汽车空调案例分析[1]
汽车空调故障案例分析
机械装备23Mechanized Equipment2017年7月下汽车空调故障案例分析秦 航（江西制造职业技术学院，江西 南昌 330095）摘 要：文章主要讲述对2004款帕萨特B5T 空调不制冷的故障进行分新和排除，从空调系统的工作原理方面着手，通过各种检测结果，结合空调电路进行分析，总结故障原因和排除。
关键词：帕萨特B5T；汽车空调；不制冷；故障分析；维修中图分类号：F407.471 文献标志码：A 文章编号：1672-3872（2017）14-0023-021 故障现象工作人员从空调不制冷方面着手，认为制冷剂有泄漏，用制冷剂加注机检测是否有漏，首先抽真空，再打入一定压力的制冷剂（或氮气或空气），静置15min，发现其压力无变化，表示管路无泄漏，再起动发动机，打开空调，发现压缩机不工作（见图1）。
——————————————作者简介：秦航（1987-），男，湖北咸丰人，高级技师，研究方向：汽车检测与维修。
图1 空调系统电路图对于压缩机不工作，开始认为电磁离合器前面的线路故障，起动发动机，打开空调，拔下T1e 插头（1针插头，绿色，发动机舱左前方），用万用表直流电压档测得T1e 插头对地电压为12V 的正常电压，分析之后排除T1e 插头前面故障[1]。
2 故障分析可能故障在T1e 插头至T1f（1针插头，绿色，在右侧散热风扇下方）插头之间断路或虚接及T1f 至电磁离合器的搭铁端，用万用表二极管档测得T1e 插头与T1f 插头之间为导通，又用电阻档测得它们之间的电阻为1.2Ω，表示无虚接现象。
再用万用表电阻档测电磁离合器线圈的电阻，拔下T1f 插头，测插头与电磁线圈末端的电阻为4.4Ω，电阻值正常，表示T1f 插头与电磁线圈之间正常。
猜测会不会是T1f 插头之间虚接，直接用跨接线把T1f 插头跨接掉，压缩机还是不工作[2]。
继续分析，我们把目光放在压力开关（前保险杠冷凝器下方）上，根据电路图分析，起动发动机，打开空调，拔下T14k 插头（14针插头，黑色，在发动机舱左前方），用万用表直流电压档测量T14k/14端子对地电压，测得为+B，插上插头，用针扎入插头T14k/13脚后端，测其对地电压为+B，有电压，表示压力开关无故障（见图2）。
比亚迪e5空调制热系统检修案例
比亚迪e5空调制热系统检修案例比亚迪e5空调制热系统采用PTC水加热式。
PTC水加热器总成，由动力电池给加热器芯供电加热冷却液。
暖风水泵位于补偿水壶与PTC水加热器总成之间，暖风水泵从补偿水壶吸入冷却液，在加压后排入PTC水加热器总成，加热后的冷却液进入散热器，在加热车厢内的空气后再回到补偿水壶。
（一）案例1：空调不制热1.故障现象启动汽车空调开关后，选择功能设置为采暖，但出风仍为冷风。
2.故障可能原因（1）冷热模式在设置上有问题；（2）PTC控制回路发生断路；（3）PTC本身有断路情况；（4）高压保险丝由于内部短路被烧毁。
3.故障诊断与排除（1）检查功能设置模式是否为取暖模式；（2）检查PTC本身电阻值大小；（3）观察高压保险盒指示灯情况及高压保险丝；（4）更换PTC或高压保险盒。
（二）案例2：空调制热量不够1.故障现象冬天打开空调开关后，选采暖模式，出风温度不够高。
2.故障原因分析空调的制热量往往直接和PTC元件相关，PTC元件材料的选择对于PTC加热器工作的可靠性相当重要。
一般的PTC元件，在使用过程中功率衰退很快，在汽车恶劣的工作环境下，使用寿命不高，才容易出现发热量不足的情况。
3.故障诊断与排除电动汽车空调制热系统与传统汽车空调在制热方式上有较大的区别，就目前电动汽车常用的制热方式而言，其主要制热方式是使用PTC加热器和热泵制热相结合的方式，因为热泵制热在工作原理和结构上和制冷系统相似。
所以，主要探讨了PTC加热器的故障机理，而PTC加热器发生的故障主要集中在PTC本身故障，例如断路、短路等及PTC控制故障，而这两种故障的检测均可以通过检测其相应接口电阻的大小来判断。
汽车空调故障诊断实例分析
汽车空调故障诊断实例分析在车主的反映下，我们接到了一辆汽车空调不制冷的维修请求。
根据车主的描述，使用汽车空调后没有制冷效果，只有一股热风吹出来。
我们首先对车辆进行了初步的检查。
首先，我们观察了制冷系统的压力情况。
通过连接制冷系统压力表，我们发现制冷系统的压力过高，远超过正常值。
这可能是导致空调不制冷的原因之一、由于压力过高可能是由于制冷剂过多或冷凝器阻塞等原因导致的，我们决定打开冷凝器进行检查。
在检查冷凝器时，我们发现冷凝器表面有一层明显的油垢。
经进一步观察，我们还发现冷凝器的风扇转速较慢，且有时甚至停转。
这些现象表明冷凝器可能存在堵塞或者风扇故障的情况。
继续分析，我们将目光转向制冷系统的压缩机。
通过观察压缩机的工作情况，我们发现其并未正常启动。
通过测量电流，我们得知压缩机并未接收到启动信号。
于是我们检查了信号线路及线路连接器，发现存在一个松动的连接器。
我们重新连接连接器后，重新测试压缩机，发现其能正常启动了。
然而，即使在修复了压缩机起动问题后，空调系统仍然没有正常制冷的效果。
通过进一步检查，我们开始怀疑制冷系统缺少制冷剂的情况。
通过连接制冷剂充装设备，我们发现制冷系统内的制冷剂几乎没有剩余，并且找不到泄漏的迹象。
这意味着系统可能曾经有过制冷剂泄漏，而车主并未及时处理。
为了确认是否存在泄漏，并检查其他系统部件是否正常工作，我们决定对汽车空调系统进行一项全面的测试。
通过使用专用的空调系统检测仪器，我们发现压缩机、蒸发器和膨胀阀等部件工作正常，没有发现其他明显的故障迹象。
最后，我们决定对整个制冷系统进行检漏。
通过喷洒气体检漏剂，在接连几处连接点上发现了泄漏的气体。
我们进行了相应的修复，并重新充装了适量的制冷剂。
在完成了这些修复后，我们重新启动了汽车空调系统。
在一分钟之内，车内开始传来了清凉的空调空气。
经过一段时间的测试，车主表示空调系统正常工作，并且制冷效果明显。
通过这个故障诊断实例，我们实际操作了一系列的步骤，从初步检查到系统分析，从压缩机到冷凝器，从信号线路到制冷剂充装，我们逐步排除了可能的故障原因，并最终找出并修复了导致空调不制冷的问题。
五菱之光汽车空调的结构原理及故障诊断案例分析
五菱之光汽车空调的结构原理及故障诊断案例分析汽车空调因其长期连续运转在严酷条件下工作，比较容易发生故障。
随着五菱汽车品质的提升空调系统的升级，这对维修人员的检测与维修技术提出了更高的要求，维修人员必须了解五菱汽车空调的工作原理，运用相关的诊断仪器并结合合理的方法将故障排除。
本文通过典型案例对五菱之光汽车空调系统控制电路故障的分析，为大家在排除空调系统电路故障时提供维修思路。
标签：空调系统五菱之光故障诊断1 五菱汽车空调维修现状随着科学技术的不断进步，汽车工业飞速发展，作为工业支柱产业，汽车产业对我国国民生产总值贡献巨大，就上汽通用五菱而言，近年来每年销售总量突破百万辆，最高销售达到130多万辆，在微型汽车领域影响力极大。
五菱汽车也成为人们生活、工作中必不可少的代步、休闲工具。
随着五菱汽车品质的提升，消费者对其关注点逐渐由过去最基本的安全性要求转移到舒适性要求上，汽车空调的使用率也在逐步的增大。
五菱专修店空调故障维修也在增多，但是由于汽车空调系统工作原理相对较复杂，需要维修人员具备一定的汽车空调知识基础才能对其进行检测维修。
目前不少维修店员工由于理论知识相对薄弱，没有很好的系统的了解空调制冷循环系统与控制系统之间相关的联系，往往会导致故障现象不是很清晰，对故障难以定位，从而造成故障分析和判断不准确，从而也导致了故障诊断时间长，故障返修率高，影响到维修企业生产效率的问题。
针对目前五菱汽车空调维修的现状，笔者结合自身的维修经验，以常见的五菱之光系列的空调维修为例，阐述在空调维修中的分析思路和操作流程，希望能够在同行中起到抛砖引玉的作用。
2 五菱之光汽车空调的主要结构和制冷基本原理2.1 五菱之光空调主要结构和功用五菱之光汽车空调主要由空调压缩机、冷凝器、膨胀阀、高低压开关和蒸发器等组成。
空调压缩机：作用是将低温低压的气态制冷剂压缩变为高温高压的气态制冷剂。
蒸发器与冷凝器：蒸发器是将液态制冷剂转变为低温气态制冷剂送入低压管路。
汽车空调维修案例1500字
汽车空调维修案例1500字汽车空调维修案例近日，某汽车修理厂接到一位车主前来维修汽车空调的请求。
车主称，他的汽车空调在使用过程中出现了异常情况，无法正常工作。
为了解决该车主的问题，修理厂的技术人员主动检查了车辆的空调系统。
首先，技术人员检查了汽车的压缩机。
压缩机是汽车空调系统的核心部件，负责产生压缩制冷剂的压力，并推动制冷剂流动。
经过检查发现，压缩机没有发现异常情况，运转正常。
接下来，技术人员检查了汽车的制冷剂。
制冷剂是汽车空调系统中的重要组成部分，它负责将车内的热量转移到车外，实现空调制冷效果。
检查发现，制冷剂的压力和温度都在正常范围内，没有泄漏现象。
继续检查，技术人员发现汽车空调系统中的冷凝器和蒸发器出现了一些问题。
冷凝器位于汽车发动机前部，通过将制冷剂的温度降低，使其能够高效地行使制冷功能。
而蒸发器则位于车辆内部，通过将制冷剂的温度降低，使车辆内部空气得以冷却。
经过检查，技术人员发现冷凝器和蒸发器上的一些冷凝水管堵塞，导致冷却效果下降。
为了解决这个问题，技术人员清洁了冷凝器和蒸发器上的堵塞物并替换了部分管道，确保空调系统能够正常运转。
在修理的过程中，技术人员还发现了空调风扇的故障。
空调风扇位于冷凝器后面，通过将空气引入冷凝器，提高冷却效果。
经过检查，技术人员发现空调风扇的电机已经烧毁，无法正常运转。
为了解决这个问题，技术人员更换了空调风扇的电机，并重新调试了风扇的工作参数。
最后，技术人员对整个汽车空调系统进行了综合测试。
通过测试，他们确认汽车空调系统已经完全恢复正常，并能够提供正常的冷却效果。
修理厂将修好的汽车交还给车主，并提醒他日常使用空调时要注意保养和清洁，以确保空调系统的正常运转。
以上就是一起汽车空调维修案例。
通过对汽车空调系统的全面检查，技术人员发现了故障的原因，并采取相应的措施进行修理。
这个案例充分展示了汽车修理工的专业知识和技能，在保障车主的行车安全和舒适性方面发挥了重要作用。
汽车空调系统设计DFMEA案例分析
汽车空调系统设计DFMEA案例分析DFMEA简介DFMEA（Design Failure Mode and Effects Analysis，设计失效模式与影响分析）是一种常用的质量管理工具，用于在产品设计阶段识别并解决潜在的失效模式及其影响。
本文将以汽车空调系统设计为案例，探讨如何应用DFMEA来提高汽车空调系统设计的安全性和可靠性。
一、设计失效模式与影响分析（DFMEA）DFMEA是一种以系统化和有序方式对产品设计进行评估和分析的方法。
它的主要目的是识别可能的失效模式、评估其严重程度以及制定相应的纠正和预防措施。
下面我们将根据DFMEA的步骤，对汽车空调系统进行案例分析。
1. 制定DFMEA团队与范围首先，确定参与DFMEA的团队成员，包括汽车空调系统设计的工程师、质量控制专家、测试工程师等。
明确DFMEA的范围和目标，以汽车空调系统各个子系统为分析对象。
2. 识别失效模式对汽车空调系统设计进行全面的分析，列举可能的失效模式。
比如，制冷剂泄漏、温度控制失效、空调系统过热等。
3. 确定失效模式的可能原因针对每个失效模式，分析其潜在的原因，如设计不当、材料选择不当、制造工艺缺陷等。
以制冷剂泄漏为例，可能的原因包括密封件老化、接口松动等。
4. 评估失效的严重程度对每个失效模式进行严重程度评估，考虑其对汽车空调系统性能、安全性和可靠性的影响。
以温度控制失效为例，可能导致车内温度无法调节，对车内乘客的舒适度产生较大影响。
5. 确定控制措施针对每个失效模式确定相应的预防和纠正措施，以减少失效概率和降低失效的严重程度。
比如，在设计阶段增加密封件的检测和更换计划，严格控制安装过程中的接口紧固力矩。
6. 跟踪执行和评估效果实施控制措施后，跟踪其执行情况，并对效果进行评估。
通过实际数据的反馈，不断优化和改善汽车空调系统的设计。
二、汽车空调系统DFMEA案例分析以下是针对汽车空调系统的DFMEA案例分析，以帮助读者更好地理解DFMEA方法的应用。
汽车维修案例—空调不制冷
汽车维修案例—空调不制冷案例描述：客户反映他的汽车空调在使用过程中不制冷，需要维修。
1.汽车信息：客户的汽车是一辆2024年生产的本田CR-VSUV。
2.检查过程：先对空调系统进行初步检查，包括检查制冷剂压力、检查压缩机工作情况、检查冷凝器和蒸发器等。
如果初步检查无法确定问题，可能需要对空调系统进行拆解维修。
3.维修方法：根据初步检查结果，针对具体问题进行修复或更换故障部件。
常见的空调故障包括制冷剂泄漏、压缩机损坏、冷凝器或蒸发器堵塞等。
修复或更换故障部件后，需对空调系统进行再次测试以确保其正常工作。
具体分析：根据客户的反映，空调不制冷的问题可能是由多种原因引起的。
以下是一些常见的问题和对应的分析：1.制冷剂泄漏：制冷剂是冷气制冷的关键，如果系统存在泄漏，制冷剂会减少，进而导致空调不制冷。
通过检查制冷剂压力，可以确定是否有泄漏。
如果发现泄漏，可以使用检漏剂或其他方法找到泄漏点，并进行修复。
修复后，需要重新加注适量的制冷剂。
2.压缩机工作异常：压缩机是空调系统的核心部件，如果工作异常，会导致制冷效果不佳或完全无法制冷。
可以通过检查压缩机的电路和传动装置，以及检查压缩机的压缩比和工作状态，来确定是否需要修复或更换压缩机。
3.冷凝器堵塞：冷凝器是空调系统的另一个重要组成部分，负责将制冷剂从气体态转为液态。
如果冷凝器受到污染或堵塞，会影响空调系统的制冷效果。
可以通过清洗或更换冷凝器，以恢复其正常操作。
4.蒸发器堵塞：蒸发器位于车内空调系统中，负责将液态制冷剂转变为气态，吸收车内热量。
如果蒸发器受到污染或堵塞，会导致空调不制冷或制冷效果不佳。
可以通过清洗或更换蒸发器来解决这个问题。
维修过程：首先，我们需要对车辆的空调系统进行初步检查。
使用专业设备检查制冷剂压力，确定是否存在泄漏。
同时，还需要检查压缩机是否运作正常，以及冷凝器和蒸发器是否受到污染或堵塞。
如果初步检查结果无法确定问题，可能需要对空调系统进行更深入的拆解维修。
汽车空调维修案例_汽车维修年终工作总结
汽车空调维修案例_汽车维修年终工作总结汽车空调维修案例案例一：某客户反映汽车空调制冷效果不好，制冷时间较长。
分析：经过初步检查发现，汽车空调压缩机运转正常，制冷剂充足，但制冷效果确实较差。
可能原因有：风扇不工作、冷凝器堵塞、蒸发器结霜等。
解决方案：首先检查风扇，发现风扇电机损坏，导致风扇不工作，无法及时散热。
更换新的风扇电机后，空调制冷效果有明显改善。
解决方案：对汽车进行更细致的检查，发现压缩机冷凝器表面有积尘较多，导致散热不良。
清洗冷凝器后，制冷效果有明显改善。
本年度，我作为汽车维修人员，积极参与了公司的各项维修工作，并取得了一定的成绩。
在这里，我对我在汽车维修方面的工作进行总结。
我深入学习了汽车维修技术，提升了自身维修水平。
通过参加各种培训课程和实践操作，我了解了各种汽车故障的判定与修理方法，掌握了一定的维修技巧。
在实际工作中，我能够根据客户反映的问题迅速判断出故障原因，并采取正确的修理措施。
我注重与客户的沟通与交流。
每当客户来到维修站，我都会认真倾听他们的故障描述，并与他们进行充分的交流，了解车辆的使用情况和维修需求。
通过积极的沟通，我能够更准确地定位故障，并提供针对性的维修方案，增加了客户的满意度。
我注重团队合作，与同事共同解决问题。
在日常维修工作中，我与同事密切合作，互相帮助，共同解决难题。
我们相互学习，互相交流经验，共同提高了维修效率和质量。
我也积极参与维修技术团队的讨论和研究，与团队成员一起解决复杂故障，不断提高自身维修水平。
我依靠实践经验，不断提高自己的维修能力。
在不断的实践中，我积累了丰富的维修经验，并总结了一些常见故障的快速排除方法。
我注意观察维修现场的各种细节，提高自己的观察力和分析能力，从而更加准确地判断故障原因。
我还积极参与维修案例的收集和整理，与同行业比较，不断提高自己的维修技术。
通过一年来的不断学习和实践，我在汽车维修方面有了明显的进步和提高。
我将继续努力，进一步提升自己的维修技术，为客户提供更优质的服务。
汽车空调维修案例
汽车空调维修案例修车专家教您八招巧用汽车空调炎炎夏日的到来，使司机们都感受到了空调的重要性。
北京三元桥丰田技术总监张立维提醒广大车主，空调使用不当，不仅会损害您的车，还会让您在高温的车中蒸桑拿。
1、先放热气再开空调。
若车在烈日下停放时间较长，车辆启动后不要立刻使用空调。
先把所有车窗都打开，启动外循环，把热气排出去，等车厢内温度下降后，再关闭车窗，开启空调。
不应频繁开启和关闭空调，以防损坏空调系统。
2、车内开空调时，司机不要在车内吸烟。
若吸烟，请将空调的通风控制调到“外循环”位置。
3、在空气进气口附近不能堆放物品，以防进气口被堵，致使空调系统空气流通受阻。
4、经常清洁出风口和驾驶室内的灰尘与污垢。
这不仅有助汽车的美观，而且对驾驶员和乘客的身体健康是有益的。
5、停车后使用空调时间不能过长。
有的车主为凉快，关紧车门窗，打开空调在车里休息，这样极易导致车内一氧化碳浓度升高而中毒。
6、在到达目的地(停车)之前几分钟关掉冷气，稍后开启自然风，在停车前使空调管道内的温度回升，消除与外界的温差，从而保持空调系统的相对干燥。
避免因潮湿造成大量霉菌的繁殖。
7、低速行驶时尽量不使用空调。
行车中遇到交通堵塞时，不要为提高空调效能而使发动机以较高转速运转，因为这样做对发动机和空调压缩机的使用寿命都有不利影响。
8、不要先熄火再关空调。
有的车主常常在熄火之后才想起关闭空调，这对发动机是有害的，因为这样在车辆下次启动时，发动机会带着空调的负荷启动，这样的高负荷会损伤发动机。
因此每次停车后应先关闭空调再熄火，而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后，再打开空调。
案例1：压缩机离合器打滑车型：五十铃2．8L。
故障症状：空调开机后，离合器打滑。
诊断步骤：1．故障现象在开空调时，压缩机电磁离合器一直吸不上，打滑。
停车后检查压缩机传动带松紧度为正常。
然后起动发动机，打开空调，此时怠速在900r／min左右，用数字万用表测量压缩机电磁线圈，电压为12V，电流在3．3-3．5A之间为正常。
汽车空调故障诊断实例分析
机械化工 ＤＯＩ：１０．１９３９２／ｊ．ｃｎｋｉ．１６７１７３４１．２０１９０５１４３
汽车空调故障诊断实例分析
李晓刚
甘肃公航旅运输服务有限公司 甘肃兰州 ７升，对于汽车空调系统的运行质量也就提出了更高的要求，并且将其作为了汽车一项非 常重要的舒适性指标。但是在汽车空调系统运行过程中还会受到多种外界因素的影响，也就容易导致一系列空调故障的发生，要 求各维修人员能够积极运用各种诊断仪以及先进维修设备来做好汽车空调的维修工作。本文主要就在具体案例的基础上，对汽 车空调的故障原因跟维修方法进行了探究。
（二）空调系统冷媒常见故障跟诊断技术 在空调系统运 行 过 程 中，虽 然 会 有 一 定 的 风 量 吹 出，但 是 其降温效果不够明显，也就难以获得良好的制冷效果。出现这 一情况的原因可能是空调制冷剂不足以及空调控制线路存在 有故障等等，若是因为控制线路所导致的空调运行故障问题， 也就表明了是空调系统内部某个元器件出现了故障，并直接影 响到空调压缩机的正常使用。而当空调制冷机不足时，则会直 接影响到该空调的制冷效果，也就难以很好的满足驾驶人员对 于空调系统的具体需求。［２］ （三）噪声故障 在空调系统运行过程中还会出现反复的噪音情况，这时候 就需要立即停止空调系统的运行状态，并对该系统中各个部件 存在的问题进行认真仔细的检查。如果发现是压缩机传动带 严重磨损等原因所导致的噪音时，也就需要对其进行及时的调 整跟更换，借此来保障空调系统的正常运行。此外还要对汽车 空调系统中的电机轴承缺油情况进行检查，还需要适当加入润 滑油，来减少空调系统运行过程中噪音故障的发生机率。 二、实例分析 （一）案例一 故障现象：某一 现 代 悦 动 轿 车，在 空 调 系 统 运 行 过 程 中 出 现了不间断制冷的问题。 故障诊断：在对 该 空 调 系 统 故 障 进 行 诊 断 过 程 中，用 手 触 摸高压管后发现温度比较高，随后采用空调压力表来对低压端 的制冷剂压力值进行测量，测量结果偏低。此外观察到汽车空 调系统的膨胀阀前后存在有结霜的情况。［３］
《朗逸空调故障案例》课件
使用诊断工具进行故障诊断
01
使用专用诊断工具连接车辆诊断 接口，读取故障码和数据流，分 析空调系统的工作状态和参数。
02
根据诊断工具的提示，确定故障 范围和可能的原因，为后续维修 提供指导。
更换故障部件
根据故障诊断结果，确定需要更换的 部件，如空调压缩机、冷凝器、蒸发 器等。
按照维修手册的步骤和注意事项，进 行部件更换，确保更换过程的安全和 准确性。
《朗逸空调故障案例》ppt课 件
目录
CONTENTS
• 朗逸空调故障概述 • 故障原因分析 • 故障诊断与排除 • 预防与保养建议 • 案例总结与启示
01 朗逸空调故障概述
CHAPTER
故障现象描述
总结词：空调制冷效果差
总结词：空调出风口异味
总结词：空调异响
详细描述：空调开启后， 制冷效果不明显，车内温
调整或更换空调控制系统元件
检查空调控制系统的元件，如温度传感器、压力传感器、控制面板等，确认是否 存在故障或性能不良。
根据需要，调整或更换故障的空调控制系统元件，确保空调系统的正常工作和精 确控制。
04 预防与保养建议
CHAPTER
定期检查空调系统部件
01
02
03
压缩机
检查压缩机皮带是否完好 ，有无裂纹或断裂，以及 是否张紧适度。
压力检查
定期检查制冷剂压力是否正常，过高或过低都会影响制冷效 果。
泄漏检查
检查管路接头、冷凝器、蒸发器等部位是否有泄漏现象，如 有泄漏及时修复。
05 案例总结与启示
CHAPTER
案例处理过程中的经验教训
经验教训1
定期维护和检查的重要性。在故障发 生前，如果定期检查空调系统，可能 可以提前发现并解决潜在问题。
产品质量案例分析
产品质量案例分析近年来，随着消费者对产品质量要求的提高，产品质量成为企业发展过程中不可忽视的重要因素。
本文将以某公司V字型汽车空调的质量问题为例，对产品质量问题产生的原因进行深入剖析，并提出相应的解决方案，以期为企业提供借鉴和启示。
1. 案例背景某公司作为汽车零部件供应商，开发出了最新一代的V字型汽车空调。
然而，在产品投入市场的初期，消费者反馈出了一系列的质量问题，如制冷效果不佳、噪音过大、易坏等。
这些质量问题不仅对消费者的使用体验造成了困扰，也给企业声誉和销售额带来了严重的负面影响。
2. 问题分析2.1 制冷效果不佳经过对用户反馈和实地调研，发现制冷效果不佳的问题主要源于设计不合理和制造工艺不精细。
空调系统的散热器设计不合理导致散热效果不佳，而制造过程中可能存在组装不严密、泄漏等问题，进一步影响了制冷效果。
2.2 噪音过大噪音过大问题主要由于设计和材料选择不当所导致。
在产品设计阶段，未能充分考虑到噪音控制的要求，同时使用了噪音较高的部件材料，使得产品在使用过程中产生了较为明显的噪音。
2.3 易坏问题易坏问题主要归因于零部件的质量和制造工艺的不稳定性。
公司在使用便宜的零部件和缺乏严格的生产工艺监控的情况下生产了产品，导致零部件容易损坏，影响了产品的寿命和可靠性。
3. 解决方案3.1 制冷效果不佳问题的解决方案在产品设计阶段，公司应加强与供应商的合作，确认空调系统的冷却要求和散热器的设计参数，确保设计合理。
在制造过程中，公司应加强质量管理，确保组装的严密性，避免可能存在的泄漏等问题。
3.2 噪音过大问题的解决方案公司应重新设计产品，合理选择低噪音的部件材料，并对产品进行噪音测试和分析。
基于测试结果，针对噪音问题进行改进，例如添加吸音材料、优化部件的结构等，以降低产品使用过程中产生的噪音。
3.3 易坏问题的解决方案公司应优先选择高质量的零部件，并与供应商建立长期稳定的合作关系。
同时，加强生产工艺的监控和控制，确保在生产过程中每一个环节都符合相关的质量标准。
汽车空调案例
福特福克斯换挡冲击大一辆行驶里程约41000km，搭载了1.8L发动机和4速手自一体变速器的长安福特福克斯。
车主反映：该车行驶过程中，出现换挡瞬间冲击，且连续出现三次后，仪表显示变速器故障。
接车后与车主试车，急加速时，发生故障频率非常低，但在正常行驶的三挡升入四挡时，发动机转速会突然升至3500r/min左右，而车速反而有下降趋势。
用诊断仪调取故障码，故障码为P0751，含义为SSA电磁阀故障。
试车过程中查看动态数据流：TCM对SSA与SSC的控制策略正常；在故障出现时，TRANRAT(实际传动比)与GEAR RAT(目标传动比)数据不符，由此判断此车问题出在三挡升四挡瞬间。
查看变速器控制表。
在D4挡时，换挡电磁阀SSA结合，换挡电磁阀SSC结合，控制直接离合器和2/4制动带结合。
判断造成故障的原因为：①SSA电磁阀有卡滞现象；②SSA电磁阀线路故障；③阀体油路堵塞；④离合器轻微打滑。
使用万用表检查SSA电磁阀的电阻值为14.5Ω，SSA电磁阀的工作电压5V，检查数据在正常范围内。
拆卸油底壳，准备清洗电磁阀以及阀体时，发现电磁阀垫片有明显裂纹(图2)。
通过对电磁阀进行主动命令测试，未发现有卡滞现象，只能是此垫片裂纹卸压造成。
更换垫片，后试车故障彻底排除。
雪佛兰科鲁兹空调不制冷的检修一辆行驶里程约18500KM的通用雪佛兰科鲁兹打开空调后，出风口吹出的风为自然风，没有制冷效果。
接车后：启动发动机打开空调开关，发现空调压缩机离合器不吸合，所以出风口吹出的风不凉。
分析造成空调压缩机离合器不工作的原因有：①当环境温度低于于1℃；②当发动机温度高于124℃；③当空调高压侧压力超出安全范围；④当蒸发器温度低于3℃；⑤发动机怠速时，发动机控制单元检测到节气门位置信号超出设定范围；⑥发动机控制单元检测到怠速转速超出设定范围。
使用诊断仪进入该车系统查看相关数据，发现蒸发箱温度传感器显示温度为106℃，不在正常范围，其他相关数据都正常。
汽车空调维修案例_汽车维修年终工作总结
汽车空调维修案例_汽车维修年终工作总结
近年来，汽车空调已经成为车身的标配设备，特别是在夏季高温时期，空调成为驾车的必备装备。
但是，与此同时，由于车辆使用频繁和驾驶环境的影响，汽车空调也会出现各种问题，需要进行维修和保养。
以下是我在汽车维修现场所遇到的一些汽车空调维修案例。
案例一
某款轿车的车主反馈，汽车空调制冷效果不佳，甚至开启制冷时反而有一股热气从出风口喷出，让人感到很不舒服。
经过检查，我们发现是汽车空调系统的制冷剂不足，并且已经使用了很久，已经老化了。
我们对制冷剂进行更换，并且对系统进行清洗和排气，更换压缩机油和制冷剂。
最终成功解决了空调制冷不足的问题。
某车型的车主反映，汽车空调的制冷效果达不到预期，同时机内环境异常的异味。
针对此问题，我们检查发现，汽车空调滤清器已经过期，需要进行更换。
并且汽车空调系统内部存在较多的脏物和异物，同时系统内的细菌也比较严重，需要进行清洗和消毒。
我们对此进行了相应的清洗和消毒处理，并且更换了新的滤清器，顺利修复了汽车空调不制冷和异味的问题。
一位车主咨询，他的车子发生了突然停车，而且出现了浓烟，烧毁了整个汽车电路系统。
经过检查，我们发现汽车空调系统中的导线和管路发生了短路，导致汽车熄火并且电路系统烧毁。
我们对该车子进行了整车检查，清洗了汽车空调系统，更换了烧损的电路线路和保险丝，对汽车空调系统进行了维修和保养。
最终汽车恢复正常，并且出现的安全隐患得以解决。
印度汽车空调技术创新案例
印度汽车空调技术创新案例印度作为全球最大的汽车市场之一，汽车空调技术的创新在该市场上具有重要意义。
以下是十个关于印度汽车空调技术创新的案例：1. 自适应温控技术：印度汽车制造商引入了自适应温控技术，根据车内和外部温度自动调节空调系统的温度，以提供更舒适的驾驶体验。
2. 空气质量传感器：印度汽车公司开发了一种空气质量传感器，该传感器可以检测车内空气中的有害物质，并相应地调节空调系统以净化空气。
3. 太阳能空调：为了应对炎热的气候条件，印度汽车制造商研发了太阳能空调技术，通过太阳能板收集太阳能来供应空调系统的能源，减少对车辆电池的依赖。
4. 空调过滤器技术：为了应对印度的高污染环境，印度汽车制造商改进了空调过滤器技术，以滤除空气中的颗粒物和有害物质，提供更健康和清洁的车内空气。
5. 智能空调控制系统：印度汽车制造商采用了智能空调控制系统，该系统可以通过车联网技术与移动设备连接，允许驾驶员在远程控制车辆的空调系统，并提前预热或预冷车内空气。
6. 节能空调技术：为了减少燃油消耗和环境污染，印度汽车公司引入了节能空调技术，通过改进制冷剂和空调系统设计，降低能源消耗。
7. 空调净化技术：印度汽车制造商开发了一种空调净化技术，该技术可以杀灭车内细菌和病毒，保持车内空气的卫生和健康。
8. 多区域温控技术：为了满足不同乘客的舒适需求，印度汽车制造商引入了多区域温控技术，允许乘客根据自己的喜好调节自己所在区域的温度。
9. 噪音降低技术：为了提供更安静的驾驶环境，印度汽车制造商改进了空调系统的设计和隔音材料，以减少噪音和振动。
10. 空气循环模式：为了提高空调系统的效率，印度汽车制造商引入了空气循环模式，可以在车内循环使用已经冷却的空气，减少能源浪费。
这些创新案例展示了印度汽车空调技术在提升驾驶舒适性、节能减排和保持车内空气清洁方面的进步。
随着科技的不断进步，预计印度汽车空调技术将继续创新和发展，为驾驶者提供更好的驾驶体验。
空调系统故障案例
第四章故障案例空调的故障可以分为电路故障和机械故障，本章详细的介绍了汽车空调系统中的各种故障的案例，通过对故障的现象来分析故障的原因，结合实际理论知识更好地解决故障。
4.1 案例一：空调系统不制冷且离合器频繁结合故障现象：一辆2005年生产2.0L轿车，行驶里程为6万km。
该车发动机怠速运转正常，怠速时空调系统工作正常。
但车辆行使时，发动机动力不足、犯闯。
当车辆加速时，空调压缩机频繁重复接合、分离动作，且空调系统不制冷。
当关闭空调后，发动机恢复正常。
检查分析：由于关闭空调后发动机恢复正常，所以维修人员认为故障原因出在空调系统。
马自达6空调压缩机是定排量压缩机，空调压缩机的吸合与断开是由发动机控制单元（PCM）通过控制空调继电器来实现的。
决定首先从电路入手进行检查。
正常情况下，当压力开关B、C端子之间电压为12V时，压缩机断开；压力开关B、C端子电压为0V时，压缩机接通。
这说明自动空调控制器给PCM接地信号时，压缩机接通。
起动该车发动机并怠速运转，用示波器测量压力开关线路的B端子（接PCM）或C端子（接自动空调控制器）。
当压缩机接通时，压力开关B、C端子电压为0V；压缩机断开时，压力开关B、C端子电压为12V，说明系统正常。
当发动机转速上升到3000r/min以后，压缩机断开，此时B端子电压为13.8V，C端子电压为0V，说明此时高低压开关已经断开。
由于此时C端子电压为0V，所以基本排除线路和自动空调控制器存在故障的可能，故障原因应该在制冷系统环路。
PCM控制空调压缩机继电器执行动作的原理为：首先，当驾驶员按下空调（A/C）开关时，申请信号由自动空调控制单元经压力开关传递到PCM，即PCM接收到自动空调系统的申请信号。
只有空调系统压力正常，才能保证压力开关正常接通，这时PCM才能接收到使空调系统工作的指令，之后PCM控制空调压缩机的运转。
该车的空调制冷剂压力开关采用了3挡压力型，它由高/低压开关和中等压力开关组成。
汽车空调故障诊断实例分析
汽车空调故障诊断实例分析汽车空调是我们日常生活中必不可少的装备之一，它能够在夏季提供给我们清凉干爽的驾驶环境。
但在一些情况下，汽车空调也会出现故障，例如不能制冷、制热不够、噪音大等问题。
那么，如何分析汽车空调故障的原因并进行维修呢？本文将根据实例进行分析。
一、实例描述某车主的车子是一款2015款本田雅阁轿车，使用了5年多，驾驶习惯良好，保养也做得比较及时。
但近几天，他发现他的车子空调制冷效果不如以前了，开了一会儿就没了风，关掉了再开会好一点。
这个问题很烦人，不但影响驾驶体验，还担心空调坏了要花不少钱维修。
二、故障分析1. 环境因素首先我们需要排除一些环境因素的影响，例如天气热、人多车多等因素都会影响空调的制冷效果。
因此，我们需要在不同时间、不同天气下测试空调效果，找到一个相对稳定的测试环境。
在任何情况下，如果车内温度超过了设定温度，空调就不会继续制冷，这是汽车空调的保护机制。
2. 空调设备检查然后我们需要对空调设备进行检查。
首先检查空调制冷剂是否充足，如果制冷剂不足会导致空调制冷效果不佳。
此时需要检查节气门的开合是否正常，如果节气门关闭不严密也会导致制冷效果不佳。
接着，检查空调机的压缩机是否正常运作。
压缩机负责压缩制冷剂并将其送到蒸发器中进行制冷，如果压缩机损坏或运转不正常会导致制冷效果不佳。
可以通过车载“OBD”系统检测，也可以使用汽车电路测试器进行测试。
如果压缩机损坏需要更换。
另外，空调使用过程中可能会出现噪音大的情况，这通常是由于空调风扇带动的制冷器松动所致，需要紧固制冷器。
3. 空调管路检查如果检查空调机设备正常，但仍不能正常制冷，那么我们需要检查空调管路是否有问题。
空调管路负责输送压缩的制冷剂，如果管路受损或管路连接处漏气，会导致制冷剂流失，制冷效果下降。
4. 其他故障除了以上几种，空调不能制冷的原因还有许多。
例如，温控器、控制面板等内部控制部件损坏、故障导致系统操作不当，制冷效果不佳。
汽车空调 案例130614
5
4）结论及原因分析 O型圈异物附着并引起密封面变形导致泄漏。 总结： ① 对于冷媒不足案件，需要确认冷媒系统泄露，提高一次性修复率 ② 对于微漏系统，请使用荧光剂并对车辆进行跟踪观察 ③ 本案件中无论是否为O型圈损坏，都必须更换O型圈
2
案例 ---系统冷媒过量导致制冷不良 案例 ---系统冷媒过量 导致制冷不良
案例 ---高压管堵塞导致冷媒喷出、异响 案例 ---高压管堵塞导致冷媒喷出、异响
1）市场抱怨： A/C On状态下空调有“CICI”异响。 2）故障确认： ①确认空调开启后，出风口温度下降不明显； ②启动车辆，空调开启后半小时从底盘不为传出“CICI”异响。 3）故障诊断及排除 ①确认车辆空调工作正常时：＜低压＞0.32Mpa（NG，标准：0.15-0.25Mpa） ＜高压＞1.0Mpa（NG，标准：1.37-1.57Mpa），推测出现过冷媒泄漏 ②确认车辆空调故障发生时： ＜低压＞0.2—0.3Mpa（抖动） ＜高压＞1.0Mpa ③底盘检查，有压缩机油泄漏迹象；压缩机泄压阀有作动痕迹。
1）市场抱怨： 在开前后空调制冷的情况下，后空调出热风。 2）故障确认： ① 启动车辆，开启前、后空调制冷。 前中央出风口7℃，后头部出风口27℃，确认后空调不制冷。 ② 空调系统压力正常 3）故障诊断及排除 ① 可能原因：冷媒不足、后制冷循环系统故障、 后空调模式电机或线路故障、ECU故障 ② 开启空调，观察窗无气泡系统且压力正常。 且蒸发器温度数据：前3.90℃/后7.05℃， 判断前、后制冷循环工作正常 ③ A/C系统故障码B-1497 “IC通信线路错误” ④ 测量BUS G的对地电阻值为48Ω，正常。 测量B BUS和BUS G电压值为12.80V， BUS对BUS G电压值为3.7V，正常。 检查A/C放大器GND对地电阻0.5Ω，正常。 说明前空调模式电机无异常 ⑤ 更换法确认ECU正常 ⑥ 确认控制后空调的 BUS IC。线路正常 ⑦ 确认温度调节机构。Max COOL下发现位于 最热位置。拆开后温度调节电机，将挡板联 动齿轮转到Max COOL时，发生卡滞。 反复转动齿轮直至卡滞现象消失，复原。 空调制冷恢复正常（9℃），故障排除。 4）结论及原因分析 本故障系后空调温度调节电机联动机构卡滞所致
汽车空调诊断维修的案例分析
§3 美 国 车 系
冷(MAX)位置，此时压缩机、鼓风机均正常工作。轻轻触摸空调系统 的低压管，感觉发烫。再触摸冷凝器后面的高压管，感觉发凉。接上
空调歧管压力表组测量空调管路的压力，此时压力表的读数低压侧太
高，约为450kPa（正常值应为150kPa～300kPa)；高压侧则太低， 约为750kPa(正常值应为1850kPa～2050kPa)。
§3 美 国 车 系
天蝎座轿车空调制冷系统电路简图
§3 美 国 车 系
本故障测试结果为，每个端子都有12V电压，那么，压缩 机不吸合的故障就是电磁离合器线圈断路或搭铁不良。
但当用导线直接给压缩机端子1引入+12V后，压缩机吸合， 显然，电磁离合器线圈良好，且搭铁良好。
经过分析，虽然电磁离合器有12V电压，但其运转吸合的 必要条件是线圈中是否有足够的电流。用电流表串入F33 熔断丝的输出端与除冰开关的端子1之间，结果电流只有 50mA，显然，压缩机不会吸合。
【案例】 1996款天蝎座轿车空调压缩机不吸合，但鼓风机运转。 车 型 福特天蝎座轿车，1996年型，发动机为双凸轮轴，2.0L、
16气门。 故障现象
压缩机不吸合，但鼓风机运转。
诊断与排除
首先给压缩机电磁离合器加12V电压，强制其运转，此时感觉冷气出 现。用高低压力表接空调系统制冷剂管路，高、低压力指示正常，制 冷剂量足够。下图为天蝎座轿车空调制冷系统的电路简图。其中冷气 全开节气门继电器的功用是，当节气门开至最大时，发动机电脑接收 到负荷信号，以便将空调压缩机电源切断。检修该车故障的过程如下： 首先操作冷气系统，用万用表的电压挡分别测试除冰开关端子2，压 力开关端子1、3及压缩机的端子1是否有+12V电压。如果压力开关端 子3有12V电压，而压缩机端子1无电压，故障在冷气全开节气门继电 器或发动机ECU。
汽车空调案例分析
案例分析一、28五十铃空调开机后，离合器打滑。
一辆2.8五十铃（NKR）系列故障现象：在开空调时，压缩机电磁离合器一直吸不上，打滑，停车后检查压缩机皮带松紧度，正常。
然后起动发动机，打开空调（此款五十铃，不起动发动机，鼓风机及空调不工作）此时怠速在900r/min左右，用数字万用表测量压缩机电磁线圈，电压12V电流3.3-3.5A 之间正常。
故障分析与排除：可以断定，电磁线圈无故障，故障是电磁离合器。
因为引起离合器打滑的原因是电磁线圈吸力不够，压缩机松紧度，离合器压板与皮带轮之间间隙调整不对，压板与离合器皮带轮之间的间隙应为0.4-0.8mm之间，而用专用塞尺测量其间隙明显偏大，因此车压缩机安装于发动机上部，停机后，用工具很快将压缩机压板拆下，而此时不需要排空制冷剂，拆下压板后，发现其后部三个垫片，其中一个厚度过厚，用千分尺一量，其中一厚度在0.8mm以上，而另外两个为正规的0.1mm，0.3mm，很明显此垫片为以后装配，因间隙不对导致电磁线圈对压板产生吸力不够，压缩机打滑。
重新更换垫片，按要求装好，打开空调，故障排除。
二、桑塔纳开空调后制冷效果不佳。
故障现象：普通桑塔纳，LX型，打开空调后，在怠速下出现啪嗒声，同时空调制冷效果不佳，接上歧管压力表，开启空调，怠速在900r/min以上，压力表显示低压侧压力高，而高压侧的压力则低。
故障分析与排除：此种情况出现在空调皮带不打滑的情况下，只有压缩机损坏，此时用于手感检查，压缩机外壳高低压侧温差不大，而我们现在要确定压缩机损坏只有用泵吸性能检测法检测。
当我们用手钳夹住高压管时，高压侧压力在1360kpa左右，压力明显过低，这说明压缩机已经坏掉，需要修理或更换压缩机。
更换压缩机后空调系统一切正常，噪音消失，制冷效果正常。
三、丰田轿车空调开机后有噪音故障现象：有一2.8皇冠轿车，在起步时或路上加速时，会引起压缩机“吱吱”的噪音，空调关闭后，噪音消除。
故障分析与排除：因此断定噪音为空调系统所致，而造成空调噪音过大的可能有多种：第一种为皮带张力过大，或离合器松旷或制冷剂灌充过量或皮带轮安装不当。
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案例分析一、28五十铃空调开机后，离合器打滑。
一辆2.8五十铃（NKR）系列故障现象：在开空调时，压缩机电磁离合器一直吸不上，打滑，停车后检查压缩机皮带松紧度，正常。
然后起动发动机，打开空调（此款五十铃，不起动发动机，鼓风机及空调不工作）此时怠速在900r/min左右，用数字万用表测量压缩机电磁线圈，电压12V电流3.3-3.5A 之间正常。
故障分析与排除：可以断定，电磁线圈无故障，故障是电磁离合器。
因为引起离合器打滑的原因是电磁线圈吸力不够，压缩机松紧度，离合器压板与皮带轮之间间隙调整不对，压板与离合器皮带轮之间的间隙应为0.4-0.8mm之间，而用专用塞尺测量其间隙明显偏大，因此车压缩机安装于发动机上部，停机后，用工具很快将压缩机压板拆下，而此时不需要排空制冷剂，拆下压板后，发现其后部三个垫片，其中一个厚度过厚，用千分尺一量，其中一厚度在0.8mm以上，而另外两个为正规的0.1mm，0.3mm，很明显此垫片为以后装配，因间隙不对导致电磁线圈对压板产生吸力不够，压缩机打滑。
重新更换垫片，按要求装好，打开空调，故障排除。
二、桑塔纳开空调后制冷效果不佳。
故障现象：普通桑塔纳，LX型，打开空调后，在怠速下出现啪嗒声，同时空调制冷效果不佳，接上歧管压力表，开启空调，怠速在900r/min以上，压力表显示低压侧压力高，而高压侧的压力则低。
故障分析与排除：此种情况出现在空调皮带不打滑的情况下，只有压缩机损坏，此时用于手感检查，压缩机外壳高低压侧温差不大，而我们现在要确定压缩机损坏只有用泵吸性能检测法检测。
当我们用手钳夹住高压管时，高压侧压力在1360kpa左右，压力明显过低，这说明压缩机已经坏掉，需要修理或更换压缩机。
更换压缩机后空调系统一切正常，噪音消失，制冷效果正常。
三、丰田轿车空调开机后有噪音故障现象：有一2.8皇冠轿车，在起步时或路上加速时，会引起压缩机“吱吱”的噪音，空调关闭后，噪音消除。
故障分析与排除：因此断定噪音为空调系统所致，而造成空调噪音过大的可能有多种：第一种为皮带张力过大，或离合器松旷或制冷剂灌充过量或皮带轮安装不当。
发动机停机后，打开机仓盖检查，发现压缩机皮带过于松驰，重新调整后，试车，故障排除。
四、捷达轿车传动带不平衡引发故障故障现象：一辆捷达轿车，在开空调时，发动机噪音大，经检查为皮带张力过大，重新调整后，用了没几天，皮带张力又过大。
故障分析与排除：上述现象为皮带固定不住或皮带磨损，后更换新皮带，以为故障排除，不久，噪音又出现，停车后，打开机仓盖，用目测法检查，空调皮带磨损严重，拆下后发现皮带只磨一边，经仔细检查，原是压缩机皮带轮与发动机皮带轮不在一条线上，发动机运转时，皮带会偏向一边造成皮带磨损，因在开空调时，压缩机电磁离合器吸合，压缩机开始工作，皮带受力增大，噪音增大。
调整压缩机安装位置，让压缩机皮带轮与发动机皮带轮在同一平面上，更换皮带，路试故障排除。
五、尼桑轿车制冷效果不稳故障现象：在怠速时空调不制冷，而在高速或中速时制冷效果不稳定故障分析与排除：停机后，接上空调歧管压力表发动车打开空调，压力表显示高压表压力高，低压表压力高，用手检查高压管的温度和冷凝器出口温度差无明显变化，会不会是冷凝器散热不好，当时端来一盆水，用一块湿布，向冷凝器酒了一点水，而此时，低压表压力马上下降，出风口的温度也马上降了下来，由此断定，此原因为冷凝器散热不好或冷凝器风扇转速不够后仔细检查，发现风扇与冷凝器之间距离相隔太远，而冷凝器散热片间又有许多灰尘杂质。
重新安装了冷凝器散热风扇，同时又清理了冷凝器散热片之间的灰尘，重新试车，故障排除。
六、普桑系统脏堵故障现象：开空调时，膨胀阀前后管路结霜，用歧管压力表测试，低压压力低，高压压力高，如果猛加油或在开关空调的瞬间低压压力上升，并且出风能凉一会儿，但一会儿又不制冷。
故障分析与排除：由此可判定为系统塞堵。
因为如果空调系统过脏，制冷剂会在干燥瓶处提前进行节流，就会有膨胀阀前后管路结霜，在放空制冷剂后，拆下膨胀阀发现膨胀阀内有一些黑色磨屑，同时管路内也有黑色磨屑，当时决定清洗管路，在把空调系统管路拆开后用酒精清洗，然后用干燥的氮气吹干，把膨胀阀清洗干净，同时更换干燥瓶，更换新的O形圈，注入冷冻油装好，抽空加制冷剂，故障消失。
七、北京213车因换件引发故障故障现象：制冷剂泄漏故障分析与排除：因系统脏堵更换干燥瓶，同时膨胀阀也更换掉，抽空加氟后从歧管压力表看压力正常，出风口温度正常，但在空调开机后不到5分钟，干燥瓶与冷凝器接头处制冷剂泄漏，泄漏速度很快，当制冷剂漏完后，把管路拆开，发现O形密封圈已碎，重新更换一个发现有点松，又装上一个，这样密封性可能就好了，然后装车，重新抽空加制冷剂，试验了二十多分钟，压力表正常，出风口温度正常，交车后车主把车开走后，过了三天，回来，说制冷剂又漏了，还从原先地方漏的，这回把干燥瓶卸下来，卸下来后发现密封圈又碎了，密封圈怎么又碎了呢，带着疑问把旧干燥瓶找过来和新干燥瓶一比较，原来管路接头一一相对，可内径却不一样，重新更换干燥瓶，抽空加制冷剂故障排除。
八、奥迪1.8L冰堵造成故障故障现象：在开空调时一开始出风口很凉，但一会儿在空调蒸发器进口管处于大量结霜，同时观察低压表和高压表，低压表压力为真空状，高压表压力高，在空调关闭后一会儿再打开，系统正常，但一会儿又为真空状。
故障分析与排除：由此怀疑是系统内冰堵，当空调开机后，用热毛巾把孔管包住，低压表压力马上回升，空调系统好转。
由此确定冰堵，把制冷剂放掉，然后更换液气分离器（因为奥迪为孔管系统）反复抽空加制冷剂，空调正常。
桑塔纳空调电磁离合器常见故障故障一：空调电磁离合器线圈老被烧坏。
故障现象：一辆1999年桑塔纳2000，在烈日下长途行驶过程中忽然空调电磁离合器线圈被烧毁。
更换新件后继续行驶，只行驶了500 km，电磁离合器线圈又被烧毁。
故障检查：经过仔细排查后认为，汽车空调电磁离合器线圈被烧毁，除品质问题外，主要是空调系统的压力过高，带动压缩机运转的阻力过大，超过该电磁线圈的电磁吸力，使离合器主、被动盘产生相对滑移摩擦，导致过热，因而被烧毁。
一般情况下，造成空调系统压力过高的原因有以下三种：（1）在停车状态时发动机处于怠速运转，且长时间在太阳暴晒下使用空调；（2）当水箱散热风扇出现故障时，长时间、高强度地使用空调(水箱散热风扇是与空调冷凝器风扇共用的)；（3）制冷系统中所加入的制冷剂过量。
根据以上几个原因进行检查，发现当压缩机开始工作时，仔细察看贮液罐的观察窗，发现观察窗内一点气泡都没有。
再将高低压表接入制冷系统中，检查其压力，发现高压侧和低压侧压力均偏高。
显然，是由于制冷剂加注过量造成的。
故障排除与分析：将制冷剂从低压侧适量排除后(以低压侧压力150～300 kPa，高压端压力为1200～1800 kPa为适宜)，再检查空调，一切恢复正常了，故障予以排除。
特别提示：为避免此类故障的再次发生，在以下三种情况下不要使用空调。
(1)制冷液加入量超过规定时，要及时放出，否则不准使用空调。
检查制冷液多少的方法是：在压缩机开始工作时，看储液罐观察窗内有无气泡，如果没有气泡，说明是制冷液过多，应适量放出，如果气泡太多，说明制冷液太少，应适量添加制冷液；(2)水箱散热风扇发生故障停止运转时，应立即停止使用空调，否则制冷系统将产生超高压，使电磁离合器打滑而烧毁；(3)在停车状态时，若发动机处于怠速运转情况下，最好不要长时间使用空调。
汽车空调的寿命很大程度上取决于司机是否正确地使用和保养。
正确的使用和保养会最大限度地发挥空调的性能并延长使用寿命，而错误的使用则会大大损伤空调系统，使寿命大打折扣。
更需要注意的是空调也不能长期不用，因为压缩机假如长期不使用，由于轴封、衬垫之类零件变干发硬，很容易开裂，使制冷剂泄漏。
如活塞与汽缸、曲轴与轴承等都需要润滑油润滑，长期不用时，这些零件表面的润滑油会干掉或把零件粘到一起，此时运行压缩机就会出现润滑不足或者没有润滑，极易损坏压缩机。
因此要经常运行空调系统，即使是天气很冷的时候也要做到每周空调至少开几分钟。
在空调不常开的季节也应常用清水或压缩空气清洗冷凝器等部件。
有条件的话，到正规的厂家或维修点做空调的全面检查，进行保养。
故障二：空调电磁离合器不能吸合.故障现象：一辆99年产普桑，行驶途中轿车里的空调突然没了冷风，出风口吹出大量热风，而怠速着车试运转良好。
据车主反映，此种毛病在天气稍凉时好一些，一旦气温升高，毛病就特别明显。
故障检查：空调吹出来热风，一般有以下几种原因：（1）空调的膨胀阀被堵住，造成制冷剂不能进行很好的循环，从而不能制冷；（2）空调的冷热循环风门出现异常动作，在行车途中会出现热循环风门打开的现象；（3）蒸发器结冰，在行驶途中被冻结，导致冷风不能吹出，但这种现象一般伴随着风量减小的现象；（4）系统有故障，导致有时不能使电磁离合器线圈被吸合；（5）电磁离合器线圈有故障，有时不能很好地吸合。
故障排除与分析：根据上述的几种原因，采取优先排除的方法。
首先进行试车，发现原地着车有半小时，没有见到故障发生，出风口温度为8℃。
进行压力检测，低压端压力为：180~250kPa，高压端压力为1500~1800kPa，完全在正常范围之内。
进行路试时发现，当行驶5公里之后，出现了故障，出风口温度逐渐上升，出来一阵阵的温风，随着时间的推移，制冷的感觉逐渐消失，在驾驶室内进行冷热风切换，发现风门仍旧起作用，实际上在制冷状态下出风口所吹出的风并不是热风，而是没有经过制冷的自然风。
通过试车，已经将故障原因缩小范围。
当出现故障后，发现空调离合器已经不能吸合。
空调离合器已经不能吸合的原因有：系统压力过高，进入保护状态；压力开关损坏，导致不能吸合；蒸发向温度传感器故障，错误的向线路传递一个温度较低的信号；空调离合器线圈损坏；发动机温度太高，空调系统进入保护状态。
使用红外线测温仪对发动机的各个部位进行温度检测，完全在规定范围之内，水温102℃。
再次进行压力检测，发现高、低压端的压力已经平衡，大约为700 kPa，在不吸泵的情况下，这一压力比较正常。
用手触摸蒸发器，表面并没有结冰。
使用万用表检查空调离合器吸盘的电压，发现有12V电压。
将线圈直接接入电瓶电压进行试验，发现空调离合器的吸盘有少许的动作，果真是线圈损坏。
更换空调离合器线圈之后进行路试，故障消失。
特别提示：制冷剂注量切忌超标。
空调离合器线圈之所以在怠速时和凉车时没有故障，那是因为空调离合器电磁线圈在经过长时间的使用后，其内部的漆包线束会因为过热而造成彼此间的短路，使得线圈吸力明显下降，不能吸合空调吸盘，最后导致不能制冷。
另外，空调离合器线圈容易造成损坏除品质问题外，主要是空调系统的压力过高，这在故障一中已作解释，不再赘述。