桥梁预制单梁的静载试验技术

桥梁荷载试验方案静载试验技术探索

桥梁荷载试验方案静载试验技术探索桥梁是现代交通建设中不可或缺的重要组成部分，为了确保桥梁的安全性和可靠性，荷载试验是必不可少的步骤。

本文将探讨桥梁荷载试验方案中的静载试验技术。

一、试验目的桥梁静载试验是为了验证临时支座、桥墩基础和桥梁本身的抗震能力、稳定性以及构件的受力性能。

通过试验，可以提供评估和验证桥梁设计的依据，并为桥梁的施工和验收提供可靠的技术依据。

二、试验对象静载试验主要针对各类桥梁，包括悬索桥、斜拉桥、梁桥等。

试验对象应根据桥梁的特点和设计要求确定。

三、试验方法1. 持续加载试验法：将试验工况逐步加载，观察桥梁在不同工况下的变形和裂缝情况，以评估其受力性能。

2. 阶段加载试验法：按照预先制定的加载计划，逐步增加荷载，记录桥梁的变形和应力情况，并进行相关分析。

3. 按比例加载试验法：根据设计要求，按照桥梁的设计荷载比例进行加载试验，以验证桥梁的受力性能是否满足设计要求。

四、试验设备1. 试验机：用于施行荷载，计算和控制加载的试验机。

2. 传感器：用于实时监测桥梁的位移、变形、应力、应变等参数。

3. 数据采集系统：用于实时采集、记录和分析试验过程中的数据。

4. 显示器和记录仪：用于显示和记录试验过程中的数据和结果。

五、试验步骤1. 准备工作：检查试验设备的工作状态，安装传感器并校准。

2. 试验布置：根据试验方案，确定试验点的位置和布置方式。

3. 荷载施加：按照试验方案，施加相应的荷载，并记录桥梁的变形和应力情况。

4. 数据分析：根据传感器采集到的数据，进行数据处理和分析，并做出相应的结论。

5. 结果评估：根据试验结果，评估桥梁的受力性能是否满足设计要求，并提出相应的建议和改进措施。

六、试验安全在进行桥梁静载试验时，需要严格遵守相关安全规定，确保试验人员和周围环境的安全。

同时，要对试验设备进行定期维护和检修，确保其正常工作。

七、试验结果分析根据试验结果的分析，可以评估桥梁的抗震能力、稳定性和受力性能，并为桥梁设计和施工提供可靠的依据。

单梁静载试验方案说明

兴赣高速预制梁（板）静载试验方案江西省交通工程质量检测中心二零一五年七月专业资料值得拥有兴赣高速梁(板)静载试验初步方案一、试验目的和内容静载试验是对桥梁结构工作状态进行直接测试的一种鉴定手段。

梁结构在试验荷载作用下，通过测试结构的静应变、静挠度，藉以判断桥梁结构的工作状态和受力性能。

本次试验的目的主要是对预制梁板在使用荷载下的受力性能进行测试，了解单梁的实际受力性能，从而积累科学技术资料，为设计提供试验资料。

二、试验技术标准和依据1、《大跨径混凝土桥梁的试验方法》（经1982年10月在柏林举行的专题第五次专家会议通过），交通部公路科学研究所、交通部公路局技术处、交通部公路规划设计院，1982年10月，北京（以下简称《试验方法》）；2、《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004；3、《公路桥涵设计通用规范》 JTG D60-2004；4、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》 JTG D62-2004；5、《公路桥涵设计规范汇编》2001年版人民交通出版社（以下简称《规范》）；6、《公路桥梁承载能力检测评定规程》 JTG/T21-2011；7、《桥梁工程检测手册》人民交通出版社。

8、设计施工图纸。

三、测试项目和测点布置1、测试跨中应变：测试跨中应变能较好地反映设计和施工质量情况，预应力梁以砼应变为主，在梁跨中梁底截面布置2个应变测点，跨中腹板沿梁高布置3个应变测点（小箱梁两侧均需布置），共布置5个应变测点（小箱梁8个测点）。

2、测试跨中挠度：满足正常使用对结构的刚度要求，体现在跨中挠度应小于设计计算值或规范规定的允许值,梁跨中布置二个挠度测点。

3、测试支座变形（沉陷）：测定支座沉陷量是消除其对跨中挠度的影响,两端支座处分别布置二个测点检测支座变形（沉陷）。

4、测定残余值：试验荷载卸载后，测定梁挠度值、应变值与卸载后相对应的残余值比值，利于梁结构试验结果评定。

5、裂缝观测:试验前和试验过程中，对梁结构是否已出现裂缝进行观测，以了解梁施工质量和利于试验数据分析。

单梁静载试验方案

兴赣高速预制梁（板）静载试验方案省交通工程质量检测中心二零一五年七月兴赣高速梁(板)静载试验初步方案一、试验目的和容静载试验是对桥梁结构工作状态进行直接测试的一种鉴定手段。

梁结构在试验荷载作用下，通过测试结构的静应变、静挠度，藉以判断桥梁结构的工作状态和受力性能。

本次试验的目的主要是对预制梁板在使用荷载下的受力性能进行测试，了解单梁的实际受力性能，从而积累科学技术资料，为设计提供试验资料。

二、试验技术标准和依据1、《大跨径混凝土桥梁的试验方法》（经1982年10月在柏林举行的专题第五次专家会议通过），交通部公路科学研究所、交通部公路局技术处、交通部公路规划设计院，1982年10月，北京（以下简称《试验方法》）；2、《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004；3、《公路桥涵设计通用规》JTG D60-2004；4、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规》JTG D62-2004；5、《公路桥涵设计规汇编》2001年版人民交通出版社（以下简称《规》）；6、《公路桥梁承载能力检测评定规程》JTG/T21-2011；7、《桥梁工程检测手册》人民交通出版社。

8、设计施工图纸。

三、测试项目和测点布置1、测试跨中应变：测试跨中应变能较好地反映设计和施工质量情况，预应力梁以砼应变为主，在梁跨中梁底截面布置2个应变测点，跨中腹板沿梁高布置3个应变测点（小箱梁两侧均需布置），共布置5个应变测点（小箱梁8个测点）。

2、测试跨中挠度：满足正常使用对结构的刚度要求，体现在跨中挠度应小于设计计算值或规规定的允许值,梁跨中布置二个挠度测点。

3、测试支座变形（沉陷）：测定支座沉陷量是消除其对跨中挠度的影响,两端支座处分别布置二个测点检测支座变形（沉陷）。

4、测定残余值：试验荷载卸载后，测定梁挠度值、应变值与卸载后相对应的残余值比值，利于梁结构试验结果评定。

5、裂缝观测:试验前和试验过程中，对梁结构是否已出现裂缝进行观测，以了解梁施工质量和利于试验数据分析。

预制梁(板)静载试验方案

梁(板)静载试验初步方案一、试验目的和内容静载试验是对桥梁结构工作状态进行直接测试的一种鉴定手段。

梁结构在试验荷载作用下，通过测试结构的静应变、静挠度，藉以判断桥梁结构的工作状态和受力性能。

本次试验的目的主要是对预制梁板在使用荷载下的受力性能进行测试，了解单梁的实际受力性能，从而积累科学技术资料，为设计提供试验资料。

二、试验技术标准和依据1、《大跨径混凝土桥梁的试验方法》（经1982年10月在柏林举行的专题第五次专家会议通过），交通部公路科学研究所、交通部公路局技术处、交通部公路规划设计院，1982年10月，北京（以下简称《试验方法》）；2、《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004；3、《公路桥涵设计通用规范》JTG D60-2004；4、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTG D62-2004；5、《公路桥涵设计规范汇编》2001年版人民交通出版社（以下简称《规范》）；6、《公路桥梁承载能力检测评定规程（征求意见稿）》交通部公路科学研究所；7、《桥梁工程检测手册》人民交通出版社。

8、设计施工图纸。

三、测试项目和测点布置1、测试跨中应变：测试跨中应变能较好地反映设计和施工质量情况，预应力梁以砼应变为主，在梁跨中梁底、顶板各布置二个应变测点，一侧四分点梁底布置二个应变测点，跨中腹板沿梁高均布置三个应变测点，共布置12个应变测点。

2、测试跨中挠度：满足正常使用对结构的刚度要求，体现在跨中挠度应小于设计计算值或规范规定的允许值,梁跨中、四分点各布置二个挠度测点。

3、测试支座变形（沉陷）：测定支座沉陷量是消除其对跨中挠度的影响,两端支座处分别布置二个测点检测支座变形（沉陷）。

4、测定残余值：试验荷载卸载后，测定梁挠度值、应变值与卸载后相对应的残余值比值，利于梁结构试验结果评定。

5、裂缝观测:试验前和试验过程中，对梁结构是否已出现裂缝进行观测，以了解梁施工质量和利于试验数据分析。

桥梁检测单片梁静载荷载试验

桥梁梁体静载试验步骤及经验记录日志最近在由我的导师帮我联系的一家检测单位实习，首先我要感谢我的导师杨老师以及提供帮助的陈老师，谢谢他们对我的照顾和关心，铭记于心。

首先试验仪器:百分表三到四块（两边支座各一块，中间一块或者两块），架表支架三到四，应变测试仪器，应变线两根，AB胶水。

其次静载试验现场步骤。

一，试验前准备工作。

第一，两边支座要检查是否安全可靠牢固，确保加载时安全，稳定。

第二，梁体底部首先要保证全部离开地面，底部不能粘有石灰块和软黄色的泡膜。

第三，跨中和两端支座处要记得至少离地面25公分以上，便于架设仪器百分表。

第四，跨中要用砂布或者钢丝球摩擦干净，便于粘贴应变器。

第五，准备好加载物，一般有钢绞线，钢筋，水泥，或者土。

其中一般钢绞线一捆五吨左右，钢筋三吨左右，水泥一百斤左右，土视情况而定。

第六，准备好记录本，提前写好桥名，梁体编号，施工方，设计方，一次加载，二次加载，三次加载，卸载，应力变化等，注意格式。

第七，提醒施工方检测前通知监理方。

二，试验阶段。

（省去架设百分表和应变器过程，但是应变器安装要注意，新手很容易粘贴上后，仪表也没有读数的情况，很容易粘贴不均匀牢靠）第一，一般分三次加载一次卸载。

第二，每次都要等加载后仪表稳定后方可读数，（如果时间紧迫，一次加载，二次加载后，如果仪表在不断变化，可以凭经验进行预读数，菜鸟勿用）。

尤其是要注意第三次和卸载数据一定要稳定后读取。

第三，加载卸载过程中不要碰到仪器，而且要告知施工方。

第四，记录数据不要总是涂改，尽量保证一次读准。

第五，记录三次加载物的分别吨位。

三，试验后阶段第一，询问记录下施工方名称，设计方名称，检测日期，及施工图中的横断面尺寸图，最好有现场照片。

第二，检查仪表数目及状态及记录表格。

以上是外业内容，内业还在学习中，整理好后再上传。

阐述桥梁单梁静载试验

阐述桥梁单梁静载试验摘要:文章针对该桥梁单梁静载试验方法、试验前的理论分析、准备工作进行了分析。

关键词:公路桥梁、单梁静载、试验方法一、引言近年来高速公路发展迅速,各种桥梁的建设也日渐增加,为适应道路线形各种类型的桥梁被应用于高速公路。

因造价、工期、施工难度等各种因素的影响,大部分桥梁是以预制、吊装的组合梁(板)桥为主。

而在架设梁(板)前对单梁(板)及在成桥后对全桥做静载试验,以便检测设计是否安全、施工质量是否满足规范及设计要求就成为控制和确保桥梁质量的主要手段。

在此,本文仅对架设前单梁(板)静载试验的程序及注意事项作一简单分析,以某高速公路大桥箱梁静载试验为例。

实例中的桥梁为预应力混凝土连续箱梁桥,横向布置为4片预应力混凝土箱梁,各梁单独预制,先简支后连续。

试验梁高160cm,底宽100cm,顶宽285cm,跨度30m,计算跨径29.0m。

二、试验前的理论分析在试验前应根据设计图纸对桥梁进行结构理论分析,以便确定试验方法、荷载大小、测点布置等。

2.1各梁横向分布系数计算按照设计图纸根据梁间的组合情况选用横向分布系数的计算方法,本桥采用刚接梁法计算。

2.2结构内力计算采用有限元程序计算结构内力,如MIDAS、Dr.Bridge等桥梁结构计算软件。

由于预制梁已成形且预应力钢束已张拉完毕,即一期荷载已完成,所以计算的各项内力应是二期恒载+活载产生的,选取最不利荷载组合计算各控制截面的内力。

本实例采用Dr.Bridge软件按照实际的结构型式将上部结构进行单元离散和模拟,采用刚接法原理计算横向分布系数,结构按一次成桥计算。

经计算得知该梁跨中最大弯矩为4300kN.m。

三、试验前的准备工作3.1试验梁的选择根据前一步计算结果,综合比较中、边梁的内力及换算截面几何特征值,着眼于成桥后运营的安全,会同业主、设计、监理、等有关方面,依据施工情况及有关资料,选用施工质量较差,成桥后最不安全的梁作为最终的试验对象。

单梁静载试验方案

页眉内容兴赣高速预制梁（板）静载试验方案江西省交通工程质量检测中心二零一五年七月精心整理兴赣高速梁(板)静载试验初步方案一、试验目的和内容静载试验是对桥梁结构工作状态进行直接测试的一种鉴定手段。

梁结构在试验荷载作用下，通过测试结构的静应变、静挠度，藉以判断桥梁结构的工作状态和受力性能。

本次试验的目的主要是对预制梁板在使用荷载下的受力性能进行测试，；1、测试跨中应变：测试跨中应变能较好地反映设计和施工质量情况，预应力梁以砼应变为主，在梁跨中梁底截面布置2个应变测点，跨中腹板沿梁高布置3个应变测点（小箱梁两侧均需布置），共布置5个应变测点（小箱梁8个测点）。

2、测试跨中挠度：满足正常使用对结构的刚度要求，体现在跨中挠度应小于设计计算值或规范规定的允许值,梁跨中布置二个挠度测点。

3、测试支座变形（沉陷）：测定支座沉陷量是消除其对跨中挠度的影响,两端支座处分别布置二个测点检测支座变形（沉陷）。

4、测定残余值：试验荷载卸载后，测定梁挠度值、应变值与卸载后相对应的残余值比值，利于梁结构试验结果评定。

5、裂缝观测:试验前和试验过程中，对梁结构是否已出现裂缝进行观测，以了解梁施工质量和利于试验数据分析。

、根据试验现场条件，加载方式可采用以下方式之一：①在试验梁跨中顶面放置钢轨，再在钢轨上放置千斤顶及荷载传感器，反顶加载横主梁（由工字钢、钢轨或贝雷架等组成），并用钢丝绳栓住配载梁端吊钩（无吊钩可兜梁底），两片梁重量不够时可补堆其它重物，形成扁担式加载装置。

本方法可在预制场进行，亦可在已架好一孔以上的桥梁上进行，加载装置见图二。

需准备的辅助材料：6m长刚性钢梁1根（亦可由三根45或50型钢轨组成），２m长的枕木８根或预制50cm×50cm×50cm立方体支座垫块4个，橡胶支座４块。

夯实地面型的钢轨或25#以上的工字钢），2m长次梁30根（脚手架钢管），堆载重物（如预制砼块、水泥、砂、定型钢筋等，重量约为最大试验荷载的1.2倍），橡胶支座4块。

桥梁单梁静载试验及承载能力评定

行、相互校核。
（１）试验梁的选择首先，应根据前一步计算结果，综合比较中、边梁（板）的内力及换算截面几何特征值，初步确定试验的主梁（板）的类别。其次，应着眼于成桥后运营的安全，会同业主、设计、监理、施工有关方面，依据施工情况及有关资料，选用施工质量最差，成桥后最不安全的梁（板）做为试验梁（板）。（２）试验方案依据前面理论分析中得出的预制梁（板）的控制内力值，综合考虑试验现场的实际情况及施工单位的实际配合能力，本着安全、经济、高效的原则，选用试验中的加载（卸载）方案、测点布置、试验步骤、试验临时支座设置、试验器材的选用。
养护，洒水车应匀速行驶，不准急停、Байду номын сангаас 头，要确保洒到基层表面的每个部位。
５质量检测结果
经过对现场取样检测，冷再生底基层路段成型良好，芯样完整、密实、光滑，各项指标均满足设计和规范要求，见表２。
６工程造价对比（见表３）
静载试验检测是判断桥梁是否安全、施工质量是否
（１）各梁（板）横向分布系数的计算；
压不够。碾压过程中，保持混合料表面润湿，如表面干
燥，可洒水湿润后进行碾压，但不得洒大量水。４．６养生碾压成型并检测合格后进行不少于７天的洒水
３《公路工程集料试验）ＪＴＧＥ４２—２００５（收稿日期：２０１２．１．１０）

桥梁工程预制梁单梁静载试验研究

桥梁工程预制梁单梁静载试验研究发布时间：2023-02-01T06:51:28.597Z 来源：《建筑实践》2022年18期作者：杨昆霖[导读] 随着国家基础设施规模的不断扩大杨昆霖中国水利水电第五工程局有限公司成都 610000摘要：随着国家基础设施规模的不断扩大，中小跨径桥梁梁体原位现浇技术已无法满足目前桥梁建设高速发展的需求，越来越多的桥梁实现了梁体预制化施工。

桥梁梁体预制化生产具有施工效率高、模板周转率快、经济性好、环境污染小等优势。

成桥荷载试验有助于检查桥梁整体承载性能，但其试验时间相对滞后。

单梁静载试验是通过对试验梁进行等效加载，检测梁体控制截面的应变、挠度和裂缝发展变化，判断预制梁结构强度、刚度、抗裂性等受力性能是否满足设计要求，可在第一批预制梁生产完毕后开展，有利于及时了解和掌握施工单位的建设能力及项目管控水平。

关键词：桥梁工程；预制梁；静载1 试验加载单梁静载试验加载方式主要有两种：一是在试验梁顶部堆载预制混凝土块、钢绞线、钢筋等配重块，此种加载方式存在加卸载速度慢、无法准确分级加载、加载力值不易精确控制等问题，针对25m以上的预制小箱梁，因加载力值较大，导致配重块堆载高度过高，且单梁静载试验往往在夜间进行，夜晚起吊配重块堆放存在一定的安全隐患，目前公路桥梁单梁静载试验已经较少采用此类加载方式。

二是采用挑梁搭载预制梁配重、千斤顶加载的方式。

这种加载方式无须在试验区域范围内使用大型起吊设备吊装配重块，配重预制梁在试验现场易于取得，反力架系统可重复使用，具有良好的安全性和经济性，广泛应用于公路预制梁静载试验中，本文在探讨预制梁单梁静载试验时均采用此种加载装置。

加载荷载可根据预制梁控制截面下缘正应力与正常使用状态下缘正应力相等的原则确定。

预制梁架设前，考虑自重、预应力张拉力后计算得到架设前跨中梁底正应力σ1；架设成桥后，其内力增量为二期恒载和活载、温度作用、混凝土收缩、徐变等，通过荷载组合得到在正常使用状态下跨中梁底正应力σ2。

桥梁梁静载试验方法

桥梁单梁（板）静载试验分析一、序言随着近年来公路建设的发展，各种桥梁的建设也日渐增加，而因造价、工期、施工难度等各种因素的影响，大部分桥梁预制、吊装的组合梁（板）桥，而在架设梁（板）前对单梁（板）及在成桥后对全桥做静载试验检测设计是否安全、施工质量是否满足规范及设计要求的重要手段，在此，本文仅对架设前单梁（板）静载试验的程序及主要的注意事项作一简单分析，并以《河南省平顶山市洛界公路王三庄桥20M先张法预应力钢铰线低高度箱梁静载试验报告》为例，并援以一些其它桥梁的单梁静载试验加以比照。

示例中的桥梁为低高度预应力组合简支箱梁，采用先张法钢绞线，跨径20M，计算跨径19.5M，设计梁高95CM，每片梁宽244CM，主梁间用现浇湿接缝连系。

二、试验前的理论分析在试验前应按照设计图纸对桥梁进行结构分析，以便确定试验方法、荷载大小、测点布置等。

（一）各梁（板）横向分布系数的计算首先，应依照设计图纸计算出各主梁（板）的截面几荷特征值如面积、截面抗弯（抗扭）惯矩、主梁每延米抗扭惯矩，中性轴位置等。

（采用毛截面或换算截面均可，依据以往经验，由二者计算出的横向分布系数的差异很小，可不予考虑。

）然后，根据梁（板）间的组合情况选用横向分布系数的计算方法，如．示例中的桥梁可采用G－M法、刚性横梁法或二者同时采用，取用最不利的情况，而如果是空心板桥则应采用铰接板法。

在横向分布系数得出后，综合考虑预制梁的情况（中、边梁的预制宽度，截面几何特征值等），取用最大的横向分布系数，留待下一步分析时采用。

（二）、计算二期恒载＋活荷载的各项内力由于试验时，预制梁已成形且钢束张拉完毕，即一期恒载已加载完成，所以计算的各项内力应是二期恒载＋活载形成的，其中包括主梁（板）间的湿接缝（铰缝）、桥面系、活载、冲击荷载、温度力、混凝土收缩徐变等，且各项荷载间应进行荷载组合，选取最不利组合计算其控制截面的弯矩、剪力等各项内力，但此内力值为全桥建成后主梁（板）全截面承受的二期恒载＋活载内力值，而在某些情况下，预制梁比成桥时的截面尺寸要小（如示例中的主梁间有湿接缝），截面几何特征值也要小一些，因此，应将内力值按照各相关公式中预制梁与成桥后主梁全截面的截面几何特征值的关系进行修正，然后取用修正值做试验的基础数据。

桥梁梁(板)静载试验方法

桥梁单梁（板）静载试验分析一、序言随着近年来公路建设的发展，各种桥梁的建设也日渐增加，而因造价、工期、施工难度等各种因素的影响，大部分桥梁预制、吊装的组合梁（板）桥，而在架设梁（板）前对单梁（板）及在成桥后对全桥做静载试验检测设计是否安全、施工质量是否满足规范及设计要求的重要手段，在此，本文仅对架设前单梁（板）静载试验的程序及主要的注意事项作一简单分析，并以《河南省平顶山市洛界公路王三庄桥20M先张法预应力钢铰线低高度箱梁静载试验报告》为例，并援以一些其它桥梁的单梁静载试验加以比照。

示例中的桥梁为低高度预应力组合简支箱梁，采用先张法钢绞线，跨径20M，计算跨径19.5M，设计梁高95CM，每片梁宽244CM，主梁间用现浇湿接缝连系。

二、试验前的理论分析在试验前应按照设计图纸对桥梁进行结构分析，以便确定试验方法、荷载大小、测点布置等。

（一）各梁（板）横向分布系数的计算首先，应依照设计图纸计算出各主梁（板）的截面几荷特征值如面积、截面抗弯（抗扭）惯矩、主梁每延米抗扭惯矩，中性轴位置等。

（采用毛截面或换算截面均可，依据以往经验，由二者计算出的横向分布系数的差异很小，可不予考虑。

）然后，根据梁（板）间的组合情况选用横向分布系数的计算方法，如示例中的桥梁可采用G－M法、刚性横梁法或二者同时采用，取用最不利的情况，而如果是空心板桥则应采用铰接板法。

在横向分布系数得出后，综合考虑预制梁的情况（中、边梁的预制宽度，截面几何特征值等），取用最大的横向分布系数，留待下一步分析时采用。

（二）、计算二期恒载＋活荷载的各项内力由于试验时，预制梁已成形且钢束张拉完毕，即一期恒载已加载完成，所以计算的各项内力应是二期恒载＋活载形成的，其中包括主梁（板）间的湿接缝（铰缝）、桥面系、活载、冲击荷载、温度力、混凝土收缩徐变等，且各项荷载间应进行荷载组合，选取最不利组合计算其控制截面的弯矩、剪力等各项内力，但此内力值为全桥建成后主梁（板）全截面承受的二期恒载＋活载内力值，而在某些情况下，预制梁比成桥时的截面尺寸要小（如示例中的主梁间有湿接缝），截面几何特征值也要小一些，因此，应将内力值按照各相关公式中预制梁与成桥后主梁全截面的截面几何特征值的关系进行修正，然后取用修正值做试验的基础数据。

单梁静载试验办法

精心整理跨黔桂扩能铁路大桥、狮头河1号中桥、绿荫河中桥单梁静载试验方案1、工程概况跨黔桂扩能铁路大桥为跨黔桂扩能铁路和地方规划甘塘镇四号路而设，与路线成105度交角。

上部构造采用4-30m预应力T梁、先简支后结构连续；下部构造采。

1跨中桥立面图狮头河1号中桥跨越狮头河而设，路线与河沟与600交角，上部结构采用3-16m 预制预应力混凝土空心板；下部结构采用桩基础；设计荷载公路-I级；桥面宽度15.5m。

图3狮头河1号中桥立面图为保证桥梁施工质量及施工安全，需对这3座桥梁的预制单梁进行静载检测，234本次桥梁检测的的主要仪器设备见下表：5、板梁静力荷载试验静力荷载试验是检验单梁承载能力最直接有效的手段和方法，主要是通过测量30m对狮头河5.1-I级，之S——静力试验荷载作用下，某一加载试验项目对应的加载控制截面内力s或变位的最大计算效应值；S'——控制荷载产生的同一加载控制截面内力或变位的最不利效应计算值；μ——按规范取用的冲击系数值。

5.2、加载方案本次静力荷载试验初步拟定采用液压千斤顶在跨中施加荷载，为了防止结构在加载过程中意外损伤，静力试验荷载采用分级加载的方式。

本次荷载试验初步拟定分五级加载，然后分三级卸载。

在加载过程中通过实时监测各测点挠度及应变变化来控制实际加载进度。

采用液压千斤顶在跨中施加荷载，应在千斤顶处参照下图布置分配梁，不可将千图4应变测试方法：在跨中截面的应变测试点处粘贴电阻应变片，通过静态电阻应变仪测得相应的应变值。

5.4、测点布置应变测点：布设于各试验对象的跨中截面处，沿截面底板布置4个测试点。

挠度测点：布设于各单梁的跨中截面、L/4截面、3L/4截面，其中跨中布置3个，L/4截面、3L/4截面各布置1个。

支点沉降位移测点：布设于单梁两端的支点处，共2个位移测点，均采用百分表顶支于支座截面测量。

图5挠度测点布置示意图图6应变测点布置示意图（2）实验准备：提前组织相应数量的堆载重物及堆载人员、设备，同时组织现场供电、照明设施等相关工作，检测方应校验检测仪器设备。

单梁(板)静载试验与分析

面梁底实测应变与理论应变比较见图２。表１试验荷载下应变测试结果与应变校验系数
测点位置实测应变（８）理论计算
校验系数
０．７２６０．７７９０．７５２
０．８５１
该桥在工程建设单位组织的质量大检查中发现个别混凝土试块强度虽然满足要求，但预制钢筋混凝土梁的混凝土回弹值偏低，因此对预
２．１试验目的
实测应变值由仪器自动采集，将每级荷载下混凝土的应变汇总成表，通过与理论应变值相比较可判断各截面是否在各荷载阶段处于弹
性变形状态。其次，将各荷载阶段对梁某一截面上产生的应变绘制成图，分析该点混凝土应变是否与荷载变化相对应。各级试验荷载作用下各控制截面应变实测值、理论值及其校验系数详见表ｌ，梁板跨中截
文结合预应力空心板梁静载试验，介绍了２０ｍ预应力空心板梁静载试验方法及试验结果分析方法，并将试验结果与理论计算进行了对比分析，以检验该桥梁板的结构性能和施工质量是否满足设计要求。关键词：空心板梁静载试验加载方案
下，跨中挠度实测值为７．３４ａｒｍ，结构位移校验系数在０５９１ — ０．７２７之间。根据有关文献查得预应力混凝土梁的结构位移校验系数一般在０．６０—１．Ｏ０之间，可见，试验梁的荷载一变形特性正常，梁板结构整体
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试验荷载按照均布荷载形式进行布载，试验梁施加的均布荷载产生的效应应与二期恒载＋活载（汽车人群等）在板梁跨中产生的弯矩

桥梁预制单梁的静载试验技术

描述：桥梁静载试验是鉴定梁（板）安全营运的主要手段，文中拟就试验方法、步骤及检测结果及其修正逐一作了分析对比，为类似梁（板）提出了静载试验中应注意的问题和解决方法。

摘要：桥梁静载试验是鉴定梁（板）安全营运的主要手段，文中拟就试验方法、步骤及检测结果及其修正逐一作了分析对比，为类似梁（板）提出了静载试验中应注意的问题和解决方法。

随着近年来公路建设的发展，各种桥梁的建设也日渐增加，而因造价、工期、施工难度等各种因素的影响，大部分桥梁预制、吊装的组合梁（板）桥，而在架设梁（板）前对单梁（板）及在成桥后对全桥做静载试验检测设计是否安全、施工质量是否满足规范及设计要求的重要手段，在此，本文以《郑卢高速洛宁至卢氏段土建二标大元中桥25m箱梁后张法预应力混凝土箱梁静载试验报告》为例，对架设前单梁（板）静载试验的步骤及操作技术作分析。

一、工程概况郑卢高速洛宁至卢氏段土建二标大元中桥设计荷载等级为：公路-I级，桥梁上部结构采用25m装配式预应力混凝土（后张法）箱梁（混凝土标号为C50），先简支后连续结构体系。

由委托单位确定的静力荷载试验梁为：19-5号箱梁（中跨边梁），试验梁混凝土已达到龄期。

设计单位要求的19-5号箱梁（中跨边梁）试验梁跨中截面最大控制弯矩均为：2860kN/M。

二、参照规范及试验判断标准1 参照的设计规范与标准1）《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）；2）《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）；3）《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）；4）《公路桥梁承载能力检测评定规程》（JTG/TJ21-2011）。

2 承载能力判断标准根据施工图设计文件和遵循的设计规范，预应力混凝土箱梁的力学性能设计要求为：1）设计跨中弯矩作用下，预制预应力混凝土箱梁抗弯承载能力满足要求；2）试验荷载作用下预制箱梁的最大竖向挠度，不超过1/600L，L为计算跨径；3）预应力混凝土构件满足预应力构件对裂缝的要求；4）主要测点的相对残余变位和相对残余应变不超过20%。

桥梁单梁静载试验及质量控制措施

交通世界TRANSPOWORLD收稿日期：2018-01-08作者简介：施香聘（1975—），女，河北邢台人，工程师，从事试验检测相关工作。

桥梁单梁静载试验及质量控制措施施香聘（邢台路桥建设总公司，河北邢台054001）摘要：对静载试验方法进行了总结，并结合工程实例，对某桥梁单梁静载试验的准备工作、加载步骤、评定标准、计算过程、数据处理等试验内容进行了总结和分析，最后提出了桥梁单梁静载试验的质量控制措施。

结果表明，此试验方法和质量控制措施确保了试验结果的准确性。

经检测，所有单梁均符合刚度要求。

关键词：桥梁单梁；静载试验；质量控制中图分类号：U446文献标识码：A1静载试验法测试内容静载试验是将静止的荷载作用在桥梁的某一位置上，检测桥梁结构的静力位移与应变、裂缝、沉降等静态参量的试验项目，将该项试验获取的相关参数作为分析结构强度、刚度和抗裂性能的重要依据，进而判断桥梁的承载能力。

具体测试内容如下。

1.1测量控制截面的参数在截面高度竖向布置至少5个测点，特别要在上缘、下缘以及截面突变处布置测点，测量控制截面的应力值、应力分布状态、位移值、墩顶位移量和支座沉降。

必要时，还应测量支点、横隔板附近剪应力和主拉应力。

1.2测量桥梁结构的位移与变位在每个试验跨内布置至少3个测点，取结构最大的横向位移值、竖向位移值、变位值以及两侧支座沉降值，实测控制截面的内力和挠度影响线。

1.3观测裂缝状况加载试验中认真记录新裂缝出现的荷载量值，对裂缝状况进行详细描述。

卸载后，记录好结构参数的残余量值，观测裂缝的闭合程度。

如果在加载荷载尚未达到计算控制荷载的情况下出现裂缝开展异常，那么必须停止加载，并查找产生这种现象的原因。

2桥梁单梁静载试验关键环节2.1静载试验准备静载试验是桥梁结构无损检测中最为常用的方法之一，试验开始前需要做好如下准备工作：试验应当尽可能在混凝土承受全部预应力后进行；整个试验可在试验台座上进行，试验台座应当具备一定的跨度和足够的刚度与稳定性；试验过程中使用的支座可以选用桥梁运营时的结构支座，并确保支座的位置、高差等与设计要求相符；千斤顶、加力架等设备的工作能力应当控制在1.5~2.5倍最大试验荷载之间；加力架的加载间距为4.0m ，千斤顶、标准压力表的使用数量可按照梁跨度进行计算后确定；试验进行前，应当将千斤顶与油表进行配套，并在试验机上完成校准，确认符合相关规范要求后方可使用；挠度的测量可以使用大量程百分表，最小分度值≤0.05mm 。

桥梁单梁(板)静载试验(精)

桥梁单梁（板）静载试验的结果分析内容摘要：桥梁静载试验是鉴定梁（板）安全营运的主要手段，文中拟就理论分析、试验方法、步骤及检测结果及其修正逐一作了分析对比，提出了类似梁（板）在静载试验中应注意的问题和解决方法。

主题词：梁（板）静载试验、试验方法、数据处理、试验结果及其修正。

一、序言随着近年来公路建设的发展，各种桥梁的建设也日渐增加，而因造价、工期、施工难度等各种因素的影响，大部分桥梁预制、吊装的组合梁（板）桥，而在架设梁（板）前对单梁（板）及在成桥后对全桥做静载试验检测设计是否安全、施工质量是否满足规范及设计要求的重要手段，在此，本文仅对架设前单梁（板）静载试验的程序及主要的注意事项作一简单分析，并以《河南省平顶山市洛界公路王三庄桥20M先张法预应力钢铰线低高度箱梁静载试验报告》为例，并援以一些其它桥梁的单梁静载试验加以比照。

示例中的桥梁为低高度预应力组合简支箱梁，采用先张法钢绞线，跨径20M，计算跨径19.5M，设计梁高95CM，每片梁宽244CM，主梁间用现浇湿接缝连系。

二、试验前的理论分析在试验前应按照设计图纸对桥梁进行结构分析，以便确定试验方法、荷载大小、测点布置等。

（一）各梁（板）横向分布系数的计算首先，应依照设计图纸计算出各主梁（板）的截面几荷特征值如面积、截面抗弯（抗扭）惯矩、主梁每延米抗扭惯矩，中性轴位置等。

（采用毛截面或换算截面均可，依据以往经验，由二者计算出的横向分布系数的差异很小，可不予考虑。

）然后，根据梁（板）间的组合情况选用横向分布系数的计算方法，如示例中的桥梁可采用G－M法、刚性横梁法或二者同时采用，取用最不利的情况，而如果是空心板桥则应采用铰接板法。

在横向分布系数得出后，综合考虑预制梁的情况（中、边梁的预制宽度，截面几何特征值等），取用最大的横向分布系数，留待下一步分析时采用。

（二）、计算二期恒载＋活荷载的各项内力由于试验时，预制梁已成形且钢束张拉完毕，即一期恒载已加载完成，所以计算的各项内力应是二期恒载＋活载形成的，其中包括主梁（板）间的湿接缝（铰缝）、桥面系、活载、冲击荷载、温度力、混凝土收缩徐变等，且各项荷载间应进行荷载组合，选取最不利组合计算其控制截面的弯矩、剪力等各项内力，但此内力值为全桥建成后主梁（板）全截面承受的二期恒载＋活载内力值，而在某些情况下，预制梁比成桥时的截面尺寸要小（如示例中的主梁间有湿接缝），截面几何特征值也要小一些，因此，应将内力值按照各相关公式中预制梁与成桥后主梁全截面的截面几何特征值的关系进行修正，然后取用修正值做试验的基础数据。

桥梁单梁(板)静载试验(精)

桥梁单梁(板)静载试验(精)1.前言桥梁作为交通运输的重要部分，在其设计和建设过程中要有严格的质量监控和测试。

其中，桥梁单梁(板)的静载试验是其中一个重要的环节，可以有效地检测桥梁的质量和安全性能。

本文将对桥梁单梁(板)静载试验的相关知识进行介绍，包括试验的目的、试验方法、试验过程以及试验应注意的事项。

2.试验目的桥梁单梁(板)静载试验的主要目的是为了检测桥梁的安全性能和质量状况。

通过试验可以对桥梁的抗弯承载能力、挠度变化、刚度等进行评估和分析，为桥梁的安全性能和稳定性能提供参考和依据。

3.试验方法桥梁单梁(板)静载试验的常用方法有两种，分别是全面加载方法和跨中加载方法。

3.1 全面加载方法全面加载方法是指将试验物全面加载，也就是试验物的上表面会被均匀分布若干重物，使得试验物产生弹性变形，然后根据变形量进行计算和分析。

3.2 跨中加载方法跨中加载方法是指在跨中位置加重，并使其产生弯曲变形，然后再进行弹性力学分析。

这种方法能够更真实的反映桥梁的实际工作环境和受力情况。

4.试验过程桥梁单梁(板)静载试验的过程需要按照严格的要求进行，具体步骤如下：4.1 试验前准备在试验前需要做好试验物的准备工作，包括试验物的检查和清理、试验设备的检验和保养、试验资料的准备等。

4.2 试验操作试验操作过程主要包括实施加载和测试试验数据两部分。

在实施加载时，需按照试验方案中规定的位置、方式和负载来进行。

在测试试验数据时，可以通过传感器和电子测试仪器来实时监测和记录试验数据。

4.3 试验结束试验结束后，应及时对试验资料进行整理和归档，对试验设备和试验物进行检验和保养，并编制试验报告。

5.试验应注意的事项在桥梁单梁(板)静载试验中，有一些注意事项需要特别关注：•试验过程中应严格按照试验方案进行，不得私自改变或更改试验内容；•在试验过程中应细心观察，及时处理试验中出现的问题，并进行记录；•在试验中应保证试验数据的准确性，使用合适的测试设备和仪器，并对其进行定期检验和校准；•试验结束后应做好试验资料的整理和归档，并编制试验报告进行和分析。