土石混填路基试验段总结报告

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路基填筑试验段施工总结

路基填筑试验段施工一、前言路基填筑是公路建设中的基础工程，对后续公路运行安全和舒适性都有着重要的影响。

在路基填筑过程中，为了保证填筑质量和工期，我公司在某段公路上进行了路基填筑试验段的施工，经过前期准备和施工现场管理，最终成功完成了填筑任务。

本文将从地质情况、试验段选址、施工方案、施工质量等方面进行，以期对今后的路基填筑工程提供参考和帮助。

二、地质情况试验段所在的地质条件中，土层为富含黏性的粘土和黏土，地下水位较高，属于水土不良地区。

在填筑过程中，我们充分考虑了地质情况和自然灾害的影响，采取了地质勘探、钻孔、地震测量等手段，确定了填筑高程和填筑材料的使用。

三、试验段选址由于试验段所在区域的地质条件较为特殊，我们在选址过程中特别注意了以下几点：1. 强化地基为了保证路面硬度和稳定性，我们在试验段下段进行了强化地基的处理，采用了砾石堆填和压实加固等技术，使地基强度得到了有效提高。

2. 避让断层在试验段选址过程中，我们通过地质勘探和现场探查，避让了局部的断层和较强的地震带，以保证填筑质量和工程安全性。

3. 建立地表监测系统为了及时掌握地表变形等情况，我们在试验段周围设置了地表监测系统，并建立了相关的数据分析和报警机制，有效预防了地质灾害的发生。

四、施工方案针对地质条件和试验段设计要求，我们提出了以下施工方案：1. 按层填筑为了保证填筑质量和工期，我们采用了“按层填筑”的方式，即先进行初期夯实，然后在已经夯实的土层上再进行中期填筑和后期夯实处理。

这种方法不仅可以控制填筑厚度和坡度，还可以改善土层密实度和排水性能。

2. 保温覆盖由于试验段的地质条件较为特殊，冬季气温较低，为了保证填筑质量和提高填筑效率，我们采用了保温覆盖技术，在填筑过程中加强了保温措施，有效防止了低温冻害等问题的发生。

3. 系统管理为了保证施工质量和进度，我们在试验段施工中建立了完善的施工管理体系，从资源协调、人员安排、质量监控等方面进行了系统化管理，使整个施工过程有序化和标准化。

填石路基试验段总结

填石路基试验段填石路基试验段是在道路建设中常用的一种路基处理方法，其常见的特点为填充一定尺寸的石料或者其他的坚硬材料。

为了掌握其正确的使用方法，我们在某地进行了一次填石路基试验段的实验，本文将对此次实验的结果及分析进行。

实验区域本次实验选择了某地的一条公路，实验区域长5000米，路宽为15米，总面积为75000平方米，路面采用的是水泥混凝土路面。

在实验区域内，我们选取了不同位置、不同路段进行了填石路基试验。

实验方法在选取的试验路段上，我们进行了以下工作：1.清理路面：使用清扫车将试验区域内的杂物清理干净。

2.矫正路面高度：将试验区域内路面高度低于标准高度的地方进行矫正。

3.水平铺设石料：在道路上铺设约15-20厘米厚的石料，并用铁锤进行均匀敲打，使其凝固结实。

4.倾斜设置石料：倾斜设置石料的变化范围是4-6%。

结果分析在试验过程中，我们不仅对道路进行了系统的测量和记录，还对填石部分进行了常规的强度、密度等测试。

根据实验结果，得出如下分析：1.试验结果表明，填石路基可以有效改善公路结构，具有良好的透水性和排水性，同时也使公路适应了更广泛的气候条件。

2.填石路基对各种载荷的负载性能非常出色，试验表明该种路基结构对于水泥混凝土路面的承载具有一定的抗压性，填石路基可承受的荷载与水泥混凝土相同，在一定的程度上，填石路基较传统路基的承载能力更强。

3.试验结果中，石料的稳定性也变得更加优越，相比于一些传统路基结构，填石路基能够更好地防止因材料龟裂或轻微变形引起的结构破坏现象，在长期运营下基本不会出现路面破裂、变形这些问题。

4.在考虑经济效益的方面，填石路基的填筑工艺简单，因此它的建造成本要低于传统路基结构，并且根据试验结果建立的经济模型也表明，填石路基的总体成本相对较低。

根据以上实验结果及分析，填石路基相对于传统的路基结构可以有效提高路面的承载能力和稳定性，同时还可以更好地适应复杂气候条件下的路面应用，但在实施路面改造时应该根据具体情况进行选择，我们相信填石路基将成为公路工程中得到应用的重要技术之一。

填石路基试验段首件总结

填石路基试验段首件总结
填石路基试验段首件总结应由本人根据自身实际情况书写，以下仅供参考，请您根据自身实际情况撰写。

一、概述
本次填石路基试验段首件总结主要对填石路基的施工工艺、质量检测、安全环保等方面的内容进行总结和评估。

本次试验段选择在某高速公路路段，长度为XX公里，宽度为XX米，填石材料采用当地石料，粒径在XX-XX毫米之间。

二、施工工艺
1. 填石材料的采集和加工
本试验段填石材料采用当地石料，采集时需注意控制石料的粒径、级配和含泥量等指标，并对其进行加工处理，保证填石材料的均匀性和稳定性。

2. 填石路基的摊铺和整平
填石路基的摊铺和整平是施工中的重要环节，需要采用专业的摊铺机械进行作业，控制摊铺厚度和压实度，保证填石路基的平整度和稳定性。

3. 填石路基的压实
填石路基的压实是保证其稳定性和耐久性的关键环节，需要采用大吨位压路机进行多次碾压，控制压实度和沉降量，保证填石路基的质量和安全性。

三、质量检测
1. 填石材料的检测
在施工过程中，需要对填石材料进行抽样检测，控制其粒径、级配、含泥量等指标，保证填石材料的质量和稳定性。

2. 填石路基的检测
在填石路基施工完成后，需要进行质量检测，包括压实度、平整度、弯沉值等方面的检测，保证填石路基的质量和安全性。

四、安全环保
在施工过程中，需要注意安全环保问题，采取相应的防护措施和控制手段，防止因施工产生的粉尘、噪音等对周围环境和人员造成影响。

同时，需要加强施工现场的安全管理，确保施工人员的安全和健康。

五、总结与建议
本次填石路基试验段首件总结表明，采用合理的施工工艺和质量控制措施可以保证填石路基的质量和稳定性。

土石混填路基试验段总结

高速公路崇礼至张承界段路基填筑施工总结项目名称：张承高速公路崇礼至张承界段标段项目经理部2013年月日土石混填路基试验段总结一、试验段施工概况1、施工段落土石混填路基试验段桩号为K35+240—K35+440。

2、施工日期2013年月日—2013年月日。

3、主要管理人员和设备试验段投入人员一览表试验段投入设备一览表二、施工工艺1、现场准备试验段选在K35+240—K35+440段，该层填筑平均宽度33米，长度200米。

施工时恢复路基边线并进行加密，且用白灰撒出边线，通过测量基底标高、横坡，该试验段符合规范要求。

2、上料及摊铺为保证顺利进行本试验段施工，计划安排2辆挖掘机负责装料，10辆自卸车运料，2辆装载机配合1辆推土机粗平填料，1辆平地机进行精平。

首先利用自卸车将填料运至施工现场，卸车时派专人进行指挥，避免运输车辆在工作面上急转弯,转弯半径应尽量放大,以免对路基造成破坏。

路基填筑施工严格执行“划格上料，挂线施工，推土机粗平，平地机精平”。

上料前，根据松铺层厚度40㎝和每车24m3的运量确定单位车辆的卸料面积60㎡，划6米×10米的方格以控制布料，整平时在路基边缘纵向钉花杆挂线施工，要求花杆竖直，挂线平顺（花杆长150cm，直径3cm,红白相间10cm刻度）。

路基填筑施工时两侧各加宽填筑30cm，以保证压实后的宽度不小于设计宽度，最后削坡。

利用装载机、推土机将土石混合料摊开粗平，该过程中，要对含水量进行检查，不合格的要洒水或翻拌凉晒，合格后用平地机精平，同时要安排测量人员全程进行监测，每20米1个断面，以保证虚铺厚度控制在40cm，不得超厚，也不得太薄，保持一层填料的均匀性，保证平整度符合规范要求。

摊铺过程中应注意摊铺宽度，保证每侧摊铺到设计边线外30cm，摊铺完毕边线应直顺，整齐美观。

3、碾压及压实度检测采用26t的振动压路机碾压，碾压速度不超过4Km/h，达到无漏压无死角，确保碾压均匀。

路基试验段施工总结报告（精）[优秀范文五篇]

路基试验段施工总结报告（精）[优秀范文五篇]第一篇：路基试验段施工总结报告(精)湖北老谷高速公路LGTJ-2合同段路基填筑试验段施工总结报告路基填筑试验段施工总结报告一、试验目的在本合同段路基施工工作开展之前，本合同段选择一工区K12+260～K12+360全填方路段做为路基填筑试验段。

目的是为了验证混合料的质量和稳定性。

检验所用的机械能否满足备料、运输、摊铺、拌和和压实的要求效率，以及施工组织和施工工艺的合理性和适应性。

试验路段确认的压实方法，压实机械类型、工序、碾压遍数、松铺系数等均作为今后施工现场控制的依据，从而指导全线弱膨胀土路基的施工。

本次试验段采用4%石灰土下路堤外缘2米包边，芯部采用素土填筑施工。

二、试验时间2014年3月26日。

三、试验地点试验段位于湖北老谷高速公路第LGTJ-2合同段一工区，起讫里程桩号：K12+260～K12+360。

四、试验参数1、素土松铺厚度28cm，石灰撒铺厚度2cm。

2、4%灰土最佳含水量21.3%，最大干密度1.719g/cm3。

3、素土最佳含水量18.4%，最大干密度1.77g/cm3。

五、试验前的准备 1.施工准备：1）.确定施工方案和施工技术交底工作。

2）.做好施工原材料的采购、组织进场及试验工作。

3）.做好机械设备的进场和调配工作。

4）.做好施工劳动力的进场和上岗培训工作。

5）.做好施工用具和施工用料的采购和进场工作。

6）.做好施工后勤服务的准备工作。

第 1页湖北老谷高速公路LGTJ-2合同段路基填筑试验段施工总结报告2、机械的配置: 主要施工机具设备配置表压实机械主要技术参数表 3 第 2 页湖北老谷高速公路LGTJ-2合同段路基填筑试验段施工总结报告4、主要检测及验收指标: 路基填料及检测要求5.施工材料1）、石灰: 石灰采用I级生石灰进行消解，石灰的质量应符合规范JTJ034-2000的规定。

消石灰有效钙加氧化镁含量≥65%。

2）、土:工程采用符合设计要求的填料，根据工程的实际情况和试验已出结果，在S302项目K0+000~K0+240挖方段取土。

填石路基试验段总结报告

填石路基试验段总结报告一、前言石路基试验段是为了评估道路基础层的稳定性和承载能力而设立的试验区域。

本报告将对该试验段的设计、施工、检测与分析结果进行总结和分析。

二、试验段设计1.试验段位置：试验段选取于一条高速公路工程建设的路段上，具有代表性。

2.试验段长度：试验段长度为500m，包括了不同路基材料组合。

3.试验段结构：试验段包括了多层石料组成的路基结构，其中上层为碎石层，下层为砂石层。

4.试验段标示：为了方便对试验段进行识别和监测，每隔50m设置了标志桩。

三、试验段施工1.清理基床：对试验段所在路段进行了清理工作，包括去除松散的土壤和碎石，保持基床平整。

2.初压路基：将试验段上的石料进行分层压实，确保路基的均匀性和密实性。

3. 铺设碎石层：在初压的路基上进行碎石层的铺设，碎石层厚度为20cm，采用规定粒径范围内的石料进行铺设。

4. 铺设砂石层：在碎石层上进行砂石层的铺设，砂石层厚度为30cm，砂石采用中等粒径的石料进行铺设。

5.压实路基：对碎石层和砂石层进行逐层的压实作业，确保路基的密实度和稳定性。

四、试验段检测与分析1.路基稳定性检测：通过在试验段上设置应变片、测斜仪等传感器，对路基进行稳定性监测，并采集传感器数据进行分析。

2.承载能力测试：采用静荷载试验、动荷载试验等方法，对试验段进行承载能力测试，获取路基的压实度和承载能力参数。

3.数据分析与评估：对试验段进行的检测数据进行分析和评估，计算路基的稳定性和承载能力指标，并与设计要求进行对比。

五、试验段总结与改进建议根据试验段的检测和分析结果1.路基的压实度和稳定性较好，符合设计要求。

2.碎石层和砂石层的材料选择合理，能够满足路基的承载需求。

3.试验段施工过程中，需要注意碎石层和砂石层的厚度和密实度的控制，避免出现厚度不均匀或密实度不符合要求的情况。

4.在今后的石路基设计和施工中，可以结合试验段的经验和教训，进一步完善路基结构的设计和施工技术。

土石混填路基试验段总结报告

二连浩特至秦皇岛高速公路康保（冀蒙界）至沽源（张承高速）段第L3标段(K75+000-K109+200)土石混填路基首件工程总结报告（K82+800-K83+000）编制人：审核人：龙建路桥股份有限公司二秦高速公路张家口段L3标项目部2016年5月30日土石混填路基试验段总结报告二秦高速公路康保至沽源段填土路基工程，于2016年5月29日已按监理工程师的要求，在K82+800-K83+000段进行了土石路基试验段的施工工作，现将试验段成果总结如下：一、准备工作1、施工组织2、机械组合情况3、测量放样根据设计院提供导线点、水准点，且经过我项目经理部测量工程师复测无误后，进行了该段路基的测量放样工作，并和监理测量工程师共同复测了该段路基的横断面。

4、试验检测根据图纸及规范要求，我项目部试验室进行了基底压实度及平整度自检工作，合格后上报试验监理抽检，且抽检合格。

5、主要指标控制方法：二、首件工程施工总结1、试验段的选择我分部选取主线K82+800-K83+000段落，作为土石混填路堤的试验段，相关人员和机械设备及质量检测设备已全部就位。

2、试验段的目的及意义为保证路基工程顺利进行，做好路基试验段以便于取得与土石混填路基施工有关的技术成果数据：1）确定合理的路基填料2）确定土的松铺厚度和松铺系数3）确定合理的压实机械及组合、碾压顺序、碾压方式、遍数、速度、压实度。

4）碾压过程中含水量检查及控制方法3、施工前准备该试验段路基长度200m，填筑严格执行“画格上土，挂线施工”，根据经验松铺厚度，车载方量计算，划分灰格，均匀卸料，装载机粗平，平地机精平，形成单拱。

路基试验段填筑划分为上料区，整平区，压实区，检验区。

4、土石方路基施工与检测过程本次土石方路基试验段设在主线K82+800-K83+000，自卸车依次从K82+800卸土至K83+000，再由推土机粗平，刮平机精平，压路机初压（静压一遍），松铺厚度约控制在40cm左右；钢板按每40米为一个断面，每断面3点进行检测点埋设，并且用水准仪测量检测点的标高，记作松铺标高h1；然后用振动压路机（打开振动）进行碾压一遍，测量检测点标高，记作压实2遍标高h2，目测轮迹过深；继续振动碾压一遍并测量检测点的标高，记作压实3遍标高h3，同时检测孔隙率未满足要求；继续振动碾压一遍并测量检测点的标高，记作压实4遍标高h4，同时检测孔隙率未满足要求；继续振动碾压一遍并测量检测点的标高，记作压实5遍标高h5，同时检测孔隙率满足要求，最后采用光轮压路机行驶速度不超过4km/h，进行第6遍碾压，记作终压标高h6,使压实层顶面稳定、紧密，表面平整无轮迹，检测平整度满足要求。

填石路基试验段总结报告

填石路基试验段总结报告1.前言2.试验设计3.试验过程4.试验结果5.结论前言填石路基是公路建设中常用的路基形式之一，具有经济、环保等优势。

本试验旨在探究填石路基的适用性和可行性，为公路建设提供参考。

试验设计本试验选取了一段长达100米的路段，将其分为两组进行填石路基试验。

其中一组采用传统的填石路基方法，另一组采用加固处理的填石路基方法。

试验时间为3个月。

试验过程在试验过程中，我们对两组路基进行了多次观测和测量，包括路面平整度、路基稳定性、水分含量等方面的指标。

同时，我们还进行了多次交通负荷试验，以模拟实际道路使用情况。

试验结果经过3个月的试验，我们得出了如下结论：加固处理的填石路基相比传统填石路基具有更好的稳定性和平整度，同时在水分含量方面也有较好的表现。

在交通负荷试验中，加固处理的填石路基明显比传统填石路基更能承受压力。

结论本试验表明，加固处理的填石路基方法具有更好的适用性和可行性，可以为公路建设提供一种更加经济、环保、稳定的选择。

1.工程概况本工程是一项填筑工程，目的是为了改善土地利用，提高土地的承载能力。

工程地点位于市区，总面积为平方米，填筑高度为3米。

2.工期安排本工程计划工期为3个月，具体工作安排如下：第一个月，进行填料准备和机械配置；第二个月，进行填筑施工和碾压参数的测试；第三个月，进行试验成果分析和结论的确定。

3.施工依据本工程的施工依据为《土壤力学与基础工程》和《填筑工程技术规范》，并遵循国家相关法律法规和标准。

4.试验目的本次试验的目的是测试填筑土的压实系数和碾压参数，为工程施工提供参考依据。

5.资源配置5.1 人员配置本工程需要配备专业技术人员和劳动力人员，共计20人。

5.2 机械配置本工程需要配置挖掘机、推土机、压路机等机械设备，共计5台。

5.3 试验仪器本工程需要使用压实度计、碾压试验仪等试验仪器，共计3台。

6.施工方法6.1 填料准备首先需要对填筑土进行筛分和加水处理，以达到所需的填筑密度。

土石混填路基试验段总结报告

广陕广巴高速公路连接线（吴家浩至张家湾）高速公路工程项目土石混填路基试验段总结报告（LJ3标段，K3+430～K6+230）江西省宜春公路建设集团有限公司广陕、广巴高速公路连接线LJ3合同段项目经理部二O一三年十月三十一日广陕、广巴高速公路连接线工程LJ3标土石混填路基工程试验段总结报告经过广陕、广巴高速公路连接线工程JL1总监办、JS监理实验室及LJ3合同段项目部的严格控制、密切配合、精心管理、细致严密的努力工作，土石混填路基试验段施工圆满结束。

现已收集了重要的试验数据及资料，并由此得出了相关路基填方试验路段的重要结论成果。

一、试验名称填石路基填筑试验段二、工程概况本试验段为填石路基填方，桩号K3+865～K3+965。

三、试验目的按填筑松铺厚度，填石≤50cm，保证填方路堤的压实标准达到规范要求的前提下，确定相对应的碾压遍数及碾压速度、机械最佳组合方式、每层填料的松铺厚度，为下阶段大规模路堤施工提供全面的数据及技术依据。

在施工中应同时严格控制边坡、横坡、宽度、平整度、压实度等指标，保证各项指标符合设计及标准的相关要求，保证试验路整体形象，以此作为路堤样板施工向全线推广展开。

四、试验路段的准备工作1、试验准备：首先对路基填筑材料的土源点即(K3+605-K3+835)的土壤进行液限、塑限、塑性指数、含水量、重型击实、土的强度(CBR)试验，以确定路基填料压实时的最佳含水量和最大干容重。

经我部工地试验室与JS监理实验室共同取样检测该土源点的最大干密度为2.21g/cm3,最佳含水量为5.8 %。

2、测量放线的准备：填筑时先用全站仪定出中线与边线，按填料松铺厚度要求计算出卸料面积，用石灰线划出方格（本试验段按40cm松铺厚度填铺，自卸车方量为20立方米，方格为7米×7米。

3、机械及设备准备:4、技术要求：五、试验过程1、于2013年10月29日准备工作就绪，10月30日开始填筑，填料最大粒径宜小于15cm，松铺厚度按40cm 控制，填料摊铺整平后实测该段实际松铺厚度平均为39.1㎝。

路基试验段总结报告

路基试验段总结报告路基试验段总结报告。

为了更好地了解路基的工程性能，我们对某段路基进行了一系列的试验，并对试验结果进行了总结和分析。

通过本次试验，我们得到了一些有益的结论和建议，希望能够对今后的路基工程施工和设计提供一定的参考。

首先，我们对路基的承载力进行了试验。

通过对路基不同深度处的承载力进行测试，我们发现路基的承载力随着深度的增加而逐渐减小。

这表明在路基设计和施工中，需要特别关注路基的下部结构，以确保其承载能力符合设计要求。

其次，我们对路基的变形特性进行了试验。

通过对路基在不同荷载作用下的变形情况进行监测，我们发现路基在受到荷载作用时会产生较大的变形，且变形速度较快。

因此在路基设计中，需要对路基的变形特性进行充分考虑，以减小路基的变形量，提高路基的稳定性。

另外，我们还对路基的排水性能进行了试验。

通过对路基内部排水系统的状况进行观测和测试，我们发现路基的排水性能较好，能够有效排除路基内部的积水，有利于提高路基的稳定性和耐久性。

因此在路基设计和施工中，需要合理设计和布置路基的排水系统，以确保路基的排水性能符合要求。

最后，我们对路基的材料性能进行了试验。

通过对路基材料的力学性能和物理性能进行测试，我们发现路基材料的强度和稳定性较好，能够满足路基工程的要求。

因此在路基施工中，需要严格控制路基材料的质量，以确保路基的材料性能符合设计要求。

综上所述，本次试验对路基的工程性能进行了全面的测试和分析，得出了一些有益的结论和建议。

希望通过我们的努力，能够为今后的路基工程施工和设计提供一定的参考和借鉴，为路基工程的质量和安全提供保障。

路基填筑试验段总结报告

路基填筑试验段总结报告核：编制：K18+390-K18+600段路基土方试验段总结报告根据《公路路基施工技术规范》JTG F10－xx要求，结合路基填筑试验段施工工艺及现场实际情况，现就该试验段总结如下。

一、概况1、该试验段选择在K18+390-K18+600段。

阳曲县贾城线石槽至城晋驿段公路改造工程(二期)项目部组织施工，路基试验段施工由路基队长全面负责。

2、试验段路基长210m，属于全填方路基段，路基设计宽度7、5米,最大填土高度为2、6米，最小填土高度为0、37米；该段为山区林带地段，地形较为平缓，且试验段内无涵洞等结构物，路基填筑总量为4725m3。

4、试验段的施工时间为：从年月日开始到年月日结束，共天时间。

二、试验目的及指导思想：1、通过路基试验段施工，摸索并总结出一套施工合理的施工组织和机械设备的配置方式。

2、通过试验，摸索并总结清表及填前碾压、回填及碾压、填筑松铺厚度、不同自然条件下不同的碾压遍数以及理想的设备配置及工艺方法。

3、摸索并总结如何依据设计图纸、招标文件的技术以及质量标准、颁布质量标准进行规范的程序管理方法和质量控制手段。

4、通过本试验段施工，确定土方路基各区段（92、94、95区）的松铺厚度及碾压遍数等技术参数，以及确定合理的机械组合，同时对原材料标准试验进行论证，指导全面路基工程施工并达到技术质量标准，并据此指导施工，并将结果提交给监理工程师批准后，作为今后控制施工的依据，以适应今后的大范围施工。

三、试验段施工准备工作1、对试验段首先用全站仪进行放样，以确立开挖线和坡角线，根据中桩及相应高程测出横断面面积，对工程量进行复核，然后对试验段和取土场进行清表，由于试验段范围内为全填地段，且左幅低右幅高。

根据地形特点，清表采用挖掘机、装载机及人工结合的方式进行，左幅沿坡角线开挖纵向水沟（沟深0、80m），在现场开挖横向排水沟，沟深0、50m，将路基水引入纵向排水沟，排到路基外。

路基土石混填筑试验段的总结报告

路基土石混填筑试验段的总结报告一、试验目的：本试验旨在研究路基土石混填筑施工工艺和技术要点，评价其工程效果和经济效益，为今后类似工程提供参考。

二、试验内容：1.选择试验段地点，进行原始路基土石混填筑前的现场勘测和实验室试验，获取原始路基地质条件和力学性质参数数据。

2.进行土与石料的配合比设计，并确定材料的选用标准。

3.开展土石混填筑施工试验，包括填充、压实、护坡等工序。

4.对填筑施工后的路基土石混填试验段进行力学性质参数的测试和工程效果评价。

5.进行经济效益分析，包括施工成本、施工周期、工程质量等。

三、试验结果和分析：1.原始路基地质条件和力学性质参数数据：通过现场勘测和实验室试验，得到了原始路基的地质条件和力学性质参数数据。

这为后续的土石混填筑施工提供了基础数据。

2.土与石料配合比设计：根据原始路基土壤的物理性质和力学性质参数，设计了合适的土与石料的配合比。

通过多次试验和实际施工，确定了最佳的配合比方案。

3.土石混填施工试验：在筑路过程中，按照设计要求进行填充、压实和护坡等工序。

通过实际施工，验证了土石混填施工工艺和技术要点的可行性和有效性。

4.力学性质参数测试和工程效果评价：对填充后的土石混填试验段进行了力学性质参数的测试，如强度、变形性能等。

测试结果表明，土石混填施工可以有效提高路基的承载力和稳定性。

5.经济效益分析：对土石混填施工的经济效益进行了分析。

结果表明，与传统填筑方法相比，土石混填施工可以降低施工成本，减少施工周期，提高工程质量。

四、结论和建议：1.土石混填施工技术在路基工程中具有可行性和有效性，可以提高路基的承载力和稳定性。

2.在实际施工过程中，应根据具体条件进行配合比设计和施工工艺的选择，以取得较好的工程效果。

3.土石混填施工相较传统填筑方法具有明显的经济效益，今后在路基工程中可广泛应用。

五、展望：土石混填施工技术的研究和应用还有很大的发展空间。

今后可以进一步深入研究施工工艺、材料特性和施工质量监控方法等方面，以不断提高其工程效果和经济效益。

填石路基试验段学习总结报告

填石路基试验段总结报告目录1、..................................................................... 工程概况12、工期安排13、施工依据1 4、..................................................................... 试验目的2 5、..................................................................... 资源配置25.1、人员配置 (2)5.2、机械配置 (2)5.3、试验仪器 (3)6、..................................................................... 施工方法36.1、填料准备 (3)6.2、填筑施工 (4)7、试验成果57.1、压实系数 (5)7.2、碾压参数 (6)8试验结论及参数选定 (6)9、质量、安全保证措施 (7)9、1质量保证措施 (7)9、2安全保证措施 (8)填石路基试验路段总结报告1、工程概况本试验段(K8+840〜K9+O40)位于安顺市二环路与机场路平交带。

全线按城市快速路标准设计。

道路设计车速为60km/h，路基宽度46m。

本段地形地貌主要为：低山丘陵山貌，走向基本与构造线方向一致。

安顺二环路起点平交于老贵黄公路，终点与两六路平交。

本试验段全断面填方长为200m，全幅路基宽度为46m,填筑土石方总量约为18000用。

取料点设在K9+30C〜K9+700段，该段为岩性山体，路基回填材料采用爆破石渣或破碎机破碎，区域内路基回填为填石路堤施工。

为确保填石路堤施工满足质量要求，需对其进行现场回填试验，确定相关参数以指导后续路基填筑工程施工。

2、工期安排我工区根据计划在2013年5月5日〜2013年5月20日之间进行了此次路基石方填筑的碾压性试验。

土石混填路基实验段总结报告

土石混填路基试验段总结报告一、工程概括梅县三角至大埔三河高速公路第四合同段起止桩号为K15+940~K23+520，起于西阳，终于丙村镇，全长7.58Km，本次土石混填试验路段起止桩号为：K21+200~K21+340，试验路段长140米。

为确保路基施工优质、按期完成，避免因盲目施工而给工程带来重大损失，我部根据《公路路基施工技术规范》的规定选择部分路段作为试验路段，为今后路基大面积施工提供科学根据。

二、试验目的、要求通过试验总结土石混填路基填筑参数（能达到最大干密度的松铺厚度、压实系数、沉降差、碾压遍数及碾压速度、压实机械配备方式），作为施工的依据，指导土石混填路基填筑施工。

三、试验路段的选址根据路基填筑材料的调运等情况，拟定K21+200~K21+340地段为填土路堤试验路段；该段路基全长140米，路基设计宽度为24.5米，原地面为已填筑62层土的路基。

根据本段路基实际情况及试验结果，选定K20+700处路基挖方（利用方）为填料，其填料为坡残积粉质粘土、褐红色层状砂岩，石料含量占总质量48.6%；最大干密度为1.96g/cm3最佳含水量为10.3%。

四、施工准备1、组织施工技术人员熟悉设计文件和图纸，了解各种施工规范，进行现场核对及施工调查，进行技术交底，明确试验目的和施工方法。

2、进行施工放样测量，放出路基中桩、边桩、测量填土前填筑标高，放出路基宽度并根据自卸汽车装土方量、填土厚度和填土面积用消石灰画出方格网线，确定填土方量。

3、对各类施工机械人员进行培训，熟悉操作规程、技术要求、施工方法以及注意事项，对参加试验有关人员进行详细的技术交底和分工，使大家各司其责。

五、主要生产人员、设备、及试验仪器情况1、人员组织主要施工人员表施工队伍：路基施工二队2、机械设备组织施工设备一览表3、试验设备组织试验设备仪器一览表六、试验段施工工法及工艺1、施工设备（1）复测加密导线点、水准点及路基横断面，送监理工程师核查，核对无误后进行现场施工放样测量，同时放出填方试验段和取样挖方段路基中桩，边桩，并标注路基挖填高度。

(土石混填)路基试验段总结报告

梧州至柳州高速公路№A 01-9标段路基试验段总结报告（土石混填）编制：复核：审核：中铁一局梧柳高速公路建设项目经理部2014年12月25日№A01-9标段路基试验段总结报告(土石混填)为全面展开土石混填路基填筑施工，确保路基工程的施工质量，以科学的数据指导生产，确保优良工程，2014年12月17日，梧柳高速№A01-9标段在项目部和监理组的正确领导和监督下，进行路基试验段的施工，获得了宝贵的试验数据，从而确定了适宜的松铺厚度、最佳碾压遍数、最佳机械组合的数据和资料，现上报监理组批准，并依此指导路基土方的施工。

本次试验过程和结果汇报如下：一、工程概况本标段起点里程K172+500，终点里程K202+800，含象州互通，象州连接线，运江连接线，白沙互通，白沙连接线，主线路全长30.300km,连接线36.765km。

主线按照双向四车道高速公路标准建设，采用整体式路基，路基宽度28m。

设计速度120公里/小时，汽车荷载等级为公路-Ⅰ级。

连接线为二级公路标准，设计速度象州、运江、白沙分别为：80 km/h、60 km/h、40km/h、路基宽度为15m、10m、8.5m，汽车荷载等级为公路-Ⅰ级。

设计路基开挖土方539.3万方、开挖石方316.5万方，路基回填土石方808.9万方。

1、本次试验段里程：K175+360～K175+500；2、试验段路基填筑总方量为8.5万方，中心最大填方高度为12.84ｍ。

3、本段路基填料来自K174+860～K175+140段挖方，在填筑过程中，计划分三次进行93区、94区、96区路基填筑试验。

二、试验目的1、选取一段地质条件、断面型式均具有代表性的地段进行土石混填试验性填筑；在实验过程中记录压实设备类型、机械组合方式、松铺厚度、路基整平方法、碾压遍数、碾压速度、工序、每遍碾压后的路基沉降差。

2、试验后对记录的数据进行总结分析，从而确定最经济的松铺厚度、最佳的机械组合方式及碾压速度、碾压遍数与沉降量间的关系，求出达到规范规定的压实标准时的最佳碾压遍数及压实系数。

土石混填路基试验段总结报告

土石混填路基试验段总结报告为确定路基土石混填施工填筑的正确压实方法，按照路基施工技术规范要求进行土石混填路基松铺厚度施工，并得出施工机具的组合、压实遍数，为以后路基施工提供现场质量控制依据，我合同段根据《公路路基施工技术规范》的要求，于2017年5月25日进行了土石混填路基试验段的施工，于5月30日完成，现将试验成果总结如下：一、试验段概况土石混填路基试验段选在K11+610～K11+779，料源选在路堑挖方段K12+180～K12+384挖方段，岩质为弱风化岩性板岩。

二、人员安排和分工土石混填路基试验段由土石方一队完成，项目总工李晓全面负责，王义华负责机械人员的调配、协调。

技术人员康典腾负责试验段的技术工作，质检人员李晓负责质量检验、检查，测量人员肖强负责测量放线、松铺系数、沉降量的检测工作，安全人员董亚南负责现场安全监督检查。

主要施工人员配置表三、投入机械设备及检测设备情况投入机械设备及检测设备见附表1四、试验参加人员经理部：李晓、董亚南、康典腾、肖强、王义华试验室：胡强监理：冯幸福、朱永龙、潘钦成五、土石混填路基试验段施工1、土石混填路基试验段工艺流程图见附图1。

2、施工前的准备土石混填路基试验段施工前，试验室完成了相关的土工试验。

我部技术人员熟识了施工设计图，仔细阅读了公路路基施工技术规范、公路工程质量检验评定标准。

3、测量放线：按监理工程师批准的导线点、水准点，恢复了K11+610～K11+779段路基中桩、边桩，并在中桩标出相应的里程桩号，路基填筑宽度比设计宽度每侧增加≥50cm。

根据现场车辆装载情况路基中线方格网采用5×5m（可根据现场按规范≤40cm厚度挂线松铺及车辆装载情况进行调整）。

4、选点并进行标识首先在路基填筑前选取9个断面，在路基两侧打桩做出标志，同时每个断面内确定9个点，分别量出距中桩的距离，用水准仪测出各点的标高并做好记录。

5、取料、运输采用两台挖掘机按规范要求挑选符合要求粒径的土石料进行装运，装料过程中不同岩性的石料和不同土质应挑出分类堆放在不得同层填筑。

土石混填路基试验段总结报告

梧州至柳州高速公路№Ａ01－9标段路基试验段总结报告(土石混填）编制：复核：审核:中铁一局梧柳高速公路建设项目经理部２0１４年12月25日№A０1-９标段路基试验段总结报告（土石混填)为全面展开土石混填路基填筑施工，确保路基工程的施工质量,以科学的数据指导生产,确保优良工程，2０1４年１2月１7日，梧柳高速№Ａ0１-9标段在项目部和监理组的正确领导和监督下,进行路基试验段的施工，获得了宝贵的试验数据,从而确定了适宜的松铺厚度、最佳碾压遍数、最佳机械组合的数据和资料，现上报监理组批准,并依此指导路基土方的施工。

本次试验过程和结果汇报如下:一、工程概况本标段起点里程K１７2+500，终点里程K202+80０，含象州互通,象州连接线,运江连接线，白沙互通,白沙连接线，主线路全长３0.3００km,连接线３6.765km。

主线按照双向四车道高速公路标准建设，采用整体式路基，路基宽度28m。

设计速度1２0公里/小时,汽车荷载等级为公路－Ⅰ级。

连接线为二级公路标准，设计速度象州、运江、白沙分别为:８0 km/h、６0 kｍ／ｈ、4０kｍ/h、路基宽度为1５m、10m、８.５m，汽车荷载等级为公路－Ⅰ级。

设计路基开挖土方539．３万方、开挖石方3１６.5万方,路基回填土石方８０8.9万方。

１、本次试验段里程：K1７5+３60~K１75+500;2、试验段路基填筑总方量为8．5万方，中心最大填方高度为12．８４ｍ。

3、本段路基填料来自K1７4+８6０～Ｋ１75+1４０段挖方，在填筑过程中,计划分三次进行93区、9４区、９6区路基填筑试验。

二、试验目的１、选取一段地质条件、断面型式均具有代表性的地段进行土石混填试验性填筑；在实验过程中记录压实设备类型、机械组合方式、松铺厚度、路基整平方法、碾压遍数、碾压速度、工序、每遍碾压后的路基沉降差。

2、试验后对记录的数据进行总结分析，从而确定最经济的松铺厚度、最佳的机械组合方式及碾压速度、碾压遍数与沉降量间的关系,求出达到规范规定的压实标准时的最佳碾压遍数及压实系数。

土石混填路基实验段总结报告

土石混填路基实验段总结报告实验路段总长100米，宽度8米，分为1米宽的10个试验段。

在试验段中，我们设定了不同比例的石料和土壤混合填充，分别是50%、55%、60%、65%和70%，并对每个比例进行了测试。

在实验过程中，我们首先对石料和土壤进行了分析测试。

石料的主要参数包括颗粒级配、密度和含水量，土壤的主要参数包括颗粒级配、塑性指数和含水量。

通过分析测试结果，我们确定了适宜的石料和土壤比例。

接下来，我们进行了填筑实验。

在每个试验段中，我们按照设计比例将石料和土壤混合填充，并采用机械碾压的方式加固路基。

填筑完成后，我们对路基进行了平整度和均匀度的测试，以确保路基的质量达到要求。

随后，我们进行了静载试验。

我们在不同比例的试验段上设置了静载试验点，并在试验点上施加不同的荷载。

通过对试验点的沉降和应力变化进行测试，我们评估了土石混填路基的承载能力。

在实验结束后，我们对实验数据进行了统计和分析。

通过对不同比例试验段的测试结果进行比较，我们得出了以下几点结论：首先，当石料比例逐渐增加时，路基的整体承载能力也随之增加。

然而，当石料比例超过60%时，路基的承载能力提高的效果逐渐减弱。

其次，随着石料比例的增加，路基的排水性能也有所提高。

这是由于石料的孔隙率较大，能够促进水分的排出，减少路基的渗水问题。

最后，通过对实验路段的观察和测试，我们发现土石混填路基具有良好的稳定性和抗冲刷能力。

它能够适应不同地质条件下的工程要求，并具有较长的使用寿命。

综上所述，土石混填路基具有良好的承载性能、排水性能和稳定性，能够有效提高道路的使用寿命。

然而，在实际应用中，还需要考虑到施工工艺、材料选择和设计参数等因素，以确保土石混填路基的质量和安全性。

土石混填试验段总结报告正文.doc

土石混填试验段总结报告正文路基土石混填总结报告土石混填路堤施工总结报告我项目部通过对ZK15+340~ZK15+390路基土石混填现场试验，已取得相关试验数据，经过整理、分析，总结得出以下方案。

一、编制依据依照《谷-竹高速公路合同文件》、《公路路基施工技术规范》（JTGF10-龄职务邱成高男46现场负责人蒋鸿飞男28路基工程师李学辉男29质检工程师张永安男28试验工程师魏勇男27测量工程师王立鹏男26技术员张强男26实验员陶东海男42挖掘机司机包安文男46平地机司机杨之刚男47推土机司机高林男32压路机司机吴明山男30压路机司机3.2机械配置机械配置原则：优选精良设备，并合理匹配，形成综合生产能力；设备能力大于进度指标要求的能力；同类设备尽可能采用同厂家设备，以方便配件供应和维修；遵循业主对投入本标段主要设备的强制性标准。

试验段施工机械配备推土机1台，挖掘机2台，平地机1台，振动压路机2台，洒水车1辆，自卸汽车5辆；挖掘机、自卸汽车负责填料的挖、装、运作业，推土机、平地机负责平整作业；振动压路机负责碾压作业；详见表2。

机械配置一览表序号设备名称规格型号数量技术状况1推土机T1601良好2挖掘机CAT320D2良好3平地机PY1801良好4洒水车6000L1良好5振动压路机20T1良好6振动羊足碾压路机22T1良好7自卸汽车5良好四、施工准备1、试验段料源的选择全部料源来自ZK15+410～ZK15+750挖方段。

在取土地点取具有代表性的土样进行土的液限、塑限、颗粒分析、含水量等项试验。

在填铺过程中派专人对天然土石混合材料进行检查，对石料强度大于20Mpa时，粒径超过压实层厚2/3的石块全部清除；对软质岩石强度小于15Mpa而粒径超过压实层厚的岩石，应予以打碎。

2、测量放样路基填料前，首先测量底层标高，恢复线路中桩，间隔为20m，桩上标明桩号及路中心填土高度，边脚加宽50cm 洒灰线，并在该路段范围内布设5m×4.5m的格网。