中国的世界汽车强国之路有多远
中国汽车制造商走向全球的路线图
中国汽车制造商走向全球的路线图汽车分类下有关战略与分析的文章，中国汽车制造商走向全球的路线图。
经过十年的惊人发展，中国已超过德国和日本，成为仅次于美国的世界第二大汽车市场。
通用、丰田和大众等全球整车制造商仍然占有中国市场的大部分份额。
然而，奇瑞和吉利等一些本土新贵在中国市场上的异军突起，激起了中国整车制造商逐鹿中国和全球市场的雄心。
他们的全球化努力受到政府的鼓励。
这样的雄心大志并非遥不可及：2004年，中国还是汽车净进口国；2005年，中国成为汽车净出口国；2007年，中国出口了50多万辆轿车和卡车，其中大多数是中国品牌，出口到世界各地的发展中市场。
不过，一些令人忧虑的迹象表明，中国的汽车厂商尚未准备好走向全球市场。
在最近的J. D. Power and Associates 《新车质量调查》(IQS)中，中国汽车的表现平平。
另外，几家中国汽车厂商的新车型在独立的安全测试中均得分较低。
根据麦肯锡的经验，中国一些领先的整车制造商存在严重的缺陷，这包括质量管理不力和人才管理不力、缺乏战略重点等问题。
这些问题如果得不到解决，很可能会妨碍中国汽车行业充分发挥其全球化的巨大潜力。
中国的整车制造商应重新审视其进军海外市场的计划，甚至在某些情况下，还应该收缩规模或推迟进军海外的行动。
同时，他们还应着眼于价值而不仅仅是低价位来重新进行品牌定位，从而提高定价能力和利润空间。
此外，中国整车制造商还必须将质量改善工作进一步推向上游，例如，推向产品研发阶段和供货商环节，而不仅仅停留在生产车间的产品质量改善活动上。
这需要汽车制造商吸纳全球性人才来充实管理团队，并探索各种方法来鼓励更大范围的跨部门协作。
此外，一些整车制造商必须摆脱单纯批发商或出口商的心态，改变观念，重点建设可持续发展的业务，其中包括营销、销售和分销等活动。
表象之下不到十年前，中国整个汽车行业的产量还比不上一家普通的全球汽车制造商。
但是，自2002年开始，中国汽车销量的年增长率从1997年到2001年间的 10%跃升为25%，并在2006年超过日本，成为世界第二大汽车市场。
中国汽车工业的发展与发展趋势
中国汽车工业的发展与发展趋势中国汽车工业是中国经济的重要支柱产业之一，近年来取得了快速发展。
本文将从产业规模、技术创新、市场需求和政策支持等方面，详细分析中国汽车工业的发展现状和未来发展趋势。
一、产业规模中国汽车工业的产业规模不断扩大。
根据统计数据显示，2022年中国汽车产销量分别达到了3000万辆和2800万辆，连续多年保持全球第一的地位。
中国汽车工业已经形成为了完整的产业链，包括整车创造、零部件供应、销售和售后服务等环节。
二、技术创新技术创新是中国汽车工业发展的重要推动力。
中国汽车企业积极引进和消化吸收国外先进技术，同时加大自主研发的力度。
例如，中国已经在新能源汽车领域取得了重要突破，成为全球最大的新能源汽车市场。
此外，智能驾驶、互联网车联网等新技术也在中国得到广泛应用和推广。
三、市场需求中国汽车市场需求不断增长。
随着中国经济的快速发展和居民收入水平的提高，人们对汽车的需求也越来越大。
同时，城市化进程的推进和交通基础设施的不断完善，也为汽车市场的扩大提供了有力支撑。
此外，年轻一代对汽车的消费需求也在不断增加，他们对汽车的功能、品质和环保性能要求更高。
四、政策支持政策支持是中国汽车工业发展的重要保障。
中国政府出台了一系列支持汽车工业发展的政策措施，包括减税优惠、补贴政策、研发资金支持等。
此外，政府还鼓励汽车企业加大技术创新力度，推动绿色环保和智能创造等方面的发展。
未来发展趋势：1. 新能源汽车将迎来更大的发展机遇。
随着环保意识的增强和政府对新能源汽车的支持力度加大，新能源汽车的市场份额将进一步提升。
同时，电动汽车的续航里程和充电设施的建设也将得到进一步改善。
2. 智能化和互联网化将成为汽车工业的重要发展方向。
随着人工智能和互联网技术的不断发展，智能驾驶和互联网车联网等新技术将广泛应用于汽车领域，提升汽车的安全性、便利性和舒适性。
3. 服务化和共享化将改变消费模式。
随着共享经济的兴起，汽车共享、租赁等服务模式将逐渐普及。
简述中国汽车工业的发展历程及现状
简述中国汽车工业的发展历程及现状中国汽车工业是中国国民经济中的重要支柱产业之一，经历了从无到有、从小到大的发展历程，如今已成为全球最大的汽车市场之一。
本文将以简述中国汽车工业的发展历程及现状为主题，分为以下几个部分进行阐述。
一、发展历程中国汽车工业的起步可以追溯到20世纪50年代，当时中国政府开始实施以汽车工业为重点的工业化战略。
然而，由于种种原因，中国汽车工业的发展进展缓慢，直到改革开放以后才迎来了快速发展的机遇。
1984年，中国成立了第一家合资汽车企业——北京现代汽车有限公司，标志着中国汽车工业进入了一个新的发展阶段。
1994年，中国政府发布了《汽车工业发展政策》，明确提出要发展中国自主品牌汽车。
此后，中国汽车工业进入了快速发展的黄金时期。
一系列汽车企业相继成立，包括长城、奇瑞、比亚迪等。
同时，国际知名汽车企业纷纷进入中国市场，与中国企业进行合作。
这些合资企业的成立，为中国汽车工业的技术进步和品牌建设提供了重要支持。
2009年，中国汽车产销量首次超过美国，成为全球最大的汽车市场。
这一成就的取得，标志着中国汽车工业已经站在了世界舞台的中央。
随后几年，中国汽车工业保持了持续快速发展的势头，产销量进一二、现状中国汽车工业已经成为全球最大的汽车市场之一。
根据中国汽车工业协会的数据，2020年中国汽车产销量分别达到了2500万辆和2477万辆，连续多年保持在全球第一。
中国的汽车消费市场呈现出多元化和个性化的特点，消费者对品质、安全性和智能化的要求越来越高。
与此同时，中国汽车工业在技术创新和绿色发展方面也取得了显著进展。
众多中国汽车企业加大了自主研发的力度，推出了一系列具有自主知识产权的新能源汽车和智能网联汽车。
中国政府也出台了一系列政策措施，鼓励和支持新能源汽车的发展，以应对环境污染和能源压力的挑战。
在国际市场上，中国汽车品牌逐渐崭露头角。
一些中国汽车企业通过技术创新和品牌建设，成功进军海外市场。
例如，吉利汽车收购了沃尔沃汽车，成为中国汽车企业在全球市场上的代表之一。
我国汽车如何走向世界
我国汽车如何走向世界摘要：汽车是重要的运输工具，是科学技术发展水平的标志。
汽车金融更是启动社会消费的重要钥匙之一。
特别是在昔日的金融危机，汽车金融在我国仍然是以一个很好的增长势头前进着。
随着国内汽车保有量的渐渐趋向饱和，国内汽车行业不得不把视线放到国际，放到世界这个大市场上。
换言之我国汽车如何成功的走向世界，在世界汽车金融市场上强有力的占有属于自己的一个市场，是刻不容缓的。
[关键词] 汽车金融；进出口；问题；建议一、我国汽车进出口市场的现状随着中国国内汽车市场增长趋势的减缓，低产能利用率带来的压力使出口变得尤为重要。
中国整车厂商进行全球性扩张不可避免。
当前，我国汽车产品出口主要呈现以下特点：第一，整车出口量将继续增长，但增幅有所回落。
受全球金融危机的影响，2009年10月我国汽车出口51358辆，同比下降6.83%，这已经是连续3个月出现的负增长。
中国汽车出口市场出现了近几年来少见的月度负增长，预计未来几年我国汽车出口增幅将有所回落。
第二，汽车出口以零部件为主，整车出口以商用车为主，轿车出口大幅增长。
在汽车出口方面，以2007年为例，2007年汽车零部件出口165.2亿美元，增长36.3%，占我国汽车产品出口的67.3%。
以整车出口来分析，整车出口以商用车为主，轿车出口量大幅增长。
2007年，我国商用车出口34.9万辆，占总出口量的57.0%；轿车出口18.9万辆，增长103.9%，其中轿车出口已经连续几年保持了100%以上的增长率了。
第三，整车出口以自主品牌为主。
奇瑞、一汽、长城、哈飞、江淮、中国重汽、吉利等主要自主品牌企业成为我国汽车出口的主力军。
为了更大程度地占领海外市场，自主品牌企业已经开始在海外投资建厂，有的企业还在多个国家建有工厂。
例如，奇瑞、长城、长安、力帆等乘用车企业，一汽、江淮、北汽福田等商用车企业纷纷在东南亚、中东等我国重点汽车出口市场投资建厂。
第四，出口分散。
2007年我国对超过190个国家和地区出口汽车，其中，整车出口以发展中国家和地区为主，汽车零部件出口以发达国家为主。
汽车大佬纵论汽车强国战略
汽车大佬纵论汽车强国战略作者：来源：《汽车纵横》2013年第09期汽车工业总产值超过5万亿元，占国家GDP的10%以上，产业税收也达到全国的13%，汽车产业已经成为国家的重要支柱产业。
从2009年起，中国连续几年汽车产销量雄踞世界各国产销量之冠，已经成为全球最大的汽车生产国和最大汽车市场，成为全球汽车界关注的中心。
在这耀眼的光环下，汽车业内外有识人士开始深刻思考中国汽车产业的当前和长远发展问题，评价当前的中国汽车产业发展现状，思考未来中国汽车品牌之路怎么走。
汽车市场的高速发展也带来了资源、能源、环境、交通制约等各种社会问题，引起国内外各界的广泛关注，其中也不乏各种质疑的声音。
在汽车工业要不要发展，和如何发展这两大问题上，社会上下、行业内外存在着很大的不一致的看法。
近年来，中国汽车工业协会组织开展了汽车强国战略研究，对汽车行业在国民经济中的地位、汽车产业面临的问题、汽车与社会和谐发展等方面进行了深入的探讨，并取得了阶段性成果。
协会常务副会长兼秘书长董扬先生在2013年4月举行的“2013中国汽车论坛”上发表了“中国汽车强国战略思考”的主旨演讲，系统阐述了实施汽车强国战略的背景、目标、主要内容等，引起了社会和媒体的广泛关注和热烈反响。
从汽车大国到汽车强国还有巨大的差距，世界上的经济强国均是汽车强国。
建成汽车强国是实现中华民族伟大复兴的中国梦的重要步骤，实现中国梦——国家富强、民族振兴、人民幸福，这三条都离不开汽车强国的建成，所以汽车强国问题也将上升到国家战略层面考虑。
2013年7月15日和16日的“中国汽车工业60年纪念活动”中，各位汽车行业大佬们齐聚长春一汽，再议“汽车强国战略”，国家工信部苗圩部长、中机联王瑞祥会长、各企业及行业高层分别就中国汽车强国与汽车品牌战略等方面发表重要见解。
这是一次蕴涵着大量思考和真知灼见的思想盛宴，很多观点对中国汽车产业面临的诸多热点、焦点问题都有深刻的见解和启迪，本刊集萃了其中部分精彩片段。
挺进世界汽车工业强国——改革开放四十年中国汽车工业的巨变
挺进世界汽车工业强国——改革开放四十年中国汽车工业的巨变作者：暂无来源：《中国质量万里行》 2018年第7期中国汽车工业协会数据：2017年，全年汽车展销2901.5万辆和2887.9万辆。
连续九年蝉联全球第一，行业经济效益增速明显高于产销量增速，新能源汽车发展势头强劲，中国品牌海外市场份额继续提高，实现了国内、国际双增长。
1956年，第一辆解放汽车下线，标志着中国汽车工业开始了从无到有的初步发展阶段。
改革开放初期，中国汽车产品被称作“缺重少轻无轿车”，结构非常不合理。
20世纪60、70年代，因生产、建设的需要，国内汽车主要以中、重型载货汽车和越野汽车为主，同时发展矿用自卸车。
“改革开放推动了中国汽车工业的快速发展。
如果没有改革开放，中国汽车工业的发展是不可想象的。
”中国机械工业联合会名誉会长，中国汽车工业协会名誉会长何光远说。
1978年12月，国家开始改革开放，对经济体制进行改革，逐渐由计划经济转变为社会主义市场经济。
随着改革开放的开始，国内汽车工业调整产品结构，开始进入全面发展的阶段。
发展的“四个阶段”和“三部曲”业内普遍认为，中国汽车工业发展经历了四个阶段，即创建阶段（1953～1965年）、成长阶段（1966～1980年）、全面发展阶段（1981～2003年）、高速增长阶段（1999年至今）；自主造车（1956年－1984年）、借船出海（19 8 4 年-1 9 9 7年）、自主创新（1997年至今）三部曲。
改革开放四十年，中国汽车工业从落后的生产条件到如今的世界制造大国，未来还将继续稳步发展，提升实力，提高全球化。
国产第一辆汽车的诞生第一汽车制造厂是我国第一个汽车工业生产基地。
1953年7月15日在长春打下了第一根桩，从而拉开了新中国汽车工业筹建工作的帷幕。
国产第一辆汽车于1956年7月13日驶下总装配生产线。
这是由长春第一汽车制造厂生产的“解放牌”载货汽车（CA10型4吨载重卡车），结束了中国不能制造汽车的历史，圆了中国人自己生产国产汽车之梦。
(汽车行业)中国汽车离世界有多远
中国汽车离世界有多远中国汽车离世界有多远？身处汽车行业,常常会想这样一个问题。
这个问题通常包含了两层主要含义：其一、中国汽车业的发展水平与发达国家的差距,其二、中国汽车业和世界汽车业融合的程度。
答案在一天天变化着。
尤其是入世一年半以来,中国汽车产业的发展速度之快令全世界都感到震惊。
中国正在成为世界上最具发展潜力的汽车市场,跨国汽车巨头们纷纷调整战略部署,开足马力驶入中国。
以合资项目而论,没有哪个跨国汽车公司会放弃在中国实现本土化发展的市场扩张机会。
如今,不仅仅是主宰世界汽车业格局的“6＋3”系统,即通用、福特、丰田、戴－克、大众、雷诺－日产六大跨国汽车集团与ＰＳＡ、宝马、本田三家独立汽车企业,只要在全球汽车生产排行榜上数得上一点名号的汽车巨子们,能来的都来了。
“狼”来了,学会“与狼共舞”才能生存发展。
市场是残酷的,固步自封就会被淘汰,中国汽车业的精英们勇敢地走上了与跨国巨头们同台竞技的舞台。
东风－日产、一汽－丰田、北汽－现代、华晨－宝马、重汽－沃尔沃……,随着一桩桩合资项目的进展,中国汽车业与世界的距离越来越近了。
回想起一年半以前,我国刚刚加入ＷＴＯ,很多人担心随着跨国汽车巨头的进入,中国汽车业将会因为受到巨大的冲击而无所适从,甚至是风雨飘摇、前景暗淡。
那个时候,关于中国汽车业到底应该选择“韩国模式”还是“巴西模式”之类的探讨不绝于耳,对于跨国公司的进入充满忧虑———担心进口车会抢占越来越多的市场份额,担心民族汽车企业在对外合资合作的过程中会沦为他人的附庸。
这种担心当然不无道理,落后的现实我们必须面对。
但是没有与世界的融合,就没有中国汽车业的快速发展。
何况我们不仅要发展,而且要实现“跨越式”的发展,要用最短的时间去跨越别人100年来走过的路。
单靠自身的力量去做到这些显然是不现实的,其他行业（如家电业）的发展经验告诉我们,只有充分利用好与跨国公司们的合资合作,中国汽车业才能完成自身的“跨越式”发展。
世界汽车工业发展的格局及中国汽车工业发展的现状和未来
世界汽车工业发展的格局及中国汽车工业发展的现状和未来第二次工业革命期间，德国人卡尔·奔驰研制的四轮汽油汽车试驾成功，从此，汽车开始改变这个世界。
在一个多世纪以来的发展当中，渐渐形成了美国、日本、欧洲三大体系左右下的世界汽车工业体系。
中国的汽车工业起步晚，发展慢，近几年来虽然在快速发展，但也仅仅在生产规模、销售规模上取得了一些进步，况且，这只是中国成为世界工厂大背景下取得的结果。
但是我们要看到，随着新能源动力的发展和，汽车生产正在从传统的、成熟的汽车市场转向新兴的汽车市场。
这些新兴的汽车市场不仅是汽车生产的重要基地，并且是汽车市场未来进一步增长的主要驱动力。
中国正是新兴市场中的一支重要力量。
中国正重演汽车发展史汽车工业的历史并不长，只有100多年。
美国汽车工业的发展历史是世界汽车发展历史的缩影，很有代表性，对包括中国在内的发展中的汽车市场很有借鉴意义。
在汽车工业的早期，即20世纪初，汽车作为一种新的技术刚刚出现，当时的市场竞争主要是技术的竞争。
汽车的出现大大改善了人们的交通方式，立即创造了广阔的市场前景。
然而当时众多制造商的生产能力有限，制约了市场的快速发展。
在20世纪20年代，以福特为代表的新型流水线生产方式大大降低了生产成本和时间，从而使得汽车的生产大规模化，汽车产品开始迅速普及。
当汽车技术和生产问题解决后，接下来的问题是必须有一个区域覆盖面广、产品选择范围多，并且非常有效的分销网络。
在20世纪的40和50年代，通用通过并购整合建立起一个产品链较完善的庞大分销体系，也由此崛起为世界第一大制造商。
如果说20世纪上半叶的竞争是集中在供方要素方面(技术、生产、分销网络)的竞争，那么20世纪下半叶的竞争则是集中在需方要素上的竞争。
毋庸置疑，便宜的价格是消费者的第一需求要素。
在上世纪70年代，日本品牌利用价格的优势进入美国市场。
然而，日本品牌在美国市场的迅速成长并壮大，依赖的不仅仅是价格优势，还有产品质量和性能的优势。
从德国汽车产业的战略特征看我国汽车产业强国之路
续发展的首要任务。整个德国汽车 产业 的发展 ，始终都有 系统的思考
和规 划 。 保 持技 术上领 先 与德 国汽 车的
德 国汽车的技术领先体现在很 多方面。其一 ，在 环境保护方面 ，
２０ ０ ５年 ，德 国 人 均 汽 车 行 驶 公 里
数 、公路 货 运量 与 １９ ９０年 相 比，
典的战略学研究成果 ，在市场竞争 中 ，企业 假 如能 够在市 场 上达 到和
保持 技术 领先 ，就 意 味着 找到 了保
同步 甚至超 前 。众所 周 知 ，德 国 汽 车装 备制造 业 ，以及 其他 行业 的装 备制造 业水 平都 是世 界领 先 的 。
于两者之间，这是民族精神和价值
财富的同时 ，也成为德国科技实力
的主要载体 。精致一流的汽车成为 德国的名片。截至 ２０ ０ ７年底的数 字 ，可 以反 映 出德 国 汽车产业 在 其
国民经 济 中的重要 地位 。德 国汽 车
者见仁 ，智者见智 。以下作者通过 分析德国汽车产业的突出特点 ， 梳 理 汽车 产业 强国 的战略 特征 ，并就 我国汽车产业强国的建设之路作一
域的技术发展。这些数字彰显 出 ， 汽车产业是德国名副其实的支柱产 业 ，它为德 国创造了最多 的就业 、 税收和技术创新成果 。
汽车产业发展战略的正确性、适应
性得 到 了进一 步的验 证。我 们认
为 ，李社长 这 番总结 对于我 国如 何
的 １． ％。其销 量 占西 欧汽车 销 ６９ 售份额 的 ４ ％。在汽车 消费 日益 ７
汽车产业强国的建设之路。
国汽车产业 发展 的成就 和战略 特
征 ，在整 个 欧 洲 最 为 突 出 和 典 型 。 从一 定意 义上讲 ，探 讨德 国汽 车发
中国汽车工业的发展与发展趋势
中国汽车工业的发展与发展趋势中国汽车工业是中国经济的重要组成部分，也是全球汽车市场的重要参与者之一。
随着中国经济的快速发展和人民生活水平的提高，汽车需求不断增长，中国汽车工业迎来了前所未有的发展机遇。
本文将详细介绍中国汽车工业的发展历程以及未来的发展趋势。
一、中国汽车工业的发展历程1.1 中国汽车工业的起步阶段中国汽车工业的起步可以追溯到上世纪50年代末期，当时中国政府决定发展汽车工业，并引进了苏联的技术和设备。
在此基础上，中国开始生产自己的汽车，首次推出的汽车品牌是“红旗”。
然而，由于技术和经济条件的限制，中国汽车工业在起步阶段发展缓慢。
1.2 中国汽车工业的快速发展阶段改革开放以后，中国汽车工业迎来了快速发展的机遇。
中国政府鼓励外资企业来华投资，并放宽了汽车市场准入条件。
这些举措吸引了众多国际汽车品牌进入中国市场，同时也促使了国内汽车企业的发展。
中国汽车工业开始实现了技术进步和产能提升，汽车产量和销量快速增长。
1.3 中国汽车工业的创新发展阶段近年来，中国汽车工业逐渐从数量扩张向质量提升和创新驱动转变。
中国政府提出了“中国制造2025”和“新能源汽车产业发展规划”，鼓励汽车企业加大技术研发和创新投入。
中国汽车企业开始自主研发和生产高品质、高性能的汽车产品，推动了中国汽车工业的创新发展。
二、中国汽车工业的发展趋势2.1 新能源汽车的快速发展随着环境保护意识的增强和能源结构调整的需要，新能源汽车成为中国汽车工业的一个重要发展方向。
中国政府出台了一系列支持政策，包括购车补贴、免征购置税等，推动了新能源汽车的快速发展。
据统计，2019年中国新能源汽车销量达到了140万辆，占全球新能源汽车销量的半壁江山。
未来，新能源汽车在中国市场的份额将进一步提升。
2.2 智能化和互联网技术的应用智能化和互联网技术的应用是当前汽车工业的一个重要趋势。
中国汽车企业开始注重智能驾驶、车联网、人工智能等领域的研发和应用。
一些汽车企业已经推出了具备自动驾驶功能的汽车，并开始实现车辆与互联网的深度融合。
“汽车强国”上升为国家战略“三大要素”勾勒出发展蓝图
“汽车强国”上升为国家战略“三大要素”勾勒出发展蓝图作者：暂无来源：《上海经济》 2013年第11期文/文岩日前，在“2013中国汽车T10峰会”上，工信部部长苗圩（右图）及各大汽车集团重点讨论了《中国汽车强国发展战略》( 草稿) 。
核心内容是站在国家战略高度，构建汽车强国战略总体框架，确保自主品牌做强做大。
而在“庆祝一汽建厂60 周年”座谈会上，苗圩更明确地提出了“汽车强国”的三大要素——自主创新、节能减排、汽车出口，具体勾勒出中国汽车共业的发展蓝图。
自主创新建设汽车强国关键在于强化自主创新，关键在于做强自主品牌。
60 年的汽车工业实践证明，建设汽车强国，除了自主创新，没有第二条路可走。
只有汽车行业持续不断地自主创新，才是建设汽车强国的内生性动力。
没有自主创新，要实现汽车强国是不可想象的。
未来的10 年，是中国汽车工业的战略机遇期和转型期。
跨国公司的投入会继续加大，国内市场国际化竞争势头越来越明显，行业竞争将进一步加剧。
面对这样的形势，我们必须尽快在激烈的市场竞争中找准自己的定位，要有明确的自主创新战略，否则就会在自己的市场中被别人定位。
跨国公司早就给中国汽车工业定了位，就是让你在汽车这个产业链中处在低端，替人加工，而人家牢牢地控制着知识产权。
跨国公司都明白，也许最多10 年，中国为主的亚洲市场将成为世界最大的汽车市场，所以我们必须提高汽车的自主创新能力。
过去60 年，特别是最近10 余年的自主轿车发展历程说明，自主创新的基因早已植入中国汽车工业。
我国商用车走的就是自力更生的发展道路，依靠自身力量，在全球市场确立起一定的优势地位。
从上世纪90 年代起开始大发展的我国自主轿车工业，以低价、模仿起步，克服重重困难走到今天。
现在，我国自主汽车已有积累，具备了自主创新的体系能力，并逐渐建立起自主创新的自信。
但以中国汽车工业现有的水平，与跨国公司全面竞争是不现实的，但我们有自己的优势：熟悉国内市场和用户，有低成本的竞争力。
第一章 第四节 中国汽车发展历史 - 副本
1953年第一汽车制造厂破土动工，这 是中国有史以来第一次建设自己的汽 车厂，毛泽东主席为奠基仪式亲自题 写了“第一汽车制造厂奠基纪念”。
1956年我国生产的第一辆汽车下线，毛主 席又亲自为其命名---解放，对于当时工 业整体水平非常落后的中国人来说，这确 实是一次经济上的解放。1956年是中国汽 车史上令人难忘的一年。
建立合资企业 1994 国务院发布《汽车工业产业政策》 轿车生产占主导地位
中国汽车发展历史---第三阶段：全面发展阶段
80年代初期，中国汽车工业不但产品数量不能满足要求，产品结构也以中型载货车为 主，“缺重少轻，轿车几乎空白” 1979年2月国务院批准成立汽车总局，局长饶斌（兼） 1981年9月国务院授权国家外国投资管理委员会批准上海轿车外资合营项目建议书 1982年5月中国汽车工业公司在北京成立 1984年1月15日北京汽车制造厂与美国汽车公司（AMC）合资经营的北京吉普汽车有限 公司举行开业仪式 1985年3月中国与德国合资的上海大众汽车有限公司正式成立，9月正式开业成立 1987年8月国务院北戴河会议讨论发展轿车工业问题，确定一汽、二汽、上海三个轿 车生产基地
第一章 汽车发展史
第四节 中国汽车发展历史
中国汽车发展历史
中国汽车发展历史
无汽车工业时期
创建阶段（1949～1965年）
成长阶段（1966～1980年） 全面发展阶段（1981～2000年）
中国汽车发展历史---无汽车工业时期
1901年匈牙利商人李恩时从欧洲购进两辆汽车 (Oldsmobile)到上海租界自备使用。 1902年，官拜直隶总督的袁世凯为了讨好慈禧，用1万两白银购进一辆第二代奔驰牌小 轿车作为慈禧六十大寿的贡礼送给了慈禧太后。 1901年上海进口了两辆汽车，这是中国使用汽车的开始。到1920年，全国汽车保有量 达2279辆，上海有汽车维修厂29家，天津有20来家。 1927年，沈阳兵工厂以美国万国牌载货汽车为样车，根据中国的道路条件进行改进设 计，于1930年试制成一辆75型民生牌载货汽车，接着又试制100型民生牌货车，并进行 了小批量生产。1931年“九·一八”事变，日本帝国主义入侵东三省，扼杀了中国汽 车工业的萌芽。 至1949年，历年累计进口汽车7万余辆，当时的汽车保有量5万余辆。产品可以说是万 国汽车。
走向世界的中国汽车
走向世界的中国汽车作者：周叠瑶来源：《小康》2018年第16期曾经“懵懂”的中国汽车在不断的学习创新中，逐渐得到了世界的认可。
那么，究竟是什么让中国汽车走向世界？中国汽车又在哪些方面做到了世界领先？从1978到2018，改革开放在中国走了第40个年头。
在对外开放方面，从单纯以低成本吸引外资，到与转方式、调结构的经济政策相结合，推动形成全面开放新格局，中国正经历着从“引进来”到“引进来”与“走出去”相结合的艰难转身。
具体到汽车行业，本土汽车的发展也经历了从用市场换技术到以合资求发展的历程。
如今，当年“懵懂”的中国汽车在不断的学习创新中，逐渐得到了世界的认可。
据全国乘用车市场信息联席会公布的最新中国汽车全年出口量数据，2017年，我国汽车出口106万台，同比增长31%，是继2016年出口量正增长后的又一次大幅提升。
是什么让中国汽车走向世界？中国汽车又在哪些方面做到了世界领先？出口量的增長首先得益于中国汽车品牌的全球化战略定位。
其中，奇瑞、长安、华晨等汽车品牌都已经在海外取得了显著的成绩。
以奇瑞汽车为例，早在2010年奇瑞就明确制定了全球化发展战略，其内容主要包括在2010年及以前以发展中国家为切入点，整车出口进入国际市场，并在海外建立CKD组装工厂;2011-2015年在海外建立四大工艺的专业工厂，从产品输出转为技术和品牌输出;2016-2020年完成全球布局，实施品牌战略，为进入主流汽车市场做好准备。
奇瑞的全球化战略无疑是卓有成效的。
据统计，奇瑞2017年度出口总量达107，727辆，同比增长22.3%，连续15年位居中国乘用车出口量第一位。
截至2017年底，奇瑞海外市场销量累计超过130万，占同期中国品牌乘用车出口的30%左右。
同样，在“走出去”的道路上，长安汽车也不甘落后。
2017年，长安汽车累计出口汽车超过3.3万辆，创历史新高。
与此同时，长安还积极利用国内国外两个市场、两种资源，壮大企业实力。
中国汽车：走向强国任重而道近——中国汽车国际化道路越走越宽广
头都 在 中国加大 了投资 。 丰 田把其在 中国 的
国际化 了 。 虽然 “ 市场 换技 术” 屡屡 遭到 质疑 ． 但
在北 京吉普 成立后 的很长 一段 时间， 中 国汽 合作伙 伴 扩展 为一汽 集团和 广汽集 团， 并 且
车市场基本上是 处在与国 际接轨 的一 个初级
阶段 。 当时 ， 由于 受到 市 场培 育程 度 的限
些非 关税 引导措 施起到 了一定 的作 用 。 由
于关税 的接 连下调 ， 国 家相继 实施 “ 品牌管
进入 全球 生产和 销售体 系 。 如果说我 们 发现 理 办法 ” 、“ 落 地完 税” 、 “ 进 口车 ３ Ｃ 认证 ” 等 雷诺 和菲 亚特 等企 业也 没有 闲着， 加速 其 中 某 种 资源 在 国外 购买最 经 济， 然 后我 们 利
东南 汽车 ，推出 了第一款 中国版三 菱轿车 。 的技术 。
丰厚 的 “ 第 一桶金 ” 。
随后 ，由于 中国轿 车 市场 的快 速 增长， 以及大众 在 中国的风 光无 限， 巨大的市 场需 求让国外 汽车企 业趋 之若骛 。 但 受市场准 入
程 度的 限制，先后 只有 雪铁龙 、通用 、 本田 等 企业 如愿，至于 福特 、丰 田之 类，更是 费 尽 周折 。 所 以，多少 年来，中国市 场的 “ 国
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学院 副院长 阮平南表 示， 一 些 国内企 业在 国
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断。 而 是令 中国在 商品和 资本输 入进 一步 国
本 土的厂 商都没 什么兴 趣， 就 更别 说国外 厂
商 了。 以至 当 中国政府 发 出想借 助 国际力量 基 地项 目，并 与 东风 成立 东 风本 田汽 车 公
实现汽车强国途径
实现汽车强国途径作者：王瑞祥来源：《汽车纵横》2013年第08期汽车工业作为国民经济的支柱产业， 60年来经历了从无到有、从小到大的发展历程。
改革开放之初，我国汽车年产量还不到15万辆，到2000年时，我国汽车产量也仅为207万辆。
2009年产量首次突破千万辆大关并以产销1300多万辆的水平跃居世界首位，到2012年产销达1927万辆和1930万辆，占世界汽车产销的25%左右。
短短十多年时间，汽车产量增长了近10倍。
从全国汽车保有量看，1978年全国民用汽车保有量不足136万辆，占世界汽车保有量的比例仅为3.5‰，还不到美国的1%。
2012年全国汽车保有量达到1.2亿辆，占世界汽车总保有量约10%。
中国已经成为名符其实的汽车产销大国。
从汽车工业在机械工业中的地位和作用看，快速发展的汽车工业多年来在机械行业保增长保全局中发挥了积极作用，做出了突出贡献。
2012年汽车工业完成工业总产值5.3万亿元，实现利润4203亿元、上缴税金2565亿元，在机械工业中的占比分别达到28.79%、34.31%、39.14%。
我国汽车工业虽然取得了辉煌的发展成就，但是存在的问题和矛盾还相当突出：一是产业整体创新能力不足，原始技术创新匮乏，市场主流产品还依靠技术外源，在动力电动化、轻量化、信息化、智能化等尖端、前沿领域差距十分明显；产业链发展不够完善，缺乏核心零部件产业基础；尚未形成国际一流水准的企业和品牌，中国品牌汽车在国内市场的地位呈现下降趋势。
二是相关产业如材料、电子、装备等基础相对薄弱，不能对汽车产品技术创新和制造水平提升形成有效支撑。
三是外部性结构问题，即汽车产业和市场发展与资源、能源、交通、环境等深层次矛盾日益突出。
因此，如何解决这些问题，如何加快由技术外源型向创新引领型转变，由以量的增长为主向质的增长转变，如何与相关产业同步发展，实现人、车、社会和谐发展是摆在汽车工业面前重大而紧迫的课题。
为此，需要汽车工业自身的努力奋斗，需要相关产业的有效支撑，需要有政府宏观引导、统筹协调，以及发挥政策杠杆等有效支持。
距离实现中国汽车强国梦还有多远
汽车圈
FEELING
曾爽
《汽车导购》策略总监 邮箱：zengshuang@
距离实现中国汽车强国梦还有多远
2017年全球汽车销量首次突破9 000万辆，其中中国 馈等方面的研究，在基础研究、应用研究和系统集成方面
市场汽车产销量分别为2 902万辆和2 888万辆，连续九年 不断创新。新能源汽车技术飞速发展，产品安全问题也不
中国本土汽车行业的崛起，设定了方向和细分目标。核心是 产业技术创新、进步离不开人才引进和人才培养。据不完
要做大做强中国品牌汽车，培育具有国际竞争力的企业集 全统计，中国智能网联汽车人才总量不足2万人，而企业对
团。从规划总体路线上来看，要以新能源汽车和智能网联汽 于智能网联人才的需求主要体现在产品研发、实验测试、数
置疑的。但是，中国汽车产业面临由大变强的转型升级窗口 明确相关法律法规。加快新能源汽车配套基础设施建设，
期，该如何实现中国汽车强国梦？距离真正实现中国汽车 弥补目前存在的布局未形成等问题。
2017年，工信部与国家发展改革委、科技部等三部委联
在汽车产业变革的窗口期，我们不难看到像吉利、广
源汽车需要进一步提升“三电”的核心基础，不断加大高能 代，智慧型汽车人才大量输出，我相信中国终将由汽车大国
量密度电池、高功率密度燃料电池、高性能驱动、高效率回 走向汽车强国。
居全球第一，并超越位居第二的美国1 164万辆。在这成绩 容小觑。新能源汽车是智能化汽车最适合的载体，但是对
背后，中国汽车产业经历了自力更生、引进技术、市场化、自 于动力电池的要求以及信息化安全的问题需要尤为重视。
主创新四个时代的不断发展，成为汽车大国的事实是毋庸 另外，针对自动驾驶需要及时出台发展规划和技术规范，
中国正在迈向汽车制造强国
二O一八年八月十五日
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扩大开放方面：一要深化原有合作。在新的合资企业中，要努 力提高中方的贡献度和话语权；还要拓展合作范围，在生产制造 合作之外拓展研究开发合作，在中国市场之外拓展在海外市场的 合作。二是扩大开放。除整车和零部件外，要在关键部件、基础材 料、高端装备方面扩大合作。在电动汽车和智能网联汽车方面，虽 然我国发展条件很好，同样存在技术基础薄弱问题，同样需要加强 对外合作。三是拓展海外业务。走出去不是简单的卖产品，而应立 足于双赢、多赢的合作。四是积极参与国际事务。包括国际标准的 制订和国际贸易体系、国际二是认识政府补贴的局限性。 政府补贴在促进市场形成、促进技术进步的同时，也会产生扭曲技 术路线的副作用。三是要认识到政策也需要创新。在新技术发展领 域，特别是到“并跑”、“领跑”阶段，遇到的问题和需要的政策，往往 是过去没有遇到过的，发达国家也没有现成经验可学习。因此，行业有 义务支持、配合政府做好政策的科学研究、制定工作。
深化改革方面：一是企业改革。国企要改革管理体制和运行机 制，要最大程度地激发企业的活力；民企则要注重建立、完善现代 企业管理制度，建成可持续发展机制。二是政府改革。要建立完善 汽车产业管理法制体系，解决多头管理、碎片化问题，为中国汽车 产业发展创造综合指向明确、长期稳定的市场发展环境。三是社团 组织改革。要提高社团组织的作为和地位，建立有利于社会社团组 织发展的经济条件，创新社团组织服务行业、服务政府的模式。
进一步的对外开放，无疑会加剧国内市场的竞争。但是也会带 来两方面的机遇：一是有利于中国汽车产业和汽车产品走出去；二 是对外开放必然带来对内的进一步开放，可以促进国内更加公平的 市场竞争环境的形成。
中国汽车强国之路
中国汽车强国之路
刘宗贤
【期刊名称】《汽车与配件》
【年(卷),期】2013(000)052
【摘要】中国汽车工业已经走过760年的历程，过去的岁月里我们创造了许多辉煌：2012年中国产销量均超过1900万辆，连续四年位居全球第一；汽车工业总
产值5．29万亿，汽车保有辆达到了1亿2000万辆，占全球汽车总保有量的10％；中国汽车整车企业近百家，中国已经成为了名副其实的“汽车大国”。
如今，随着全球汽车行业的迅速发展，市场竞争日益加剧，行业增速放缓，成本急剧上升，中国汽车面临新的机遇和挑战，已步入了重要的转折期，下一个10年，中国汽车该如何发展，值得深思，本期专题从不同的角度来阐述中国汽车的强国之路，听听汽车行业意见领袖的真知灼见。
【总页数】2页(P20-21)
【作者】刘宗贤
【作者单位】
【正文语种】中文
【相关文献】
1.关于中国汽车强国之路的战略思考
2.行工业强基之策走汽车强国之路——中国
汽车制造装备创新联盟理事扩大会议在沪召开3.中国汽车强国之路4.强国之路的
理性之思——评《强国之路丛书》5.中国汽车工业协会中国汽车工程学会中国汽车技术研究中心中国贸促会汽车行业分会中国汽车报社文件
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中国汽车发展必由之路
自由开放竞争--中国汽车工业发展的必由之路站在世界汽车工业发展的历史角度我们不难发现，现在世界汽车工业中的6强，没有一个不是通过竞争而获得成功，没有一个是通过政府扶植获得的竞争力。
促进中国汽车产业的发展，现在政府要做的事情，最主要的是进一步开放市场，创造一个公平竞争的环境，让所有负责任的投资人进入市场参与竞争，依靠中国巨大的市场，在竞争中产生具有竞争力的中国汽车企业。
这就是国务院发展研究中心产业经济研究部刘世锦部长对中国汽车工业发展之路的核心看法。
国际汽车巨头产生于竞争刘世锦部长认为，不论是美国还是欧洲几个国家，大的汽车厂都不是主要通过政府的扶植发展起来的。
在美国历史上曾经至少有2000多家汽车企业，通过多年的竞争，特别是过去10年来的竞争，现在只剩下两家半了。
欧洲也是这样的情况。
从尊重历史的角度讲，目前世界上比较有竞争力的、排名靠前的企业，是通过政府的扶植，还是通过竞争来获得竞争力？答案是很清楚的。
一些年来，不少人研究日本的产业政策，越来越多的观点认为，日本企业发展起来和政府的产业政策关系不大，或者没有什么关系。
本田原来是搞摩托车的，日本政府不主张它搞汽车，如果听政府的话，就不会有今天的本田汽车。
本田实际上是通过市场竞争发展起来的一个范例。
韩国政府虽然扶植得比较多一点，但是不要忘记一个基本的前提：韩国的大企业，包括大宇、现代、起亚等，都是私营企业。
在韩国国内，他们之间实际上是有竞争的。
在汽车工业的起步阶段，政府就要它们“出口第一”，把其推向国际市场，让他们参与全球竞争。
他们开始打入美国市场时，面临非常严酷的竞争。
如果说这些企业有点儿竞争力的话，主要因为这些企业是在竞争环境中发展起来的。
韩国政府对这些企业采取了一些特殊的优惠政策，结果并不好，在亚洲金融危机中已经看得很清楚了。
优惠政策包括政府给这些企业大量的银行贷款，造成企业非常高的负债率，自有资本金率太低，摊子铺得过大。
现在这些企业正在进行调整，包括为解决企业的产品线过宽的问题而收缩战线，在几个有竞争力的领域发展。