ZYZD D—09弯沉检测作业指导书

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沉降变形观测作业指导书(终)

后张法预应力混凝土铁路桥简支箱梁沉降观测作业指导书一、目的主要针对施工中的具体操作过程、操作要求进行阐述，依据此指导书使沉降观测人员在实际工作中具有可操作性。

二、适用范围三、组织机构四、工作流程1. 根据沉降变形相关要求埋设水准点及观测标。

2.按规定监测项目和频率进行全过程监测和记录，并按规定格式和内容提交观测数据，确保数据真实、可靠、全面。

3.根据测量资料会同有关部门进行数据分析。

五、沉降变形观测基本要求1.每次观测前，对所使用的仪器和设备应进行检验校正，并保留检验记录。

2.参与观测的人员必须经过培训才能上岗，并固定观测人员。

3.为了将观测中的系统误差减到最小，达到提高精度的目的，各次观测应使用同一台仪器和设备，前后视观测用同一水准尺，必须按照固定的观测路线和观测方法进行，观测路线必须形成附合或闭合路线，使用固定的工作基点对应沉降变形观测点进行观测。

实行“五固定”即“固定水准基点、工作基点、固定人、固定测量仪器、固定监测环境条件、固定测量路线和方法”，以提高观测数据的准确性。

4.观测时要避免阳光直射，且在基本相同的环境和观测条件下工作。

5.成像清晰、稳定时再读数。

6.随时观测，随时检核计算，观测时要一次完成，中途不中断。

7.针对空间小，尺子不能直立的情况，应在测量厂家定制短尺进行测量；也可采用倒尺的方法进行。

8.测段观测完成后数据，必须及时整理观测数据。

9.当发现沉降监测数据出现异常时必须首先自查，应重测并分析工作基点的稳定性，必要时联测基准点进行检测，并提交自查分析报告。

10.在观测过程中，应做好一些重点信息的记录，如天气情况，地下水影响情况的记录，利于对结构变形特性的分析和异常数据的分析。

六、沉降变形观测具体要求1.沉降变形观测按照国家二等水准测量要求进行。

2.沉降观测测量时，置镜点、观测路线、观测人员、观测设备应相对固定，在成像清晰稳定的条件下进行观测，不得在日出前、后半小时内或其他不宜观测的环境条件下进行测量作业；作业中应经常对水准仪及水准尺的水准器和i角进行检查；在同一测站观测时，不得两次调焦，以确保观测成果质量。

弯沉检测方案表项目监督员签收日期

弯沉检测方案表
工程名称
工程地点
建设单位
监理单位
施工单位
设计单位
联系人
联系电话
检测部位
及数量
检测部位名称及桩号
设计
弯沉值（mm）
车道
数量
检测
点数
备注
1.检测部位名称范例：A#路面层/基层/路基（第N层）K0+000~K0+80 Nhomakorabea左（右）幅。
2.面层、基层应填写部位的详细名称（如：4.0MPa水泥稳定碎石上基层）。
3.根据CJJ1-2008规范要求，弯沉检测频率为每车道每20m检测1点。
4.本次检测为□验收检测/□扩大检测。
确认签章
同意该检测方案。
施工单位项目经理（签章）：
年月日
同意该检测方案。
总监理工程师（签章）：
年月日
同意该检测方案。
建设单位项目负责人（签章）：
年月日
项目监督员签收：日期：

沉降监测作业指导书

新建铁路武汉～广州客运专线乌龙泉至花都段XXTJ I标沉降观测施工作业指导书文件编号：T1105ZZ—012编制：审批：受控状态：（盖章受控）编制日期：中铁十一局武广客运专线XXTJ I标五公司项目部1、编制目的为规范本工区沉降观测施工作业，准确分析、推算出最终沉降量和工后沉降，合理确定无碴轨道开始铺设时间，确保客运专线无碴轨道结构铺设质量，特编制本作业指导书。

2、编制依据2.1、《客运专线铁路无碴轨道铺设条件评估指南》；2.2、客运专线无碴轨道铁路工程测量暂行规定》（铁建设[2006]189号）；2.3、武广客专线相关设计文件；2.4、《武广铁路客运专线沉降变形观测系统实施细则》。

3、适用范围适用于本项目部管段的沉降动态变形监测施工技术。

4、工程概况本管段内路基共3.67363km，7个工点。

根据沉降观测要求共需设置观测桩444个，沉降板115处，单点沉降计6个，剖面沉降管68处。

埋设位置及数量详见《中铁十一局武广客专XXTJⅠ标五公司路基沉降埋设元件统计表》。

桥梁13.9983km，7座，墩台434个，共需设置观测点1736个，涵洞9座，共需设置观测点36个。

5、路基沉降观测5.1.观测断面及点的设置原则5.1.1.路基沉降观测应以路基面沉降和地基沉降观测为主。

沉降变形观测断面应根据不同的地基条件，不同的结构部位等具体情况设置；测点的设置位置应满足设计要求，同时还应针对施工掌握的地质、地形等情况调整或增设。

断面设置情况应会同监理及工地设计组进行，并取得设计及监理的同意。

5.1. 2.观测点应设在同一横断面上，这样有利于测点看护，便于集中观测，统一观测频率，更重要的是便于各观测项目数据的综合分析。

5.1.3.路基面观测断面沿线路方向的间距一般不大于50m；地势平坦、地基条件均匀良好的路堑、高度小于5m的路堤可放宽到100m；地形、地质条件变化较大地段应适当加密观测断面。

5.1.4.一般路基填筑至路基基床表层顶面，加堆载预压的路堤填筑至基床底层表面后，在路基面设观测桩，进行路基面沉降观测，时间不少于6个月。

沉降变形观测作业指导书(修改版)

变形观测作业指导书（修改版）为了加强中铁五局武广客专项目经理部路基工程沉降变形监测、路基边坡变形监测、桥梁墩台、涵洞、桥梁预应力张拉徐变上拱、隧道基底沉降变形管理，及时监控各项结构物的变形量，通过对变形观测数据系统综合分析评估，验证或调整设计措施，使路基变形沉降、边坡变形监测、桥涵、桥梁张拉徐变上拱、隧道基底变形、过渡段变形监测值达到规定的要求。

分析、推算出最终沉降量和工后沉降，合理确定无碴轨道的开始铺设时间，确保客运专线无碴轨道结构铺设质量。

为了方便现场操作，特制定作业指导书。

一、加强组织领导，建立健全质量管理制度，明确责任分工为了加强对监测工作的领导和协调，保证监测工作的顺利开展，在局经理部和各总队分别成立沉降变形监测室和沉降变形监测组。

沉降变形观测室职责：1、协调、监督、指导各总队的沉降观测工作；2、负责项目部管段《无碴轨道铺设条件的评估的报告》的汇编工作。

3、负责汇总各总队管段的《区段铺设无碴轨道申请报告》（附评估报告资料），并报送公司项目部及武广公司。

沉降变形监测组职责：1、负责线下工程沉降变形和边坡变形监测工作；2、变形观测网的建立；3、埋设观测元器件，设臵沉降变形监测点，进行观测，并及时采集、观测数据并提交观测数据和相关资料；并对观测数据的真实、可靠性负责；4、负责观测设施的保护，确保施工过程不受扰动和破坏；5、负责各总队管段《无碴轨道铺设条件的评估报告》的汇编工作，并上报项目部。

6、负责编写各自总队管段的《区段铺设无碴轨道申请报告》（附评估报告资料）报送项目部。

7、负责各自总队观测人员的培训工作。

二、监测工作程序根据设计图纸，结合实际地形条件，各监测组对每个工点（路基沉降观测）观测断面及观测点的数量，埋设观测元件的种类、数量，根据设计要求和《实施细则》要求由施工、监理、设计三方在现场确定，监测组制定适宜的监测方案，报经理部审批通过后，方可进行各种准备工作。

监测小组在动态跟踪检测时，采集的数据经判别后，及时反馈路基稳定信息；如果出现失稳信号，应立即采取相应处理措施，并加大监测频率。

弯沉值、压实度检测(实施方案)

重庆垫江至四川邻水（四川段）高速公路建设项目路基中间交工验收检测工作计划垫邻高速公路ZX2中心试验室二00八年三月目前各合同段已经开始进行路基交工验收检测工作，我室受省质监站委托（川交质监函[2008]23号）对DL01、DL02、DL03合同段路基工程进行中间交工验收检测，我室的交工检测是为交通主管部门审查建设单位提交的交工验收报告提供依据，为竣工验收时的质量鉴定积累原始数据。

结合垫邻路建设项目的具体情况，为确保检测工作的顺利进行，特制定本检测工作计划。

一、编制依据1、《公路工程竣（交）工验收办法》（2004年第3号令）2、《关于贯彻执行公路工程竣交工验收办法有关事宜的通知》（交通部交公发[2004]446号）3、《公路工程路基路面现场测试规程》（JTJ 059-95）4、《沪蓉国道主干线支线（GZZ-5）重庆垫江至四川邻水高速公路两阶段施工图设计》文件5、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）6、《关于垫邻高速公路路基验收交接办法的通知》（总监字[2007]第35号）二、本次路基工程交工验收质量检测指标包括路基工程压实度和弯沉值两项,其余质量指标待工程全部完工后统一组织检测，我室代表质监站负责DL01～DL03合同段的路基工程检测工作，具体工作安排如下：1、参加检测小组单位成员：按照总监字[2007]第54号文件《关于成立路基验收交接小组的通知》设置，组长李勇、副组长王显平、何德云、吴子荣。

成员为各单位的有关人员。

2、ZX2中心试验室组织机构:3、质量保证措施为贯彻执行本次检测工作要求，我室将严格按照编制依据和省公路设计院道桥所《质量管理手册》、《程序文件》、《作业指导书》的要求严格执行。

ZX2中心试验室在检测过程中将保证检测工作科学、公正、准确，符合相关标准和规程，接受省质监站和业主、监理工程师的监督和指导特别指出的是，对本次检测过程，我室将按照抽样程序的要求即先由施工单位自检，监理工程师抽检合格后再进行交工验收，同时邀请业主代表、监理工程师对检测过程共同进行见证，防止检测过程出现违背规程、规范及质量要求的情况发生，对于没有经过我室检测或检测不合格的路基均不能进行下一道工序的施工。

路面弯沉检测车安全操作规程范本

路面弯沉检测车安全操作规程范本第一章总则第一条为了保障路面弯沉检测车的安全操作，并确保工作人员和周围环境的安全，特制订本规程。

第二条本规程适用于路面弯沉检测车使用单位的工作人员，在路面弯沉检测车操作和维修过程中必须严格遵守本规程。

第三条路面弯沉检测车的使用单位及工作人员应加强对操作人员的安全教育培训，提高其安全意识和操作技能。

第四条路面弯沉检测车使用单位应加强对路面弯沉检测车的保养和维护，确保其正常工作，保证路面弯沉检测车的安全和可靠。

第五条路面弯沉检测车使用单位应建立健全安全管理制度，加强对安全操作的监督和检查，发现问题及时进行处理。

第六条路面弯沉检测车使用单位应定期对操作人员进行安全知识的培训和考试，确保操作人员的安全知识和技能达到规定要求。

第二章安全设施和操作要求第一条路面弯沉检测车使用单位应配备符合标准要求的安全设施，包括消防器材、防护用品、安全信号标志等。

第二条路面弯沉检测车操作人员必须佩戴符合要求的安全防护用品，包括安全帽、安全鞋、耳塞等。

第三条路面弯沉检测车使用单位应确保工作现场周围无人员闲置和无不必要的物品堆放，保证工作现场的整洁和安全。

第四条路面弯沉检测车操作人员应熟练掌握路面弯沉检测车的结构和功能，了解常见故障的处理方法，并能够进行基本维修。

第五条路面弯沉检测车操作人员应使用标准化的操作程序，按照规定的顺序和方法进行操作，严禁随意操作或超范围操作。

第三章安全操作流程第一条路面弯沉检测车操作人员在开始工作前，应对机械设备进行全面检查，确保各项部件完好，安全设施齐全。

第二条路面弯沉检测车操作人员需要进入机械设备工作区域时，应确认没有人员在周围活动，并确保周围环境安全。

第三条路面弯沉检测车操作人员在操作过程中，应按照路面弯沉检测工作方案的要求，严格按照操作程序进行操作。

第四条路面弯沉检测车操作人员在操作过程中，应时刻保持注意力集中，不得分心或参与其他无关任务。

第五条路面弯沉检测车操作人员在进行路面弯沉检测时，应注意观察指示仪表和数据变化情况，及时发现异常情况并采取措施。

【优质】弯管作业指导书-推荐word版 (8页)

本文部分内容来自网络整理，本司不为其真实性负责，如有异议或侵权请及时联系，本司将立即删除！== 本文为word格式，下载后可方便编辑和修改！ ==弯管作业指导书篇一：弯管作业指导书目录1 概述................................................................... .. (1)2 适用范围................................................................... (1)3 作业任务................................................................... (1)4 作业准备和条件................................................................... (1)4.1 作业准备................................................................... . (1)4.2 作业条件................................................................... . (1)5作业方法及工艺要求................................................................... (1)5.1 作业方法................................................................... . (1)5.2 工艺要求................................................................... . (5)6作业质量标准要求................................................................... . (6)7检验方法................................................................... . (8)8涂层和保护................................................................... (10)9标记................................................................... (11)10 弯管出厂文件................................................................... . (11)附录：A 弯管煨制工艺流程图 (12)1.概述为保证中频弯管的质量，特根据SY/T5257—201X编制作业指导书，供有关人员使用。

ZYZD D—09弯沉检测作业指导书

7.7 若在非不利季节测定时,应考虑季节影响系数。
工程概况
CXWJI20-25(弯沉)表1
工程名称
工程地点
建设单位
勘察单位
设计单位
承建单位
监理单位
质量监督站
结构层次
开工日期
填料种类
检测日期
设计弯沉值(0.01mm)
检测方法
贝克曼梁法
检测里程
检测点数
备注
资料提供单位：资料提供人：检测员：日期：
弯沉检测现场记录表
积，精确至0.1c㎡。
6.1.6检查弯沉仪百分表测量灵敏情况。
6.1.7 当在沥青路面上测定时，用路表温度计测定试验时气温及路表温度（一天中气温不断变化，应随时测定），并通过气象台了解5d的平均气温（日最高气温与最低气温的平均值）。
6.1.8 记录沥青路面修建或修改时材料结构厚度施工及养护等情况。
6.2检测步骤
路基路面进行质量检测，以检测其缺陷及其位置，并判定路面弯沉值是否达到设计要求。
4．检测仪器及设备
4.1测试车：双轴、后轴双侧4轮的载重车，根据公路等级要求采用10t的车辆测定其弯沉值。
测定弯沉标准车参数
标准轴载等级
BZZ-100
BZZ-60
后轴标准轴载P（KN）
100±1
60±1
一侧双轮荷载（KN）
7.4 当路基和柔性基层、底基层的弯沉代表值不符合要求时,可将超出L±(2～3)S的弯沉特异值舍弃,重新计算平均值和标准差。对舍弃的弯沉值大于L+(2～3)S的点,应找出其周围界限,进行局部处理。
7.5 用两台弯沉仪同时进行左右轮弯沉值测定时,应按两个独立测点计,不能采用左右两点的平均值。
7.6 弯沉代表值大于设计要求的弯沉值时相应分项工程为不合格。

路基路面回弹弯沉试验作业指导书

路基路面回弹弯沉试验作业指导书1、目的统一公司对现场路面回弹弯沉试验检测规范化，特制定本项试验作业指导书。

2、适用范围本方法适用于公司内部的中心试验室、各项目试验室进行测定各种路基路面施工过程中的回弹弯沉。

3、编制依据JTG E60-2008《公路路基路面现场测试规程》JTG F80/1-2017《公路工程质量检验评定标准第一册土建工程》4、现场作业4.1试验说明4.1.1路面的弯沉是测定载重汽车在标准轴荷载，轮胎尺寸，轮胎间隙及轮胎压力下，对路面表面的垂直变形值，根据需要可以是总弯沉或回弹弯沉，以0.01mm为单位表示。

4.1.2沥青路面的弯沉以路表温度20℃为准，在其他温度测试时，弯沉值应予温度修正。

但对沥青路面厚度等于或小于5cm厚时，不予修正。

4.2仪具与材料4.2.1标准车：单桥、后轴双侧四轮的载重车，其标准轴荷载、轮胎尺寸、轮胎间隙(轮隙宽度应满足能自由插入弯沉仪测头)及轮胎气压等主要参数见表1.1，测试车应采用后轴10t,标准轴载BZZ-100的汽车。

4.2.2路面弯沉仪，由贝克曼梁、百分表及表架组成，贝克曼梁由合金铝制成，上有水准泡，其前臂(接触路面)与后臂(装百分表)长度分别为240mm和120mm 或360mm和180mm两种仪器。

其比值为2:1。

弯沉采用百分表量得。

4.2.3 其它：皮尺、口哨、白油漆或粉笔，指挥旗等。

表1.14.3准备工作4.3.1作为回弹弯沉检测车检测前应保持车况良好。

4.3.2向汽车车槽中加载（铁块或集料），并用经检定合格的地磅称量后轴总质量，符合要求的轴重规定，汽车行驶及测定过程中，轴重不得变化。

4.3.3测定轮胎接地面积，在平滑的硬质路面上用千斤顶将汽车后轴顶起，在轮胎下方铺一张新的复写纸和方格纸，轻轻落下千斤顶，即在方格上印上轮胎印痕，用求积仪或数方格的方法，测算轮胎接地面积，准确至0.1平方厘米。

4.3.4检查弯沉仪百分表量测灵敏情况。

4.3.5人员配备：两台弯沉仪左右轮同时检测需至少配备人员五名：记录一人，弯沉仪测头安放两人，百分表安装及读数两人。

弯沉检验方法

弯沉检测——贝克曼法一、概述国内普遍采用弯沉检测来验证路基、路面的承载能力，回弹弯沉值越大，承载能力越小，反之则越大。

弯沉检测是道路工程的主控项目，所以掌握正确的测试方法具有重要的意义。

二、术语1.弯沉值：荷载对路基/路面作用前后，路基/路面发生变形的大小，用（0.01mm）作计算单位。

2.计算弯沉值：路基、垫层、基层各层、路面各层的设计计算值，在各层完成时，要通过现场测定各层弯沉代表值与其比对，以判定是否满足设计要求。

3.弯沉代表值：使用弯沉仪现场测定，并按照计算要求计算所得。

4.设计弯沉值：即路面设计控制弯沉值。

是路面竣工后第一年不利季节，路面在标准轴载作用下，所测得的最大回弹弯沉值，理论上是路面使用周期中的最小弯沉值。

5.竣工验收弯沉值：竣工验收弯沉值是检测路面是否达到设计要求的指标之一。

当路面厚度计算以设计弯沉值为控制指标时，则路面的竣工验收弯沉值应小于或等于计算弯沉值；当路面厚度计算以层底拉应力为控制指标时，应根据拉应力计算所得的结构厚度，重新计算路面弯沉值，计算所得即为竣工验收弯沉值。

三、贝克曼法1.适用范围1)本方法适用于测定各类路基、路面的回弹弯沉，用以评定其整体承载能力，可供路面结构设计使用。

2)本方法测定的路基、柔性路面的回弹弯沉值可供交工和竣工验收使用。

3)本方法测定的路面回弹弯沉可为道路养护管理部门制定养路修路计划提供依据。

4)沥青路面的弯沉以标准温度20℃时为准，在其他温度（超过20±2℃范围）测试时，对厚度大于5cm的沥青路面，弯沉值应予温度修正。

2.仪具与材料1)标准车轴载等级 BZZ－100 BZZ－60 后轴轴载（kN） 100±1 60±1一侧双轮荷载（kN） 50±0.5 30±0.5后轮充气压力（MPa） 0.70±0.05 0.50±0.05 后轮单轮传压面当量圆直径（cm） 21.30±0.5 19.50±0.5轮隙宽度应满足能自由插入弯沉仪测头2)路面弯沉仪：由贝克曼梁、百分表及表架组成，贝克曼梁由铝合金制成，上有水准泡，其前臂（接触路面）与后臂（装百分表）长度比为2:1。

道路测试技术指导书09版.docx

道路测试技术指导书试验1回弹弯沉测试方法一、概述国内外普遍采用回弹弯沉值来表示路基路而的承载能力，回弹弯沉值越人，承载能力越小，反Z则越人。

通常所说的冋弹弯沉值是指标准后轴载双轮组轮隙屮心处的最人冋弹弯沉值。

在路表测试的I叫弹弯沉值可以反映路基、路面的综合承载能力。

回弹弯沉值在我国已广泛使用R 冇很多的经验及研究成果，它不仅用于路面结构的设计中（设计回弹弯沉）；用于丿施丄控制及施工验收中（竣工验收弯沉值）；同时述用在IH路补强设计中，是公路工程的一个基木参数，所以正确的测试具有重要的意义。

（一）弯沉值的凡个概念1.弯沉弯沉是指在规定的标准轴载作川下，路皋或路面表面轮隙位置产生的总垂直变形（总弯沉）或垂直回弹变形值（回弹弯沉），以0. 01mm为单位。

2.设计弯沉值根据设计年限内一个车道上预测通过的累计当量轴次、公路等级。

而层和基层类型而确定的路面弯沉设计值。

3.竣工验收弯沉值竣工验收弯沉值是检验路而是否达到设计耍求的指标2—。

，当胳面厚度计算以设计弯沉值为控制指标时，则验收弯沉值应小于或等于设计弯沉值；当厚度计算以层底拉应力为控制指标时，应根据拉应力计算所得的结构厚度，重新计算路面弯沉值，该弯沉值即为竣工验收弯沉值。

（二）弯沉值的测试方法弯沉值的测试方法较多，H前用的最多的是贝克曼梁法，在我国已有成熟的经验，但由于其测试速度等因素的限制，各国都对快速连续或动态测定进行了研究，现在用得比较普遍的有法国洛克鲁瓦式白动弯沉仪，丹麦等国家发明并儿经改进形成的落锤式弯沉仪（FWD）, 美国的振动弯沉仪等。

二、贝克曼梁法1.试验冃的和适用范围（1）本方法适用于测定各类路基、路而的回弹弯沉，用以评定其整体承载能力，可供路面结构设计使用。

（2）木方法测定的路基、柔性路面的冋弹弯沉值可供交工和竣工验收使用。

（3）木方法测定的路面回弹弯沉可为公路养护管理部门制定养路修路计划捉供依据。

（4）沥青路面的弯沉以标准温度20°C时为准，在其他温度（超过20 土2°C范围）测试吋，对厚度大于5cm的沥青路而，弯沉值应了温度修正。

弯沉检测方法

6、测试步骤：
• • • • ①布置测点，用粉笔等进行标记测点应位于行车轮迹带上，其距离随测试需要而定。 ②测试车后轮轮隙对准测点后约3-5cm处的位置上； ③将弯沉仪插入汽车后轮轮缝隙处，与汽车行驶方向一致，弯沉仪测头放置测点上（轮隙中心偏前3-5cm处）； ④安装百分表：将百分表安装在弯沉仪测杆上并调零，用手指轻轻叩打弯沉仪，检查百分表是否稳定回零； ⑤吹哨指挥汽车缓缓前进，百分表顺着变形的增加顺时针转动，当转动到最大时迅速读取读数L1。汽车仍在前进，表针反时针回转，待汽车驶出弯沉影响半径、表稳定后读取终读数；汽车前进的速度宜为5km/h左右。 ⑥结果计算及温度修正
弯沉检测方法
1、弯作用下，路基或路面表面轮隙位置产生的总垂直变形（总弯沉）或垂直回弹变形值（回弹弯沉），以0.01mm为单位。 • 总弯沉-回弹弯沉=残余弯沉（永久弯沉） • 通常所说的回弹弯沉值是指标准后轴载双轮组轮隙中心处的最大回弹弯沉值。 • 回弹弯沉值表证路基路面的承载能力，回弹弯沉值越大，承载能力越小，反之则越大。 • 2．设计弯沉值 • 根据设计年限内一个车道上预测通过的累计当量轴次、公路等级、面层和基层类型而确定的路面弯沉设计值。 • 3。竣工验收弯沉值 • 竣工验收弯沉值是检验路面是否达到设计要求的指标之一。
• 工作原理
将测定车开到测定地点，通过计算机控制下的液压系统，启动落锤装置，使一定质量的落锤从一定高度自由落下，冲击力作用于承载板上并传递到路面，导致路面产生弯沉，分布于距测点不同距离的传感器检测结构层表面的变形，记录系统将信号输入计算机，得到路面测点弯沉及弯沉盆。
4、贝克曼梁弯沉仪组成：
• 由贝克曼梁、百分表及表架组成。 • 贝克曼梁由铝合金制成，上有水准泡，其前臂（接触路面）与后臂（装百分表）长度比为2:1。 • 弯沉仪长度有两种：一种长3.6m，前后臂分别为 2.4m和1.2m；另一种加长的弯沉仪长5.4m，前后臂分别为3.6m和1.8m。

弯沉检测合同范本

弯沉检测合同范本甲方（委托方）：____________________法定代表人：____________________地址：____________________联系方式：____________________乙方（受托方）：____________________法定代表人：____________________地址：____________________联系方式：____________________鉴于甲方拟对其建设的____________________项目进行弯沉检测，乙方具备相关检测资质和经验，双方经友好协商，达成如下协议：第一条检测内容和标准1. 检测内容：乙方根据甲方要求，对____________________项目进行弯沉检测。

2. 检测标准：乙方应按照国家及行业相关标准进行检测，确保检测结果准确可靠。

第二条检测时间和地点1. 检测时间：乙方应在甲方通知的时间内进行检测，具体时间由双方另行商定。

2. 检测地点：____________________项目现场。

第三条检测费用及支付方式1. 检测费用：根据国家规定的收费标准和实际检测工作量，双方商定本次弯沉检测费用为人民币__________元（大写：____________________元整）。

2. 支付方式：甲方应在本合同签订后______个工作日内，向乙方支付检测费用的______%作为预付款；检测工作完成后，甲方应在______个工作日内支付剩余的检测费用。

3. 乙方应在收到检测费用后，及时为甲方开具合法有效的发票。

第四条双方权利和义务1. 甲方权利和义务提供检测所需的相关资料和技术要求。

按合同约定支付检测费用。

有权对检测过程进行监督和检查。

2. 乙方权利和义务按照合同约定的时间、地点和标准进行检测。

确保检测数据的真实、准确和完整，并及时出具检测报告。

对检测过程中涉及的甲方商业秘密和技术秘密予以保密。

弯沉检测方法

二贝克曼梁法 1、试验目的和适用范围 ⑴适用于测定各类路基路面的回弹弯沉，用以评价其整体承载能力，可供路面结构设计适用。 ⑵沥青路面的弯沉以标准温度 20℃为准，当地面平均温度在 20℃±2℃以内时可不修正。在其他温度测试时，对沥青层厚度大于 5cm 的沥青路面，弯沉值应予温度修正。 2、仪具与材料 ⑴测试车：双轴、后轴双侧 4 轮的载重车，其标准轴荷载、轮胎尺寸、轮胎尺寸、轮胎间隙、轮胎气压等主要参数应符合下表要求。测试车应采用后轴 10t 标准轴载 BZZ-100 的汽车。
LT：路面温度为 T 时的回弹值。 ⑵进行支点变形修正时，测点的回弹弯沉值计算：LT＝(L1－L2)×2＋（L3－L4）×6
L3：车轮中心临近弯沉仪侧头时检验用弯沉仪的最大读数。 L4：汽车驶出弯沉影响半径后检验用弯沉仪的终读数。此式适用于测定用弯沉仪支座处有变形，但百分表架处路面已无变形的情况。 ⑶沥青面层厚度大于 5cm，且路面温度超过 20℃±2℃范围时，回弹弯沉值应进行温度修正。 ① ② ③ 6、报告的内容 ⑴弯沉测定表、支点变形修正值、测试时的路面温度及温度修正值。 ⑵每一个评定路段的各测点弯沉的平均值、标准差及代表弯沉。
⑵弯沉仪：由贝克曼梁、百分表及表架组成。贝克曼梁由铝合金制成，上有水准泡，前臂（接触地面）与后臂（装百分表）长度比为 2：1。长度有两种：3.6m 和 5.4m。在半刚性基层沥青路面或水泥砼路面上测试时，宜采用 5.4m 的贝克曼梁，对柔性基层或混合式结构沥青路面可采用 3.6m。弯沉值采用百分比量得，也可用自动记录装置进行测量。 ⑶接触式路面温度计：端部为平头，分度不大于 1℃。 ⑷皮尺、口哨、白油漆或粉笔、指挥旗等。 3、试验方法与步骤 ⑴试验前准备工作 ①检查并保持测试用车的车况及刹车性能良好，轮胎内胎符合规定充气压力。 ②向测试车车槽中装载（铁块或集料），并用地中衡称量后轴总质量及单侧轮轴线，均应符合要求的轴重规定，汽车行驶及测定过程中轴重不得变化。 ③测定轮胎接地面积：在正整光滑的硬质路面上用千斤顶将汽车后轴顶起，在轮胎下方铺一张新的复写纸和一张方格纸，轻轻落下千斤顶，即在方格纸上印上轮胎印痕。用求积仪或数方格的方法测算轮胎接地面积，精确至 0.1cm2。 ④检查百分表测量灵敏情况。 ⑤当在沥青路面上测定时，用路表温度计测定试验时气温及路表温度（一天中气温不断变化，应随时测定），并通过气象台了解前 5d 的平均气温(日最高气温与最低气温的平均值)。 ⑥记录沥青路面修建或改建时材料、结构、厚度、施工及养护情况。 ⑵测试步骤 ①在测试路段布置测点，距离随测试需要而定。测点应在路面行车道的轮迹带上，用白油漆或粉笔做上标记。 ②将汽车后轮轮隙对准测点后约 3~5cm 的位置上。 ③将弯沉仪插入汽车后轮之间的缝隙处，与汽车方向一致，梁臂不得碰到轮胎，弯沉仪侧头置于测点上（轮隙中心前方 3~5cm 处）。并安装百分表于弯沉仪的测定杆上，百分表调零。并用

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弯沉检验方法弯沉检测——贝克曼法一、概述国内普遍采用弯沉检测来验证路基、路面的承载能力，回弹弯沉值越大，承载能力越小，反之则越大。

弯沉检测是道路工程的主控项目，所以掌握正确的测试方法具有重要的意义。

二、术语1.弯沉值：荷载对路基/路面作用前后，路基/路面发生变形的大小，用（0.01mm）作计算单位。

2.计算弯沉值：路基、垫层、基层各层、路面各层的设计计算值，在各层完成时，要通过现场测定各层弯沉代表值与其比对，以判定是否满足设计要求。

3.弯沉代表值：使用弯沉仪现场测定，并按照计算要求计算所得。

4.设计弯沉值：即路面设计控制弯沉值。

是路面竣工后三、贝克曼法1.适用范围1)本方法适用于测定各类路基、路面的回弹弯沉，用以评定其整体承载能力，可供路面结构设计使用。

2)本方法测定的路基、柔性路面的回弹弯沉值可供交工和竣工验收使用。

3)本方法测定的路面回弹弯沉可为道路养护管理部门制定养路修路计划提供依据。

4)沥青路面的弯沉以标准温度限末期的最不利季节，在标准轴载作用下容许出现的最大弯沉值，它不能直接作为竣工验收指标，否则标准偏低，易出现早期破坏。

2)半刚性基层的沥青路面弯沉测试采用3.6m的贝克曼梁弯沉仪时，没有进行支点变形修正，导致回弹弯沉值偏小。

3)弯沉测试车的轮压不足，接地面积偏大，单位面积荷载变小，从而导致回弹弯沉值偏小。

4)弯沉测试车不称重或装载偏位、吨位不足、重心前移，从而导致测点轮的轴载与标准轴载偏差，引起弯沉值偏差。

5)弯沉仪测头的位置不正确。

测试车停稳后，后轮位置不可能非常准确，放置测头时，必须放在轮隙中心前方3～5cm处。

偏前、偏后均不能准确测量，特别是偏后，会导致回弹弯沉值偏小。

6)路面检测时温度修正不正确或修正不准确。

7)季节修正没有合适的标准.。