停车场规划与设计

④在住宅、商务办公区、商业区的非交通性道路上，宜尽量安排 路边停车空间。
⑤路内停车不能影响道路车辆的正常运行（不应出现拥堵），同 时考虑教材中表12-10中的要求。
选择时可采用“排除法”，先把不宜、不准停车的地点、街道划出， 其余街道、地点视需要划为停车点。
<2> 路外停车场布置原则
①依据需求量均衡分布，以分散多处布置为好，每个容量可小一 些；专用停车场应紧靠单位。
式中：Pdi—第d年i小区高峰时刻停车需求量； Rdij—第d年i小区j类土地使用单位停车需求产生率； Ldij—第d年i小区j类土地使用量（面积或雇员数等）。
在我国的《停车场规划设计规则》中给出了各类用地的产生率。
<2> 多元回归模型
N
Pdi K0 Kj xj j1
式中：K0、K1 … KN—回归系数；各城市的数据可能不一样， 应分别确定。
②可考虑向空间和地下发展布设停车场，充分利用高架桥下的空 间。
③停车场的出入口最好面向次要道路，无法避免时，应远离交叉 口。
④停车步行距离要适当。国外以200m为宜，我国达不到，但以 400～500m以内为宜。
3、停车场面积规划
根据停车需求车位数和单车的停车面积确定。
单车停车面积与车型、停放方式和进出车位方式有关，以停车 需求量的预测标准车型为设计车型，先拟定一种停放方式和进出车 位方式，按教材中表12-2、12-9查得单车停车面积。
公共停车场：主要指为社会车辆提供服务的公用停车场。
4、按结构分：
平面停车场
自力行驶停车场
立体停车场
机械输送停车场
二、停车场规划
停车场规划是城市交通规划的一部分，其规划成果应提出各停 车场位置、容量、面积，前提是进行停车场需求预测。
1、停车需求预测
<1> 产生率模型
n
Pdi
Rdij Ldij
j 1
xj—与停车需求有关的各种因素的数量，如：就业岗位 数、人口数、企业个数、建筑面积、汽车拥有量、
交通量等。
<3> 基于停车与车辆出行关系的出行吸引模型
即：建立出行吸引和产生量与停车辆间的关系模型（也是一种 回归模型），出行吸引、产生量及分布可通过交通规划时的预测 得出。
此模型得出的是日停车需求量，再由停放高峰比率和停放周转率， 即可获得停车需求车位数。
平行式停车、前进进车前进出（离）车 车辆进出方便、通道窄
垂直式停车 分前进进车后退离车、 后退进车前进离车
所需通道宽
a
垂直式停车 前进进车前进离车 单车占地面积大
3、停车带、通道宽度确定
斜放式停车 前进进车后退离车
停车带宽度随a而宜，设置 灵活，进出方便，但单车占 用面积比垂直式大
停车带：与停车方式、车辆宽度、车身长度、车间距离（包括 纵、横两方面宽度）有关。
三、路内停车场设计
主要是确定停车方式，根据停车方式确定停车带宽度，其设计 车型为占比重最大的车型。
停车方式：平行式、垂直式、斜放式 停车方式的选择与道路宽度、设计车型、停车需求量有关。我 国多采用平行式或垂直式。
四、路外停车场设计
1、设计车型：以占比重最大的车型为设计车型，其他车型适当考 虑。
2、车辆停车方式及进出车位方式
第六章 停车场规划与设计
本章简要讲述机动车停车场的分 类、规划及设计
一、停车场分类
1、按停放车类型分：机动车停车场、非机动车停车场
2、按停放地点分：路内停车场：道路红线范围内的停车场
路外停车场：道路红线范围外的停车场
3、按服务对象分：
专用停车场：各单位内部停车场（供本单位车辆停放）和私人 停车场。
通道宽度：与停车方式、车辆宽度、长度、车辆性能（最小转 弯半径）有关。一般采用调查和实验相结合的方式确定。具体数 值参见教材中表12-7。
4、其他有关规定
<1> 停车场内坡度一般应为2%～4%。
<2> 通道与停车场出入口的纵坡一般不宜大于8%，最小平曲线半 径不宜小于13m。
<3> 场内行车宜采用单向行驶路线。
<4> 出口个数应随停车场规模的增大而增多。停车位数大于50辆 时，应设2个出入口，大于500辆时，应设3～4个出入口。
<5> 出入口应尽量分开设置，且净间距应大于10m；合并使用时出 入口宽度不得小于7m，单向来自百度文库不小于5m。
<6> 车辆进出停车场应采用“右进、右出”方式，即不准左转进 出停车场。
<7>出入口视距应得到保证。
2、停车场布置原则
停车位需求量由路内、路外停车场共同提供，二者之间应设置合 适的比例；另外一部分由配建停车场供应。
<1> 路内停车地点选择
①交通性干道禁止路边停车。
②纵坡>4%的街道不宜设路边停车场。
③不准设置路边停车的地点：人行道、桥梁、隧道内不准设置， 人行横道、交叉口、车辆进出口、停车标志、让路标志、公交站点、 信号灯前后一定距离内不准设置。