CCB2制动机课堂培训
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CCBⅡ制动机故障的处理ppt课件
• 注意事项：相同代码的故障发生2次时，维 持到前方站请求救援。
=24- =24F107 F112
机械室 MTO I/O 反馈
=28F130
制动 系统 检测
=28- =28- =28F131 F132 F133 CCBII_ CCBII_ CCBII_
MTPM EPCU LCDM 电源 电源 电源
=32F113
13
第十八条 CCB-紧急位 1、回到非操纵端，观察大闸 退回重联位。
是否不在重联位。
3、确认大闸穿销穿好。
14
• 处理：
• 1．遇途中发生制动机故障时，（观察制动 机信息提示栏，看故障是否为：系统故障、 BCU故障、机车制动机自动产生紧急、惩罚 制动。）
• 按压【F3-F7-F2】查阅LCDM显示屏故障履历
F3电空 制动
F7维护 菜单
F2事件 记录
3
第十八条 CCB-Ⅱ制动机故障的处理
4
第十八条 CCB-Ⅱ制动机故障的处理
• MIPM故障时， 则根据具体 情况确认是 否继续运行 （如发生在 区间，尽量 维持到前方 车站；如发 生在站内， 则不再前 行）。
8
第十八条 CCB-Ⅱ制动机故障的处理
• 2．BCU通信故障时，可断开自动开关 (MIPM电源F131、EPCU电源F132、LCDM电 源F133)进行复位操作，若故障消除则维持 运行。
5
第十八条 CCB-Ⅱ制动机故障的处理
6
第十八条 CCB-Ⅱ制动机故障的处理
• 首先判明是否CCB－Ⅱ制动机的MIPM故障 （即发生惩罚制动时伴随以下现象：指针 无显示；LCDM显示屏各管压值显示＊等； 按压【F3-F7-F2】查阅LCDM显示屏故障履历 出现两种以上故障代码等异常记录）。
=24- =24F107 F112
机械室 MTO I/O 反馈
=28F130
制动 系统 检测
=28- =28- =28F131 F132 F133 CCBII_ CCBII_ CCBII_
MTPM EPCU LCDM 电源 电源 电源
=32F113
13
第十八条 CCB-紧急位 1、回到非操纵端，观察大闸 退回重联位。
是否不在重联位。
3、确认大闸穿销穿好。
14
• 处理：
• 1．遇途中发生制动机故障时，（观察制动 机信息提示栏，看故障是否为：系统故障、 BCU故障、机车制动机自动产生紧急、惩罚 制动。）
• 按压【F3-F7-F2】查阅LCDM显示屏故障履历
F3电空 制动
F7维护 菜单
F2事件 记录
3
第十八条 CCB-Ⅱ制动机故障的处理
4
第十八条 CCB-Ⅱ制动机故障的处理
• MIPM故障时， 则根据具体 情况确认是 否继续运行 （如发生在 区间，尽量 维持到前方 车站；如发 生在站内， 则不再前 行）。
8
第十八条 CCB-Ⅱ制动机故障的处理
• 2．BCU通信故障时，可断开自动开关 (MIPM电源F131、EPCU电源F132、LCDM电 源F133)进行复位操作，若故障消除则维持 运行。
5
第十八条 CCB-Ⅱ制动机故障的处理
6
第十八条 CCB-Ⅱ制动机故障的处理
• 首先判明是否CCB－Ⅱ制动机的MIPM故障 （即发生惩罚制动时伴随以下现象：指针 无显示；LCDM显示屏各管压值显示＊等； 按压【F3-F7-F2】查阅LCDM显示屏故障履历 出现两种以上故障代码等异常记录）。
CCBⅡ制动机课件(HXN5)
HXN5型内燃机车 空气制动系统
CCB II 制动装置组成
电子制动阀
集成处理器模块
电空控制单元
CCBⅡ系统由3个主要部件组成： EPCU——电动-气动控制单元 BIPM ——集成处理器模块 E B V ——电子制动阀
设备识别
－－电子制动阀EBV
电子制动阀用于司机进行单独制动和自动制动。 除紧急制动外，EBV是全电子化阀紧急制动时，在电 子起动紧急制动的同时，在EBV背部还装有空气阀管启动 EPCU进入紧急制动。
电子制动阀 －自动制动手柄
全制动位：提供全制动，制动管达到最大减压量。 抑制位：提供全制动。在产生惩罚制动时，自动制动手 柄必须放置此位置来对惩罚制动复位后，再将手柄拉回到运 转位列车缓解。 重联位：非操纵机车在补机位或无火回送时自动制动手 柄应放的位置。 紧急制动位：列车管压力以紧急速度排风到0，也用于 紧急制动后的复位。
设备识别
电空控制单元－ EPCU 电空控制单元是装有LRU（在线可更换单元）的集成气路装置。 EPCU 由8个LRU组成 。每一LRU 均包含若干气动部件。
B P—制动管控制模块
E R—均衡风缸控制模块
DBTV—空气备ห้องสมุดไป่ตู้三通阀模块 16LRU—16 管控制模块
20LRU—20 管控制模块
BC —制动缸控制模块
PSJB-电源连接盒。
复习题
1 EPCU有哪些模块及其功用？
2 如何利用辅助LED灯查找问题 ？
电子制动阀 －自动制动手柄
自动制动阀控制机车和列车的制动与缓解。自动制动功能 是一种“保压式”，能使制动管在抵抗正常的制动管泄露情况 下保持选定的压力恒定不变。
自动制动手柄的设置： 运转位：制动管进行充风至均衡风缸的定压，列车缓解。 初制动位：最小减压量，列车管减压48.3kPa。 常用制动区：手柄向前移动通过制动区。空气制动力（制 动管减压）增大。
CCB II 制动装置组成
电子制动阀
集成处理器模块
电空控制单元
CCBⅡ系统由3个主要部件组成： EPCU——电动-气动控制单元 BIPM ——集成处理器模块 E B V ——电子制动阀
设备识别
－－电子制动阀EBV
电子制动阀用于司机进行单独制动和自动制动。 除紧急制动外，EBV是全电子化阀紧急制动时，在电 子起动紧急制动的同时，在EBV背部还装有空气阀管启动 EPCU进入紧急制动。
电子制动阀 －自动制动手柄
全制动位：提供全制动，制动管达到最大减压量。 抑制位：提供全制动。在产生惩罚制动时，自动制动手 柄必须放置此位置来对惩罚制动复位后，再将手柄拉回到运 转位列车缓解。 重联位：非操纵机车在补机位或无火回送时自动制动手 柄应放的位置。 紧急制动位：列车管压力以紧急速度排风到0，也用于 紧急制动后的复位。
设备识别
电空控制单元－ EPCU 电空控制单元是装有LRU（在线可更换单元）的集成气路装置。 EPCU 由8个LRU组成 。每一LRU 均包含若干气动部件。
B P—制动管控制模块
E R—均衡风缸控制模块
DBTV—空气备ห้องสมุดไป่ตู้三通阀模块 16LRU—16 管控制模块
20LRU—20 管控制模块
BC —制动缸控制模块
PSJB-电源连接盒。
复习题
1 EPCU有哪些模块及其功用？
2 如何利用辅助LED灯查找问题 ？
电子制动阀 －自动制动手柄
自动制动阀控制机车和列车的制动与缓解。自动制动功能 是一种“保压式”，能使制动管在抵抗正常的制动管泄露情况 下保持选定的压力恒定不变。
自动制动手柄的设置： 运转位：制动管进行充风至均衡风缸的定压，列车缓解。 初制动位：最小减压量，列车管减压48.3kPa。 常用制动区：手柄向前移动通过制动区。空气制动力（制 动管减压）增大。
ccbⅱ制动机课件(hxn5)
基础制动装置部分
基础制动装置概述
基础制动装置是ccbⅱ制动机的重要部件之一，主要作用是吸收列 车制动时的能量，使列车减速或停车。
基础制动装置的组成
基础制动装置主要由制动缸、制动盘、闸片、间隙调整器等组成。
基础制动装置的工作原理
基础制动装置在制动时，通过制动缸将压缩空气的压力转化为机械 力，再通过闸片将机械力作用于制动盘上，从而产生制动力。
液压制动系统
检查液压制动系统中的各个部件，包括制动缸、制动管路、制动 阀等，确保其完好无损，没有漏油现象。
制动性能测试
在每次定期检修时，需要对制动性能进行测试，以确保制动的可 靠性。
ccbⅱ制动机的保养建议
01
02
03
04
清洁
定期对制动机进行清洁，清除 表面的灰尘和污垢，以保持良
好的工作状态。
润滑
控制部分
负责控制制动机的各种功 能，包括制动和缓解等操 作。
制动执行部分
将控制部分传来的指令转 化为实际的制动效果，包 括基础制动装置和风缸制 动装置等。
ccbⅱ制动机的基本原理
通过控制压缩空气的流量和压力，实现 对机车制动和缓解的操作。
当需要制动时，空气压缩机将压缩空气 送入制动缸，推动基础制动装置的活塞 杆，使活塞杆移动，进而通过杠杆原理 推动闸瓦移动，使闸瓦紧贴车轮踏面，
ccbⅱ制动机的日常维护
每日检查
检查制动缸活塞是否灵活，各阀门、连接管路是 否有漏泄，并清理表面灰尘和杂质。
每周维护
进行深度清洁，检查各部件磨损情况，并加注润 滑油。
月度检查
对制动缸进行压力测试，并对相关电气部件进法
制动缸不动作
01
检查制动缸是否堵塞，各阀门是否正常工作，并重新调整制动
ccbⅱ制动机课件(hxn5)
课程目标
通过本课件的学习，学员应能够掌握CCBⅡ制动机的运用和故障处理能力，包括 正确操作制动机、识别和处理常见故障等。同时，学员还应了解CCBⅡ制动机的 发展趋势和未来发展方向，为从事铁路运输工作打下坚实的基础。
02
ccbⅱ制动机概述
ccbⅱ制动机定义
01
CCBⅡ制动机：CCBⅡ制动机是 指由美国通用电气（GE）公司研 制的干线铁路电空制动系统。
液压管路系统
液压泵
将油液从油箱中抽出，通过管路 输送到制动系统。
制动缸及传动装置
将液压油液的压力转化为机械能 ，推动制动缸活塞运动，实现制 动效果。
制动缸及传动装置
制动缸
是制动系统的执行机构，通过活塞运 动推动闸片与车轮贴合，实现制动效 果。
传动装置
包括传动杆、连杆等部件，将制动缸 的机械能传递到闸片，使其与车轮贴 合。
在紧急情况下，如列车脱轨、线路故障等，需要 立即触发紧急制动。
紧急制动操作方法
按照规定的操作方法，迅速、准确地触发紧急制 动，确保列车及时停车。
紧急制动后的处理
在紧急制动触发后，应立即采取措施，如疏散乘 客、通知相关部门等，确保乘客安全。
安全防护措施
防护装置配备
ccbⅱ制动机应配备完善的安全防护装置，如制动缸安全阀、压力 传感器等，确保制动机在异常情况下能够安全停车。
实践性强
课程结合实际案例，对ccbi制动机的故障诊断、 应急处理等方面进行了深入的讲解，提高了学员 的实践操作能力。
教学效果显著
通过本次课程的学习，学员们对ccbi制动机有了 更深入的了解，为今后的工作和学习打下了坚实 的基础。
未来发展趋势预测
技术创新
01
随着科技的不断进步，ccbi制动机将会在技术上不断创新，提
通过本课件的学习，学员应能够掌握CCBⅡ制动机的运用和故障处理能力，包括 正确操作制动机、识别和处理常见故障等。同时，学员还应了解CCBⅡ制动机的 发展趋势和未来发展方向，为从事铁路运输工作打下坚实的基础。
02
ccbⅱ制动机概述
ccbⅱ制动机定义
01
CCBⅡ制动机：CCBⅡ制动机是 指由美国通用电气（GE）公司研 制的干线铁路电空制动系统。
液压管路系统
液压泵
将油液从油箱中抽出，通过管路 输送到制动系统。
制动缸及传动装置
将液压油液的压力转化为机械能 ，推动制动缸活塞运动，实现制 动效果。
制动缸及传动装置
制动缸
是制动系统的执行机构，通过活塞运 动推动闸片与车轮贴合，实现制动效 果。
传动装置
包括传动杆、连杆等部件，将制动缸 的机械能传递到闸片，使其与车轮贴 合。
在紧急情况下，如列车脱轨、线路故障等，需要 立即触发紧急制动。
紧急制动操作方法
按照规定的操作方法，迅速、准确地触发紧急制 动，确保列车及时停车。
紧急制动后的处理
在紧急制动触发后，应立即采取措施，如疏散乘 客、通知相关部门等，确保乘客安全。
安全防护措施
防护装置配备
ccbⅱ制动机应配备完善的安全防护装置，如制动缸安全阀、压力 传感器等，确保制动机在异常情况下能够安全停车。
实践性强
课程结合实际案例，对ccbi制动机的故障诊断、 应急处理等方面进行了深入的讲解，提高了学员 的实践操作能力。
教学效果显著
通过本次课程的学习，学员们对ccbi制动机有了 更深入的了解，为今后的工作和学习打下了坚实 的基础。
未来发展趋势预测
技术创新
01
随着科技的不断进步，ccbi制动机将会在技术上不断创新，提
CCBII制动系统讲解克诺尔制动机 ppt课件
EX MR ERBU
ERG
90 CU IN VOL
BP
BP Control
ER Portion ER Charging (Automatic BC Release)
APP
REL
MVER
EX
A1 A3
A2
DER CV
C2 DE
(.125)
MRT
V
P
V ERT
P
TP ER
TPMR
DBTV-空气备用三通阀是在CCBII系统诊断有故障后把系统置于空气备用模 式时，控制16号管压力的LRU。DBTV中的重要部件是始终工作的，但是由 于制动系统的微机控制，它的作用是看不到的。
BP LRU ER/BP Reduction BC Application
MR
BPG BPVV
To ER
ER Control
BP
FLT
T
MRT
C1(..332) MV53
TP-BP TP-FL
EX
BPC O
#21 EMV (74V)
MVEM
BP Relay EX
PVEM C3
BP EX
EX
ERCP-均衡风缸控制部分 响应自动制动手柄的动作，均衡风缸压力是BPCP的控制压力。 无火机车装置安装在ERCP上，无火机车塞门安装在ERCP LRU 前端。
16TV
AUX
AR
From BP Portion BP
#57
3
DBTV #69
BP
16CP此LRU为安装在BCCP LRU里的制动缸作用阀提供制动缸控制压 力,压力最大不超过450±15kPa; 在补机状态除了列车管压力降到140kPa以下和总风重联开关 动作以外不再响应列车管的减压; 失电状态下，16CP将把16号管压力排向大气，制动缸的控制 压力由DBTV产生（本机状态），或是由20CP产生（补机状态 ）; 同时也是CCBII系统内ERCP备用控制模块; 如果20CP故障，16CP也会响应单独制动阀的制动指令，但此 指令只能作用于本机。
CCBⅡ制动机操作使用
CCBⅡ制动机操作使用CCBII制动机是一种电动机械式制动器，广泛应用于各类机械设备中。
在使用CCBII制动机之前，需要对其进行正确的操作和使用。
下面是CCBII制动机的操作使用指南。
1.确保安全：在操作CCBII制动机之前，首先要确保工作场所的安全。
检查周围环境，清理杂物，并确保没有人员在机器运行的范围内。
同时，还要保证自身的安全，佩戴适当的个人防护装备，如安全帽、安全眼镜和防护手套等。
2.检查CCBII制动机：在使用CCBII制动机之前，要对其进行初步检查。
检查制动器的外观，确保没有明显的损坏或松动的部件。
检查电气连接，确保插头无破损，并与电源连接稳固。
同时，还需要检查制动器的机械零部件，如齿轮、制动片等，确保其正常运行。
3.启动CCBII制动机：启动CCBII制动机前，要先确保停机制冷器已关闭。
然后，打开电源开关，将电流控制器调至零档，并逐渐增加电流直至达到设定值。
在启动过程中，要观察制动器是否正常运转，如果有异常现象，需要立即停机检查。
4.使用CCBII制动机：在使用CCBII制动机时，首先需要将工件放置在制动器上，并通过固定装置将其固定住，以避免滑动或脱落。
然后，通过控制电流大小，调节制动器的制动力大小。
调节时要注意控制力大小的平稳性，避免突然增减，以免对工件造成损坏。
5.停止CCBII制动机：停止使用CCBII制动机时，要将电流控制器逐渐降低直至零档，并关闭电源开关。
在停机之前，要观察制动器是否完全停止，并等待其冷却后再进行后续操作。
需要注意的是，以上操作指南是基本步骤，具体操作方法可能会因不同的CCBII制动机型号而有所不同，因此在使用CCBII制动机之前，最好仔细阅读和遵守制造商提供的操作说明书。
同时，为了保证CCBII制动机的安全运行，还需要定期检查和维护，及时更换磨损或损坏的零部件，并定期进行润滑保养。
CCBII检测-培训
一： CCBII制动机：EBV（1）
自动制动功能 单独制动功能 单缓 紧急排风 常见故障
075：大闸失效 076：小闸失效 077：位置开关失效 085：EBV节点失效
一： CCBII制动机：EPCU
五个智能节点 ERCP：均衡风缸 BPCP：列车管 16CP：闸缸预控 20CP：闸缸平均管 13CP：单缓
三： 制动模块（EPCU）检测装置（2）
设计检测内容
紧急制动功能测试
检测EBV大闸紧急制动命令 检测制动机的紧急命令 检测机车的紧急命令 检测LKJ2000的紧急命令
惩罚制动功能测试
检测制动机的惩罚命令 检测LKJ2000的惩罚命令
三： 制动模块（EPCU）检测装置（3）
两个气路模块 BCCP：闸缸压力 DBTV：分配阀
一个电气模块 PSJB
网络汇聚节点 电压转换110V/24V
二： 电子制动阀（EBV）检测装置
确定检测内容 设计检修手段 制定操作规程
二： 电子制动阀（EBV）检测装置（1）
检测内容
LONWORKS网络传输性能
二： 电子制动阀（EBV）检测装置（3）
制定测试规程
网络参数测试
EBV上电测试 工作参数信息
状态初始化 EBV大小闸响应状态测试 EBV的MV53性能测试 EBV的定压设置
三： 制动模块（EPCU）状态检测装置
确定检测内容 设计检修手段 制定操作规程
三： 制动模块（EPCU）检测装置（1）
工控机无法开机：检查电源，插头接触情况 给电后指示灯不亮：检查后箱电源情况，检查
测试开关接触情况 上方警示灯不亮：检查后箱24V开关电源 EBV无法上电：检查EBV测试电缆
CCBII制动系统讲解(克诺尔制动机)PPT幻灯片课件
CCBII制动系统
- CCBII制动机原理
- CCBII制动系统状态设置 - CCBII制动系统的标定 - CCBII制动系统事件记录 - CCBII制动系统常见故障
1
CCBII系统由五个主要部件组成
EPCU- Electro-Pneumatic Control Unit.电空控 制单元 EBV- Electronic Brake Valve电制动阀 LCDM- Locomotive Cab Display Module机车 司机室 显示模块 X-IPM- Integrated Processor Module集成处理 器模块 RIM- Relay Interface Module继电器接口模块
#57
3
DBTV #69
BP
12
BC / DBTV Portions BC Application (Back-up Mode)
M R
From 16 16 Portion
From 20 20 Portion
DBI-1
DCV1
BCCP
# 46 EX
From 13 Portion 13
#3 vol
1
6
2
CCB II - System Description CCBII系统描述
EBV
LCDM Operator Screen LCDM操作屏
X-IPM
RIM
EPCU
BRAKE PIPE 制动管
BALANCE PIPE 均衡管
BRAKE CYLINDERS 制动 缸
74 VDC Power 74VDC 动力
压力由DBTV产生（本机状态），或是由20CP产生（补机状态
）;
同时也是CCBII系统内ERCP备用控制模块;
- CCBII制动机原理
- CCBII制动系统状态设置 - CCBII制动系统的标定 - CCBII制动系统事件记录 - CCBII制动系统常见故障
1
CCBII系统由五个主要部件组成
EPCU- Electro-Pneumatic Control Unit.电空控 制单元 EBV- Electronic Brake Valve电制动阀 LCDM- Locomotive Cab Display Module机车 司机室 显示模块 X-IPM- Integrated Processor Module集成处理 器模块 RIM- Relay Interface Module继电器接口模块
#57
3
DBTV #69
BP
12
BC / DBTV Portions BC Application (Back-up Mode)
M R
From 16 16 Portion
From 20 20 Portion
DBI-1
DCV1
BCCP
# 46 EX
From 13 Portion 13
#3 vol
1
6
2
CCB II - System Description CCBII系统描述
EBV
LCDM Operator Screen LCDM操作屏
X-IPM
RIM
EPCU
BRAKE PIPE 制动管
BALANCE PIPE 均衡管
BRAKE CYLINDERS 制动 缸
74 VDC Power 74VDC 动力
压力由DBTV产生（本机状态），或是由20CP产生（补机状态
）;
同时也是CCBII系统内ERCP备用控制模块;
CCBII制动系统讲解(克诺尔制动机)ppt课件
↘13CP →IPM →作用管→大气
5
BPCP-制动管控制部分 响应均衡风缸压力的改变产生列车管的不同压力 BP投入/切除，BP补风/不补风 紧急启动
6
BP LRU ER/BP Charging / BC Release
MR
BP
FLT
T
MRT
BPG BPVV
To ER
ER
EX
Control
C1(..332) MV53
REL APP
EX
MV16
3
To BC Portion (#16)
4
16TV
2
From BP
1
From BC Portion
13
BCCO
EX
A1
A3
A2
P V BCT
DCV1
P V BPT
From BC portion
A1
PVE
A3
A2
C1 ELV
P DCV2
V
PVTV
16T
TP16 TPBC
15
20CP-此 LRU 作为本务车单元，响应由司机发出 的EBV单独和自动手柄动作指令，并且为平均管 提供压力。由IPM控制的20CP同时响应动力制动 信号，当有动力制动信号时，缓解平均管压力.
9
EX MR ERBU
ERG
90 CU IN VOL
BP
BP Control
ER Portion ER Charging (Automatic BC Release)
APP
REL
MVER
EX
A1 A3
A2
DER CV
C2 DE
(.125)
MRT
5
BPCP-制动管控制部分 响应均衡风缸压力的改变产生列车管的不同压力 BP投入/切除，BP补风/不补风 紧急启动
6
BP LRU ER/BP Charging / BC Release
MR
BP
FLT
T
MRT
BPG BPVV
To ER
ER
EX
Control
C1(..332) MV53
REL APP
EX
MV16
3
To BC Portion (#16)
4
16TV
2
From BP
1
From BC Portion
13
BCCO
EX
A1
A3
A2
P V BCT
DCV1
P V BPT
From BC portion
A1
PVE
A3
A2
C1 ELV
P DCV2
V
PVTV
16T
TP16 TPBC
15
20CP-此 LRU 作为本务车单元，响应由司机发出 的EBV单独和自动手柄动作指令，并且为平均管 提供压力。由IPM控制的20CP同时响应动力制动 信号，当有动力制动信号时，缓解平均管压力.
9
EX MR ERBU
ERG
90 CU IN VOL
BP
BP Control
ER Portion ER Charging (Automatic BC Release)
APP
REL
MVER
EX
A1 A3
A2
DER CV
C2 DE
(.125)
MRT
HXD3C培训CCB2
风源部件布置见图7、8。
1 空气压缩机组（图9）
• 螺杆式压缩机组，其驱动电机为三相交流异步电动机。 • 空气压缩机组具有温度、压力控制装置，可以实现无负荷启动。 • 空气压缩机组的开停状态由总风压力开关进行自动控制，也可以通过 手动按钮强行控制开停。
1.1技术参数
1.2 控制模式
工作模式：间歇工作、延时工作
机车动力制动和空气制动的互锁
MR
16
20
1.3.7 DB三通阀（DBTV）部分 1) 空气备份，三通阀控制16管压力 2) DBTV中的主要部件为空气部分，它一直在工作，但由于 制动系统的计算机控制，其影响显现不出来
BO
13 16/16TV AR 16/16TV
1.3.8 电源接线盒(PSJB) 1) 电源连接盒位于EPCU所有节点和IPM的连接中心 2) PSJB内置电源，为CCB II系统供电（将110V转换到24V） 3) 在外部具有多个接插件，允许EPCU, EBV, M-IPM, 和 RIM/CJB相互连接
3.2 辅助干燥器
该装置同辅助干燥器配合使用，去除辅助压缩机产生的水蒸气 3.2.2 工作原理
4 其它风源部件
4.1 总风缸 使用两个800L的总风缸直立安装在机械间内作为储风设备，设计压力 为1.0MPa。 4.2安全阀 在干燥器前后各有一个安全阀。A3安全阀的开启压力为11bar,A7安全 阀的开启压力为9.5bar。 4.3 总风低压保护开关 当总风压力低于50020kPa时，P50.74开关动作，机车牵引封锁， （动力制动仍可投入） 确保机车内保留有能够安全停车用的压缩空气。 4.4微油过滤器 对通过干燥器后的压缩空气进行油污处理，保证通过微油过滤器后的 压缩空气满足ISO8573油2级要求。该过滤器需进行定期排污处理。 4.5低压维持阀 保证干燥器内部快速建立起压力，使干燥器可以进行再生、干燥工作， 开通压力为6bar。同时对两台干燥器间通道进行隔离。 4.6截断塞门（A10） 截断塞门（A10）用于机车无火回送操作。当机车进行无火操作时关 闭该塞门。
克诺尔CCB2制动机课件
CCBⅡ制动机电空控制模块
• 电空控制单元(EPCU) 由电空阀和空气阀组成 ，来控制机车空气管路 的压力。它是制动系统 的执行部件，所有电空 阀和空气阀集成到8个 线路可更换模块（ LRU）。 其中5个为智 能型的，相互可通讯
CCBⅡ制动机电空控制模块
BPCP
ERCP
DBTV
16CP
20CP
BCCP 13CP PSJB
• 优先使用机车再生制动。 • 若再生制动工况下进行常用制动操作，机
车制动缸保持零压力，机车实施再生制动 ，车辆实施空气制动；若在常用制动工况 下进行再生制动操作，机车制动缸压力下 降为零，机车实施再生制动，车辆保持原 空气制动压力。 • 在紧急制动过程中，机车和车辆实施最大 的空气制动力。
CCBⅡ制动机的组成
能。
CCBⅡ制动机简介
• CCBII系统是一套微机控制电空制动系统， • 除紧急制动以外的所有逻辑都是由计算机
控制的。 • 在计算机故障或失电的情况下， CCBII系
统还具有备用气制动功能。该功能由安装 在主气路板上的分配阀实现，它使得机车 在几种故障情况下还能够完成运行。
CCBⅡ制动机控制原则
CCBⅡ制动机继电器接口模块
• 继电器接口模块（RIM）位于机车 制动柜，是微处理器（IPM）与机 车进行通信的继电器接口。
• 信号输入部分包括：由安全装置（ ATP）产生的惩罚制动和紧急制动 ，A/B端司机室操作激活信号，再 生制动投入信号，MREP压力开关 工作状态信号，机车速度信号。
• 信号输出部分包括：紧急制动信号 ，动力切除（PCS）信号，撒砂动 作信号，再生制动切除信号，重联 机车故障信号。
组成及缓解状态
制动状态
无动力回送
铁路工程职业技术院校开放课 CCB电空制动机气路综合作用—引导文
4、掌握CCB2电空制动机的无火回送；
引导文
【知识认知】
1、简述CCB2电空制动机的自动制动作用过程。
2、简述CCB2电空制动机的单独制动作用过程。
3、简述CCB2电空制动机的无火回送作用过程。
引导文5-3
学习领域
电力机车制动机
情境五
HXD3型机车CCB2电空制动机
任务3
CCB2电空制动机气路综合作用
班级
姓名
学习小组
工பைடு நூலகம்时间
6学时
任务描述
通过教师现场多媒体演示、小组提问、小组探讨：
1、掌握CCB2电空制动机的自动制动作用；
2、掌握CCB2电空制动机的单独制动作用；
3、掌握CCB2电空制动机的空气备份；
引导文
【知识认知】
1、简述CCB2电空制动机的自动制动作用过程。
2、简述CCB2电空制动机的单独制动作用过程。
3、简述CCB2电空制动机的无火回送作用过程。
引导文5-3
学习领域
电力机车制动机
情境五
HXD3型机车CCB2电空制动机
任务3
CCB2电空制动机气路综合作用
班级
姓名
学习小组
工பைடு நூலகம்时间
6学时
任务描述
通过教师现场多媒体演示、小组提问、小组探讨：
1、掌握CCB2电空制动机的自动制动作用；
2、掌握CCB2电空制动机的单独制动作用；
3、掌握CCB2电空制动机的空气备份；
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（停放制动后导致的牵引封锁，不属于惩罚制动）。
主要特点和功能
LOGO
所有的惩罚tex紧t 急制动必须将大闸手柄置紧 in
急位60秒以上回her运e 转位才能缓解（速度为0时 起）。
text
所有的惩罚常用制动必须将大闸手柄置抑
in
here 制位1秒以上回运转才能缓解。
主要特点和功能
二、ＣＣBⅡ制动机在风压低于 500KＰa时，制动机不能缓解功 能。
ＣＣＢ制动机控制关系
一、 ＣＣ主要部件网络控制关系：
LOGO
EBV 、EPCU、RIM、IPM之间通过LON网线进行通讯，IPM与 LCDM之间通过RS422数据线进行通讯，TCMS与RIM通过开关 模拟量进行通讯（HXD3型机车）。HXD1C型机车IPM与CCU之 间通过MVB总线通讯。
ＣＣＢⅡ制动机控制关系
LOGO
原理解读：如图： REL缓解电磁阀主要控制作用风缸的保压和排风。即REL得电时，作用风缸缸 通大气减压，失电时保压。APP作用电磁阀主要控制作用风缸充风和保压，即 APP得电时， 作用风缸通总风增压，失电时保压。16CP通过REL缓解电磁阀和 APP作用电磁阀实现对作用风缸压力控制。在缓解后和制动后两个电磁阀均失电， 作用风缸保压。若制动机模式设置在补机状态时，REL缓解电磁阀失电，作用风 缸压力排空。MV16电磁阀（相当于作用风缸的遮断阀），得电时，使得作用风 缸接受REL和APP的控制，进而通过控制BCCP模块，控制制动缸压力；失电时， 作用风缸压力被遮断，从而使作用风缸接受DBTV模块控制。 当单阀手柄侧压时，它控制13#管充风，对DBTV进行控制，通过16CP排空 16#管内的压力，实现机车单缓（该压力由自动制动产生）； 当制动系统断电时，MV16电磁阀失电，16CP模块失去对作用风缸的控制； 系统不失电，MV16电磁阀均得电。 DCV1与DCV2均为变向阀；取自动制动引起的作用管压力16#和单独制动引 起的作用管压力中的最大值。 ELV紧急限压阀（相当于分配阀安全阀）控制作用风缸压力不超过450KPa。 此模块中的BPT列车管压力传感器是用来向IPM传送列管压力信号；如BPCP 模块上的列管压力传感器故障，此压力传感器将代替其功能。
You may not extract the image for any other use.
主要内容 LOGO 当操作HXD1C型机车电钥匙时，该端发出相应的 指令给CIO模块（司机室副台下部），通过CIO（Ⅰ、 Ⅱ端地址不同）与LCU之间通讯；激活该端显示屏 （LCDM）和电子制动阀（EBV）；同理，非操纵端电 子制动阀未被激活，不能发出指令。Ⅰ、Ⅱ端的EBV 不能互换。
本机模式的正常显示为
600KPa 操纵端 投入 货车 不补风 LCDM流量表上方显示本机字样
ＣＣＢⅡ制动机模式问题
LOGO
LCDM上各按键作用
LOGO
F1 F2 F3 F4 F5 F6 F7 F8
电控 制动
维护 菜单
确认 执行
取消
定压500 操纵端 定压600 非操纵 端
投入 切除
客车 货车
补风 不补风
双
向
位置指
阀
示器
闸
ＢＣＣＰ
缸
压
力
２０CP
ＡＷ４ 放大
平均管
ＣＣＢ制动机模块原理解读
⑴均衡风缸控制模块(ERCP)
LOGO
响应EBV大闸手柄指令、 微处理器（IPM）以及机 车监控系统ATＰ的指令 产生或控制均衡风缸控 制压力。其功能类似于 DK型制动机中的大闸、 缓解电控阀、制动电控 阀的组合；且又有不同； 补机或失电时控制均衡 风缸风压排零。
3
To BC Portion (#16) 16T V
4
2 From BP
1 From BC Portion 13
BCCO
REL APP
MV16
EX
A1
A3
A2
DCV1 P
P V
V BCT
BPT
From BC portion
16CP模块
A1
PVE
A3
A2
C1 ELV
P DCV2
V
P VT V
16T
ＣＣＢ制动机模块原理解读
返回
确认 执行
取消
其他
减少 增加 10KPa 10KPa
返回
ＣＣＢ制动机模式问题
LOGO
模式设置操作应注意的问题
1、牵引客运列车，只需将列车管定压调为600kPa，严 禁在制动系统微机屏上进行客/货转换。显示屏上只允许 设置为“货车”。
2、禁止在“补机”状态下进行任何牵引作业。 3、在现有条件下，制动系统显示屏上严禁设置为“补 风”，只能设置为“不补风”。 注：制动机上电默认为 “补风”，开车前必须转换为“不补风”， ４将重联（从控）机车自阀置“重联”位锁闭，单阀 置“运转位，检查确认机车制动缸压力上升至300KPa以上 后，再将制动机设置为补机模式，防止在换端过程中机车 溜逸；
机车制动缸缓解条件：接收到单缓 指令或列管压力增加14KPa以上时；当 电源故障时，16CP对制动缸控制压力 （相当于作用管压力）进行释放， 然 后通过DBTV对制动缸压力进行控制。
在20CP故障情况下，16CP可根据 单阀手柄位置产生制动缸预控压力。
EX ERB (13)
MR
To BC Portion (#16TV) EX
主要特点和功能
CCB制动机功能
一、惩罚制动功能
LOGO
1、断开司机室电钥匙。 2、断开蓄电池ZK或断开给制动机供电的ZK。包括三种情况：A、CCBⅡ制 动机[制动系统控制单元电源]（28-F131）自动开关跳开后，CCBⅡ将立即产 生惩罚制动，列车管以常用制动速率减压至77KPa，均衡风缸减压至0KPa。B、 CCBⅡ制动机[制动机辅助电源]（28-F132）自动开关跳开后，CCBⅡ将立即产 生惩罚制动，列车管以常用制动速率减压至77KPa，均衡风缸减压至0KPa。Ｃ、 断开蓄电池电源开关[控制电源输出]（=32-F02）自动开关后，CCBⅡ制动机 自动产生惩罚制动，均衡风缸压力下降至0KPa，列车管以常用制动速率压力 下降至77KPa,全车失电，司机室各显示屏无显示。 3、无人警惕装置动作。 4、监控装置动作。 5、制动机内部通信异常。
⑶补机模式：在补机模式下操纵大、小闸均无效；（大闸 紧急位除外）。均衡风缸风压按常用速率减压至零；列车管 保压（切换时的压力）。单缓失效；此时列车仍具有断钩保 护功能；补机制动缸压力取决于平均管压力。
ＣＣＢ制动机模式问题本机模式设置Fra bibliotekLOGO
首先在制动显示屏上按压选择键Ｆ3电空制动, 在消息栏中查 询制动系统当前设置状态；再按压选择键Ｆ4操作端/非操作端； 选择“操纵端”；再按压选择键Ｆ5投入/切除；选择 投入 ；最 后按压Ｆ1确认，按压Ｆ8返回；可将制动系统设置到本机状态；
EX
APP
REL
和排风。即REL得电时，均均衡缸通大气减
MR
压，失电时保压。APP作用电磁阀主要控制
ERBU
均缸充风和保压，即APP得电时，均衡风缸
MVER
通总风增压，失电时保压。通过 APP和REL
ERG
EX
A1 A3
A2
BP
实现对均缸的压力控制。当缓解后和制动后 的保压状态时， APP和REL均失电，补机或 重联时，REL得电。当系统失电即断开电控 装置QA55（HXD3）时，REL得电。MVER均衡
原理解读：如图： BP作用阀相应来自ERCP模块 传来的均衡风缸压力变化，来控 制总风向列车管充风风压；同时 受MV53和BPCO机械阀（遮断 阀）控制，MV53失电时，不起 遮断作用；得电时遮断；如单机 模式、补机模式、常制保压状态 和紧急制动状态等。EMV紧急电 磁阀（74V）受IPM控制， MVEM紧急电磁阀（24V）受 EPCU控制，二者均得电时控制 21#管排风，进而引起PVEM气 动紧急放风阀动作。使得列车管 排风。
过电器柜内相应的继电器得电，将信号送入该端显
示屏（LCDM），微处理器（IPM）根据该端显示屏
信号，来激活对应的电子制动阀，操作者可进行相
应的控制；此时非操纵端电子制动阀未被激活，不
能发出指令。同时未被激活的电子制动阀的自动制
动手柄需用销子锁定在重联位。单独制动手柄应放
运转位，以免误动作触发紧急制动。
DER CV
C2 DE
(.125)
MRT
V
P
ERCP模块充风
V ERT
P
TPMR
电磁阀主要产生预控压力；即系统失电或补 机、ERCP故障处于备用模式时MVER失电，使 均缸通均缸备份管ERBU，反之得电，使均缸 受APP和REL控制。MRT是总风压力传感器， 是主传感器，BPCP模块上的总风传感器是从
MRT
BPG BPVV
To ER
ER
EX
Control
C1(..332) MV53
TP-BP TP-FL
EX
BPCO
BP Relay
#21 EMV
MVEM
(74V)
EX
PVEM C3
BP EX
EX
BPCP模块充风
ＣＣＢ制动机模块原理解读
LOGO
此外，此模块还可以监测 列管压力，接收自阀、 IPM的指令。如，当列管 压力快速下降或来自自阀 、IPM的紧急指令， BPCP模块会产生紧急制 动。内部装有列车管压传 BPT、FLF（列车管流量 压传）、总风压传MRT； MV53电磁阀（相当于列 车管遮断阀），BPCO机 械阀，EMV紧急电磁阀（ 74V）受IPM控制、 MVEM紧急电磁阀（24V ）受EPCU控制。PVEM 气动紧急放风阀。
如图：其内部装有APP、 REL电磁阀、均衡压传ERT 、总风压传MRT等，通过 显示屏可读取；如总风压 传故障，取BPCP列车管控 制模块内的总风压传备份 。如此模块故障，会有 16CP模块和13CP模块实现 其功能。由软件自行进行 切换；
主要特点和功能
LOGO
所有的惩罚tex紧t 急制动必须将大闸手柄置紧 in
急位60秒以上回her运e 转位才能缓解（速度为0时 起）。
text
所有的惩罚常用制动必须将大闸手柄置抑
in
here 制位1秒以上回运转才能缓解。
主要特点和功能
二、ＣＣBⅡ制动机在风压低于 500KＰa时，制动机不能缓解功 能。
ＣＣＢ制动机控制关系
一、 ＣＣ主要部件网络控制关系：
LOGO
EBV 、EPCU、RIM、IPM之间通过LON网线进行通讯，IPM与 LCDM之间通过RS422数据线进行通讯，TCMS与RIM通过开关 模拟量进行通讯（HXD3型机车）。HXD1C型机车IPM与CCU之 间通过MVB总线通讯。
ＣＣＢⅡ制动机控制关系
LOGO
原理解读：如图： REL缓解电磁阀主要控制作用风缸的保压和排风。即REL得电时，作用风缸缸 通大气减压，失电时保压。APP作用电磁阀主要控制作用风缸充风和保压，即 APP得电时， 作用风缸通总风增压，失电时保压。16CP通过REL缓解电磁阀和 APP作用电磁阀实现对作用风缸压力控制。在缓解后和制动后两个电磁阀均失电， 作用风缸保压。若制动机模式设置在补机状态时，REL缓解电磁阀失电，作用风 缸压力排空。MV16电磁阀（相当于作用风缸的遮断阀），得电时，使得作用风 缸接受REL和APP的控制，进而通过控制BCCP模块，控制制动缸压力；失电时， 作用风缸压力被遮断，从而使作用风缸接受DBTV模块控制。 当单阀手柄侧压时，它控制13#管充风，对DBTV进行控制，通过16CP排空 16#管内的压力，实现机车单缓（该压力由自动制动产生）； 当制动系统断电时，MV16电磁阀失电，16CP模块失去对作用风缸的控制； 系统不失电，MV16电磁阀均得电。 DCV1与DCV2均为变向阀；取自动制动引起的作用管压力16#和单独制动引 起的作用管压力中的最大值。 ELV紧急限压阀（相当于分配阀安全阀）控制作用风缸压力不超过450KPa。 此模块中的BPT列车管压力传感器是用来向IPM传送列管压力信号；如BPCP 模块上的列管压力传感器故障，此压力传感器将代替其功能。
You may not extract the image for any other use.
主要内容 LOGO 当操作HXD1C型机车电钥匙时，该端发出相应的 指令给CIO模块（司机室副台下部），通过CIO（Ⅰ、 Ⅱ端地址不同）与LCU之间通讯；激活该端显示屏 （LCDM）和电子制动阀（EBV）；同理，非操纵端电 子制动阀未被激活，不能发出指令。Ⅰ、Ⅱ端的EBV 不能互换。
本机模式的正常显示为
600KPa 操纵端 投入 货车 不补风 LCDM流量表上方显示本机字样
ＣＣＢⅡ制动机模式问题
LOGO
LCDM上各按键作用
LOGO
F1 F2 F3 F4 F5 F6 F7 F8
电控 制动
维护 菜单
确认 执行
取消
定压500 操纵端 定压600 非操纵 端
投入 切除
客车 货车
补风 不补风
双
向
位置指
阀
示器
闸
ＢＣＣＰ
缸
压
力
２０CP
ＡＷ４ 放大
平均管
ＣＣＢ制动机模块原理解读
⑴均衡风缸控制模块(ERCP)
LOGO
响应EBV大闸手柄指令、 微处理器（IPM）以及机 车监控系统ATＰ的指令 产生或控制均衡风缸控 制压力。其功能类似于 DK型制动机中的大闸、 缓解电控阀、制动电控 阀的组合；且又有不同； 补机或失电时控制均衡 风缸风压排零。
3
To BC Portion (#16) 16T V
4
2 From BP
1 From BC Portion 13
BCCO
REL APP
MV16
EX
A1
A3
A2
DCV1 P
P V
V BCT
BPT
From BC portion
16CP模块
A1
PVE
A3
A2
C1 ELV
P DCV2
V
P VT V
16T
ＣＣＢ制动机模块原理解读
返回
确认 执行
取消
其他
减少 增加 10KPa 10KPa
返回
ＣＣＢ制动机模式问题
LOGO
模式设置操作应注意的问题
1、牵引客运列车，只需将列车管定压调为600kPa，严 禁在制动系统微机屏上进行客/货转换。显示屏上只允许 设置为“货车”。
2、禁止在“补机”状态下进行任何牵引作业。 3、在现有条件下，制动系统显示屏上严禁设置为“补 风”，只能设置为“不补风”。 注：制动机上电默认为 “补风”，开车前必须转换为“不补风”， ４将重联（从控）机车自阀置“重联”位锁闭，单阀 置“运转位，检查确认机车制动缸压力上升至300KPa以上 后，再将制动机设置为补机模式，防止在换端过程中机车 溜逸；
机车制动缸缓解条件：接收到单缓 指令或列管压力增加14KPa以上时；当 电源故障时，16CP对制动缸控制压力 （相当于作用管压力）进行释放， 然 后通过DBTV对制动缸压力进行控制。
在20CP故障情况下，16CP可根据 单阀手柄位置产生制动缸预控压力。
EX ERB (13)
MR
To BC Portion (#16TV) EX
主要特点和功能
CCB制动机功能
一、惩罚制动功能
LOGO
1、断开司机室电钥匙。 2、断开蓄电池ZK或断开给制动机供电的ZK。包括三种情况：A、CCBⅡ制 动机[制动系统控制单元电源]（28-F131）自动开关跳开后，CCBⅡ将立即产 生惩罚制动，列车管以常用制动速率减压至77KPa，均衡风缸减压至0KPa。B、 CCBⅡ制动机[制动机辅助电源]（28-F132）自动开关跳开后，CCBⅡ将立即产 生惩罚制动，列车管以常用制动速率减压至77KPa，均衡风缸减压至0KPa。Ｃ、 断开蓄电池电源开关[控制电源输出]（=32-F02）自动开关后，CCBⅡ制动机 自动产生惩罚制动，均衡风缸压力下降至0KPa，列车管以常用制动速率压力 下降至77KPa,全车失电，司机室各显示屏无显示。 3、无人警惕装置动作。 4、监控装置动作。 5、制动机内部通信异常。
⑶补机模式：在补机模式下操纵大、小闸均无效；（大闸 紧急位除外）。均衡风缸风压按常用速率减压至零；列车管 保压（切换时的压力）。单缓失效；此时列车仍具有断钩保 护功能；补机制动缸压力取决于平均管压力。
ＣＣＢ制动机模式问题本机模式设置Fra bibliotekLOGO
首先在制动显示屏上按压选择键Ｆ3电空制动, 在消息栏中查 询制动系统当前设置状态；再按压选择键Ｆ4操作端/非操作端； 选择“操纵端”；再按压选择键Ｆ5投入/切除；选择 投入 ；最 后按压Ｆ1确认，按压Ｆ8返回；可将制动系统设置到本机状态；
EX
APP
REL
和排风。即REL得电时，均均衡缸通大气减
MR
压，失电时保压。APP作用电磁阀主要控制
ERBU
均缸充风和保压，即APP得电时，均衡风缸
MVER
通总风增压，失电时保压。通过 APP和REL
ERG
EX
A1 A3
A2
BP
实现对均缸的压力控制。当缓解后和制动后 的保压状态时， APP和REL均失电，补机或 重联时，REL得电。当系统失电即断开电控 装置QA55（HXD3）时，REL得电。MVER均衡
原理解读：如图： BP作用阀相应来自ERCP模块 传来的均衡风缸压力变化，来控 制总风向列车管充风风压；同时 受MV53和BPCO机械阀（遮断 阀）控制，MV53失电时，不起 遮断作用；得电时遮断；如单机 模式、补机模式、常制保压状态 和紧急制动状态等。EMV紧急电 磁阀（74V）受IPM控制， MVEM紧急电磁阀（24V）受 EPCU控制，二者均得电时控制 21#管排风，进而引起PVEM气 动紧急放风阀动作。使得列车管 排风。
过电器柜内相应的继电器得电，将信号送入该端显
示屏（LCDM），微处理器（IPM）根据该端显示屏
信号，来激活对应的电子制动阀，操作者可进行相
应的控制；此时非操纵端电子制动阀未被激活，不
能发出指令。同时未被激活的电子制动阀的自动制
动手柄需用销子锁定在重联位。单独制动手柄应放
运转位，以免误动作触发紧急制动。
DER CV
C2 DE
(.125)
MRT
V
P
ERCP模块充风
V ERT
P
TPMR
电磁阀主要产生预控压力；即系统失电或补 机、ERCP故障处于备用模式时MVER失电，使 均缸通均缸备份管ERBU，反之得电，使均缸 受APP和REL控制。MRT是总风压力传感器， 是主传感器，BPCP模块上的总风传感器是从
MRT
BPG BPVV
To ER
ER
EX
Control
C1(..332) MV53
TP-BP TP-FL
EX
BPCO
BP Relay
#21 EMV
MVEM
(74V)
EX
PVEM C3
BP EX
EX
BPCP模块充风
ＣＣＢ制动机模块原理解读
LOGO
此外，此模块还可以监测 列管压力，接收自阀、 IPM的指令。如，当列管 压力快速下降或来自自阀 、IPM的紧急指令， BPCP模块会产生紧急制 动。内部装有列车管压传 BPT、FLF（列车管流量 压传）、总风压传MRT； MV53电磁阀（相当于列 车管遮断阀），BPCO机 械阀，EMV紧急电磁阀（ 74V）受IPM控制、 MVEM紧急电磁阀（24V ）受EPCU控制。PVEM 气动紧急放风阀。
如图：其内部装有APP、 REL电磁阀、均衡压传ERT 、总风压传MRT等，通过 显示屏可读取；如总风压 传故障，取BPCP列车管控 制模块内的总风压传备份 。如此模块故障，会有 16CP模块和13CP模块实现 其功能。由软件自行进行 切换；