大跨度桥梁及城市桥梁2
桥梁结构类型及其特点
桥梁结构类型及其特点桥梁结构类型及其特点悬索桥•特点一：主要由悬索支撑，具有明显的悬空特征•特点二：跨越能力强，可适用于大跨度的桥梁建设•特点三：抗风性能较好，适用于风力较大的地区•特点四：结构优美，具有一定的观赏价值钢箱梁桥•特点一：采用钢材制作，结构坚固耐用•特点二：适用于中小跨度的桥梁结构•特点三：施工方便快捷，可批量生产减少工期•特点四：适用于各种地理环境和地质条件拱桥•特点一：采用弧形结构，对桥墩的要求较高•特点二：坚固稳定，具有一定的自重承载能力•特点三：适用于小中跨度的桥梁建设•特点四：造型多样，可以美化城市风景线桁架桥•特点一：采用多个桁架构成，形状像一个大型网格•特点二：结构简单，施工方便，适用于临时桥梁建设•特点三：适用于中小跨度的桥梁建设•特点四：承重能力强，适用于车辆通行较多的区域预应力混凝土桥•特点一：采用预应力钢筋进行加固，具有较高的抗震性能•特点二：施工周期短，可快速建设•特点三：经久耐用，维护成本低•特点四：适用于各种地形和地质条件下的桥梁建设以上是常见的几种桥梁结构类型及其特点，通过选择不同的桥梁结构，可以适应不同的工程需求和地理条件。
悬臂桥•特点一：悬臂结构，其中一端悬挂在主体桥墩上•特点二：适用于跨越河流、峡谷等地形复杂的区域•特点三：施工相对复杂，需要考虑悬臂段的平衡与稳定性•特点四：常见于高速公路、铁路等交通干线斜拉桥•特点一：通过斜拉索进行支撑，形成大面积的空间•特点二：适用于大跨度的桥梁建设，如跨海大桥•特点三：结构优雅、风阻小，对景观的影响较小•特点四：施工周期长，需要考虑索力平衡与调整梁桥•特点一：采用梁体作为主要承载结构•特点二：适用于中小跨度的桥梁建设•特点三：结构简单、稳定可靠，常见于城市道路桥梁•特点四：可通过改变梁的形状、材料等来满足不同需求桁架斜拉桥•特点一：桁架和斜拉结合的桥梁结构形式•特点二：具有较高的承载能力和抗风性能•特点三：适用于中大跨度的桥梁建设•特点四：结构复杂，施工难度较大，需要考虑力学平衡通过了解不同类型桥梁的特点，可以选择适合工程需求、地理环境和经济条件的合适桥梁结构，确保工程的安全、稳定和美观。
短木材形成大跨度桥梁的解决方案
短木材形成大跨度桥梁的解决方案随着城市的发展和人们对交通的需求不断增长，大跨度桥梁的建设变得越来越重要。
然而，传统的大跨度桥梁建设通常需要使用大量的钢材或混凝土，这不仅造成了资源的浪费，还对环境造成了严重的污染。
因此，寻找一种新的解决方案来建造大跨度桥梁变得迫切。
短木材作为一种可再生资源，具有重要的应用潜力。
然而，由于其长度有限，传统的使用方法往往限制了它的应用范围。
如何利用短木材来形成大跨度桥梁成为了一个具有挑战性的问题。
在这篇文章中，我们将探讨一种新的解决方案，使短木材能够应用在大跨度桥梁的建设中。
我们可以利用现代的连接技术来解决短木材的长度限制问题。
传统的木结构需要使用长木材才能达到足够的强度和稳定性，但现代的连接技术使得短木材之间可以通过连接件进行结合，从而形成更大的结构。
这种连接技术可以有效地解决短木材的长度限制，使其能够应用在大跨度桥梁的建设中。
我们可以利用桁架结构来增加短木材的承载能力。
桁架结构是一种由斜杆和连接件组成的三角形结构，具有很高的刚性和稳定性。
通过将短木材组装成桁架结构，可以大大增加其承载能力，从而满足大跨度桥梁的要求。
此外，桁架结构还具有重量轻、易于安装和维护等优点，可以降低桥梁的建设成本。
我们还可以采用预应力技术来增强短木材的强度。
预应力是一种通过施加预先计算的拉力来提高结构的承载能力的技术。
通过在短木材上施加适当的预应力，可以使其在承受荷载时不易发生变形和破坏，从而提高大跨度桥梁的整体性能。
我们还可以利用先进的材料技术来改善短木材的性能。
例如，可以使用纤维增强复合材料来替代传统的木材，从而提高其强度和耐久性。
纤维增强复合材料具有很高的比强度和比刚度，可以有效地增加短木材的承载能力，同时还具有抗腐蚀和耐候性能，能够延长桥梁的使用寿命。
以短木材形成大跨度桥梁的解决方案有很多。
通过利用现代的连接技术、桁架结构、预应力技术和先进的材料技术，我们可以充分发挥短木材的潜力，实现大跨度桥梁的建设。
桥梁大小划分标准
桥梁大小划分标准桥梁是现代交通建设中不可或缺的重要组成部分，其作用不仅仅是连接两地，更是促进经济发展，改善人民生活的重要手段。
而桥梁的大小划分也是影响其使用效果和建设成本的重要因素之一。
本文将介绍桥梁大小划分标准的相关内容。
一、桥梁的大小划分标准桥梁的大小划分标准主要是根据桥梁的跨度大小来进行划分的。
根据国家标准GB/T 50329-2012《公路桥梁设计规范》中的规定，桥梁的大小可以分为以下几类：1.小桥：跨度小于6米的桥梁，主要用于乡村公路和城市次干道等。
2.中桥：跨度在6米到30米之间的桥梁，主要用于城市主干道和一般公路等。
3.大桥：跨度在30米到100米之间的桥梁，主要用于高速公路和铁路等。
4.特大桥：跨度大于100米的桥梁，主要用于特殊场合，如跨越大江大河等。
二、桥梁大小划分标准的应用桥梁大小划分标准在桥梁建设中具有重要的应用价值。
首先，根据桥梁的大小划分，可以合理地选择桥梁的建设方案和设计参数，从而保证桥梁的使用效果和安全性。
例如，在设计小桥时可以采用简单的梁式结构，而在设计大桥时则需要采用更为复杂的悬索桥、斜拉桥等结构形式，以满足跨度和荷载的要求。
其次，桥梁大小划分标准还可以为桥梁的施工和维护提供参考。
不同跨度的桥梁在施工和维护上也有所区别。
例如，在施工过程中，大桥和特大桥需要采用大型施工机械和复杂的施工工艺，而小桥则可以采用简单的人工施工。
在维护方面，大桥和特大桥需要定期进行大规模的检修和维护，而小桥则可以采用定期巡查和小范围的维修。
三、桥梁大小划分标准的优化在实际的桥梁建设中，桥梁大小划分标准还存在一些问题和不足之处。
一方面，当前的桥梁大小划分标准主要以桥梁的跨度为依据，但并未考虑其他因素的影响，如桥梁的荷载、地形地貌、交通流量等。
因此，在实际应用中可能会出现一些不合理或不适用的情况。
另一方面，当前的桥梁大小划分标准也没有考虑到桥梁的功能和用途的不同。
例如，城市桥梁和乡村桥梁的使用环境和要求也有所不同，因此在设计和施工上也需要有所区别。
大跨度桥梁的发展趋势
大跨度桥梁建设的现状与发展趋势杨玉章高级工程师中铁十九局集团公司《桥梁建筑艺术与造型》桥梁建筑对于具有卓越才能和自信心的工程师来说是一项既吸引人又富有挑战性的艰巨任务。
桥梁建筑的重要意义不仅仅是满足于交通，还在于桥梁一旦胜利建成，它将会使人们感到无限的快乐和极大的满足。
桥梁建筑能使人产生一种激情，在建桥人的一生中总是那样的清新绮丽，那样的朝气蓬勃，那样富有激励性。
——(德)弗里茨·莱昂哈特——《桥梁造型》桥梁能够满足人们到达彼岸的心理希望，同时也是印象深刻的标志性建筑，并且常常成为审美的对象和文化遗产。
”——（日本）伊藤学——我国大跨度桥梁建设现状⏹悬索桥异军突起势如破竹⏹斜拉桥后来居上独占鳌头⏹连续刚构竞相超越标新立异⏹钢砼拱桥多姿多彩群星璀璨第一篇悬索桥悬索桥的型式与结构组成⏹悬索桥（吊桥）是特大跨度桥梁的主要型式之一。
⏹常见单跨和三跨（简支或连续）两种结构形式。
⏹悬索桥由主缆、塔架、加劲梁和锚碇四部分组成。
⏹主缆制造：AS法（空中送丝法）；PPWS法（预制束股法）⏹塔架型式：一般采用门式框架；材料用钢或混凝土。
⏹加劲梁：主要有钢桁架梁和扁平钢箱梁。
⏹锚碇型式：有重力式锚碇和隧道锚碇。
（采用重力式锚碇居多；自锚则不用锚碇，直接锚固在边跨端的主梁上。
）古代悬索桥与现代悬索桥※中国是古代悬索桥的发源地主要在长江流域，采用皮索、藤索结构。
※现代悬索桥从1883年美国建成布鲁克林桥主跨486m开始，至今已有一百多年历史。
20世纪30年代，美国相继建成数座超千米的特大桥。
20世纪末日本及欧洲也相继兴起悬索桥修建高潮。
乔治华盛顿桥，主跨1067m，1934年，美国。
旧金山大桥，主跨1280m，1936年，美国。
恒比尔大桥，主跨1410m，1981年，英国。
大贝尔特桥，主跨1624m，1997年，丹麦。
The Golden Gate Bridge震惊世界的悬索桥风毁事故⏹1940年11月7日⏹美国华盛顿州⏹塔科马海峡桥(The Tacoma Narrows Bridge)⏹主跨853m，全长1524m，排名旧金山及华盛顿大桥之后位居世界第三⏹建成四个月后⏹在八级大风（风速19m/s）作用下⏹经过剧烈扭曲震荡后，吊索崩断，桥面结构解体损毁，半跨坠落水中······⏹悬索桥的天敌：台风及飓风英国特色的悬索桥⏹1964年英国塞文桥（The Severn Bridge），主跨988m，结合抗风试验研究成果，首选流线型扁平钢箱梁加劲，采用斜吊索，钢筋混凝土桥塔。
大跨度桥梁的设计要点及优化措施探讨
大跨度桥梁的设计要点及优化措施探讨摘要：我国公路交通体系迅速发展，不断完善，为提高经济发挥了非常重要的作用。
而桥梁作为公路体系的重要组成部分，其在我国交通系统中的占比较大，受限于我国复杂的地质环境，各类大跨度桥梁建设规模也在逐年增加。
因此，必须掌握公路桥梁中大跨度桥梁设计重点，结合建设区域实际情况提出更为科学、有效的设计方案，保证公路桥梁中大跨度桥梁总体建设水平。
论文阐述了大跨度公路桥梁的设计要点，提出了改善大跨度公路桥梁设计水平的优化措施。
关键词：大跨度桥梁；设计要点；优化措施引言随着我国社会经济发展速度不断提高，虽然桥梁设计水平有了相应提高，能够进一步缓解大跨度桥梁设计和运行中的问题。
同时我国当前桥梁建设施工数量也在不断增加，所以，想要进一步确保大跨度桥梁建设的健康发展，就需要保证桥梁建设工作具备安全性和稳定性以及持久性的特点。
另外，对于桥梁设计工作人员来说，需要进一步完善桥梁设计的工作，将内部设计结构全面优化和完善，最终保障大跨度桥梁能够安全稳定的运行。
一、大跨度桥梁特点概述随着我国城市基础建设日益完善，桥梁作为城市重要地标及交通纽带，起到关联城市、疏导交通、美化城市的重要作用。
我国南方城市很多都将桥梁作为城市建设的重要代表之一，如长江大桥、杨浦大桥等，这些都属于大跨度桥梁。
大跨度桥梁主要是指桥梁长度、宽度较大，并且在承载能力、稳定性等方面都较为突出，这也导致了大跨度桥梁在设计中的复杂性、系统性。
大跨度桥梁具有结构规模大、结构组织规划困难、承载能力强等特点。
如图1所示，具体表现在以下四个方面：（1）项目结构规模较大。
桥梁主体结构多为大跨度结构形式，从长度、宽度等层面都突显了桥梁主体的大气、宏观。
（2）在结构组织及规划方面也较为复杂：从大跨度桥梁主体结构可以发现，很多桥梁都需要对该桥体过渡节点进行设计，并根据桥梁实际长度、宽度等进行元素融入。
（3）施工难度高。
跨度越大，工程规模越大，施工难度越大，每个细节都要处理到位。
大跨度桥梁设计要点及优化措施
大跨度桥梁设计要点及优化措施摘要：随着我国经济的发展，全国各个地区的道路建设也在不断完善和推进，大跨度桥梁的建设工程也越来越多。
大跨度桥梁工程设计复杂，对设计水平要求很严格，如果不了解其设计要点，很难真正做到科学合理。
想要提高大跨度桥梁的设计质量，需要设计人员在充分掌握设计要点的同时，做好相应的优化措施。
因此，本文将重点分析大跨度桥梁的设计要点，并给出相应的设计优化措施，以供参考。
关键词：大跨度桥梁；设计要点；优化措施引言大跨度桥梁是我国城乡建设中重要的道路及地标性工程，不论是在道路实用还是城市美观建设方面都有着非常重要的意义和价值。
但由于我国对大跨度桥梁设计以及相关优化措施的研究很少，很多设计方案还有着较大的优化空间。
只有不断深入对大跨度桥梁设计要点的分析和优化，我国的大跨度桥梁建设才能获得更上一层楼的发展。
通过对大跨度桥梁设计要点的局部设计、整体设计、上下结构设计的分析和优化，我国后面的大跨度桥梁设计工作展开能有更加丰富的资料参考和指导。
一、大跨度桥梁设计优化的重要性桥梁的结构设计应综合各个方面的考量，再经过力学分析、验算等最后敲定，设计方案的质量受设计人员的主观影响较大，即便是同一个地址的大跨度桥梁设计，不同的设计人员做出来的方案设计也会存在很大差别。
传统的桥梁结构设计分为假设、分析、校核、重新设计几个阶段，对工程设计进行优化主要是为了综合考虑桥梁施工地区的实际情况，将其设计相关的所有计量全部用数学手段重新计算，在界定范围内得到最优解，再以最优解的结果为准来优化和调整设计方案。
通过这种方式，桥梁工程结构的设计质量能够能到有效提升。
对桥梁设计进行优化，能够有效提高设计质量，优化桥梁结构，缩短设计周期。
传统的桥梁设计主要通过人为的计算来确定方案，如果方案无法满足桥梁设计要求，则需要进行人工的重新计算、调整、校核等，其设计周期长，效率低，并且人工计算的结果很容易出现偏差，校核后的优化结果也未必是最优解。
道路桥梁施工中的大跨径连续施工技术应用方法
道路桥梁施工中的大跨径连续施工技术应用方法道路桥梁是连接城市和乡村的重要交通设施，而在道路桥梁的建设过程中，大跨径连续施工技术的应用方法对于提高工程质量、缩短工期、降低成本具有重要意义。
本文将针对大跨径连续施工技术的应用方法进行分析和探讨。
一、大跨径连续施工技术的概念大跨径连续施工技术是指在桥梁建设过程中，通过一系列的连续施工工艺和施工措施，实现大跨度桥梁结构的连续施工，从而达到加快施工进度、减少对交通的影响、提高工程质量的目的。
二、大跨径连续施工技术的应用方法1. 桁架搭设桁架搭设是大跨径连续施工技术的关键环节之一。
在桥梁建设过程中,首先需要搭建一座临时性桁架,用于支撑和连接建筑材料和工程机械,以便进行后续的工程施工。
桁架搭设的关键要点包括：选址确定、桁架结构设计、材料选用、工程机械配备等。
通过科学合理的桁架搭设，可以实现大跨度桥梁结构的安全施工和连续施工。
2. 预应力技术预应力技术是大跨径桥梁施工中的重要施工技术之一。
预应力技术是指在桥梁结构中预先施加一定的张力，以改善结构的受力性能和变形性能。
预应力技术主要包括：预应力筋的选材、预应力筋的布置、预应力筋的张拉、预应力筋的锚固等。
预应力技术的应用可以有效地提高桥梁的承载能力和抗震性能，保证大跨径桥梁结构的安全和可靠。
3. 混凝土浇筑混凝土浇筑是大跨径桥梁施工中的重要环节之一。
在桥梁结构施工过程中,需要对桥梁结构的各个部位进行混凝土浇筑,以形成整体结构。
混凝土浇筑的关键要点包括：施工方案设计、混凝土材料配比、浇筑工艺控制等。
通过科学合理的混凝土浇筑，可以保证大跨度桥梁结构的质量和耐久性。
4. 跨步推进技术跨步推进技术是大跨径连续桥梁施工中的创新技术之一。
通过跨步推进技术,可以实现大跨度桥梁结构的连续施工，从而缩短工程周期,降低施工成本。
跨步推进技术的关键要点包括：推进方案设计、推进机械选择、推进工艺控制等。
通过科学合理的跨步推进技术，可以实现大跨度桥梁结构的安全、高效、经济的施工。
大跨度桥梁发展回顾
大跨度桥梁发展回顾大跨度桥梁是指跨度超过1000米的特大型桥梁。
在过去几十年，世界各国在大跨度桥梁建设领域取得了巨大的进步。
这些桥梁不仅仅是交通基础设施，更是国家经济发展的重要支撑和标志性建筑。
本文将回顾大跨度桥梁的发展历程，探讨其在不同领域的应用及未来发展趋势。
1. 大跨度桥梁的起步阶段大跨度桥梁的建设始于20世纪，最初主要集中在欧美国家。
众所周知，1955年萨拉曼卡大桥建成开通，跨度哥本哈根海湾大桥获得超过 1300 米的跨度跨度，成为了第一座大跨度桥梁的典范，拉开了大跨度桥梁建设的序幕。
此后，日本、中国和其他东南亚国家逐渐加入了大跨度桥梁的建设。
这些桥梁不仅解决了交通拥堵问题，也成为了当地标志性的建筑，为城市的发展提供了重要的交通保障。
2. 大跨度桥梁在交通领域的作用大跨度桥梁在交通领域的作用不言而喻。
它们为城市的交通运输提供了便利，缓解了交通压力，加速了地区之间的联系。
中国的港珠澳大桥不仅将珠江三角洲连接在一起，也成为了世界上最长的跨海大桥，大大加强了香港、澳门和珠海之间的交通联系。
类似地，美国的旧金山湾大桥、法国的米勒高架桥、日本的鸭绿江大桥等大跨度桥梁也扮演着类似的角色，成为了城市交通的重要枢纽。
3. 大跨度桥梁的结构与设计大跨度桥梁的建设离不开先进的结构设计和施工技术。
在桥梁结构设计上，大跨度桥梁往往采用钢结构、预应力混凝土等新型材料，以确保桥梁的安全性和承载能力。
在施工技术上，大跨度桥梁采用了预制构件、悬索桥技术、悬挂钢索等先进工艺，保证了桥梁的质量和施工效率。
4. 大跨度桥梁的未来发展趋势随着城市化进程的加速和经济发展的需求，大跨度桥梁的建设将会更加普遍化。
未来，大跨度桥梁将更加注重节能环保和可持续发展，并将继续发挥着交通运输和城市发展的重要作用。
随着结构设计和施工技术的不断进步和发展，大跨度桥梁的建设难度将逐渐降低，对人们的生活将产生更积极的影响。
到2030年，预计全球将建设一批新型大跨度桥梁，为全球社会的可持续发展做出更大的贡献。
大跨度桥梁设计要点及优化措施
大跨度桥梁设计要点及优化措施摘要：社会的发展和国民经济的不断进步，社会各个行业都发生了巨大的变化，道路建设作为我国发展的重要组成因素，近些年来，较之过去也得到了很大改善，道路的建设的速度也是前所未有，大跨度桥梁作为道路施工建设的关键部分，在道路施工建设中也较为常见，一般而言大跨度桥梁的施工建设所涉及的内容十分发繁杂，尤其是对设计施工水平有着非常高的要求，如果在施工过程中难以有效把握大跨度桥梁的施工特点，就难以有效的进行科学合理的施工，从而影响大跨度桥梁的质量，严重者甚至会给社会带来难以预估的损失，为此想要强化大跨度桥梁的建设质量，就必须在对其施工建设过程中，掌握大跨度桥梁的特点，做到必要的施工优化措施，文章就大跨度桥梁设计要点进行必要的探讨分析，并在此基础上提出了可行性的的优化措施。
关键词：大跨度桥梁；设计要点；优化措施大跨度桥梁在道路建设施工中占据了非常重要的地位，尤其是在我国城乡道路建设中尤为常见，大跨度桥梁的建设，一方面能够提升道路的实用性，节约必要的道路施工建设成本，另一方面由于大跨度桥梁自身的外在性，大大提升了城市的建筑美感，对提升城市文化形象具有重要的促进作用，相对于其他国家而言，我国在大跨度桥梁建设与设计方面相应的研究方案还非常有效，这就使得大跨度桥梁在我国还有着非常大的优化空间，为此只有不断的对大跨度桥梁的设计要点以及施工方案进行必要的优化，就能有效的推进我国大跨度桥梁的向更高层次发展[1]。
一、大跨度桥梁施工优化必要性分析在桥梁施工建设过程中，充分综合考虑各方面设计施工因素尤为必要，尤其是大跨度桥梁在施工设计方面更是如此，这是以为大跨度桥梁在设计施工方面所包含的内容非常的复杂，在对其施工设计之前，需要进行多角度全方位的综合考量，如大跨度桥梁的力学分析，验算、施工设施设备等等，加上桥梁设计方案很大程度上依赖于设计工作人员的主观因素，即使在同一个地方，同一座大跨度桥梁的设计，不同社会人员所制定的大跨度桥梁设计施工方案都会出现很大的差别。
《土木工程概论》课件-第10讲_桥梁工程(2)
共44张 第18张
土木工程概论
盖茨亥德千禧桥 （英格兰）
是一座开闭式 桥，限于步行和自 行车通过，弧形桥 升起让船舶通过 时，桥与弧形拉索 像一个巨大的眼 睑，称“眨眼桥”。
邵阳学院 土木专 业
5 著名桥梁欣赏 共44张 第19张
伦敦塔桥
土木工程概论
5 著名桥梁欣赏
该桥位于泰晤士 河口，将伦敦南北 连接成整体，两墩 距76m，在两塔间建 成一跨双层两用桥。 下层是活动桥，6车 道桥面，可通行万 海轮；上层为固定 人行桥，高出水面 43m。
土木工程概论
第10讲 桥梁工程（2）
3 桥墩、桥台与基础
桥梁的支承结构为桥台与桥墩，桥台是桥梁两端桥
头的支承结构，是道路与桥梁的连接点。桥墩是多跨桥 梁的中间支承结构。桥台和桥墩都是由台（墩）帽、台 （墩）身和基础组成。
历尽沧桑的桥墩
古桥墩
桥墩造景
邵阳学院 土木专 业
桥墩艺术
共44张 第1张
土木工程概论
我国公路桥梁的桥台有实体式桥台和埋置式桥台等形式。
U型桥台侧视
U型桥台桥背填土
邵阳学院 土木专 业
共44张 第9张
土木工程概论
⑴ 实体式桥台
3.2 桥台的类型
U 型桥台是最常用的 桥台形式。由支承桥跨结 构的台身与两侧翼墙在平 面上构成U字形而得名。 一般用圬工材料砌筑，构 造简单，适合填土高度在 8～10m以下、跨度稍大 的桥梁。缺点是桥台体积 和自重较大，增加了对地 基的要求。
邵阳学院 土木专 业
共44张 第10张
土木工程概论
⑵ 埋置式桥台
将台身大部分 埋入锥形护坡中， 只露出台帽在外， 以安置支座及上部 构造物。一般用于 桥头为浅滩时。埋 置式桥台可采用桩 柱上的框架式和锚 拉式等型式。
特大跨度桥梁抗风研究的新进展
特大跨度桥梁抗风研究的新进展随着科技的不断发展，特大跨度桥梁的设计与建设已成为工程界的热点话题。
然而，风荷载作为桥梁设计中的重要因素，对特大跨度桥梁的安全性与耐久性具有重大影响。
因此，开展特大跨度桥梁抗风研究具有重要的现实意义。
本文将介绍近年来特大跨度桥梁抗风研究的新进展，以期为相关领域的研究提供参考。
在过去的几十年里，特大跨度桥梁抗风研究得到了广泛。
通过对桥梁抗风性能的深入探讨，研究者们不断发展新的理论、技术和方法，以提高桥梁的抗风能力。
如今，特大跨度桥梁抗风研究已经取得了显著的成果，为世界各地的桥梁设计提供了有力支持。
近年来，特大跨度桥梁抗风研究在理论模型、数值模拟和实验研究等方面取得了重要进展。
例如，基于CFD（计算流体动力学）技术的数值模拟方法在特大跨度桥梁抗风性能分析中得到了广泛应用。
通过模拟不同风速、风向和地形条件下的桥梁响应，研究者们可以更准确地评估桥梁的抗风性能并优化其设计方案。
在特大跨度桥梁抗风研究中，一些关键技术发挥了重要作用。
例如，通过采用高精度模型模拟桥梁的风致振动效应，可以获得更准确的响应数据。
利用多目标优化算法进行抗风优化设计，可以显著提高桥梁的抗风性能。
然而，这些技术也存在一定的局限性。
例如，CFD模拟结果的准确性和可靠性仍需进一步验证，而多目标优化算法的效率和应用范围也需要进一步拓展。
一些成功的案例为特大跨度桥梁抗风研究的可靠性提供了有力证明。
例如，中国的苏通大桥采用先进的抗风设计和施工工艺，成功地抵抗了多次强风事件，确保了桥梁的安全运行。
法国的诺曼底大桥也采用了创新性的抗风措施，成功地减少了桥面风荷载和风致振动，为特大跨度桥梁的抗风设计提供了有益的参考。
特大跨度桥梁抗风研究在理论模型、数值模拟和实验研究等方面取得了重要进展。
然而，这些研究仍存在一定的局限性，需要进一步加以完善。
未来，随着计算技术和实验设备的不断发展，特大跨度桥梁抗风研究将会有更多新的突破。
例如，利用高性能计算平台进行大规模数值模拟计算，可以进一步提高计算效率和准确性；采用先进的传感器和测试技术，可以更准确地获取桥梁在风荷载作用下的响应数据；开展更加系统和深入的实验研究，可以更全面地了解桥梁抗风性能的影响因素和变化规律。
城市桥梁知识点总结
城市桥梁知识点总结一、城市桥梁的概念及意义城市桥梁是指位于城市区域内的桥梁设施，它不仅是城市基础设施的重要组成部分，更是人们生活、生产和交通的重要便利条件。
城市桥梁的意义主要可以从以下几个方面来概括：1. 交通通道：桥梁作为城市之间、城市内部交通的重要通道，为人们的出行提供了便利条件，促进了城市的经济发展和社会交往。
2. 地理连接：城市桥梁连接了城市之间、城市内部的地理障碍，使得城市空间得以延伸，扩大了城市的发展范围，提高了土地的利用率。
3. 经济作用：城市桥梁的建设和维护不仅为当地的建筑、交通、物流等产业提供了就业机会，还为城市的经济增长和产业发展提供了便捷条件。
4. 社会效益：城市桥梁的存在，便利了城市居民的日常生活，改善了城市的居住环境，为城市的社会安全和文化发展提供了保障。
二、城市桥梁的分类按照结构形式和用途，城市桥梁可以分为多种类型。
下面将按照结构形式和用途对城市桥梁进行分类。
1. 结构形式分类：(1) 梁桥：梁桥是由多跨连续梁组成的桥梁，弯矩和剪力主要由横隔板承担，在城市道路上广泛使用。
(2) 拱桥：拱桥是由多个拱构成的桥梁，起到抵抗外力的作用，构造简单，且美观，适用于跨越较小河道或城市中的装饰性桥梁。
(3) 悬索桥：悬索桥是利用拉索来承担桥梁自重和荷载的一种桥梁形式，适用于大跨度的桥梁。
(4) 钢桁梁桥：钢桁架桥又称为钢桁梁桥，桁架桥，主要构件在一端支承时构件，适用于跨越较大水域的桥梁。
(5) 钢箱梁桥：钢箱梁桥是由钢材材料制成的空心箱形截面构件和桥墩连接而成，用于大跨度桥梁的建设。
2. 用途分类：(1) 公路桥：公路桥是用于城市道路交通的桥梁，主要为汽车通行提供便利。
(2) 铁路桥：铁路桥是用于城市铁路的桥梁，主要为火车和铁路列车提供行驶通道。
(3) 步行桥：步行桥是专门为行人通行而设计的桥梁，通常跨越道路、河流、公园等地方，为市民提供便利的行走条件。
(4) 跨河大桥：跨河大桥是一种大跨度桥梁，主要用于跨越江河、湖泊等水域，连接城市之间。
西南交通大学土木工程学生培养计划
2012
2
铁路线路测试技术
选
考试
任选课
铁道工程
2012
2
线路勘测设计信息技术
选
考试
任选课
铁道工程
2012
2
支挡建筑物设计
选
考试
任选课
铁道工程
2012
2
弹性力学
选
考试
任选课
学科与专业基础
2012
2
结构动力学
选
考试
任选课
学科与专业基础
2012
2
地下工程课程设计
必
考试
实践教学
必修
2012
2
房屋建筑课程设计
必修
2011
2
土力学B
必
考试
专业基础课程
必修
2011
2
土木工程地质
必
考试
专业基础课程
必修
2012
1
建设项目可行性研究
选
考试
任选课
学科与专业基础
2012
1
土木工程概论A
选
考试
任选课
学科与专业基础
2012
1
专业外语
选
考试
任选课
学科与专业基础
2012
1
建设法规
限
考试
通识教育基础课程
经管类
2012
1
土木工程经济与项目管理A
选
考试
任选课
道路工程
2013
1
交通工程
选
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2013
1
地下工程防水
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大跨桥梁及城市桥梁习题集
大跨桥梁及城市桥梁习题集第一章概述（1）什么是缆索承重桥梁，典型的缆索承重桥型有哪些？参考P1跨越的主要承力结构是由抗弯刚度很小的几乎只能受拉的构件组成，具有抗弯刚度的梁被等间距或不等间距的受拉构件竖向或斜向悬吊，在桥梁结构活载作用下，成为具有多点弹性支承的结构。
在这类结构中，受拉构件被称为缆索，支承受拉构件的结构被称为桥塔，这类桥梁统称为缆索承重桥梁。
主要形式为悬索桥及斜拉桥。
（2）什么是自锚式结构、地锚式以及部分自锚式结构？参考P1在缆索承重桥梁中，主要承力构件的拉力可传递到地面的锚固体中或直接传递到纵桥向布置的梁中，前者为地锚式，后者为自锚式。
在有些情况下，受拉构件采用部分地锚，部分自锚，这类机构被称为部分地锚式结构。
（3）简述主缆材料的演变过程？参考P2早期热带区域的原始人，利用森林中的藤、竹、树茎做成悬式桥以跨越小溪、峡谷等。
公元前50年，我国四川出现了跨度近100m的铁索桥，18世纪，英国人建成了铁链悬索桥，19世纪，法国人用冷拔铁丝建成了首座永久性桥梁。
由于细钢丝有效防腐困难，19世纪有一段时间用双眼铰接杆作为悬索桥的主缆。
19世纪末至今，钢缆绳、钢绞线和钢丝等现代钢材被应用于主缆。
（4）简述现代悬索桥发展历史？世界范围看，有四次高峰（细节参考第六题）1、20世纪30年代，美国2、20世纪60年代欧美3、20世纪70年代，日本4、20世纪90年代至今，中国（5）世界上首座采用空中编缆法的悬索桥是哪座？其后哪两种桥使得这种方法成熟？参考布鲁克林大桥（BC1883，486m），威廉姆斯堡桥（BC1903，488m）及曼哈顿桥（BC1909,448m）（6）悬索桥在形成过程中产生几大流派？各有何特点？绘图示意之1、美式悬索桥，（1）采用空中编缆法法)架设成缆; 2)桥塔采用钢结构, 使用铆钉连接或螺栓连接; 3)吊索采用竖直 4 股骑挂式钢丝绳; 4) 索夹分左右两半, 在其上下采用水平高强螺栓连接; 5) 鞍座采用大型铸钢件、辊轴滑移支承;6)加劲梁采用非连续体系的钢桁梁,桥面采用钢筋混凝土板。
世界十大跨径拱桥排行榜
世界十大跨径拱桥排行榜NO.1朝天门大桥朝天门大桥进入上部结构施工阶段，与两江隧道一起连接解放碑、江北城、弹子石三大中央商务区朝天门大桥夜景效果图中港二航局朝天门大桥工程项目部提供船近重庆城，穿过由“解放碑”桥墩和大桥桥面构成的“城市之门”，繁华的渝中半岛近在眼前。
朝天门大桥2008年6月28日竣工通车之后，这样的场景会给每一位坐船上水来重庆的客人留下深刻的印象。
记者昨日从中港二航局朝天门大桥工程项目部获悉，这座被称为重庆又一个标志性建筑的大桥，已正式进入上部结构施工阶段。
号称世界第一拱桥虽然名叫“朝天门大桥”，但大桥的实际位置是在离朝天门还有1.7公里的溉澜溪青草坪。
朝天门大桥从设计之初就定位为重庆的江上门户。
“方案最终选定了简洁大气的钢桁架拱桥形式”，项目部负责人说，大桥只有两座主墩，主跨达552米，比世界著名拱桥———澳大利亚悉尼大桥的主跨还要长，成为“世界第一拱桥”。
灯饰要花千万元解放碑和朝天门，这两张重庆的城市名片，也在大桥上实现了巧妙的融合。
“大桥的两个主墩，被设计成解放碑的样子，一剖两半，分成四个柱子，托起大桥。
”项目部负责人说。
该方案定名为“城市之门”，已获得市政府批准。
“解放碑”桥墩上都有观景台，将成为观赏朝天门两江汇流和山城夜景的绝佳位置。
白天，大桥除桥墩外通体红色；入夜，大桥华灯齐放，倒映于江面上。
据悉，仅灯饰工程，预算就在千万元左右。
据介绍，建成后的大桥，分为上下两层。
上层为双向六车道，行人可经两侧人行道上桥；下层则是双向轻轨轨道，并在两侧预留了2个车行道，可保证今后大桥车流量增大时的需求。
大桥西接江北区五里店立交，东接南岸区渝黔高速公路黄桷湾立交，全长4.158公里，是主城一条东西向快速干道。
朝天门大桥与规划中的两江过江隧道一起，将把解放碑、江北城、弹子石三个中央商务区构成一张立体的交通网NO.2卢浦大桥2000年10月开工建设的卢浦大桥北起浦西鲁班路，穿越黄浦江，南至浦东济阳路，全长8.7公里，是当今世界第一钢结构拱桥，是世界上跨度最大的拱形桥。
大跨度桥梁结构形式与特点分析
大跨度桥梁结构形式与特点分析大跨度桥梁是现代城市化进程中不可或缺的重要交通基础设施。
随着城市化进程的快速推进，大跨度桥梁的需求也日益增加。
因此，对大跨度桥梁结构形式与特点的分析成为了建筑工程行业中一项重要的课题。
本文将对大跨度桥梁的结构形式与特点进行全面深入的探讨，旨在为相关从业人员提供参考与借鉴。
首先，大跨度桥梁的结构形式多种多样。
具体而言，可以分为悬索桥、斜拉桥、钢箱梁桥和拱桥等几种常见形式。
每种形式都有其独特的结构特点和适用范围。
悬索桥是一种采用大直径钢缆来支撑桥面荷载的桥梁结构。
其主要特点是悬挂在主塔上的大跨距钢缆，以及由钢缆支撑的桥面梁。
悬索桥具有结构简单、稳定可靠的优点，适用于大跨度的桥梁建设。
著名的悬索桥如赛珍珠大桥和金门大桥等。
斜拉桥是一种采用斜拉索来支撑桥面的桥梁结构。
其主要特点是通过斜拉索将桥面梁的重力荷载传导到主塔上。
斜拉桥具有结构轻巧、自重小的优点，适用于大跨度、大高度的桥梁建设。
杭州湾大桥和临江大桥等都是典型的斜拉桥。
钢箱梁桥是一种采用钢结构制成的箱型梁来作为桥面的桥梁结构。
其主要特点是梁体采用钢材，具有良好的抗弯和抗剪能力。
钢箱梁桥广泛应用于中小跨度的桥梁建设。
例如，上海南浦大桥就是典型的钢箱梁桥。
拱桥是一种采用拱形结构来支撑桥面的桥梁结构。
其主要特点是通过拱形结构使桥面承受的荷载传递到桥墩上。
拱桥具有结构稳定、造型美观的优点。
西雅图伊万斯湖大桥和罗马石桥是著名的拱桥。
其次，大跨度桥梁的特点需要重点关注。
首先，大跨度桥梁相对于小跨度桥梁来说，荷载更大、施工难度更高，对设计和施工的要求也更高。
其次，大跨度桥梁的自重较大，需要采取合适的结构形式和材料选择来保证其稳定性。
此外，大跨度桥梁还要考虑风荷载、地震作用等外部力的影响。
针对以上特点，建筑工程行业从业人员在大跨度桥梁的设计和建设中需要注意几个方面。
首先，要合理选择桥梁形式，根据具体情况选择最适合的结构形式。
其次，要充分考虑荷载和外部力的影响，进行细致的设计计算。
大跨度空间结构网壳结构的历史与发展
大跨度空间结构在建筑工程中也有广泛的应用。例如，国家体育馆“鸟巢”， 采用钢结构设计，总跨度达到296米，成为全球最大的钢结构体育馆。这种结构 形式以其卓越的性能和美观的造型，为我国的建筑事业增添了一道亮丽的风景线。
3、隧道工程
隧道工程也是大跨度空间结构的重要应用领域之一。例如，上海长江隧道是 中国第一条越江隧道，全长8.9公里，采用盾构法施工，其跨度达到14.9米。这 种大跨度隧道结构的设计和施工需要解决许多技术难题，对我国的隧道工程技术 水平提出了更高的要求。
结论
大跨度空间结构网壳结构作为一种独特的建筑形式和结构体系，在现代建筑 中占有重要的地位。从历史背景来看，这种结构形式经历了从简单到复杂的发展 过程，并逐渐成为了现代建筑的一种重要表达方式。而在现代应用中，大跨度空 间结构网壳结构在体育场馆、展览中心、交通建筑等大型公共建筑中得到了广泛 应用，充分展现了其独特的优势和魅力。
随着科技的进步和建筑业的发展，大跨度空间结构在众多领域的应用越来越 广泛。这种结构以其独特的优势和性能，在建筑、桥梁、隧道、航空航天等领域 发挥着重要的作用。本次演示主要探讨大跨度空间结构的工程实践以及学科发展 的趋势。
一、大跨度空间结构的概述
大跨度空间结构是指跨度超过一定限制的建筑结构，通常在桥梁、厂房、体 育馆、机场等大型公共设施中应用较为广泛。这种结构形式具有受力合理、自重 轻、施工速度快、经济性高等优点，因此在现代大型建筑工程中倍受青睐。
1、初始阶段：20世纪初至中期，以钢筋混凝土和钢构为主，代表作品有美 国的金门大桥等。
2、成熟阶段：20世纪中后期，结构设计理论和施工技术不断提高，出现了 许多新型结构形式，如悬索结构、网架结构等。
3、拓展阶段：进入21世纪，大跨度空间结构的应用范围逐渐扩大，涉及到 建筑、交通、能源等多个领域。
桥梁基本类型
桥梁基本类型
桥梁是一种重要的交通设施，根据不同的分类方法可以有多种基本类型。
以下是一些常见的桥梁基本类型：
根据桥身构造分类：梁式桥、拱式桥、悬索桥、刚架桥、斜拉桥、组合体系桥等。
（1）梁式桥：主要承重结构为梁，可以跨越较大的跨度，适用于各种条件下的桥梁。
（2）拱式桥：主要承重结构为拱，具有较高的承载能力和稳定性，适用于较大的承载力和跨度。
（3）悬索桥：主要承重结构为悬索，可以跨越较大的跨度，适用于大跨度桥梁。
（4）刚架桥：主要承重结构为梁和柱的组合，具有较高的承载能力和稳定性，适用于较大的承载力和跨度。
（5）斜拉桥：主要承重结构为斜拉索，可以跨越较大的跨度，适用于大跨度桥梁。
（6）组合体系桥：由两种或多种结构组合而成的桥梁，可以充分发挥各种结构的优点，适用于不同的承载力和跨度。
根据用途分类：公路桥、铁路桥、人行桥、运水桥、农用桥等。
（1）公路桥：主要用于公路交通，可以承受车辆的重量和冲击，适用于公路交通。
（2）铁路桥：主要用于铁路交通，可以承受火车的重量和冲击，适用于铁路交通。
（3）人行桥：主要用于行人通行，适用于人行道和人行横道。
（4）运水桥：主要用于运水或输水，适用于水路运输和水处理设施。
（5）农用桥：主要用于农业用途，适用于农田水利和农业设施。
根据跨越类型分类：跨河桥、跨谷桥、跨线桥等。
（1）跨河桥：用于跨越河流或水域，适用于水上交通和水处理设施。
（2）跨谷桥：用于跨越山谷或峡谷，适用于山区交通和旅游。
（3）跨线桥：用于跨越铁路、公路或管线等线型设施，适用于交叉口和城市交通。
大跨度桥梁的发展趋势
大跨度桥梁的发展趋势综观大跨径桥梁的发展趋势，可以看到世界桥梁建设必将迎来更大规模的建设高潮。
就中国来说，国道主干线同江至三亚就有5个跨海工程、杭州湾跨海工程、珠江口伶仃洋跨海工程，以及琼州海峡工程。
其中难度最大的有渤海湾跨海工程，海峡宽57公里，建成后将成为世界上最长的桥梁；琼州海峡跨海工程，海峡宽20公里，水深40米，海床以下130米深未见基岩，常年受到台风、海浪频繁袭击。
此外，还有舟山大陆连岛工程、青岛至黄岛、以及长江、珠江、黄河等众多的桥梁工程。
在世界上，正在建设的著名大桥有土耳其伊兹米特海湾大桥（悬索桥，主跨1668米）、希腊里海安蒂雷翁桥（多跨斜拉桥，主跨286+3×560+286米）；已获批准修建的意大利与西西里岛之间墨西拿海峡大桥，主跨3300米悬索桥，其使用寿命均按200年标准设计，主塔高376米，桥面宽60米，主缆直径米，估计造价45亿美元。
在西班牙与摩洛哥之间，跨直布罗陀海峡也提出了一个修建大跨度悬索桥的方案，其中包含2个5000米的连续中跨及2个2000米的边跨，基础深度约300米。
另一个方案是修建三跨3100米+8400米+4700米的巨型斜拉桥，其基础深度约300米，较高的一个塔高达1250米，较低的一个塔高达850米。
这个方案需要高级复合材料才能修建，而不是当今桥梁用的钢和混凝土。
大跨度桥梁向更长、更大、更柔的方向发展：研究大跨度桥梁在气动、地震和行车动力作用下其结构的安全和稳定性，拟将截面做成适应气动要求的各种流线型加劲梁，以增大特大跨度桥梁的刚度；采用以斜缆为主的空间网状承重体系；采用悬索加斜拉的混合体系；采用轻型而刚度大的复合材料做加劲梁，采用自重轻、强度高的碳纤维材料做主缆。
新材料的开发和应用：新材料应具有高强、高弹模、轻质的特点，研究超高强硅粉和聚合物混凝土、高强双相钢丝纤维增强混凝土、纤维塑料等一系列材料取代目前桥梁用的钢和混凝土。
在设计阶段采用高度发展的计算机：计算机作为辅助手段，进行有效的快速优化和仿真分析，运用智能化制造系统在工厂生产部件，利用GPS和遥控技术控制桥梁施工。
特殊方法施工的高架桥(全面)
特殊方法施工的高架桥由于城市高架桥位于城市中心区,受周围环境的影响,桥梁的线形、结构往往很特殊,需要采用特殊的桥梁施工方式.常见的特殊桥梁施工方式有：(1)大跨度：指占道三车道以上的桥梁支架体系;(2)转体：包括上转体、下转体两种形式;(3)悬浇：解决跨越即有道路、河流等问题,还有悬浇加转体的施工方式;(4)顶推、拖曳：可以跨越即有道路;(5)拱架：采用临时支架法做拱形支架;(6)竖向旋转：比较适合于钢结构桥梁;由于桥梁结构形式的不同,地点的不同,环境条件的不同,很多桥梁有独特的施工方式,某种意义上讲,桥梁施工是一项艺术.可以采用贝雷梁结构跨越三车道道路,甚至可以跨越四车道道路,但这时的贝雷梁体量很大,在桥面标高很低的情况下,是不适用的.受桥梁底部标高的限制,不可能采用高度很大的贝雷梁,为此,设计了型钢组合梁,按照实际可能的高度,布置型钢结构的梁体,并在工厂进行加工,预拼装,预压,从而保证梁体的强度.在城市道路交通繁忙的情况下,还要做到全封闭,以保证桥下车辆的安全,对于大城市,采用型钢组合梁是必要的,可以有效地保证现浇箱梁的安全.对于绗架型钢结构桥梁,可以采用临时塔架的方式进行安装、拼装,利用钢结构本身的稳定性,可以减少临时支撑的使用量,在城市桥梁施工中有很好的应用前景.对于纯钢结构,墩身也可以采用现场支架拼装、焊接的方式.钢结构桥梁,在城市高架桥中有很好的应用前景,质量保证,安装简单,可以回收利用等,都是钢结构桥梁的优点.在未来的城市高架桥中,应优先采用钢结构高架桥.转体法可以跨越即有的道路、河流,在城市高架桥中有广泛的应用,最初的转体是单独设计转动球脚,现在的转体桥,更多的采用定型桥梁支座,我国最大的转体桥总重量已经达到36000吨.桥梁转体可以采用上转体,即在墩柱顶部设置转体装置,进行转体,以及下转体,即在桩顶,承台下部设置转体装置,进行转体,在转体完成后,要进行二次固结,进行桥梁受力体系转换.转体法修建桥梁,需要考虑平衡问题,球铰设置,张拉连续,摩擦系数,临时支撑,稳定性验算等技术问题,需要相关的计算、检测等辅助措施,要求转体连续、一次完成,属于特殊施工方式,在组织管理上要严格,同时要有相关转体桥梁施工的经验作为技术支持.对于大跨度道路、河道,可以采用拖拽法施工,在完成钢结构或砼结构桥梁梁体制作后,采用拖拽法,把梁体跨越,完成桥梁的安装.“拖拽法”,并不一定是托,特可能是用钢绞线拉,可以采用连续拖拉,也可以采用分段拖拉,拖拉可以采用聚四氟乙烯配合滑动,摩擦系数可以达到1%以下,可以有效地减少滑动磨阻力.逐墩拖拽法,是非常巧妙地构思,在没一个桥墩上设置拖拉装置,并在每一个支座下面设置聚四氟乙烯板,用桥墩上的千斤顶,拖拉一孔桥梁的重量,化整为零,逐段拖拉,把整个桥梁拖拉过河,这种方法构思巧妙,工艺简单,理论上讲,可以拖拉无限长的桥梁跨越.对于高墩桥,移动模架是常用的方式,在墩顶部设置钢绗架的支撑架,在支撑架上完成现浇箱梁的浇筑,移动模架可以有下承式、上承式两种,用于现浇砼箱梁的施工.吊篮法师施工大跨度桥梁的常见方法,把连续梁分成段,逐段浇筑砼,并进行张拉,再移动模架,重复浇筑,最后合拢,完成桥梁.这种方式在山区桥梁,铁路桥梁中有大量应用,但是在城市桥梁中,这种方法的缺点是施工时间很长,速度慢,并不具有优势.移动模架方式,也同样是施工速度慢,需要逐跨浇筑等,在城市桥梁中,只有在特殊情况下才采用,更多的方式是预制梁,预制钢箱梁方式,对于城市桥梁更为适用.由于城市桥梁对美观的追求,社会要求,很多城市桥梁设计了特殊的造型,很多钢结构桥梁采用曲线体系,甚至采用了复杂的造型.对于特殊设计的桥梁,要有针对性地制定施工方式,根据各个桥梁的额特殊设计,采取相应的施工方式.特殊桥梁,从造型设计上,到施工工艺上,都是一项艺术创造.辽宁朝阳的这座景观桥,采用了对称安装的工艺,利用桥梁塔本身的自稳定性,对称拉接,形成临时稳定体系,知道钢结构合拢安装完成,再解除临时张拉,进行受力体系转换.太原汾河火炬桥,设计创意是燃烧的火炬,冉冉升起,结构体系为钢结构箱型结构,在安装上,采用分节段安装钢箱梁,采用临死钢支撑稳定,最后在整体钢箱梁焊接完成后,解除临时支撑,完成体系转换.在城市桥梁中,出于对美的追求,很多桥梁设计了独特的形状,以满足差异美的审美需求,曲面桥梁大量采用,这给桥梁施工提出了近乎苛刻的要求,使得桥梁施工成为精细化的艺术品.曲线造型的砼柱,对模板的要求很高,需要在工厂进行精细加工,同时对于砼的浇筑、养护也有很高的技术要求.差异化的设计,使得模板没有通用性,需要增加大量的投入.采用钢结构,可以很好地实现桥梁造型的差异化设计,尤其在曲线桥梁上,有着很广泛的应用,在城市造型桥梁中有很广泛的应用前景.南京青奥会步行桥,就是采用全钢结构修建的造型桥,整体箱梁很好滴实现了设计意图,利用船舶起重机,可以很方便地吊装重量很大的钢构件,完成桥梁施工.大型城市桥梁,造型特殊,受力复杂,投入量很大,同时力学体系很复杂,需要做大量的计算、试验,才能确定施工方法.杭州之江桥,采用了特殊的临时塔架支撑方式,在主塔周围,设置4个临时钢绗架塔架,利用临时塔架提升主塔钢箱梁,逐段拼装,完成整个桥梁塔架安装.对于钢管拱桥,可以再用支撑塔架逐段拼接的方式安装,设置临时支撑塔架,安装钢管拱结构,待钢管拱合拢后,灌注砼,完成受力转换,之后,拆除临时塔架,完成桥梁施工.对于主塔为钢结构的桥梁,可以采用整体转体的方式施工,在塔架底部设置临时铰结构,利用地锚,或是临时塔架,进行拉拽,使得主塔旋转到设计位置,进行固定,完成受力体系转换.对于造型要求更为特殊的景观桥,需要特殊的方式,根据每个桥的设而不同,大型景观桥的施工设计,成为很复杂的工作,甚至成为建筑雕塑作品的一部分.优秀的设计以及优秀的施工,将使桥梁工程成为地标工程,甚至成为社会的标致.莫斯科景观是城市景观桥的代表,特殊的创意设计,独特的造型,已经精巧的施工方式,使得这座桥获得了国际桥梁的大奖,成为莫斯科新的城市景观工程.对于大型桥梁,例如跨越长江的桥梁,由于桥梁体量巨大,需要单独设计施工方式,设计模板、支撑体系,进行相关施工工艺研究.特大型桥梁,根据桥梁结构形式的不同,已经形成相应的施工工法,这些工法是工程经验的总结,对具体桥梁施工有很强的针对性.拱桥工法,对于钢管拱,钢箱拱,砼拱,有不同的方法,悬索桥,有相应的悬索施工工法,斜拉桥,对于斜拉索的安装,张拉,有相应要求.。
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2015年版
西南交通大学土木学院 沈锐利
比吉斯克拉尔进步的是，莱内库格尔·勒科克(Leinekugel Lecocq) 已经认识到斜拉桥的一些机理：桥塔受压，主梁受压，吊索受拉，它 们组成稳定的三角形平衡子体系，斜拉桥受力就是多个这样三力平衡 子体系的叠加。据此原则设计的斜拉桥更接近现代斜拉桥了。
2015年版
尼亚格拉河瀑布桥
西南交通大学土木学院 沈锐利
类斜拉桥之三：空间索网体系斜拉桥 到19世纪末期，人们对悬吊-斜拉组合体系的兴趣逐渐减弱下来，
开始考虑其他体系。由于当时计算机还没出现，纯斜拉桥求解超静定 次数太高，学者们总是想将其改进，以便清楚地对结构进行内力分配。 1899年法国工程师吉斯克拉尔(Albert.Gisclard)发明该体系。
2015年版
西南交通大学土木学院 沈锐利
在19世纪30年代以前，由于所建纯斜拉桥不断的倒塌，且因为 法国工程师克劳德.纳维叶的调查研究结论，在悬索桥和悬索-斜拉组 合体系桥快速发展的期间，斜拉桥的发展却停滞下来；
纳维叶得出悬索桥优于斜拉桥结论，这个结论对于由他研究的 “地锚”结构说来无疑是正确的。显然，他的判断不适用于自身锚 固的体系，这类体系基础不受水平力。
斜拉支承使用不当，因 为其受力不明确； 悬索桥力学特性优于斜 拉桥。
2015年版
西南交通大学土木学院 沈锐利
19世纪30年代～20世纪50年代斜拉桥的新思路 类斜拉桥之一：矮塔斜拉桥 1837年英国工程师托马斯·马特里设计修建了Twerton桥。梁总 长70m，跨度16.8 m +36.6 m +16.8 m，桥面宽4.27m；主梁较高， 由铸铁桁架组成，支承于具有竖琴形的斜拉杆和竖直吊杆上，斜拉 杆和竖直吊杆由锻铸铁圆杆制成的；主梁是直接传递活载到基础的 重要结构；梁端部上拔力由锚固到桥塔上的螺纹杆承受。 该桥具有现代矮塔斜拉桥的特征。施工方法也跟现在差不多。
在法国跨Trieaux 河(Trieaux River)的莱扎尔德里厄桥( Lézardrieux Bridge )采用与吉斯克拉尔相似的体系，但他通过加劲梁受压来平衡 斜拉索的水平分力；除了主跨跨中拉索锚到另一塔上外(由此可以减 少梁的部分压力)，其它索都锚到梁上，因此由梁承受压力，主跨跨 度为112m。
2015年版
世界上首座矮塔斜拉桥结构
西南交通大学土木学院 沈锐利
类斜拉桥之二：悬吊-斜拉组合体系 鉴于采用"单纯"斜拉索结构总是失败，但仍பைடு நூலகம்工程师对斜拉桥念
念不忘，于是把"地锚"的悬索桥与辅助的"自身锚固"的斜索桥结合起 来建造悬吊-斜拉组合体系。罗布林(John Augustus Roebling)设计的 尼亚格拉河瀑布桥(Niagara Falls Bridge)、辛辛拉地桥(Cincinnati Bridge)、布鲁克林桥(Brooklyn Bridge)等均是这种体系。
2000m？ 3300m意大利墨西拿海峡大桥？
简约理论 挠度理论
有限位移理论 非线性有限元法
精细化计算
2015年版
西南交通大学土木学院 沈锐利
1.2.5 现代斜拉桥发展与建设
1.2.5.1 19世纪30年代～20世纪50年代前的斜拉桥发展
19世纪以前斜拉桥失败的原因总结： 超静定次数高，内力分析不够充分； 主要承载构件-拉索使用链环或者锻铁杆，强度太低； 过低估计了斜拉索垂度效应的影响。 纳维叶的调查研究结论影响
2015年版
西南交通大学土木学院 沈锐利
这种体系的特点是附加一根水平拉索来抵消斜拉索的水平力， 从而使主梁压力消失并因此而变得稳定。毫不怀疑，与悬索桥相比 这种桥的优点在于更直接地传递荷载，结构刚度增加，这种结构与 现代斜拉桥外观有很多相同之处，但受力体系不同，然而作为铁路 桥梁是有效的。法国及其殖民地用这种体系修建了很多桥梁。1909 年建成的主跨156m的卡塞格伦桥用192t的一个火车作了荷载试验， 变形只有跨度的1/1000。
悬索桥发展总结 主缆
2015年版
加劲梁
西南交通大学土木学院 沈锐利
桥塔
2015年版
吊索
西南交通大学土木学院 沈锐利
1883年，布鲁克林桥，跨度486m, 混合体系 1903年，威廉姆斯堡桥，主跨488m 1909年，曼哈顿桥， 主跨448m 1931年，美国乔治.华盛顿桥，跨度1067m 1937年，美国金门大桥，跨度1280m 1964年， 美国维拉扎诺海峡桥，跨度1298m 1981年，英国恒比尔 桥，跨度 1410m 1998年，日本明石海峡大桥，跨度1991m
这种体系用今天的知识来分析，相当于先利用斜拉索和水平索 张紧形成一个索网体系，然后支承起梁和其上荷载，斜拉索的张力 不通过梁传递而是通过水平索直接传给地基，相当于主受力构件是 张紧的索网结构。
2015年版
西南交通大学土木学院 沈锐利
类斜拉桥之四：跨中拉索延长锚于桥塔 1925年法国莱内库格尔·勒科克(Leinekugel Lecocq)发展该体系。
该桥首次使用高强度后张拉杆作斜拉索，在塔顶用液压千斤顶将 斜拉索张拉到他们计算的张力以抵抗来自钢筋混凝土水槽的自重，最 后该桥还把斜拉索进行外包来进行防腐。
2015年版
西南交通大学土木学院 沈锐利
类斜拉桥之六：迪辛格(F.Dischinger)体系 1938年迪辛格在德国汉堡(Hamburg)附近易北河(Elbe River)上设
第2讲
西南交大土木工程学院桥梁系 沈锐利
上一讲回顾与总结
1.桥梁的分类与缆索承重桥的定义 2.周念先教授的分类：墩支桥与杆吊桥的特点 3.基本受力体系桥梁的特点 4.缆索承重桥梁的发展历史
感性认识
静力认识
2015年版
简单结构模型化， 一阶理论分析
二阶分析 挠度理论
风动力作用
西南交通大学土木学院 沈锐利
2015年版
西南交通大学土木学院 沈锐利
类斜拉桥之五：插入孔+单斜拉索预张初应力 1929年西班牙工程师爱德华·朵萝哈 (Eduardo Torroja)在滕普尔
渡槽(Tempul Aqueduct)桥；走出了斜拉桥的最后一步，该桥原计划 修建为三跨连续梁，但后来发现由于地质问题中间位置的墩不能修建， 因此不得不加大跨度，于是他们增加了一对拉索，该桥主跨60m，具 有插入孔；