城市轨道交通钢轨打磨研究
关于城市轨道交通钢轨打磨技术及应用的浅析
关于城市轨道交通钢轨打磨技术及应用的浅析摘要：钢轨打磨作为铁路和地铁工务部门在轨道线路养护维修中的一种十分主要的方法已经在各个城市轨道交通中得到广泛的应用。
钢轨打磨策略（如打磨时机、打磨程度、钢轨目标型面等）对打磨效果及其维持时间有一定的影响。
在城市轨道交通建设过程中，为了增强轨道线路运行安全，必然要保障铁路和地铁钢轨的磨损能够得到按时的检测。
实践经验证明，钢轨打磨能够有效的提高铁路和地铁轨道线路的运行质量。
关键词：轨道交通；钢轨打磨；技术；应用引言钢轨打磨技术对于城市轨道交通的发展具有重要作用。
京沪高速铁路从2011年开始运作，因为列车的动力作用、自然环境等原因，检查发现：道岔钢轨廓形与原钢轨标准廓形存在一定偏差，正线钢轨甚至存在一些裂纹和部分磨损。
为了减轻钢轨损害，有关部门组织对道岔钢轨进行打磨。
依据打磨检测标准和方法对京沪高速铁路廊坊站道岔进行打磨后，动车运行品质明显提升。
由此可见，钢轨打磨技术对保障轨道交通轨道线路质量起到了关键作用。
一、钢轨的简介钢轨是城市轨道交通中轨道线路的关键部分，钢轨是推动车辆运行的主要工具，因此担负着非常重要的作用。
在运作过程中往往要受到来自车组以及其他方面的多种强大压力，受到压力之后把接收到的力全部转移到轨道下部基础。
因此，在进行轨道铺设期间，钢轨需要保障在供给最小阻力的情况下，可以确保车轮平稳、安全的运行在钢轨表面。
除此之外，还需要确保铺设的轨道与岔道、大桥和无缝线路等关键部位能够很好的衔接。
在钢轨铺设期间，往往会运用和中线不对称的较为特殊的断面型钢轨。
二、钢轨打磨的一般方法城市轨道钢轨打磨有多种不同的打磨方式，不同的打磨方式有其独特的特征。
以下简单介绍几种主要的钢轨打磨方式。
2.1 矫正性打磨方式矫正性打磨又称为缺陷打磨，这种打磨方式是针对轨道钢轨自身存在的不足之处进行修理或者是减轻缺陷。
这种方式大多是采用积极打磨，提前计划打磨量，一般在0.5毫米至4~6毫米的范围内，打磨的间隔时间主要取决于钢轨缺陷的大小。
城市轨道交通钢轨波磨成因分析及整治
城市轨道交通钢轨波磨成因分析及整治摘要：城市轨道交通为大众出行构建良好环境，对当前城市轨道交通进行分析，钢轨波磨现象较为普遍，不仅影响轨道零部件使用期限，更威胁大众出行安全与舒适性。
因此，本文对钢轨波磨成因进行分析，希望能够解决这一难题。
关键词：轨道交通；钢轨波磨；成因分析；整治措施随着经济发展，城市轨道交通不断完善，但是，交通拥堵、交通安全变得更为严重，为解决城市交通问题，打造便捷交通环境。
对当前的城市轨道交通进行分析，轨道交通体系较为完善，但是，在轨道交通车辆运行过程中，伴随着运行速度的提升，轮轨之间的相互作用更为限制，导致车辆轮轨磨损严重，甚至导致失效问题，所以，在轨道交通发展过程中，应充分重视这一问题，并对钢轨波磨成因进行分析，希望能够降低钢轨波磨带来的不良影响。
1.城市轨道交通钢轨波磨研究意义对钢轨波磨进行分析，钢轨波磨在轨道交通中具有重要连接作用，可以将车辆与轨道部分结合到一起，是轨道交通列车重要组成部分，对列车的牵引、运行、制动与传递工作具有重要作用。
但是，自城市轨道交通诞生、完善以来，并没有哪一种材料，能够完全解决列车运行所产生的轮轨损伤、噪音与脱轨问题。
这一问题如得不到解决，不仅会影响列车的使用寿命，更不利于列车运营与维护，甚至会影响列车运行安全性。
所以，近些年，针对列车运行产生的钢轨波磨问题进行不断研究，只有找到解决方式，才能延缓甚至去除钢轨波磨问题，从而降低城市轨道交通的维护费用，提高轨道列车运行安全，为大众出现提供保障。
1.不同类型的城市轨道钢轨波磨随着城市轨道钢轨波磨成因[1]问题得到重视，不同学者分别对钢轨波磨的特征、类型以及产生因素进行分析，并针对不同因素对钢轨波磨进行分类。
但是，这些分类是否完全正确，依旧需要时间的不断检验。
就钢轨波磨产生的原因进行研究，主要源于损伤机理，简单来说，列车钢轨纵向不平顺机理下轨道出现共振问题，如果列车运行达到一定速度后，此种机理确定波会延长，受到摩擦力、材料塑性等因素影响，出现磨损问题。
钢轨在线打磨列车在城市轨道交通中的应用案例
钢轨在线打磨列车在城市轨道交通中的应用案例在城市轨道交通系统中，钢轨扮演着至关重要的角色。
然而，长时间使用后，钢轨表面常会出现磨损和损坏，这不仅会影响列车运行的平稳性和安全性，还会增加列车运行的噪音和能耗。
为了解决这一问题，钢轨在线打磨列车应运而生。
本文将根据任务要求，介绍钢轨在线打磨列车在城市轨道交通中的应用案例。
钢轨在线打磨列车简介钢轨在线打磨列车是一种特殊的列车，其主要功能是在运行过程中对钢轨进行打磨和修复。
它通常由一辆或多辆自走式车辆组成，每辆车上都安装有磨轮、磨组和其他必要的设备。
通过控制系统，这些设备能够实时监测钢轨的磨损情况，并进行自动或半自动地修复。
案例一：某市地铁钢轨在线打磨列车的应用某市地铁系统是全国最大的城市轨道交通网络之一，每天承载着大量的乘客出行。
然而，由于长期的使用，部分地铁线路上的钢轨表面出现了明显的磨损和破损，使得列车运行时噪音增加，乘客的乘坐体验也显著下降。
为解决这一问题，该市地铁公司引入了钢轨在线打磨列车。
这些列车通过每日运行、连续打磨的方式，对地铁路线上的钢轨进行维护和修复。
通过实时监测系统，列车能够自动检测和定位钢轨的磨损区域，并进行相应的打磨和修复。
经过一段时间的运行，乘客们发现列车运行的噪音明显降低，乘坐体验也得到了明显改善。
案例二：某市有轨电车线路的钢轨在线打磨列车方案某市有轨电车线路是该市重要的公共交通工具之一，每天承载着大量的市民出行。
然而，随着线路运营时间的不断增长，钢轨出现了各种各样的问题，例如磨损、损坏、铁屑积聚等。
这不仅影响了有轨电车的运行效率，还增加了列车运行的噪音，给市民带来了困扰。
为了解决这些问题，该市有轨电车公司引进了先进的钢轨在线打磨列车方案。
这些列车配备了高精度的传感器和先进的控制系统，能够实时监测钢轨的磨损情况，并对磨损严重的区域进行打磨和修复。
通过定期运行和针对性的维护，有轨电车线路上的钢轨得到了有效保护和修复。
经过一段时间的应用，市民们感受到列车运行的平稳性有所增加，噪音也明显降低，大大提升了市民的出行舒适度。
综述国内地铁运营中的钢轨打磨技术
了维修过程 中的资金投入 ，钢轨 自身 的性能和寿命也得 到 了非常好 的保 障。 ｒ １ 、 城市轨道钢轨打磨的必要性 当前 ， 在城 市发展 的过程 中， 交通建 设越 来越成为影 响一个城 市发 展 的重要 因素 ， 而在 其发展和运 行的过程 中， 越 来越多 的地铁 工程得到 了建 设和应 用， 但是在其应用的过程中， 钢轨打磨一直是一个非常重要 的环 节， 因为它会直接影响到地铁车辆运行的质量和效率 ， 甚至还会影响 到地铁 运 行的安全性， 以下笔者结合 自己的实际经验对城市轨道打磨 的必要 性进 行 简要的分析。 １ ． １ 对 地 铁 新 建 线 路 进 行 打 磨 的 必 要 性 对地铁新建线 路进行打 磨， 可 以修 正 钢 轨 制 造 公 差 和 施 工 误 差 ， 改 善 轮轨接触。 地铁轨道工程 ， 普遍采用 的是挂枕架轨法施工的整体道床 ， 虽然 铁 垫板 已经 加 工 了 相 应 的 轨 底 坡 ， 但 由于 各 个 轨 枕 是 相 对 独 立 的短 轨枕 和
科 学 理 论
科 学 与财 富
综述 国内地铁运 营 中的钢轨 打磨 技术
佐 银 龙
摘 （ 哈尔滨地铁集 团有 限公司） 要： 当前我国的地铁建设正在 如火 如荼的建设着 ， 同时， 很 多城 市已经建设 了比较科学和完 善的地铁运行系统 ， 在这一 过程中 ， 城 市钢轨打磨技
轨距、 水平 、 高低 、 扭 曲等几何状态 的变化和钢轨在 轧制、 校直过程 中产生 的 周 期 性 变化 这 两 类 不 平顺 的 消 除 方 法完 全 不 同 ； 前者通过改道消除 ； 后 者 随着 钢 轨生 产 工 艺 的 改进 在 钢 厂 即可 消 除 。 短 波 不 平 顺 分 为 周 期 性 不 平 顺和非周期性 不平顺 ： 周期性不平顺 即为波浪磨耗和波 纹磨耗等。钢轨打 磨一般 是指消 除钢轨周期性和非周期性短波不平顺而进行的作业。 高速铁 路平顺 性是能否实现 高速行车 的关键 ， 钢轨打磨也就 显得格 外重要 。根据 不同养 护 目的、 不 同时间进行分类 ： ２ ． １ 预 备 性打 磨 由 于钢 轨 的 打磨 具 有 显 著 的社 会 效 益 和 经 济 效 益 ， 在 新 线 交 付 验 收 时 对轨面进行的打磨 ， 钢 轨铺设后 ， 除去钢轨表面 的脱 炭层或者 由于压延在 表面产 生的损 失层而进行 的打磨 ， 目的是提供平滑的车辆运行表面 。 ２ ． ２预 防 性打 磨 预 防性打磨 是在钢轨轨头裂纹开始扩展前就把裂 纹萌生区打磨掉 ， 防 止 接触 疲 劳型 波 磨 的产 生 和 发 展 。 这 种 打磨 方 式 主 要 运 用 于 消 除 钢 轨 表 面 缺陷、 曲线地段和容 易出现钢轨接触疲劳纹 的地段 。掉块 、 焊缝 鞍形磨耗、 肥边、 擦伤 、 轨头表面 由于冷作硬化 出现轨道表面金属 的破 坏等缺陷地段 ， 预防性 打磨可 以起到 良好 的效果 。周期性 的打磨 ， 将会 大大减缓波磨的发 展速度 ， 通 常情况 下预 防性打磨 ， 控制在 ０ ． ２ ｍ ｍ 的范围 内较为适宜。 预防性 打磨也是预防和消 除钢 轨表面疲劳 纹的有效方式 ， 其 打磨周期短 ， 在钢轨 表 面裂 纹 萌生 时就 予 以消 除 。 预 防性 打 磨与 修 复性 打 磨 相 比 ， 打磨频率高 ，
浅谈HSG-City型钢轨打磨车钢轨打磨技术的应用研究
浅谈HSG-City型钢轨打磨车钢轨打磨技术的应用研究摘要：随着中国高速铁路及各城市轨道交通建设的蓬勃发展，对钢轨全寿命维护理念的认识不断加深，钢轨打磨成为钢轨全寿命维护中不可替代的维修手段。
本文主要阐述了HSG-City型钢轨打磨车在钢轨打磨施工领域的优点及应用研究情况。
关键词：HSG-City、钢轨打磨、高速0 引言：国内外钢轨打磨车主要分为传统打磨车、高速打磨车、铣磨车三类。
钢轨打磨方式分为新线开通前的预打磨、已开通线路的预防性打磨和修复性打磨。
德国福斯罗（Vossloh）公司生产的HSG-city钢轨高速打磨车主要用于新线开通前的预打磨及已开通线路的预防性打磨。
1 HSG-city钢轨高速打磨车技术参数：1.1高速打磨车外形尺寸：长度:5.80 m；宽度:2.11m；高度:2.15m；重量:10 t1.2高速打磨车技术参数（1）工作速度8 km/h ～60km/h；（2）两个打磨架，每个有两排打磨石，一排有12个打磨石（共48个打磨石）（3）磨削量：30-40km无中断打磨，每遍通过约0.01～0.02mm（4）粗糙度<10μm图1 HSG-city钢轨高速打磨车2 HSG-city钢轨高速打磨车施工优点分析：2.1 打磨效率高HSG-city钢轨高速打磨车采用被动式打磨方式，整机不自带动力。
磨石无需电机驱动，依靠牵引动力被动旋转进行打磨，打磨速度最高可达60km/h，打磨效率高。
2.2 集尘效果好HSG-city打磨车采用封闭式集尘系统，打磨火花和灰尘能及时有效收集，收集率可达90%以上。
打磨后无需清扫轨道及绝缘接头，可有效提高作业天窗利用率。
2.3 限界小、转场方便HSG-city打磨车外形尺寸为：长 5.8m、宽2.11m、高2.15m，满足《地铁设计规范》GB50157-2013中关于城市轨道交通B2型车辆限界尺寸标准。
另外，打磨车配有标准2号车钩，可与地铁动力车进行联挂。
钢轨打磨技术发展现状及打磨策略探讨
钢轨打磨技术发展现状及打磨策略探讨摘要：我国城市轨道交通行业的建设和发展，在缓解城市交通拥堵及连接各地方经济建设方面的作用愈发凸显，同时线路状况和运营条件也愈发复杂，如大坡道、小半径曲线众多，机车启停频繁、荷载作用恶劣的区段，其病害和伤损越来越严重，特别是在小半径曲线段上，钢轨会出现表面疲劳裂纹、剥落掉块、肥边、擦伤、波浪型磨耗等病害，严重影响乘客舒适度及行车安全性。
关键词：钢轨打磨技术；发展现状；打磨策略当前，利用钢轨打磨技术进行线路维护已成为国内外轨道养护的共识，是减缓和抑制钢轨表面病害和伤损的有效措施。
国内外科研人员对钢轨打磨措施做了大量研究工作，有学者认为德国对高速铁路钢轨打磨是延长钢轨使用寿命和降低噪声的有效手段；还有学者研究认为日本高速铁路经过钢轨打磨后钢轨表面的病害和伤损呈降低趋势；而北美和澳大利亚的重载铁路经历从修复性打磨到预防性打磨的策略，在钢轨伤损控制方面取得较好效果。
钢轨打磨装备是打磨技术实施和改进的前提，目前国外生产的钢轨打磨装备主要有美国的Harsco Rail、瑞士的Speno、美国的Loram生产的钢轨打磨车（主动式）、奥地利Linsingre公司研制的钢轨铣磨车及德国Vossloh生产的HSG型高速打磨车（被动式）。
1989年，我国从进瑞士Speno公司引进第一台钢轨打磨列车后开展铁路钢轨打磨技术，逐渐形成一套特有的打磨方式。
在打磨装备发展方面，国内主要以襄樊金鹰、昆明中铁、宝鸡铁路工程、株洲时代等主机厂作为国产打磨列车的生产、销售企业通过与国外知名企业合作，国内主机厂生产钢轨打磨车基本实现了国产化，一定程度上降低了对国外钢轨打磨技术的依赖。
国内相关研究人员通过对既有钢轨打磨廓形研究，提出一种改变轮轨接触点位置，避免裂纹产生的钢轨廓形，并应用在我国铁路线路钢轨打磨中；专业人员通过对轮轨形面匹配关系研究，给出钢轨预打磨廓形，并应用于实践。
我国城市轨道交通钢轨打磨工作还处在摸索阶段，铁路钢轨打磨工艺还没有一套成熟技术和工艺标准因此应对钢轨打磨技术发展现状及打磨策略进行探讨有效非常重要的意义，从而保证钢轨运行安全，提升钢轨使用效率。
钢轨打磨技术发展现状及打磨策略探讨
钢轨打磨技术发展现状及打磨策略探讨摘要：当前我国的铁路在长时间使用后会出现一定的损害，如果不重视对这些损伤的控制和管理可能会导致一些故障，对铁路正常运行产生影响，甚至会威胁车辆的运行安全，所以相关管理人员一定要重视加强铁轨的保养和维护。
铁轨打磨技术逐步成为维护和保养钢轨的重要技术，合理地对该技术进行应用，及时加强钢轨的维护和保养，能够让铁路运输的使用寿命大幅度延长，确保行车人员的安全，保证我国经济的快速稳定可持续发展。
本文重点对钢轨打磨技术的发展现状进行分析，并且阐述打磨的策略，以供参考。
关键词：钢轨打磨；技术发展；现状；打磨策略1 钢轨打磨概述1.1 钢轨打磨原理钢轨打磨的原理主要是通过打磨类的机械设备来打磨钢轨的轨井位置，让钢轨磨损和轨头表面磨损的情况得到有效控制。
钢轨打磨技术在国外已经得到了广泛地应用，合理地对钢轨打磨技术进行应用，加强钢轨头部截面几何构型的设计，对钢轨和车轮的接触进行优化，可以大幅度地减少钢轨和车轮的损耗，对提升钢轨使用寿命具有很大的帮助。
1.2 钢轨打磨的作用对钢轨使用寿命产生影响的关键因素在于滚动接触的疲劳和磨耗，钢轨的高质量和后期维护能够让钢轨的使用寿命大幅度延长，而钢轨打磨是对钢轨进行养护的一种重要方式，我国从国外引进的钢轨打磨技术主要是利用打磨的方式来避免钢轨出现裂纹或者磨耗等问题，可以让钢轨轨道间的不平顺问题消除，让轨道运行过程中，轮轨间的震动降低，提升运行的稳定性，让维护成本降低。
通过打磨技术与钢轨涂油等方式相配合，可以大幅度的延长钢轨的使用寿命，扩大钢轨的使用收益率。
当前，在轨道交通运行过程中，对钢轨交通运输时间的延长需求逐步提高，而且列车运行过程中的速度逐步加快，钢轨可能会面临更大的压力，损伤越来越频繁，如果没有办法合理地进行维护和处理，很有可能会导致轨侧严重磨损，轨面擦伤等，影响我国的运输能力和经济效益。
如何降低噪音、震动，提升车辆的行车安全，增加用户的舒适度成为钢轨维护过程中需要重点解决的问题，而钢轨打磨技术的发展可以进一步提升轨道的质量，为我国铁路轨道交通事业的发展带来方便。
城市轨道交通钢轨打磨技术现状与发展趋势
城市轨道交通钢轨打磨技术现状与发展趋势摘要：从我国的城市轨道发展中会发现，钢轨表面的光滑程度会影响列车正常运行。
为此，本文就通过介绍国铁打磨的技术，分析当前国内外城市轨道采用的各种打磨方式，并以RGHC打磨车为例，阐述打磨车的保养维护过程，做好打磨系统的维护工作，保障系统的顺利运行。
从打磨车的智慧与集成运营维护模式入手，随后提出打磨车的绿色作业以及高效发展的措施，实现高效绿色作业和装备工艺的全面升级，为城市轨道钢材打磨技术的完善积累经验。
关键词：城市轨道；钢轨打磨；研究现状；发展趋势1引言轻轨运输已经成为许多城市轨道交通网中比较重要的组成部分，轻轨运输可以加快城市运输速度，减轻城市交通运输负担，所以城市轻轨运输的数字还会持续攀升。
城市轻轨的轨道是以钢材为材料基础。
轻轨轨道与机车车轮相接触，会对轻轨轨道直接造成负荷压力。
从目前的钢轨损伤情况来看，解决当下轻轨钢轨损伤问题的方法有两种，一种是更换已经损伤的钢轨，另外一种方法是打磨已经受损的钢轨，使钢轨的表面趋于正常化。
采用前一种方法，会延长作业的“窗口期”，而且还会降低轻轨生产的经济利益，是不利于我国城市轨道维护的一种方法；采用后一种方法则能够实现成本低、寿命久，使用噪音低等特点，可以适时改善轮轨的关系，使轨道线路更加平顺。
本文就以当下城市轨道的钢轨打磨情况为题，介绍当下钢轨如何打磨，并钻研新的轨道钢轨打磨技术，分析钢轨打磨设备的运用等相关知识，并以长期从事轨道运用维护的经验为基础，结合当下轨道运营的要求，预测城市轨道的打磨技术应当如何发展，这也能对今后城市轨道交通的运营维护提供帮助。
2城市轨道钢轨打磨技术现状城市轨道是以钢材为主要材质，所以属于钢轨，而钢轨的打磨方式应当靠砂轮高速旋转来促进金属表面光滑的过程。
打磨城市轻轨道，是为了减少城市轻轨列车的车轮与轻轨之间的摩擦，从而消除钢轨表面的各种缺陷。
60多年来，轻钢轨的打磨技术不断延伸，技术已经更加精准，所以在轻轨打磨方面，我国已经有较为丰富的打磨经验，打磨技术也在不断升级。
浅谈城市轨道交通钢轨打磨技术应用
浅谈城市轨道交通钢轨打磨技术应用徐可桢ꎬ许㊀程ꎬ周㊀晶摘㊀要:当前我国的城市轨道交通正如火如荼的建设着ꎬ此外ꎬ许多城市已经基本构建了相对科学和完善的地铁站操作系统软件ꎮ在特定的工作中ꎬ对打磨的预期效果进行全面的数据分析是非常重要的部分ꎮ在这个过程中ꎬ我们必须在两个层面上做好ꎮ一个是及时检查打磨的实际效果ꎬ另一个是根据其特定条件提供合理的解决方案ꎮ关键词:钢轨ꎻ打磨技术ꎻ钢轨打磨㊀㊀如今ꎬ在我国ꎬ社会经济发展水平已经大大提高ꎬ城市化的质量也发生了巨大变化ꎮ在此过程中ꎬ城市交通基础设施和发展趋势已经进入城市轨道交通快速发展时期ꎮ一方面ꎬ选择具有高性能和成本效益的铁路型材ꎬ一方面可以很好地确保安全性能本身得到充分利用ꎬ而且还可以减少大修过程中的资金分配ꎬ并减少性能和使用寿命ꎮ轨道本身也将获得很好保证ꎮ一㊁城市轨道钢轨打磨的必要性笔者将特定的工作经验整合到ˑˑ城市轨道交通工作中ꎬ以对城市轨道交通打磨技术进行简要分析ꎮ打磨新建地铁站路线的重要性ꎮ打磨新建的地铁站路线可以调整铁路生产的尺寸公差ꎬ并确定工程施工错误ꎬ并改善轮轨接触ꎮ«地下铁道工程施工与验收规范»要求确定钢轨底坡度的公差为１/５０~１/３０ꎬ与钢轨底坡度相匹配的偏斜角为１/５０~１/３０为１ʎ８ᶄ４５ᵡ~１ʎ５４ᶄ３３ᵡꎬ根据车轮特定组胎面表面光洁度ꎬ选择合适的打磨方法ꎬ以及适当地选择砂轮ꎬ其罐的偏移角和输出功率在很大程度上消除这种工程构造的确定误差ꎬ使轨道表面获得相对性不变的轨道坡度ꎬ从而改善轮轨接触相关性ꎮ钢轨已经存在某些质量缺陷ꎬ则同样的疾病将在短时间内发展并蔓延ꎬ特别是在波纹地区ꎮ火车的不断晃动将导致更严重的隧道施工路基疾病和铁路脚手架紧固件ꎮ二㊁钢轨打磨技术的分类平稳的轨道是火车稳定安全运行的基础ꎮ铁路不规则分为长波不规则和短波不规则ꎮ长波不规则性通常是轨道结构在外力作用下的残余变形ꎬ例如规则ꎬ水平ꎬ高度和扭矩等几何图形的变化ꎮ导轨还将在原始制造工厂中发生几何变化ꎮ前者可以通过更改生产线来消除ꎬ而后者可以在原始铁路工厂之前消除ꎮ短波不规则分为周期性不规则和非周期性不规则:周期性不规则是波摩擦系数和波摩擦系数ꎮ轨道的研磨和打磨通常是指为消除轨道的周期性和非周期性短波不规则性而进行的工作ꎮ铁路的平整度对于能否完成高速行驶至关重要ꎬ并且铁路的打磨和打磨似乎至关重要ꎮ根据不同的维护目的和不同的时间进行分类: (一)准备磨抛它可以在很大程度上消除工程施工确定误差ꎬ从而改善轮轨接触相关性ꎮ可调节轨道制造尺寸公差和工程施工确定误差ꎬ减少轮轨磨合时间ꎬ延长轮轨使用寿命ꎮ它可以消除新的钢轨表面缺陷ꎬ例如在钢轨表面上的毛刺和锈蚀ꎬ可改善钢轨表面的光滑度并改善新的钢轨表面ꎮ(二)预防性打磨ˑˑ城市轨道的现有线上的轨道ꎬ经过长期运行后ꎬ部分路段会掉落ꎬ焊接的鞍座磨损ꎬ油脂边缘ꎬ划痕ꎬ以及轨道头的表面会被金属材料破坏ꎮ轨道表面由于冷硬底部而导致的其他缺点ꎬ特别是在图形区域将继续出现波纹ꎬ此处采用了这种打磨方法ꎮ定期打磨可以减轻波纹的发展趋势ꎮ通常情况下ꎬ预防性打磨更适合在０.２毫米范围内使用ꎮ预防性打磨也是防止和消除波浪状和波浪状磨损的合理方法ꎮ磨光周期短ꎬ发芽时去除了轨道表面的裂纹ꎮ与预防性打磨和修复性打磨相比ꎬ打磨的频率高ꎬ但轨道打磨的总产量小ꎬ可以增加轨道的使用寿命ꎮ(三)修理性打磨客观打磨是为了打磨钢轨的表面疾病和害虫ꎮ重型铁路专注于打磨和去除铁路表面的各种损伤以延长铁路寿命ꎮ所有正常的地铁路线都着重于使用保护性打磨和打磨ꎬ以去除不平坦的铁路表面并提高旅客列车的稳定性ꎮ三㊁应用分析(一)ˑˑ轨道交通线网内波磨形式现在ˑˑ轨道交通线网内１㊁２㊁３㊁４号线的钢轨波磨主要体现为三种形式ꎬ一是１号线以及４号线中的波磨形式ꎬ即曲线上股存在剥落掉块ꎬ曲线下股存在波磨ꎬ波长在３５ｍｍ至１００ｍｍ之间ꎬ光带的表现形式为曲线上股光带位置偏向内侧ꎬ曲线下股的光带位置偏向外侧ꎬ上股光带宽度２５ｍｍ左右ꎬ下股光带宽度为３０ｍｍ至３５ｍｍ左右ꎮ以现场实际调查结果ꎬ１号线㊁４号线共计四条曲线的钢轨表面的磨耗分布情况来看ꎬ钢轨磨耗上股钢轨普遍轨角处磨耗较为严重ꎬ内侧３０度至内侧１５度磨耗基本达到１.５ｍｍ至２ｍｍ不等ꎬ下股钢轨０度至－１５度基本达到０.５ｍｍ至０.８ｍｍ不等ꎬ具体情况如下ꎮ二是２号线普遍存在的波磨形式ꎬ上股钢轨基本无波磨以及剥落掉块情况ꎬ下股钢轨波磨较为严重ꎬ波磨深度基本达到０.２ｍｍ以上ꎬ光带宽度５０ｍｍ左右ꎮ三是３号线全线存在的波磨形式ꎬ上股钢轨基本无波磨以及剥落掉块情况ꎬ下股钢轨存在轻微波磨波磨ꎬ波长在３５ｍｍ至６０ｍｍ之间ꎬ短波引起的噪声较大ꎮ(二)钢轨的廓形变化情况ˑˑ轨道交通线网经过多年的运营情况来看ꎬ钢轨表面的廓形随着线路的运行逐年变化ꎬ趋向于上股钢轨内侧磨耗偏大ꎬ下股钢轨外侧磨耗偏大ꎬ钢轨表面的廓形发生了改变ꎬ导致光带位置内移ꎬ波磨产生较为频繁ꎮ(三)钢轨打磨方式通过近两年的打磨调查分析以及查阅资料ꎬ我们发现钢轨廓形的变化情况对于延缓侧磨发展及波磨产生周期有着密切联系ꎬ所以目前我们打磨的方向是将现有的钢轨廓形与现阶段铁路中使用较多的６０Ｎ廓形相匹配ꎮ将控制钢轨与车轮的接触位置ꎬ尽量将钢轨光带调整为上股光带位置于钢轨上方偏内侧５度ꎬ下股钢轨为偏外侧５度ꎬ光带宽度约２５ｍｍ左右ꎮ三号线钢轨打磨后上股光带的宽度控制在２５ｍｍ左右ꎬ下股钢轨光带宽度控制在３０ｍｍ左右ꎬ基本达到调整光带位置的目的ꎮ㊀㊀㊀(下转第１７５页)可靠ꎮ基于此ꎬ必须对化工安全风险识别评价内容进行完善ꎬ优化评价体系ꎮ首先ꎬ需对化工设备安全评价内容进行优化ꎬ将其作为主要评价内容ꎬ有效评价化工设备化工材料的稳定性ꎬ一旦发生问题ꎬ第一时间予以解决ꎮ其次ꎬ将反应较为激烈的环节纳入评价体系中ꎬ尽可能选择反应较小的工艺ꎬ同时评价该反应参数是否正常范围值ꎬ一旦发现该反应超出正常范围ꎬ需找出问题存在的原因ꎬ并有效控制各类原料的投放量ꎮ最后ꎬ应将工作人员防护工具的安全性ꎬ纳入评价体系中ꎬ有效评价各类防护工具的安全性以及磨损度ꎬ避免人员在使用过程中出现安全事故ꎮ(三)提升风险与安全评价技术随着我国科技水平的快速提高ꎬ众多新型管理设备出现在化工行业中ꎮ化工领导者亟须重视生产工艺的革新ꎬ有效利用信息化评价技术ꎮ首先ꎬ利用信息化安全评价对化工工艺安全性进行量化分析ꎬ通过信息化设备有效计算出各类工艺的具体安全参数ꎬ从而保障操作人员直观了解该工艺的安全性ꎮ其次ꎬ利用计算机设备ꎬ模拟该工艺流程ꎬ将工艺参数输入其中ꎬ通过观察模拟结果来预测工艺流程中可能出现的安全风险ꎬ并对具有较强危险性的环节进行控制ꎬ进而提升化工工艺的安全性ꎮ五㊁结论随着我国社会快速发展ꎬ政府部门对我国化工行业发展的重视程度日益提升ꎬ在当前社会发展前提下ꎬ我国政府部门出台多项关于推动化工行业发展进程的政策性意见ꎬ其最终目的是保障我国能够有效实施工业强国这一目标ꎮ但经过实践证明ꎬ在化工行业发展过程中ꎬ因化工工艺问题导致的安全事故频发ꎬ这些事故发生的主要原因在于化工风险识别工作质量差ꎬ并未全面对化工流程以及工业设备进行评价ꎮ因此若想保障现在化工工艺快速发展ꎬ必须对化工工艺进行风险识别与安全评价ꎬ将风险识别与安全评价作为日常工作重心ꎬ提升化工生产的安全性ꎬ降低事故发生率ꎬ推动我国化工行业安全稳定发展ꎮ参考文献:[１]赵梁燕.化工工艺的风险识别与安全评价[Ｊ].化工管理ꎬ２０１９(２８):６５－６６.[２]张洪武.化工工艺的风险识别及安全评价初探[Ｊ].化工设计通讯ꎬ２０１９ꎬ４６(４):１３２＋１５２.[３]焦聪ꎬ郭鹏韡.化工工艺的风险识别与安全评价[Ｊ].化工设计通讯ꎬ２０１９ꎬ４５(９):６２－６３.作者简介:杨倩ꎬ中安广源检测评价技术服务股份有限公司江苏分公司ꎻ薛云龙ꎬ王睿智ꎬ中国船级社质量认证公司南京分公司ꎮ(上接第１７３页)(四)钢轨打磨的噪声变化情况以ˑˑ地铁４号线红庄－蠡墅区间为例ꎮ通过前期调查ꎬ解决了该区段存在的钢弹簧浮置板道床ꎬ部分调高垫片存在的空吊情况ꎬ提高了钢弹簧浮置板道床对预期铺设线路时的减震㊁降噪效果ꎮ改善了道床的受力情况着手ꎬ改善了钢弹簧浮置板道床的受力ꎮ再针对线路质量状况ꎬ以钢轨打磨的方式ꎬ对４号线支线红庄－蠡墅的上行区间共打磨四次ꎬ下行区间共打磨两次ꎮ持续监测区间产生的噪声下降明显ꎬ基本降低至８０ｄＢ左右ꎬ提高乘客乘车的舒适度ꎮ从３号线波磨表现形式来看ꎬ钢轨表面的光带位置均处于行车一侧ꎮ而光带位置的成因主要在于两个方面:第一个方面ꎬ通过对３号线网轨动态检测数据分析ꎬ发现普遍存在的轨距超限(轨距偏大)问题ꎬ轨距超限导致上下股轮轨接触位置始终处于钢轨工作边一侧ꎻ第二个方面ꎬ新线路钢轨线路铺设时ꎬ轨底坡未按照钢轨预铺设的１ʒ４０进行铺设ꎮ从５月份以来ꎬˑˑ地铁相关车间在３号线共计完成２１次ꎬ通过采用６０Ｎ这样的廓形处理方式产生的廓形变化数据如图所示ꎬ钢轨打磨后的光带位置处于较为良好的位置ꎬ噪声数据下降明显ꎮ(五)打磨案例分析１.２０２０年ꎬˑˑ轨道交通２号线盘蠡－新家桥下行ｋ２２＋１３２－ｋ２２＋５３０曲线下股存在较为严重的波磨ꎬ曲线上股存在侧磨ꎬ该曲线半径Ｒ＝７００ｍꎬ超高为７５ｍｍꎬ缓和曲线长６０/６０米ꎬ道床类型为混凝土整体道床ꎬ扣件类型为Ⅲ型减震扣件ꎮ２.整治过程:使用ＲＧＨ－２０Ｃ型钢轨打磨车进行打磨ꎮ３.打磨流程:打磨前上股钢轨存在侧磨ꎬ轻微波磨ꎬ下股存在较为严重的波磨ꎬ光带位置欠佳ꎬ方案设计考虑消除既有病害的同时修正钢轨廓形ꎮ上股钢轨遍数为２遍ꎬ修正廓形遍数为６遍ꎬ下股钢轨打磨遍数为３遍ꎬ修正廓形遍数为６遍ꎮ４.整治效果:打磨前曲线上股存在轻微波磨ꎬ如图１所示ꎬ波磨深度在０.０５ｍｍ左右ꎬ下股钢轨存在较为严重的波磨ꎬ如图２所示ꎬ波磨深度在０.２ｍｍ左右ꎮ打磨后波磨得到了有效消除ꎬ接触光带在１５~３３ｍｍ之间ꎬ使用至今钢轨状态及廓形保持良好ꎮ图１㊀曲线下股打磨前㊀图２㊀曲线下股打磨后四㊁结论当前ꎬˑˑ地铁已经从以往的修理打磨向计划性打磨㊁预防性打磨方向转变ꎮ在这一过程中相关车间已按照既有经验做好打磨前的维修和打磨后的检查ꎬ将线路动态数据㊁钢轨廓形数据ꎬ噪声㊁轨底坡综合考虑ꎬ降低线路波磨对噪声产生的影响ꎮ也证明了通过钢轨打磨确实可有效降低区间噪声(在噪声区段９０ｄＢ至１００ｄＢ区间内最为明显)ꎬ其中预防性打磨更能有效减缓钢轨侧磨㊁疲劳和波磨的发展速度ꎬ从而改善轮轨接触状况ꎬ降低轮轨噪声ꎬ提高乘坐舒适度ꎮ参考文献:[１]国家质量技术监督局.地下铁道工程施工及验收规范[Ｚ].２００４－０４－０１.作者简介:徐可桢ꎬ许程ꎬ周晶ꎬ苏州市轨道交通集团有限公司运营一分公司ꎮ。
浅谈钢轨打磨车在地铁的应用
浅谈钢轨打磨车在地铁的应用摘要：城市轨道交通中钢轨的质量和工作状态对整个线路的运营都有着极大的影响，为保证钢轨正常的运行状态，钢轨打磨因此成为现今各个城市地铁采用的普遍做法。
现今成都地铁采用美国HTT公司C系列RGH20C型钢轨打磨车对钢轨进行维护，笔者根据在成都地铁运营有限公司从事钢轨打磨车维保工作的经历总结了该车基本情况，阐述了该型钢轨打磨车的工作原理以及在现今打磨工作出现的一些问题，并提出了对打磨车的未来发展的展望。
关键词：地铁；钢轨；打磨车；应用1.打磨钢轨的必要性从安全的角度来说，轨道踏面的平顺性和线路的稳定性对于列车的运行十分重要，特别是在行车速度和车辆荷载增加的情况下显得尤为重要[1]。
在钢轨出现不平顺情况时，单纯依靠捣固和起拔轨道是不能够满足改善线路质量的要求的，为此钢轨的周期性维护是十分有必要的。
钢轨在使用后会出现例如波磨、车轮擦伤等不平顺情况，这些不平顺会增加钢轨的动应力，从而导致线路病害增加。
轮轨断面的尺寸是相互配合的，如果线路出现不平顺状态，钢轨于轮对之间的配合达不到要求，这样对在线路上行驶的车辆产生不利影响，甚至引发事故。
再者波纹磨耗是产生噪音的声源，国铁上噪音在火车途经城市时会对周围居民生活产生影响。
因此打磨钢轨对于轨道交通来说是很重要的。
从经济角度来说，钢轨修理一般分为两种：现场打磨和工厂内打磨。
相比较而言，现场打磨可以节省因为拆卸钢轨捣固钢轨所需要的时间，而且节省了运输等费用，根据现场打磨技术上的优点，从经济角度来看，钢轨打磨可以节省成本。
其次，钢轨打磨可以延长钢轨的使用寿命50%-100%，从而减少了更换钢轨的费用，其次对于机车车辆来说，可以减少其疲劳现象从而延长使用寿命。
根据国外有关部门估计，打磨钢轨的投资费用跟节约下来的费用大概是1：8甚至更多[2]。
因此在安全和经济这两方面来说，打磨钢轨是有必要的。
2.钢轨打磨的方法和作用1930年以来，铁路运输部门将打磨方法用于铁路的维护保养上，早期的打磨是由人工完成的，后面逐渐被机械所代替。
钢轨打磨技术工作总结
钢轨打磨技术工作总结引言钢轨打磨技术是保证铁路运输安全和舒适性的重要环节之一。
本文将对钢轨打磨技术的相关工作进行总结，并分析其中的挑战和改进方向。
1. 工作内容钢轨打磨技术的主要工作内容包括以下几个方面：1.1 钢轨表面清洁钢轨在运输过程中可能积累了灰尘、油污等杂质，影响铁轨的使用寿命和运输安全。
钢轨打磨技术需要清洗钢轨表面，保持其干净整洁。
1.2 钢轨平整度检查钢轨的平整度是评估铁路运输安全性的重要指标之一。
钢轨打磨技术需要对钢轨的平整度进行检查，发现并修复可能存在的凹陷或高低差。
1.3 钢轨角度修正钢轨在使用过程中可能会发生变形，导致铁路列车行驶时产生颠簸和噪音。
钢轨打磨技术需要对钢轨的角度进行修正，保持其与铁路线路的匹配度。
1.4 钢轨表面磨损修复钢轨表面的磨损会影响列车的运行平稳性和安全性。
钢轨打磨技术需要对钢轨表面的磨损进行修复，保证其使用寿命和运输质量。
2. 工作挑战在进行钢轨打磨技术工作时，存在以下几个挑战：2.1 大面积作业铁路线路通常很长，钢轨打磨技术需要对大面积的钢轨进行作业。
这需要高效的作业计划和组织，以确保工作的准确性和及时性。
2.2 作业环境复杂钢轨打磨技术需要在各种环境下进行作业，包括高温、恶劣天气等。
作业人员需要具备良好的身体素质和安全意识，以确保工作的顺利进行。
2.3 职业健康问题长时间从事钢轨打磨技术工作可能会对作业人员的身体健康造成一定影响，例如对呼吸、听力等。
因此，需要采取相应的防护措施和健康监测，保障作业人员的职业健康。
3. 工作改进方向为了提高钢轨打磨技术的效率和质量，可以从以下几个方面进行改进：3.1 技术设备升级引入先进的钢轨打磨技术设备，提高作业效率和精度。
例如，可以使用自动化钢轨打磨机器人，减少人工操作，提高作业安全性和质量。
3.2 数据化管理建立钢轨打磨技术的数据化管理系统，记录和分析钢轨的作业情况和效果。
通过数据分析，可以及时发现问题并提出改进措施，提高作业质量和效率。
城市轨道交通曲线钢轨病害及打磨对策研究
城市轨道交通曲线钢轨病害及打磨对策研究作者：***来源：《时代汽车》2024年第13期摘要：随着国内轨道交通的高速发展和居民出行方式的变化，大客流运输和高密度行车已成为轨道交通的常态，高质量、高标准的乘车体验也越来越受到大家的关注。
本文主要探讨了曲线钢轨产生的病害类型、萌生机理、影响因素和对乘车体验的影响，并进一步探讨了钢轨病害的主要处理手段即钢轨打（铣）磨，通过从打磨的作用、产生的效益、机具的种类、效果的对比和策略的选择等方面进行了打磨措施的研究分析。
关键词：曲线钢轨病害剥离掉块波磨鱼鳞纹打磨铣磨城市轨道交通因受周边地理环境的制约和线路走向的需要，通常采用很多曲线设计，而曲线因为轨道、车辆的特殊结构和轮轨相互作用的影响，常常會出现很多钢轨病害，曲线地段的钢轨病害主要分为两类：一类为曲线外轨的侧磨和鱼鳞纹、疲劳掉块等；另一类为曲线内轨的波磨、压溃掉块等。
（见图1）这些钢轨病害的频繁复发，不仅降低了钢轨的使用寿命，增加了轮轨维修成本，而且进一步促使轮轨振动引起其它部件伤损，甚至引起钢轨断裂，影响行车安全。
另外，钢轨病害也会产生异常振动、噪音，降低车内乘车舒适度。
1 钢轨病害的研究分析1.1 钢轨病害主要原因钢轨是轨道交通电客车的直接载体，主要起承载、导向、传力的作用。
在电客车动态荷载的反复冲击作用下，轨面产生滚动接触疲劳塑性流动，随着高频次、高密度的轮轨接触，裂纹在接触疲劳层加剧扩展，外加曲线粘滑振动、加减速、杂散电流腐蚀等因素的共同作用下，导致钢轨踏面陆续出现疲劳斜裂纹、波浪形磨耗、压溃裂损、剥离掉块、肥边等诸多损伤病害，并不断劣化、破坏钢轨断面形状及表面质量，恶化钢轨与车轮接触关系，加剧病害程度和范围。
1.2 钢轨病害主要类型1.2.1 鱼鳞纹伴随剥离掉块钢轨鱼鳞纹伤损是指在车轮滚动与蠕滑交变应力作用下，轨面内部产生的最大剪切应力大于钢轨材料的屈服强度极限，致使表层塑性变形并逐渐扩展，随着不断地高频次轮轨切向力和法向力的交变作用，塑性流动发展为不可逆，当其达到钢材的变形极限，作用边便出现细微的斜裂纹，并向下扩展、相互贯通出现零星掉块，若不及时修整，进一步发展为钢轨踏面、轨距角的大面积剥离掉块。
【精品】钢轨焊后打磨技术的研究
黑龙江交通职业技术学院毕业设计（论文)题目：钢轨焊后打磨技术的研究——解析钢轨焊后打磨技术的“前世今生”目录内容摘要 (3)引言 (4)一.选题背景 (4)二.钢轨焊后打磨的目的 (5)三.钢轨焊后打磨的方法 (5)（一）矫正性打磨（缺陷打磨） (6)(二)过渡性打磨 (7)（三)预防性打磨或周期性打磨 (7)（四）修复性打磨 (8)（五)特殊性打磨 (9)（六）国外经典的打磨策略 (10)结论 (15)参考文献 (16)致谢 (17)摘要随着铁路高速重载趋势的发展，钢轨的波形磨损和因解除疲劳而产生片状剥落、开裂等病害呈上升趋势,钢轨焊后打磨作为解决钢轨表面缺陷、控制轮轨接触位置和控制钢轨外形的手段，应用越来越广泛.随着既有线路的逐步提速和新建高速客运专线的投入运行冲击和通过总重量的增加对线路的破坏越来越明显，。
不管是对于去除钢轨表面缺陷，还是保持钢轨合适的外观轮廓，从保证行车稳定性和安全性这两点来说,钢轨焊后打磨都是非常经济和实用的技术.然而，钢轨焊后打磨是一项相对昂贵的作业手段,其应用必须跟预期获得的经济效益挂钩。
因此，就必须研究各种情况下最佳的钢轨打磨方法。
本文主要介绍了钢轨焊后打磨技术的发展情况和必要性,并结合其在广州地铁的应用,分析了地铁轨道焊接养护中进行焊后打磨的必要性、焊后打磨方法等,本文还介绍了日本，澳大利亚和印度等国的成功的钢轨焊接维护和焊后打磨的相关情况，并就其焊后打磨标准进行初步探索等。
本文主要分三个部分介绍钢轨焊后打磨技术，第一部分介绍了钢轨打磨技术的发展概况，第二部分阐述了钢轨焊后打磨技术的必要性,第三部分研究了钢轨打磨的方法.最后得出结论:钢轨焊后打磨技术经过多年的应用发展，已经广泛应用于高速铁路、重载铁路和城市轨道交通的钢轨养护维修中，有效地延长了钢轨的使用寿命。
关键词:钢轨焊后打磨焊后焊接维护打磨方法引言写作目的说明：本论文是为完成学业，按照学院教学统一安排而作，同时也是方便指导教师进一步检验学生所学课题了解程度。
浅析城市轨道交通钢轨打磨技术及应用
浅析城市轨道交通钢轨打磨技术及应用摘要：目前，我们对城市轨道钢轨打磨技术的研究正逐步由修理性打磨向预防性打磨计划方向转变。
对打磨效果进行定期观测并分析处理，其中包括打磨前后维修工作量的调查，是打磨车应用技术研究中的重要环节。
本文主要探讨城市轨道交通钢轨打磨技术及其应用。
关键词：城市轨道，钢轨，打磨技术Abstract: at present, we of urban rail rail grinding technology research is gradually by the rational preventive burnish plan to burnish the direction to change. For grinding effect observation and analysis on a regular basis, including maintenance workload investigation before and after grinding, polishing technology research car is the important link. This paper mainly discusses the urban rail transit rail grinding technology and its application.Keywords: urban rail, rail, grinding technology随着我国经济的高速发展，城市的不断壮大，我国城市交通发展成为城市发展的核心要素，从而我国的城市轨道交通进入了一个快速发展的时期。
城市轨道交通在我国得到了广泛的发展，同时轮轨接触问题也表现的尤为突出，钢轨型面是轮轨系统中的关键因素之一，它不仅关系到车辆的动力学性能，也关系到轮轨之间的接触问题[1]。
选择好的钢轨型面，不仅可改善车辆动力学性能，而且可大大降低轮轨接触应力，减少轮轨维修成本，提高车辆运行的安全性和舒适性，延长钢轨的使用寿命。
钢轨打磨技术研究进展
45卷 第 1期 2010年 2月
西 南 交 通 大 学 学
JOURNAL OF SOUTHW EST J IAOTONG
报 UN IVERS
ITY
Vol. 45 No. Feb. 2010
1
文章编号 : 025822724 (2010) 0120001211 DO I: 10. 3969 / j. issn. 025822724. 2010. 01. 001
钢轨轨头裂纹开始扩展前就把处于萌生阶段的裂纹打辟掉控制钢轨表面接触疲劳的扩展要求定期扣磨预防怿打磨的探座根小l通常需要去除钎9轨表两o15?o4材料和表衙微小裂纹虽然宴践发现表而裂纹具有减弱钢轨变形流动的能力但同时发现往较大的重轴载荷或较差的接触几何条件下如液体的注入会加速扩展刚此所有打麝方式都将涉及到对疲劳表面的修正为r有敏的进行预防性打磨打磨必须定期进行选取决于钢轨类型轨道曲率半径打磨殳备轴重和轮轨型面的相关条件曲线上运量大约达到1m的疲劳金唇2x10t后要进行一提打磨2钢轨打磨的作用21磨耗疲劳润滑打磨模型在行车密度较大的重戴铁路e轮轨的麝撤和疲劳受到铁路运营者的特别关注轮轨磨损分为轻座磨损重度磨损和灾害性磨损?滚动接触疲劳经常发生在鼋载荷条件下的轨道上其最大的特征为轨顶塌陷剥离和轨头裂纹在曲线和道岔展钢轨内侧角接触区上接触斑较小且滑动量较大从而增大r接触压力促使艟劳和磨损形成1制轨扣磨町以有敬控制和消除疲劳裂纹优化钢轨型面
Sta te of Arts of Research on Ra il Gr ind ing
J IN X uesong1 , DU X ing2 , GUO J un2 , CU I D abin2
(1. Traction Power State Key Laboratory, Southwest J iaotong University, Chengdu 610031, China; 2. M echanical Engineering, Southwest J iaotong University, Chengdu 610031, China )
钢轨打磨问题浅析
钢轨打磨问题浅析钢轨打磨问题浅析摘要：通过对国内外钢轨打磨问题的研究，从钢轨打磨原理着手，分析了目前钢轨打磨过程中存在的问题，提出了相应的效果评价指标，从而能够提高钢轨的使用寿命，进一步的降低经济成本。
关键词：钢轨打磨评价指标使用寿命1 引言近年来随着我国高速铁路以及重载铁路的发展，钢轨伤损这种情况已逐渐明显的加重，尤其是钢轨的滚动接触疲劳伤损。
钢轨伤损不仅影响行车品质，甚至可能导致断轨，严重影响行车的稳定性和安全。
因此，提高铁路钢轨使用寿命，已成为目前急需解决的问题。
钢轨打磨线路养护维修中的一种重要方法，在国外已得到广泛的应用能够有效得提高铁路钢轨使用寿命。
钢轨打磨是用来提高钢轨寿命和使用性能的一种手段，经过大量实践和理论研究，都印证了这种措施的实用性和可靠性。
在技术层面，钢轨打磨主要用来消除钢轨的波形磨耗以及接触疲劳等因素对钢轨寿命的负面影响。
同时，钢轨打磨还依赖于高品质材料和一些新进的润滑措施。
通过这些手段，可以大量地减少上述的负面影响。
自上世纪30年代起，国外的铁路检测部门将打磨方法运用到消除钢轨表面的波纹、磨耗以及剥落等类型的轨头病害。
早期，钢轨打磨是通过人工操作，后期逐步发展了新的打磨设备，出现了大型钢轨打磨车。
目前国内大部分铁路局已配备系列的钢轨、道岔打磨列车，目前我国轨道方面钢轨打磨的任务主要是消除钢轨塑性流变和波形磨耗，针对线路的曲线部分和直线部分的打磨手段也基本类似。
北京、上海、广州等城市地铁工程也将钢轨打磨车采取为线路养护维修过程中的必备大型维护车辆，钢轨打磨技术已然成为一项关键的线路维护技术。
随着钢轨打磨技术和线路维护技术的发展，现在钢轨打磨已经从“修复性打磨（表面打磨）”开始向“预防性打磨（外形打磨）”转变。
修复性打磨是在线路运营时，根据钢轨波浪磨耗或接触疲劳伤损的严重程度，打磨清除钢轨表面所产生的缺陷；预防性打磨是预防性打磨是指对钢轨进行特定廓形的打磨，周期性的打磨少量金属，避免缺陷的产生，减少病害的发生，控制病害的发展，这样能最大限度的延长钢轨使用寿命，改善轮轨接触状况，减小轮轨摩擦，降低轮轨噪声和车辆轮对损伤情况。
关于钢轨打磨技术的探讨
关于钢轨打磨技术的探讨关于钢轨打磨技术的探讨摘要：本文是通过京九线集中修配合钢轨打磨车施工的实际情况，进行总结。
针对钢轨存在的病害，结合钢轨打磨车的工作性能，在钢轨打磨的角度、轮轨接触位置等进行详细介绍，并制定可行的打磨模式，有效控制钢轨伤损发展。
关键词：钢轨病害；打磨；控制1 引言钢轨是轨道的主要组成部件，钢轨的作用在于引导机车车辆的车轮前进，直接承受来自车轮和其他方面的各种力，且传递给轨下基础，并为车轮的滚动提供连续平顺和阻力最小的表面，因此，钢轨在铁路运输中扮演着重要的角色并直接关系到运输安全。
钢轨的使用寿命主要由磨耗和滚动接触疲劳决定,要延长钢轨的使用寿命，就要在养护维修上下功夫，打磨是钢轨维修中的重要手段之一，因此，确定合理的打磨周期、模式、方法是我们日常工作应该长期摸索、总结的。
2 钢轨表面伤损形式以及危害机车车辆和线路的相互作用方式是铁路轮轨接触式运输的基本方式。
钢轨是承重的主要载体，由于承受多种载荷的作用，致使钢轨下不可避免的产生各种损伤。
钢轨伤损的种类很多，常见的主要有波形磨耗、垂磨、侧磨、肥边和钢轨接触疲劳损伤（鱼鳞纹）严重时产生剥离掉块。
钢轨的这些病害就造成了轮轨接触关系的不良，不仅影响列车运行的平稳性，同时还会大幅增加线路养护维修工作量和轨件非正常磨损等问题，造成恶性循环，甚至危及行车安全。
3 钢轨打磨的作用以及方式钢轨打磨是实现最佳轮轨相互作用的关键，钢轨打磨技术可有效治理和控制钢轨的波磨、表面裂纹、剥离掉块等滚动接触疲劳伤损，改善轮轨接触状况，提高轨道的平顺性，延长钢轨的使用寿命。
其主要作用有：控制钢轨接触表面形状，降低接触应力；将钢轨表面的微小裂纹和塑性变形层磨去，提高材料抗疲劳性能；防止由于疲劳而引起的断轨事故；消除波浪磨耗；控制钢轨形状，防止脱轨，减少事故；延长钢轨寿命。
钢轨打磨主要分为预防性打磨和修理性打磨。
预防性打磨是一次快速打磨，主要是针对新更换或是状态较好的钢轨，其目的是去除包含微裂纹的脱碳层，同时，形成或保持较为理想的轮廓，消除钢轨顶面的原始不平顺，改善轮轨关系，提高轨面平顺性，延长钢轨使用寿命，96头钢轨打磨车作业，打磨遍数一般为1-2遍，打磨作业速度应控制在13km/h-15km/h。
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城市轨道交通钢轨打磨研究
摘要：在我国快速发展的过程中。
近年来，我国各大城市积极推进城市轨道交
通建设，在为市民提供快捷优质出行服务的同时，各城市的铁路钢轨也都承受着
超高负荷。
钢轨是铁路轨道的主要组成部件，它引导机车车辆的车轮前进，为车
轮提供连续、平顺和阻力最小的滚动表面，且承受车轮的巨大压力。
车轮和钢轨
长期的滚动接触，会对钢轨的踏面造成损害。
钢轨表面会产生波磨和异常损伤等，使列车晃动并伴随有轮轨嚎叫声，不仅对列车平稳运行和乘客的舒适度造成影响，还会对周边环境产生噪声和振动。
钢轨表面产生的鱼鳞损伤，如果不及时清除将
会渗透得越来越深直至进入轨头，严重时会出现断轨，最终导致严重事故，因此
需要对钢轨定期且及时的维护。
关键词：线路养护；钢轨波磨；鱼鳞纹钢；轨打磨涡；流探伤
引言
钢轨是铁路系统中重要的承力部件，随着我国铁路“高速”、“重载”战略的实施，轮轨间载荷也大幅增加，波磨、疲劳裂纹、剥落等钢轨损伤也日趋严重。
这
些损伤会加剧列车运行时的振动与噪声，甚至对列车运行安全造成威胁，因此当
钢轨损伤达到一定限度时，或者在这些损伤出现之初，就需要对钢轨进行维护。
钢轨打磨是世界各国铁路工务部门最常用的线路维护技术之一，是对钢轨进行修
复最有效的措施。
通过打磨作业可修复或减轻轨面损伤，预防接触疲劳等钢轨损
伤的产生，有效改善轮轨匹配关系，延长钢轨使用寿命，提高列车运行的安全性
与稳定性。
当前，随着我国高速铁路的快速发展，钢轨打磨技术也逐渐成熟，我
国钢轨打磨技术已经从最开始借鉴国外打磨经验到目前形成自己的打磨模式，但
对钢轨打磨机理的理解，特别是钢轨材料去除行为以及打磨参数的选取策略方面
的研究还不够充分。
在钢轨打磨过程中，钢轨与磨石的相互作用行为复杂，打磨
效率与打磨质量受多个因素的影响，且我国铁路分布范围广泛，钢轨服役环境复
杂多样，钢轨表面经常存在水、油等第三介质，这也会对钢轨打磨效果产生很大
影响。
因此，现今钢轨打磨技术的关键在于加深对钢轨打磨机理的研究，不断优
化打磨参数，研发更加优良的打磨磨石，将钢轨打磨与其他钢轨维护技术相结合，进一步完善我国高速铁路钢轨打磨技术理论体系与作业标准。
1新建地铁钢轨打磨的必要性
由于施工失误的存在，对新建地铁线路进行必要的打磨是必需的。
另外，实
际地铁轨道施工过程中，相互独立的枕木在铺垫的过程中，或多或少也会出现变形，引起制造公差;与此同时，实际施工过程中，由于轨底坡差异的存在，整个道
床的可控性差，导致难以控制轨底坡的精准性。
而我国对地铁轨底坡误差有严格
的要求，范围限制于1/50～1/30s之间，对应的倾斜角的范围1°8'45″～1°54'33″。
实践经验表明，通过合理的打磨技术，能够纠正施工误差，改善轨轮之间的相互
关系。
值得注意的是，通过对新建地铁钢轨的打磨，能有效的减短新建地铁运行
的磨合期，保证新建地铁的高效率使用。
有研究发现，地铁磨合运行期间，对地
铁轨轮的耗损非常的大，而过了磨合期，轨轮之间打磨光滑，吻合度提高，磨损
相对减少。
1.2长期运行地铁钢轨打磨的必要性
长期运行的地铁，由于内外环境因素，势必导致地铁钢轨的耗损、擦伤等意外，尤其是弯曲路段，钢轨两侧受力不一致，很容易导致地铁钢轨的破损。
特别
是ATO模式运行的地铁，运行速度、车轴承重一致，反复运行后，轨道弹性变差，
尤其是长时间超负荷运行的情况下;与此同时，波磨路段，地铁颠簸厉害，为各种
钢轨病害形成创造了条件。
2钢轨的打磨分类
2.1钢轨全线预打磨
线路开通运行前，新铺设钢轨存在影响列车平稳运行的有害因素，主要包括：①钢轨出厂时，钢轨表面会有全脱碳层0.1～0.2mm；②因线路施工时造成的钢
轨表面损害；③因线路铺设造成的表面不平顺；④钢轨表面附着的灰尘及黏着层。
这些问题可通过钢轨预打磨去除。
2.2钢轨周期预防性打磨
线路运行一段时间后，钢轨表面会产生的一定伤损，主要包括：钢轨表面出
现的硬化层，钢轨轻微波磨。
这些问题可通过预防性钢轨打磨去除。
2.3钢轨修复性打磨
线路经过长时间的运行，没有进行钢轨的养护，小半径曲线段乃至直线段会
产生较为严重的伤损。
例如：钢轨波磨、钢轨鱼鳞纹和钢轨掉块等问题，这些问
题可通过钢轨修复性打磨去除。
3地铁轨道打磨方式、方法探究
3.1钢轨断面廓打磨
实际施工过程中，由于轨底坡差异的存在，整个道床的可控性差，导致难以
控制轨底坡的精准性，所以新建地铁经过一段时间运行后，轨道光带不等，甚至
偏向于一侧。
为了防止此类事故的发生，需结合实际光带情况，采用合适的打磨
方式、方法，以填补因为施工原因导致的误差。
除此之外，弯曲路段的地铁，内
外轨长差距大，受力分布不均，磨损比别的地方严重的多。
有研究指出，通过曲
线路段的列车，列车除了施重于钢轨，而且列车轮还需维持快速的转动状态，尤
其是在曲线向心力的作用下，钢轨的凹凸面在相互咬合的过程中，势必导致轨轮
疲劳，长期的超负荷运载的情况下，必然形成磨损。
施行钢轨断面廓的打磨，能
够有效的降低轮轴横向力，减轻钢轨的侧向磨损，有效延长钢轨的使用寿命。
有
实践经验表明，通过钢轨断面廓打磨，铁路轮轴横向力下降了50%～90%，弯曲
路段的钢轨寿命至少增加了0．5倍以上。
3.2钢轨波磨
钢轨波磨成因比较复杂，形成波磨的因素也较多。
根据波磨的波长可分为3类，分别为波纹、滚动波和长波。
波长在10～30mm之间的为波纹，多出现在直
线段双轨，还和路基、桥梁及枕木间隙等因素有关。
详见图2。
波长在30～
300mm之间的为滚动波，一般出现在曲线段的内侧轨。
车辆在小半径曲线区间行驶，内外车轮滚动半径会有差异。
车辆在离心力的作用下向外微倾，内侧车轮与
钢轨间的摩擦力减小造成内侧车轮滑动，周期性磨损形成滚动波。
3.3预防性打磨
轨道伤害病，以预防为主。
预防性打磨技术，能够有效的清除钢轨接触疲劳
纹的产生。
尤其是弯曲路段，外轨的长度要大于内轨，由此而产生的粘着－滑移
效应是导致轨道磨损的重要原因;有研究指出，预防性打磨，采用0．2mm范围内的打磨，能最大限度的降低轨道磨损;与此同时，通过预防性打磨技术，可以有效
的缓解轨道疲劳纹，一般而言疲劳纹非常的浅，通过0．05～0．75mm范围内的
打磨，极好的预防了疲劳纹的产生。
与修复性打磨相比较，预防性打磨的频率高，打磨的总量相对较小，是延长轨道寿命的有效方法，有研究指出，经过预防性打
磨的钢轨比未经过预防性打磨的钢轨通过的总量增加了60百万吨;除此之外，有
实验表明，定期预防性打磨，能够有效的防止波磨的产生。
结语
为满足人们方便、快捷和舒适出行，城市轨道交通载客量越来越大、发车间隔越来越短，造成钢轨的磨损更加严重。
钢轨的养护需求日渐增多，高速钢轨打磨能快速、安全、环保、高效地对钢轨进行养护。
北京地铁六号线首次使用高速钢轨打磨车对线路钢轨进行养护，在打磨工艺、人员组织、打磨廓形设计、机车运用、安全卡控及效果评估等方面均进行了积极的探索，积累了丰富的经验，为城市轨道交通线路的钢轨养护工作提供了一种新型养护方式。
参考文献
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