GB50284-98飞机库防火设计规范.doc
飞机库设计防火规范2008版
飞机库设计防火规范目录1 总则 (4)2 术语 (4)3 防火分区和耐火等级 (4)4 总平面布局和平面布置 (5)4.1 一般规定 (5)4.2 防火间距 (6)4.3 消防车道 (6)5 建筑构造 (7)6 安全疏散 (7)7 采暖和通风 (7)8 电 (8)8.1 供配电 (8)8.2 电气照明 (8)8.3 防雷和接地 (9)8.4 火灾自动报警系统与控制 (9)9 消防给水和灭火设施 (9)9.1 消防给水和排水 (9)9.2 灭火设备的选择 (10)9.3 泡沫-水雨淋灭火系统 (10)9.4 翼下泡沫灭火系统 (11)9.5 远控消防泡沫炮灭火系统 (11)9.6 泡沫枪 (11)9.7 高倍数泡沫灭火系统 (11)9.8 自动喷水灭火系统 (12)9.9 泡沫液泵、比例混合器、泡沫液储罐、管道和阀门 (12)9.10 消防泵和消防泵房 (13)附录A 飞机库内爆炸危险区域的划分 (14)本规范用词说明 (14)31 总则1.0.1 为了防止和减少火灾对飞机库的危害，保护人身和财产的安全，制定本规范。
1.0.2 本规范适用于新建、扩建和改建飞机库的防火设计。
1.0.3 飞机库的防火设计，必须遵循“预防为主，防消结合”的消防工作方针，针对飞机库火灾的特点，采取可靠的消防措施，做到安全适用、技术先进、经济合理。
1.0.4 飞机库的防火设计除应符合本规范外，尚应符合现行的国家有关标准的规定。
2 术语2.0.1 飞机库aircraft hangar用于停放和维修飞机的建筑物。
2.0.2 飞机库大门aircraft access door为飞机进出飞机库专门设置的门。
2.0.3 飞机停放和维修区aircraft storage and servicing area飞机库内用于停放和维修飞机的区域。
不包括与其相连的生产辅助用房和其他建筑。
2.0.4 冀下泡沫灭火系统foam extinguishing system for area under wing用于飞机机翼下的泡沫灭火系统。
飞机库设计防火规范
[全国]《飞机库设计防火规范》发表时间：2005-3-25 11:02:42 来源：hc360慧聪网消防行业频道点击： 493 次页面功能【字体：大中小】【打印】【关闭】1 总则1.0.1 为了防止和减少火灾对飞机库的危害，保护人身和财产安全，制定本规范。
1.0.2 本规范适用于新建、扩建和改建的飞机库防火设计。
1.0.3 飞机库的防火设计，必须遵循“预防为主、防消结合”的消防工作方针，针对飞机库发生火灾的特点，采取可靠的消防措施，做到安全适用、技术先进、经济合理、确保质量。
1.0.4 飞机库的防火设计，除应符合本规范外，尚应符合国家现行的有关强制性标准的规定。
2 术语2.0.1 飞机库aircraft hangar 用于停放和维修飞机的建筑物。
包括飞机停放和维修区及其贴邻建造的生产辅助用房。
2.0.2 飞机库大门aircraft access door 为飞机进出飞机库专门设置的门。
2.0.3 飞机停放和维修区aircraft storage and servicing area 飞机库内用于停放和维修一架或多架飞机的区域。
不包括与其贴邻建造的生产辅助用房和其他建筑。
2.0.4 泡沫一水雨淋系统foam – water deluge system 既能喷洒泡沫又能喷水的灭火系统。
2.0.5 翼下泡沫灭火系统foam extinguishing system for area under wing 用来扑灭飞机机翼下流散火的泡沫灭火系统。
3 防火分区和耐火等级3.0.1 飞机库应分为三类。
其飞机停放和维修区的防火分区允许最大建筑面积应符合表3.0.1规定。
注：与飞机停放和维修区贴邻建造的生产辅助用房，其允许最多层数和防火分区允许最大建筑面积应符合现行国家标准《建筑设计防火规范》GBJ16的有关规定。
3.0.2 飞机库的耐火等级应分为一、二两级。
Ⅰ类飞机库的耐火等级应为一级。
Ⅱ、Ⅲ类飞机库的耐火等级不应低于二级。
飞机库设计防火规范
飞机库设计防火规范飞机库设计防火规范飞机库作为存放和维护飞机的场所，对于防火安全要求极其严格。
以下是飞机库设计防火规范的一些要点。
1. 消防设备：飞机库应安装完善的消防设备，包括灭火器、消防水泵、喷淋系统等。
消防设备的选择和布置应符合国家的相关标准和规定。
2. 防火分区：飞机库应划分为合理的防火分区，不同防火分区之间应设置防火门或防火帘，以阻止火势蔓延。
防火分区的划分应根据飞机库的功能区域进行，如机库区、维修区、洗涤区等。
3. 防火墙：飞机库与其他建筑物之间应设置防火墙，以防止火势蔓延到其他建筑物。
防火墙应符合国家的相关标准和规定，具备一定的防火墙等级。
4. 防火材料：飞机库的墙体、屋面、地面等建筑构件应选择防火性能良好的材料。
防火材料应符合国家的相关防火标准和规范，具备一定的防火等级。
5. 排烟系统：飞机库应设置完善的排烟系统，以确保火灾发生时能及时排除烟雾，提供良好的逃生通道和显眼的逃生标志。
排烟系统的设计应符合国家的相关标准和规定。
6. 防火漆：飞机库的墙面、天花板等部位可以涂刷防火漆，提高其防火性能。
防火漆应符合国家的相关标准和规定，具备一定的防火等级。
7. 电气设备：飞机库的电气设备应符合国家的相关标准和规定，具备一定的防火性能。
电气设备的布置应合理，避免电气设备引发火灾的风险。
8. 紧急照明：飞机库应设置紧急照明系统，以保证火灾发生时能够提供足够的照明，保障人员的逃生安全。
9. 防火检测系统：飞机库应安装火灾自动报警系统和可燃气体探测系统，及时发现火灾隐患，采取相应的措施。
10. 应急通道：飞机库的设计应合理设置应急通道，以保证人员在火灾发生时能够迅速撤离。
应急通道的宽度、布置等应符合国家的相关标准和规定。
综上所述，飞机库设计防火规范应包括消防设备的安装和布置、防火分区的划分、防火墙的设置、防火材料的选择、排烟系统的设计、防火漆的使用、电气设备的安全性、紧急照明系统的设置、防火检测系统的安装和应急通道的规划等。
飞机库设计防火规范
中华人民共和国国家标准飞机库设计防火规范Code for fire protection design of aircraft hangarGB50284-98主编部门：中华人民共和国公安部中国民用航空总局中国航空工业总公司批准部门：中华人民共和国建设部施行日期：1999年4月1日关于发布国家标准《飞机库设计防火规范》的通知建标[1998]186号根据我部《关于印发一九九五年～一九九六年工程建设国家标准制订修订计划的通知》(建标[1996]4号)要求，由公安部、中国民用航空总局、中国航空工业总公司会同有关部门共同制订的《飞机库设计防火规范》，已经有关部门会审。
现批准《飞机库设计防火规范》GB50284-98为强制性国家标准，自一九九九年四月一日起施行。
本规范由公安部，中国民用航空总公司、中国航空工业总公司共同负责管理，由中国航空工业规划设计研究院负责具体解释工作。
本规范由建设部标准定额研究所组织中国计划出版社出版发行。
中华人民共和国建设部一九九八年九月三十日前言本规范是根据中华人民共和国建设部建标[1996]4号文《关于印发一九九五年～一九九六年工程建设国家标准制订修订计划的通知》要求编制的。
飞机库是维修飞机的工业建筑物，现代飞机是高科技产品、技术密集、价值昂贵，又因飞机载有燃油，火灾危险性大，在防火工程设计上有其特殊要求。
本规范共分九章，包括总则、防火分区和耐火等级、总平面布置和平面布置、建筑构造、安全疏散、采暖和通风、电气、消防给水和灭火设备等。
针对飞机库的火灾是烃类火和飞机贵重的特点，按飞机库飞机停放和维修区的面积将飞机库划分为三类，有区别地采取不同的灭火措施。
经授权负责本规范具体解释的单位是中国航空工业规划设计研究院，院址为北京德外大街12号，邮编100011。
规范主编单位：中国航空工业规划设计研究院。
参编单位：中国民用航空总局、公安部天津消防科学研究所、公安部上海消防科学研究所、公安部上海震旦消防设备总厂、首都机场公安分局、湖南省公安消防总队。
飞机库设计防火规范GB50284-2008
飞机库设计防火规范GB 50284-2008施行日期：2009年7月1日性价比极低，熟读理解就行（18年未考）3 防火分区和耐火等级3.0.1 飞机库可分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ类，各类飞机库内飞机停放和维修区的防火分区允许最大建筑面积应符合表3.0.1的规定。
注：与飞机停放和维修区贴邻建造的生产辅助用房，其允许最多层数和防火分区允许最大建筑面积应符合现行国家标准《建筑设计防火规范》GB 50016的有关规定。
自己注释：机库容量I类飞机库：可停放和维修多架大型飞机II类飞机库：可停放和维修1-2架中型飞机III类飞机库：只能停放和维修小型飞机3.0.2 I类飞机库的耐火等级应为一级。
Ⅱ、Ⅲ类飞机库的耐火等级不应低于二级。
飞机库地下室的耐火等级应为一级。
3.0.4 在飞机停放和维修区内，支承屋顶承重构件的钢柱和柱间钢支撑应采取防火隔热保护措施，并应达到相应耐火等级建筑要求的耐火极限。
3.0.5 飞机库飞机停放和维修区屋顶金属承重构件应采取外包敷防火隔热板或喷涂防火隔热涂料等措施进行防火保护，当采用泡沫-水雨淋灭火系统或采用自动喷水灭火系统后，屋顶可采用无防火保护的金属构件。
(消防交流蔻，群46944-9530）4 总平面布局和平面布置4.1 一般规定4.1.2 飞机库与其贴邻建造的生产辅助用房之间的防火分隔措施，应根据生产辅助用房的使用性质和火灾危险性确定，并应符合下列规定：1 飞机库应采用防火墙与办公楼、飞机部件喷漆间、飞机座椅维修间、航材库、配电室和动力站等生产辅助用房隔开，防火墙上的门窗应采用甲级防火门窗，或耐火极限不低于3.00h的防火卷帘。
2 飞机库与单层维修工作间、办公室、资料室和库房等应采用耐火极限不低于2.00h的不燃烧体墙隔开，隔墙上的门窗应采用乙级防火门窗，或耐火极限不低于2.00h的防火卷帘。
条文说明：为了节约用地和方便生产管理，有可能将生产管理办公大楼、各种维修车间(包括发动机、附件、特设等)、航材库、变配电室和动力站等生产辅助用房与飞机维修大厅贴建，按防火分区的要求，要用防火墙将其隔开。
飞机库设计防火规范
飞机库设计防火规范飞机库是存放和维修飞机的重要场所，防火安全是飞机库设计中至关重要的一环。
下面将详细介绍飞机库设计中的防火规范。
一、飞机库的防火安全设计原则1. 防火分隔：飞机库应设置防火间隔带，将飞机库分为若干个防火分区。
每个防火分区之间应设置自动防火门或防火帘幕，以防火蔓延。
2. 防火围护结构：飞机库的围护结构应具备防火性能，包括防火墙、防火门、防火窗等。
防火墙应具备耐火极限，能有效隔离火灾，并采用不燃材料进行施工。
防火门应配备自动关闭装置，能够在火灾发生时自动关闭。
3. 烟气排放：飞机库应采取烟雾控制措施，防止烟雾积聚，保证人员疏散通道的畅通。
应设置烟雾排放口，并安装排烟系统，实时监测烟气情况。
4. 疏散通道：飞机库应设置足够数量和宽度的疏散通道，通道内布置有适量的应急照明装置，以便在火灾发生时人员能够快速疏散。
疏散通道应设置在人员常用的出入口位置，并设置标识，方便人员疏散和找到逃生通道。
5. 自动报警系统：飞机库应配备可靠的火灾自动报警系统，能够及时发现火灾，并发出声光报警信号，通知人员疏散。
粉灭火器、自动喷水灭火系统等，以提供及时有效的灭火手段。
二、飞机库防火安全设计具体要求1. 防火间隔带：飞机库应按照规定设置防火间隔带，通常为60米以上。
防火间隔带内不得存放易燃易爆物品，严禁进行明火作业。
2. 防火墙：防火墙应设置在飞机库的不同功能区域之间，墙面应使用不燃材料建造，耐火极限不低于3小时，墙面不得设置门窗。
3. 防火门：飞机库的防火门应设置在防火间隔带的出入口处，门框和门扇应采用不燃材料制作，门扇应具备自动关闭装置。
4. 防火窗：飞机库的防火窗应采用不燃材料制作，窗户尺寸和数量应符合相关规定，窗户上方不得设置可燃物品。
5. 烟雾控制：飞机库应配置合适的排烟系统，确保烟雾能够及时排除，防止烟雾对人员疏散的影响。
6. 疏散通道：飞机库的疏散通道应设置在人员常用的出入口位置，通道宽度应满足规定的要求，通道内应设置应急照明装置。
飞机库防火分区和耐火等级
飞机库防火分区和耐火等级
L飞机库可分为I、n、∏ι类，各类飞机库内飞机停放和维修区的防火分区允
许最大建筑面积应符合表3.0.1的规定。
表3.0.1飞机库分类及其停放和维修区的防火分区允许最大建筑面积
注：与飞机停放和维修区贴邻建造的生产辅助用房，其允许最多层数和防火分区允许最大建筑面积应符合现行国家标准《建筑设计防火规范》GB50016的有关
规定。
2、I类飞机库的耐火等级应为一级。
口、In类飞机库的耐火等级不应低于二级。
飞机库地下室的耐火等级应为一级。
3、建筑构件均应为不燃烧体材料，其耐火极限不应低于表3.0.3的规定。
4、在飞机停放和维修区内，支承屋顶承重构件的钢柱和柱间钢支撑应采取防火隔热保护措施，并应达到相应耐火等级建筑要求的耐火极限。
5、飞机库飞机停放和维修区屋顶金属承重构件应采取外包敷防火隔热板或喷涂防火隔热涂料等措施进行防火保护，当采用泡沫-水雨淋灭火系统或采用自动喷水灭火系统后，屋顶可采用无防火保护的金属构件。
飞机库防火设计建筑构造
飞机库防火设计建筑构造5 建筑构造5.0.1 防火墙应直接设置在基础上或相同耐火极限的承重构件上。
5.0.2 飞机库的外围护结构、内部隔墙和屋面保温隔热层均应采用不燃烧材料。
飞机库大门及采光材料应采用不燃烧或难燃烧材料。
5.0.3 飞机库大门轨道处应采取排水措施，寒冷及易结冰地区其轨道处尚应采取融冰措施。
5.0.4 飞机停放和维修区的地面标高应高于室外地坪、停机坪和道路路面0.05m以上，并应低于与其相通房间地面0.02m以下。
5.0.5 输送可燃气体和甲、乙、丙类液体的管道严禁穿过防火墙。
其他管道不宜穿过防火墙，当确需穿过时，应采用防火封堵材料将空隙紧密填实。
5.0.6 飞机停放和维修区的地面应有不小于5‰的坡度坡向排水口。
设计地面坡度时应符合飞机牵引、称重、平衡检查等操作要求。
5.0.7 飞机停放和维修区的工作间壁、工作台和物品柜等均应采用不燃烧材料制作。
5.0.8 飞机停放和维修区的地面应采用不燃烧体材料。
飞机库地面下的沟、坑均应采用不渗透液体的不燃烧材料建造。
6 安全疏散6.0.1 飞机停放和维修区的每个防火分区至少应有2个直通室外的安全出口，其最远工作地点到安全出口的距离不应大于75.0m。
当飞机库大门上设有供人员疏散用的小门时，小门的最小净宽不应小于0.9m。
6.0.2 在飞机停放和维修区的地面上应设置标示疏散方向和疏散通道宽度的永久性标线，并应在安全出口处设置明显指示标志。
6.0.3 飞机停放和维修区内的地下通行地沟应设有不少于2个通向室外的安全出口。
6.0.4 当飞机库内供疏散用的门和供消防车辆进出的门为自控启闭时，均应有可靠的手动开启装置。
飞机库大门应设置使用拖车、卷扬机等辅助动力设备开启的装置。
6.0.5 在防火分隔墙上设置的防火卷帘门应设逃生门，当同时用于人员通行时，应设疏散用的平开防火门。
7 采暖和通风7.0.1 飞机停放和维修区及其贴邻建造的建筑物，其采暖用的热媒宜为高压蒸汽或热水。
民航工程建设标准
22
民用机场航站楼计算机地面信息系统工程设计规范
MH/T5018-2004
23
民用机场航站楼时钟系统工程设计规范
MH/T5019-2004
24
民用机场航站楼广播系统工程设计规范
MH/T5020-2004
25
民用机场航站楼综合布线系统工程设计规范
MH/T5021-2004
26
6
民用机场目视助航设施施工及验收规范
MH5012-验评定标准
MH5007-2000
8
民用机场工程初步设计文件编制内容及深度要求
MH5016-2001
9
民用机场特种车辆、专用设备配备
MH/T5002-1996
10
民用机场总体规划规范
MH5002-1999
11
民用机场沥青混凝土道面设计规范
MH5014-2002
17
民用机场旅客航站区无障碍设施设备配置标准
MH5062-2000
18
民用机场航站楼离港系统工程设计规范
MH/T5003-2004
19
民用机场航站楼楼宇自控系统工程设计规范
MH/T5009-2004
20
民用机场航站楼航班动态显示系统工程设计规范
MH/T5015-2004
21
民用机场航站楼闭路电视监控系统工程设计规范
MH5010-1999
12
民用机场沥青混凝土道面施工技术规范
MH5011-1999
13
民用直升机场飞行场地技术标准
MH5013-1999
14
民用机场飞行区排水工程施工技术规范
MH5005-2002
15
民用机场飞行区水泥混凝土道面面层施工技术规范
飞机库设计防火
飞机库设计防火1 总则1.0.1 为了防止和减少火灾对飞机库的危害，保护人身和财产的安全，制定本规范。
1.0.2 本规范适用于新建、扩建和改建的飞机库防火设计。
1.0.3 飞机库的防火设计，必须遵循“预防为主、防消结合”的消防工作方针，针对飞机库发生火灾的特点，采取可靠的消防措施，做到安全适用、技术先进、经济合理、确保质量。
1.0.4 飞机库的防火设计，除应符合本规范外，尚应符合国家现行的有关强制性标准的规定。
2 术语2.0.1飞机库 aircraft hangar用于停放和维修飞机的建筑物。
包括飞机停放和维修区及其贴邻建造的生产辅助用房。
2.0.2飞机库大门 aircraft access door为飞机进出飞机库专门设置的门。
2.0.3飞机停放和维修区aircraft storage and servicing area飞机库内用于停放和维修一架或多架飞机的区域。
不包括与其贴邻建造的生产辅助用房和其他建筑。
2.0.4泡沫一水雨淋系统 foam – water deluge system既能喷洒泡沫又能喷水的灭火系统。
2.0.5翼下泡沫灭火系统 foam extinguishing system for area under wing用来扑灭飞机机翼下流散火的泡沫灭火系统。
3防火分区和耐火等级3.0.1飞机库应分为三类。
其飞机停放和维修区的防火分区允许最大建筑面积应符合表3.0.1规定。
注：与飞机停放和维修区贴邻建造的生产辅助用房，其允许最多层数和防火分区允许最大建筑面积应符合现行国家标准《建筑设计防火规范》GBJ16的有关规定。
3.0.2飞机库的耐火等级应分为一、二两级。
Ⅰ类飞机库的耐火等级应为一级。
Ⅱ、Ⅲ类飞机库的耐火等级不应低于二级。
飞机库地下室的耐火等级应为一级。
3.0.3建筑构件的燃烧性能均应为不燃烧体，其耐火极限不应低于表3.0.3规定。
3.0.4在飞机停放和维修区内，支承屋顶承重构件的钢柱和柱间钢支撑应采取防火隔热保护措施，并应符合本规范第3.0.3条规定的耐火极限。
飞机库的防火设计要求
编号：SY-AQ-07741( 安全管理)单位：_____________________审批：_____________________日期：_____________________WORD文档/ A4打印/ 可编辑飞机库的防火设计要求Fire protection design requirements of aircraft hangar飞机库的防火设计要求导语：进行安全管理的目的是预防、消灭事故，防止或消除事故伤害，保护劳动者的安全与健康。
在安全管理的四项主要内容中，虽然都是为了达到安全管理的目的，但是对生产因素状态的控制，与安全管理目的关系更直接，显得更为突出。
飞机库由于火灾危险性大，在防火工程设计上有其特殊要求。
新建、扩建、改建飞机库的防火设计应符合现行国家标准《飞机库设计防火规范》GB50284的规定要求。
飞机库的设置位置、消防车道、消防水源及与其他建筑物的防火间距应符合航空港总体规划要求。
（一）一般规定飞机库位置通常远离航站楼和候机楼，靠近滑行道或停机坪。
飞机库可能设在飞机维修基地内，有时由几座飞机库组成机库群，飞机库之间、飞机库与其他建筑之间应有一定的防火间距。
1．危险品库房、装有油浸电力变压器的变电所不应设置在飞机库内或与飞机库贴邻建造。
2．飞机停放和维修区与其贴邻建筑的生产辅助用房之间的防火分隔措施，应根据生产辅助用房的使用性质和火灾危险性确定：与办公楼、飞机部件喷漆间、飞机座椅维修间、航材库、配电室和动力站等生产辅助用房应隔开，防火墙上的门应采用甲级防火门或耐火极限不低于3.00h的防火卷帘；与单层维修工作间、办公室、资料室和库房等应采用耐火极限不低于2.00h的隔墙隔开，隔墙上的门应采用乙级防火门窗或耐火极限不低于2.00h的防火卷帘。
3．飞机库内不宜设置办公室、资料室、休息室等用房，需设置少量这些用房时，宜靠外墙设置，并应有直通安全出口或疏散走道的措施，办公室、资料室、休息室等用房与飞机停放和维修区之间应采用耐火极限不低于2.00h的不燃烧体隔墙和1.50h的顶板隔开，隔墙上的门窗应为甲级防火门窗。
住房和城乡建设部公告第158号－－关于发布国家标准《飞机库设计防火规范》的公告
住房和城乡建设部公告第158号－－关于发布国家标准《飞机库设计防火规范》的公告
文章属性
•【制定机关】住房和城乡建设部
•【公布日期】2008.11.12
•【文号】住房和城乡建设部公告第158号
•【施行日期】2009.07.01
•【效力等级】部门规范性文件
•【时效性】现行有效
•【主题分类】标准定额
正文
住房和城乡建设部公告
（第158号）
现批准《飞机库设计防火规范》为国家标准，编号为GB50284-2008，自2009年7月1日起实施。
其中，第3.0.2、3.0.3、4.1.4、4.2.2、4.3.1、
5.0.1、5.0.2、5.0.5、5.0.8、9.1.1、9.1.2、9.2.1、9.2.2、9.2.3、9.3.1、9.3.4（1、2）、9.3.6、9.4.2、9.4.3、9.5.4条（款）为强制性条文，必须严格执行。
原《飞机库设计防火规范》GB50284-94同时废止。
本规范由我部标准定额研究所组织中国计划出版社出版发行。
中华人民共和国住房和城乡建设部
二○○八年十一月十二日。
浅谈厦门太古机库消防设计
浅谈厦门太古机库消防设计摘要：飞机库火灾的特点及原因，具体介绍了厦门太古四期机库设计的主要消防系统。
关键词：飞机库设计防火规范泡沫-水雨淋、泡沫枪、泡沫炮正文：亚洲最大的飞机维修基地厦门太古飞机维修工程有限公司(TAECO), 自1996年到2010年已连续建设了五期工程, 建成了五座大型飞机维修库, 笔者参与设计了其中的三、四、五期机库。
现就飞机库在消防设计中的一些特点并以厦门四期维修机库为例介绍一下消防系统的具体设计。
一、飞机库火灾的原因1.燃油泄漏火灾。
飞机油箱和供油系统所带的航空煤油属乙类易燃液体, 其中用途最广的RP-3的闪点温度为38℃, 一架波音747飞机的载油量约170t，进库维修时要先对燃油作抽排处理, 但无法抽出的剩油仍有 1 t 以上,如发生泄漏和流淌,可能引发火灾。
2.易燃液体和机舱可燃装修材料引发火灾。
飞机维修过程中使用的清洗剂和溶剂、油漆多属易燃品,飞机装修材料也有一定的燃烧性。
3.电气系统漏电、静电火花、飞机氧气系统泄漏、违章焊接作业等也可能导致飞机库火灾。
二、飞机库火灾的特点众所周知，近几年, 随着国民经济的迅猛发展, 中国民航机队的规模、航线的数量与周转量都在不断扩大, 每年正以10%的增长率发展。
据统计我国民航业正在飞行的大中型客机有800余架, 居世界第三位,2010年大中型飞机增长到1600 架, 大型飞机维修库的配套建设也相应地进入了增长期。
厦门太古每座机库均设有两个宽体机位和一个窄体机位。
一座机库和库内飞机及设施的总价值约6亿美元，消防安全至关重要，并且飞机库作为维修飞机的专用场所，是一个高大的空间，屋架采用大跨度的钢结构，用以承担屋面荷载，吊车和机头（尾）坞的附加荷载，造价很高。
在发生火灾时，由于钢结构耐火性能低，当温度达到300℃时，应力损失20%，当温度达到600℃时，应力下降50%，屋架会有倒塌的危险。
现有资料可查的几十例国外飞机库火灾案例显示, 飞机库火灾具有以下特点: 火灾发生突然且燃烧迅速、燃烧总当量大时间长、易发生爆燃、灭火困难、损失巨大。
住房和城乡建设部办公厅关于国家标准《飞机库设计防火规范（局部修订条文征求意见稿）》公开征求意见的通知
住房和城乡建设部办公厅关于国家标准《飞机库设计防火规范（局部修订条文征求意见稿）》公开征求意
见的通知
文章属性
•【公布机关】住房和城乡建设部,住房和城乡建设部,住房和城乡建设部
•【公布日期】2021.12.17
•【分类】征求意见稿
正文
住房和城乡建设部办公厅关于国家标准《飞机库设计防火规范（局部修订条文征求意见稿）》公开征求意见的通
知
根据住房和城乡建设部《关于印发2020年工程建设规范标准编制及相关工作计划的通知》（建标函〔2020〕9号），我部组织中国航空规划设计研究总院有限公司等单位修订了国家标准《飞机库设计防火规范（局部修订条文征求意见稿）》（见附件）。
现向社会公开征求意见。
有关单位和公众可通过以下途径和方式反馈意见：
1、电子邮箱：************************。
2、通信地址：北京市西城区德胜门外大街12号；邮政编码：100120。
意见反馈截止时间为2022年1月17日。
附件：《飞机库设计防火规范（局部修订条文征求意见稿）》
住房和城乡建设部办公厅
2021年12月17日。
飞机库安全疏散要求
飞机库安全疏散要求
1.飞机停放和维修区的每个防火分区至少应有2个直通室外的安全出口,其最远工作地点到安全出口的距离不应大于75.0m o当飞机库大门上设有供人员疏散用的小门时，小门的最小净宽不应小于0.9m。
2、在飞机停放和维修区的地面上应设置标示疏散方向和疏散通道宽度的永久性标线,并应在安全出口处设置明显指示标志。
3、飞机停放和维修区内的地下通行地沟应设有不少于2个通向室外的安全出口。
4、当飞机库内供疏散用的门和供消防车辆进出的门为自控启闭时，均应有可靠的手动开启装置。
飞机库大门应设置使用拖车、卷扬机等辅助动力设备开启的装置。
5、在防火分隔墙上设置的防火卷帘门应设逃生门，当同时用于人员通行时，应
设疏散用的平开防火门。
GB50284-98飞机库防火设计规范
GB50284-98《飞机库设计防火规范》８电气8.1 供配电8.1.1 飞机库消防用电设备的供电设备的供电电源应符合现行国家标准《配电系统规范》ＧＢ50052的规定。
Ｉ、II类飞机库的消防电源负荷等能应为一级，III类飞机库消防电源等级应为二级。
8.1.2 消防用电的正常电源宜单独引自变电所，当难以设置单独的电源线路时，应接自飞机飞机库低压电源总开关的电源侧。
8.1.3 消防用电设备的两回电源线路应分开敷设。
8.1.4 电源总进线处的开关和倒换电源的开关，应采用能断开相线和中性线的开关。
8.1.5 飞机库低压线路应按下列规定设置接地故障保护：1飞机库的低压线路电源总进线处或库内变电所低压出线上应设置能延时发出信号的漏电保护器。
2插座回路上应设置额定动作电流不大于30m Ａ、瞬时切断电路的漏电保护器。
8.1.6 飞机库内应采用不延燃的铜苡电线、电缆。
8.1.7 飞机库内电源插座距地面安装高度应大于1.0m。
8.1.8 飞机库内爆炸危险区域的划分应符合下列规定：1 1区：飞机停放和维修区地面以下与地面相通的地沟、地坑及其相通的地下区域。
2 2区：1) 飞机停放和维修区及与其相通而无隔断的地面区域，其空间高度到地面上0.5m处；2) 飞机停放的维修区内距飞机发动机或飞机油箱水平距离1.5m,并从地面向上延伸到机翼和发动机外壳表面上方1.5m处.8.1.9 1区和2区的电气设备和电气线路的选用、安装应符合现行国家标准《爆炸和火灾危险环境电力装置设计规范》ＧＢ50058的有关规定。
8.1.10 消防配电设备应有明显标志。
8.2 电气照明8.2.1 飞机停放和维修区内疏散用应急照明的地面照度不应低于0.51x 。
8.2.2 当应急照明采用蓄电池电源时，其连续供电时间不应少于20min 。
8.2.3 安全照明用的特低电压电源应为由降压隔离变压器供电的电源。
特低电压回路导线和所接灯具金属外壳不得接保护地线。
8.3 防雷和接地8.3.1 飞机库的防雷设计应符合现行国家标准《建筑物防雷设计规范》GB 50057的有关规定。
飞机库设计防火消防给水和灭火设施
飞机库设计防火消防给水和灭火设施9.1 消防给水和排水9.1.1 消防水源及消防供水系统必须满足本规范规定的连续供给时间内室内外消火栓和各类灭火设备同时使用的最大用水量。
9.1.2 消防给水必须采取可靠措施防止泡沫液回流污染公共水源和消防水池。
9.1.3 供给泡沫灭火设施的水质应符合设计采用的泡沫液产品标准的技术要求。
9.1.4 在飞机库的停放和维修区内应设排水系统，排水系统宜采用大口径地漏、排水沟等，地漏或排水沟的设置应采取防止外泄燃油流淌扩散的措施。
9.1.5 排水系统采用地下管道时，进水口的连接管处应设水封。
排水管宜采用不燃材料。
9.1.6 排水系统的油水分离器应设置在飞机库室外，并应采取灭火时跨越油水分离器的旁通排水措施。
9.2 灭火设备的选择9.2.1 Ⅰ类飞机库飞机停放和维修区内灭火系统的设置应符合下列规定之一：1 应设置泡沫-水雨淋灭火系统和泡沫枪；当飞机机翼面积大于280m2时，尚应设翼下泡沫灭火系统。
2 应设置屋架内自动喷水灭火系统，远控消防泡沫炮灭火系统或其他低倍数泡沫自动灭火系统，泡沫枪；当符合本规范第3.0.5条的规定时，可不设屋架内自动喷水灭火系统。
9.2.2 Ⅱ类飞机库飞机停放和维修区内灭火系统的设置应符合下列规定之一：1 应设置远控消防泡沫炮灭火系统或其他低倍数泡沫自动灭火系统，泡沫枪。
2 应设置高倍数泡沫灭火系统和泡沫枪。
9.2.3 Ⅲ类飞机库飞机停放和维修区内应设置泡沫枪灭火系统。
9.2.4 在飞机停放和维修区内设置的消火栓宜与泡沫枪合用给水系统。
消火栓的用水量应按同时使用两支水枪和充实水柱不小于13m的要求，经计算确定。
消火栓箱内应设置统一规格的消火栓、水枪和水带，可设置2条长度不超过25m的消防水带。
9.2.5 飞机停放和维修区贴邻建造的建筑物，其室内消防给水和灭火器的配置以及飞机库室外消火栓的设计应符合现行国家标准《建筑设计防火规范》GB 50016和《建筑灭火器配置设计规范》GB 50140的有关规定。
民用机场航站楼设计防火规范
民用机场航站楼设计防火规范目录1 总则 (1)2 术语 (2)3 基本规定 (3)4 建筑总平面布局与平面布置 (4)4.1 一般规定 (4)4.2 防火间距 (4)4.3 消防车道 (6)5 防火分隔和建筑构造 (6)6 安全疏散 (8)6.1 一般规定 (8)6.2 疏散设施 (9)7 消防设施 (9)7.1 消防给水 (9)7.2 灭火设施 (11)7.3 防烟与排烟 (11)8 电气 (12)8.1 一般规定 (12)8.2 消防应急照明与火灾自动报警系统 (12)1 总则1.0.1 为了防止和减少民用机场（含军民合用机场）航站楼（以下简称航站楼）的火灾危害，保护人身和财产安全，制定本规范。
1.0.2 本规范适用于新建、扩建和改建航站楼的防火设计。
1.0.3 航站楼的防火设计应遵循国家的有关方针政策，根据民用机场的类别和航站楼的实际需要，从全局出发，统筹兼顾，做到安全适用、技术先进、经济合理。
1.0.4 航站楼的防火设计除应符合本规范的规定外，尚应符合国家现行有关标准的规定。
2 术语2.0.1 民用机场航站楼民用机场（含军民合用机场）内供旅客办理进出港相关手续及相应服务的建筑物。
2.0.2 公共区航站楼内供旅客使用的区域。
2.0.3 出发区航站楼内供旅客办理出港相关手续及相应服务的区域。
2.0.4 等候区航站楼内旅客经过安检后等候登机的区域。
2.0.5 到达区航站楼内供旅客办理进港相关手续及相应服务的区域。
2.0.6 行李提取区办理行李托运的旅客提取行李的区域。
2.0.7 登机桥由航站楼建筑主体结构延伸而成的固定段和专业设备厂家生产的活动段组成的设施，固定段连通等候区和到达区，活动段连通飞机。
3 基本规定3.0.1 航站楼应按其内部用途划分不同的功能区，各功能区的防火设计应根据该区域的建筑特性、实际用途、火灾荷载、人员密度等进行确定，做到安全可靠、运行管理方便。
3.0.2 根据航站楼的建筑面积，可划分为一类和二类航站楼。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
GB50284-98《飞机库设计防火规范》８电气8.1 供配电8.1.1 飞机库消防用电设备的供电设备的供电电源应符合现行国家标准《配电系统规范》ＧＢ50052的规定。
Ｉ、II类飞机库的消防电源负荷等能应为一级，III类飞机库消防电源等级应为二级。
8.1.2 消防用电的正常电源宜单独引自变电所，当难以设置单独的电源线路时，应接自飞机飞机库低压电源总开关的电源侧。
8.1.3 消防用电设备的两回电源线路应分开敷设。
8.1.4 电源总进线处的开关和倒换电源的开关，应采用能断开相线和中性线的开关。
8.1.5 飞机库低压线路应按下列规定设置接地故障保护：1飞机库的低压线路电源总进线处或库内变电所低压出线上应设置能延时发出信号的漏电保护器。
2插座回路上应设置额定动作电流不大于30m Ａ、瞬时切断电路的漏电保护器。
8.1.6 飞机库内应采用不延燃的铜苡电线、电缆。
8.1.7 飞机库内电源插座距地面安装高度应大于1.0m。
8.1.8 飞机库内爆炸危险区域的划分应符合下列规定：1 1区：飞机停放和维修区地面以下与地面相通的地沟、地坑及其相通的地下区域。
2 2区：1) 飞机停放和维修区及与其相通而无隔断的地面区域，其空间高度到地面上0.5m 处；2) 飞机停放的维修区内距飞机发动机或飞机油箱水平距离1.5m,并从地面向上延伸到机翼和发动机外壳表面上方1.5m处.8.1.9 1区和2区的电气设备和电气线路的选用、安装应符合现行国家标准《爆炸和火灾危险环境电力装置设计规范》ＧＢ50058的有关规定。
8.1.10 消防配电设备应有明显标志。
8.2 电气照明8.2.1 飞机停放和维修区内疏散用应急照明的地面照度不应低于0.51x 。
8.2.2 当应急照明采用蓄电池电源时，其连续供电时间不应少于20min 。
8.2.3 安全照明用的特低电压电源应为由降压隔离变压器供电的电源。
特低电压回路导线和所接灯具金属外壳不得接保护地线。
8.3 防雷和接地8.3.1 飞机库的防雷设计应符合现行国家标准《建筑物防雷设计规范》GB 50057的有关规定。
防直接雷击应满足第三类防雷建筑物要求，防感应雷击应满足第二类防雷建筑物要求。
8.3.2 在飞机停放和维修处应设置泄放飞机静电电荷的接地插座。
插座的接地导线宜就近接通地下基础钢筋或金属管道。
8.3.3 飞机库低压电气装置应采用TN——S系统，应急发电机电源装置宜采用IT 系统。
8.3.4 飞机库内电气装置应实施等电位联结。
8.4 火灾自动报警系统8.4.1 飞机库应设火灾自动报警系统。
8.4.2 在飞机停放和维修区内设置的火灾控测器宜按下列要求选择：1 屋顶承重构件区宜选用感温探测器。
2 在飞机维修工作区宜选用火焰探测器、约外光束感烟探测器。
3 在地面以下的地下室和地沟内有可燃蒸气聚集的空间宜选用可燃气体探测器。
8.4.3 除本节规定外，尚应符合现行国家标准《火灾自动报警系统设计规范》GBJ 116的有关规定。
8.5 灭火设备的控制8.5.1 消防泵的电气控制设备应具有手动和自动启动方式，并应防止两台或多台消防泵同时启动。
内燃机驱动的消防泵定多台同时启动。
8.5.2 稳压泵应按灭火设备的稳压要求自动启停。
当灭火系统的压力达不到稳压要求时，控制设备应发出声、光信号。
8.5.3 泡沫一水雨淋系统应由感温探测器组合控制自动启动。
8.5.4 翼下泡沫灭火系统、远控泡沫炮灭火系统和高倍数泡沫灭火系统宜由火焰探测器或红外光束感烟探测器组合制自动启动。
8.5.5 泡沫一水雨淋系统启动时，应能同时启动的相关的翼下泡沫灭火器系统。
8.5.6 泡沫枪、移动式高倍数泡沫发生器和消火栓旁应设置手动启动消防泵的按钮，并应将反馈信号引至消防控制室。
8.5.7 Ｉ、II类飞机库应设消防控制室，消防控制室应靠近飞机停放和维修区。
II 类飞机库的消防控制室应设观察窗。
8 电气8.1 供配电8.1.1 本条为飞机库消防用电负荷分级的个体划分。
消防用电设备包括机库大六传动机构、人员疏散照明、火灾报警和控制系统等。
当不采用柴油机泵时，电动消防也属消防用电设备。
关于电源的设置，《供配电系统设计规范》条文中已有较具体的说明。
8.1.2 消防用电的正常电源单独引自变电所或接自低压电源总开关的电源侧时，可在飞机库断开电源进行电气检修时仍能保证由正常电源供给消防用电。
8.1.3 两回电源线路经分开敷设可避免被同时烧断电源的危险。
8.1.4 电源线路发生接大地故障或其他某些故障可导致中性线对地电位带危险电位，当在飞机库内进行电气检修时，此电位可引起电击事故，也可因对地打火引起爆炸或火灾事故。
因此电源总进线处和两个电源倒换处的开关应能断开相线的中性线，以实施电气隔离，消除电气检修时的电击和爆炸火灾事故。
8.1.5 接地故障可引起人身电击事故，也可因电弧、电火花和高温引起电气火灾。
由于其故障电流较小，熔断器、断路器等过流保护电器往往不能有效及时地将其切断，故需设二级漏电保护器，以其高灵敏度的动作性能可靠和及时地切断接地故障。
插座回路上30mA瞬时漏电保护器用作防人身电击兼防电气火灾；电源进线上的带延时的漏电保护器主要用于防电火灾。
8.1.6 铝导体极易氧化，氧化层具有高电阻率使边接处电阻增大，通过电流时易发热。
铜、铝接头处容易形成局部电池而使铝表面腐蚀，增大接触电阻。
加上其他一些原因，铝线连接如处理不当很易起火。
而铜线的连接接头起火的危险小得多。
电缆的绝缘材料不延燃，可减少火势蔓延危险。
8.1.7 燃汕蒸气比重较空气大，易积聚在低处，而插座在接用电源时易产生火花，因此即便在1区和2区外的区域内，插座的安装高度也不宜小于1.0m，以策安全。
8.1.8飞机库的爆炸和火灾危险的性质见本规范总则的说明。
由于现行国家标准《爆炸和火灾危险环境电力装置设计规范》内无飞机库类型的等级和范围划分的典型示例，故本规范等效采用《美国国家电气法规》（NFPA70）第513节飞机库的规定进行划分。
8.2 电气照明8.2.1、8.2.2 两条规定的应急照明用于人员疏散。
发生火灾时需将存放的飞机拽出飞机库，这时另有专用的带照明灯的拖车将飞机拖出，不由飞机库内固定安装的照明光源来照明。
8.2.3 现行国家标准《工业与民用电力装置的接地设计规范》GBJ65第2.0.7条关于安全特低电压的规定不符合国际电工标准的规定，在应用中屡发生电气事故，在新修订的《交流电气装置接地设计规范》送审稿中已将此条删除。
本条系按国际电工标准IEC 364-4-1第411.1条编写。
按此条要求进行设计后，当220／380Ｖ线PE 线带故障电压和特低电压回路绝缘损坏时，都不会发生包括电气火灾在内的电气事故。
8.3 防雷和接地8.3.1 飞机库内爆炸火灾危险区域仅属局部区域，根据《建筑物防雷设计规范》第3.5.2条规定，按第三类防雷建筑物防直接雷击，按第二类防雷建筑物感应雷击。
8.3.2 泄放飞机机身所带静电电荷的接地极接地电阻不大于1000 即可，本条规定就近接通地下基础钢筋和金属管道接地已满足要求。
8.3.3、8.3.4 两条系国际电工标准《爆炸性气体环境（矿井除外）中的电气装置》IEC 79-14第6.2条、6.3条和现行国家标准《低压配电设计规范》GB 50054的有关规定制订。
TN-S系统的PE线不通过工作电流，不产生电位差；等电位联结能使电气装置内的电位差减少或消除，它对一般环境内的电气装置也是基本电气安全要求，它们都能在爆炸和火灾危险电气装置中有效地避免电火花的发生，总等电位联结可消除TN-C-S系统电源线路中PEN电压降在库内引起电位差，因此飞机库内实施总等电位联结后也可采用TN-C-S系统，但PE线和N线必须在总配电箱内即开始分开。
关于飞机库应急发电机电源装置采用IT系统的规定系引用国际电工标准《保安电源》IEC 364-5-56的第561.1及561.2条，在短路故障中绝大多数为接地短路故障，而IT系统在发生第一次接地适中故障后仍能安全地继续供电，提高了消防应急电源持续供电的可靠性。
由于我国一般工业与民用电气装置彩IT系统尚缺乏经验，因此条文采用了“宜”这一严格程度用词。
8.4 火灾自动报警系统8.4.1 针对飞机载油进库维修和飞机价值昂贵的特点，本条规定I、II、III类飞机库均应设置火灾自动报警系统。
8.4.2 屋顶承重构件区设感温探测器的目的的主要是保护钢屋架。
飞机维修工作区设火焰探测器的作用是快速发现燃油火。
为了减少误报，一般选用红外一紫外火焰探测器。
但目前四内外生产的探测航空煤油火焰的探测器，其探测距离均在20~40m 范围内，由于飞机维修工作区内安装探测器的位置受到限制，仅安装红外一紫外火焰探测器必然有相当大范围内存在“盲区”。
故补充设置红外光束线型感烟探测器。
8.5 灭火设备的控制8.5.1 同时启动多台电动消防泵，使供电电压过低，消防泵电动机将无法启动，故规定逐台启动消防泵。
如果需多台泵同时启动时，可采用内燃机直接驱动的消防泵。
8.5.2 灭火系统达不到稳定的压力，说明系统发生漏水事故，控制设备应发出信号通报值班人进行检查找出原因及时维修，恢复灭火系统的正常工作压力。
8.5.3 Ｉ类飞机库包括若干套泡沫一水雨淋系统，其保护区应和感温探测器位置相对应，从而实现分区控制。
8.5.4 对飞机库的灭火设计要求是快速反应，快速灭火。
美国消防协会NFPA-409飞机库防火标准要求30s内控制火灾，60s内扑灭火灾。
所以要求自动灭火。
8.5.5 泡沫一水雨淋灭火系统喷出的泡沫被飞机机翼遮挡，所以要同时启动翼下泡沫灭火系统。
单独启动翼下泡沫灭火系统时，不要求同时启动泡沫一水雨淋系统。
8.5.7 Ⅱ类飞机库需要在消防控制室内手动操纵远控泡沫炮，观察窗的位置要使消防值班人员看到整个飞机停放和维修区，尽量避免飞机遮挡视线使值班人员无法看到泡沫炮转动的情况。
情感语录1.爱情合适就好，不要委屈将就，只要随意，彼此之间不要太大压力2.时间会把最正确的人带到你身边，在此之前，你要做的，是好好的照顾自己3.女人的眼泪是最无用的液体，但你让女人流泪说明你很无用4.总有一天，你会遇上那个人，陪你看日出，直到你的人生落幕5.最美的感动是我以为人去楼空的时候你依然在6.我莫名其妙的地笑了，原来只因为想到了你7.会离开的都是废品，能抢走的都是垃圾8.其实你不知道，如果可以，我愿意把整颗心都刻满你的名字9.女人谁不愿意青春永驻，但我愿意用来换一个疼我的你10.我们和好吧，我想和你拌嘴吵架，想闹小脾气，想为了你哭鼻子，我想你了11.如此情深，却难以启齿。
其实你若真爱一个人，内心酸涩，反而会说不出话来12.生命中有一些人与我们擦肩了，却来不及遇见；遇见了，却来不及相识；相识了，却来不及熟悉，却还要是再见13.对自己好点，因为一辈子不长；对身边的人好点，因为下辈子不一定能遇见14.世上总有一颗心在期待、呼唤着另一颗心15.离开之后，我想你不要忘记一件事：不要忘记想念我。