武汉理工大学2010年研究生入学汽车理论考试试题
武汉理工大学研究生入学考试汽车理论真题(五套试题)
2002年武汉理工大学汽车理论考试一．名词解释（3*3）1.传动系的最小传动比：变速器最高档位的传动比与主减速器传动比的乘积。
2.汽车的制动效率：车轮不锁死的最大制动减速度与车轮和地面间附着系数的比值，也就是车轮将要抱死时的制动强度与被利用的附着系数之比。
a '与轴距L的比值。
3.汽车的静态储备系数：中性转向点至a’与汽车质心至前轴距离a之差a二．填空（2*5）1．汽车行驶时，总存在的行驶阻力有滚动阻力和空气阻力。
2．汽车顶起失效与通过性几何参数最小离地间隙h和纵向通过角β有关。
3．汽车动力因素是驱动力Ft与空气阻力Fw之差和汽车重力的比值。
4．汽车制动器的作用时间是消除蹄片与制动鼓间隙的时间t1和制动增长过程所需的时间t2之和。
5．对于垂直振动来说，人敏感的频率范围为4—12.5Hz,对于水平振动来说，人敏感的频率范围为0.5—2Hz。
三．选择题（2*5）1．某轿车的空气阻力系数为（B）A0.1 B0.3 C0.6 D0.82.东风EQ1092汽车的越沟能力主要取决于(A)A后轮B前轮C后轮或前轮D后轮和前轮3.某轿车的比功率大小主要取决于（B）A加速能力B最高车速C汽车总质量D最大爬坡能力4.当汽车由抵档换入高档行驶时，汽车能够产生的动力因素（A）A减少B增加C没有变化D减少或增加5.当汽车车身振动时，如果车身固有频率增大，则（A）A车身振动加速度增大B车身振动加速度减小C悬架动挠度增大D悬架动挠度减小四．判断（2*5）1.汽车制动器制动力总是等于地面制动力（×）2.汽车行驶时，发动机发出的功率始终等于滚动阻力，坡道阻力，加速阻力，空气阻力四项阻力之和（×）3.滑动附着系数出现在滑动率为15%到20%时（×）4.对于单横臂独立悬架：在小侧向加速度时，如汽车右转弯行驶，则车轮向右倾斜（√）5.对于车身，车轮振动系统，车身固有频率小于低的主频率（×）五．请说明确定汽车变速器头档传动比的方法？（6分）解析：确定最大传动比时，要考虑三方面的问题最大爬坡度，附着率以及最低稳定车速。
武汉理工大学研究生入学考试汽车理论真题五套试题
2002年武汉理工大学汽车理论考试一．名词解释（3*3）1.传动系的最小传动比：变速器最高档位的传动比及主减速器传动比的乘积。
2.汽车的制动效率：车轮不锁死的最大制动减速度及车轮和地面间附着系数的比值，也就是车轮将要抱死时的制动强度及被利用的附着系数之比。
3.汽车的静态储备系数：中性转向点至a’及汽车质心至前轴距离a之差及轴距L的比值。
二．填空（2*5）1．汽车行驶时，总存在的行驶阻力有滚动阻力和空气阻力。
2．汽车顶起失效及通过性几何参数最小离地间隙h和纵向通过角β有关。
3．汽车动力因素是驱动力及空气阻力之差和汽车重力的比值。
4．汽车制动器的作用时间是消除蹄片及制动鼓间隙的时间t1和制动增长过程所需的时间t2之和。
5．对于垂直振动来说，人敏感的频率范围为4—12.5,对于水平振动来说，人敏感的频率范围为0.5—2。
三．选择题（2*5）1．某轿车的空气阻力系数为（B）A0.1 B0.3 C0.6 D0.82.东风1092汽车的越沟能力主要取决于(A)A后轮B前轮C后轮或前轮D后轮和前轮3.某轿车的比功率大小主要取决于（B）A加速能力B最高车速C汽车总质量D最大爬坡能力4.当汽车由抵档换入高档行驶时，汽车能够产生的动力因素（A）A减少B增加C没有变化D减少或增加5.当汽车车身振动时，如果车身固有频率增大，则（A）A车身振动加速度增大B车身振动加速度减小C悬架动挠度增大D悬架动挠度减小四．判断（2*5）1.汽车制动器制动力总是等于地面制动力（×）2.汽车行驶时，发动机发出的功率始终等于滚动阻力，坡道阻力，加速阻力，空气阻力四项阻力之和（×）3.滑动附着系数出现在滑动率为15%到20%时（×）4.对于单横臂独立悬架：在小侧向加速度时，如汽车右转弯行驶，则车轮向右倾斜（√）5.对于车身，车轮振动系统，车身固有频率小于低的主频率（×）五．请说明确定汽车变速器头档传动比的方法？（6分）解析：确定最大传动比时，要考虑三方面的问题最大爬坡度，附着率以及最低稳定车速。
武汉理工大学研究生入学考试汽车理论真题(五套试题)
2002年武汉理工大学汽车理论考试一．名词解释（3*3）1.传动系的最小传动比：变速器最高档位的传动比与主减速器传动比的乘积。
2.汽车的制动效率：车轮不锁死的最大制动减速度与车轮和地面间附着系数的比值，也就是车轮将要抱死时的制动强度与被利用的附着系数之比。
3.汽车的静态储备系数：中性转向点至a’与汽车质心至前轴距离a之差与轴距L的比值。
二．填空（2*5）1．汽车行驶时，总存在的行驶阻力有滚动阻力和空气阻力。
2．汽车顶起失效与通过性几何参数最小离地间隙h和纵向通过角β有关。
3．汽车动力因素是驱动力与空气阻力之差和汽车重力的比值。
4．汽车制动器的作用时间是消除蹄片与制动鼓间隙的时间t1和制动增长过程所需的时间t2之和。
5．对于垂直振动来说，人敏感的频率范围为4—12.5,对于水平振动来说，人敏感的频率范围为0.5—2。
三．选择题（2*5）1．某轿车的空气阻力系数为（B）A0.1 B0.3 C0.6 D0.82.东风1092汽车的越沟能力主要取决于(A)A后轮B前轮C后轮或前轮D后轮和前轮3.某轿车的比功率大小主要取决于（B）A加速能力B最高车速C汽车总质量D最大爬坡能力4.当汽车由抵档换入高档行驶时，汽车能够产生的动力因素（A）A减少B增加C没有变化D减少或增加5.当汽车车身振动时，如果车身固有频率增大，则（A）A车身振动加速度增大B车身振动加速度减小C悬架动挠度增大D悬架动挠度减小四．判断（2*5）1.汽车制动器制动力总是等于地面制动力（×）2.汽车行驶时，发动机发出的功率始终等于滚动阻力，坡道阻力，加速阻力，空气阻力四项阻力之和（×）3.滑动附着系数出现在滑动率为15%到20%时（×）4.对于单横臂独立悬架：在小侧向加速度时，如汽车右转弯行驶，则车轮向右倾斜（√）5.对于车身，车轮振动系统，车身固有频率小于低的主频率（×）五．请说明确定汽车变速器头档传动比的方法？（6分）解析：确定最大传动比时，要考虑三方面的问题最大爬坡度，附着率以及最低稳定车速。
历年武汉理工大学汽车理论考试试卷(有答案)
2002年武汉理工大学汽车理论考试一．名词解释（3*3）1.传动系的最小传动比：变速器最高档位的传动比与主减速器传动比的乘积。
2.汽车的制动效率：车轮不锁死的最大制动减速度与车轮和地面间附着系数的比值，也就是车轮将要抱死时的制动强度与被利用的附着系数之比。
a '与轴距L的比值。
3.汽车的静态储备系数：中性转向点至a’与汽车质心至前轴距离a之差a二．填空（2*5）1．汽车行驶时，总存在的行驶阻力有滚动阻力和空气阻力。
2．汽车顶起失效与通过性几何参数最小离地间隙h和纵向通过角β有关。
3．汽车动力因素是驱动力Ft与空气阻力Fw之差和汽车重力的比值。
4．汽车制动器的作用时间是消除蹄片与制动鼓间隙的时间t1和制动增长过程所需的时间t2之和。
5．对于垂直振动来说，人敏感的频率范围为4—12.5Hz,对于水平振动来说，人敏感的频率范围为0.5—2Hz。
三．选择题（2*5）1．某轿车的空气阻力系数为（B）A0.1 B0.3 C0.6 D0.82.东风EQ1092汽车的越沟能力主要取决于(A)A后轮B前轮C后轮或前轮D后轮和前轮3.某轿车的比功率大小主要取决于（B）A加速能力B最高车速C汽车总质量D最大爬坡能力4.当汽车由抵档换入高档行驶时，汽车能够产生的动力因素（A）A减少B增加C没有变化D减少或增加5.当汽车车身振动时，如果车身固有频率增大，则（A）A车身振动加速度增大B车身振动加速度减小C悬架动挠度增大D悬架动挠度减小四．判断（2*5）1.汽车制动器制动力总是等于地面制动力（×）2.汽车行驶时，发动机发出的功率始终等于滚动阻力，坡道阻力，加速阻力，空气阻力四项阻力之和（×）3.滑动附着系数出现在滑动率为15%到20%时（×）4.对于单横臂独立悬架：在小侧向加速度时，如汽车右转弯行驶，则车轮向右倾斜（√）5.对于车身，车轮振动系统，车身固有频率小于低的主频率（×）五．请说明确定汽车变速器头档传动比的方法？（6分）解析：确定最大传动比时，要考虑三方面的问题最大爬坡度，附着率以及最低稳定车速。
武汉理工汽车构造试卷4
一. 名词解释1.气门重叠角2．空燃比3．点火提前角：4．多点喷射：5. 转弯半径：6. 断开式驱动桥：7. 转向传动机构角传动比：8. 极限可逆式转向器9. 独立悬架：10.从蹄二、填空题1. 汽车一般由发动机、____ __、车身及电气设备等四部分组成。
2. 根据活塞运动方式，活塞式内燃机可分为往复活塞式和两种。
3. 四缸发动机的气缸一般采用______布置，八缸发动机的气缸一般采用布置。
4. 四冲程汽油机在实际工作循环中，进气门早于止点开启，迟于止点关闭。
5. 曲柄连杆机构是往复活塞式内燃机将热能转变为_______的主要机构。
6. 为了保证气缸表面能在高温下正常工作，必须对气缸和气缸盖随时加以冷却。
冷却方式有两种：一种；另一种用空气来冷却。
7. 根据是否与冷却水相接触，汽缸套分为和湿式两种。
8. 汽车发动机润滑剂有机油和两种。
9. 对于某四缸四冲程作功顺序为1-3-4-2的发动机，当一缸位于作功行程上止点时，二缸位于行程。
10. 离合器是汽车传动系统中直接与发动机相联系的部件，其主要功用有：保证汽车平稳起步、、防止传动系统过载。
11. 按传动比变化方式，汽车变速器可分为有级式、无级式和三种。
12. 变速器自锁装置的作用是。
13. 分动器的操纵机构必须保证：非先接上前桥，不得挂入低速档；。
14. 驱动桥由、差速器、半轴和驱动桥壳等组成。
15. 行驶系统中直接与路面接触的部分是车轮，称这种行驶系为轮式行驶系，它一般由、车桥、车轮和悬架等组成。
16. 汽车车架的结构型式基本上有三种：、中梁式车架和综合式车架。
17. 根据车桥上车轮的作用，车桥可分为转向桥、、转向驱动桥和支持桥四种类型。
18. 车轮定位有主销后倾角、主销内倾角、和前轮前束四个参数。
19. 按胎内的空气压力大小，充气轮胎可分为高压胎、低压胎和三种。
20. 任何汽车制动系统都由、控制装置、传动装置和制动器等四个基本组成部分。
三、单项选择题1.以下不属于汽车组成的四部分的是。
武汉理工大学《汽车理论》笔试试题参考答案
2、选择汽车传动系统最大传动比时应考虑 、附着率、 及 。 3、当汽车车速为临界车速时，汽车的稳态横摆角速度增益趋于 ；过多转向量越大，临 界车速 。 4、作为车辆振动输入的路面不平度，由于路面不平度函数是随机的，主要采用 描述其 。 5 、 某 4 × 2R 汽 车 的 驱 动 轮 直 径 为 0.7m ， 在 附 着 系 数 为 0.7 的 路 面 上 能 越 过 的 最 大 台 阶 高 度 为 ，能越过的壕沟宽度为 。 二、名词解释题(本题 15 分，每小题 3 分)——用自己的语言作答，内容正确可得分。 6、道路阻力系数：道路滚动阻力系数 f 与道路坡度 i 的和（或ψ =f+i） 。 7、MPG：mile/USgal，即每加仑行驶的英里数；MPG 是美国燃油经济性指标。 8、汽车比功率：单位汽车总质量具有的发动机功率。 9、滑动率：滑动率 s
Peb 2 中， 各物理量的量纲为 Qs(L/100km)， Pe(kW)， b(g/kW· h)， ua(km/h)， ρ (kg/L)， g(m/s )。 1.02ua g
（2 分，错 1 个扣 1 分） 28、已知汽车车身单质量振动系统的质量 m，刚度 K，阻尼系数 C，写出该系统的固有频率 f0 和阻尼比ξ ， 并分析阻尼比对衰减振动的影响。 解：系统的固有频率 f0： f 0
0 1 2 2
K n C （2 分） ，阻尼比ξ ： （2 分） m2 0 2 m2 K
阻尼比 对衰减振动有两方面影响： 1）影响有阻尼固 ，因此 增大， r 下降。当 =1 时， r =0，
武汉理工大学大二车辆专业汽车构造与汽车理论试题及答案
武汉理工大学20xx - 20xx 学年第X 学期《汽车构造与汽车理论》期末考试试卷（A卷）（时间120分钟）年级院系专业姓名学号座位号一、判断题〔每题1.5分，共30分；对者打√，错者打×〕1、气缸套有干式与湿式之分，无须水冷却的缸套称为干式缸套〔〕。
2、活塞环有2类，即气环和油环，其作用是提高活塞与气缸之间的密封性〔〕。
3、为了保证气门有良好的密封性，所以发动机的气门不允许有间隙〔〕。
4、由于汽油机的压缩比远比柴油机低，所以汽油机的燃烧一定要采用点燃方式〔〕。
5、电控燃油喷射系统的燃油泵均采用电子泵的原因是便于计算机对其供油量进行有效控制〔〕。
6、基于环保和节油的考虑，电控燃油喷射式发动机在燃油供应系统中均装有活性炭罐及炭罐控制阀〔〕。
7、离合器的重要功用之一是防止传动系过载〔〕。
8、由于膜片弹簧具有良好的非线性特性，摩擦片在正常摩擦范围内离合器传递转矩的能力变化小，因此膜片弹簧离合器得到了十分广泛的应用〔〕。
9、为了提高汽车的燃油经济性，汽车的行驶速度到达一定数值后，液力变矩器便自动锁死〔〕。
10、为了减小汽车在行驶过程中的燃油消耗，正确的驾驶方法是，能用高档行驶则尽量不用低档行驶〔〕。
11、由于2缸同时点火的能量强，因此电控燃油喷射式发动机大多采用此点火方式〔〕。
12、热膜式空气流量传感器测量的是进入发动机气缸内气体的质量流量；热线式空气流量传感器测量的是进入发动机气缸内气体的体积流量〔〕。
13、由于电控燃油喷射式发动机采用氧传感器闭环控制精确地调节发动机在各种不同工况的供油量，所以其经济性比化油器式发动机好〔〕。
14、由于盘式制动器的制动效能比鼓式制动器高，所以盘式制动器呈现出逐渐取代鼓式制动器的趋势〔〕。
15、由于具有缺乏转向特性的汽车其转向系统的灵敏性好，所以具有缺乏转向特性汽车的安全性好〔〕。
16、由于液压挺柱可以自动补偿气门杆部的热涨量，所以装用液压挺柱的配气机构无需调节气门间隙〔〕。
武汉理工大学汽车理论试验题目及答案
1．请说明用试验方法测定某汽车加速能力的方法？（应说明测试的条件、测试的仪器、实验方法步骤、测试结果的处理）。
答：测试的条件：路上试验应在混凝土或沥青路面的直线路段上进行。
路面要求平整、干燥、清洁，纵向坡度在0.1%之内。
大气温度应在0—40℃之间，风速不大于3m/s。
汽车满载。
测试的仪器：五轮仪或非接触式汽车速度计，秒表。
实验方法步骤：汽车加速性能试验包括最高档和次高档加速度性能试验以及起步连续换挡加速性能试验两项。
（1）在进行最高档和次高档加速性能试验时，首先选取合适长度的加速性能试验路段，在两端各放标杆作为记号。
汽车在变速器预订的档位，以预订的车速等速行驶，监控初速度，当车速稳定后，驶入试验路段，迅速将加速踏板踩到底，使汽车加速行驶至该档最大车速的80%以上，对于轿车应达到100km/L以上。
记录汽车的初速度和加速行驶的全过程，试验往返各进行一次，往返加速试验的路段应重合。
（2）起步连续加速换挡加速性能试验在同前一样的试验路段进行，汽车停于试验路段一端，变速器置入该车的起步档位，迅速起步，加速行驶至至该档最大车速的80%以上，对于轿车应达到100km/L以上。
记录汽车加速行驶的全过程，试验往返各进行一次，往返加速试验的路段应重合。
测试结果的处理：根据记录数据，分别绘制试验车往返两次的加速性能曲线（v-t和v-S）。
取两次曲线的平均值绘制汽车的加速性能曲线。
2.请说明用道路试验测定某汽车以直接档稳定行驶时的燃油经济性曲线的方法（应说明测试条件、测试仪器、试验方法步骤、测试结果的处理）？答：测试条件：路上试验应在混凝土或沥青路面的直线路段上进行。
路面要求平整、干燥、清洁，纵向坡度在0.1%之内。
大气温度应在0—40℃之间，风速不大于3m/s。
长度为500m （或1000m）。
测试仪器：燃油流量计、秒表。
试验方法步骤：汽车挂常用档（一般为最高档）以20km/h、30km/h……等10km/h的整倍数等速驶过测量路段，利用燃油流量计与秒表测出通过该路段的油耗与时间，计算出相应的百公里油耗与实际平均车速，即得到百公里油耗与车速的关系曲线。
武汉理工大学2010年汽车理论真题
武汉理工大学2010年研究生入学考试试题课程代码844 课程名称汽车理论基础（共2页，共4大题，答题时不必抄题，须标明题目序号）一．名词解释（每小题3分，共15分）1．汽车车身侧倾中心2．汽车动力特性图3．汽车质心侧偏角4．汽车纵向通过角5．汽车制动距离二．简答题（每小题5分，共25分）1．影响汽车燃油经济性的因素有哪些？2．为什么说后轴先抱死的汽车产生侧滑是危险工况？3．说明汽车变速器中的AT AMT CVT 的含义？4．简述汽车悬挂系统固有频率的测定方法？5．汽车驱动的驱动与附着条件？三．判断并改正错题（下列命题，正确的在题前的括号内填入√，错误的填入×并改正之。
每小题2分，共10分）1．（）汽车的最高速度一定出现在最高档行车时。
2．（）减少汽车装载质量，有利于改善汽车行驶的平顺性。
3．（）与满载相比，载货汽车空载制动时，后轴较易于前轴先抱死。
4．（）汽车质心相对前移，有利于增加汽车的不足转向量。
5．（）汽车空气阻力系数与车身尺寸相关。
四．问答及计算、分析题（要求问答概念准确，简明扼要，计算与分析步骤清晰。
每小题20分，其中每小题的第一问答部分5分。
共100分）1．汽车ABS? 简要说明汽车ABS的工作原理与基本组成。
2．汽车发动机的外特性？简述利用汽车驱动力与行驶阻力平衡图分析装有三档变速器汽车原地起步加速时间的计算方法。
3．汽车制动效率？简略做出某汽车前、后轴的利用附着系数曲线，并利用该曲线图分析该汽车在不同附着系数的道路上的制动过程。
4．轮胎侧偏特性？已知一两轴汽车质量为1600kg，轴距为2.8m，前、后轴的侧偏刚度分别为-80000N/rad和-100000N/rad，前轴轴载荷为汽车总质量的60%，计算该车的稳定性因素？判断该车的稳态转向特性类型？5．振动对人体的影响因素有哪些？已知汽车单质量振动系统的质量m，弹簧刚度k，减震器的阻力系数c，计算系统的固有频率f和相对阻尼系数ζ，作出系统的幅频特性H（f）z-q图，并讨论路面激振频率和相对阻尼系数对该系统振动的影响。
武汉理工大学02-10年研究生入学汽车理论考试试题
武汉理工大学02年研究生入学考试试题一．名词解释（3*3）1.传动系的最小传动比：变速器最高档位的传动比与主减速器传动比的乘积。
2.汽车的制动效率：车轮不锁死的最大制动减速度与车轮和地面间附着系数的比值，也就是车轮将要抱死时的制动强度与被利用的附着系数之比。
a '与轴距L的比3.汽车的静态储备系数：中性转向点至a’与汽车质心至前轴距离a之差a值。
二．填空（2*5）1．汽车行驶时，总存在的行驶阻力有滚动阻力和空气阻力。
2．汽车顶起失效与通过性几何参数最小离地间隙h和纵向通过角β有关。
3．汽车动力因素是驱动力Ft与空气阻力Fw之差和汽车重力的比值。
4．汽车制动器的作用时间是消除蹄片与制动鼓间隙的时间t1和制动增长过程所需的时间t2之和。
5．对于垂直振动来说，人敏感的频率范围为4—12.5Hz,对于水平振动来说，人敏感的频率范围为0.5—2Hz。
三．选择题（2*5）1．某轿车的空气阻力系数为（B）A0.1 B0.3 C0.6 D0.82.东风EQ1092汽车的越沟能力主要取决于(A)A后轮B前轮C后轮或前轮D后轮和前轮3.某轿车的比功率大小主要取决于（B）A加速能力B最高车速C汽车总质量D最大爬坡能力4.当汽车由抵档换入高档行驶时，汽车能够产生的动力因素（A）A减少B增加C没有变化D减少或增加5.当汽车车身振动时，如果车身固有频率增大，则（A）A车身振动加速度增大B车身振动加速度减小C悬架动挠度增大D悬架动挠度减小四．判断（2*5）1.汽车制动器制动力总是等于地面制动力（×）2.汽车行驶时，发动机发出的功率始终等于滚动阻力，坡道阻力，加速阻力，空气阻力四项阻力之和（×）3.滑动附着系数出现在滑动率为15%到20%时（×）4.对于单横臂独立悬架：在小侧向加速度时，如汽车右转弯行驶，则车轮向右倾斜（√）5.对于车身，车轮振动系统，车身固有频率小于低的主频率（×）五．请说明确定汽车变速器头档传动比的方法？（6分）解析：确定最大传动比时，要考虑三方面的问题最大爬坡度，附着率以及最低稳定车速。
武汉理工汽车理论基础真题（无答案）
武汉理工汽车理论基础真题（无答案）武汉理工2002年研究生入学考试试题汽车理论一、解释下列术语1.传动系的最小传动比2.汽车的制动效率3.汽车的静态储备系数二、填空题1.汽车行驶时，总存在的行驶阻力有（）和（）。
2.汽车顶起失效与通过性几何参数（）和（）有关。
3.汽车的动力因数是（）和（）的比值。
4.汽车制动器的作用时间是（）和（）之和。
5.对于垂直振动来说，人最敏感的频率范围为（），对于水平振动来说，人最敏感的频率范围为（）。
三、选择题1.某轿车的空气阻力系数为（）A.0.10B.0.30C.0.60D.0.802.东风EQ1092汽车的跨沟能力主要取决于（）A.后轮B.前轮C.后轮或前轮D.后轮和前轮3.某轿车的比功率大小取决于（）A.加速能力B.最高车速C.汽车总质量D.最大爬坡能力4.当汽车由低档换入高档行驶时，汽车能够产生的动力因数（）A.减少B.增加C.没有变化D.减少或增加5.当汽车车身振动时，如果车身固有频率增大，则（）A.车身振动加速度增大B.车身振动加速度减小C.悬架动挠度增大D.悬架动挠度减小四、判断改错题1.汽车制动器制动力总是等于地面制动力。
（）2.汽车行驶时，发动机发出的功率始终等于滚动阻力，坡道阻力，空气阻力，加速阻力四项阻力所消耗的功率之和。
（）3.滑动阻力系数出现在滑动率为15%~20%时。
（）4.对于单横臂独立悬架，在小侧向加速度时，如汽车右转弯行驶，则车轮向右倾斜。
（）5.对于车身-车轮振动系统，车身固有频率小于低的主频率。
（）五、请说明确定汽车变速器头挡传动比的方法？六、请用简图并简述利用汽车驱动力-行驶阻力平衡图，来分析某四档变速器汽车动力性的方法？七、请利用发动机负荷特性图和汽车频率平衡图，来分析说明使用因数对汽车燃油经济性的影响。
八、某汽车的前轴轴载质量为满载总质量的46%,轴距为2.6m，质心高度为0.9m，该车制动力分配系数为0.6.请问：1）该车的同步附着系数为多少？2）当该车在附着系数为0.8的道路上高速行驶时，如进行紧急制动，可能会发生什么现象？请从受力情况分析说明汽车发生此现象的道路？九、在分析车身振动时，如将车身简化为单质量系统模型，设车身质量为m，弹簧刚度为k，减震器阻尼系数为c，车身的垂直位移为z ，输入的路面不平度函数为q，路面空间频率为n，路面空间频率功率谱密度为Gq（n），汽车速度为72km/h，请问车身垂直振动加速度的功率谱密度为多少？十、某轿车的总质量为1820kg，汽车前轴轴载质量为汽车总质量的53%，轴距为3.10m，一个前轮侧偏刚度为31310N/rad，一个后轮侧偏刚度为55095N/rad，该车以36km/h的车速进行稳态圆周行驶时，其转向半径为20m。
武汉理工汽车构造历年试卷
一. 名词解释1．曲柄半径2．活塞行程3．汽油的抗爆性4．外特性5. 主销后倾角6. 双向作用式减振器7. 转向中心：8 转向器逆效率9. 轴间差速器10. 边梁式车架二、填空题1. 货车是按照分为微型、轻型、中型和重型等货车。
2. 汽车一般由发动机、底盘、车身及___ ___等四部分组成。
3. 活塞上、下止点间所包含的气缸容积称为。
4. 发动机型号492Q中的4表示______，92表示_______。
5. 汽油机抗爆性的好坏一般用表示，汽油的牌号用编定，汽油的选用根据汽油机。
（辛烷值，辛烷值，压缩比）6. 活塞环分为油环和两种。
7. 配气机构由和两大组件组成。
8. 一般电子控制汽油喷射系统由、进气系统和控制系统三部分组成。
9. 汽油机最佳点火提前角主要应随和而变。
10. 动液传动装置有和液力变矩器两种。
11. 为了使离合器接合柔和，起步平稳，从动盘应具有。
12. 变速器的功用是改变传动比实现汽车变速、实现汽车倒退行驶和。
13. 液力变矩器主要由、涡轮和导轮三个基本元件组成。
14. 刚性万向节可分为，准等速万向节和等速万向节。
15. 驱动桥主要由主减速器、差速器、半轴和等组成。
16. 根据减速传动的齿轮副结构形式不同，主减速器可分为圆柱齿轮式、圆锥齿轮式和。
17. 行驶系统中直接与路面接触的部分是车轮，称这种行驶系为轮式行驶系，它一般由车架、车桥、车轮和等组成。
18. 转向桥是利用车桥中的转向节使车轮可以偏转一定角度以实现汽车的转向。
它也可称为。
19. 根据胎体结构不同，汽车轮胎可分为充气轮胎和两种。
20. 鼓式制动器中的旋转摩擦元件为制动鼓，其工作表面为圆柱面；盘式制动器的旋转摩擦元件为，以其端面为工作表面。
三、单项选择题1 . 内燃机是的装置A 将热能转化为机械能B 将化学能转化为内能C 将化学能转化为机械能D 以上答案都不对2. 活塞三环一般是。
A 两道气环一道油环B 三道气环C 三道油环D 一道气环两道油环3. 气门传动组不包括。
武汉理工大学《汽车理论》笔试试题参考答案
一、填空题(本题10分，每小题2分)1、驱动力、最低附着系数2、最大爬坡度、汽车最低稳定车速3、无穷大、越小4、路面功率谱密度、统计特性5、0.063m 、0.4m1、附着率是指汽车直线行驶状况下，充分发挥 作用时要求的 。
2、选择汽车传动系统最大传动比时应考虑 、附着率、及 。
3、当汽车车速为临界车速时，汽车的稳态横摆角速度增益趋于 ；过多转向量越大，临界车速 。
4、作为车辆振动输入的路面不平度，由于路面不平度函数是随机的，主要采用描述其 。
5、某4×2R 汽车的驱动轮直径为0.7m ，在附着系数为0.7的路面上能越过的最大台阶高度为 ，能越过的壕沟宽度为 。
二、名词解释题(本题15分，每小题3分)——用自己的语言作答，内容正确可得分。
6、道路阻力系数：道路滚动阻力系数f 与道路坡度i 的和（或ψ=f+i ）。
7、MPG ：mile/USgal ，即每加仑行驶的英里数；MPG 是美国燃油经济性指标。
8、汽车比功率：单位汽车总质量具有的发动机功率。
9、滑动率：滑动率0100%w r w w u r s u ω-=⨯，式中u w 为车轮中心速度，r r0为没有地面制动力时的车轮滚动半径，ωW 为车轮的角速度。
滑动率的数值说明了车轮运动中滑动成分所占的比例。
10、悬架侧倾角刚度：悬架的侧倾角刚度是指侧倾时，单位车厢转角下，悬架系统给车厢总的弹性恢复力矩。
三、判断题(本题10分，每小题1分)11、× 12、× 13、√ 14、× 15、×16、× 17、√ 18、√ 19、√ 20、×11、（ ）滚动阻力就是汽车行驶时的车轮滚动摩擦力。
12、（ ）现代轿车的传动系统通常采用前置前驱布置型式，主要是为了提高汽车的动力性。
13、（ ）拖带挂车后，虽然汽车总的燃油消耗量增加了，但单位运输工作量的油耗却下降了。
14、（ ）汽车主传动比i 0大，后备功率大，汽车的最高车速高，动力性较好；但发动机负荷率低，燃油经济性较差。
武汉理工汽车构造历年试卷
一. 名词解释1．曲柄半径2．活塞行程3．汽油的抗爆性4．外特性5. 主销后倾角6. 双向作用式减振器7. 转向中心：8转向器逆效率9. 轴间差速器10. 边梁式车架二、填空题1. 货车是按照分为微型、轻型、中型和重型等货车。
2. 汽车一般由发动机、底盘、车身及___ ___等四部分组成。
3. 活塞上、下止点间所包含的气缸容积称为。
4. 发动机型号492Q中的4表示______，92表示_______。
5. 汽油机抗爆性的好坏一般用表示，汽油的牌号用编定，汽油的选用根据汽油机。
（辛烷值，辛烷值，压缩比）6. 活塞环分为油环和两种。
7. 配气机构由和两大组件组成。
8. 一般电子控制汽油喷射系统由、进气系统和控制系统三部分组成。
9. 汽油机最佳点火提前角主要应随和而变。
10. 动液传动装置有和液力变矩器两种。
11. 为了使离合器接合柔和，起步平稳，从动盘应具有。
12. 变速器的功用是改变传动比实现汽车变速、实现汽车倒退行驶和。
13. 液力变矩器主要由、涡轮和导轮三个基本元件组成。
14. 刚性万向节可分为，准等速万向节和等速万向节。
15. 驱动桥主要由主减速器、差速器、半轴和等组成。
16. 根据减速传动的齿轮副结构形式不同，主减速器可分为圆柱齿轮式、圆锥齿轮式和。
17. 行驶系统中直接与路面接触的部分是车轮，称这种行驶系为轮式行驶系，它一般由车架、车桥、车轮和等组成。
18. 转向桥是利用车桥中的转向节使车轮可以偏转一定角度以实现汽车的转向。
它也可称为。
19. 根据胎体结构不同，汽车轮胎可分为充气轮胎和两种。
20. 鼓式制动器中的旋转摩擦元件为制动鼓，其工作表面为圆柱面；盘式制动器的旋转摩擦元件为，以其端面为工作表面。
三、单项选择题1 . 内燃机是的装置A 将热能转化为机械能B 将化学能转化为内能C 将化学能转化为机械能D 以上答案都不对2.活塞三环一般是。
A 两道气环一道油环B 三道气环C 三道油环D 一道气环两道油环3. 气门传动组不包括。
WHUT汽车专业导论试卷答案2010A
…………装订线………………装订线内不要答题，不要填写信息………………装订线…………武汉理工大学考试试题答案（A卷）2010 ~2011 学年1 学期专业导论课程一、单项选择（每题1分，共20分）1、B2、A3、C4、A5、D6、C7、B8、D9、B 10、D11、B 12、C 13、D 14、B 15、A16、C 17、B 18、B 19、A 20、A二、简答（每题10分，共50分）1、蒸汽汽车是哪一年发明的？为什么蒸汽汽车得不到普及？答：1769年，法国陆军工程师居纽制造出第一辆蒸汽机驱动的汽车（4分）。
由于蒸汽汽车存在着给水繁琐、起动等待时间太长、以及存在安全性和公害方面的缺陷、再加上车重太重，道路有限制，蒸汽汽车未能发展成为主要的交通工具（6分）。
2、日本和韩国汽车技术和汽车工业的快速发展有什么值得我们借鉴的地方？答：日本汽车技术和汽车工业的快速发展，有很多值得我们学习的地方。
（1）政府的支持作用。
日本政府先后颁布了一系列汽车工业发展扶持法规政策，一是制定法律法规，保护国内汽车企业发展；二是给予企业贷款和税收方面优惠政策；三是利用关税手段限制汽车进口.（2）技术创新。
十分重视技术上的创新能力，积极开发新技术，占领汽车技术制高点，为日本汽车品牌可持续发展提供了坚实的基础。
（3）产品质量。
产品质量是日本汽车强大竞争力的关键。
（4）生产管理。
日本汽车企业在生产组织管理方面，在先进工艺的广泛应用方面和控制成本均积累了大量的经验。
（5）国外市场。
日本以贸易立国，把扩大汽车出口放在重要战略地位。
随着汽车出口竞争能力的增强，日本汽车出口量高速增长。
3、电动汽车有几类？与传统汽车的区别是是什么？答：电动汽车有如下几类：（1）纯电动汽车Battery Electric Vehicle（BEV，包括太阳能汽车）（2）混合动力电动汽车Hybrid Electric Vehicle（HEV）（3）燃料电池电动汽车Fuel Cell Electric Vehicle（FCEV）（4）插电式混合动力电动汽车.Plug-In Hybrid Electric Vehicles（5分）。
武汉理工汽车理论基础真题及部分答案(2002~2012)
武汉理工2002年研究生入学考试试题汽车理论一、解释下列术语1.传动系的最小传动比：2.汽车的制动效率：3.汽车的静态储备系数：二、填空题1.汽车行驶时，总存在的行驶阻力有和。
2.汽车顶起失效与通过性几何参数和有关。
3.汽车的动力因数是和的比值。
4.汽车制动器的作用时间是和之和。
5.对于垂直振动来说，人最敏感的频率范围为对于水平振动来说，人最敏感的频率范围为。
三、选择题1.某轿车的空气阻力系数为（）A.0.10B.0.30C.0.60D.0.802.东风EQ1092汽车的跨沟能力主要取决于（）A.后轮B.前轮C.后轮或前轮D.后轮和前轮3.某轿车的比功率大小取决于（）A.加速能力B.最高车速C.汽车总质量D.最大爬坡能力4.当汽车由低档换入高档行驶时，汽车能够产生的动力因数（）A.减少B.增加C.没有变化D.减少或增加5.当汽车车身振动时，如果车身固有频率增大，则（）A.车身振动加速度增大B.车身振动加速度减小C.悬架动挠度增大D.悬架动挠度减小四、判断改错题1.汽车制动器制动力总是等于地面制动力。
（）2.汽车行驶时，发动机发出的功率始终等于滚动阻力，坡道阻力，空气阻力，加速阻力四项阻力所消耗的功率之和。
（）3.滑动阻力系数出现在滑动率为15%~20%时。
（）4.对于单横臂独立悬架，在小侧向加速度时，如汽车右转弯行驶，则车轮向右倾斜。
（）5.对于车身-车轮振动系统，车身固有频率小于低的主频率。
（）五、请说明确定汽车变速器头挡传动比的方法？六、请用简图并简述利用汽车驱动力-行驶阻力平衡图，来分析某四档变速器汽车动力性的方法？七、请利用发动机负荷特性图和汽车频率平衡图，来分析说明使用因数对汽车燃油经济性的影响。
八、某汽车的前轴轴载质量为满载总质量的46%,轴距为2.6m，质心高度为0.9m，该车制动力分配系数为0.6.请问：1）该车的同步附着系数为多少？2）当该车在附着系数为0.8的道路上高速行驶时，如进行紧急制动，可能会发生什么现象？请从受力情况分析说明汽车发生此现象的道路？九、在分析车身振动时，如将车身简化为单质量系统模型，设车身质量为m，弹簧刚度为k，减震器阻尼系数为c，车身的垂直位移为z ，输入的路面不平度函数为q，路面空间频率为n，路面空间频率功率谱密度为Gq（n），汽车速度为72km/h，请问车身垂直振动加速度的功率谱密度为多少？十、某轿车的总质量为1820kg，汽车前轴轴载质量为汽车总质量的53%，轴距为3.10m，一个前轮侧偏刚度为31310N/rad，一个后轮侧偏刚度为55095N/rad，该车以36km/h的车速进行稳态圆周行驶时，其转向半径为20m。
7.2-1汽车的越台能力汽车理论A,武汉理工大学
4×2后驱汽车后轮越台能力
L
a
D
b
G F Z2
h0
fFZ 1
FZ 1
FZ 2
D
fFZ 1 FZ 2 cos FZ 2 sin 0 FZ 1 FZ 2 sin FZ 2 cos G 0
FZ 2
D D FZ 1 L Gb fFZ 1 0 2 2
4×2后驱汽车的越台能力由后轮决定。
4×2汽车的越台能力由驱动轮决定。
武汉理工大学汽车工程学院
4×4汽车越台能力
FZ1
a
L
b
G
FZ1
hw
h0
FZ2
D
FZ2
G
D
FZ 1
h0
FZ2
FZ 1
FZ 2
武汉理工大学汽车工程学院
4×4汽车越台能力分析
4×2汽车的越 障能力要比4×4 差很多。 4×4汽车的越 障能力与a/L的比 值有关，基本取 值如图中的阴影
4
武汉理工大学汽车工程学院
4×2后驱汽车后轮越台能力分析
1 1 hw 1 2 D 2 2 1 hw 与汽车结构参数无关。 D 2
hw hw 如果a=b: ＞ D 1 D 2
f 0
L / D (hw / D)1 a / L (hw / D)1
武汉理工大学汽车工程学院
1 hw 1 1 D 2 1 a/L 2 1 1 a / L ( D / 2 L)
所示。
武汉理工大学汽车工程学院
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武汉理工大学2010年研究生入学考试试题
3．汽车制动效率？简略做出某汽车前、后轴的利用附着系数曲线，并利用该曲线图分析该汽车在不同附着系数的道路上的制动过程。
4．轮胎侧偏特性？已知一两轴汽车质量为1600KG，轴距为2.8M,前后轴的侧偏刚度分别为-80000N/rad和-100000N/rad，前轴轴载荷为汽车总质量的60%，计算该车的稳定性因素？判断该车的稳态转向特性类型？
5．震动对人体的影响因素有哪些？已知汽车单质量振动系统的质量m,弹簧刚度k,减震器的阻力系数c，计算系统的固有频率f和相对阻尼系数ζ，作出系统的幅频特性H（f）z-q图，并讨论路面激振频率和相对阻尼系数对该系统振动的影响。