双块式无砟轨道施工工艺

双块式无砟轨道整体道床施工工艺双块式无砟轨道施工有别于传统铁路的建设，它借鉴和引入国外新的施工理念、施工技术、施工成套装备和新材料。

轨道基础设施具有“四高”的特征，即具有高平顺性，高稳定性，高精度和高标准。

武广客运专线轨道施工采用雷达2000型双块式无砟轨道，雷达2000型双块式无砟轨作为无砟轨道诸多轨道类型的一种，它同其他类型无砟轨道相比主要有如下优点：1）埋入长枕优化为短枕，后期浇注混凝土与轨枕之间的裂缝减少；2）对土质路基、桥梁、隧道、道岔区段以及减震要求区段，可以采用统一的结构类型，技术要求，标准相对单一，施工质量容易控制，更适应于高速铁路；3）槽形板的取消，使得轨道混凝土承载层的灌注混凝土的捣固作业质量容易保证；4）两轨枕块之间用钢筋木行梁连接，轨距保持稳定；表面简洁、平整，美观漂亮等。

雷达2000双块式无砟轨道施工工艺作为客运专线诸多关键技术一个很重要的组成部分，在施工前，线下路基、桥梁、隧道工后沉降和桥梁收缩徐变应满足设计要求后，方可进行无砟轨道施工。

其主要由以下工艺组成：
布置基桩控制网（CPⅢ），测设加密基标——摊铺路基及隧道地段的支承层混凝土，浇筑桥上混凝土底座——轨枕、工具轨、钢筋等施工材料运输和卸车——铺设中间层、安装固定横向模板的定位条——钻销钉孔，铺设纵向底层钢筋——布枕、组装轨排，安装螺杆调整器底板，锚固销钉——粗调轨排，绑扎钢筋网、接地焊接——安装纵横向模板——精调轨排，轨排固定——浇筑道床板混凝土——拆除调整器，放松扣件，放散温度应
力，混凝土养生——拆除模板及工具轨，进入下一循环。

1布设基桩控制网（CPⅢ），测设加密基标
无砟轨道施工中的精度控制主要是根据CPⅢ来完成的，布设CPⅢ的目的就是准确的测设铺轨控制基桩，它不仅是加密桩的基准点，也是无砟轨道的控制点，它的精确测设是保证轨道施工质量的关键。

基桩控制网（CP Ⅲ），是附合到已经布好的CPⅠ网和 CPⅡ网之上采用固定数据平差基准；或采用独立的自由网平差基准。

CPⅢ的网形一般可采取两种布设方式，一种可采用导线网的形式，控制基桩的间距为150~200米左右，另一种可采用德国建立的PS4（与《客运专线无砟轨道铁路工程测量技术暂行规定》中的CPⅢ的作用与精度相当）的方式，每60米布设一对控制基桩。

在布设CPⅢ网的过程中一个很大的重点就是兼顾施工和运营维护，因此相对而言其埋点的要求也很高，既要满足施工和运营维修需要，还要保证其与线路同等的使用寿命。

2摊铺支承层混凝土，浇筑混凝土底座
在摊铺支承层施工中一般采用滑模混凝土摊铺机摊铺施工，采用自卸式混凝土运输车运送混凝土给摊铺机。

支承层30cm厚的混凝土一次摊铺完成，曲线超高通过路基面上设置完成，一股道完成后再进行另一股道施工。

双线混凝土支承层施工完毕，强度达到要求后，按设计要求回填双线间的级配碎石。

桥上的混凝土底座（保护层）施工时先在桥面保护层上绑扎钢筋，按混凝土底座尺寸立模，浇筑底座混凝土并养生，曲线段超高通过混凝土底座（保护层）实现，表面在横向按排水要求进行排水坡处理。

该层混凝土施工采用泵送法或混凝土罐车直接抵达浇筑点浇筑混凝土施
工，喷洒混凝土养护剂后覆盖湿布养护。

双线混凝土底座（保护层）施工完成，强度达到要求后，可按设计要求回填线路中心区域石砟。

3轨枕、工具轨、钢筋等施工材料运输和卸车
轨枕、工具轨和钢筋等施工材料采用卡车或自制的轨道平板车经过二次倒运后运输到施工现场然后采用跨双线的轮胎式可变跨龙门吊将运输到现场的双块式轨枕、工具轨及钢筋沿线路方向纵向散布，双块式轨枕每五根一组，四层一垛纵向沿线路方向分布堆放，每垛轨枕间距约6.5m，采用方木支垫，再紧靠轨枕边散布工具轨和钢筋。

所有材料沿线路中心散布，并每隔100m左右预留错车位置，确保施工现场道路畅通。

4铺设中间层、安装固定横向模板的定位条
按设计要求在混凝土支承层和底座上（保护层）铺设中间层，然后再根据设计图纸，确定横向模板位置，安装横向模板固定条。

5钻销钉孔，铺设纵向底层钢筋
当横向摸板的定位条安装好后要提前测放出销钉位置，并用红色油漆标识在混凝土支承层上，用钻孔机钻孔，确保孔的深度和直径符合设计要求。

然后按规定间距铺设道床板底层钢筋。

6布枕、组装轨排，安装螺杆调整器底板，锚固销钉
轨枕铺设时根据现有实际情况可利用跨龙门吊散枕装置铺设双块式轨枕。

组装工具轨轨排时需要在每铺设50余米轨枕后，利用跨龙门吊散安装12.5m工具轨。

采用双向同步电动扭力扳手紧固扣件，组装工具轨轨排，其主要工序为：散枕→固定铁垫板→铺设钢轨→固定钢轨→轨排检查。

当铺设调整好轨枕后，钻孔安装钢销钉(Φ=25mm)，钻孔深度25cm，每隔3
根轨枕钻4个孔，钻孔后需要使用空气压缩机清理孔洞。

埋设钢销钉时应绝对保证销钉孔钻在轨枕钢筋网格之间，且中心要垂直于支承层表面。

通过快硬水泥砂浆将钢管固定于孔中。

轨排组装完成后，在每隔3根（曲线地段2根）轨枕之间的钢轨上安装一组螺杆调整器和螺旋调整器。

螺杆调整器安装位置要正确，螺杆和铰接挡块必须始终位于轨道的外侧，通过竖向螺杆调整轨排高低。

螺旋调整器安装于轨枕中心线位置，通过水平调整螺栓对轨排进行方向调整。

7粗调轨排，绑扎钢筋网、接地焊接
粗调轨排使用轨排粗调机对轨排进行初步调整，实现轨排横向及竖向处于正确位置，然后拧紧螺杆调整器，将轨道固定，为确定轨排位置，必须给出轨排支承处每一横断面的里程。

使用水准仪测量轨面高程，起落竖直调整装置，使轨顶标高满足设计值，容许偏差为 0~-10 mm。

逐点调整轨道至设计中线位置，容许偏差为±5mm，并用全站仪精确测量复核。

因为特殊的电绝缘需要，安排人员进行综合接地线连接，并通过电阻测定，控制接地系统。

8安装纵横向模板
钢筋网绝缘性能检测合格后，清除钢筋网内的杂物，使用模板安装机安装侧向模板和伸缩缝分隔板，并加固模板，确保侧向模板与轨道间无任何连接，钢模板应牢固的固定在支承层混凝土上，模板应彻底地使用模板油进行处理。

9精调轨排，轨排固定
这是关键的一道工序，它对轨道的最终位置能否达到设计及验收标准
的要求起着决定性作用。

调整方法：主要使用螺杆调整器和螺旋调整器及引进的GRP1000测量系统进行轨道精确调整。

根据测量显示数据，调整螺杆或螺旋调整器。

通过转动螺杆调整器竖向螺杆，垂直调整轨道高程，通过转动螺旋调整器水平螺杆，实现水平调整。

垂直调整通过竖向螺杆进行垂直调整。

在曲线地段，调整时可能产生水平位置和高度的冲突，因此必须在垂直及水平双方向同时进行调整。

水平调整通过螺旋调整器进行水平调整。

水平调整螺栓的旋转使用特殊丝杠同时进行。

轨道精确调整阶段应由质检人员检查，并做详细记录。

10浇筑道床板混凝土
浇筑道床板混凝土时采用混凝土浇筑机或人工浇筑道床板混凝土，人工进行抹面修整。

混凝土始终应该从起始端浇筑口浇灌，振捣密实后移至下一个浇筑口，并及时进行混凝土的修整。

根据现场情况分析其主要工艺有以下两种：第一种是混凝土泵车行驶在轨道Ⅱ的路基、桥梁或隧道的混凝土支承层或底座上进行轨道Ⅰ的浇筑工作。

混凝土搅拌车直接就位在混凝土浇筑机的侧面供料口，在混凝土浇筑完成并且搅拌车内的混凝土用完之后，搅拌车离开工作区域，下一个搅拌车立即上前补充新鲜的混凝土。

第二种是在轨道Ⅱ浇筑道床板混凝土的一侧适当位置支立拖式混凝土输送泵，混凝土搅拌车直接就位在拖式混凝土输送泵的后面，向浇筑面的混凝土浇筑机上泵送混凝土；若路基或桥梁下有运输便道则可将混凝土泵车置于运输便道上，向浇筑面的混凝土浇筑机上泵送混凝土；也可通过Ⅰ线已施工完成的轨道作为运输通道，在Ⅰ线道床施工完成后工具轨暂不拆除，轮轨式混凝土运输列车在Ⅰ线轨道上行驶，从后方供应混凝土给混凝
土浇筑机。

11拆除调整器，放松扣件，放散温度应力，混凝土养生
混凝土凝固过程中，适当松开轨道扣件，这是非常重要的。

否则，就会因为轨道温度力而产生的对轨枕的纵向力将影响新浇混凝土的结构，破坏轨枕和道床板混凝土的粘结性。

在混凝土初凝之后，扣件和调整器可通过适当的工具一步步地进行释放。

正确的时机应通过试验检测后与现场监理工程师共同确认。

在螺杆调整器取出之后，立即使用水和毛刷进行清洁工作，以便下次使用。

混凝土养护时每浇筑10～12m混凝土之后，开始喷洒养护材料，在混凝土表面形成保护薄层，使混凝土在凝固期内，有效防止水分从混凝土内挥发、释放。

混凝土内保存较高的水分的作用是有效保证最适合的水合作用，在混凝土的上表层更是如此，并可达到较好的凝固强度，将混凝土产生的裂缝最小化。

12拆除模板及工具轨，进入下一循环。

当混凝土强度达到一定强度时需拆掉摸板：侧模采用人工或纵横向模板拆洗机拆除，侧模应在混凝土强度达到2.5MPa以上，其表面及棱角不因拆模而受损时，方可拆除。

道床混凝土强度达到5MPa后，即可拆除模板、钢轨及支撑架，利用道床板混凝土浇筑的间歇时间往前倒用。

工具轨、模板及钢轨支撑架使用运输钢轨的自卸卡车或跨线龙门吊倒运，对于Ⅱ线施工，可使用跨线龙门吊倒运。

道床混凝土未达到设计强度75%之前，严禁在道床上行车和碰撞轨道部件。