湛江港集装箱业务发展现状及运输需求分析

专题报道©湛江港集装箱业务发展现状及运输需求分析关键词：集装箱吞吐量;运输需求;生成系数;直接腹地;间接腹地;湛江港湛江港东出南海，西倚北部湾，南望海南岛，北靠 大西南，处于粵、桂、琼3省（区)结合部，是我国大西南和粵西地区的出海主通道，也是我国沿海主要港口之 ―，在环北部湾、东南亚和亚太经济圈中均具有极其重 要的战略地位。

近年来，湛江港集装箱吞吐量发展较 快，但与港□整体吞吐量相比，其业务量仍然较小，仅 占全港总量的5%，与其亿吨大港的地位极不相称。

而 具有同样货源腹地的北部湾港集装箱业务的崛起更是 对湛江港集装箱业务的发展提出了新的挑战。

因此， 分析湛江港近年来集装箱发展现状并进行运输需求分 析，对于指导集装箱码头布局及其他相关工作的开 具有一定的现实意义。

一、基础设施现状截至2017年底，湛江港从事集装箱装卸的泊位仅有2个，即宝满港区集装箱码头一期工程的801#、802# 专业化集装箱泊位，岸线长度为678米，设计通过能力 为80万TEU ，靠泊能力为5万吨级。

二、 集装箱吞吐量现状自2006年以来，湛江港集装箱运输取得了较快增长。

2009年，受世界金融危机的影响，全球集装箱运 输呈现不景气状态，我国多数港□的集装箱吞吐量有 不同程度的下降。

在这种困难的局面下，湛江港集装 箱吞吐量略有波动，出现了小幅下降，但2010年随即 恢复正向增长。

随着2013年宝满一期集装箱码头的投产，湛江港集装箱吞吐量增速回升，集装箱业务进入 快速发展阶段，占湛江港货物吞吐量的比重不断提升。

集装箱吞吐量由2006年的20.4万TEU 增长到2017 年的90.3万TEU ，增长了 3.4倍，年均增长率达145%。

如图1所示。

10090[2 70(^60展 %ulllll504030 _20£10掛 半0瑯-10-20-30孑夺孑孑孑夺孑孑#年份呑吐量（万TEU )增长率（％)图1 2006—2017年湛江港集装箱吞吐量发展情况 从内外贸结构来看，2013年之前，湛江港集装箱 内贸箱量略大于外贸箱量，占比维持在60 : 40左右。

近年来随着内贸航线的增加，内贸集装箱吞吐量增速 较快，内贸集装箱吞吐量占比不断增加，2017年内贸 吞吐量为70.1万TEU ，占总吞吐量比重达77.6%。

从进出港结构来看，湛江港集装箱吞吐量进出港 基本平衡，进港量略大于出港量。

2019年第3期总第355期走A 合》蓍« | 15驗专题报道从空重箱结构来看，近年来湛江港集装箱重箱占比 有所上升，由2008年的64%上升到2017年的71.1 %。

这表明集装箱货源组织在不断提高和优化。

从中转箱来看，近年来中转业务发展较快，2013—2017年均增长率高达174%，但总量仍然较小，2017 年仅为7.4万TEU。

见表1所列。

表12008—2017年湛江港集装箱吞吐量结构 万TEU年份项目-------------------------------------------2008200920102011 201220132014201520162017外贸 13.1 9.5 13.7 16.6 17.2 21.2 19.6 18.9 20.0 20.2内贸 15.3 13.7 18.3 21.5 24.1 24.0 38.5 41.2 52.4 70.1进港 14.4 11.4 16.0 19.2 20.3 22.8 29.2 29.9 36.6 45.4出港 14.0 11.8 16.0 18.9 20.9 22.3 28.9 30.2 35.8 44.9重箱 18.2 15.4 20.8 25.1 29.8 31.9 40.9 40.2 48.0 64.2空箱 10.2 7.8 11.2 13.0 11.4 13.3 17.2 19.9 22.2 26.2中转箱 0.01 0.13 2.4 3.0 5.7 7.4从航线开辟情况来看5在湛江市委市政府的高度 重视与奖励政策等的共同推动下，湛江港航线数量从 2015年的21条增长至2018年6月的40条5其中，至 曰本、韩国、越南、香港、泰国、马来西亚等地外贸航线 15条5同时开辟有西南线、华东线、环北部湾航线、上 海线、东北线、泉州线、珠三角等25条内贸航线。

三、集装箱吞吐置预测1.外贸集装箱呑吐量预测外贸集装箱吞吐量主要根据腹地外贸集装箱生成 量并考虑一定的吸引系数来进行预测。

其中，外贸集装 箱生成量预测主要采用综合生成系数法。

(1)直接腹地外贸集装箱生产量预测。

2000年湛 江市外贸进出□总额仅为11.7亿美元，至2017年已 增长至51.2亿美元，年均增长率高达9.1%。

从发展 趋势来看，从2009年至今，除个别年份受全球经济的 影响，外贸进出□总额表现为负增长以外，大多数年份 均为正增长，且增长幅度较大，整体外贸进出□发展趋 势良好。

其中，出□商品主要以水海产品及其深加工 制品、机电产品、家具及零件、钢材以及纸类制品等为 主；进□商品主要以铁矿砂、农产品、煤和纸浆等大宗 散货为主。

主要贸易出□市场为东盟和欧美地区，贸 易进口市场主要为东盟、巴西、澳洲、欧美等地，远洋运输占70%以上。

近年来，湛江市保税物流中心、进境水果指定口 岸等相继设立，外贸发展基础良好。

结合湛江市国民 经济和社会发展“十三五n规划的发展目标，预测湛江 2017—2025年、2025—2030年湛江市外贸增速分别为 8%和6%，由此计算出2025年和2030年的外贸进出 口总额分别为100亿美元和140亿美元。

集装箱综合生成系数方面。

由于湛江市集装箱业 务尚处于发展状态，本地不少集装箱业务流失至其他 港□出海，湛江港对本地集装箱的吸引比例仅为50%〜60%。

另一方面，根据湛江港集团调研资料显示，湛江市本地货源占集装箱呑吐量80%以上。

综合考 虑以上因素，对历年湛江港外贸集装箱吞吐量及湛江 市外贸出□额进行处理，得到2006年至今湛江港历年 集装箱综合生成系数。

如图2所示。

0.001--------------------------------------------------------------------------------------------------------------年份图2湛江市历年外贸集装箱综合生成系数从图2可以看出，湛江市集装箱综合生成系数近 年来基本稳定在0.6万~ 0.7万TEU/亿美元之间。

考 虑产业升级及新兴高科技产业的发展，每单位TEU货 值将会逐渐提高，因此预计2025年和2030年湛江市 外贸集装箱综合生成系数为0.58万TEU/亿美元和0.55万TEU/亿美元，由此计算出2025年和2030年湛 江市外贸集装箱生成量为58万TEU和77万TEU。

(2)间接腹地外贸集装箱生成量预测。

湛江市间 接腹地以茂名以及云贵川渝桂湘等大西南地区为主。

2017年茂名市及云贵2省外贸进出□总额为335.3亿 美元,2000—2017年均增长13.8%;川渝桂湘4省外贸 进出□总额为2 279亿美元，2000—2017年均增长 21%。

结合各省市十三五规划，预测2025年和20301 6丨<4合身2019年第3期总第355期专题报道緣茂名、云贵川渝桂湘生成量（万TEU) 吸引比例（％) 吞吐量（万TEU ) 生成量（万TEU) 吸引比例（％) 吞吐量（万TEU )186 16 43 2 4321251861223 1 589116生成量（万TEU)5877吸引比例（％)7080吞吐量（万TEU )4162吞吐量合计80130表2湛江港外贸集装箱吞吐量预测年茂名市及云贵两省外贸进出口总额为620亿美元和 830亿美元;川渝桂湘4省外贸进出口总额为4 540亿 美元和6 400亿美元。

考虑2025年和2030年茂名市及云贵2省外贸集 装箱综合生成系数为0.3万TEU /亿美元和0.32万 TEU /亿美元，则2025年和2030年集装箱生成量分别 为186万TEU 和266万TEU ;川渝桂湘4省外贸集装箱综合生成系数为0.35万TEU /亿美元和0.38万 TEU /亿美元，由此计算出2025年和2030年集装箱生 成量分别为1 589万TEU 和2 432万TEU 。

(3)外贸集装箱吞吐量预测。

目前，湛江港外贸集装箱运输发展滞后的主要原因是受通过能力、航线 以及集疏运条件等的限制。

未来随着湛江港综合竞争 能力的不断提高，腹地货源通过湛江港的比例将有所 增加。

预计2025年和2030年湛江港对直接腹地外贸 集装箱吸引系数为70%和80%;对茂名市和云贵2省 的吸引系数为12 %和16%;对川渝桂湘鄂5省的吸引 系数为1 %和1 %,则2025年和2030年外贸集装箱吞 吐量分别为80万TEU 和130万TEU 。

见表2所列。

2.内贸集装箱吞吐量预测国民经济和国内贸易的发展决定了内贸集装箱生成量水平。

其中，社会消费品零售总额是内贸集装箱 生成量的重要影响因素,具有较高的相关性。

从合理运输性角度分析，湛江港内贸集装箱运输 以湛江市和茂名市为主要腹地。

2005—2017年湛江 市和茂名市社会消费品零售总额年均增长率分别为 15.9%和14.5%,预测2017—2025年两市社会消费品零售总额年均增长率为12%，2025—2030年降低至9%。

调研结果显示，目前湛江港内贸集装箱运输的货 源地和目的地主要为湛江市，而湛江市生成的内贸集装箱也基本通过湛江港运输。

结合湛江港内贸集装箱 吞吐量统计，可推算2005—2017年湛江市内贸集装箱生成系数在0.024万~ 0.044万TEU /亿元之间。

未来，随着航线的开辟及湛江港吸引力的增强，茂名市的部分内贸集装箱也将来湛江港运输。

湛江市和茂名市产业发展特点和贸易流通情况类似，因此可认为茂名市内贸集装箱生成系数与湛江市较为相 似。

结合两市社会消费品零售总额预测结果，考虑合理的吸引比例，综合预测2025年和2030年湛江港内 贸集装箱吞吐量为200万TEU 和290万TEU 。

见表 3所列。

四、结语通过分析可以看出，预测2025年和2030年湛江 港集装箱吞吐量将达到280万TEU 和420万TEU 。

但目前湛江港在建集装箱项目仅有宝满港区集装箱码 头一期扩建工程，设计通过能力为80万TEU ,即未来 湛江港集装箱总通过能力为160万TEU ,与吞吐量预测结果相比缺□较大。

建议提早布局、及时规划建设 新的集装箱码头，同时加强对腹地集疏运通道、通关环境等的优化，提高对腹地集装箱的吸引力并带动更多 吞吐量的增长。

另外，吞吐量的增长自然而然会吸引更多航运公司挂靠、开辟新的航线并增加班次密度等, 从而使湛江港集装箱业务进入健康发展的良性循环。