浅议山区高速公路隧道工程地质勘察-模板
山区高速公路特大桥工程地质勘察报告
山区高速公路特大桥工程地质勘察报告一、工程概述山区高速公路特大桥工程是指位于山区地形复杂、地势陡峭的地区建设的特大桥梁工程。
这种工程通常遭受风力、地震、水力等自然力的影响较大，同时在地质勘察过程中也需要充分考虑地层稳定性以及局部地质灾害的可能性。
二、地质勘察内容1.地区地势与地貌特征：通过现场地形测量和地貌观察，分析山区地势起伏、地形特征以及地貌演变规律。
特别要注意有关山体滑坡、塌方、泥石流等地质灾害的分布情况。
2.地质构造：对地区的构造形态、构造裂隙、褶皱及断裂等进行调查与研究，以推断地层变形和稳定情况。
3.地层岩性及地层厚度：对地质剖面进行详细测定，分析各种地层的岩性特征，确定地层的厚度以便计算桥梁基础的强度。
4.水文地质：对工程区域的水文地质进行勘察，包括地下水位、水文地质条件以及降水量等。
5.工程地质灾害状况：如果地区常发生滑坡、塌方、泥石流等地质灾害，需要详细记录和分析，为后续的工程设计和施工提供数据支持。
6.岩土工程性质：对钻孔取样的岩土进行室内试验，测定其物理力学性质、工程参数，为进行岩土工程设计提供数据。
三、地质勘察结果与建议1.根据所获得的地质勘察数据，分析山区特大桥的地质条件，并对可能存在的地质灾害进行评估。
结合地层岩性和地方气候条件，对施工过程中的地质灾害防治措施进行设计和建议。
2.根据得到的地层厚度和物理力学性质等数据，计算特大桥桥墩的最佳基础形式，提出桩基础或扩底基础等合理的建议。
3.结合地区的地下水位及水文地质情况，提出特大桥梁的排水方案和基础防水方案。
4.根据岩土工程性质测试数据，提供合适的土方开挖方法和基础处理方法，并对填土的工艺和材料进行建议。
5.综合分析地质勘察结果，提出施工过程中需要关注的地质灾害和环境保护措施，以确保特大桥工程的安全施工。
四、总结山区高速公路特大桥工程地质勘察是保证工程安全顺利进行的重要步骤。
通过充分的地质勘察和数据分析，可以准确评估地质问题、灾害风险以及工程的可行性。
浅析山区高速公路的勘察技术
浅析山区高速公路的勘察技术摘要：山区高速公路的勘察技术就显得尤为重要。
文章总结了阿荣旗至北海公路六寨至河池段、宜州至河池段的高速公路在勘察设计方面的一些关键性技术问题，对山区高速公路的勘察与实践进行分析。
关键字：山区；高速公路；勘测技术一、地质勘察设计阿荣旗至北海公路六寨至河池段、宜州至河池段K56+290八圩中桥位于广西南丹县八圩乡变电站东北侧约90m，桥长约74m。
本院承担了该桥的工程地质勘察以及初勘任务。
整个桥梁共布钻孔2个，钻孔坐标、地形图和测量控制点等由广西区交通规划勘察设计研究院提供。
根据资料分析得知，桥位区属溶蚀准平原地貌，地形较平坦，地面高程在559～563m之间，地表均为第四系地层覆盖，无基岩出露。
桥位区未见冲沟切割、地表塌陷等不良地质现象。
根据《中国地震动参数区划图》的划分，本区地震基本烈度＜Ⅵ度，地震动峰值加速度值为0.05 g，地震动反应谱特征周期为0.35s。
本次施工勘察的主要目的是为了明确整个桥位的覆盖层以及基岩风化层的厚度、破碎带及软弱层情况、地下水状态等；测试岩土的物理力学性质，提供地基承载力、桩基设计指标等岩土参数，为本桥初步设计提供可靠的地质依据。
1.地层岩性。
本施工桥位区的地层岩性属于第四系覆盖层，其中包括：冲积第3层。
亚粘土，灰褐色，硬塑状，土质不均，韧性及干强度高，约含10%的卵石及粉细砂。
该层ZK1有揭示，层厚1.50m；冲积第2层。
卵石，杂色，饱和，松散状，主要成份为砂岩，粒径2～7cm，亚圆形，间隙充填砾砂及粘性土。
该层ZK2有揭示，层厚2.80m；冲积第1层。
砾砂，褐黄、灰白色，饱和，稍密状，粒径级配良好，成份为砂岩，含少量粘性土，局部混砾、卵石。
该层场地内均有分布，层厚4.50～10.20m。
另外，桥位区下伏基岩为二叠系下统弱风化砂岩，灰白色，砂状结构，薄层以及中厚层状构造，岩质较硬，裂隙发育，钻进慢，岩石较易机械破碎，岩芯呈砾砂、碎块状。
该层未钻穿，最大揭示厚度19.00m。
浅谈山区高速公路工程地质勘察 (2)
浅谈山区高速公路工程地质勘察
:针对山区高速公路工程地质勘察中存在的勘察方案考虑不全面、勘察方案不合理、勘察工作针对性不强、勘察深度不够、对山区工程地质条件的复杂性认识不足等进行了分析,并对提高山区高速公路工程地质勘察水平提出了对策。
关键词:山区高速公路;工程地质;勘察
随着我国公路建设的发展,高速公路向山区延伸,地质条件越来越复杂,工程地质勘察工作难度逐渐加大。
一、山区高速公路工程地质勘察中存在的问题
(一)工程地质勘察方案不合理。
在山区高速公路工程地质勘察中,大多工程地质勘察项目虽然也制定了勘察大纲,但多数项目勘察方案简单,未能针对项目的工程地质条件和工程的特点,对项目工程地质勘察进行详细规划,所采用的勘察方法,时有不合理或欠缺的地方。
如桥梁钻孔布置未考虑到山区地质条件的复杂多变,钻孔数量偏少、钻孔位置不合理,高边坡勘察中对横断面的地质条件变化考虑不足,地质条件未勘察清楚,导致施工中高边坡加固设计变更过多,对活动性断层勘察欠缺,隧道勘察中未进行水文测试等等。
(二)工程地质勘察工作针对性不强。
工程地质勘察目的不明确,勘察针对性不强是山区高速公路勘察项目较常见的问题,部分勘察单位仍习惯于钻探、取样、提承载力的模式,无论是路基、桥梁、还是隧道勘察都是这种勘察模式,这种早期的工程地质勘察模式,已不能适应山区高速公路工程地质勘察工作要求。
山区高速公路工程地质勘察的对象主要包括。
浅析山区高速公路工程地质勘察中应关注的问题与对策
浅析山区高速公路工程地质勘察中应关注的问题与对策艾桂根（广东核力工程勘察院，广州，510800）1 引言随着我国公路建设发展，高速公路向山区延伸，山区高速公路所占比例将越来越大。
我国山区地形条件困难，地质构造复杂，地质环境脆弱，地质病害多。
山区高速公路建设特点是桥隧多、路基高陡边坡多、规模与投资大，同时对生态环境的影响也大。
公路工程地质勘察项目呈线状分布，线路长，同一项目往往跨越多种地形地貌和地质构造单元，途径多种不良地质和特殊岩土。
再加上现在很多项目的勘察设计工期都非常紧张，往往容易导致个别环节出现纰漏或者失误，对勘察基础性工作重视不够，导致勘察深度及质量不足，在施工中暴露出很多地质问题。
工程地质勘察（ engineering geological investigation）就是研究、评价建设场地的工程地质条件所进行的地质测绘、勘探、室内实验、原位测试等工作的统称，为工程建设的规划、设计、施工提供必要的依据及参数。
岩土与建设相互依存、相互制约，因此研究高速公路工程勘察中目前存在的问题，对公路交通建设具有重要的实际意义。
2山区高速公路工程地质勘察工作中存在的主要问题2.1工期紧、任务重、外委多勘察工作任务重、时间紧迫，承包单位就委托外单位进行，设计与勘察分离，技术与劳务分离。
由于现在很多项目的勘察设计工期都非常紧张，我们目前的建设速度，确确实实在加快，再加上我们程序不是很完善，边做预可、工可、初步设计、施工图，几乎是四个环节齐头并进，加上时间周期不够，往往容易导致个别环节出现纰漏或者失误，有这方面的风险和可能性。
如何在很短的时间内达到尽可能高的勘察精度，的确是一个难题。
为抢时间，现在地质勘察工作很大一部分外委出去，全线人员设备上了很多，但对山区高速公路勘察要求又不甚清楚，只求进度，片面追求经济效益，不求质量。
工作量能少就少，能省就省，勘察方法手段能简单就简单。
因此，勘察成果质量不高，错误不少。
试析山区高速公路工程地质勘察中应注意的问题及对策
作 中， 山 区 高速 地 质 勘探 还存 在 很 多亟 待 解 决 的 问题 。
照技 术要 求控 制 现 场 勘 探 质 量 。 必 须保 证 每 一 个记 录 员 坚 守
１ 地 质勘探 的注意事项
互矛盾的情况下 ， 及 时 区现 场 核 查 ， 查 出矛 盾 原 因并 及 时 修 正 和 处 理 不仅 这样 ． 也 可 以随 机 到 现 场 进 行 抽 查 ， 重 点监 测勘
１ ． １ 对设 备 仪器 的要 求
对 于勘 探 用 的仪 器 必 须 有 合 格 证 书 ，对 于 需 要 年 检 的 仪 地 下水位 、 外业记 录、 样 品 包装、 取 样 数 量 和 质 器． 必 须要 有 年 检 合 格 证 书 。否 则地 质 勘 探 测 量 的数 据 无效 。 探地 点位置 、 岩 土 芯摆 放 等 。而 一 些 孔 位 偏 差 没 有 记 录 ； 不进 行 标 贯 试 我 国现 有 仪 器 大 多私 有 化 ， 虽然 提 高 钻探 队 队伍 积 极 性 ， 但 量 、 不 用 规 定 的 取 样 器取 样 ． 甚至直接 包样 ： 样 品 是 ．为 了节 约 成 本 ．使 用 年 限 明 显 超 标 的 仪 器依 然 还 在 使 用 验 而 编造 数 据 ：
中， 其 勘 探 报 告 质 量 令 人 担 忧 。 国外 先进 的 设 备 价 格 偏 高 ， 很 少有 私人 企 业 愿意 投 资 使 用 ． 对 于 一 些 已经 被 淘 汰 的 产 品 ． 却
因为 价格 便 宜进 而投 入 使 用 。
送 新 鲜 的 血 液 。而 山 区的 高速 建 起 以后 ． 方便 山 区人 民 交通 运 输， 很 大程 度 上 提 高 了人 民 生 活 水 平 但 是 山 区 的地 势 给 施 工
山区高速公路工程地质勘察探究
山区高速公路工程地质勘察探究摘要：西南山区高速公路的显著特点是：桥隧比高、不良地质灾害频繁、勘察施工难度大。
笔者参与西南山区高速公路项目勘察，总结一些在山区高速公路工程勘察的经验和比较好的做法，以期为高速公路地勘人员进行勘察工作时提供一些参考和借鉴。
关键词：山区高速公路；勘察大纲；地质调绘；不良地质；特殊岩土；工点勘察1勘察准备工作1.1前期资料收集收集路线通过地区的既有资料，主要包括1：5万精度的区域地质、水文地质调查资料，气象资料及工可方案研究过程中已经完成的地质勘察报告，地质灾害评估报告，地震安全评估报告，走廊带内已知的滑坡、泥石流等不良地质专项勘察设计成果报告等。
1.2既有资料的分析和利用充分利用已收集的区域资料，对收集到的扫描图件可以利用Globalmapper等GlS软件进行配准坐标转换后，与路线方案配合使用。
对已收集的专项报告，逐一排查路线走廊内的不良地质及特殊性岩土。
1.3勘察大纲的编制在开展地质勘察之前，应编制项目地质勘察大纲，勘察大纲是实施勘察工作开展的指导性文件，其编制深度及执行程度直接影响整个勘察工作的质量。
高速公路由于穿越不同的地质区域，不可预见的地质问题和其他因素引起线位调整的情况较为普遍，当场地地质条件、工程结构设置、勘察要求等发生变化时，根据变化情况进行调整，这就要求充分利用既有资料，编制具有针对性的勘察大纲，并结合勘察过程发现的新问题及时调整。
2勘察实施2.1工程地质调绘工程地质调绘是工程地质勘察的基础，更是决定勘察成果质量优劣的关键，直接决定了“地质选线”的原则是否落实。
工程地质调绘应在充分收集、分析勘察区既有资料的基础上，结合必要的遥感解译及勘察手段进行，可采用追索法、穿越法进行。
路线详勘应对初勘资料进行复核。
当路线偏离初步设计线位较远或地质条件需进一步查明时，应进行补充工程地质调绘，补充工程地质调绘的比例尺为1：2000。
今年来软件技术的发展给地质调查带来了极大的便利，比较优秀的软件为奥维，以及掌控野外。
山区高速公路工程地质勘察探讨
０ 概 述
．
１ 月平均气温 ｌ 。 ， ３ ｃ ７月平均气温 ２ 。 。年降雨 ８ｃ 量１ ０ ｍ 多集 中于夏秋季。春旱 、 ０ ｍ， ４ 秋末 的寒露 风和局部 的洪涝是 主要 自然灾害。根据《 中华人 民共和国公路 自然区划图》 本 区属于武夷南岭山 ， 地过湿区（ ６ 。河 流多发源 于大云雾 山及其余 Ｉ ） Ｖ 脉， 略呈辐射状 ， 多直接或 间接 汇入西江 ， 水力资
沿线地貌单元可分为两大类 型： 山地丘 陵、 河 谷盆地（ 平原 ） 并 以低 山丘陵为 主（ 占 ９ ％） ， 约 ０ ， 山地丘陵属 粤桂 边界的云雾 山脉部分 ， 地形相对
起伏大， 地势较为陡峻 ， 山岭重丘 区。山体脊线 属
总体走向为北东 向， 与路线大 致垂直。盆地 中地 形平缓 ， 地势略有起伏 ， 河流两岸河漫滩 与阶地发
该区地质构 造复杂 ， 褶皱 、 断层发育 ， 构造线 主要为北东方向 ， 与路线走 向近于垂直 ， 其次为北 西和近东西方 向。对工程影响较大 的为断裂破碎 带， 在遥感 图象上表现为明显 的线性构造特征， 对 地貌的控制明显 ， 常成为盆地 （ 如双凤盆地、 连滩 盆地） 与周边 山岭 之间的界线。其对工程影响主 要表现在 ： 使其附近岩石破碎 ， 高边坡 的稳 定性变
区内褶皱构造十 分发育 ， 特别是在 志 留系 一
寒武系变质岩地 区， 皱构造更 为发育 。并常见 褶
紧闭型和同斜倒转背、 向斜构 造 ， 对工程影响主要
表现在 ： 使岩石破碎 ， 褶皱轴部多成为地下水 的通 道， 特别是对 隧道工程 及高边坡 的稳 定产生不 良
影响。
质、 地震地质 、 环境地质 等方面 的资料 ， 为减少或
维普资讯
山区高速公路施工图设计工程地质勘察浅析
*基金项目：河南省科技攻关计划项目（172102210314）收稿日期：2019-11-20文章编号：1001－7291（2019）06－0065－03文献标识码：B山区高速公路施工图设计工程地质勘察浅析胡静（郑州市规划勘测设计研究院，河南郑州450052）摘要：山区高速公路相对于平原微丘区地质条件更复杂，常伴随多种或特殊地质条件。
为确保项目建设安全、经济，施工图设计阶段的地质勘察工作显得尤为重要。
从勘察任务、技术标准、勘察方法、勘察过程、勘察资料整理方法等几个方面对工程地质施工图设计工程地质勘察进行了概括分析。
关键词：山区；高速公路；施工图设计；地质勘察山区高速公路相对于平原微丘区地质条件更复杂，常伴随多种或特殊地质条件。
为确保项目建设安全、经济，施工图设计阶段的地质勘察工作显得尤为重要。
根据项目前期初步设计的建设原则、设计方案进行有针对性的工程地质勘察、相应试验测试；为高速公路路线、构筑物设置、编制施工图阶段设计文件，提供完备、准确的工程地质资料，并为后期的施工建设提供相应的地质依据。
1工程地质施工图勘察的常规任务山区高速公路施工图设计工程地质勘察的目的是在为路线和构造物设计提供必需的工程地质资料。
大体的要求如下：（1）进一步查明各路线方案的地质构造、地形地貌、地层岩性、不良/灾害/水文地质等工程地质条件及其作为高速公路工程建设的适宜性。
（2）进一步查明道路路基工程地层条件、岩土工程地质性质、不良地质及水文地质条件及其适宜性。
（3）进一步查明构造物场地地层结构、岩土物理力学性质及其作为构造物场地的适宜性。
（4）进一步查明沿线不良地质，特殊岩土的相关情况及性质，评价其对高速公路建设的危害和不良影响，为路线方案、道路方案、构造物方案的工程处理措施的选择提供地质依据。
（5）进一步查明高速公路工程建筑材料的采购地点、储量、品质、开采、加工、运输条件等，以及作为筑路材料的适宜性。
（6）工程地质环境保护以利用的评价。
浅谈山区高速公路工程地质勘察
浅谈山区高速公路工程地质勘察勘探现场不仅要保证进度，更重要的是在保证工作进度的同时，确保人员与设备安全，下面是搜集的一篇探究山区高速公路工程地质勘察的，欢迎阅读参考。
在高速公路的建设与使用过程中，往往因前期工程地质情况了解不足，未能采取科学、合理的手段进行处理，导致发生路基不均匀沉降，桥梁倒塌， ___塌方等病害，甚至出现人员伤亡。
因此，应加大高速公路工程地质勘察监管力度，加强地质勘察监管经验总结，有效消除安全隐患，进而提高高速公路的建设水平与质量。
在高速公路建设中，工程地质勘察不仅是公路设计与建设的必备条件，也是道路安全行驶的重要保障。
地质勘察将为设计部门提供真实的工程地质数据，以便正确、合理、经济的设计高速公路，更为施工提供了最为有力的支持，因而，应确保地质勘查资料的准确性与真实性，也应具备解决突发 ___的能力。
目前，有些设计部门为了节约资金，赶抢进度，减少了勘察工作量，这势必造成因工作量过少而不能真正揭露不良工程地质问题或不能全面查明工程地质条件的现象。
如果在施工中能够及时发现相关不良地质问题，还可采取补就措施，但仍存在设计变更、造价增加或工期延误等问题;如果不能及时发现，必定给公路建设带来安全隐患，造成不良后果。
因此，加大工程地质勘查的监管力度，加强地质勘查监管经验总结就显得尤为重要。
(一)监管工作的主要内容本文依托广西来宾至马山、马山至平果高速公路在建项目，路线全长201.137km。
该区主要有岩溶峰丛洼地、剥蚀残丘和侵蚀堆积河流阶地等地质地貌。
地质勘察中，采用了地质调绘、钻探、标准贯入、动力触探、室内试验及水质分析等综合勘察试验手段，获取了合理的地质资料。
通过分析内业与外业中遇到的问题，总结了以下地质勘查监管经验。
1.尽快确定工程地质勘查方法;2.现场踏勘，检查设备与人员到位情况;3.核实设计资料与现场地质的一致性;4.跟踪工作进度，检查工作计划及完成情况;5.检查重点工程与问题工点，核实完成的数量与质量，并验证是否满足规范要求;6.加强安全意识，落实安全生产责任制;7. ___外业验收;8.积极排查施工阶段遇到的地质问题。
公路隧道地质勘探技术浅谈
公路隧道地质勘探技术浅谈一、引言公路建设地质勘察的主要内容是查明公路沿线范围内的工程地质条件，获得可靠的岩土参数；查清线路区不良地质现象、特殊性岩土，做出专门性评价，有针对性地提出处治建议；在综合分析的基础上，为施工图设计提供详细的设计依据。
为了正确处理其与自然条件的关系，充分利用有利条件，避免或改造不利条件，必须进行公路隧道工程的地质勘探工作，为公路工程的规划、设计和施工提供依据和指导。
二、地质勘探的作用科学的地质勘探工作能够为后续工作提供基础数据，为后续工作的工艺设计等提供技术的参数。
在修建公路隧道工程时，为了提高工程的质量、确保隧道安全通车，在工程进行之前，需要对山体的构造进行详细的地质勘探，从而详细的掌握山体内部的地质状况、水文情况，为公路的选线和隧道工程施工方案的制定提供充足的依据。
特别是在山区公路修建的过程中，常常会遇到多种不利地形以及不良地质状况，例如，软土地层、岩溶地貌、冻土带、湿陷性黄土层以及膨胀土等，如果在建设时未能及时采取有效的预防措施，就很有可能发生安全事故。
提前做好地质勘探就能够很好的预防这些问题，减少安全事故的发生。
三、隧道工程地质勘察内容全面了解和掌握公路隧道所处自然地理和地质环境的规律和特点，从最大限度地适应和保护自然环境这一基本观点出发，合理地进行选线与工程布局，减少不必要的深挖高填和对自然森林植被的破坏，是现代公路隧道建设必需遵循的基本原则，也是公路隧道建设成功的关键所在。
通过地表露头的勘察或用简单的揭露手段，查明隧道区地形、地貌、岩性、构造等，以及他们之间的关系和变化规律，从而推断不完全显露或隐埋深部的地质情况。
重点调查隧道通过的不良地质、特殊地质地段，确定隧道准确位置的工程地质条件。
过去对隧道的勘探重点放在岩溶、断层等不良地质或灾害地质上，对新构造运动强烈地区玄武岩与凝灰岩不同组合结构等引发的隧道地质问题认识不足；对玄武岩深部的差异风化问题研究较少，更缺乏行之有效的勘探方法和勘探工作程序。
浅析山区公路隧道的工程地质勘察方法
浅析山区公路隧道的工程地质勘察方法在山区公路隧道工程中，地质勘查是很重要的一个方面，以下是小编搜集整理的一篇山区公路隧道地质勘查探究的论文范文，欢迎阅读与借鉴。
一、山区公路隧道地质勘查的重心(一)地质勘查的重要*在山区公路隧道建造之前，对其地质勘查是一个很重要的方面，只有对其进行一个比较严密并且认真的勘查，才能够建造出让人们放心的山区公路，我国的山区公路的事业才能够得到发展，有了一条安全的公路，便会带动公路两端经济的发展，才能够让人们过上小康的生活。
如果不进行良好的地质勘查，就会让山区公路的质量处在一个很低的水平，导致人们不敢去走这样的路，那如果这样的话，这条路修不修还有什么区别呢。
所以说，在山区公路的建造中，地质勘查是非常重要的。
(二)地质勘查中的重点在地质勘查中，首先要注意的问题是地形，地貌等方面，其次是注意关注他周围的环境，探究此环境是否具有稳定*，再次是要重点注意一些特殊地方的位置选择，在观察完外界环境之后，再去预测可能出现的一些问题，并提出一些具体的解决方案。
二、山区公路隧道地质勘查的具体方法(一)收集资料在做任何一件事情时，首先要做的就是要收集足够的资料，山区公路隧道地质勘查也是如此。
在勘查中，要收集探究本地的的一些风土人情，研究当地的一些地质构造，水文地质，地质构造，地震等一些问题，对本地区地质有一个大致的了解，同时也要去寻找一些以前留下来的资料，用来更加全面的了解本地区的地质状况，也可以借助卫星等工具来进行一个总体的观察，对后期的一些工作起到一定的作用。
(二)调绘工程地质工程地质的调绘是一项很重要的承前启后的工作，他首先要研究在之前通过各种渠道获得的资料，要对那个资料根据实际情况进行详细的记录与整理，与此同时，要通过一些遥感的资料进行探究，具体了解此处周围所有的地形及其他的构造，要探究其是否有可能出现滑坡，泥石流等情况，并根据此情况作出相应的应对方案，这一步是极其重要的，他决定着下一步应当要怎么做，同时也在一定程度上影响着山区公路的质量，所以一定要着重关注。
浅析山区公路隧道的工程地质勘察方法
浅析山区公路隧道的工程地质勘察方法【摘要】山区公路隧道的工程地质勘察是保障隧道施工质量和安全的重要环节。
本文首先分析了山区公路隧道的特点，指出其地质条件复杂、施工环境恶劣等问题。
接着探讨了工程地质勘察在隧道工程中的重要性，强调了勘察结果对隧道设计和施工的影响。
然后介绍了工程地质勘察的方法和步骤，包括野外调研、资料搜集、勘察测试等内容。
进一步总结了山区公路隧道工程地质勘察的要点，包括重点关注地质构造、岩性分布等因素。
最后强调了施工前的工程地质调查的重要性，为隧道施工奠定基础。
工程地质勘察为山区公路隧道施工提供重要依据，全面细致的勘察对隧道工程的安全可靠性至关重要，加强技术研究和应用对提升工程质量具有重要作用。
【关键词】山区公路隧道、工程地质勘察、方法、步骤、要点、施工前、调查、安全可靠性、技术研究、应用。
1. 引言1.1 研究背景山区公路隧道的工程地质勘察方法是保障隧道建设质量和安全的重要环节。
随着我国经济的不断发展和交通运输需求的增加，越来越多的隧道工程被建设在山区地带。
山区地质环境复杂多变，地形陡峭，地质灾害频发，给隧道工程建设带来了很大的挑战。
为了应对这些挑战，必须对山区公路隧道的工程地质进行深入的勘察和分析。
只有充分了解隧道穿越地质情况，掌握地质构造、地层分布、地下水情况等关键信息，才能合理设计隧道工程方案，确保施工进展顺利，减少事故风险。
对山区公路隧道的地质条件进行细致的勘察具有非常重要的意义。
本文将围绕山区公路隧道的特点、工程地质勘察的重要性、勘察方法和步骤、勘察要点以及施工前的地质调查等方面展开深入探讨，旨在为今后的隧道工程建设提供更为科学的技术支撑。
1.2 研究目的山区公路隧道的工程地质勘察是为了确保隧道施工过程中的安全和顺利进行，同时也是为了保障隧道的使用和维护质量。
通过本次研究，旨在深入分析山区公路隧道的特点，探讨工程地质勘察在隧道建设中的重要性，并总结工程地质勘察的方法、步骤以及要点，希望能为相关领域的工程师和研究人员提供参考和指导。
浅析山区高速公路工程地质勘察中存在的问题及对策
浅析山区高速公路工程地质勘察中存在的问题及对策摘要：高速公路目前已经开始逐渐的向山区进行延伸，但在此过程中，高速公路的勘察工作一直是影响在实际的高速公路建设过程中的主要问题。
针对这种问题的出现，在实际的进行山区高速公路地质勘察过程中需要注意各项问题的解决，促进我国高速公路的建设与普及更好的进行。
本文针对山区公路工程地质勘察过程中一些容易发生的地质勘察工程问题进行分析，并提出了解决的对策，为类似工程地质条件的公路建设具有一定参考意义。
关键词：山区高速公路；工程地质勘察；问题；对策1 勘察方法的选择勘察方法的选择应依据勘察阶段、地形、地质条件和勘察对象而定，大致分两种类型：山区中公路勘察首先最重要的是对道路沿线进行地质单元的划分。
其次进行地质调绘、物理勘探、钻探、挖探、取样、试验及原位测试等。
2 山区高速公路地质勘察目前出现的相关问题2.1 方案不合理在对高速公路实施地质勘察工作时，虽然对应的勘察项目编制了具体的方案，但是方案的内容往往过于简单，无法结合工程地质的实际情况，对于地质勘察的重点也没有进行详细的规划，并且所选用的勘察技术也存在不同程度的欠缺。
比如在对公路桥梁进行钻孔布置的过程中，没有充分考虑工程周边的地质条件，使得钻孔布置的位置不够合理; 在对边坡地质实施勘察时，未能考虑横断面处地质情况，勘察内容片面，使得基于此勘察结果提出的设计方案不符合实际需求，出现多次变更的现象; 未对活动性断层进行针对性勘察，使施工难度加大，不仅影响施工进度，还存在一定安全隐患。
2.2 方案考虑并不周全对于我国的山区高速公路，在实际的勘察方案的设计过程中，必须要能够较好的方案与区域的实际地质条件以及地质特征进行符合，通过这样的一种形式才能够较好的帮助高速公路尽可能顺利的进行建设，并在完工后能够符合国家的相关标准。
但是在实际的对于我国的山区高速公路进行地质勘察的过程中，我们发现勘察设计方案方面显得并不周全，因此高速公路在进行到了后期的建设工作成长的建设效率往往不佳。
山区高速公路勘察主要岩土问题探讨
山区高速公路勘察主要岩土问题探讨摘要：社会经济发展水平的高低取决于交通便利程度，而高速公路在社会经济高质量发展的过程中扮演着重要角色，意义重大。
目前，尽管总体我国高速公路的发展和建设水平一流，但山区高速公路建设水平尚有不足，主要是受限于山区地形地貌复杂、山区经济发展落后等限制。
本文结合我国山区高速公路发展现状并重点剖析建设高速公路过程中岩石勘察等方面的工作，旨在为有效提高建设山区高速公路水平提供理论支持，也为我国的经济社会高质量发展打下良好的交通基础。
关键词：山区高速公路；岩石勘察；问题及对策前言俗话说要想富，先修路。
实践证明人们对出行条件和出行方式的要求与我国社会发展水平高低呈正相关关系。
近年来为满足人们对美好生活的向往，我国对建设山区高速公路的重视程度也日渐提高，重点体现在高标准的施工要求和高质量的建设结果，从招标技术过硬的技术团队和对施工现场进行全面勘察两方面来保证山区高速公路的质量。
建设山区高速公路过程中，勘察岩石情况是整个建设工程中最为重要的环节，就必然要求施工团队具备良好的山区岩石勘察技术。
结合以往在建设山区高速公路中的历史经验，为规避路线选择不当而带来的成本上升、工期延长和破坏当地地质面貌等后果须高度重视路线选择问题。
确定科学合理的施工路线离不开要对施工环境的地形地貌先进行勘察，规避因地势复杂带来的不必要成本沉没进行勘察施工现场的地形和地质结构是提高山区高速公路施工质量和职工效率的必备前提。
因此，对地形进行全面勘察是施工过程中的必要环节，也应树立高度重视意识。
一、进行山区高速公路岩石勘察工作过程中存在的问题在我国进行山区高速公路施工设计前先对施工环境进行岩石勘测工作是保证高质量施工工程的前提，同时也为后期建设高速公路提供了外部保障和提高了施工效率。
山区修建公路进行岩石勘测工作并非易事，存在很多技术难题。
勘测人员须掌握其中的关键技术，对整个勘测设计环节有很清楚的全局把握，接下来本文对岩石勘测设计工作中需要注意的几点问题进行了详细介绍。
浅议山区高速公路隧道工程地质勘察-模板
浅议山区高速公路隧道工程地质勘察【摘要】本文结合作者多年的工程勘察经验，论述了山区高速公路隧道工程地质勘察工作方法，总结了目前高速公路隧道工程地质评价中隧道围岩级别划分和涌水量预测的一般方法及其在工程中的应用。
【关键词】高速公路;隧道;勘察方法1 公路隧道工程地质勘察工作的目的隧道工程地质勘察是指为隧道工程的设计、施工等进行的专门工程地质调查工作。
查明隧址区的工程地质条件，为公路隧道的设计提供依据是隧道建设的需要也是隧道工程地质勘察工作的目的。
主要包括以下几个方面：(1)隧址区所处的工程地质环境及其稳定性。
(2)查明影响隧道围岩稳定的不良地质及特殊岩体，预测可能存在的工程地质问题，以及工程诱发的环境工程地质问题。
(3)对隧道围岩进行级别划分，预测隧道开挖可能产生的破坏，并提出防护建议。
(4)查明地表水的分布特点、埋藏条件，对隧址区水文地质条件及地下水的腐蚀性进行评价，并预测隧道开挖后的涌水量。
2 公路隧道工程地质勘察的手段及在各勘察阶段的应用公路隧道工程地质勘察的手段(1)工程地质测绘及调查。
工程地质测绘及调查是初始阶段勘察的主要手段，它能在较短的时间内查明区域主要工程地质条件，不需要复杂的设备和大量的资金、资料，而效果显着。
根据测绘工作对地面地质了解的基础上，往往可以对地下地质情况作出初步判断，为勘察试验工作奠定良好基础，从而为合理布置勘察工作量节约勘察投资。
地质人员通过分析收集到的区域地质资料和遥感解译资料，现场量测和描述对隧址区的工程地质条件进行调查研究，其目的是查明隧址区及其附近的地形地貌、地层岩性、水文地质条件、构造特征，并将有关的地质要素以图例、符号等按一定的比例尺如实地反映在地形底图中，作为工程地质预测的基础。
(2)工程物探。
地球物理勘探的简称，它是以地下岩土层(或地质体)的物性差异为基础，通过仪器观测自然或人工物理场的变化，确定地下地质体的空间展布范围(大小、形状、埋深等)并可测定岩土体的物性参数，达到解决地质问题的一种物理勘探方法。
浅淡高速公路建设全过程的地质勘察_secret
浅淡高速公路建设全过程的地质勘察一、概述由于国民经济的发展和路网完善的需求，高速公路逐步进入山区。
高速公路由于其线形指标高，工程艰巨，投资巨大，对自然环境的破坏也非常严重。
随着环境保护理念的日益深入人心，对于山区高速公路的勘察设计、施工运营等方面的环保要求也越来越高。
山区公路环境载体主要是自然环境，也是地质环境。
山区一般地形地质条件复杂，地质环境脆弱，地质灾害多发，高速公路的建设不可避免的要切坡、填沟、打洞（隧道），对地质环境造成严重破坏，处理不好还会诱发和加剧各种地质灾害，增加公路建设投资，影响工期，甚至给运营阶段带来严重的安全隐患。
因此山区高速公路的环保主要是地质环境的保护和地质灾害的防治。
要建设一条兼顾交通、环保、生态等方面要求的高标准的山区高速公路，应该重视和加强地质工作。
地质工作应贯穿于设计、施工和运营的全过程。
对地质现象和规律的认识（岩土工程勘察工作）是由面到线、由线到点、由表及里、由粗到细、由宏观到微观，逐步深入的，根据不同阶段应采取不同的方法和手段。
二、勘察设计阶段地质条件是客观存在的，山区高速公路在自然地质环境中穿行，并对地质环境进行改造，应该认识地质规律，尊重地质规律，在设计中充分考虑地质因素，遵循地质原则，从源头上尽量减少山区高速公路对自然环境的破坏，并且为施工和运营提供良好的条件。
2.1工可阶段——贯彻地质选线的原则山区公路地质选线主要受到地形和不良地质现象的制约，主要的不良地质现象有滑坡、泥石流、岩崩、岩溶、岩堆（坡积层）、软弱土、膨胀土、湿陷性黄土、冻土、水害、采空区以及强震区（高地应力）等。
本阶段应尽可能详细地收集区域构造地质、岩石地层、水文地质、工程地质、地震地质、环境地质等方面的资料，利用遥感资料（卫片和航片），编制中比例尺（1：5万或1：10万）工程地质图和地质灾害（不良地质现象）分布图，图上标注大的地质构造(主要是断层)、重大的地质病害体，分析区域性的地质灾害发生条件，进行初步的地质灾害评估，配合路线方案设计，进行必要的现场踏勘和重点路段的调查，反复对比，优选出工程地质条件最好、地质灾害最少、工程建设对地质环境的不利影响最小的路线走廊带，真正贯彻地质选线的原则。
浅析山区公路工程地质勘察问题
浅析山区公路工程地质勘察问题近年来国内经济高速发展，山区经济也有了显著的起色。
为了能够更好的推动偏远地区的经济发展，缩小区域经济发展的差距，就必须扩大山区公路工程的建设力度。
对工程建设单位来说，要从工程勘察部分工作着手，提高施工质量，要认识到山区公路工程地质勘察中存在的问题，并且制定出有针对性的解决方案。
一、勘察方法的选择实际操作中，应该综合施工区域内的地形、地质条件以及勘察对象来确定勘察方法。
现在常用的山区公路工程地质勘察方法可以分为两种:首先是宏观控制法。
这种方法一般通过RS技术，在宏观角度上观察施工区域地质环境的全貌，这能够帮助勘察人员准确了解施工区域的地质状况，也能够准确发现大型地质灾害。
再配合以本区域内不同时期的地质资料，就能够对地质灾害的成因以及发展趋势做到有效的掌控。
之后要做的就是对地质单元进行划分，这是山区公路工程地质勘察中非常重要的一部分工作。
尝试从地质的角度去论证地表形态，去探究不同地貌的历史成因，这对于山区公路工程的施工有着非常重要的参考价值。
其次微观分析。
这种方式主要就是采用钻探、挖深以及取样等物理勘探手段来判定施工区域内的地质条件。
钻探、挖深、取样以及原位测试等工序能够对地质条件对公路工程施工的影响进行准确的定量分析。
二、山区公路工程地质勘察中存在的问题以及应对措施(一)山区公路选线的问题线路的选择是山区公路建设中非常重要的一部分工作。
实际选线时，要综合考虑各个方面的因素，要保证选线与公路的要求相符合。
山区公路工程地质勘察中的选线问题主要体现在选择线路与勘察结果不适应这一方面，这是工程勘察阶段最具代表性的一个问题。
一旦出现类似问题，必然会影响到后期公路工程的设计以及施工。
因此山区公路地质勘察中，相关人员一定要落实好工作中的细节，严格按照相关的技术规范来操作，以此来确保选线的合理性。
降低公路的后期养护成本，保障工程质量。
具体来说，应该遵循以下原则来完成公路选线。
首先应该尽可能的选择线形线路，公路选线时最短里程即是直线线路。
浅析山区公路工程地质勘察问题
浅析山区公路工程地质勘察问题提纲：1. 地质勘察的重要性2. 山区公路工程地质特点和难点3. 地质勘察应包含的内容4. 常见的地质勘察方法和技术5. 地质勘察结果的处理和应用1. 地质勘察的重要性公路建设中地质勘察是一个非常重要的环节，特别是在山区公路工程建设中更是不可或缺。
地质勘察可以获取关于地质条件、岩土性质的详细信息，为开展工程设计、选址和施工提供科学依据和可靠数据，也有利于提高公路工程的安全性和经济效益。
2. 山区公路工程地质特点和难点山区公路工程建设地点地势较高，地形崎岖，地质构造复杂，地质灾害多发，施工难度大，因此，必须全面了解山区公路工程的地质特点和难点，制定相应的措施应对。
其中，山区地质灾害是一个重点，需要在地质勘察中做好相应的预评估工作。
3. 地质勘察应包含的内容地质勘察应包含地质条件、岩土性质、地下水、地下空间等方面的内容。
其中，主要包括：地质勘测，采样和实验分析，地形测量，地下水勘测，地震勘测，测孔、钻探、爆破试验等内容的勘测。
4. 常见的地质勘察方法和技术常见的地质勘察方法和技术包括地形勘测、地质地球化学勘测、断层勘测、地震勘测、重力勘测、电磁法勘测、热流勘测、地电法勘测、测孔试验、钻探试验等技术手段。
在实际运用中，可根据具体项目需求采用相应的技术和方法。
5. 地质勘察结果的处理和应用地质勘察结果的处理和应用非常重要，对建筑设计、选址和施工具有重要意义。
处理地质勘察结果，主要包括资料整理、综合分析、地质预测和预测等工作。
在工程施工中，应根据地质勘察结果中具体信息，进行预防和控制措施建议和工程设计。
案例：1. 贵州某省道拓宽工程地质勘察该项目手工井孔勘测，采用原样获取的土样，进行干重比、盈重比、含水率等测试，并对取样桩在不同深度的土质情况进行详细描述。
通过地质勘察和分析得到该路段地质条件比较复杂，施工中应注意防范地质灾害如滑坡、泥石流等，建议采取渐进开挖、预留过量边坡等应对措施。
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浅议山区高速公路隧道工程地质勘察【摘要】本文结合作者多年的工程勘察经验，论述了山区高速公路隧道工程地质勘察工作方法，总结了目前高速公路隧道工程地质评价中隧道围岩级别划分和涌水量预测的一般方法及其在工程中的应用。
【关键词】高速公路;隧道;勘察方法1 公路隧道工程地质勘察工作的目的隧道工程地质勘察是指为隧道工程的设计、施工等进行的专门工程地质调查工作。
查明隧址区的工程地质条件，为公路隧道的设计提供依据是隧道建设的需要也是隧道工程地质勘察工作的目的。
主要包括以下几个方面：(1)隧址区所处的工程地质环境及其稳定性。
(2)查明影响隧道围岩稳定的不良地质及特殊岩体，预测可能存在的工程地质问题，以及工程诱发的环境工程地质问题。
(3)对隧道围岩进行级别划分，预测隧道开挖可能产生的破坏，并提出防护建议。
(4)查明地表水的分布特点、埋藏条件，对隧址区水文地质条件及地下水的腐蚀性进行评价，并预测隧道开挖后的涌水量。
2 公路隧道工程地质勘察的手段及在各勘察阶段的应用公路隧道工程地质勘察的手段(1)工程地质测绘及调查。
工程地质测绘及调查是初始阶段勘察的主要手段，它能在较短的时间内查明区域主要工程地质条件，不需要复杂的设备和大量的资金、资料，而效果显着。
根据测绘工作对地面地质了解的基础上，往往可以对地下地质情况作出初步判断，为勘察试验工作奠定良好基础，从而为合理布置勘察工作量节约勘察投资。
地质人员通过分析收集到的区域地质资料和遥感解译资料，现场量测和描述对隧址区的工程地质条件进行调查研究，其目的是查明隧址区及其附近的地形地貌、地层岩性、水文地质条件、构造特征，并将有关的地质要素以图例、符号等按一定的比例尺如实地反映在地形底图中，作为工程地质预测的基础。
(2)工程物探。
地球物理勘探的简称，它是以地下岩土层(或地质体)的物性差异为基础，通过仪器观测自然或人工物理场的变化，确定地下地质体的空间展布范围(大小、形状、埋深等)并可测定岩土体的物性参数，达到解决地质问题的一种物理勘探方法。
与其它方法相比具有速度快、效率高、成本低、搬运轻便、勘察面广等特点，不仅能对地质现象进行定性解释，在一定条件下还能给予定量分析。
其方法一般包括浅层地震折射、超声波测井、高密度电法、大地电磁法等。
(3)钻探。
钻探是工程地质勘察中极为重要的手段，它的特点是可以最为直接获得地层岩性等地质资料，可取样进行室内试验的样品，为孔内波速和水文试验提供载体。
但它在整个工程地质勘察投资中的费用往往很大，其进出场条件困难，勘察周期长，具有以点代面的局限，因此如何有效的使用钻探和合理地布置其工作量显得尤为重要，只有把物探与钻探有机地结合起来，才能提高物探的准确性，同时提高钻探的目的性、针对性和有效性。
(4)试验及测试。
试验包括岩土水的室内物理力学试验，以及现场抽水、压水等水文地质试验等，目的是获得岩土体的物理力学指标、对岩土层地下水渗透及腐蚀性进行评价。
测试要包括配合钻孔进行的地应力测试、地温测试、放射性检测等。
公路隧道工程地质各勘察阶段的工作重点高等级公路勘察一般应按公路基本建设程序不同阶段对地质资料的深度要求分阶段进行，一般可分三阶段进行，即工程可行性研究阶段的工程地质勘察、初步设计阶段的工程地质勘察和施工图设计阶段的工程地质勘察。
因各个阶段工程地质勘察目的不同，所采用的勘察手段和侧重点也有所不同。
在工程可行性研究阶段，应尽可能详细地收集区域构造地质、岩石地层、水文地质、工程地质、地震地质、环境地质等方面的资料。
利用遥感资料(卫片和航片)，以工程地质调查和测绘为主，对隧道不良地质路段布置少量钻探工作，以便初略掌握隧道地层岩性特征及不良地质对隧道的影响。
在初步设计阶段，路线的走向和位置已基本确定，进入线路比选阶段，勘察工作以工程地质调查和测绘为主，结合少量钻探、物探工作。
通过调绘和物探已初步探明影响隧道稳定的不良地质路段，然后针对性地布置钻孔，查明不良地质路段围岩情况，对路段围岩进行分级。
对于滑坡、崩塌、岩堆、泥石流等严重不良地质地段，一般情况下路线应设法绕避。
实在无法绕避的要考虑工程措施的可能性与可靠性，以便进行线路比选。
施工图设计阶段，工程地质勘察的目的是详细查明公路隧道地质情况，为施工图设计提供依据。
需要进行1：20XX工程地质测绘，根据地质调绘和物探结果，针对隧址区的不良地质路段布置勘探孔，查明构造岩溶等的发育特征，采用调查、测绘、槽探、坑探、钻探、物探等综合勘察手段查明场地岩土体组成、性质、分布以及风化层、不良地质、特殊性岩土等。
利用钻孔进行抽注水试验、孔内波速试验，以及孔内取样试验。
综合所有资料对隧道进行路段围岩分级，预测隧道开挖后的涌水量。
3 公路隧道工程地质评价重点公路隧道围岩级别的划分及稳定性评价公路隧道围岩级别的划分主要根据通过计算隧道围岩基本质量指标修正值[BQ]进行定量分析，同时结合岩土体特征进行定性评价。
根据交通部《公路隧道设计规范》(JTGD70—20XX)对公路隧道围岩的分级规定，按照隧道围岩受构造影响程度、发育程度、岩体结构特征、弹性波速(VP)、岩体完整性系数(KV)和隧道围岩基本质量指标修正值[BQ]等因素综合确定围岩级别。
首先确定基本质量指标BQ值，BQ值根据下式计算求取：BQ=90+2Rc+250KV式中：Rc—岩石单轴饱和抗压强度，根据室内岩石试验确定;KV—岩体完整性系数，根据钻孔声波探测值求取，计算公式为KV=(Vpm/Vpr);Vpm—岩体弹性纵波波速; Vpr—岩石弹性纵波波速。
当Rc>90K+30时，以Rc=90K+30和KV代入公式计算;当KV>+时，以KV >+和Rc代入公式计算。
在岩体基本质量指标分级基础上考虑地下水、软弱结构面产状和围岩初始应力状态等因素的影响，对岩体基本质量指标BQ 进行修正，岩体基本质量指标修正值[BQ]值按下式计算求取：[BQ]=BQ-100(K1+K2+K3)式中：BQ—岩体基本质量指标;K1—地下水影响修正系数;K2—主要软弱结构面产状修正系数;K3—初始应力状态影响修正系数。
K1、K2、K3取值详见《公路隧道设计规范》(JTGD70 20XX)。
求得岩体基本质量指标修正值[BQ]后，根据表1对围岩进行级别划分。
对于构造带及进出口浅埋段，围岩为松散土体或破碎岩体及其风化岩体，应根据岩土体主要特性进行定性分级。
根据隧道围岩的路段分级结果对围岩岩体的破碎情况进行分析，预测隧道开挖后围岩可能遭受的破坏，对其进行稳定性评价，并提出防护建议。
例如，Ⅰ、Ⅱ级围岩，岩体一般为完整-较完整，侧壁一般较稳定，在无支护时局部可能产生小掉块现象，一般只需简单防护即可。
Ⅳ、Ⅴ级围岩，岩体为较破碎—破碎，开挖后易坍塌，需要进行锚喷、钢架支撑等复合式衬砌。
公路隧道涌水量的预测目前公路隧道涌水量的预测一般根据《铁路工程地质手册》及《铁路工程水文地质勘察规程》(TB10049-20XX/J3-20XX)，主要采用地下水动力学法及水均衡理论的降水入渗法估算隧道涌水量。
降水入渗法根据《铁路工程地质手册》及根据水均衡理论的降水入渗法《铁路工程水文地质勘察规范》(TB10049-20XX/J3-20XX)，按隧道汇水面积范围内降水的入渗率，估算隧道涌水量。
地下水的补给来源主要为大气降水，其补给量的多少受降水强度、降水持续时间、地形及地表节理、裂隙的发育程度控制。
采用降水入渗法初步估算隧道的涌水量公式如下：Qs=×W ×A式中：Qs—隧道正常涌水量，m3/d;—换算系数;a—降水入渗系数;W —多年年均降水量。
地下水动力学法隧道区地下水主要为基岩中的裂隙水，水量及水位埋深受季节影响较大。
根据《水文地质手册》及《铁路工程水文地质勘察规程》(TB10049-20XX/J3-20XX)采用地下水动力学法估算隧道涌水量。
最大涌水量：Qm=q0·L正常涌水量：Qs=qs·Lqs=εKr(佐藤邦明经验式)式中：L—隧道计算长度，m;qo—隧道单位长度最大涌水量，m3/(d·m);K—含水层渗透系数;H—含水层中原始静水位至隧道底板的距离，m;H-r—静止水位至隧道横断面等价圆中心的距离，m;r—隧道洞身横断面的等价圆半径，m;d—隧道洞身横断面的等价圆直径，m;ε—试验系数，一般取;qs—隧道单位长度正常涌水量，m3/(d·m)。
根据围岩分级结果通过上述方法进行分段计算隧道涌水量，各分段涌水量之和便为总的涌水量，对涌水量大的路段应建议开挖后采取必要的防排水措施。
4 结语公路隧道工程地质勘察是各种勘察手段和分析评价方法的综合运用。
首先应通过资料收集与研究、工程地质测绘及调查、钻探、物探及各种测试试验等综合勘察手段获得较为准确可靠的工程地质资料，其次应利用前人总结的成熟方法及经验公式从不同角度进行分析对比，最终目的是获得控制隧道围岩稳定的各项因素，分段确定围岩级别，进而对围岩稳定性进行评价，预测开挖涌水量，为隧道施工布置、各段洞身掘进方法及程序、支护及衬砌设计提供详实可靠的工程地质依据。
参考文献：JTGD70-20XX公路隧道设计规范[S].北京：人民交通出版社，20XX.TB10049-20XX/J3-20XX铁路工程水文地质勘察规程[S].北京：中国铁道出版社，20XX.水文地质手册[M].北京：地质出版社，1978.铁路工程地质手册[M].北京：中国铁道出版社，1999.张倬元.工程地质勘察[M].北京：地质出版社，1981.。