CCB应用2
CCB2制动系统软、硬件功能介绍
制动柜
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制动柜－－U43
U43模块接受两条通道的压力空气，一是总风，一 是辅助压缩机，输出的是到主断和受电弓的压缩空 气；辅助压缩机的启停通过U43.02压力开关控制， 当总风提供的压力低于4.8bar时辅助压缩机开始打 风，当控制风缸的压力达到6.5bar时停止。
气由一个过滤屏限制。 一个外部连接的EMV电磁阀放在空气制动支架上，当紧急车线上电时用
来产生紧急动作。
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CCB II制动机－－EPCU－－原理图
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CCB II制动机－－EPCU－－ERCP
均衡风缸控制单元ERCP是根据电子制动阀 EBV的大闸手柄制动指令控制均衡风缸压 力，或根据惩罚指令控制均衡风缸压力， 并通过均衡风缸的压力变化来控制列车管 的压力，包括过充功能。在电路出现故障 时，均衡风缸控制单元ERCP会使均衡风缸 压力减小到0 kPa。 均衡风缸ERCP出现故 障后，用16管控制单元16CP后备控制均衡 风缸压力。
提供信息与提示告诉操作员当前状态，报 警及需要的操作。
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CCB II制动机－－EPCU
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CCB II制动机－－EPCU－－智能LRU
电空控制单元EPCU包括均衡风缸控制单元ERCP、列车管控制单元 BPCP、16管控制单元16CP、20管控制单元20CP和13管控制单元 13CP等5个智能的在线可替换单元，它们之间通过LON网络进行通讯。
EPCU中除了5个智能LRU外还包括3个非智能LRU： BCCP（制动缸控制单元）包括制动缸中继阀。 PSJB（电源盒）包括EPCU电源。 DBTV（DB三通阀）在电子故障时提供空气后备。
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CCB2制动机课堂培训
主要特点和功能
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所有的惩罚tex紧t 急制动必须将大闸手柄置紧 in
急位60秒以上回her运e 转位才能缓解（速度为0时 起）。
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所有的惩罚常用制动必须将大闸手柄置抑
in
here 制位1秒以上回运转才能缓解。
主要特点和功能
二、ＣＣBⅡ制动机在风压低于 500KＰa时，制动机不能缓解功 能。
ＣＣＢ制动机控制关系
一、 ＣＣ主要部件网络控制关系：
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EBV 、EPCU、RIM、IPM之间通过LON网线进行通讯，IPM与 LCDM之间通过RS422数据线进行通讯，TCMS与RIM通过开关 模拟量进行通讯（HXD3型机车）。HXD1C型机车IPM与CCU之 间通过MVB总线通讯。
ＣＣＢⅡ制动机控制关系
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原理解读：如图： REL缓解电磁阀主要控制作用风缸的保压和排风。即REL得电时，作用风缸缸 通大气减压，失电时保压。APP作用电磁阀主要控制作用风缸充风和保压，即 APP得电时， 作用风缸通总风增压，失电时保压。16CP通过REL缓解电磁阀和 APP作用电磁阀实现对作用风缸压力控制。在缓解后和制动后两个电磁阀均失电， 作用风缸保压。若制动机模式设置在补机状态时，REL缓解电磁阀失电，作用风 缸压力排空。MV16电磁阀（相当于作用风缸的遮断阀），得电时，使得作用风 缸接受REL和APP的控制，进而通过控制BCCP模块，控制制动缸压力；失电时， 作用风缸压力被遮断，从而使作用风缸接受DBTV模块控制。 当单阀手柄侧压时，它控制13#管充风，对DBTV进行控制，通过16CP排空 16#管内的压力，实现机车单缓（该压力由自动制动产生）； 当制动系统断电时，MV16电磁阀失电，16CP模块失去对作用风缸的控制； 系统不失电，MV16电磁阀均得电。 DCV1与DCV2均为变向阀；取自动制动引起的作用管压力16#和单独制动引 起的作用管压力中的最大值。 ELV紧急限压阀（相当于分配阀安全阀）控制作用风缸压力不超过450KPa。 此模块中的BPT列车管压力传感器是用来向IPM传送列管压力信号；如BPCP 模块上的列管压力传感器故障，此压力传感器将代替其功能。
CCB2概述
一、HXD3B 型电力机车制动控制原则：
7.若司控器和自动制动手柄同时实施动力制动，取 其大值。 8.若单独制动手柄施加的空气制动大于90kPa，机 车将不再施加或切除动力制动；若单独制动阀减压 使空气制动小于60kPa，机车可以施加动力制动或 恢复动力制动。 9.通过功能选择，机车可以实现自动制动手柄、监 控装置、车长阀动作后机车仅执行空气制动的功能 （类似我公司HXD3 型电力机车控制模式）。
操纵界面： 操纵界面：
维护界面： 维护界面：
隔离界面： 隔离界面：
隔离设备故障信息界面： 隔离设备故障信息界面：
受电弓预先界面： 受电弓预先界面：
状态指示灯
和谐N3司机室布置
(5)监控显示屏显示监控信息。 (6)机车显示屏 显示机车牵引系统及制动系统各状态信息。 (7)紧急制动按钮：产生紧急制动作用，机车主断路器断 开作用位按下；缓解位旋转后弹出。 (8)司控器产生机车牵引力或再生制动力牵引：前推；制 动：后拉。
B-II 制动系统控制部分及辅助功能控制部分 集成在空气制动柜空压机、 空压机、干燥器
空压机、 空压机、干燥器
基础制动装置
空气控制柜
和谐D3B: 和谐D3B:
总风缸 空压机、 空压机、干燥器
空气控制柜
空压机、干燥器 空压机、
CCBII作用示意 作用示意
HXN3型大功率内燃机车空气系统总述
HXD3B 型大功率电力机车采用了国际上先进 的机车用 CCBII微机控制制动系统，满足干线客、 货运机车的运用要求，采用大功率轮盘制动装置， 采用先进的螺杆式空气压缩机作为风源设备。
一、HXD3B 型电力机车制动控制原则：
1.优先使用机车动力制动。 2.通过自动制动手柄或监控装置实施常用制动，经计算机 车施加与空气制动力相当的动力制动，车列施加空气制动。 3.通过自动制动阀、车长阀或监控装置实施紧急制动，经 计算机车施加与空气紧急制动力相当的动力制动，车列施 加空气紧急制动。 4.通过紧急按钮实施紧急制动时，机车断开主断路器后施 加空气制动，车列施加空气制动。该紧急按钮为非常情况 （如机车起火，主断路器粘接等电器故障）设计。 5.通过单独制动手柄实施制动，机车施加空气制动。 6.通过司控器可以施加动力制动，其最大值为480kN。
CCBⅡ制动机“五步闸”检查方法
15．阶段制动，制动缸压力阶段上升，全制动 制动缸压力 300kPa；
15 16．阶段缓解，制动缸压力阶段下降，运转位
制动缸压力下降为 0； 17．制动缸在 2～3s 上升到 280kPa，最终为
17 300±15kPa；
18．制动缸压力在 3～5s 降到 35kPa 以下； 19．均衡风缸减压 100kPa，列车管减压到均 衡风缸压力的±10kPa，制动缸增压到 230～ 250kPa；
20．均衡风缸减压 140kPa，列车管压力保持 不变，制动缸压力保持不变； 21．制动缸压力下降为 0，手柄复位后制动缸 压力不恢复；
23 22．均衡风缸增压至 500kPa，列车管压力保
持不变，制动缸压力保持不变； 23．制动缸压力在 2～3s 上升到 280kPa，最 终为 300kPa； 24．制动缸压力在 3～5s 降到 35kPa 以下。
4．60s 倒计时结束后操作，列车管、均衡风 缸、制动缸压力不变；
5
本 机
6
/
2不 补 风10789/
11 本 机
3不 补 风 14
12 13
/
本 机 4不 补 风
22
5
单 机
19 20
16 18
21 24
5．均衡风缸增压至 500kPa，列车管增压至 480kPa 不大于 9s，制动缸压力下降为 0； 6．等 60s 使系统各风缸充满风； 7．均衡风缸在 5～7s 减压到 360kPa，列车管 减压到均衡风缸压力±10kPa，制动缸 6～8s 增 压到 360kPa； 8.保压 1min，均衡风缸压力泄漏不大于 7kPa， 列车管压力泄漏不大于 10kPa，制动缸压力变 化不大于 25kPa； 9．各压力无变化； 10．均衡风缸增压至 500kPa，列车管压力 500kPa，制动缸压力下降为 0；
ccb-ⅱ制动机介绍、设置及操纵 (1)
CCB－Ⅱ制动机介绍、设置及操纵一、 CCB－Ⅱ制动机的由来该制动机的原创是德国产的KLR型制动机，后经美国加以改造，是目前世界上最先进的制动机，尤其适用于牵引重载列车的机车使用。
二、湖东机务段为何将DK－1型制动机改为CCB－Ⅱ型制动机国产DK－1型制动机也是由电来控制风，具有充风快、排风快的效果，但不能摇控，在万吨列车中，前部、中部和后部的机车不能同时对列车进行充风和排风，断钩事故不可能避免。
而CCB－Ⅱ制动机可以摇控，前部主控机车在操纵列车管的同时，发出无线网络指令，以不超过0.06秒的时间，使列车中部、后部的各台从控机车同步操纵列车管，消除了万吨列车运行中由于不同步操纵造成的前拉后拽现象，杜绝了断钩事故。
三、我局从太原局入助的SS4机车，制动机型号的分布我局从太原局大同机务段接回的12台SS4机车为DK－1型制动机，从湖东机务段接回的50台SS4机车为CCB－Ⅱ制动机。
四、 DK－1型制动机与CCB－Ⅱ型制动机的单台优缺点DK－1型制动机几经改进，仍有不少电空阀和气动部件，故障率高于CCB－Ⅱ型制动机，但一经故障后，可以转换成空气位操纵，仍然可以牵引列车运行。
CCB －Ⅱ型制动机全由电脑模块控制，没有任何气动部件，故障几乎为0，但万一发生故障只有救援，中断牵引。
五、 SS4机车上的CCB－Ⅱ型制动机的改装方式1、 SS4机车制动柜内原有的DK－1型制动机系统中所有阀类、塞门、风缸全部拆下，由CCB－Ⅱ型制动机系统（EPCU）代替，该系统由8个电脑模块组成，排列方式如下：BPCP ERCP DBTV 16CP20CP BCCP 13CP PSJBCCB－Ⅱ型制动机系统（EPCU）各电脑模块作用为：BPCP-列车管控制。
ERCP－均衡风缸模拟控制，无火回送塞门装在面部。
DBTV－备份。
电脑失效时，自动控制空气制动。
16CP－作用管控制。
20CP－平均管控制。
BCCP－制动缸管控制。
13CP－单独缓解控制。
CCB-2制动机试验程序
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⑩将自动制动手柄移到紧急位,列车管 3s 减压至 0 kPa ， 均衡风缸压力快速减至 0 。 制 动缸压力在 3～5 秒钟上升至 200 kPa，并最终达到 450 ± 15 kPa。 11 ○等待 60 秒后紧急制动复位，将自动制动手柄置运转位,让制动系统充风 1 转位，阶段缓解作用应良好。 14 ○将单独制动手柄移至全制位，制动缸压力 4S 内上升至 280kpa 以上。
8 7 9
⑦将自动制动手柄移至重联位， 均衡风缸以常用制动速度降低到 0 （没有紧急放风发生） . 列车管压力减少到 70kPa . 制动缸压力增加到 450 ± 15 kPa。 ⑧将单独制动手柄向右侧压，制动缸压力降到 0，松手后制动缸压力自动上升至原压力。 ⑨将自动制动手柄置运转位，均衡风缸及列车管恢复定压，制动缸压力下降至 0 kPa。
1
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二、 抑 制 位 三、 重 联 位 四、 紧 急 位 五、 单 阀 试 验 13 14 12
12 ○将单独制动手柄阶段移到全制动位,阶段制动作用应稳定，制动缸压力应达到 300kPa。
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⑤将自动制动手柄移到抑制位， 均衡风缸及列车管 5～7s 减压量为 140 kPa（或 170kPa） . 制动缸压力 6～8s 增加到 360 （或 420kPa）kPa。 ⑥将自动制动手柄移至运转位，均衡风缸及列车管恢复定压。
15 ○将单独制动手柄移至运转位，制动缸压力 5S 内缓解至 35kpa 以下。
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克诺尔制动机试验程序
自 顺 序 一、 阶 段 制 动 运 转 位 初 制 位 制动区 阀 全 制 位 单 抑 制 位 重 联 位 紧 急 位 侧 压 位 运 转 位 阀 制动区 全 制 位 检查方法及内容 ①总风缸在 825～900kPa 之间，均衡风缸 ER 及列车管 BP 为 500kPa（或 600kPa） ，制动缸 BC 压力为 0。 ②自动制动手柄在初制动位减压 40～60kPa，制动缸压力 70～110 kPa；保压 1 分钟，列车 管泄漏不得超过 20kPa。 ③自动制动手柄在制动区移动 3～4 次，观察阶段制动是否稳定，减压量与制动缸压力的比 例是否正确， 至全制位， 列车管减压量为 140kPa （或 170kPa） 制动缸压力应为 360kPa ， （或 420kPa） 。 ④将自动制动手柄移至运转位，均衡风缸及列车管恢复定压，制动缸压力下降 0。
HXD3C培训CCB2
维护周期
维护项目
每100运转小时
检查油位及机油状态
每300-500运转小时 每1500运转小时或1年（先到为准）
检查油位并进行补油检查空气过滤器上 的真空指示器状态
检查空气过滤器，如有必要更换滤芯。 清洗冷却器更换润滑油，更换油过滤器 滤芯，检查回油过滤器的状态
每3000运转小时或2年，（先到为准） 每6000运转小时或4年，（先到为准） 每12000运转小时
2.2 结构
图14空气干燥器结构示意图 1-干燥塔；4-双逆止阀；12-脉冲电磁阀；44-排放阀；47-节流孔；72-消音器。
HXD3C培训CCB2
A塔显示—A塔进入再生状态。
B塔显示—B塔进入再生状态。
A阀加热—A塔排污阀进入加热状态。B阀加热—B塔排污阀进入加热状态。
电源指示—干燥器得电指示。
紧急位 1) 在此位置，自动制动阀上的机械阀动作，列车管压力排向大
气，触发EPCU中BPCP及机车管路中的紧急排风阀动作，产生紧 急制动作用
1.2.2单独制动手柄位置 1）其手柄包括运转位，通过制动区到达全制动位。手柄向前 推为制动作用，向后拉为缓解作用 2）20CP响应手柄的不同位置，使制动缸产生作用压力为 0~300kPa 3）当侧压手柄时，13CP工作，可以缓解机车自动制动作用
1）ERCP响应手柄位置，均衡风缸压力将减少40kPa~60kPa （定压500kPa或600kPa） 2）BPCP响应均衡风缸压力变化， 压力也减少40kPa~60kPa 3）16CP 响应列车管压力， 作用管压力升到70kPa~110kPa 4）BCCP响应作用管压力，机车制动缸压力上升到作用管压力 b）手柄放置在全制动 1）均衡风缸压力将减少140kPa（定压500kPa）或170kPa （定压600kPa） 2) 制动缸压力将上升到360kPa（定压500kPa）或420kPa （定600kPa） c）手柄放置在初制动与全制动之间，均衡风缸将根据手柄位置的 不同相应减少压力，制动缸产生相应压力
CCB制动机介绍
C C B制动机介绍Company number：【0089WT-8898YT-W8CCB-BUUT-202108】CCB－Ⅱ制动机介绍、设置及操纵一、CCB－Ⅱ制动机的由来该制动机的原创是德国产的KLR型制动机，后经美国加以改造，是目前世界上最先进的制动机，尤其适用于牵引重载列车的机车使用。
二、湖东机务段为何将DK－1型制动机改为CCB－Ⅱ型制动机国产DK－1型制动机也是由电来控制风，具有充风快、排风快的效果，但不能摇控，在万吨列车中，前部、中部和后部的机车不能同时对列车进行充风和排风，断钩事故不可能避免。
而CCB－Ⅱ制动机可以摇控，前部主控机车在操纵列车管的同时，发出无线网络指令，以不超过秒的时间，使列车中部、后部的各台从控机车同步操纵列车管，消除了万吨列车运行中由于不同步操纵造成的前拉后拽现象，杜绝了断钩事故。
三、我局从太原局入助的SS4机车，制动机型号的分布我局从太原局大同机务段接回的12台SS4机车为DK－1型制动机，从湖东机务段接回的50台SS4机车为CCB－Ⅱ制动机。
四、DK－1型制动机与CCB－Ⅱ型制动机的单台优缺点DK－1型制动机几经改进，仍有不少电空阀和气动部件，故障率高于CCB－Ⅱ型制动机，但一经故障后，可以转换成空气位操纵，仍然可以牵引列车运行。
CCB－Ⅱ型制动机全由电脑模块控制，没有任何气动部件，故障几乎为0，但万一发生故障只有救援，中断牵引。
五、SS4机车上的CCB－Ⅱ型制动机的改装方式1、SS4机车制动柜内原有的DK－1型制动机系统中所有阀类、塞门、风缸全部拆下，由CCB－Ⅱ型制动机系统（EPCU）代替，该系统由8个电脑模块组成，排列方式如下：CCB－Ⅱ型制动机系统（EPCU）各电脑模块作用为：BPCP-列车管控制。
ERCP－均衡风缸模拟控制，无火回送塞门装在面部。
DBTV－备份。
电脑失效时，自动控制空气制动。
16CP－作用管控制。
20CP－平均管控制。
BCCP－制动缸管控制。
ccb2制动机作用分析
BPCO左侧列车管压力 滤器 PVEM 大气
列车管BP压力
④ MV53电磁阀左侧列车管压力
BPCO左侧列车管压力 中继阀BP Relay 大气
对于EBV手柄置紧急位时先触发NBⅡ，然后是N97再触发PVEM
对于拉车长阀N68，则先触发N97，其次是NBⅡ，再触发PVEM
对于安全装置（CCU、MVB、WTB、监控等）则先触发S10.36排出紧急管（21#）压力以触发PVEM，其次是N97和NBⅡ加速列车管排风。
1、列车管
由MVEM触发紧急：
⑴均衡回路：总风MR 滤器 作用电磁阀APP得电接通
压力传感器ERT
均衡风缸电磁阀（二位三通阀）A2-A3
均衡测试堵 TPER
16# 管风缸(90升)
TP16测试堵
双向阀（16模块）DVC2 PVTV（二位三通导向阀）A3-A2
PV16电磁阀 A3-A2 缓解电磁阀Rel 大气
MV16电磁阀部分PV16 A2 —A3 PVTV（A2 —A3） DCV2
16#风缸
16#管 BC模块DBI—1 DCV1 BCCP控制压力
②BC模块BP减压：辅助风缸（工作风缸）Aux 缩孔57#
DBTV BO 16TV（16模块PVTＶA１）
V3风缸
4、制动缸上闸回路：
MR总风 BCCP 46# BCCP下方
滤器 制动缸
5、20# 模块：
①控制压力 MR总风 滤器 作用电磁阀supp
20# 风缸
缓解电磁阀左侧
本补电磁阀二位三通阀A2 —A3
CCBⅡ制动系统作用原理分析
CCB2制动屏柜明细图
P 控制 13C 13CP 模块：控 制机车单 独缓解。
另外，电空制动屏（EPCU）带有一个无火装置(DER)，在机车加挂时，无火装置(DER)放在“无火”位，可以通过列车管向无火机 车的总风缸充风。 电空制动屏（EPCU）带有过滤器，对进入总风缸和列车管控制模块(BPCP)的空气进行过滤，而进入列车管中继阀的空气用过 滤网过滤。 位于制动柜上的EMV 电空阀在运器等设备给出紧急制动信号时启动产生紧急制动。 Wuzhihua 2010.5.5
20CP 控 制 模 块 在重联模 式下，控 制补机的 平均管压 力。
U43.14 为 主断气路 塞门。 U43.13 为 受电弓的 气 路 （包含列车管 中继阀） ， 用来控制均 衡风缸（大闸）的投 入/切除、 列车管压力 补风/不补风， 以及启 动紧急制动功能。
主压缩机 的启停控 制模块， 当 总风压力 低 于 7.5bar 时 启动远离 操作端的 压缩机， 当 用风量大， 总风低于 6.8bar 时， 同时启动 两台压缩 机， 直到总 风压力达 到 9.0bar 时停止. 列 车 管控 制 模 块 (BPCP) （ 包 含列 车 管 中继 阀） ，用来 控 制 均衡 风 缸 （大 闸 ） 的投 入/切除、 列 车 管压 力补风/ 不 补 风， 以 及 启动 紧 急 制动 功能。
警惕按 钮 装置的 气 路塞门
ERCP 均 衡 风缸控制 模块；控制 均衡风缸 的压力
16 控 制 模 块 DBTV 三通阀 是空气 制动系 统的后 备控制 单元， 在电子 系统失 效的情 况下， 控制空 气 制 动。 (16CP) 控制制动 缸压力， 并作为均 衡风缸（ER） 后备 模块， 在均衡风缸 (PSJB) 电源模 块包括 电空制 动 屏 （EPCU） 电源。 控 制模 块 (ERCP) 故障时投入运用。
ccb2制动机五步闸实验作业指导书设计
本实验旨在通过搭建ccb2制动机五步闸实验装置，进行相关实验操作，加深学生对ccb2制动机五步闸原理和工作特性的理解，培养学生的动手能力和实验操作技能。
二、实验原理1. ccb2制动机ccb2制动机是一种常用的电动机，具有较好的性能和稳定性，广泛应用于工业生产中。
它的制动方式主要有电磁制动、机械制动和液压制动等。
2. 五步闸五步闸是一种控制电机启动、制动和速度调节的器件，通过改变触发脉冲的相位和宽度来实现对电机的调节。
三、实验仪器和材料1. ccb2制动机2. 五步闸装置3. 电源4. 示波器5. 万用表6. 接线板7. 接线电缆1. 准备工作（1）检查实验仪器和材料是否完好，无损坏或缺损现象；（2）检查电源电压和频率是否符合要求；（3）将ccb2制动机和五步闸装置放置在实验台面上，保持稳固。
2. 搭建实验电路（1）根据实验电路图，将ccb2制动机、五步闸装置、电源、示波器和万用表逐一连接，确保连接正确，接线牢固。
（2）调整五步闸装置的参数，使其符合实验要求。
3. 进行实验操作（1）接通电源，验证电路连接是否正确；（2）通过五步闸装置控制ccb2制动机启动、制动和速度调节，观察电机的运行特性；（3）利用示波器测量ccb2制动机在不同控制条件下的电压、电流和转速曲线；（4）使用万用表对电机进行电气参数的测量。
4. 数据处理与分析（1）整理实验数据，绘制ccb2制动机在不同控制条件下的电压、电流和转速曲线；（2）对实验结果进行分析，比较不同控制条件下电机的运行特性，总结五步闸对ccb2制动机的影响；（3）探讨实验现象背后的物理原理和机理。
5. 实验结论根据实验结果和分析，得出对ccb2制动机五步闸的影响及其机理的结论，并总结该实验的意义和应用价值。
五、安全注意事项1. 在实验过程中，严禁触摸带电部件，确保操作人员的人身安全；2. 注意电源电压和电流的参数，避免发生电击或短路事故；3. 确保实验操作环境通风良好，避免因电机长时间运行产生的热量导致的安全隐患。
CCB2第一步闸检查试验标准
CCB2第一步闸检查试验标准1、总风压力750~900k9a，制动缸压力0，均衡风缸压力500kPa，列车管压力500kPa。
2、列车管压力在3s内降为0，制动缸在3~5s内升至200kPa，并继续增压至450kPa、均衡风缸压力降为0，紧急制动倒计时60s开始。
3、制动缸压力下降为0、手柄复位后制动缸压力恢复。
4、605倒计时结束后操作，列车管、均衡风红、制动缸压力不变。
5、均衡风缸增压至500kPa，列车管增压至480kPa不大于9s，制动缸压力下降为0。
6、等60s使系统各风缸充满风。
7、均衡风缸在5~7s减压到360kPa，列车管减压到均衡风缸压力±10kPa，制动缸6~8s增压到360kPa。
8、保压1min，均衡风缸压力泄漏不大于7kPa，列车管压力泄漏不大于10kPa，制动红压力变化不大于25kPa。
9、各压力无变化。
10、均衡风缸增压至500kPa，列车管压力500kPa，制动缸压力下降为0。
11、充满风后，均衡风缸减压50kPa，列车管减压到均衡风缸压力的士10kPa，制动缸增压到70~110ka。
12、制动缸压力下降为0，手柄复位后制动缸压力不恢复。
13、均衡风缸以常用制动速率降为0，列车管减压至55~85kPa 后保持，制动缸增压至450kPa。
14、均衡风虹增压至500kPa，列车管压力500kPa、制动缸压力下降为015、阶段制动，制动缸压力阶段上升，全制动制动缸压力300kPa。
16、阶段缓解，制动缸压力阶段下降，运转位制动缸压力下降为0。
17、制动缸在2~3s上升到280kPa，最终为300±15kPa。
18、制动缸压力在3~5s降到35kPa以下。
19、均衡风缸减压100kPa，列车管减压到均衡风缸压力的士10kPa，制动缸增压到230~250kPa。
长效二氢吡啶类钙通道阻滞剂在高血压治疗中的作用及应用
长效二氢吡啶类钙通道阻滞剂在高血压治疗中的作用及应用长效二氢吡啶类钙通道阻滞剂降压效果明确、迅速、有效，适用于难以达标的老年收缩期高血压；可以与各类抗高血压药联合使用而增强降压疗效，临床上具有较广的应用范围；可以减少心、脑、肾血管事件的发生。
长效钙通道阻滞剂的降压作用是缓慢渐进发生的，用药剂量应从小剂量开始，逐渐加量，在使用时应注意其副作用。
标签：长效二氢吡啶；钙通阻滞剂；高血压钙通道阻滞剂（CCB）是临床上治疗高血压的常用药物，根据其化学结构和药理作用，可分为二氢吡啶类与非二氢吡啶类两大类。
合理选择长效控释（或缓释）剂型的二氢吡啶类CCB，能产生相对平稳和持久的降压效果，并可有效减少高血压引发的各种并发症的发生。
1 适用人群1.1 老年收缩期高血压患者该类药物降压效果明确、迅速，无年龄差别，个体差异较小，尤其适用于治疗难以达标的老年收缩期高血压。
老年人的收缩期血压在一定年龄以后主要以收缩期血压增高为主，降低收缩压可降低脑卒中、心肌梗死的发生率，也可使肾功能不全的发生率降低，所以长效二氢吡啶类钙通道阻滞剂对老年收缩期高血压病收缩压降低具有重要意义。
1.2 合并冠心病、心绞痛的高血压患者长效二氢吡啶类钙通道阻滞剂可以与各类抗高血压药（包括ACEI、ARB、β-受体阻滞剂、利尿剂等）联合使用而增强降压效果，临床上具有较广的应用范围。
最适用的是冠心病、心绞痛同时合并高血压的患者，选用长效作用的二氢吡啶类，既控制了高血压，又缓解了心绞痛。
1.3 合并肾功能不全的高血压患者糖尿病患者往往有肾功能损伤，应用钙通道阻滞剂扩张入球动脉，不降低肾小球的滤过率，所以它适用于肾功能不全的高血压患者的治疗。
1.4 合并心力衰竭的高血压患者合并心力衰竭的高血压患者也可以使用钙通道阻滞剂。
2 减少并发症的效果长效二氢吡啶类钙通道阻滞剂可以减少50%的高血压患者心脑血管事件发生；能够抗动脉粥样硬化，有效逆转颈动脉IMT增厚；可以减少糖尿病患者心脑血管事件发生；可以减少冠心病患者心脑血管事件发生；可以减少38%的冠心病伴高血压患者新发心衰和33%的致残性卒中。
CCB在肾病高血压应用的问题与澄清 (2)ppt课件
TGFb：转化生长因子β VEGF-2：血管内皮生长因子－2 Angiopoietin－2:血管生成素－2 ROS：活性氧簇
CCB .
活性氧
20
.
21
足细胞上有大量钙通道蛋白，AngII促使 足突细胞内Ca2+通道蛋白明显增加
KI 57,2000.41
.
22
.
23
Angiotensin II Modulates Glomerular Capillary Permselectivity in Rat Isolated Perfused Kidney
用？
• CCB对蛋白尿影响如何？ • CCB与ACEI/ARB有怎样的关系？ • CCB是否能被透析清除？
.
5
CCB应用中需要澄清的几个问题
• 扩张肾入球小动脉、会否造成高跨膜压？ • 如何看待新型多通道药物的肾脏保护作
用？
• CCB对蛋白尿影响如何？ • CCB与ACEI/ARB有怎样的关系？ • CCB是否能被透析清除？
Lapinski et al. J Am Sco Nephrol. 1996; 7(5):653-660 .
CCB在CKD应用中的问题与澄清
中国医科大学附属第四医院肾内科 王宗谦
.
1
应正确评价CCB在肾科的地位和价值
• CCB降压作用良好
• 临床肾病中几乎每天使用
哪些问题已较明确？
哪些问题还需进一步澄清？
.
2
CCB在肾病高血压治疗中已明确的优势
严格控制血压 保护肾脏，延缓肾病进展 降低心血管疾病危险 可与多种降压药联用 无绝对禁忌症，适合伴各种危险因素的肾病 患者
• L/T型通道药物：
克诺尔CCB2制动机课件
BCCP模块组成及工作原理
DBTV模块
• 备用空气制动模块。在16CP故障或者ERCP故障 时工作 • 制动管充风缓解时，DBTV使制动管向EPCU上 的辅助风缸充风。当制动管压力降低时，辅助风 缸通过DBTV向16TV管充风。当产生全制动时， DBTV会使辅助风缸与16TV管和3号风缸压力均 衡，而达到全制动。
自动制动－本机制动位
自动制动－本机紧急位
• 该位置是列车运行过程中需要紧急停车时 所使用的位置。 • 列车制动管迅速减压到零，均衡风缸以常 用制动速度率减压到零。 • 16CP-作用管（16号管）充风到最大允许 值。 • BCCP-机车制动缸充风，车辆副风缸给车 辆制动缸充风，车辆制动电机制动。
CCBⅡ制动机电空控制模块
• 电空控制单元(EPCU) 由电空阀和空气阀组成 ，来控制机车空气管路 的压力。它是制动系统 的执行部件，所有电空 阀和空气阀集成到8个 线路可更换模块（ LRU）。 其中5个为智 能型的，相互可通讯
CCBⅡ制动机电空控制模块
BPCP ERCP DBTV 16CP
20CP
BPCP组成及缓解状态
BPCP制动状态
BPCP紧急制动状态1
BPCP紧急制动状态2
BPCP紧急制动状态3
16CP控制模块
• 用来产生制动缸的控制压力，其基本功能 类似于分配阀的作用。 • 本机模式下，16号管增加的压力同制动管 减少的压力的比例为2.5：1，并且16号管 增加的压力最大不超过450kPa。 • 在ER控制单元故障情况下，16CP与制动缸 隔离，通过3个电磁阀的动作连接到均衡风 缸, 16CP可以控制均衡风缸的压力。制动 缸的控制压力则由DBTV控制。
组成及缓解状态
制动状态
ccb作用机制
ccb作用机制CCB，即钙离子通道阻滞剂（Calcium Channel Blocker），是一类常用的药物，用于治疗高血压、心绞痛和心律失常等心血管疾病。
CCB通过阻断细胞膜上的钙离子通道，干扰钙离子的进入细胞，从而影响心血管系统的功能。
下面将详细介绍CCB的作用机制。
首先，CCB主要通过阻断L型钙离子通道来发挥作用。
这种钙离子通道位于心肌细胞和平滑肌细胞的细胞膜上，是细胞内钙离子进入细胞的主要通道。
当细胞膜上的L型钙离子通道打开时，钙离子会迅速进入细胞内，引起细胞内钙离子浓度的升高，从而触发一系列的生理反应。
而CCB的作用就是通过阻断这些钙离子通道的打开，减少钙离子的进入，从而抑制细胞内钙离子浓度的升高。
其次，CCB的作用机制还包括影响心肌细胞的收缩和舒张。
心肌细胞的收缩和舒张是由钙离子的浓度变化来调节的。
当心肌细胞收缩时，钙离子进入细胞，与肌球蛋白结合，促使肌纤维收缩。
而当心肌细胞舒张时，钙离子被排出细胞外，肌纤维松弛。
CCB通过阻断钙离子的进入，减少心肌细胞内钙离子的浓度，从而使心肌细胞的收缩力减弱，舒张能力增强。
此外，CCB还可以扩张血管，降低血压。
血管的收缩和舒张也是由钙离子的浓度变化来调节的。
当血管收缩时，钙离子进入平滑肌细胞，使平滑肌收缩，血管收缩。
而当血管舒张时，钙离子被排出细胞外，平滑肌松弛，血管扩张。
CCB通过阻断钙离子的进入，减少平滑肌细胞内钙离子的浓度，从而使血管扩张，降低血压。
最后，CCB还可以影响心脏的传导系统。
心脏的传导系统是由一系列的电活动来调节心脏的收缩和舒张。
CCB通过阻断钙离子的进入，减少心脏细胞内钙离子的浓度，从而影响心脏的电活动，延长心脏的传导时间，减慢心率。
综上所述，CCB通过阻断钙离子通道的打开，减少钙离子的进入细胞，从而影响心血管系统的功能。
它可以减弱心肌细胞的收缩力，增强舒张能力，扩张血管，降低血压，延长心脏的传导时间，减慢心率。
因此，CCB在治疗心血管疾病方面具有重要的作用，但在使用过程中仍需遵医嘱，避免不良反应的发生。
ccb2制动机检查考试故障假设
ccb2制动机检查考试故障假设
ccb2制动机检查考试故障假设
ccb2制动机检查考试是一种检查制动机的常规考试，它可以帮助技术人员发现制动机的
故障，从而更好地保护车辆的安全。
在ccb2制动机检查考试中，技术人员首先要检查制动机的外观，看看有没有损坏或变形
的部分，以及有没有漏油的现象。
其次，技术人员要检查制动机的液压系统，看看有没有
漏油或漏气的现象，以及液压系统的压力是否正常。
此外，技术人员还要检查制动机的控
制系统，看看有没有损坏或变形的部分，以及控制系统的电路是否正常。
最后，技术人员要检查制动机的性能，看看制动机的响应是否正常，以及制动机的制动力
是否足够。
如果发现任何故障，技术人员就要根据故障的性质来确定故障的原因，并采取
相应的措施来修复故障。
总之，ccb2制动机检查考试是一种重要的检查，它可以帮助技术人员发现制动机的故障，从而更好地保护车辆的安全。
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• 近几年来由于循证医学的发展 和大量的临床大样本实验提示 多种二氢砒啶钙拮抗剂在治疗 高血压和冠心病方面有较好的 效果，并提出使用长效钙拮抗 剂为更好。
二氢砒啶类钙拮抗剂
病例数
CAPPP
HOPE
INSIGHT
平均随访
6.1年
4.5年
4.5年
老药（利/ β ） 新发病率
6.9%
新药（ACEI、CCB) 6.1% 新发病率
新药的相对危险
0.86
P
0.039
5.4% 3.6% 0.66 0.001
5.5% 4.3% 0.76 0.02
因此长效CCB可以用于糖尿病对于糖尿病肾 病ACEI+CCB更好
• 只有当冠心病与卒中的比例为1：3时 CCB才达到与非CCB类药物相类似的预防 作用
• 中国人群冠心病与卒中的比例为1：8， 因此CCB应能达降压稳定，可遏制凌晨高血压有 利于减少心脑血管事件发生
• 不对代谢产生不良影响，可用于高血压合并糖 尿病
• 长效钙拮抗剂除有效控制血压外，可逆转颈动 脉内膜中层增厚，减少心脑血管事件的发生率
NSIGHT国际拜心同治疗高血压病试验
• 比较拜心同与利尿剂在高危患者中心血管发病率及死 亡率
• 6321例平均随访3-4.5年 • 主要终点 心血管发病率及死亡率二者无差异但在卒
中突然心源性死亡等终点发生率上低于利尿剂组，而 心衰与心梗发生率上高于利尿剂组
• 血压从173±14/99 ±8mmHg下降至138 ±12/82 ±7mmHg
钙拮抗剂的临床应用
• 治疗心律失常 • 高血压 • 心肌缺血性疾病 • 脑血管性疾病 • 慢性心功能不全等
由于本类的各个药物的选择性作用不 同而被用于不同疾病
钙拮抗剂的临床作用
• 对外周血管的作用：舒张血管平滑肌使 外周阻力下降，降压作用明显，第二、 三代钙拮抗剂有高度血管选择性。
• 对心脏的作用：有对心脏的负性肌力， 负性频率及负性传导作用，以非二氢吡 啶类为最。
对于有冠心病、心衰患者长效CCB不是禁忌症。 但是目前看法有尽量单用的一种意见
最后的结论还要看进一步的试验 如ALLHAT、 ANBP-2研究等
各种血管选择性钙离子拮抗剂
非洛地平 尼非地平 氨氯地平 硫氮卓酮 维拉帕米
血管选择性/心脏选择性
118 14 14 7 1
(Ljung 1985)
乐卡地平 lercanidipine
• （3）其它类：哌克西林，卡罗微林，苄 普地尔，马多明等。
• 细胞内的Ca 2+对细胞有极重要的生理功 能，它是重要的细胞内第二信使，能调 节许多细胞反应和活动，参与神经递质 释放，肌肉收缩，腺体分泌，血小板激 活等，特别是对心血管系统的功能起到 重要作用。钙拮抗剂可阻滞Ca 2+ 进入细 胞内，降低细胞内Ca 2+ 浓度，从而抑制 了Ca 2+ 调节的细胞功能，故主要可对心 血管方面产生影响。
• 抑制钙离子内流进入血管平滑肌细胞 • 血管扩张 • 减少周围阻力 • 降低血压
• JNC VI推荐长效钙剂抗剂为第一线的治疗药物 • 对老年型收缩性高血压的病人如果利尿剂效果
不佳或不能耐受则选择长效钙拮抗剂
• 长效钙拮抗剂降低收缩压的能力大于ACEI及β 阻滞剂
• 对老年人及黑人更佳 • 有较长的T/P比 • 对舒张压硫氮唑酮可能更佳 • 单剂钙拮抗剂对40-50%轻中度高血压有效 • 加上其他药物如利尿剂可使75-80%高血压病
钙拮抗剂在心血管疾病中的作用
中国医科大学第一临床学院心血管内科 齐国先
• 钙拮抗剂（Calcium antagonist)是一类能选 择性的减少慢通道的内流，因而干扰了细胞内 Ca 2+的浓度而影响细胞功能的药物。它曾称 为钙通道阻滞药(Calcium channel blockers) 或钙内流阻滞药(Calcium entry blockers)。 1987年世界卫生组织(WHO)专家委员会建议将 钙拮抗剂分为两大类，六小类。
• 因此CCB在降低卒中发生率方面优于β阻滞剂及 利尿剂，但在降低冠心病、心衰等心脏事件却 比ACEI、β阻滞剂及利尿剂等非CCB类抗高血压 药物差
• 这就产生了CCB治疗高血压，在预防卒中与心 脏事件效果上出现不平衡作用
Jackson等人研究在冠心病与卒中的比例
• 冠心病与卒中的比例为1：1人群中CCB 在降低心血管事件发生率不优于非CCB药 物
NORDIL地尔硫卓与利尿剂/β阻滞剂对比研 究
• 811名患者，舒张压≥100mmHg • 随机接受地尔硫卓或利尿剂β阻滞剂或合用 • 治疗观察3—4.5年 • 总死亡率无差别 • 卒中发生率 利尿剂/β阻滞剂组 7.9/1000人年
CCB组 6.4/1000人年 P=0.04 明显减少 • 致死/非致死性心梗利尿剂/β阻滞剂组 6.3/1000人年
痉孪，蛛网膜下腔出血，突发性耳聋等。
钙拮抗剂副作用 • 面红，心悸，搏动性头痛 • 踝部水肿 • 便秘，ED
钙拮抗剂主要代表药物 • 维拉帕米类（苯烷基胺）类：异搏定
• 地尔硫卓（苯噻氮卓）类：合心爽，合 贝爽。
• 硝苯地平（二氢吡啶）类：心痛定，络 活喜，再宁平，波依定，拜心同等。
异搏定
• 心律的作用 由于抑制Ca 2+内流可降低心脏舒 张期自动去极化速率，而使窦房结的发放冲动 减慢，也可减慢传导，减慢房室结的前向传导， 因而可以消除房室结折返；
钙拮抗剂的分类
• 1，选择性Ca 2+通道阻滞药
• 2，非选择性Ca 2+ 通道阻滞 药
选择性Ca 2+通道阻滞药分类
分组 (组织选择性) 二氢吡啶
(动脉 >心脏)
苯噻嗪
(动脉 =心脏)
苯烷
(动脉 心脏)
第一代. 硝苯地平
地尔硫卓 维拉帕米
第二代
硝苯地平 缓释/控释 非洛地平缓释 尼卡地平缓释 尼群地平 曼尼地平 尼索地平 依拉地平 地尔硫卓缓释
• 抑制Ca 2+ 内流作用，能松弛血管平滑肌， 扩张冠状动脉，增加冠状动脉血流量， 提高心肌对缺血的耐受性，同时能扩张 周围小动脉，降低外周血管阻力，从而 使血压下降。小剂量扩张冠状动脉时并 不影响血压，为较好的抗心绞痛药物。
二氢砒啶类适应症
• 冠心病心绞痛，特别是变异型心绞痛和冠 状动脉痉孪所致心绞痛。对呼吸没有不良 影响，故适用与患有呼吸道阻塞性疾病的 心绞痛病人，其疗效优于β受体阻滞剂。
• 长效钙拮抗剂可减少糖尿病患者的白蛋白尿和 改善肾功能，与ACEI联合应用有较好的保护肾 脏作用
• 长效钙拮抗剂在降压效益上优于β阻滞剂及 ACEI
长效钙拮抗剂的特点
• 可作为第一线的抗高血压药物 • 长效钙拮抗剂的降压效果等于利尿剂，优于β
阻滞剂、ACEI 和ARB • 中国人对CCB有很好 的耐受性 如STONE 上
人变为正常
• 副作用少
抗高血压药物对心血管病的影响
综合17个大规模随机临床试验证实，3-5年后，
以β阻滞剂及利尿剂为主治疗中平均减少10-
20mHg收缩压，5-6mmHg舒张压的效益
充血性心衰
—52%
中风（致死和非致死)
—38%
左室肥厚
—35%
心血管病死亡
— 21%
冠心病事件
—16%
1997年JNC Ⅵ以后又完成了一些大规 模随机临床试验，
钙通道的分类
• 受体调控的Ca 2+通道(Receotor operated Channal,ROC）
• 电压调控的Ca 2+ 通道(Votage operated Channel 或 Potential deoendent Channel 简称 VOC 或PDC）
• 钙拮抗剂对VOC或PDC阻滞作用较强。各类钙 拮抗剂由于其化学结构不同，对不同组织和器 官（如血管，心脏，心肌和传导系统）具有不 同的选择作用。
• 新的糖尿病发生率 拜心同5.5% 利尿剂4.3%明显减 少 P=0.02
世界高血压联盟通讯述评2001年4月
• 利尿剂与β阻滞剂在降低罹患率/死亡率方 面与其他制剂一样有效
• 与利尿剂比较β阻滞剂心血管事件增多尤其 是心衰
• 老年人及糖尿病患者服ACEI心梗心衰发生 率少于服CCB
4。双氢吡啶类CCB与利尿剂比较二者总死亡 率相近，但服利尿剂者心衰及心梗发生率 较少，双氢吡啶类CCB脑卒中发生减少
• 外周血管的作用 有扩张血管，使血压下降， 但较弱，一般可引起心率减慢，但也可因血压 下降而反射性心率加快，对冠状动脉有舒张作 用，可增加冠脉流量，改善心肌供氧；
• 尚有抑制血小板聚集作用。
• 临床上主要用于治疗室上性心动过速，房室交 界区心动过速，，心房纤颤，心房扑动，房性 早博。
合心爽
• 电生理效应与维拉帕米类相似，能降低心 室肌的自动节律性，抑制房室结传导及延 长其不应期。可直接减慢心率。
对上述结论有什么影响？
欧洲老年单纯收缩期高血压研究
Syst—Eur
老年 〉60岁 单纯收缩期高血压 4659人
SBP:160—219mmHg DBP: <95mmHg
尼群地平10-40mg /日， 平均随访两年
治疗目标 SBP<150mmHg 或至少下降
20mmHg
总死亡率 心血管死亡率无差异但有下降趋势
CCB组7.4/1000人年 P=0.17 无差异但有上升趋势
STOP2瑞典老年高血压研究
• 6628例 年龄70—80岁BP≥180/105mmHg • 用β阻滞剂、ACEI 及CCB（非洛地平）三组研