大跨度三联拱隧道下穿建筑物施工方案的研究

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地铁暗挖车站“PBA”洞桩法三联拱扣拱施工技术

一
沈阳北站站主体暗挖段的扣拱施工共分五步，具体做法如下：１在主体明挖段施工暗挖段的大管棚。管棚施工要注意定位和施）工精度，减少对开挖施工的干扰。２先施工中跨的初支，将中跨初支连接在小导洞的格栅上。）３在中跨初支完成后，称开挖两边跨初支，）对边跨开挖面较大，分成两幅开挖。边导洞内的初支部分在施工桩顶冠梁时已完成。４）在边跨初支完成后，工中跨的二衬。为保持结构的受力稳施定，拱顶二衬施工分段进行每段长７ｍ，拆除一段小导洞侧壁施工一．０段二衬，然后Ｘ－除、施工下一步。严禁同时拆除多段。Ｊ￣Ｙ５在中跨二衬施工完成后在对称施工两边跨的二衬，施工工序同）中跨相似。
有变形立即停止施工，在采取可靠措施后再施工。３３初支和二衬的施工节点多．首先是初支的连接节点多，中跨的格栅连接在两中导洞的拱部格栅上，通过中导洞的初支落于中纵梁上，边跨的格栅一侧落在桩顶冠梁上，一侧落在中导洞的另一侧的拱部格栅上，分别将初支落在围护桩和中纵梁上，三联拱初支共有８处纵向通长的连接带。其次是二衬分别与桩顶冠梁和中纵梁共有６处纵向通长的连接带。如何处理好数量众多的初支和二衬的施工节点是确保结构工程施工质量的关键。应对措施：根据施工工艺，上述的施工节点都是不可避免的，关键是如何保证节点的施工质量。１要做好节点处的预留，上道工序为下）工序的施工预留好接茬。２要设计好结构受力传递的力学构造，由于）拱承受着巨大的围岩和结构荷载，并将其传递到围护桩和梁柱结构上，在施工过程中节点处的受力构造非常重要，处理不慎就会造成结构破坏，造成施工危险。

三跨工程典型设计方案范文

三跨工程典型设计方案范文一、引言三跨工程是指桥梁、隧道或其他工程跨越三个以上的自然或人工物体。

它是一种大型、重要的工程结构，设计方案的合理性、稳定性和耐久性对工程的安全运行和生命周期有着重要的影响。

因此，对于三跨工程设计方案的研究和制定显得十分重要。

本文将以桥梁为例，简要分析三跨桥梁的典型设计方案。

二、三跨桥梁设计的基本要求1、承载能力足够：由于三跨桥梁通常跨度较长，受力较大，设计方案必须保证其承载能力足够，能够满足道路交通的需求。

2、稳定性良好：三跨桥梁经常需要面对风、雨、雪等自然风险，设计方案必须保证桥梁在各种条件下都能保持稳定，不会发生倾斜或坍塌。

3、施工便捷：三跨桥梁的施工难度较大，需要考虑到施工条件的限制，设计方案必须使得施工过程更加便捷，减少施工风险。

三、三跨桥梁设计的典型方案1、刚构桥设计方案刚构桥是一种由刚性梁和柱组成的结构，它的跨度较大，承载能力强。

刚构桥适用于跨度较大的三跨桥梁，可以有效解决跨越问题。

刚构桥的设计方案一般包括以下几个方面：（1）选取合适的桥梁形式：刚构桥包括梁式刚构桥、悬索刚构桥、钢桁梁刚构桥等，根据具体情况选取合适的桥梁形式。

（2）确定桥梁主要构件：包括桥墩、桥梁、悬索、锚固等，确定其尺寸和材料。

（3）考虑抗震与防风：刚构桥需要考虑抗震与防风的因素，设计方案必须对此进行充分考虑。

（4）施工方案：刚构桥的施工难度较大，需要制定合理的施工方案，保证施工的质量和进度。

2、悬索桥设计方案悬索桥是一种由大型悬索和桥面梁组成的结构，跨度较大，承载能力强。

悬索桥适用于跨度极大的三跨桥梁，其设计方案一般包括以下几个方面：（1）确定悬索桥的设计形式：包括塔式悬索桥、梁式悬索桥、钢桁梁悬索桥等，根据具体情况选取合适的设计形式。

（2）确定悬索桥的主要构件：包括悬索、塔柱、桥梁、锚固等，确定其尺寸和材料。

（3）考虑抗震与防风：悬索桥需要考虑抗震与防风的因素，设计方案必须对此进行充分考虑。

大跨双连拱隧道三导洞施工技术探讨

大跨双连拱隧道三导洞施工技术探讨摘要：大跨双连拱隧道相对于其他形式的隧道，有占地面积小、拆迁量小、接线容易、线行流畅美观等优点，在交通工程建设中得到了广泛的应用。

但是由于双连拱大跨度隧道在受力分析上存在许多不利因素，在设计和施工方法上还不完善，尚处于摸索和积累经验阶段，因此其施工难度很大。

本文主要对大跨双连拱隧道三导洞施工技术进行了分析探讨。

关键词：大跨双连拱隧道重难点分析三导洞工法不足改进引言：双连拱隧道占用土地节省,对于地形变化较大和土地资源匮乏的山岭重丘地区和城市市政工程比较适用;但双连拱隧道的施工工序复杂,所需建设工期相对较长,故只适宜在中短隧道中采用。

由我公司承建的贵阳遵义中路隧道为双向六车道连拱隧道，隧道建筑限界宽31.40m，高5.0m，采用复合式曲中墙结构，中隔墙最小厚度140cm。

隧道全长485m，隧道最大埋深约51m。

隧道平面线形呈S 形，隧道纵断面为上坡，坡度为3.66%。

1、大跨双连拱隧道重难点分析及对策1.1遵义中路为双向六车道隧道，跨度大，围岩以软弱围岩为主，岩体破碎，稳定性极差。

合理安排施工顺序、减少相互干扰，安全、快速掘进是本项目的重点；防大变形、防坍方是本工程的难点。

相应对策如下：1.1.1 缩短施工准备期，快速进洞。

1.1.2 采用侧翻装载机装碴，增加出碴运输车辆，缩短出碴时间。

1.1.3 Ⅴ级围岩段采用三导洞工法施工，短进尺，多循环，确保施工安全。

1.1.4 加强现场组织管理，确保各工序之间衔接紧凑，缩短工序循环时间。

1.1.5 隧道左、右线开挖面错开距离大于50m，采取超前预报和现场监测，及早发现及早采取措施，确保施工安全。

1.1.6 及时调整施工方法，采用弱爆破进行钻爆开挖。

不良地质段尽量采用人工风钻开挖，短进尺、弱爆破、强支护。

做好爆破设计，确保爆破进尺和爆破成形。

1.1.7初期支护紧跟开挖面，回填注浆及时施作，减少隧道围岩的变形。

二次衬砌及时跟进，确保施工安全。

高速公路连拱超浅埋隧道下穿104国道施工技术

ｔｅｏｓｒｃｉｎｃｅｏｏｃａｅｅｃｖｔｏａｄｔｒｅｇｉｉｇｈｌｓａｌｌｆ，ｍｉｄｅａｄｒｇｔｇｉｉｇｈｃｎｔｔｓｈｍｅｆｃｎｅｄｘａａｉｎｎｈｅｕｄｎｏｅ，ｎｍｅｙｅｔｕｏｌｄｌｎｈｕｄｎｉ
马艳春
（中铁十八局集团有限公司上海分公司，２０７，上海）００１
摘
要：宁杭高速公路梯子山隧道为大跨度、超浅埋、连拱隧道，且工程下穿国道，施工设计采用暗挖、三导
洞先行的施工方案，先开挖左、、即中右三导洞，临时支护，施工中隔墙，后开挖主洞，做再然主洞开挖也分左右洞，及时浇筑仰拱以形成封闭结构，后二次衬砌，防拱顶下沉。实践证明，程施工方案可行，类似隧道并最以工为
ＥＸＥＳＷＡＹＡＳＩＰＲＳＰＳＮＧＨＲＯＵＧＨＴＵＮＤＥ１４ＮＡＴＯＮＡＬＨＩＲ０ＩＧＨＷＡＹ
ＭＡｎｈｎＹａ－ｃｕ
（ｈｎａｌａ８ｈＣｎｔｃｏｕｅｕＣ．ｔ．００１Ｓａｇａ，ＣｉａＣｉａＲｉｙ１ｔｏｓｕｔｎＢｒａｏ，ｄ，２０７，ｈｎｈｗｒｉＬｉｈｎ）
灰为主，为路基填土；四系含碎石粉质粘土（，：第Ｑ）碎量减小对现况１国道交通的影响，４０决定采用暗挖法施
石呈棱角状，可塑，于山体顶部，位对隧道影响不大；第四系碎石土（。）碎石直径一般３１ｃ棱角状，Ｑ： — ０ｍ，

复杂地质大跨度双连拱隧道三导洞并行施工工法(2)

复杂地质大跨度双连拱隧道三导洞并行施工工法复杂地质大跨度双连拱隧道三导洞并行施工工法一、前言复杂地质条件下的大跨度双连拱隧道施工一直是一个挑战性任务，传统的施工方式往往存在效率低、风险大等问题。

为了提高施工效率和质量，复杂地质大跨度双连拱隧道三导洞并行施工工法应运而生。

本文将对该工法的特点、应用范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施以及经济技术分析进行详细介绍。

二、工法特点复杂地质大跨度双连拱隧道三导洞并行施工工法的特点如下：1. 提高施工效率：通过平行施工，同时进行多个导洞的开挖和支护，大大缩短施工周期和提高施工效率。

2. 减少地质风险：通过分段隧道开挖和适当的支护措施，减少对不稳定围岩的破坏，降低地质风险。

3. 提高施工质量：通过对每个导洞施工过程的监测和控制，确保施工质量达到设计要求。

4. 提供应急通道：在施工过程中，通过合理设置的三导洞，在遇到紧急情况时可以提供逃生通道和应急通道。

三、适应范围复杂地质大跨度双连拱隧道三导洞并行施工工法适用于以下情况：1. 地质条件复杂，存在较大的地应力和围岩变形风险的地区。

2. 对施工周期要求紧迫，需要提高施工效率和质量的项目。

3. 需要提供应急通道和逃生通道的项目。

4. 需要减少对环境和交通的影响的项目等。

工法的原理是通过分段施工和合理的支护措施来降低地质风险，同时通过对每个导洞施工过程的监测和控制，提高施工质量。

具体工艺原理如下：1. 分段施工：根据设计要求，将整个隧道分为多个段落，并逐段进行开挖和支护工作，有效控制施工过程中的地应力变化和围岩变形。

2. 合理支护：针对不同地质条件和围岩情况，采取合理的支护措施，包括钢拱架支护、喷射混凝土、锚杆和喷网等，保证施工安全和隧道的持久稳定。

3. 施工监测：通过对施工过程中的地应力、变形等参数的实时监测，及时调整施工工艺和支护措施，确保施工质量符合设计要求。

4. 并行施工：通过合理的施工计划和协调，同时对多个导洞进行开挖和支护工作，提高施工效率。

三联隧道软弱围岩条件下横洞与正洞交岔段施工技术

ｔｅｍａｎｔｎｅｎｄｓｒｎｔｅｉｇｔｅｍａａｅｎ，ａｅａｏｔｄ，ＳｓｏｃｉｖａｅａｄｒｐｄｃｎｔｕｔｏｆｔｅｈｉｕｎｌａｔｅｇｈｎｎｈｎｇｍｅｔｒｄｐｅＯａｔａｈｅｅｓｆｎａｉｏｓｒｃｉｎｏｈ
情况下，井进入正洞井底车场的施工；斜文献［］绍６介
了大断面斜井以较大角度进入正洞挑顶施工；献文
［］７主要对ＣＤ法和上挑洞法进行分析比较；献Ｒ文［］８主要说明斜井井底段的设计、工方案的优化，施采
置拱部＋５中空锚杆和边墙＋２砂浆锚杆系统支护，２２锚
杆间距０８１×１０环 ×纵）每根长３５拱墙８．１．ｍ（１，．ｍ；
网片和Ｃ５喷射混凝土支护，２网格间距２ｍ × ５ｃ５ｃ２ｍ，喷射混凝土厚２１；环５５Ｔ全ＣＩ０ｍ厚Ｃ０钢筋混凝土二ｃ３
，
ｉｉｇｃｎｔｃｉｒａｉｉ，ｐｉｉｏｓｕｔｎｔｈｉｓｏｔｚｇｈｅｉｆｈｃｉｔｎｏｒｐｎｏｓｕｔｎｏｇｎｚｔｎｏｔｚｇｔｅｃｎｔｃｏｃｎｑｅ，ｐｉｉｎｅｄｓｎｏｔｅｊｎｔｎｓｃｏｆｐｒｏａｏｍｉｎｈｒｉｅｕｍｉｔｇｕｏｅｉ
紫红色，层状，薄节理裂隙发育，隙面泥化现象严重，裂
水平岩层，间结合力差，性较软，子面含少许裂层岩掌

三导洞法连拱隧道下穿建筑物的施工监测分析

山西建筑
明显反弹的迹象。
ｌＯ
后部的沉降测点也处于加速下沉的状态。１０月２０日对试验房进行补偿注浆施工，１０４ — ８及１０４ — １１测
达
点在２１Ｈ上午的测值都一定程度的上抬，变化值分别为８．５ｍｍ
三导洞法连拱隧道下穿建筑物的施工监测分析
唐智文梅天娥
（１．中交武汉港湾工程设计研究院有限公司，湖北武汉４３００４０；２．随州市交通工程质量监督站，湖北随州４４１３００）
摘
要：采用常规监测与自动化监测相结合的现场监测手段，研究隧道施工对试验房以及周边环境的影响，研究成果表明：隧道左
线没有形成封闭隔水带，隔离桩以外的地表沉降较大；帷幕注浆、基底加固注浆对抑制试验房的沉降速率有一定的效果；补偿注浆
施工使房屋得到抬升，从而达到对房屋进行纠偏的目的。关键词：监测，隧道，沉降中图分类号：Ｕ４５６．３文献标识码：Ａ
下鱼台阶）拈ｌＪ至：童：驸９『上ｌ
－１／／／
６０６．８１４
图１三导洞法连拱隧道开挖分布图
根据国内学者关于隧道工程的研究成果及有关国家行业由于该隧道工程施工难度大，特将１０４号，１０５号建筑物设置标准Ｊ，确定现场监测采用常规监测与自动化监测相结合的手为试验房，以便在该区域开展施工【法和施工工艺研究，为隧道段，研究隧道施工对试验房以及周边环境的影响。下穿密集建筑群积累经验。试验段连拱隧道按断面开挖顺序分常规监测内容有建筑物沉降、建筑物裂缝、地表沉降、地中分为左隧道先导洞、左隧道主洞、中导洞、右隧道先导洞及右隧道主层沉降、地中水平位移等。自动化监测内容为建筑物不均匀沉洞５部分（见图１）。降，以便实时了解到注浆效果。

下穿建筑物条件下地铁区间三连拱隧道设计

作者简介：晓伟（９５）男，程师，苏省交通规划设计院有限公司，苏南京沈１７一，工江江
２０１１０５
刘
均（９３）男，１８．，助理工程师，铁道部第一勘察设计院集团有限公司，陕西西安
７００１００
一、＋ ’ 主洞开挖完廖
图２侧洞法方案地表沉降曲线
参数为：超前小导管（似２Ｌ＝３ｍ，环向间距０３ｍ）．＋格栅钢架（间距０５ｍ）．＋网喷（０混凝土（５２２２０ｍｍ厚）＋中空注浆锚杆（Ｌ＝
４０ｍ）．。
中图分类号：４２２Ｕ５．文献标识码：Ａ
１工程概况
安德门站一宁丹路站区间隧道，于南京市雨花台区，位从设
计起点安德门站起沿宁丹路西侧行走，下穿多栋１～５层商业、层住宅、办公楼，沿线所属地貌为构造剥蚀丘陵岗地区，地势起伏较
风化泥质粉砂岩）局部位于Ｊ１ａＪ１ｂ，３＿，３＿岩层内，２２紫红色、粉砂结构。局部发育闭合裂隙，岩芯较完整。基岩地下水富水性弱。
在本区间正线两侧分别引出车辆段出入段线形成了双线、双连拱、三连拱隧道。其中Ｋｌ２～Ｋ１４＋４９＋４６为三连拱隧道，长
图３中洞法开挖步序图
３２侧洞方案．
３２１施工步序．．
开挖顺序为侧洞开挖一中导洞开挖一中墙施作一侧洞衬
收稿日期：０００ —５２１—２２

大跨度钢管混凝土拱桥施工技术

大跨度钢管混凝土拱桥施工技术摘要:混凝土钢管拱桥技术复杂,施工难度大,施工工序多，在大跨度混凝土钢管拱桥施工过程中，吊杆的施工将直接影响到钢管拱桥的成桥状态和使用性能。

因此，本文结合实例对大跨度连续钢管拱桥吊杆的安装施工技术进行全面介绍，说明重点为吊杆安装及吊杆索力监测，实践证明工程所采用的技术是成功的，可为今后类似工程施工提供了借鉴经。

关键词:混凝土拱桥；吊杆；索力；设计规范；技术钢管混凝土拱桥以其跨度大、结构轻、造型美、省建材等优点,被广泛应用于大跨度拱桥施工中，但这类结构新颖、技术复杂、设计施工难度大、科技含量高，对施工安全性要求高。

本文结合某大跨度连续钢管拱桥吊杆安装施工的实践进行了全面、系统的介绍了施工方案和施工技术方法，包括总体施工方法、施工准备、吊杆安装、吊杆张拉、吊杆固定端及张拉端的防护处理、施工控制要点、索力监测的必要性、索力监测传感器技术的选择、吊杆索力监测配置以及吊杆索力监测实施的效果，实践证明，该工程采用的大跨度连续钢管拱桥吊杆张拉施工技术是成功的，施工始终处于受控状态，最终拱桥成桥线形轴线完全满足设计要求，得到了比较理想的效果，大大减少了张拉吊杆的工作量，对今后的类似施工具有实际指导意义。

1 工程概况某大桥梁拱组合桥连续梁跨度组成(73.9+148+128+148+73.9)m,其中三联跨钢管混凝土拱两侧次边跨计算跨度148.0m,设计矢高29.6m,矢跨比1:5,拱轴线采用二次抛物线；中跨计算跨度128.0m,设计矢高25.6m,矢跨比1:5，拱轴线采用二次抛物线。

全桥共有6榀钢管混凝土拱，拱肋采用等高度哑铃形截面，拱肋截面高度为3.0m，拱肋弦管采用φ1.0m×16mm钢管，弦管之间用厚16mm的缀板连接，2榀拱肋横向中心距14.0m；每榀拱肋设置17根吊杆，次边跨的吊杆间距为7.4m,中跨的吊杆间距为6.4m，吊杆采用PES(DF)7→91型低应力防腐拉索(平行钢丝束），外套复合不锈钢管，配套使用LZM7→91型冷铸墩头锚；吊杆采用单端张拉，上端置于拱肋内部，下端销于吊点横梁，吊杆张拉端设在梁底。

浅埋暗挖大跨三联拱隧道施工技术

４施工步序及技术要点
４１总体施工步序．
挖，以缩小一次开挖断面，利于围岩及结构稳定；有中部导坑先行，中洞封闭成环；两侧导坑滞后，洞对称侧施工。在开挖中，尽量减少对地层的扰动，过超前管通棚（管）护、导支网喷混凝土、拱架，钢联合形成初期及临时支护，断面及早闭合，制地层变形，使之趋使控并于稳定，充分把握好洞室结构施工中的力的转换和平
４３５中洞衬砌施工．．
Hale Waihona Puke 分为仰拱、两个中隔墙、拱部三个步骤施工。仰拱不设模板直接浇筑成型；隔墙采用１５／ｘ．中．／６ｍ、１０１５ｍ× ．组合钢模板立模浇筑；部采用１５ｍ．０２ｍ拱． ×１２ｍ可调圆弧模板＋梳型木＋碗扣式脚手架＋＠．
西１０ｍ的导向孔，后采用Ｔ１５型夯管锤夯进２ｍ然Ｔ４
排，向间距３０ｍｍ，环０马头门段管棚间同样布设小导
管，超前注浆浆液根据隧道所处地层的不同采用水泥或水泥水玻璃双液浆。小导管头部加工成尖锥状，尾部焊箍，管壁上钻注浆孔（６ｍｍ）间距５ｍ，花，０ｃ梅
设计参数： “ 联拱 ” 道马头门的拱部范围在三隧
内、隧道拱顶环向间距＠３０ｍｍ布置大管棚超前支沿０

大断面连拱隧道三台阶法施工技术研究

大断面连拱隧道三台阶法施工技术研究摘要：本文作者根据实际工程项目对隧道三台阶法施工技术进行研究分析，望给同类工程做以借鉴！关键词：隧道，施工方法，监测Abstract: the author according to actual engineering projects on the tunnel construction technology of three steps of research and analysis, looking to the same kind engineering do with the reference!Keywords: tunnel, construction method, monitoring1.前言随着国民经济的发展和交通量的日益增长,六车道公路连拱隧道的修建已越来越多，许多学者对四车道连拱隧道的受力情况、防水问题及开挖方法等进行了一系列的研究，同时积累了大量的设计和施工经验。

而对于三车道大断面连拱隧道的结构形式，由于其受力结构复杂，可供借鉴的施工经验还不多，施工技术尚在探讨和摸索之中。

因此，针对大断面连拱隧道的研究现状，对大断面双连拱隧道展开围岩及支护结构受力特征、断面型式与支护参数设计、施工动态力学响应与最佳施工方法等研究，对于指导和优化依托工程的设计与施工具有极其重要的实际意义。

本文根据二广高速公路（G55）怀集至三水段工程项目护坑隧道工程的施工的工程实例，对大断面连拱隧道三台阶法施工方法进行研究，通过施工期间的监控测量分析，对三台阶法施工方法提出了一些注意事项及建议，以指导后续工程施工。

2.工程简介护坑隧道位于二广高速公路（G55）怀集至三水段31标，起讫桩号为K103+670～K103+845,全长175米。

隧道为双向六车道公路连拱隧道，单洞净宽14.55m，净高5.0m，设计行车速度80km/h，中隔墙采用复合式曲墙，最窄处宽1.9m。

三联隧道下穿乡镇施工控制沉降技术

三联隧道下穿乡镇施工控制沉降技术1工程概况1.1工程地质概况三联隧道位于云贵高原中部低中山地貌，地面标高1824 m～2200 m，相对高差50 m～200 m，自然横坡15°～55°，地表植被不发育，多被垦为旱地。

三联隧道上覆第四系全新统人工填土、滑坡堆积粗角砾土、堆积层、错落堆积层之碎石土、粗角砾土、坡洪积层粗角砾土、碎块石土、粉质黏土。

坡残积层黏土、粉质黏土。

下伏基岩为断层角砾岩、三叠系下统飞仙关组砂岩泥岩、页岩、二叠系上统宣威群砂岩夹泥页岩、煤层，峨眉山玄武岩组玄武岩夹泥灰岩等。

隧道进口D1K300+387～D1K306+135段（5748 m）通过地层为峨眉山玄武岩组（P2β）玄武岩夹凝灰岩；D1K306+135～D1K307+065段（930 m）通过地层为二叠系上统宣威群（P2xn）砂岩夹泥页岩、煤层；D1K307+065～出口段（5536 m）通过地层为三叠系下统飞仙关组（T1f）砂岩夹泥岩、页岩。

1.2地表主要建筑物分布情况D1K308+100～D1K308+300段下穿赶场坝村落，埋深130 m～160 m，该村落房屋均为土木、石木结构；D1K308+450～D1K308+720段下穿店子村和乐丰乡一中，埋深105 m～130 m，店子村民房大多为土木、石木结构，少量为混凝土框架结构，乐丰乡一中教学楼、宿舍楼均为混凝土框架结构，条形基础和桩基础；D1K308+830～D1K308+880段下穿既有贵昆铁路，埋深104 m，与既有线斜交于D1K308+855（既有线K2332+379），交角32°；D1K308+950～D1K309+320段下穿乐丰乡镇和乐丰乡二中，埋深92 m～115 m，民房大多为土木、石木结构，乐丰乡镇建筑物、乐丰乡二中教学楼、宿舍楼均为混凝土框架结构，条形基础和桩基础；D1K309+500～D1K309+700段下穿乐丰乡政府，埋深96 m，乡政府办公楼为混凝土框架结构。

初稿三南路下穿隧道结构模板支架施工专项方案

★(初稿)三南路下穿隧道结构模板、支架施工专项方案杏锦路提升改造工程三南路下穿隧道结构模板、支架专项施工方案中交三航局厦门市杏锦路提升改造工程项目经理部2013-09-25杏锦路提升改造工程三南路下穿隧道结构模板、支架专项施工方案工程名称：杏锦路提升改造工程建设单位：厦门市百城建设投资有限公司中交三航局杏锦路编制单位：提升改造工程项目经理部审批单位：中交三航局厦门分公司单位主管：__________________ 单位主管：____________________ 技术负责人：________________ 技术负责人：__________________ 编制者：________________ 审核者：__________________ 编制日期：2013年09 月25 日审核日期：_____年___月___日目录一、编制说明 ........................................................... - 4 -1、编制依据................................................... - 4 -2、编制原则................................................... - 4 -3、编制范围................................................... - 5 -二、工程概况 ........................................................... - 6 -1、工程概况................................................... - 6 -2、总体布置................................................... - 7 -3、工程地质情况............................................... - 9 -4、下穿隧道工程量............................................ - 10 -三、施工部署及施工计划 ................................................ - 11 -1、施工组织机构.............................................. - 11 -2、具体人员组织机构.......................................... - 13 -3、施工进度计划.............................................. - 13 -4、三南路施工总体布置图...................................... - 15 -四、基坑开挖 .......................................................... - 17 -1、总体施工方案.............................................. - 17 -2、总体思路.................................................. - 17 -3、土方开挖原则.............................................. - 17 -4、土方开挖平面部署.......................................... - 18 -五、隧道结构施工 ...................................................... - 19 -1、隧道结构施工流程.......................................... - 19 -2、网喷混凝土施工............................................ - 21 -3、级配碎石垫层及素混凝土垫层................................ - 23 -4、防水层施工................................................ - 23 -5、隧道结构底板、墙身及顶板施工.............................. - 23 -6、钢筋工程.................................................. - 24 -7、隧道结构模板.............................................. - 27 -8、支架钢管支架搭设说明...................................... - 29 -9、支架钢管支架拆除说明...................................... - 30 -10、单侧模板桁架搭设与拆除................................... - 30 -11、混凝土工程............................................... - 31 -六、钢管支架模板验算 .................................................. - 34 -（一）单侧模板桁架计算....................................... - 34 -1、模板侧压力计算............................................ - 34 -2、模板及支架验算............................................ - 36 -（二）隧道暗埋段钢管支架计算................................. - 42 -1、支架及模板验算............................................ - 42 -2、钢管支架稳定性检算........................................ - 45 -3、地基承载力检算............................................ - 46 -4、验算结论.................................................. - 46 -七、细部构造及预埋件 .................................................. - 47 -1、变形缝.................................................... - 47 -2、泵站穿墙管................................................ - 48 -3、埋设件.................................................... - 48 -八、安全文明保证措施及安全应急预案 .................................... - 50 -九、质量保证措施 ...................................................... - 66 -1、建立质量管理保证体系...................................... - 66 -2、质量保证措施.............................................. - 66 -十、文明施工措施 ...................................................... - 69 -1、文明生产目标.............................................. - 69 -2、文明施工保证措施.......................................... - 69 -3、环境保护措施.............................................. - 70 -一、编制说明1、编制依据1.1、有关杏锦路提升改造工程土建结构的设计施工图纸及变更设计。

满堂架三跨施工方案(3篇)

第1篇一、工程概况本工程位于我国某城市，是一座跨越两条主要道路的三跨桥梁。

桥梁全长为120米，其中主跨为80米，两侧边跨各为20米。

桥梁结构为预应力混凝土连续梁，采用满堂架施工方法。

为了保证施工质量和安全，特制定本施工方案。

二、施工准备1. 施工组织设计（1）施工队伍：组建一支专业、经验丰富的施工队伍，包括项目经理、技术负责人、施工员、质量员、安全员等。

（2）施工设备：准备足够的施工设备，如塔吊、混凝土搅拌站、钢筋加工设备、模板及支架等。

（3）材料：确保钢筋、混凝土、水泥、砂石等原材料的质量，满足设计要求。

2. 施工现场布置（1）施工现场应设立明显的警示标志，确保施工区域安全。

（2）施工道路畅通，便于材料运输。

（3）施工现场应设立材料堆场、钢筋加工区、模板及支架存放区等。

三、施工工艺1. 模板及支架制作与安装（1）模板及支架的制作：根据设计图纸，选用合适的模板及支架材料，确保其强度、刚度和稳定性。

（2）模板及支架的安装：按照施工顺序，依次安装模板及支架，确保其位置准确、连接牢固。

2. 钢筋施工（1）钢筋加工：按照设计图纸，对钢筋进行加工，包括切割、弯曲、焊接等。

（2）钢筋绑扎：按照设计要求，将加工好的钢筋进行绑扎，确保其位置准确、连接牢固。

3. 混凝土施工（1）混凝土制备：按照设计要求，制备混凝土，确保其强度、耐久性等性能符合要求。

（2）混凝土浇筑：采用分层浇筑法，分层厚度不宜超过30厘米，确保混凝土密实、均匀。

4. 预应力施工（1）预应力筋的张拉：按照设计要求，对预应力筋进行张拉，确保其张拉力达到设计要求。

（2）预应力筋的锚固：将张拉好的预应力筋进行锚固，确保其稳定。

四、施工质量控制1. 材料质量：严格控制原材料的质量，确保其符合设计要求。

2. 施工工艺：严格按照施工工艺进行施工，确保施工质量。

3. 检测与验收：定期对施工质量进行检测与验收，发现问题及时整改。

五、施工安全1. 安全教育：对施工人员进行安全教育，提高安全意识。

基于实例探讨下穿既有铁路道岔区的框架桥施工及有限元分析

1下穿铁路道岔区框架桥施工难点1.1施工作业环境复杂由于铁路道岔区情况复杂，这一地区通常情况下位于站场和区间交接处地带，是一系列的道岔的集合，为火车的进站与出站提供了不同的路线选择。

而且由于下穿铁路道岔区顶进框架桥施工往往是需要在不影响车站正常运行的情况下进行施工，这实际上对于下穿铁路道岔区顶进框架桥施工提出了较为苛刻的要求，所面对的环境差别之大超乎了其他工程，不仅仅是要求下穿铁路道岔区顶进框架桥施工的安全性，更重要的是对于铁路后期的运行不构成任何的影响。

1.2施工设备进场难度较大为了避免影响铁路的正常运行，在下穿施工过程中必须提前制定相应的措施，以确保整个施工过程顺利进行。

首先，由于铁路道岔区的特殊地理位置和周围环境，大型施工机械很难顺利进场，只能使用小型设备或人力进行施工。

其次，在施工过程中，需要预见到并防范各种问题，如可能出现的土方塌方、地面、轨道沉降等，需要提前做好实时监测等准备工作，并采取趟检、注浆、补砟等措施处理进行处理。

最后，在框架桥顶进铁路道岔区的施工中，也需要考虑到环保和安全问题，例如注意噪音和粉尘的控制，以及施工过程中的安全措施，以保护环境并确保施工安全。

1.3电力接触网临时过渡下穿铁路道岔区的框架桥施工是一项极其复杂和危险的项目，它涉及到电力接触网的临时过渡。

如何在施工过程中不影响车站的正常运行，保证电力接触网的正常运行是一个巨大的挑战。

这也对下穿铁路道岔区顶进框架桥施工方的技术和管理能力提出了更高的要求。

必须对可能出现的问题做好全面的预期准备，制定应对突发事件的计划。

同时，由于施工区域的特殊性，必须制定完善的安全措施，确保人员安全和施工的顺利进行。

2工程概况某地区一下穿既有铁路道岔区的市政道路项目，全长约1.11km ，道路红线宽度为40m ，道路等级为城市主干路，设计速度为50km/h ，下穿既有铁路道岔区（如图1）。

该工程从北向南下穿五条铁路，下穿段为铁路路基段，有砟道床。

复杂地质条件下大跨度双联拱隧道施工技术研究和施工监控总报告

复杂地质条件下大跨度双联拱隧道施工技术研究和施工监控总报告1.工程概况贵州省清镇至镇宁高速公路东苗冲双联拱隧道为上下行合建的六车道高速公路联拱隧道。

起止里程K9+290～K9+710，全长420m。

隧道进出口均为削竹式洞门，并设置了8m长明洞衬砌。

隧道净宽28m，净高5.0m,由中隔墙分隔为左右两洞,内轮廓采用双心圆型式,外边墙为曲墙,中隔墙为直墙。

净空面积左洞83.62m2,右洞88.51m2。

隧道最大埋深约为77m，最浅埋深约为5m，进口较长地段偏斜严重。

本隧道处于剥蚀、溶蚀丘陵地貌类型，隧道垂直穿越一脊向南北的丘体，地质情况复杂多变，施工过程中判明的围岩类别同设计文件中地质描述相比，出入较大.围岩分类见下表：具体地质情况及衬砌结构类型详见东苗冲隧道纵断面图1.1，横断面图1.2,1.3。

隧道无地表水系，地下水较贫乏，地下水主要为孔隙潜水及基岩裂隙水，均接受大气降水补给。

隧道施工中只出现滴水或小股脉状涌水，但在K9+580～K9+640段60m范围内属岩溶强烈发育区，在雨季时涌水量相对较大，工程地质情况较差。

2.主要技术难点和课题研究内容根据东苗冲双联拱隧道地质条件差、开挖跨度大、洞身采用三导洞法分部施工，施工工序转换频繁,多次扰动结构和围岩,受力状况复杂等技术难点确定了科研课题主要研究内容为：1）联拱隧道三导洞施工技术2）隧道施工监控及隧道结构稳定性判断3）隧道控制爆破技术3.主要项目的研究和实施3.1.软弱围岩联拱隧道技术方案研究东苗冲Ⅰ～Ⅲ类软弱围岩联拱隧道采用中导洞—双侧壁三导坑先墙后拱，侧导坑全部贯通的施工方法。

在施工中严格按照弱爆破、短进尺、少扰动、早锚喷、勤量测、紧封闭的技术措施组织实施，三导洞分部施工如图3.1.1所示,具体施工顺序见3.1.2工序流程图.图3.1.1 双联拱隧道施工工序图⑤-1⑤-2　Ⅴ-2　Ⅴ-1①④-2Ⅲ-2 Ⅲ-1④-1Ⅱ-2Ⅱ-1③-2③-1②-2②-1Ⅰ图3.1.1 双联拱隧道施工工序图图3.1.2:双联拱隧道中导洞_双侧导坑三导洞法工序流程图3.1.1 施工步距由于联拱隧道的特殊性，分部开挖易使围岩受到多次扰动，围岩压力再分布复杂，因此各工序的合理间隔距离非常重要，距离太远不能及时形成有效的支护体系，使围岩松弛变形过大而失稳；距离太近易造成各工序相互干扰，窝工大，近似单工序作业，不能形成有效的生产能力，而且易导致二次衬砌的开裂。

三跨连续梁钢管拱桥施工方案

3.7钢管拱施工方案3.7.1工程简述主桥上部构造采用三跨连续梁拱组合体系，桥梁总长99m。

中跨为下承式钢管混凝土拱桥，拱梁固接，跨径55m；加劲梁为三跨变截面预应力混凝土连续型结构，桥跨布置为22+55+22m。

（1）拱肋主拱由两片拱肋组成，横向间距为8.9m。

拱脚顺桥向间距为55m,矢高11m,矢跨比1/5,设计拱轴线采用二次抛物线。

拱肋每隔6m设置一道腹腔工字钢，单拱共设9道，全桥共18道。

拱肋采用由两根φ600×12mm的圆钢管混凝土组成的竖向哑铃形断面，管内浇泵送充填C50混凝土，两管之间用钢腹板和加劲构造联接形成整体。

两片拱肋之间设置三根一字式横撑，横撑由两根φ400×10mm的圆钢管和钢腹板组成。

主钢管内的混凝土采用能补偿收缩值的微膨胀混凝土，同时应设法降低混凝土的水化热。

（2）吊杆全桥吊索共8对16根，吊杆间距6m。

吊杆采用55φ7的高强度镀锌钢丝成品索，标准强度为1570MPa，双层PE保护层，两端配置相应的冷铸镦头锚，上端为固定端锚固于拱肋上钢管，下端为张拉端锚固于横梁。

锚头要防护严密，并可拆卸更换。

吊杆及锚具应符合上海浦江缆索有限公司企业标准《挤包护层扭绞型拉索》（Q/IMAA01-2000）。

为保护吊索，除采用PE保护层外，在桥面以上2.5m高度内设不锈钢管，在与主梁结合处设防水罩，上下锚头采用防腐油脂处理，并设置减震器，在索管内注入发泡材料。

（3）加劲主梁及横梁主梁为三跨变截面预应力混凝土连续箱梁，跨径布置为22+55+22m横断面为单箱双室断面，桥面宽度由边跨的9.4m以直线形式渐变到中跨的11.3m，箱梁梁高160cm，顶板厚为25cm，底板厚度为22cm，边腹板厚度为90cm，中腹板厚度为60cm，拱脚处横梁和吊杆处的横梁均为预应力钢筋混凝土结构，拱脚下横梁厚度为2m，吊杆下横梁厚度为0.6m，端横梁为普通钢筋混凝土。

（4）所有钢构件均采用Q345D钢材。