汽车空调前半部分
汽车空调系统的结构组成
汽车空调系统的结构组成
汽车空调系统的结构组成一般包括以下部分：
1. 压缩机：负责压缩制冷剂，并将其送至冷凝器。
2. 冷凝器：将从压缩机送来的高温高压制冷剂转化为液态，并通过与外界空气的散热换热，使得制冷剂温度降低。
3. 膨胀阀：通过调节制冷剂的流量和压力，控制其流入蒸发器。
4. 蒸发器：将通过膨胀阀流入的制冷剂蒸发为气态，并吸收周围空气热量，降低空气温度。
5. 内外循环阀：控制空气进出车内和车外的通道，实现空调系统的内外循环模式切换。
6. 风扇和风扇马达：负责将经过蒸发器冷却的空气通过风扇吹入车内，提供舒适的领空环境。
7. 控制面板和控制电路：提供控制空调系统的各种功能和参数设定，如调节温度、风速等。
8. 内外循环开关和风量开关：用于切换内外循环模式和调节风量大小。
9. 管道连接系统：将各个组成部分连接在一起，使制冷剂流动，并传递冷热源。
10. 温度传感器：用于检测车内和车外的温度，并根据需求调节空调系统的工作状态。
除此之外，汽车空调系统还可能包括空调压力传感器、温度控制阀、空调滤清器、冷凝风扇等部件，以提高空调系统的性能和功能。
汽车三区空调工作原理-概述说明以及解释
汽车三区空调工作原理-概述说明以及解释1.引言1.1 概述概述部分的内容可以是对汽车三区空调工作原理的简要介绍和概述。
可以包括以下内容：汽车的三区空调系统是一种用于调节车内温度、湿度和空气流通的系统。
它分为三个区域，即驾驶员区域、前排乘客区域和后排乘客区域。
这种设计可以让每个乘客都能够根据自己的需求独立地调节空调参数。
汽车三区空调系统的工作原理基于制冷循环和空气循环两个主要过程。
在制冷循环中，通过压缩机将制冷剂压缩成高压气体，然后通过冷凝器释放热量并变成高压液体。
接着，高压液体通过膨胀阀降压，并在蒸发器内蒸发，吸收热量和空气中的湿度。
这样，空气就能降温并去除湿气。
通过空气循环过程，冷却好的空气被吸入室内，同时排出室内的热空气。
空气通常通过风扇进行循环，并通过各个区域的通风口进入相应的区域。
每个乘客都可以通过自己的控制面板调节空气温度、风速和风向，以获得最佳的舒适感。
汽车三区空调系统的优势在于可以为每个乘客提供个性化的舒适体验。
驾驶员、前排乘客和后排乘客可以根据自己的喜好和需求调节空调参数，而不会干扰到其他乘客。
这种设计可以提高乘坐的舒适度，同时也符合人性化的设计理念。
总之，汽车三区空调系统通过制冷循环和空气循环两个主要过程，为每个乘客提供独立的空调调节功能，实现个性化的舒适体验。
这种系统在汽车领域的应用越来越广泛，并为乘车者带来了更多的便利和舒适。
1.2文章结构文章结构部分的内容可以是关于本文的组织结构和论述逻辑的说明。
在这里，我们可以介绍每个章节或部分的主要内容和目的，以及它们在整篇文章中的作用。
下面是一个例子：1.2 文章结构本文分为引言、正文和结论三个部分。
引言部分首先对汽车三区空调这一主题进行概述，介绍了汽车空调的基本概念和作用。
接下来，我们将进一步阐述本文的结构和目的。
在正文部分，我们将重点讨论关于汽车三区空调工作原理的两个主要要点。
第一要点将详细介绍汽车空调系统的组成部分以及它们的功能和相互作用。
汽车空调的基本结构及工作原理
空调检查与维护空调的检查维护内容主要包括空调制冷剂量、制冷剂的泄漏、风量、异味、空调怠速、冷气切换确认、暖气切换确认。
为了更好的理解和分析空调的检查维护内容及方法,我们先认识汽车空调的组成结构及其工作原理。
4.6.1 汽车空调的基本结构及工作原理汽车空调是用来改善汽车舒适性的设备，可以对车内空气的温度、湿度进行调节，并保持车内的空气清洁。
汽车空调通常都具备以下功能：调节温度：将车内的温度调节到人体感觉适宜的温度。
调节湿度：将车内的湿度调节到人体感觉适宜的湿度。
调节气流：调节车内出风口的位置、出风的方向及风量的大小。
净化空气：滤去空气中的尘土和杂质，或对空气进行杀菌消毒。
图4-34 空调系统的功能为完成空调的上述功能，汽车空调系统通常应包括：暖风装置：用以提高车内的温度。
制冷装置：用以降低车内的温度，并降低车内的湿度。
通风装置：用以调节车内的气流和换气。
空气净化装置：用以过滤空气及对空气进行消毒处理。
目前汽车的空调系统依车辆的配置不同，所具备的装置也有所不同，一般低档汽车只有暖风和通风装置，中高档汽车一般都具备制冷和空气净化装置。
图4-35为空调系统的组成部件在车上的布置，图4-36为典型的手动控制空调系统的控制面板。
图4-37为典型的自动控制空调控制面板。
图4-35 空调系统在车上的布置图4-36 手动空调的控制面板图4-37 自动空调的控制面板空调系统控制有手动控制和自动控制之分，手动空调需要驾驶员通过旋钮或拨杆对控制对象进行调解，如改变温度等。
自动空调只需驾驶员输入目标温度，空调系统便可按照驾驶员的设定自动进行调节。
4.6.2 制冷剂和压缩机油4.6.2.1 制冷剂制冷剂是制冷循环当中传热的载体，通过状态变化吸收和放出热量，因此要求制冷剂在常温下很容易气化，加压后很容易液化，同时在状态变化时要尽可能多的吸收或放出热量（较大的气化或液化潜热）。
同时制冷剂还应具备以下的性质：·不易燃易爆；·无毒；·无腐蚀性；·对环境无害。
汽车空调系统主要部件介绍
汽车空调系统主要部件介绍1.压缩机压缩机是汽车空调系统的核心部件之一，主要功能是压缩制冷剂，并推动其流经整个空调系统。
压缩机通常由电动机驱动，它吸入制冷剂气体，经过压缩后将高压气体送入冷凝器。
2.冷凝器冷凝器位于车辆前部，通常与散热器相连。
它的主要功能是将高温高压的制冷剂气体冷却成高压液体。
通过与外界空气的热交换，制冷剂释放热量，从而达到降温的目的。
3.蒸发器蒸发器位于汽车座舱内部，通常安装在风扇上方。
蒸发器通过制冷剂的蒸发吸收车内热量，使车内温度降低。
它的主要功能是将高压液体制冷剂转化为低温低压的制冷剂气体。
4.膨胀阀膨胀阀是汽车空调系统的一个重要组成部分，位于冷凝器和蒸发器之间。
膨胀阀的作用是控制制冷剂的流量和压力。
当高压液体制冷剂通过膨胀阀进入蒸发器时，由于压力变化，液体制冷剂将瞬间蒸发并吸热，从而达到降低车内温度的目的。
5.制冷剂制冷剂是汽车空调系统中的一种特殊化学物质，常用的有R134a和R1234yf等。
制冷剂在汽车空调系统中起到传递热量和改变物质状态的作用。
它在蒸发器中吸热蒸发，然后在压缩机中被压缩加热，从而实现制冷循环。
除了上述主要部件外，汽车空调系统还包括一些辅助部件，如冷却风扇、控制面板、传感器、压力开关等。
冷却风扇的作用是增强风流，并能调节蒸发器和散热器的工作效果。
控制面板通过电子控制单元（ECU）和按钮等控制空调系统的运行。
传感器则能够实时监测车内温度、湿度和压力等参数，以便按需调整空调系统的工作状态。
总结来说，汽车空调系统主要由压缩机、冷凝器、蒸发器、膨胀阀和制冷剂等几个主要部件组成。
这些部件相互合作，通过制冷剂的循环流动实现车内温度的调节。
汽车空调系统的正常工作与这些部件的协调运行密切相关，因此定期维护和保养空调系统是非常重要的，以确保系统的稳定运行和寿命的延长。
汽车空调系统的结构与工作原理
汽车空调系统的结构与工作原理一、引言汽车空调系统是现代汽车的重要组成部分，它可以为驾驶员和乘客提供舒适的驾乘环境。
本文将介绍汽车空调系统的结构和工作原理。
二、汽车空调系统的结构1. 压缩机压缩机是汽车空调系统中最重要的组件之一，它负责将低压制冷剂压缩成高压制冷剂，并将其送入蒸发器中。
常见的压缩机有离心式、涡旋式和往复式等。
2. 蒸发器蒸发器是汽车空调系统中用于冷却空气的主要设备，它通过吸收车内热量并使制冷剂蒸发来降低车内温度。
通常情况下，蒸发器位于仪表板下方或者在暖风管道内。
3. 冷凝器冷凝器是汽车空调系统中用于放热的主要设备，它通过将高温高压制冷剂传导到外部环境中来散热。
通常情况下，冷凝器位于前格栅处或者在散热器后面。
4. 膨胀阀膨胀阀是汽车空调系统中用于控制制冷剂流量的关键设备，它通过调节制冷剂的压力和流量来控制蒸发器的温度和压力。
常见的膨胀阀有热膨胀阀和电子膨胀阀等。
5. 制冷剂管路制冷剂管路是汽车空调系统中用于连接各个组件的管道系统，它负责将高压制冷剂从压缩机送入蒸发器，并将低压制冷剂从蒸发器送回到压缩机。
6. 控制电路控制电路是汽车空调系统中用于控制各个组件运行的电子设备，它负责监测车内温度、湿度和气流速度等参数，并根据这些参数来自动调节空调系统的运行状态。
三、汽车空调系统的工作原理1. 制冷循环过程汽车空调系统的工作原理基于一个叫做“制冷循环”的物理过程。
在这个过程中，低压液态制冷剂被吸入压缩机，然后被压缩成高压气态制冷剂，并被送入蒸发器中。
在蒸发器中，高压气态制冷剂通过膨胀阀降压，变成低压气态制冷剂，并吸收车内的热量而变成低温气态制冷剂。
最后，低温气态制冷剂被送回到压缩机中，循环再次开始。
2. 空调系统的控制汽车空调系统的控制是由控制电路实现的。
在空调系统运行期间，控制电路会不断监测车内温度、湿度和气流速度等参数，并根据这些参数来自动调节空调系统的运行状态。
例如，在车内温度过高时，控制电路会自动开启空调系统，并将蒸发器中的低温气态制冷剂送入车内，从而降低车内温度。
汽车空调系统的结构和工作原理
汽车空调系统的结构和工作原理1.压缩机：汽车空调系统的核心部件之一，它的主要作用是将低压制冷剂气体吸入并增压，提高其温度和压力后送入冷凝器。
2.冷凝器：冷凝器位于汽车前部，主要有两个作用：其一是通过流动的空气使制冷剂排出热量，使其由高温高压气态转变为低温高压液态；其二是通过外界空气对冷凝器进行散热，实现制冷过程。
3.膨胀阀：膨胀阀位于冷凝器和蒸发器之间，主要作用是将高压液态制冷剂通过节流口压力差的作用下降压，使其迅速膨胀，降低温度和压力。
4.蒸发器：蒸发器位于车内，通常安装在仪表盘下方或空气出风口处。
在蒸发器内，制冷剂从高压液态转变为低温低压气态，吸热量从车内空气中吸热，实现冷却效果。
5.制冷剂：汽车空调系统中常见的制冷剂为R134a，它具有良好的制冷性能和环保性能，用于吸收热量和提供制冷效果。
1.压缩循环：空调系统通过压缩机将低压制冷剂气体吸入并增压，使其温度和压力升高，然后将高温高压的气体送入冷凝器。
2.冷凝过程：在冷凝器中，高温高压气体通过冷凝的过程，释放热量，降温变为高压液态，冷凝器外部的流动空气通过散热片将制冷剂冷却。
3.膨胀过程：高压液态制冷剂经过膨胀阀进入蒸发器，由于流通面积变小，压力下降，使制冷剂迅速膨胀，温度和压力降低。
4.蒸发过程：制冷剂在蒸发器内迅速膨胀成为低温低压气态，在吸热过程中从车内空气中吸热，将车内的热量带走。
吸热后的空气被冷却形成冷风，通过出风口排出。
5.循环往复：冷凝过程中被蒸发并吸收热量的制冷剂流回压缩机，继续循环工作，实现汽车空调系统的连续制冷效果。
需要注意的是，在汽车空调系统中，压缩机的工作需要汽车发动机提供动力，因此只有在发动机正常运行时，空调系统才能正常工作。
总结：汽车空调系统通过压缩循环和蒸发过程实现制冷效果，通过压缩机、冷凝器、蒸发器、膨胀阀和制冷剂等组件的协同工作，将车内空气的热量带走，形成冷风，提供舒适的乘坐环境。
汽车空调系统毕业论文
汽车空调系统毕业论文汽车空调系统是现代汽车上不可缺少的部件之一。
它可以为车内提供舒适的温度和湿度，帮助保持驾驶员和乘客的舒适感。
本文将探讨汽车空调系统的运作原理、组成部分以及维护保养等方面。
汽车空调系统的运作原理汽车空调系统的运作原理和家庭空调大体相似，但是由于其工作环境和特殊要求，与家庭空调存在一些差异。
在汽车空调系统中，制冷剂负责吸收车内热量并通过压缩冷凝回汽车外部。
汽车空调系统的组成部分汽车空调系统由制冷系统和空气循环系统组成。
制冷系统包括压缩机、蒸发器、冷凝器和控制器等部分。
空气循环系统则由风扇、空气滤清器和空气管道等部分构成。
1.压缩机汽车空调系统中的压缩机主要有两种类型：离心式压缩机和活塞式压缩机。
活塞式压缩机多用于小型车辆，离心式压缩机则通常用于大型车辆。
通过压缩，压缩机将制冷剂的压力提高，将其变成高温高压气体。
2.蒸发器蒸发器是汽车空调系统中的一个重要组成部分。
它通过循环制冷剂使热空气被吸入并冷却，从而提供冷风。
蒸发器通常安装在车内，它可以利用汽车的空气循环系统将冷空气传递到车内。
3.冷凝器冷凝器通过迅速冷却高温高压气体使其变成高压液体。
冷凝器通常安装在车辆前部的散热器后面并附加了一个风扇，以增加散热效果，进一步将热量从制冷剂中转移。
4.控制器控制器用于控制汽车空调系统的运作。
在传统的汽车空调系统中，控制器通常由车载电脑或面板上的控制开关控制。
近年来，随着智能汽车的发展，控制器逐渐由无线电子设备和手机应用程序取代。
5. 风扇风扇用于在汽车空调系统中吹送空气。
风扇和压缩机一起工作，并通过吹送空气使制冷剂在汽车空气循环系统中循环往复。
风扇的速度可以通过控制器或开关来调节。
6. 滤清器滤清器用于过滤车内进入的空气，吸附空气中的污染物。
滤清器通常安装在车辆上部，可以清除空气中的灰尘，烟雾和其他无害物质，保证车内空气的质量。
汽车空调系统的维护保养要保持汽车空调系统的正常运作，必须进行定期的维护和保养。
汽车空调系统的组成和工作过程
汽车空调系统的组成和工作过程一、汽车空调系统的组成汽车空调系统主要由以下几个部件组成：1. 压缩机：压缩机是汽车空调系统的核心部件，负责将低温低压的制冷剂气体吸入，压缩成高温高压的气体。
压缩机通常由发动机通过皮带驱动，工作时会产生一定的噪音和振动。
2. 冷凝器：冷凝器位于发动机前部，通过与外界空气的热交换，将高温高压的制冷剂气体冷却成高压液体。
3. 蒸发器：蒸发器位于汽车内部，通常安装在仪表板下方。
蒸发器通过与车内空气的热交换，将低压液体制冷剂蒸发成低温低压的气体，并吹送到车内。
4. 膨胀阀：膨胀阀位于冷凝器和蒸发器之间，起到控制制冷剂流量的作用。
膨胀阀能够调节制冷剂的压力和温度，使其在蒸发器内迅速蒸发。
5. 风扇：风扇负责将外界空气吹过冷凝器，加速冷却效果，并确保制冷剂能够持续循环。
6. 控制器：控制器是汽车空调系统的大脑，负责监控和控制整个系统的运行。
通过控制器，驾驶员可以设置空调的温度、风速和风向二、汽车空调系统的工作过程汽车空调系统的工作过程可以分为制冷循环和换热循环两个阶段。
1. 制冷循环：压缩机开始工作，将低温低压的制冷剂气体吸入，然后通过压缩，使其温度和压力升高。
高温高压的气体进入冷凝器，在与外界空气的热交换过程中，制冷剂气体被冷却成高压液体。
接着，高压液体制冷剂进入膨胀阀，膨胀阀会控制制冷剂的流量，并将其压力和温度降低。
此时，制冷剂液体进入蒸发器，与车内空气进行热交换，蒸发器吹送出的空气变得凉爽。
2. 换热循环：经过蒸发器的制冷剂气体被吸入压缩机，压缩机再次将其压缩成高温高压的气体，然后进入冷凝器。
在冷凝器中，高温高压的气体通过与外界空气的热交换，被冷却成高压液体。
制冷剂的循环过程中，风扇不断将外界空气吹过冷凝器，加速冷却效果。
控制器根据驾驶员设置的参数，调节压缩机和风扇的运行状态，以达到所需的温度和湿度。
汽车空调系统通过制冷循环和换热循环的工作过程，实现了对车内空气的调节。
其中，压缩机、冷凝器、蒸发器、膨胀阀、风扇和控制器等部件相互配合，完成了制冷剂的压缩、冷却、蒸发和换热等过程。
汽车空调暖风系统组成原理
汽车空调暖风系统组成原理汽车空调暖风系统是汽车中不可或缺的一部分，它可以在寒冷的冬季为驾驶员和乘客提供舒适的驾驶环境。
汽车空调暖风系统由多个部件组成，包括压缩机、冷凝器、蒸发器、暖风器、控制器等。
下面将详细介绍这些部件的作用和原理。
1. 压缩机压缩机是汽车空调暖风系统中最重要的部件之一，它的作用是将低压制冷剂压缩成高压制冷剂。
压缩机通常由电动机驱动，它的工作原理类似于发动机的往复运动，通过活塞将制冷剂压缩。
2. 冷凝器冷凝器是汽车空调暖风系统中的另一个重要部件，它的作用是将高压制冷剂冷却成液态制冷剂。
冷凝器通常位于汽车前部，通过风扇将空气吹过冷凝器，使制冷剂散发出热量，从而冷却制冷剂。
3. 蒸发器蒸发器是汽车空调暖风系统中的另一个重要部件，它的作用是将液态制冷剂蒸发成气态制冷剂。
蒸发器通常位于汽车内部，通过风扇将空气吹过蒸发器，使制冷剂吸收空气中的热量，从而蒸发成气态制冷剂。
4. 暖风器暖风器是汽车空调暖风系统中的另一个重要部件，它的作用是将发动机冷却液中的热量转化为暖风，为驾驶员和乘客提供舒适的驾驶环境。
暖风器通常位于汽车内部，通过风扇将空气吹过暖风器，使冷却液中的热量转化为暖风。
5. 控制器控制器是汽车空调暖风系统中的另一个重要部件，它的作用是控制空调暖风系统的运行。
控制器通常位于汽车仪表板上，通过控制开关和温度调节器来控制空调暖风系统的运行。
综上所述，汽车空调暖风系统由多个部件组成，每个部件都有其独特的作用和原理。
通过这些部件的协同作用，汽车空调暖风系统可以为驾驶员和乘客提供舒适的驾驶环境。
汽车空调原理
汽车空调原理汽车空调是现代汽车中广泛应用的一项高科技设备。
汽车空调的工作原理与家用空调基本相同，但有些许不同，本文将为您详细介绍汽车空调的基本工作原理、构成部分及其维护方法。
汽车空调的基本工作原理是通过循环制冷剂来实现空气的冷却和干燥。
制冷剂在循环系统中不断流动，先经过蒸发器，通过透过蒸发器的外界空气的吹拂来使其散热并将外界空气的温度下降。
然后进入压缩机，进行压缩，使压缩机所在系统的温度升高。
压缩机的高温高压制冷剂流入冷凝器后，经过小管道排放热量并逐渐降温，使压缩机所在系统的温度降低。
最后制冷剂再次流回蒸发器，循环反复使用。
二、汽车空调的构成部分汽车空调由以下几个基本构成部分组成：1.压缩机：压缩机是循环制冷剂的核心部分，其作用是将低压制冷剂压缩成高压制冷剂。
压缩机的工作原理是利用电动机驱动活塞或叶轮，将低压制冷剂进行压缩，并将其推到蒸发器中。
常见的压缩机种类有活塞式压缩机、螺杆式压缩机以及涡旋式压缩机。
2.蒸发器：蒸发器位于汽车空调系统的低温端，也是汽车空调系统的制冷核心部分。
其作用是将高压制冷剂通过热交换器降温并蒸发为气态制冷剂，从而吸收室内空气的热量，由此实现降温。
4.控制面板：控制面板是汽车空调系统中的控制部分，它控制汽车空调系统的开关、设置温度和风量等，并向蒸发器和压缩机发送指令，使其工作。
三、汽车空调的维护方法1.定期更换滤清器：空调滤清器的作用是过滤进入车内的空气，以保持车内空气的清洁和新鲜。
汽车空调滤清器需要定期更换，一般需每20000公里更换一次。
2.注意空调线路的质量：在安装或维修汽车空调时，一定要注意线路的质量，确保线路的接头牢固，避免进气。
3.空调液体补充：汽车空调制冷剂经过一段时间后会逐渐减少，需要定期补充。
不过，在补充制冷剂时一定要注意，制冷剂的种类、牌号等参数必须要与原车同型号的才行。
4.定期清洁汽车空调：汽车空调使用一段时间后，会在蒸发器、风扇以及排气管道中积累许多空气中的灰尘及污垢，这些污垢堆积过多会造成汽车空调效率降低，严重时甚至影响空调模块的寿命。
简述汽车空调的组成、功能及分类
简述汽车空调的组成、功能及分类汽车空调是一种用于调节车内温度和湿度的设备，它由多个组件组成，具有不同的功能和分类。
一、组成汽车空调主要由以下几个组件组成：1. 压缩机：压缩机是汽车空调系统的核心部件，它通过压缩制冷剂使其温度和压力升高，为空调系统提供制冷能力。
2. 蒸发器：蒸发器位于汽车内部，通过制冷剂的蒸发吸收热量来降低车内温度。
当空气经过蒸发器时，热量从空气中被吸收，使空气变得凉爽。
3. 冷凝器：冷凝器位于汽车引擎舱内，它通过冷却制冷剂并将其压缩成液体状态，释放热量到外部环境。
4. 膨胀阀：膨胀阀位于制冷剂流动的路径上，它通过控制制冷剂的流量来调节汽车空调系统的制冷效果。
5. 风扇和风道：风扇和风道用于将冷空气从蒸发器吹出，并将热空气从车内排出，以实现空气的对流和循环。
6. 控制面板：控制面板上配有不同的按钮和旋钮，用于调节空调系统的温度、风速和空气分布等参数。
二、功能汽车空调的主要功能是调节车内温度和湿度，提供舒适的驾乘环境。
具体功能包括：1. 制冷：空调系统可以将车内空气冷却到设定的温度，使乘车者感到凉爽舒适。
2. 加热：在寒冷的天气里，空调系统可以加热车内空气，提供温暖的驾乘环境。
3. 除湿：空调系统可以降低车内湿度，防止车窗起雾，提供清晰的视野。
4. 循环：空调系统可以通过内外循环模式来控制车内空气的流通，保持空气的新鲜和干净。
5. 自动控制：一些高级空调系统具有自动控制功能，可以根据车内和车外的温度、湿度等参数自动调节空调系统的工作模式，提供更加智能化的驾乘体验。
三、分类根据空调系统的工作原理和安装位置，汽车空调可以分为以下几种类型：1. 压缩式空调：压缩式空调是最常见的汽车空调类型，它通过压缩机将制冷剂压缩成高压气体，然后通过冷凝器排放热量，再通过蒸发器降低车内温度。
2. 热泵空调：热泵空调可以根据需要进行制冷或加热操作，它利用空气中的热量来进行能量转换，既可以将热量从车内排出，也可以将热量从外部环境吸收进来。
汽车空调系统的组成和分类
空气过滤式空调滤芯
5、控制系统
是由 控制单元 传感器 执行器 等组成。
二、汽车空调系统的分类
第一类 按控制程度可分为： 1、手动空调 2、半自动空调 3、自动空调
1、手动空调 手动空调只能手动对冷/热风的温度和风量进行粗略的分级调节， 不能设定车内空调的具体温度。
优点：成本低廉，机械式操控，结构简单。 缺点：操纵负载大 ，不能精确控温，与高档内饰不协调。
3、自动空调
由乘员操作自动调节风速和风量，使车厢内温度迅速达到并保持 在设定的温度上。自动调节鼓风机转速、进气模式、工作模式以及压缩机 的运行 。 有温控探头 可以自动控制压缩机启停，操作运行可视化，负载小。
缺点：成本高，维持难度大
2、半自动空调 不能精确控温，可以自动调节风门
优点：操纵负载小，可以自动控制，成本适中。 缺点：无法精确控温，风速自己调节。
第二类
按动力源分
（1）独立式空调 独立式汽车空调系统现在主要用于部分大型汽车（如大客车）上。 独立式汽车空调所有部件可以独立运行与汽车动力部分不会发生冲突。
（2）非独立式空调 非独立空调系统其驱动动力是来自发动机，空调运行工况变化将 会直接影响汽车的动力性能，汽车的变速行驶等也会影响空调的运行性能， 优点是结构简单，便于安装布置，噪音小。
冷凝器
压缩机
蒸发器
储液罐
节流膨胀阀
高低压管
2、暖风系统
主要用于取暖，对从 外部进入车内和车内循 环的空气加热，达到取 暖除湿的目的。
3、通风系统
主要由：鼓风机、空气进 气口、配气出风口、送风 管道等组成。起到通风换 气的作用，同时也防止风 窗玻璃起雾。
4、空气净化系统
--空气净化系统通常有空气过滤式和静电除尘式两种。 --静电除尘式是在空气进气 口在设计一套静电除尘装置或单 独安装一套装置。
锐志空调工作原理
锐志空调工作原理
锐志空调采用了传统车载空调的工作原理，即通过循环制冷剂来实现空气的冷却和循环。
下面是锐志空调的工作原理的细节描述：
1. 蒸发器：蒸发器位于车内，通过风扇将外部空气吹过蒸发器，使得空气与蒸发器中的冷凝剂接触，从而吸收车内热空气的热量，使空气的温度降低。
2. 压缩机：压缩机是空调系统中的核心部件，其作用是将蒸发器中吸收的热量通过压缩剂转移到冷凝器中。
压缩机通过旋转式活动部件，将低压气体转变为高压高温气体。
3. 冷凝器：冷凝器位于车辆的前部，通过外部冷却风扇将冷凝器中高温高压的制冷剂散热到外界环境中。
在冷凝器中，高温高压的制冷剂通过传热，将其热量释放到车外空气中，同时使制冷剂冷却并转化为高压液体。
4. 膨胀阀：膨胀阀是控制制冷剂流量的关键元件，通过调节膨胀阀的开度，控制高压液体制冷剂进入蒸发器的流量。
膨胀阀减小制冷剂的压力和温度，使其能在蒸发器中蒸发。
5. 回路循环：制冷剂在蒸发器中蒸发后，变为低温低压的气体，随后进入压缩机，再次被压缩升高温度和压力，然后通过冷凝器散发热量，变为高压液体。
制冷剂在膨胀阀的作用下进入蒸发器，重复循环这个过程。
通过不断循环，锐志空调能够实现车内空气的降温。
同时，空调系统还通过调节蒸发器和冷凝器中的制冷剂的压力和流量，以及风扇的转速来控制车内的温度和空气流动。
总之，锐志空调的工作原理是依靠蒸发器、压缩机、冷凝器和膨胀阀等组件的协同作用，通过制冷剂的循环来实现车内空气的冷却和循环。
汽车空调系统结构
三、汽车空调系统的工作原理
b、斜盘式变排量压缩机
变排量压缩机是根据制冷负荷的变化，连续平滑地改变活塞排量实 现系统制冷量的调节。
三、汽车空调系统的工作原理
5、电磁离合器的工作原理
电磁离合器是压缩机总成的一部分，由皮带轮、电磁线圈、压力板等 主要部件组成，用于接通或断开发动机和压缩机之间的动力传递。
空气不通过热源
温度调节风门位于冷的位置
三、汽车空调系统的工作原理
空气通过冷、热源
温度调节风门位于中间的位置
三、汽车空调系统的工作原理
低温低压气态
空气全部通过热源
温度调节风门位于热的位置
三、汽车空调系统的工作原理
13、 车内气流控制的工作原理
面部位置
三、汽车空调系统的工作原理
面部、脚下位置
三、汽车空调系统的工作原理
二、汽车空调系统的组成
3.电气控制装置
电气控制装置主要是对鼓风机、冷凝风扇、压缩机电磁离合器进行 控制的装置。
三、汽车空调系统的工作原理
1.1取暖装置的工作原理（水暖）
发动机机体出来的热的冷却水，分流一部分进入热交换器芯，再利 用鼓风机强迫冷空气通过热交换器芯，被加热后的空气送入车厢，用来 取暖或进行前风窗玻璃除霜。
三、汽车空调系统的工作原理
6、冷凝器和蒸发器的工作原理
三、汽车空调系统的工作原理
7、F型膨胀阀的工作原理
当压缩机转速发生变化时,流入蒸发器的制冷剂量也会发生变化,膨 胀阀也会根据蒸发器C点的温度对流量作出调节,以维持C点的过热度.
p1 p3
p2
F型膨胀阀工作过程示意图
三、汽车空调系统的工作原理
热交换器
发动机冷却水循环图
水暖装置示意图
汽车空调的结构与工作原理
汽车空调的结构与工作原理汽车空调已经成为现代汽车的一个标配，可以在不同的气候条件下为车内创造一个舒适的环境。
本文将介绍汽车空调的结构和工作原理。
一、结构汽车空调系统主要由以下几个部分组成：1. 压缩机：压缩机是整个空调系统的核心，主要负责将低温低压的制冷剂压缩成高温高压的制冷剂。
2. 蒸发器：蒸发器位于空调系统内部，主要目的是将高温高压的制冷剂转化成低温低压的制冷剂，实现冷却的效果。
3. 冷凝器：冷凝器安装在汽车发动机的前部，主要作用是将蒸发器中流过来的低温低压制冷剂再次压缩成高温高压制冷剂。
4. 膨胀阀：膨胀阀是空调系统中的另一个关键部分，可以控制制冷剂的流量，确保空调系统的良好运行状态。
5. 暖风和冷风的控制器：这是一种智能控制器，可以实现暖风和冷风的转换并根据设定的温度值控制送风口。
二、工作原理汽车空调的工作原理复杂，可以简单地概括为以下几个步骤：1. 压缩机将制冷剂压缩成高温高压的制冷剂。
2. 经过冷凝器，制冷剂将高温高压的状态下释放出大量的热量，变成低温高压制冷剂。
3. 低温低压的制冷剂进入蒸发器，在吸热的过程中变成低温低压的状态下的制冷剂。
4. 经过膨胀阀，制冷剂的流量得到控制，再一次进入压缩机进行循环。
上述过程大概描述了汽车空调系统的运作原理，下面详细介绍一下它的具体运作轨迹：1. 压缩机将制冷剂压缩成高温高压的制冷剂。
在这个过程中，制冷剂从空调系统的低压侧流向压缩机，压缩机会利用一个活塞运动，将高温高压的制冷剂推向空调系统的高压侧。
2.经过冷凝器，制冷剂将高温高压的状态下释放出大量的热量，变成低温高压制冷剂。
经过压缩的制冷剂在冷凝器中发生凝结，这时候，制冷剂中的高热量将转移到较低温度的环境中，因此冷凝器的热交换属于一个放热量的过程。
在这个过程中，制冷剂会因为释放出一部分热量而变成了低温高压的状态下的制冷剂，准备进一步的降温。
3. 低温低压的制冷剂进入蒸发器，在吸热的过程中，成为低温低压的状态下的制冷剂。
汽车空调系统介绍
汽车空调系统介绍首先，汽车空调系统的核心部件是压缩机。
它是用来压缩制冷剂的，然后将制冷剂送到冷凝器中进行冷却。
压缩机通常由发动机通过传动带驱动。
它的工作原理是通过压缩制冷剂来提高其温度和压力。
接下来是冷凝器。
冷凝器位于车辆前部，通常与散热器相连。
它通过散热器的冷却效果来将压缩机产生的高温高压气体制冷剂冷却。
当制冷剂在冷凝器中被冷却时，它会从气态变为液态。
然后是蒸发器。
蒸发器位于汽车的内部，通常安装在仪表板后面或者在座椅下面。
冷凝器中被冷却的液态制冷剂进入蒸发器，通过蒸发时吸热的原理，将车内空气中的热量吸收掉，从而使车内空气温度降低。
控制面板是驾驶员和乘客控制车内温度和风量的地方。
通过控制面板上的旋钮或按钮，可以调节温度和风量。
现代汽车空调系统还配备了自动温度控制功能，能够根据设定的温度自动调节。
最后是风扇。
在蒸发器后面，有一台风扇，用来吹送冷气进入汽车内部。
风扇的转速可以通过控制面板进行调节，以达到驾驶员和乘客需要的风量。
在汽车空调系统中，制冷剂起到了至关重要的作用。
最常用的制冷剂是氟利昂系列，如R134a。
制冷剂在空调循环系统中负责接收热量、压缩、冷却和蒸发等过程。
它具有良好的制冷性能和热传导性能。
值得一提的是，汽车空调系统的工作需要消耗一定的能量。
这主要来自于发动机的动力输出。
因此，在车辆行驶时，空调系统的使用会导致燃油消耗增加，并在一定程度上影响车辆的燃油经济性。
除了提供舒适的驾驶环境外，汽车空调系统还有其他重要的作用。
例如，它可以净化空气，过滤灰尘和污染物。
此外，它还可以防止车辆窗户起雾，提高驾驶安全性。
总的来说，汽车空调系统是现代汽车不可或缺的一部分。
通过压缩制冷剂的循环，汽车空调系统能够为驾驶员和乘客提供舒适的驾驶环境。
它的运作过程中需要消耗一定的能量，因此在使用时需要注意节约能源，确保车辆的燃油经济性。
同时，汽车空调系统还有着净化空气和提高驾驶安全性的重要作用。
汽车双空调工作原理
汽车双空调工作原理
汽车双空调是指汽车中分为前排和后排两个独立的空调系统，各自控制前排座椅区域和后排座椅区域的温度和通风。
汽车双空调的工作原理如下：首先，汽车双空调系统由前排和后排两个独立的空调组件组成。
前排空调组件包括压缩机、冷凝器、蒸发器和膨胀阀，而后排空调组件也具有类似的构成。
当驾驶员需要调整温度时，他们可以通过控制面板上的温度控制器设置所需的前排和后排温度。
一旦设定温度，温度控制器将发送信号给空调系统控制单元。
控制单元将根据温度设定值决定如何操作整个系统。
如果要降低温度，首先会打开压缩机。
压缩机的作用是将制冷剂压缩成高温高压气体。
然后，高温高压气体通过冷凝器，通过热交换将热量散发到外部环境中，从而使制冷剂变成高温高压液体。
高温高压液体进入膨胀阀，同时膨胀阀控制制冷剂的流量，降低液体的压力。
制冷剂进入后排蒸发器时，蒸发器会吸收周围空气的热量，导致温度下降。
此时，制冷剂变成低温低压气体，然后通过压缩机再次循环。
与前排空调系统相似，后排空调系统也将进行类似的操作。
两个系统同时工作，但各自独立控制温度和通风强度，从而实现前排和后排座椅区域的个性化温度控制。
总结起来，汽车双空调利用前排和后排独立的空调系统，通过
压缩机、冷凝器、蒸发器和膨胀阀的工作配合，实现前排和后排座椅区域的独立温度控制。
这样的设计可以提供乘客更舒适的乘坐体验，满足不同乘客对温度的个性化需求。
汽车蒸发器的组成及各部分作用
汽车蒸发器的组成及各部分作用汽车蒸发器是汽车空调系统中的重要组成部分，它的作用是起到降温、除湿和净化空气的作用。
下面我们就来详细介绍一下汽车蒸发器的组成及各部分的作用。
一、汽车蒸发器的组成
汽车蒸发器是由以下几个部分组成的：
1.蒸发器管：蒸发器管是汽车蒸发器的主体部分，它采用高效的换热管设计，以确保在空间有限的情况下实现最大的换热效果。
2.风扇：蒸发器上方通常会设置一个风扇，用来将外部空气吹入蒸发器中进行换热，从而降低空气的温度。
3.排水管：蒸发器下部通常设置有排水管，用来排放蒸发器中凝结的水汽，避免水汽积聚导致腐蚀。
4.控制阀：在一些高级汽车空调系统中，还会设置有控制阀，用来控制压缩机的工作状态，从而调节蒸发器的制冷效果。
以上就是汽车蒸发器的基本组成部分。
二、汽车蒸发器各部分的作用
1.蒸发器管：蒸发器管的主要作用是起到换热作用，将压缩机压
缩的高温高压制冷剂蒸发成低温低压的气体，从而降低空气温度。
2.风扇：风扇通过吹入外部空气，利用对流效应加速空气的流动，从而增加换热效果，使空气更快地被降温。
3.排水管：蒸发器在制冷过程中会产生大量的凝结水，排水管的
作用是将这些凝结水排除，避免积水对蒸发器的腐蚀。
4.控制阀：控制阀的作用是对蒸发器进行调节，根据汽车空调系
统的需求，调节蒸发器的制冷效果，使车内空调温度得到合适的控制。
总之，汽车蒸发器是汽车空调系统中不可或缺的重要部件，它通
过蒸发制冷的工作原理，能够将空气温度降低，同时还能有效去除空
气中的湿度，从而改善车内空气质量。
因此，定期检查和维护汽车蒸
发器，对于保持汽车空调系统的正常运行至关重要。
简述车辆空调装置的基本功能以及典型车辆空调装置的构成部分。
简述车辆空调装置的基本功能以及典型车辆空调装置的构
成部分。
车辆空调装置的基本功能是提供舒适的乘员环境,包括冷却系统、呼吸系统和循环系统。
冷却系统用于保持车内温度在适宜范围内,呼吸系统用于提供清新的空气,循环系统用于保持车内空气流动。
典型车辆空调装置的构成部分包括以下几个部分:
1. 蒸发器:蒸发器是车辆空调装置的核心部件之一,它位于车内,通过蒸发制冷的原理将热量吸收,然后将热量释放到车内空气中。
蒸发器可以是单独的塑料盒或隐藏在座椅下面。
2. 冷凝器:冷凝器位于车内,也是蒸发器的一部分。
冷凝器通过将空气中的热量吸收,并将其转化为水蒸气,来冷却蒸发器。
3. 压缩机:压缩机是车辆空调装置的动力来源,它通过将制冷剂压缩,使制冷剂温度升高,从而将热量吸收到车内空气中。
4. 过滤器:过滤器是车辆空调装置的附件之一,它用于过滤空气中的灰尘、花粉等杂质,以保证车内空气质量。
5. 制冷剂:制冷剂是车辆空调装置的重要组成部分,它用于将热量传递到车内空气中,保持空调系统的制冷效果。
6. 说明书:车辆空调装置还需要一份说明书,它包含有关车辆空调装置的详细信息,包括使用方法、故障排除等。
车辆空调装置是车内乘员舒适和安全的重要保障。
在使用车辆空调装置时,应遵守相关的使用规定,并定期更换过滤器和制冷剂,以保证空调系统的正常运行。
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自动空调控制系统的传感器一般有车箱内温度传感器、车箱 外温度传感器、蒸发器温度传感器、太阳能传感器、水温传感器等 。其中水温传感器位于发动机出水口，它将冷却水的温度反馈到 ECU ，当水温过高时 ECU能够断开压缩机离合器而保护发动机， 同时也使 ECU 依据水温控制冷却水通往加热芯的阀门。各个传感 器将温度信息反馈到 ECU， ECU 通过“混合风挡”的冷暖风比例 而控制空气流的温度，例如，当温度过低时 ECU 指令冷气流经过 加热芯升温，当温度过高时则增大冷气，当车箱内温度达到预定值 时， ECU 会发出指令停止“混合风挡”伺服电动机运转。同时， ECU 还通过“方式风挡”伺服电动机控制气流流向，确定出风口 的吹风角度。 有些车的自动空调还装有红外温度传感器，专门探测乘员面额部 的表面皮肤温度。当传感器检测到人体皮肤温度时也反馈到 ECU 。这样， ECU 有多种传感器的温度数据输入，就能更精确地控制 空调。乘员只要操作旋钮或按钮，设置所需温度和气流方式，以后 一切事情就都由自动空调系统完成了。
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7．2．4压缩机的工作与控制
1．压缩机 ’ 压缩机的形式多种多样，目前汽车上采用的压缩机可分为定排 量压缩机和变排量压缩机两大类。定排量压缩机大多采用翘板往 复压缩机和斜盘式压缩机，这类压缩机的汽缸都沿轴线分布，且 汽缸数量较多。它们均消耗发动机动力使压缩机活塞在汽缸中住 复运动，完成进气和压缩过程，都属于定排量压缩机。 翘板压缩机的汽缸和输入轴的轴线方向相同，即与轴线相互平 行。各汽缸以压缩机轴线为中心布置，活塞和翘板用连杆相连。 翘板齿轮中心有一钢球定位，并支撑翘板沿圆周方向摆动。工作 时，翘板的任何一边被向后推动，相对的另一边就向前移动，每 个活塞依次进行压缩排气和吸气行程。翘板的圆周可以沿输入轴 轴线方向前后移动，但不能绕轴线转动，即翘板上的锥齿轮轮齿 只能进出固定锥齿轮相应的齿槽，彼此都不能转动。输入轴的一 端固定端面凸轮，凸轮驱动翘板 · ，迫使活塞进行往复循环。输入 轴每转一圈，各个汽缸内的活塞均往复运动一次。
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第七章 教学要求
1、掌握汽车空调系统的组成结构 2、理解汽车空调系统各部件的结构及作用 3、初步掌握空调系统的维修方法
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第7章 汽车自动空调系统
空调系统是汽车上必不可少的系统之一，随着汽车电气的发展， 空调系统由手动发展到自动，已是除发动机以外最大最复杂的系统 。本章将介绍自动空调的结构、工作原理和检测维修的方法。 7．1 概述 汽车自动空调系统是汽车舒适性装置，它创造了一个对人体适宜 的气候环境，即对空气的温度湿度、流速进行调节，并具有空气净 化的作用。 汽车自动空调装置按其功能可分为制冷系统、加热系统 、通风系统、空气净化系统和控制系统五大部分。 1．制冷系统 汽车内部温度是舒适性的重要指标。车内温度取决于车外温度、 空气流量以及太阳辐射的大小。当车外温度超过20度以上时；车内 的舒适温度只能靠冷风降温达到。目前汽车上所采用的制冷方式几 乎都是蒸气压缩式。利用制冷剂蒸发时吸收热量来实现降低车内温 度的目的。作为冷源的蒸发器，其温度低于空气的露点温度，因此 ，制冷还具有除湿和净化空气的作用。
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车厢内的空气被吸去热量后，包含在空气中的水分降温而成为水
被放出。所以，车厢内空气变成除湿的干燥空气，达到除湿功能。
7．2．3制冷剂与冷冻机油
1．制冷剂 ， 汽车空调制冷剂主要有两种：R12和R134a。R12的化学名称为 二氟二氯甲烷，可记为CFC-12。由于R12含有氯原子，其排到大气 层中后会分离出氯离子，氯离子会导致大气臭氧层的破坏，所以自 蒙特利尔议定书”签订以来，R12已被世界各国禁止在各种空调中使 用。R134a的化学名称为四氟乙烷，也可记为HFC—134a，R134a是 20世纪90年代开始使用的制冷剂，现在国内外新车的空调系统都使 用了R134a制冷剂。 R134a与R12性能不同，在空调中不能混用，与 R12制冷剂相比，其物理性能指标如表7．1所示。
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如果将R134a空调系统改为灌充R12制冷剂，虽然一样可以制冷 ，但会损害压缩机。因为一般压缩机都已注入一些同质冷冻釉，尽 管全部倒出来，但仍会残留一些冷冻油在压缩机里面，两种制冷剂 的冷冻油混合在一起就会慢慢失去润滑作用而损害机器，因此，尽 管R12的价格比R134a低很多，但是R134a空调系统一般不灌充 R12 制冷剂。 如果要用R134a替代R12，不仅压缩机油(冷冻油)：由矿物质油 改为合成油，而且因为 R134a 的冷冻油 ( 一种合成油 ) 会溶解原系统 的橡胶密封件，所以空调系统的相应部分也要改变：管道的 O形密 封圈要由NBR(硝丁二烯橡胶)材料的改为RBR材料，并改变管道接 头形状；压缩机的封口材料也要由NBR改为RBR；维修阀要改变螺 纹尺寸；软管材料由NBR改为CL-HR(氯化异戊二烯橡胶)：干燥剂 也由硅胶改为沸石；安全阀的耐压由3．14MPa提高为3．43MPa； 压力开关的耐压由2．65MPa提高为3．14MPa；且不许使用熔化螺 栓。
4．空气净化系统
空气净化系统一般由空气过滤器、出风口、电子集尘器、紫外 杀菌器和阴离子发生器等组成，用以对引入的空气进行过滤，不断 排出车内的污浊气体，保持车内空气清洁。
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温度是物体冷热程度的量度。温度的标定方法有三种分别为摄 氏温标、华氏温标和绝对温标。温标之间的关系为： 摄氏温度℃＝5／9 ( 华氏温度T－32) 华氏温度T＝ 9／5 x 摄氏温度℃＋32 绝对温度K＝ 摄氏温度℃+273．15 5．控制系统 自动空调控制系统由 4部分组成：一是传感器部分；二是空调 控制器ECU(也称空调电脑)，负责信息处理和发出动作指令；三是 执行装置，它包括空调系统的各种阀、泵、开关、继电器、离合器 、电动机(如混合气流电动机、气流方式电动机等)和显示器，用来 按ECU的指令发挥各自的动作功能；四是自检及报警部分，该部分 具有存储记忆功能，空调ECU通过电信号随时对系统电路的状态进 行检测，并把出现的情况以数字、字母或图形形式存储起来，当维 修人员需要时，以一定操作指令将其提取显示在屏幕上。另外，当 系统电路中出现故障时，ECU根据故障情况发出指令使空调系统进 入相应的故障安全状态以至发出报警指示，防止故障进一步扩大。
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3．膨胀过程 冷凝后的液态制冷剂经过节流管(阀)或膨胀阀，由于节流管(阀) 或膨胀阀的节流作用，使其两侧的气体压力不同，一侧为高压区， 另一侧为低压区。制冷剂从高压区进入低压区后体积突然变大，其 压力和温度急剧下降，变成低温低压的湿蒸气(雾状的液体)。制冷剂 靠膨胀阀或节流管的作用被送出，又流向蒸发器。 4．蒸发过程 低温低压的湿蒸气进入蒸发器中不断吸热汽化转变成气态制冷 剂，使蒸发器周围空气的温度下降，由于制冷剂在管内汽化时的温 度低于蒸发器管外的车内循环风，故它能自动吸收管外空气中热量 ，从而使流经蒸发器的空气温度降低，产生了制冷降温的效果。从 蒸发器流出的气态制冷剂经干燥后又被吸入压缩机进行下一次制冷 循环。这样，利用有限的制冷剂在封闭的制冷管路中反复地将制冷 剂压缩、冷凝、膨胀、蒸发，从而使制冷剂在压缩机的驱使下循环 流动，且不断在蒸发器处吸收热量，使车内的空气温度下降，达到 制冷功能。
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7．2．1 空调制冷系统
7．2．1 空调制冷系统的结构与管路连接 汽车空调制冷系统由制冷剂、压缩机、压力开关、冷凝器、膨 胀阀或节流管(阀)、蒸发器和储液干燥器或集液干燥器等组成一个 闭合的制冷管路，一般分为恒温膨胀阀TXV制冷系统和节流管制冷 系统。其结构如图 汽车空调制冷系统的各总成部件一般分散安装在汽车的各个部 位，如压缩机与发动机连成一体，冷凝器与储液干燥过滤器安装在 车架前端上，而蒸发器又装在乘室内(空气分配箱中)。当汽车在颠 簸的道路上高速行驶时，各部件均产生振动，因而制冷系统的各部 件不能用刚性金属管连接，只能用柔性软管连接。如图7．2所示为 广州本田2003空调制冷系统的连接结构及位置图。
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斜盘活塞压缩机采用往复式双头活塞，依靠斜盘的旋转运动， 使双头活塞获得轴向的往复运动。这种压缩机的缸数只能是偶数， 多为6缸和10缸。例如，红旗牌和上海牌乘用车采用轴向6缸压缩机 ；奥迪 100车采用轴向 10 缸压缩机。压缩机主轴和斜盘旋转一周时 ，各个汽缸中的活塞均分别完成一次往复运动。 当活塞向远离汽缸端盖方向运动时，进气门打开，抽吸蒸发管 路中的制冷剂气体，使蒸发管路中的压力降低，保持低压区。当活 塞向汽缸端盖方向运动时，关闭进气门，压缩进入汽缸内的制冷剂 气体到一定压力时打开排气门，将制冷剂气体压入冷凝管路，保持 冷凝管路为高压区。 如果翘板与主轴间的夹角可变，将成为一个变排量压缩机，当 斜盘与压缩机主轴垂直方向的夹角变小时，活塞的行程变短，排量 减小，反之排量增大。如图示为V-5变排量压缩机的结构原理图。 变排量空调压缩机能够实现自行调节的最关键部件是位于压缩 机尾端的控制阀或阀组，它通过感受压缩机进、出口端的压力，来 控制作用在摇板上活塞后部的压力，从而实现控制摇板角度和活塞
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[7．3]蒙特利尔议定书： 联合国环保组织1987年在加拿大蒙特利尔市召开会议，36个国家 和10个国际组织共同签署了《关于消耗大气臭氧层物质的蒙特利尔 议定书》，我国1992年正式宣布加入修订后的《蒙特利尔议定书》 。协议规定： ①对于CFCs：发达国家，从1996年1月1日起完全停止生产和 消费；发展中国家，最后停用日期是2010年。 ②对于HCFCs：发达国家，从1996年起冻结生产量，2004年开 始削减，2020年完全停用：发展中国家，从2016年开始冻结生产量 ，2040年完全停用。