DF7型内燃机车概述及电器分布说明
DF4、DF7电器试验(路局)(1)
附件2-1 DF4型内燃机车电气试验（适用于DF4B、DF4K、DF4C、DF4BD、DF4D、DF4DK）一、试验准备工作1．闭合蓄电池闸刀XK，蓄电池电压不低于96V，卸载信号灯7XD亮，闭合机车照明总开关ZMK。
2．控制风缸压力在400KPa以上，将1～6GK置于运转位；控制风缸压力在400kPa以下时，将1～6GK置于故障位。
3．将操纵台及电器柜各自动脱扣开关置于闭合位（Ⅰ、Ⅱ燃油泵自动脱扣开关3DZ、4DZ只闭合—个）。
4．接地检测灯试验，确认正、负试灯亮度一致。
5．闭合电动仪表开关12K，水温表显示温度应符合柴油机启动的温度，其他各仪表均指示“0”位。
二、试验程序与要求（一）手柄置“0”位进行下列试验1．闭合启动机油泵开关3K，启动机油泵接触器QBC吸合，启动机油泵电机QBD运转。
2．闭合燃油泵开关4K，燃油泵接触器RBC吸合，QBC断开，QBD停转；1RBD或2RBD 运转，电流表显示放电电流约10A，燃油压力应不低于150kPa。
手动4ZJ，4ZJ吸合，RBC 断开，RBD停转，差示压力信号灯1XD亮；4ZJ自锁，断开4K，4ZJ失电，差示压力信号灯1XD灭。
3．闭合4K，RBC吸合，RBD运转；交替试验3、4DZ，Ⅰ、Ⅱ燃油泵转换工作正常，无极调速驱动器得电。
4．闭合辅助发电开关5K，辅助发电励磁接触器FLC吸合，放电电流增加3?5A。
闭合固定发电开关8K，固定发电接触器GFC吸合，FLC断开，固定发电信号灯10XD亮，放电电流减少3?5A。
断开8K，GFC自锁，断开5K，GFC断开，10XD灭。
5．闭合5K，FLC得电，手按辅助发电过流保护继电器FLJ，GFC吸合，FLC断开，固定发电信号灯10XD亮，GFC自锁；断开5K，GFC断开，10XD灭。
6．闭合空压机自动控制开关10K，YC吸合（总风缸压力低于750KPA）空压机启动信号灯6XD亮，延时2?3S，YRC吸合，空压机启动信号灯6XD灭。
DF7G—E型内燃机车电气系统的研制
DF7G—E型内燃机车电气系统的研制作者：安国平来源：《科技创新与应用》2015年第13期摘要：文章介绍DF7G-E型模块化机车电气系统，主要介绍机车电气配置、性能特点、技术参数，充分发挥出机车具有启动牵引力大、持续速度低、恒功范围宽的特点。
希望对相关工作提供参考。
关键词：东风7G-E型；模块化机车；电气系统；研制前言DF7G-E型模块化机车是北京二七公司自主研发的用于重载调车和短途货运作业的机车。
该车是以DF7G型内燃机车为基础，根据客户的要求以及满足出口爱沙尼亚的标准要求设计制造的。
机车上部从Ⅱ端到Ⅰ端依次为：制动室、电器室、司机室、动力室、冷却室、辅助室六个部分。
机车电器控制部件集中安装在电器柜，司机室操纵台，辅助交流控制柜中。
通过这个车的设计制造，促进了产品的技术改进，推动了制造工艺的进步，提升了员工的精品意识，加强了制造过程质量控制意识，使我公司机车的技术水平和产品实物质量不断提高。
1 DF7G-E型机车电气系统1.1 主传动系统DF7G-E型机车为交-直流电传动机车。
主发电机采用JF217H型无刷励磁同步发电机，实现了励磁机、励磁整流装置与主发电机的集成，具有结构简单，性能可靠的特点。
与JF217系列电机相比，具有启动牵引，持续牵引电流大的特点。
整流装置为DF-J81B型硅整流柜，它采用双三相整流桥电路，交流侧并联，两组桥直流侧分别与前后转向架三台牵引电机相连。
如果一组桥发生故障，还可以使用另一组桥继续维持运行。
整流装置两组桥共有12个元件，每个桥臂采用一只二极管，因此无均流问题。
由于整流元件数量减少，密度降低，改善了整流装置和牵引电机的散热。
牵引电动机采用ZD109R型，恒功率调速范围宽，与ZD109J型电机相比，启动牵引及持续牵引电流大，同时该电机可靠性更高。
为满足在持续速度（11.5公里/小时）到最大速度（100公里/小时）范围内恒功，主发电机与牵引电机的配合，主电路设计有一级磁场削弱。
DF7G型调车内燃机车总体介绍
演讲人：中国中车
2016年3月
中国中车/戚墅堰机车有限公司/产品设计部
中车戚墅堰机车有限公司
第一部分 第二部分 第三部分 第四部分 第五部分
机车技术优势及特点 机车总体方案 机车主要部件概述 机车主要技术参数 机车主要运用特性
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中国中车股份有限公司 版权所有 2015
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机车技术优势及特点
1、机车技术优势 DF7G型机车是在吸取了NJ1型交流传动内燃调车机车、DF5型调 车机车和东风4型机车经验后，而研制和生产的全新交-直流电传动内 燃调车机车，进行了通用化、系列化、模块化和标准化的改造，机车 采用外走廊车体，主车架承载的模块化结构，上部设有冷却室、动力 室、辅助室、电气室、司机室和制动室六个模块。机车装用 12V240ZJ型柴油机，装车功率2200kW。柴油机采用无级调速装置； 主传动系统采用PLC恒功励磁及功调电阻原励磁两套励磁系统；机车 辅助系统采用交流化，冷却风扇、牵引电机通风机采用交流电机驱动； 控制系统设有彩色液晶显示器，具有数据显示、故障诊断、检测、记 录等功能。
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机车技术优势及特点
2、主要技术特点
14. 机车上的油、水系统阀门改为不锈钢阀门，解决了阀门生锈开关困难的 质量问题。 15. 柴油机冷却水系统的密封元件采用“O”形圈密封，解决了柴油机冷却 水系统石棉橡胶板老化漏水的质量问题。 16. 机车取消了原来独立式的牵引电机风道，采用车架式的牵引电机风道， 并设有防止脏物、水及其它杂物进入牵引电机的结构。 17. 穿过车架的管路全部采用焊接密封式的过管方式，并设有集中排污，防 止油、水泄漏至车下。 18. 采用了模块化车体结构，各室车体与主车架之间采用螺栓联接，检修时 可方便地将车体吊开，便于机车检修。 19. 司机室全部采用整体式铝合金门、窗，提高了司机室的密封性能。 20. 司机室内增加了冰箱、饮水机、烤箱和物品柜等辅助设备，改善了司机 的工作环境。
DF7型内燃机车概述
DF7内燃机车一、机车构造及分布DF7机车车体为外走廊式罩盖式结构，机车上部由前往后依次为：辅助室、冷却室、动力室（柴油机间、主发电机间）、司机室、电气室（高、低压电器柜）五部分。
电器室：分为高压电器柜和低压电器柜。
高压电器柜：主电路控制电路包括两台换向开关（分别控制前、后两台转向架牵引电动机的换向）、6台主接触器（分别控制每台牵引电动机电路的通、断）、A接线盒、主电路接地保护继电器、主电路过流保护继电器、电子恒功用的牵引电动机电流检测霍尔元件、主发电机功率检测霍尔元件。
低压电器柜：电子恒功励磁装置、无级调速驱动器WJT、电压调整器、辅助发电过流器、3个时间继电器、B接线盒、10个中间继电器以及用来控制小电机、头灯等电流较大的电路用的9台CZ0-40/20型接触器、控制空气压缩机电机、启动发电机、励磁发电机等用的6台CZ0-400/10型接触器。
司机室：在司机室内设有手制动机、司机座椅、暖风机、侧壁暖气、电风扇、衣物箱等设备和装置。
司机室机车前方左侧设有司机操纵台，操纵台上安装有司机控制器、JZ-7型空气制动机阀、操纵按钮、仪表、信号装置。
司机室地板下中部和右部是电器走线盒，左侧是均衡风缸、控制风缸、中继阀、风管路等。
操纵台后面有一扇门，内有全部单极自动跳扣开关、6台牵引电动机的故障转换开关、燃油泵转换开关、机油泵转换开关、接地转换开关、照明转换开关、空气压缩机熔断器（空压机保险）、充电保险、蓄电池闸刀。
动力室：安装有柴油机-发电机组。
动力室后部为发电机间，其中设有主整流柜（包括励磁整流柜、硅整流柜）、牵引发电机、启动变速箱、启动发电机、励磁机、后牵引电动机的通风机、互感器、撒沙电空阀、电子恒功装置使用的柴油机转速检测系统、两个总风缸、分配阀、作用阀、紧急放风阀、等。
注：为防止柴油机的油雾进入发电机间，在柴油机和牵引发电机之间设有隔板，动力室的前部为柴油机间。
柴油机间：除柴油机为还有机油滤清器、辅助机油泵、燃油输送泵、燃油预热器、燃油粗滤器、预热锅炉、膨胀水箱（包括预热锅炉的小油箱）、两台燃油泵电机、一台机油泵电机、温度继电器、传感器、压力继电器、D接线盒。
东风G型内燃机车检修手册第九部分电气系统
1电气系统概述东风7G 型内燃机车是交－直流电传动的调车机车;电气系统分为主电路,关心电路, 关心沟通电路,掌握及显示电路等;1.1主电路主电路示意框图如图1-1 所示;柴油机驱动一台无刷励磁同步牵引发电机;牵引发电机发出的三相沟通电经沟通侧并联的两个独立三相桥式整流后,分别为前、后转向架各三台牵引电动机供电,再由牵引电动机通过传动齿轮驱动车轮旋转,使机车行驶;图 1-1 主电路示意框图1.2关心电路关心电路示意框图如图1-2 所示;机车安装有两台滑油泵和两台燃油泵;柴油机启动时,启动发电机工作在电开工况 ,带动柴油机曲轴转动,当柴油机启动完成后,启动发电机转入发电工况,由电压调整器或智能充电监控器调整,发出恒定110V 电压,另外还设有固定发电功能,作为备用;启动发电机为蓄电池充电,空压机、电暖气及掌握电路等供电;1.3关心沟通电路关心沟通电路示意框图如图 1-3 所示;柴油机通过万向轴经起动变速箱驱动关心沟通发电机,发出三相沟通电向冷却风扇电机和通风机电机供电;图 1-2 关心电路示意框图图 1-3 关心沟通电路示意框图1.4掌握及显示电路司机通过掌握器、开关、按钮等主令电器对机车上有关设备进展操纵 ;机车电气掌握包括微机掌握、继电器和接触器掌握、电压调整器掌握、变工况除尘和关心沟通励磁掌握等;机车的电传动系统承受微机励磁系统进展恒功率调整,并安装有故障励磁装置, 作为备用;智能充电器和电压调整器互为备用,掌握启动发动机励磁,发出稳定的 DC110V 电压;关心沟通发电机为三一样步发电机,输出电压由励磁装置进展自动掌握,并通过微机显示器显示;电气系统采样柴油机转速、机车速度、各种温度、主发电流、牵引电机电流等信号进展掌握和显示;电气掌握系统主要显示由微机显示器和主副操纵台上的机车状态指示灯完成;机车具有完备的电气掌握、保护、诊断等功能;2电器的位置和整体布置机车大局部电器集中安装在电器室的模块化电器柜内 ;动力室安装有硅整流柜,冷却室下部安装有关心沟通柜 ;安装在电器室内的模块化电器柜分为高压和低压局部 ,高压局部完成机车的电气牵引主电路功能,低压局部完成柴油机的启动和发电、机车牵引恒功掌握、关心沟通励磁掌握、空压机掌握、信号采集及显示等功能 ;安装在动力室的硅整流柜完成主发电机沟通变直流的功能;安装在冷却室下部的关心沟通柜完成前后通风机和冷却风扇的掌握;少数电器和大局部仪表,以及几乎全部的掌握按钮开关均安装在操纵台上;机车电气系统的传感元件分为两大类,一是给微机采样用的,二是给电测仪表用的; 微机采样柴油机高温水、中冷水和机油 3 路温度信号,传感器均位于动力室前部的相应管路上;微机采样柴油机转速信号的传感器位于动力室变速箱后部 ,变速箱轴上的测速齿轮 60 齿与之配套,共同完成转速的采集;机车速度传感器位于机车 5 轴的左轴头,它为2 通道光电速度传感器 200 个脉冲/转,分别为微机和监控装置供给信号;电测仪表均位于主副操纵台上;分别位于主副操纵台内的 2 个传感器是给工作风缸数字表信号的;电测压力表传感器位于动力室前部柴油机附助系统的机油管路上 ,是给柴油机机油压力表供给信号的;安装在机车 5 轴右轴头的 2 通道光电传感器 200 个脉冲/ 转是为机车速度表和供给信号的 ;另外还有检测蓄电池环境温度的传感器 ,位于蓄电池箱内,为智能充电监控器供给信号;2.1硅整流柜硅整流柜安装在动力室后部,整体布置见图2-1 所示;主要技术参数和元件明细分别见表 2-1 和2-2 所示;序 型号DF-J81A 表 2-1号1 额定沟通输入电压 V 425/7702 额定沟通输入电流 A 3955/2183 3 最大直流输出电压 V 9804 最大直流输出电流 A 2X3600 5整流线路表 2-2三相桥式序 图号名 称所属装配图数 材 料备 号量 注1 J81 01 000 柜体 J81 00 000 12 J81 00 001 前连接板 J81 00 0003 钢板 4-Q235A 3 J81 00 100 左立板组装 J81 00 000 24 J81 00 200 中立板组装 J81 00 000 25 J81 00 002 后连接板J81 00 000 3 钢板 4-Q235A 6 J81 02 000 整流管面板组装 J81 00 000 12 4-Q235A7 J81 00 004 直流铜排 L- J81 00 000 2 铜母线 TMR10X80 8 J81 00 005 铜排 J81 00 000 16 铜母线 TMR8X50 9 J81 00 006 连接板 J81 00 000 8 环氧布板 3240 10 J81 00 007 连接板 J81 00 000 2 钢板 4-Q235A 11 J81 00 008 上横条 J81 00 000 12 钢板 4-Q235A 12 J81 00 300 支持绝缘子 J81 00 000 6 环氧玻璃布板13 J81 00 009 沟通铜排 U J81 00 000 2 铜母线 TMR10X80 14 J81 00 010 沟通铜排 V J81 00 000 2 铜母线 TMR10X80 15 J81 00 011 沟通铜排 W J81 00 000 2 铜母线 TMR10X80 16 J81 00 014 铜排 J81 00 000 4 铜母线 TMR8X50 17 J81 00 015 铜排 J81 00 000 4 铜母线 TMR8X5018 J81 00 016 连接板 J81 00 000 2 钢板 4-Q235A 19 J81 00 012 异径螺栓 J81 00 000 6 Q235A20 J81 00 400 绝缘子 J81 00 000 12 21 J81 00 013 异径螺栓 J81 00 000 6 Q235A22 J81 00 017 直流铜排 L+ J81 00 000 2 铜母线 TMR10X80 23 J81 00 018 铜排 J81 00 000 4 铜母线 TMR10X80 24 J81 00 019 下横条 J81 00 000 4 环氧玻璃布板 25 J81 00 020 中隔板 J81 00 000 4 环氧玻璃布板 26 J81 00 500右立板组装 J81 00 000 227整流管J81 00 00012 ZP3000-22图 2-1 硅整流柜布置2.2电器柜2.2.1电器柜高压局部电器柜高压局部安装在电器柜左侧,整体布置见图 2-2 所示;它由电空接触器、主发过流、接地保护继电器及反向转换开关等组成,元件明细见表 2-3 所示;图 2-2 电器柜高压局部布置序号代号表 2-3名称数量材料备注1HKf 反向转换开关13Q51 1000V 1000A21C～6C 电空接触器64Q51B 1000V 1200A3DJ 接地继电器15Q17 动作电流4LJ 过流继电器15Q6 动作电流5照明灯16J72A 20 200 整流组1711FL～16FL 牵引电动机分流器61000A 75mV8J80 31 000 铜排装配12.2.2电器柜低压局部电器柜低压局部安装在电器柜的正面和右侧,整体布置分别见图 2-3 和图 2-4 所示; 它由电磁接触器、中间继电器、时间继电器、轮轨润滑器、辅发过压继电器、充电监控器、电压调整器、微机掌握装置、故障励磁调整器、关心沟通励磁装置及掌握励磁接触器等组成,电器柜正面和右侧元件明细分别见表 2-4 和表2-5 所示;图 2-3 电器柜低压局部正面布置图 2-4 电器柜低压局部右面布置LLC,RBC 表 2-4序号图号名称数量材料备注11RD 充电熔断器1RT16-00NT00 160A 22RD 总熔断器1RT16-00NT00 160A 33、4RD 空压机熔断器2RT16-2NT2 355A 45、6RD 关心沟通励磁熔断器 2 RT16-00NT00 100A 53FL 充电分流器1100A,75mV6XK 闸刀开关1HD11-400/287JLZ 关心沟通励磁装置1LC-Ⅳ8HB-2GN 轮轨润滑器19J83 00 000 电动除尘掌握器1CKZ10 1-3,7,10-15,17,24-25ZKK 自动开关13 5SX5 110-7 10A11 6ZK 自动开关15SX5 116-7 16A12 4,5,8,18-22ZK 自动开关85SX5 127-7 25A13 9ZK 自动开关15SX5 210-7 10A14 16ZK 自动开关15SX5 250-7 50A15 1WHK 万能转换开关1LW5-16 E5517/216 2,14WHK 万能转换开关2LW5-16 D1050/417 3,6-11WHK 万能转换开关7LW5-16 C0391/218 17WHK 万能转换开关1LW5-16 E5391/219 18WHK 万能转换开关1LW5-16 D0406/220 1DD,2DD 接地检测灯221 JLC 关心沟通励磁接触器 1 S164C-110V22 4FL 智能充电分流器11000A,75mV表 2-5序号图号名称数量材料备注11YC,2YC 直流器接触2S1001/06-PC-33-110V2QC 直流接触器1S1001/06-PC-44-80V31J,2J,3J 中间继电器3S141C4SJ 启动延时继电器1TJS1-120/22 2NO+2NC5GYJ 辅发过压继电器1GYJ-1 动作电压 125V6GLTQ 故障励磁调整器171DC,2DC 直流接触器2S140A-1-110V8QBC 直流接触器1S140A-1-110V9 10 GFC,FLC,GLC,直流接触器JKQ 充电监控器51S140A-2-110V11 D1,D2 信号隔离变送器2VIT-102-100-DC12 D3-D10 信号隔离变送器8VIT-101-10-DC序号图号名称数量材料备注13 Z0100000 电压调整器1TTY14 RC 充电电阻1TZC1 100A15 照明灯116 J72A 30 400 逆流装置117 EXP 微机掌握装置1EQT202318 J80 10 100 十四位电阻器119 J80 10 200 小电器安装120 J80 10 300 接线排321 4PRS 保护装置1PRS16022 2PRS 保护装置1PRS80C23 3PRS 保护装置1PRS80C2.3操纵台司机室安装有主副两个操纵台,主操纵台安装在司机室左前部,副操纵台安装在司机室右前部,主副操纵台整体布置分别见图 2-5 和图2-6 所示;主副操纵台元件明细分别见表 2-6 和表2-7 所示图 2-5 主操纵台布置表 2-6序号图号名称数量材料备注1多功能压力仪表模块12XX2023 语音箱13LKJ-2023 监控装置显示器14多功能状态仪表模块15微机显示器16仪表安装架17无线列调系统掌握盒18SMBC-1/1 电风扇开关19主操纵台台面110 SMBB-1/4 后标志灯开关111 SMBB-1/4 前标志灯开关112 S408I 扳钮开关组113 S701G 司机掌握器114 S403-B,S403-L 按钮2各 1 个15 S403M-L,S403M－Y 按钮2蘑菇头,各 1 个16 主操纵台框架117 TPJ90-00-00A 制动阀118 DF-J48 脚踏开关119 SMED-11/1/8 空调器开关120 SNAA-6/24/42 恒速开关121 SMAA-4/1/16 中冷风扇开关122 SMAA-4/1/16 柴油机风扇开关123 SMDC-C1/C1 电热玻璃开关1图 2-6 副操纵台布置表 2-7序号图号名称数量材料备注1多功能压力仪表模块12XX2023 语音箱13LKJ-2023 监控装置显示器14多功能状态仪表组合器15仪表安装架16无线列调系统掌握盒1调车专用7SMBC-1/1 电风扇开关18SMDC-C1/C1 电热玻璃开关19副操纵台台面110 SMBB-1/4 前标志灯开关111 SMBB-1/4 后标志灯开关112 S408I 扳钮开关组113 S701G 司机掌握器114 S403-B,S403-L 按钮2各 1 个15 S403M-L,S403M－Y 按钮2蘑菇头,各 1 个16 副操纵台框架117 TPJ90-00-00A 制动阀118 DF-J48 脚踏开关119 SNAA-6/24/42 恒速开关120 SMAA-4/1/16 中冷风扇开关121 SMAA-4/1/16 柴油机风扇开关12.4关心沟通柜关心沟通柜整体布置见图 2-7 所示;关心沟通柜元件明细见表 2-8 所示;图 2-7 关心沟通柜布置序号图号表 2-8名称数量材料备注130 位接线端子121ZLC,1GWC 直流操作沟通接触器23TF4822 75A/415V32ZLC,2GWC 直流操作沟通接触器23TF5122 140A/415V41KD,2KD 空气断路器2NDH160/3/12553KD,4KD 空气断路器2NDH160/3/806JQ 01 000 关心沟通柜框架12.5其它电器布置除以上电器外,制动室还安装有监控装置、监测装置、机车信号主机及配线盒等行车安全设备,动力室还安装有空调电源、预热锅炉掌握装置、变工况除尘装置及传感元件等,机车前后端均安装有头灯、标志灯、近光灯和机车信号接收线圈等;3台柜组装、检修及要求3.1硅整流柜3.1.1小修检修技术要求3.1.1.1检查各紧固螺栓是否松动,各连接导线和铜排有无损坏;保持通风道畅通,防止异物进入通风道;3.1.1.2用枯燥、干净的高压风或专用清洗济去除硅整流元件上的灰尘;用万用表检查硅元件的阻容元件,假设有损坏的元件,应准时更换;3.1.1.3额定负载下整流柜出风口温升≤10℃,铜母线连接处温升≤60℃;3.1.1.4测量绝缘电阻：把整流元件正负极短接,用 1000V 兆欧表测量整流柜对地绝缘电阻,应≥5МΩ;3.1.1.5绝缘介电强度试验：把整流元件正负极短接,带电局部应能承受 4300V 工频沟通电压 1min,无击穿和闪络现象;3.1.2大修检修技术要求3.1.2.1清洗a)清洗液的配制：用 761 金属清洗剂,按 3%～5%浓度与水常温混合配制;b)对整流柜箱体,前后网门,铜排等大件的清洗;c)用金属清洗剂将油污和尘土清洗干净;d)用清水清洗干净;e)用干布擦干后晾干;3.1.2.2对整流管及散热片、阻容板、橡胶垫等每个单件的清洗;a)用配制好的金属清洗剂超声波清洗掉其中的油污、尘土;时间依据器件的脏污程度而定一般 5～10 分钟;b)用清水清洗干净;c)放入烘箱烤干;烘箱温度 70～80℃,时间 4～6 小时;3.1.2.3产品外观检查及处理a)检查整流柜箱体网门有无扭曲、塌陷,依据轻重进展调平坦或更换;b)检查铜排等有无烧坏,依据状况进展修复或更换;c)检查橡胶垫、阻容板有无老化、断裂等现象;d)对接头局部进展挂锡处理;e)对于箱体、前后网门,重喷漆;3.1.2.4元器件的检测a)检查二极管：使其符合技术要求;对于不合格和烧毁者予以更换;b)检查电容：用电容表复测电容容量,容量误差不得超过标称误差;c)检查电阻：用数字万用表复测电阻值,误差不得超过电阻的标称误差;3.1.2.5整流柜的使用与维护a)整流柜总重约 255kg,装拆时可通过上部的四个吊环螺钉吊运;b)整流柜的通风道应畅通,出风口风速≥5m/s;在额定负载下整流柜出风口温升≤10 O C,全部铜排联接处及元件外壳温升≤60O C;c)定期拆去封板,检查整流柜各电气元件,连接导线和铜排应无损坏或过热,各紧固螺栓无松动;d)依据使用环境,定期用600kPa 的枯燥压缩空气吹扫积尘,常常保持整流元件外壳和散热器外表清洁;e)用万用表检查阻容保护元件,觉察损坏马上更换;3.1.2.6整流柜的试验3.1.2.6.1试验设备和仪器仪表硅整流柜试验台、数字万用表、F36型钳形表、1000V兆欧表,耐压试验台等;3.1.2.6.2设备接线a)硅整流柜试验台沟通与硅整流柜沟通接线铜排连接;b)硅整流柜直流正极经试验台分流器与硅整流柜负极短接;注：以上接线应正确,并且接线铜排表层无氧化脱落现象;3.1.2.6.3外观检查a)装配完整,螺钉紧固,镀层和漆膜完好,无碰损划伤;b)整流管极性正确;c)硅整流管参数记录完整;3.1.2.6.4绝缘试验试验时将元件正负极短接,用1000V 兆欧表测量整流柜带电局部对地绝缘电阻,其绝缘电阻值应≥5МΩ;3.1.2.6.5耐压试验试验时将元件正负极短接,用耐压试验台对整流柜带电局部及地间施加工频 4300V 试验电压,历时 1min 无击穿或闪络现象;3.1.3整流柜的维护3.1.3.1整流柜一般不消灭故障,一旦发生短路放炮现象,必需检查并更换损坏的整流元件,换元件的耐压和正向压降应尽量接近原来的;3.1.3.2保持整流元件外壳和散热器外表清洁,避开导电杂质污染;3.1.3.3用万用表检查阻容保护元件,觉察损坏马上更换;3.1.3.4避开长时间在机车持续点以下运行,以免引起元件温升过高;3.1.3.5检修时防止导电物品遗留柜内或运行中进入异物,发生短路;3.1.3.6准时更换性能恶化、损坏、击穿的整流元件;3.2电器柜组装技术要求3.2.1电器柜内全部电器均须进展检查,全部试验工程合格前方可安装;3.2.2全部电器及零件安装结实,不得有松动现象;3.2.3铜排应用绝缘热塑管进展绝缘防护,并应进展良好的固定,且不得与其它金属直接接触;3.2.4承受线槽布线时,线槽内的导线必需成束绑扎并固定;全部导线均不得与柜体金属构造直接接触,否则应进展局部处理保证电器绝缘间隙;3.2.5测量电器柜绝缘电阻a)用量程为 500V 的兆欧表测量关心回路对地的绝缘电阻值应≥1 MΩ;b)用量程为 1000V 的兆欧表测量主回路对地的绝缘电阻值应≥5MΩ;c)用量程为 1000V 的兆欧表测量主回路对关心回路的绝缘电阻值应≥5 MΩ;3.2.6电器柜绝缘介电强度试验a)在关心回路和地之间施以 50Hz、1500V 正弦波沟通电 1min,应无击穿、闪络现象;b)在主回路和地之间施以 50Hz、3000V 正弦波沟通电 1min,应无击穿、闪络现象;c)在主回路和关心回路之间施以 50Hz、3000V 正弦波沟通电 1min,应无击穿、闪络现象;3.3操纵台组装技术要求3.3.1全部安装的电器均必需经检查合格前方可安装;3.3.2全部电器及零件安装结实,不得有松动现象;3.3.3接线架全部用白布带半叠绕包扎,并刷抗弧白磁漆;3.3.4电器接线结实无松动,接线片与导线、线号配套使用,线号清楚、耐久;3.3.5承受线槽布线时,线槽内的导线必需成束绑扎并固定;全部导线均不得与柜体金属构造直接接触,否则应进展局部处理保证电器绝缘间隙;3.3.6仪表架及操纵台台面制止刮划、磕碰,台面上不得放置重物;3.3.7测量操纵台绝缘电阻a)用量程为 500V 的兆欧表测量关心回路对地的绝缘电阻值应≥1 MΩ;b)用量程为 1000V 的兆欧表测量主回路对关心回路的绝缘电阻值应≥5 MΩ;3.3.8操纵台绝缘介电强度试验a)在关心回路和地之间施以 50Hz、1500V 正弦波沟通电 1min,应无击穿、闪络现象;b)在主回路和关心回路之间施以 50Hz、3000V 正弦波沟通电 1min,应无击穿、闪络现象;3.4关心沟通柜组装技术要求3.4.1电器柜内全部电器均须进展检查,全部试验工程合格前方可安装;3.4.2全部电器及零件安装结实,不得有松动现象;3.4.3铜排应用绝缘热塑管进展绝缘防护,并应进展良好的固定,且不得与其它金属直接接触;3.4.4导线必需成束绑扎并固定,全部导线均不得与柜体金属构造直接接触,否则应进展局部处理保证电器绝缘间隙;3.4.5测量关心沟通柜绝缘电阻：用量程为 500V 的兆欧表测量,关心沟通主回路对关心回路及关心沟通主回路对地的绝缘电阻值均应≥5 MΩ;3.4.6关心沟通柜绝缘介电强度试验：在关心沟通主回路和关心回路之间及关心沟通主回路和地之间分别施以 50Hz、2500V 正弦波沟通电 1min,应无击穿、闪络现象;4机车电器检修及要求4.1电器检修的根本要求电器各部件常常用枯燥、干净的高压风将外表灰尘吹净,并用毛刷对电器内部进展清扫, 必要时可使用相应电器所要求的溶剂;4.1.1电器零部件齐全完整、安装正确,电器性能良好;4.1.2电器的各可运动部件动作敏捷、无卡滞现象;4.1.3空气管路及油水管路应通畅,各电器零部件及橡胶件无破损和老化变质等现象;4.1.4紧固件齐全,紧固状态良好,无松动;4.1.5电器线圈的直流电阻值与出厂额定值相比较,误差不大于10%;4.1.6电器动作牢靠,动作整定值正确,并符合以下规定：4.1.6.1各种电器的操作线圈在倍额定电压时,应能牢靠动作中间继电器的最小动作电压应不大于 66V；柴油机启动时工作的电器,其释放电压应不大于倍额定电压;4.1.6.2电空阀和风动电器在风压下应无泄露；在风压下应能牢靠动作;4.1.7电器的标牌、符号及导线线号应齐全、完整、清楚、正确;4.1.8各电器装车后,机车电路应符合随车的电器原理图及附属通知的要求,各电器的动作试验应准确且工作牢靠;4.2机车电器的绝缘要求4.2.1单一的电器设备对地及相互间的绝缘电阻值：主电路应不小于20ΜΩ,其它电路应不小于10ΜΩ;主整流柜绝缘电阻值不低于ΜΩ;4.2.2进展拆解或进展绝缘修理后的机车主电路的电器及电源,须做绝缘介电强度试验; 电器带电局部对地及相互间施以 50Hz 正弦波沟通电 1min,应无击穿、闪络现象,试验电压为：主电路内的电器或电器元件3000V关心沟通电路的电器或电器元件2500V关心电路的电器或电器元件1500V额定电压36V 以下的电器或电器元件350V注：试验前应将电子设备进展短封或与被试电路脱离;允许承受直流泄漏法做绝缘介电强度试验 ;试验电压为上述规定电压的倍 ,泄漏电流比大于 80A,且呈线性变化;4.3有触点电器检修及技术要求4.3.1触头含触指、触片及嵌片不许有裂纹、变形、过热和严峻烧损;电器触头的厚度中修时不小于原形尺寸的 1/2,小修及辅修时不小于原形尺寸的 2/3;触头有效接触宽度的偏差不大于 1mm;4.3.2主触头及关心触头的超程：运用机车超程消逝比例不大于 1/2；中修时,须符合原设计要求;接触线长中修时应不小于70%;压力弹簧的自由高度或压力：运用机车均不小于原形压力的 95%；中修时应不小于原设计要求;同步驱动的多个主触头闭合或断开时,非同步的差值应不大于 1mm；组装后触头应动作敏捷、准确、牢靠;柴油机启动电路及主电路各电器联锁触头接触电阻值,应不大于统计平均值的 3 倍;4.3.3灭弧装置不许有裂纹、变形,灭弧线圈不许断路或短路,接触器的接触电阻值不许超过产品的 3 倍;电磁接触器的主触头与灭弧角的间隙为 2～4mm;4.3.4风缸体及活塞不许有裂纹、砂眼和拉伤;皮碗作用应良好,不许有老化及永久变形; 阀与阀口及各接合面密封性能应良好,在通风及失电状况下,各部无泄漏;4.3.5电空阀衔铁、阀杆动作敏捷,接线座结实;4.3.6机械零件及支承件不许有裂纹、破损、变形及过量磨耗,带绝缘件的绝缘状态应良好,机械联锁作用必需正确、牢靠;4.3.7线圈绝缘应良好,无短路、断路及老化现象;双线圈的引出线接线位置正确;接线座不许松动,衔铁作用应良好;4.4无触点电器检修及技术要求4.4.1的电子元件必需经过老化试验的测试筛选,参数应到达有关标准,并符合电器的性能要求;4.4.2电路板上的元件焊点应光滑、结实,凸起 2mm 左右,不许有虚焊或短路;金属箔不许有脱离板基的现象;4.4.3各电阻、电容等其它电器元件应安装结实、作用良好、接线正确,便于生疏,所附的器件卡具应安装结实,性能牢靠;4.4.4接插件应牢靠插接并锁定,锁紧装置作用良好,测试孔或端子应完整;4.5其它电器的检修及技术要求4.5.1带状电阻不允许有短路和裂断现象,抽头、接线焊接结实,无接地现象;在电阻值不超过规定的状况下,允许其断面的缺损不超过原形截面的 10%;带状电阻修复或更换时, 其阻值不超过出厂额定值的 5%;4.5.2绕线电阻不许有短路、断路,外包珐琅不许有严峻缺损;可调电阻的活动抽头须接触牢靠,定位结实,阻值整定后应做好定位标记;4.5.3电容器不许有断路、短路、漏液及爆裂现象;4.5.4分流器不许有断片、裂纹和开焊;4.5.5变压器、互感器应清洁,引出线、接线不松动,内部绕阻无虚接、断路及短路;各绕阻、铁芯不松动,绝缘应良好;4.5.6开关、熔断器规格应符合电气原理图的要求;触头和触指的磨耗与烧蚀厚度不超过原形尺寸的 1/5,闸刀开关动作应敏捷,接触应密贴,夹紧力应适当,闸刀刀片的缺损宽度不超过原形尺寸的 1/10,厚度不超过原形尺寸的 1/3;4.5.7照明灯具及附件应齐全完好、且安装结实,光照良好;车体外部灯具须具备良好的密封;4.5.8凡加装改造增加的电器应按各自的技术条件进展测试、修理及调整,其性能应符合相关产品的技术要求;4.6机车速度表、数模转换盒及传感器的检修4.6.1速度表、数模转换盒及传感器应每 3 个月进展一次校验;另外,校验时应依据轮径磨耗进展修正,计算出 n＝fV 的对应关系：n＝106V/60πD式中：n ──轮子转速 r/minV ──机车速度 km/hD ──机车轮径 mm依据计算出的n-V 对应数据,依次让传感器模拟输出轮子转速为n 时的信号,调整数模转换盒内BWA6 板上的RP1 使广角表的指针指在对应的V 值上;然后重确定换向保护点的速度;4.6.2检查和使用时,机车速度表可用线路“公里标”对标;当机车速度≥3km/h时,换向被封锁住,不能进展换向操作;换向速度可通过 RP1 调整;4.6.3EGS 3/8 型速度表的检修4.6.3.1EGS 3/8 均为双针表,该表由上机芯、下机芯、里程计及外壳组成;4.6.3.2技术参数a)精度：b)量程：0～120km/hc)表头额定值：0～20mA 双针内针用于速度显示,外针用于监控速度显示d)内部照明：DC24V 2X2We)轮径：1050mm 内燃机车f)功耗电流：小于g)绝缘强度：500V 内部电路 50Hz,沟通正弦波 1minh) 工作温度：－25℃～＋70℃i)耐振性能：振动1g,100Hz DIN89011j)重量：4.6.3.3仪表接线见随车附带的电气原理图4.6.3.4安装、使用及检修a)速度表9芯插头按接线图配线,正确无误,表头内、外针及里程计都有极性要求;b)速度表嵌入机车电表模块内部 ,其照明已封好;速度表内照明灯泡,规格为 110V2W;假设觉察损坏可从背部更换,换灯泡时应留意照明灯电压值与照明标签和使用电压相符;c)校验精度确实定：内、外针线性误差级,内、外针之间的误差也为级;d)如需调整线性误差、可调表内电位器,表壳后边有电位器调整孔,上边孔调内针,下边孔调外针;e)速度表指针零位变化,或者表头偏差无法调整的产品应送制造厂修理;4.6.4DF16 系列传感器的检修4.6.4.1技术参数a)测速范围0～2023r/minb)每转脉冲数外轨道 200P/Rc)输出通道数双通道、四通道d)输出幅度高电平≥9V负载电阻3k,低电平≤2Ve)脉冲占空比5020f)脉冲相位差90 ℃45℃双通道、四通道输出轴顺时针旋转 ,CH1 超前CH2,CH2 超前CH3,CH3 超前CH4g)工作电源DC12～30Vh)功耗电流≤40mA每通道i)短路保护具有输出短路保护功能j)绝缘强度1500V 50Hz,1min 通道对外壳k)500V 50Hz,1min 各通道间l) 工作温度－40℃～70℃m)耐振性能振动 30g,冲击 200gDIN40046n)密封型能承受雨、雪、风、沙IP66o)重量3kg 不含外配线4.6.4.2工作原理DF16 传感器有光电模块,光栅、外壳、传动轴、软性连接器、防水插头、座和外附导线等组成;各模块彼此隔离,可安装于内或外轨道上,通道数为 1～4;当机车运行时传感器产生频率f=n×p/60n为转速,P 为内或外轨道的每转脉冲数的方波信号,供机车电子掌握系统对机车速度、空转、方向、打滑进展采样检测;4.6.4.3安装与使用传感器使用,应检查铭牌中电源电压、每转脉冲数输出通道数、传动轴的长度、外附导线的类型及长度应与订货相符,传动轴转动敏捷;a)传感器工作电源DC12～30V,不允许接机车蓄电池,应接机车电控系统的DC/DC 变换器的副边输出原副边应电气隔离;b)传感器严格按说明书接线定义接线,保证正确无误,无短路、断路现象;c)传感器安装在机车轴箱盖上,安装必需结实;传动方轴插入机车轴端方孔内×内方孔,车轮轴端方孔不同轴度为≤ 1mm,安装时,方轴四周弹片涂上一层润滑油,保证方孔与弹片滑动敏捷;d)机车静止状态下,联接电连接器,加上工作电源,传感器未装入轴箱盖前,转动传感器方轴,观看测速系统信号输出,有输出,说明传感器接线正确;。
内燃机车概述7g
机油系统
作用： 向柴油机供给一定压力、一定温度 和清洁的机油对柴油机的轴承和受 热零部件进行润滑和冷却。 组成： 由机车机油系统和柴油机机油系统 两部分组成。
机油系统
机车机油系统：由主机油泵、 机油滤清器、 板式热交换器、两台辅助机油泵组、以 及阀类和管路等组成。 柴油机机油系统：由柴油机油底壳、主机 油泵、柴油机内部各润滑和冷却处、机 油离心精滤器、增压器滤清器、管路等 组成。
机车主要技术参数 用途：调车及小运转
轨距: 1435mm 轴重: 23T 轮经: 1050mm 整备重量: 138T 通过最小曲线半径: 100m 轴列式: Co－ Co 机车外形尺寸(mm):19980×3310×4763
机车主要技术参数
传动方式: 三相交-直流电传动、硅整流 装车功率: 1840kw 最高运行速度： 100km/h 燃油箱容量: 6500L 机油装载量: 850kg 水装载量: 1100kg 机车控制照明电压： 直流110V
交-直流电传动内燃机车： 采用三相交流同步牵引发电机和直流牵 引电动机。 交-直流电传动内燃机车装置： 柴油机—同步牵引发电机—硅整流装 置——直流牵引电动机 主电路图：参见Page254。
传动装置
传动装置（以电传动为例）： 主发电机——整流柜——直流电动机 从主发出来的电是交流电，经过整流柜 后转变为直流电，在输入到转向架上的 牵引电动机上，牵引电机带动轮对转动， 实现机车的牵引。
机车牵引时，转向架承受三种力
1、垂直力：静载荷、动载荷（垂直振动引 起的附加载荷）等； 2、水平力：通过曲线时的离心力、水平振 动引起的附加载荷等； 3、纵向力：主要有牵引力、制动力等；
转向架受力传递途经
东风7C型(DF7C)内燃机车
东风7C型(DF7C)内燃机车采用标准化司机室的DF7C（照片：安琪）夜幕下的DF7C（照片：海子）一、简介东风7C型机车是在东风7型机车的基础上，为改善机车零部件的互换性而开发出来的系列产品。
其主要零部件可以和东风4B型机车通用。
1991年11月，二七机车厂试制出东风7C型5001号和5002号两台样车。
从1993年起，装用12V240ZJ6型脉冲增压柴油机的东风7C型调车内燃机车开始批量生产。
二、设计特点1、机车总体布置东风7C型机车的总体布置，相对东风7型机车的主要改进如下:(1)采用了12V240ZJ6型柴油机。
该型柴油机系16V240ZJB型柴油机的系列产品，可与其通用互换的主要零部件有:活塞、连杆、气缸盖、气缸套、轴瓦、轴承、配气机构、喷油装置、传动齿轮、调控传动装置、泵支承箱、泵传动装置、减振器等。
(2)柴油机与主发电机，由共用底架联接改为联接箱联接方式。
(3)司机室内增设一副操纵台，其结构与主操纵台相同，便于乘务员选择任意一个方向驾驶。
(4)机油系统采用新型化纤毡式滤清器，以提高机油滤清度，减少柴油机的磨损。
采用加长的机油热交换器以提高换热效率。
(5)排气系统采用两个球形消声器，以降低机车排气噪声。
(6)主发电机输出端和辅助齿轮箱输入端，加装弹性联轴节以改善轴系振动状态。
(7)主发电机、牵引电动机分别采用TQ-FR-3000、ZQDR-410A型。
(8)为适应上述部件的改进，车体、燃油系统、机油系统、进排气系统等也做了相应改变。
东风7C型调车内燃机车采用交直流电传动方式。
柴油机最大运用功率1470kW。
2、机车动力装置东风7C型机车采用12V240ZJ6D型柴油机。
该柴油机为12缸、V型、四冲程、直接喷射、开式燃烧室、废气涡轮脉冲增压、增压空气中间冷却。
气缸直径240mm，活塞行程275mm。
采用铸焊结合机体、合金钢全纤维挤压锻造曲轴、并列G型连杆、组合式钢顶铝裙活塞、单体式喷油泵。
DF7型内燃机车电子恒功
一、概述电传动内燃机在运行中随着速度的提高，牵引电动机的反电势E增高，电枢电流I D遂渐降低，而同步牵引发电机的自然外特性为一条凸起的下降曲线。
在I D遂渐降低的同时，而牵引发电机的端电压U F却变化很小，牵引发电机的输出功率下降。
柴油机的功率不能得到充分利用，机车牵引力也不能充分发挥。
因此励磁系统的任务就是在运行功况电流要求下，自动调节牵引发电机的输出电压，在柴油机转速不变的情况下，使牵引发电机输出功率恒定，具有理想的外特性。
DF7C型内燃机车电传动系统中有两套励磁装置，即：电子恒功系统和原励磁装置。
电子恒功装置的特点是：1、功率调节范围宽，柴油机转速在400转/分~1000转/分之间，都能使牵引发电机具有恒功率特性。
2、调节动态性能好，供油波动小，使柴油机燃烧工作状态得到改善。
不足的是在高转速时，不能实现辅助功率转移。
柴油机恒功的调节范围小，在柴油机转速700转/分以上时，才能对牵引发电机功率进行调节。
动态性能差，致使柴油机燃烧工作状态差，但在柴油机高转速时能实现辅助功率转移，可以充分利用柴油机功率。
故DF7C型内燃机励磁系统在柴油机转速700转/分以上时，将柴油机恒功接入，实现辅助功率转移，完善电子恒功性能，以充分利用柴油机功率。
电子恒功率调节器通过自动控制牵引发电机励磁机的励磁电流，自动控制牵引发电机功率，同时间接控制柴油机功率，确保在柴油机转速恒定时，牵引发电机功率恒定，在充分利用柴油机功率的基础上，充分发挥机车牵引力。
电子恒功率调节器采用闭环特性控制牵引发电机功率来控制柴油机功率，也就是对应于柴油机每一转速(供油量)有一个牵引发电机应该发出的牵引功率Prcf值。
通过不间断的调节励磁电流，使主发电机的实际直流输出功率P永远跟踪Prcf值来改变。
只要实际直流输出功率P值恒定，柴油机功率就恒定，这就是电子恒功的基本原理。
另外再加上限流、限压环节进行调节控制，就可以得到比较完整的牵引发电机的理想外特性。
DF7型内燃机车课件素材
第三章东风7c型内燃机车电气装置第＝节副司机应知＝等副司机(中级)388．试述蓄电池在内燃机车上的用途蓄电池是一种化学电源，它能够储存电能，以便需要时使用。
蓄电池在内燃机车上有如下用途：(1)柴油机停机时向照明电路、信号灯电路和电气仪表等供电。
(2)柴油机停机进行电气动作试验时，向有关电路供电。
(3)柴油机预热时，向预热锅炉供电。
(4)柴油机甩车时，向启动机油泵和启动发电机及控制电路供电。
(5)启动柴油机时，向燃油泵电机、启动机油泵电机和启动发电机及控制电路供电。
(6)在电压调整器故障、启动发电机励磁失控时，启动发电机将进入固定发电工况，此时，如果启动发电机输出电压低于96V，则由蓄电池向有关电路供电。
389．何谓接触器?东风7c型内燃机车上采用了哪种接触器?接触器是一种用来控制主电路、辅助电路以及其他电路的自动切换电器。
其特点是能开断较大电流，司频繁操作，并且能远距离控制。
东风7c型内燃机车上采用了电空接触器和电磁接触器。
390．说明电空接触器的构造作用电空接触器由主触头、灭弧装置、辅助触头、驱动装置及其他部件组成。
当电空阀线圈有电时，从低压风缸来的压缩空气进入传动风缸活塞的下部，推动活塞和活塞杆向上移动。
活塞杆带动转架，转架以圆柱销为轴心，作逆时针方向转动，使主触头闭合，同时，当转向架逆时针转动时，碰撞辅助触头组件的碰柱组件，使辅助触头作相应的闭合或断开，实现电路的联锁作用。
391．说明电磁接触器的构造东风7c型内燃机车选用了CZO系列直流电磁接触器，分为两种结构：(1) CZO—40／20型是立体布置的拍合式整体结构，主要由电磁机构、主触头、辅助触头及灭弧装置组成。
电磁机构由线圈、铁心、磁轭和沿棱角转动的衔铁等组成。
主触头均为两电桥式触头，组合式的辅助触头组分别安装在绝缘支架上方的两侧，其上装有透明盖罩，用以防尘和观察触头工作情况。
(2)CZ0—400／10、CZ0—250／20型是平面布置的整体结构，也是由电磁机构、主触头、辅助触头及灭弧装置等主要部件组成。
东风7G型机车电气系统资料
东风7G型机车电气系统布局
8
3 东风7G型机车电机
JF208A型主发电机 ZD109J型牵引电动机 JF409A2型辅助发电机 JD358型风扇电动机 JD307A型通风机电动机 ZQF-80型起动发电机 ZD316型风泵电动机 ZTP-12型油泵电动机
9
3.1 JF208A型主发电机
85) 额定电压：425/770V (438/613) 额定电流：3955/2183A (3936/2805) 额定转速：1000r/min (1100) 额定频率：150Hz f=nXp/60=1000X9/60=150 (165) 励磁电流：≤10A (244/272) 额定效率：95.5％/94.5％（含励磁损耗） 励磁方式：他励 励磁机励磁电压：70/80 励磁机励磁电流：6.8/7.8 绝缘等级: 主机 H/H（定子/转子）B=130 F=155 H=180 励磁机 F/F（定子/转子） 工作制：连续 冷却方式：径向自通风
6
东风7G型与东风7C型机车
东风7G型机车（招标车）
前20台车：JF208C主发电机、ZQDR-410牵引电动机、 一级磁场削弱、辅助交流传动 第21台后：JF208A主发电机、ZD109J牵引电动机、 取消磁场削弱、辅助交流传动
东风7C型机车（路外车）
TQFR-3000主发电机、ZQDR-410牵引电机、一级磁场削 弱、一（二）级电阻制动、辅助机械传动
16
负载特性：当发电机转速n、电 枢电流I和功率因数cos 不变时， 发电机的励磁电流IL与端电压U 之间的关系，称为负载特性，即
U = f (IL）。
东风7型(DF7)调车内燃机车
东风7型（DF7）调车内燃机车东风7型调车内燃机车代号DF7，北京二七机车厂1982年设计，1985年正式生产制造，目前已经停产。
DF7调机型内燃机车主要担当调车以及小运转任务。
此车为外走廊式设计。
柴油机装车功率为1470KW，最大速度为100km/h，车长17800mm，轴式C0-C0，传动方式为交-直流电传动。
适用于大型枢纽编组站场调车及工矿小运转作业，可根据用户需要加装低恒速装置。
机车起动加速快，燃油消耗率低、噪音小、运转性能优良，作业效率高，运行安全可靠，操纵和维修方便，曾经深受用户欢迎。
东风7型内燃机车主要技术参数轴列式 C0-C0轨距 1435mm装车功率 1470kw轴重 22.5t计算整备重量 135t轮径 1050mm最大速度 100km/h起动牵引力 428kN通过最小曲线半径 100m机车全长 18800mm机车高度 4750mm机车宽度 3344mm燃料箱容积 5400L东风7G型(DF7G)调车内燃机车东风7G型(DF7G)调车内燃机车东风7G型内燃机车是一种交—直流电传动内燃调车机车，主要用于大、中型编组站的编组及调车作业。
该机车是南车四方机车车辆股份有限公司在吸取了NJ1型交流传动内燃调车机的经验后，研制和生产的全新交流传动内燃调车机。
齿轮箱底部距轨面高147mm，可保证轮对全磨耗下顺利通过驼峰。
机车采用外走廊式车体，主车架承载的模块化结构，上部设有冷却室、动力室、辅助室、电气室、司机室和制动室六个模块。
目前该型机车的主要生产单位是北车集团北京二七轨道交通装备有限责任公司。
柴油机：装用12V240ZJ型柴油机，增压系统采用脉冲增压，部分工况性能较好。
主要零部件可与东风4型机车的柴油机通用互换。
柴油机辅助系统：进气滤清系统采用二级滤清，粗滤采用多旋流管式空气滤清器，细滤采用圆筒式纸质空气滤清器，设有动力引射除尘装置，负压报警装置。
高温水及机油系统设有恒温阀，油、水管路采用不锈钢阀门。
DF7G内燃机车
DF7G内燃机车简介东风7G型柴油机车（DF7G），是中国铁路使用的柴油机车车型之一，分别由青岛四方机车车辆厂与北京二七机车厂设计制造，其中二七厂产量为175台。
DF7G内燃机车简介全称:东风7改（DF7G）型调车内燃机车东风7G(DF7G)型为南车集团四方机车厂在吸取了NJ1型交流传动内燃调车机的经验后，研制和生产的全新交流传动内燃调车机。
据介绍,此车是目前中国调车中功率最大的一种型号,总装机功率达到2200千瓦,超过此次参展的另一台调车机DF7C一百多千瓦。
本车专门适合重载列车的编组和调车用途。
东风7G型内燃机车相对同类型的调车机车，对于有许多优势，现总结如下：1.工矿企业与国铁机车保持同步或更新略迟于国铁，可得到广泛的技术支持，配件可得到灵活互换，售后服务不会受到某一个厂家影响。
东风7G型机车于2003年第四季度开始向国铁供货，是国铁从事调车和小运转的大功率机车，秉承了东风7C机车成熟的柴油机技术，和设计合理的机车结构.目前业绩180台，同东风7C一样将分布在我国14个铁路局，未来几年内，预计每年向国铁供货100台.与同类车型相比，铁路保有量大，不会每年生产10-20台，或者产销量更低，无法形成生产规模，日后运用配件、服务，将是一个潜在的威胁。
2.独特的脉冲增压技术. 本机车柴油机设计上采用脉冲增压，与铁路机车柴油机普遍运用的定压增压或MPC增压比较，其原理、结构均不相同。
当柴油机工作在增压压力不高的部分工况时，脉冲增压的废气能量利用率高，柴油机性能参数优于其它增压方式。
东风7系列机车柴油机装用ZN250（或ZN270）系列增压器，为追求经济、高效的增压系统，对增压器通流元件进行特定设计，拓宽压气机高效区，并整体向部分工况偏移，以充分适应调车作业。
通过参数优化和试验调整，柴油机运行线穿越压气机高效区。
进、排气系统设计借鉴我厂与AVL合作技术，经二次开发，增压器布臵在柴油机两端的布臵型式，简称“端臵脉冲增压”，该系统增压器的涡轮采用双口进气，每三个气缸合成一组，通过排气管与涡轮进口连接。
内燃机车理论培训电器电路部分
主发电机是一台TQFR-3000型三相交流 同步牵引发电机，它产生的三相交流电经硅 整流柜三相桥式全波整流后，输送给六台并 联的ZQDR-410A型牵引电动机，再由它通过 牵引齿轮驱动车轮旋转。从整流柜道牵引电 动机之间设有六个主接触器，分别控制六台 牵引电动机的通断。另外，还设有两个转换 开关（G型车是一个复合转换开关）用它转 换牵引电动机励磁绕组电流的方向，改变牵 引电机的转向，从而控制机车的前进或后退。
东风7C型内燃机车上共装有6台 ZQDR-410型直流串励电动机，其型号的 意义是：Z 表示直流制；Q 表示牵引；D 表示电动机；R表示热力机车；410表示该 电动机额定功率为410KW。
15
❖ 一、换向器的维护保养 ❖ 1、换向器表面与电刷接触面上应呈均匀有
光泽的薄膜，薄膜的颜色可以是浅色或略带 深色，甚至是深褐色的。换向器工作表面不 应有不均匀的磨损，局部发黑和严重的无光 泽发黑现象。 ❖ 2、经常用干燥压缩空气清楚换向器表面的 炭粒。
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❖ 2、维护、保养 ❖ 正常的换向器应清洁、光滑，满载下火花
不应超过3/2级，当电刷磨损至20-25mm后应 更换，更换时应用00号砂纸紧贴换向器，表 面将电刷接触面磨成与换向器表面相同弧面 刷握，底面与换向器表面之间距离为2-5mm。 电刷以内端面与换向器升高片端面的距离为 7-10mm，电刷高度报废尺寸为25mm。
5
东风7C型内燃机车的主要技术参数：
❖ 电气系统主要技术参数
1、主发电机：型号：TQFR-3000
额定容量 KVA 2985
额定电压V 438/613
Байду номын сангаас
额定电流A 3936/2805
额定转速r/min 1100
DF7内燃机试验站控制装置设计
成都理工大学学士学位论文DF7内燃机试验站控制装置设计学位申请人：郭忠海学生学号：200206040113学科专业：机械工程及其自动化指导教师：刘大海目录1. 前言 (2)2. 机械传动装置设计 (3)2.1 内燃机试验原理 (3)2.2 传动方案设计 (4)2.3 传动方案的比较 (5)2.4 电动机的选择 (7)2.4.1 选择电动机的容量 (7)2.4.2 确定电动机的转速 (9)2.5 传动部件的设计与选择 (10)3．电气控制回路设计 (11)3.1 电机的点动控制 (11)3.2 电机的保护 (11)3.3 电机的正反转控制 (12)3.4 对水温的控制 (13)3.5 对水温的监测 (14)3.6 对水位的控制 (14)3.7 行程的控制 ........................................................................... 错误！未定义书签。
4. 控制台的设计....................................... 错误！未定义书签。
4.1 仪表面板设计 ....................................................................... 错误！未定义书签。
4.1.1 仪表面板的区域划分以及其空间分布..................... 错误！未定义书签。
4.1.2 仪表的种类、数量及选择......................................... 错误！未定义书签。
4.1.3 仪表面板的布置......................................................... 错误！未定义书签。
4.2 控制面板的设计 ................................................................... 错误！未定义书签。
DF7型内燃机车概述及电器分布说明
DF7内燃机车一、机车构造及分布DF7机车车体为外走廊式罩盖式结构，机车上部由前往后依次为：辅助室、冷却室、动力室（柴油机间、主发电机间）、司机室、电气室（高、低压电器柜）五部分。
电器室：分为高压电器柜和低压电器柜。
高压电器柜：主电路控制电路包括两台换向开关（分别控制前、后两台转向架牵引电动机的换向）、6台主接触器（分别控制每台牵引电动机电路的通、断）、A接线盒、主电路接地保护继电器、主电路过流保护继电器、电子恒功用的牵引电动机电流检测霍尔元件、主发电机功率检测霍尔元件。
低压电器柜：电子恒功励磁装置、无级调速驱动器WJT、电压调整器、辅助发电过流器、3个时间继电器、B接线盒、10个中间继电器以及用来控制小电机、头灯等电流较大的电路用的9台CZ0-40/20型接触器、控制空气压缩机电机、启动发电机、励磁发电机等用的6台CZ0-400/10型接触器。
司机室：在司机室内设有手制动机、司机座椅、暖风机、侧壁暖气、电风扇、衣物箱等设备和装置。
司机室机车前方左侧设有司机操纵台，操纵台上安装有司机控制器、JZ-7型空气制动机阀、操纵按钮、仪表、信号装置。
司机室地板下中部和右部是电器走线盒，左侧是均衡风缸、控制风缸、中继阀、风管路等。
操纵台后面有一扇门，内有全部单极自动跳扣开关、6台牵引电动机的故障转换开关、燃油泵转换开关、机油泵转换开关、接地转换开关、照明转换开关、空气压缩机熔断器（空压机保险）、充电保险、蓄电池闸刀。
动力室：安装有柴油机-发电机组。
动力室后部为发电机间，其中设有主整流柜（包括励磁整流柜、硅整流柜）、牵引发电机、启动变速箱、启动发电机、励磁机、后牵引电动机的通风机、互感器、撒沙电空阀、电子恒功装置使用的柴油机转速检测系统、两个总风缸、分配阀、作用阀、紧急放风阀、等。
注：为防止柴油机的油雾进入发电机间，在柴油机和牵引发电机之间设有隔板，动力室的前部为柴油机间。
柴油机间：除柴油机为还有机油滤清器、辅助机油泵、燃油输送泵、燃油预热器、燃油粗滤器、预热锅炉、膨胀水箱（包括预热锅炉的小油箱）、两台燃油泵电机、一台机油泵电机、温度继电器、传感器、压力继电器、D接线盒。
DF7型内燃机车概述及电器分布说明
DF7内燃机车一、机车构造及分布DF7机车车体为外走廊式罩盖式结构，机车上部由前往后依次为：辅助室、冷却室、动力室（柴油机间、主发电机间）、司机室、电气室（高、低压电器柜）五部分。
电器室：分为高压电器柜和低压电器柜。
高压电器柜：主电路控制电路包括两台换向开关（分别控制前、后两台转向架牵引电动机的换向）、6台主接触器（分别控制每台牵引电动机电路的通、断）、A接线盒、主电路接地保护继电器、主电路过流保护继电器、电子恒功用的牵引电动机电流检测霍尔元件、主发电机功率检测霍尔元件。
低压电器柜：电子恒功励磁装置、无级调速驱动器WJT、电压调整器、辅助发电过流器、3个时间继电器、B接线盒、10个中间继电器以及用来控制小电机、头灯等电流较大的电路用的9台CZ0-40/20型接触器、控制空气压缩机电机、启动发电机、励磁发电机等用的6台CZ0-400/10型接触器。
司机室：在司机室内设有手制动机、司机座椅、暖风机、侧壁暖气、电风扇、衣物箱等设备和装置。
司机室机车前方左侧设有司机操纵台，操纵台上安装有司机控制器、JZ-7型空气制动机阀、操纵按钮、仪表、信号装置。
司机室地板下中部和右部是电器走线盒，左侧是均衡风缸、控制风缸、中继阀、风管路等。
操纵台后面有一扇门，内有全部单极自动跳扣开关、6台牵引电动机的故障转换开关、燃油泵转换开关、机油泵转换开关、接地转换开关、照明转换开关、空气压缩机熔断器（空压机保险）、充电保险、蓄电池闸刀。
动力室：安装有柴油机-发电机组。
动力室后部为发电机间，其中设有主整流柜（包括励磁整流柜、硅整流柜）、牵引发电机、启动变速箱、启动发电机、励磁机、后牵引电动机的通风机、互感器、撒沙电空阀、电子恒功装置使用的柴油机转速检测系统、两个总风缸、分配阀、作用阀、紧急放风阀、等。
注：为防止柴油机的油雾进入发电机间，在柴油机和牵引发电机之间设有隔板，动力室的前部为柴油机间。
柴油机间：除柴油机为还有机油滤清器、辅助机油泵、燃油输送泵、燃油预热器、燃油粗滤器、预热锅炉、膨胀水箱（包括预热锅炉的小油箱）、两台燃油泵电机、一台机油泵电机、温度继电器、传感器、压力继电器、D接线盒。
东风7G型机车电气系统
➢ 直流电机的励磁方式与换向。
东风7G型机车电气系统
21
直流电机的电磁转矩和感应电势
➢ 电磁转矩
M2 PaN Is CmIs
Cm-转矩常数，决定于电机的结构；φ-磁通(Wb)；
Is-电枢电流(A)；M-电磁转矩(N·m)。
速时，感应电势频率f不变，故
空载电势E0仅正比于转子励磁 磁通φ0，因此空载特性曲线的
形状与磁化曲线φ0=f（IL）相似。
图 2— 68 TQ FR — 3000 型 同 步 发 电 机
的 空 载 特 性 （ n = 1 1 0 0 r / m i n ） 东风7G型机车电气系统
14
外特性：是指当发电机的转速n、励磁电流IL、负载功 率因数cos 不变时，发电机的端电压U随负载电流I之间 的变化关系，即U=f (I)
工作制：连续
冷却方式：自通风
东风7G型机车电气系统
25
3.5 JD358型冷却风扇电动机
型式：变极三相异步电动机
极数：10/14
额定功率：60/22kW
额定转速：1200/857r/min n(10)=60f/p=60X100/5=1200
n(14)=60f/p=60X100/7=857
额定电压：400V
在2730r/min时转矩不小于1648N·m 工作制：断续制(80kW 5min到30kW 5min) 冷却方式：自通风
东风7G型机车电气系统
20
直流电机的基本原理
fx
换向器
图 2— 3
ex ex fx
直流电动机的工作原理
东风七型内燃机车柴油机常见故障分析与处理
东风七型内燃机车柴油机常见故障分析及处理摘要本论文首先对机车柴油机的作用以及当前的发展形势作了基本的简介，再次对东风七型柴油机基本工作原理、主要部件及其构造进行了阐述，同时对柴油机的各系统的作用及容易发生的故障部件、系统作简要叙述，然后结和我段所配属机车柴油机的实际情况对机车柴油机运行故障原因、判断方法、处理方法进行研究。
希望通过这些研究，对本单位的机车柴油机的故障排除有一定帮助，能尽量减少机破和运缓的发生。
柴油机作为内燃机车的动力设备，其运行状态的好坏直接影响到机车的安全可靠运行，希望通过这些研究，减少机破和运缓的发生，以适应铁路跨跃式发展的需要。
通过对东风七型机车柴油机运行故障分析及处理方法研究，可以至少做到：（1）预防故障的发生或防止事故的扩大。
（2）进行应急处理、减少机破事故。
（3）对其他机务段故障发生造成事故后，进行事后分析，以便确认责任和吸取教训。
关键词:柴油机，故障分析，判断方法，处理方法第一章、绪论1.1阐述柴油机的作用及其发展状态1.1.1柴油机的作用柴油机是我国铁路、交通运输、工矿等行业应用比较广泛的动力之一。
机车柴油机是用于内燃机车的柴油机。
由于柴油机热效率高，在世界范围内的铁路机车上已经得到了广泛的使用。
柴油机按结构形式的不同，分风冷和水冷，增压与非增压柴油机；按柴油机转速和活塞平均速度的不同，又分低速柴油机、中速柴油机和高速柴油机；按使用用途可分为船用、路用和固定发电用柴油机。
一般交通航运部门多数采用低速柴油机，交通运输、工矿企业用的大多为高速柴油机，铁路运输牵引用内燃机车动力采用中速和高速增压柴油机。
机车柴油机是用于内燃机车的柴油机。
是内燃机车的动力装置，又称压燃式内燃机。
由于柴油机热效率高，在世界范围内的铁路机车上已经得到了广泛的使用。
柴油机在动力设备上，发生的故障约占设备故障的40% ~ 60%左右。
因此，正确诊断故障原因和排除故障，是保证动力设备正常运用的重要举措。
DF7G—E型内燃机车电气系统的研制
DF7G—E型内燃机车电气系统的研制文章介绍DF7G-E型模块化机车电气系统，主要介绍机车电气配置、性能特点、技术参数，充分发挥出机车具有启动牵引力大、持续速度低、恒功范围宽的特点。
希望对相关工作提供参考。
标签：东风7G-E型；模块化机车；电气系统；研制前言DF7G-E型模块化机车是北京二七公司自主研发的用于重载调车和短途货运作业的机车。
该车是以DF7G型内燃机车为基础，根据客户的要求以及满足出口爱沙尼亚的标准要求设计制造的。
机车上部从Ⅱ端到Ⅰ端依次为：制动室、电器室、司机室、动力室、冷却室、辅助室六个部分。
机车电器控制部件集中安装在电器柜，司机室操纵台，辅助交流控制柜中。
通过这个车的设计制造，促进了产品的技术改进，推动了制造工艺的进步，提升了员工的精品意识，加强了制造过程质量控制意识，使我公司机车的技术水平和产品实物质量不断提高。
1 DF7G-E型机车电气系统1.1 主传动系统DF7G-E型机车为交-直流电传动机车。
主发电机采用JF217H型无刷励磁同步发电机，实现了励磁机、励磁整流装置与主发电机的集成，具有结构简单，性能可靠的特点。
与JF217系列电机相比，具有启动牵引，持续牵引电流大的特点。
整流装置为DF-J81B型硅整流柜，它采用双三相整流桥电路，交流侧并联，两组桥直流侧分别与前后转向架三台牵引电机相连。
如果一组桥发生故障，还可以使用另一组桥继续维持运行。
整流装置两组桥共有12个元件，每个桥臂采用一只二极管，因此无均流问题。
由于整流元件数量减少，密度降低，改善了整流装置和牵引电机的散热。
牵引电动机采用ZD109R型，恒功率调速范围宽，与ZD109J型电机相比，启动牵引及持续牵引电流大，同时该电机可靠性更高。
为满足在持续速度（11.5公里/小时）到最大速度（100公里/小时）范围内恒功，主发电机与牵引电机的配合，主电路设计有一级磁场削弱。
过渡速度为（60±3）公里/小时。
1.2 辅助交流传动系统辅助交流传动系统采用变频与变极相结合的调速方案。