T8P型超偏载检衡车的研制及应用
T8型静态检衡车的研制及应用
０ 引言 检 衡 车 是 用 于 静 态 、动 态 称 量 轨 道 衡 及 铁 道
或２ 辆 连 挂使 用时 ，可实现 ３ ０ ｔ 和６ ０ ｔ 这 ２种 吨 位 的 检 测 。 与 此 同 时 ，武 昌 车 辆 厂 研 制 成 功 ２ ５ ｔ ， ３ ０ ｔ ，４ ０ ｔ 和５ ０ ｔ 的 ４轴 检衡 车投 入生产使 用 。 １ ９ ７ ９
车 ，以替 代 型 检衡 车 （目前 已淘 汰 ） Ｔ 型 静态 检 衡 车 采 用 遥 控 操 作 ，使 用 方 便 ，提 高 了 Ｔ作 效 率 ，降低 了劳 动强 度 ，解决 了旧型 检衡 车运 行 速度 低 、操 作 不 便 、检 修 ｒ 术 １ 难 、劳 动 强 度 大 等 问 题 。 １ ９ ８ ２年 ，武 汉 Ｔ 程机 械 厂设 计 制造 了 型静 态 检 衡车 ，２ ０ ０ ６年 经提 速 改造 定型 为 型 和 型 检衡 车 。 伴 随 着我 国铁 路 运输 快 速 化 、重载 化 发展 ，Ｔ 型静态检 衡车显 现 ｆ Ｈ检 测 量 程 （ 轴重 ）
ｔ ｕ ｒ ｅ ｏ ｆ ｔ ｈ ｅ Ｔ ｓ ｔ ａ ｔ ｉ Ｃ ｗｅ ｉ ｇ ｈ ｂ ｒ ｉ ｄ ｇ ｅ ｔ ｅ ｓ ｔ ｃ ａ ｒ ，ｓ ｐ ｅ ｃ ｉ ｆ ｙ ｉ ｎ ｇ ｔ ｈ ｅ ｗｅ ｉ ｇ ｈ ｉ ｎ ｇ ｒ ｅ ｑ ｕ ｉ ｒ ｅ ｍｅ ｎ ｔ ｓ ａ ｎ ｄ ｏ ｐ ｅ ｒ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｉ ｎ ｓ ｔ ｒ ｕ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ ｓ ．
Ｋｅ ｙ ｗｏ ｒ ｄ ｓ ：Ｗｅ ｉ ｇ ｈ Ｂ ｒ ｉ ｄ ｇ ｅ Ｔ ｅ ｓ ｔ Ｃ ａ ｒ ；Ｓ ｔ ｒ ｕ ｃ ｔ ｕ ｒ ｅ ；Ｗｅ ｉ ｇ ｈ ｉ ｎ ｇ Ｒｅ ｑ ｕ ｉ ｒ ｅ ｍｅ ｎ ｔ ｓ ； Ｏｐ ｅ ｒ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ Ｉ ｎ ｓ ｔ ｒ ｕ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ ｓ
动态汽车衡技术说明书
ZCS-30-ZZ型固定式动态汽车衡产品技术说明书郑州恒科实业有限公司2006年5月®为郑州恒科实业有限公司的注册商标。
©郑州恒科实业有限公司，2006 版权所有。
未经许可不得翻印、转载或引用。
我公司保留修改本手册的权利；如有修改，恕不另行通知。
警告请专业人员调试、检测和维修。
警告请保持设备接地良好。
注意在进行设备的电气连接时，请预先将电源切断。
注意本设备为雷电敏感设备，在使用中注意采取防雷电措施。
一.结构概述动态汽车衡由秤台、底座、传感器横梁及限位装置组成。
秤台共采用四只高精度称重传感器，这四只传感器共同承担秤台上行驶车辆的重量。
传感器受力后，传感器弹性体发生形变，导致传感器桥路电阻发生变化，从而在传感器桥路供桥电压一致的情况下，使传感器输出端电压发生变化。
由称重模块对传感器输出信号进行放大、滤波、模数转换、加载数学计算处理后，通过RS485串行通讯总线送给称重处理器，由称重处理器根据设置的动态称重模型计算出重量。
称重传感器分为前后两组，即前排传感器、后排传感器，两组传感器分别称重，分别称重的结果相加计算出整个秤台的加载重量。
系统还可以根据前后排传感器重量的变化判断出车辆的行使方向，区分有效数据和无效数据。
根据车辆驶过秤台时，前后排传感器受力大小的变化，和记录单轴通过秤台的时间，计算出车辆通过秤台时行驶的速度和加速度等信息。
具体规格和特点见下表：该型轴重仪是为了适应在路面倾斜的场合使用而设计的。
可以在路面纵、横坡不超过3%的路面上安装而无需开挖较大的基坑。
维护及清理杂物的开口改为两端各有一个，便于清理排水管处的杂物。
增加了可与秤台预先组装的基座，使秤台、基座和轮胎判别器连为一体，安装时无需预制基础，施工较为方便。
二．主要技术性能指标1.称重平台能对各轴（轴组）分别计量，计量线性良好，其标准测量范围：a.标准载重：≥30吨（每轴）b.过载能力：≥150%（每轴）2.称重精度a. 静态精度：OIML Ⅲ级b. 动态精度：1）单轴或轴组载荷准确度：符合JJG 907-2006中C级；车辆整车总重量准确度：符合JJG 907-2006中5级；2）车辆匀速通过承载器，行使速度≤20km/h时，整车重量准确度：符合以下要求：注：有效测量车速范围：0～30 km/h（允许轮轴停在秤台上；）3.轴间距测量精度（没有明显加减速的前提下）：两轴小于±300mm；4.设备的防护等级：a.控制设备：IP65b.称重传感器：IP685.工作环境：a.温度：-45℃～+80℃b.相对湿度：0～95﹪RH；6.不超过最大过载能力时，传感器工作寿命≥300万次；当传感器发生故障时，数据采集处理器向计算机发出故障信息；称重模块带有自己的微处理器和RS485接口总线，在正常工作状态下称重模块实时地和数据采集处理器保持通讯，称重模块的数据通过RS485接口传输给数据采集处理器，当自身检测传感器发生故障时，称重模块就向数据采集处理器发送故障代码。
铁路货车超偏载检测装置技术条件
作者（资料提供者）：徐杨；生于1979年；工程师。
现任职天津市华北衡器厂、天津市华衡伟业称重系统有限公司技术部主任、企划部经理、新产品开发小组组长、项目经理人；主责：新产品开发、市场开发、企业产品宣传推广、资质认证、企、政、学、研合作等……自2001年参加工作以来，参与领导多项新产品开发技术革新，共取得发明专利10项，其中个人发明2项，发表技术论文22篇；主办各类展会12期次；连续两次完成国家级创新项目，项目总额近2000万元人民币。
铁路货车超偏载检测装置技术条件本技术条件依据《铁路货车超偏载检测装置》(TB／T3096—2004)、《铁路货车超偏载检测装置检定规程》(JJG(铁道)129—2004)、《自动轨道衡》(GB／T 11885—1999)、《电子衡器通用技术条件》(GB／T 14249.2—1993)、《动态称量轨道衡检定规程》(JJG 234—1990)、《称重传感器》(GB／T 7551—1997)、《称重传感器检定规程》(JJG 669—2003)、《铁路货物装载加固规则》(铁运[2006]161号)有关条款制定。
铁路区间及站场线路安装的超偏载检测装置均应符合本技术条件。
一、总体技术性能根据《铁路专用计量器具新产品技术认证管理办法》的规定，铁路货车超偏载检测装置作为铁专量具，实行铁专量具新产品技术认证制度。
必须通过铁道部主管部门组织的技术认证后方可在线路上安装使用。
其产品结构应采用不断轨钢结构或混凝土结构框架型式。
总体技术性能须满足：1.称量性能稳定、使用安全可靠。
安装使用后不得对行车安全造成任何隐患。
2.称重准确度：列车在40 km／h及以下速度称量时，称重准确度应小于或等于0.5%；在40～60 km／h速度范围内称量时应小于或等于1%：前后转向架偏重差变动范围：列车在40 km／h及以下速度称量时应小于或等于400 kg；在40～60 km／h速度范围内称量时应小于或等于800 kg。
货运安全员考试(试卷编号181)
货运安全员考试(试卷编号181)1.[单选题]货物运抵到站，收货人应及时领取。
收货人拒领货物时，应当出具（）。
A)提货介绍信B)领货凭证C)书面说明D)交货通知单答案:C解析:2.[单选题]为保证人身安全，除专业人员执行有关规定外，其他人员（包括所携带的物件）与牵引供电设备带电部分的距离，不得小于（） mm。
A)2000B)1500C)1800D)1900答案:A解析:3.[单选题]“赔通”下达后，经办人员应于（ ）内与财务人员办理交接手续并签认。
财务部门接到“赔通”后，应在5个工作日内支付赔款。
A)2日B)3日C)2个工作日D)3个工作日答案:C解析:4.[单选题]叉车在平整路面走行转弯时速度不得超过（）公里／小时。
A)5B)6C)7D)8答案:A解析:5.[单选题]卸车，必须由（）启封或检查后才能开始作业。
A)货运员B)托运人6.[单选题]车号为3454343的铁路货车是（）。
A)棚车B)敞车C)平车D)罐车答案:A解析:7.[单选题]快运货物保价运输，保价金额在1000元以下的，保价费按每批（ ）核收。
A)1元B)2元C)3元D)5元答案:C解析:8.[单选题]铁路煤炭运输抑尘工作应坚持 “（）”的原则，采用的抑尘设备及工艺应符合国家、行业技术标准和相关规定。
A)谁装车、谁负责B)谁管理、谁负责C)谁提供、谁负责D)装车从严、发站从严答案:A解析:9.[单选题]危险货物运输作业实行签认制度的货物是( )。
A)爆炸品B)氯酸钾C)有毒品D)黄磷答案:A解析:10.[单选题]棚车上涂打（）标记表示具有床托可以运送人员。
A)圈人B)圈MCC)圈古11.[单选题]计算货物运到期限时，货物运输期间规定每（）或其未满为1日。
A)200运价公里B)250运价公里C)300运价公里D)500运价公里答案:B解析:12.[单选题]（ ）是指到发线、调车线、牵出线、货物线及站内指定用途的其他线路。
A)正线B)安全线C)岔线D)站线答案:D解析:13.[单选题]5、推行安全双重预防机制的目的，就是要控制（ ），消除事故隐患，将安全风险控制在可接受范围内。
修订JJG(铁道)129-2004《铁道货车超偏载检测装置》的建议
·26·2019年9月（总第395期）第47卷V ol.47第9期No.9铁道技术监督RAILWAY QUALITY CONTROL检定技术VERIFICATION TECHNIQUE收稿日期：2019-04-29作者简介：李学宝，副研究员；傅青喜，研究员；安爱民，副研究员；李杨，助理研究员0引言铁道货车装载货物不规范造成的超载和偏载是铁路货物运输的重大安全隐患，是影响铁路安全的重要因素。
铁道货车超偏载检测装置（以下简称“超偏载检测装置”）用于检测运输途中铁道货车超载、偏载、偏重装载状况，是重要的铁路货运安全检测设备。
JJG （铁道）129—2004《铁道货车超偏载检测装置》是检定超偏载检测装置的依据，已经实施15年。
随着铁路新技术的发展，修订JJG （铁道）129—2004已是当务之急。
1修订内容1.1偏载率变更为偏离量铁总运〔2015〕296号《铁路货物装载加固规则》第十二条规定：“装车后货物总重心的投影应位于货车纵、横中心线的交叉点上。
必须偏离时，横向偏离量不得超过100mm 。
”《铁路货物装载加固规则》中，偏载指标采用长度量纲mm ，JJG （铁道）129—2004中的横向偏载指标偏载率，采用的是相对误差，即百分比形式，两者不统一。
建议修订JJG （铁道）129—2004时，将偏载指标变更为用重心偏离量表示，量纲为mm 。
1.2建立量值传递与溯源体系JJG （铁道）129—2004将检衡车视为理想刚体，根据车内砝码的摆放、布置情况，按照力矩平衡原理进行理论计算，得到检衡车的理论偏重差及理论偏载率。
受制造水平限制，理论计算存在一定局限性。
根据JJG 2053—2016《质量计量器具检定系统表》的要求，质量计量标准器具及工作计量器具，均需溯源到国家质量计量基准，通过检定质量标准量具获得相应的质量量值。
为了进一步优化铁道货车超偏载检测装置的检定方法，保障铁道货车超偏载检测装置的量值准确可靠，建议采用量值溯源和传递过程，取得超偏载装置计量车的偏重差及偏载率，代替理论计算。
超偏载管理办法2011
超偏载管理办法2011-01—11 15：56铁路货车超偏载检测装置运用管理办法（试行）铁运函【2005】467号中国铁道出版社 2005年•北京关于印发《铁路货车超偏载检测装置运用管理办法》（试用）的通知各铁路局，青藏铁路公司，铁道科学研究院：为加强货运安全管理，发挥超偏载检测装置的安全监控作用，确保铁路运输安全，现将《铁路货车超偏载检测装置运用管理办法》(试用）发给你中华人民共和国铁道部二00五年六月二十四日目录第一章总则 (2)第二章职责分工 (2)第三章超偏载处理 (5)第四章运用管理 (7)第五章责任划分 (9)第六章附则 (11)第一章总则第一条根据《中华人民共和国铁路法》、《中华人民共和国计量法》、《铁路运输安全保护条例》等法律法规铁道部相关规定，制定本办法。
第二条铁路货车超偏载检测装置（以下简称超偏载检测装置）是铁路货运计量安全检测系统的重要组成部分，是检测货车超载、偏载、偏重的主要装置之一。
各有关单位要做好超偏载检测装置的运用管理工作，保证正常使用，确保铁路运输安全.第三条超偏载检测装置运用管理的基本原则是主管负责，逐级负责,专业管理，预防为主，确保安全。
第四条本办法适应于纳入铁路货运计量安全检测监控系统的超偏载检测装置的运用管理工作.第二章职责分工第五条铁道部货运主管部门负责指导、协调、监督、检查超偏载检测装置运用管理,组织制定超偏载检测装置检修、运用相关技术条件和管理办法。
铁道部计量主管部门负责指导、监督超偏载检测装置计量技术管理,组织制定超偏载检测装置技术标准、计量检定规程。
第六条铁路局货运主管部门具体负责超偏载检测装置的选点、安装、选型、调试、维护、运用管理、监督检查和协调工作，并指定专人，负责超偏载检测装置的运用管理工作，掌握每日超偏载装置质量、监控网络运行状态和预警信息处理情况，统计、分析检测数据。
铁路局计量主管部门负责超偏载检测装置的计量技术管理工作。
铁路局工务、电务部门应做好超偏载检测装置安装处所的线路维修、钢轨及绝缘配件更换等工作。
超偏载检测装置系统简介(专用线)
超偏载检测装置系统简介一.原理及系统构成超偏载检测设备适用于检测各种型号的货车的超偏载。
本系统由计算机、称重软件、高精度传感器、高速采样通道、及不断轨秤体组成。
其结构及原理如图：压力传感器测试区间钢轨剪力传感器秤体示意图2超偏载检测设备既可对货车装载时和运行中超载情况实时监测也可对货车进行偏载测试。
该装置由不断轨秤体结构、高精度传感器，高速采样通道和计算机及软件组成。
二.系统构成及工作原理超偏载检测设备的微机测量控制系统是由压力传感器、剪力传感器、传感器接线箱、多路数据采集控制系统、工业控制计算机、打印机和检测软件等构成。
被检测车辆的轮重和轴重信息，通过传感器转换成等比例的模拟电压信号，传送给数据采集控制系统。
数据采集控制系统把传感器输出的毫伏电压信号进行放大、滤波、A/D转换器，转换成数字信号，通过数据接口输入计算机。
在称量系统软件的支持下，完成系统自检、数据采集和数据处理，以及机车车辆判别。
三.技术性能1．型号：CPZ-Ⅲ铁道货车超偏载检测设备；2．检测范围：节重小于100t的标准轨距四轴货车，最大可达200t；3．检测方式：双向全自动轴或转向架动态计量，可检测铁路货车装载超、偏状态；4．检测速度：分为40km/h以下和40km/h以上两种检测速度；5．计量车辆总重最大允许误差：6．计量车辆偏载允许误差：偏载检测精度满足TB/T3096-2004《铁路货车超偏载检测设备》的规定；7．允许超载：为额定荷载的150%；8．感量：加减20kg砝码，有大于10kg变化；9．输出方式：LCD实时显示序号，自动检测通过列车车辆的速度、载重、总重、前后偏载及左右偏载，并进行数据储存、阶段统计和超偏载车辆报警及打印，具备联网及与自动抄车号系统联接的功能，数据储存可根据用户要求按过车时间存储备查，存储期可达一年以上；其中检测数据重量可以千克（kg）或吨（t）为单位显示，以吨（t）为单位显示时，小数点后将保留两位有效数字，前后偏重差及变动范围以千克（kg）为单位，左右偏载以货物重心偏移量表示，以毫米（mm）为单位。
技能认证铁路货运员中级考试(习题卷4)
技能认证铁路货运员中级考试(习题卷4)第1部分：单项选择题，共66题，每题只有一个正确答案,多选或少选均不得分。
1.[单选题]道德的真正含义是以善、恶为标准来约束人们行为的（ ）。
A)规范B)准则C)标准D)原则答案:A解析:2.[单选题]押运人如发现押运的货物有腐烂、变质、病残、损坏等现象,应立即向()提出声明。
A)车长或站长B)铁路公安C)护路联防队D)铁路司机答案:A解析:3.[单选题]以()为荣,以损人利己为耻。
A)团结朋友B)团结互助C)顾全大局D)服从领导答案:B解析:4.[单选题]半自动闭塞区段或自动站间闭塞区段，出站色灯信号机显示（ ），准许列车由车站出发。
A)一个绿色灯光B)一个黄色灯光C)一个月白色灯光D)两个绿色灯光答案:A解析:5.[单选题]铁路局应与托运人每年签订托运危险货物安全协议，并将托运人名称、托运品名范围、协议有效期（起止日期）等上报总公司运输局备案，总公司运输局在（）中公布。
A)铁路办理站危险货物办理限制B)危险货物托运人名称表C)铁路专用线专用铁路名称表D)铁路危险货物办理站、专用线（专用铁路）货运安全设备设施暂行技术条件答案:B解析:C)冷启动微机D)关闭不响应的应用程序答案:B解析:7.[单选题]国家铁路、地方铁路和专用铁路印制使用货物(),禁止伪造和变造。
A)货物运单B)运输票证C)物品清单D)票据封套答案:B解析:8.[单选题]禁止在铁路线路两侧()以内或者铁路防护林地内放牧。
A)二十米B)十米C)三十米D)十五米答案:A解析:9.[单选题]铁路运输服务于旅客、货主，要把尊客爱货、优质服务作为基本的职业道德（ ）。
A)规则B)范例C)规范D)榜样答案:C解析:10.[单选题]卸车，必须由（ ）启封或检查后才能开始作业。
A)货运员B)收货人C)发货人D)装车单位答案:A解析:11.[单选题]货运事故速报第(1)项内容是()。
A)事故等级B)事故种类C)事故时间、地点D)事故等级、种类答案:D解析:12.[单选题]办理准、米轨间直通运输的整车货物,货物运到期限另加()。
一种检衡车[实用新型专利]
![一种检衡车[实用新型专利]](https://img.taocdn.com/s3/m/4106c6ebba1aa8114531d9be.png)
专利名称：一种检衡车
专利类型：实用新型专利
发明人：田继斌,高春虎,黄宝梁申请号：CN98211913.5
申请日：19980313
公开号：CN2319260Y
公开日：
19990519
专利内容由知识产权出版社提供
摘要：一种检衡车,包括车体和由载货尾板、液压举升、旋转机构和电液系统组成的液压尾板提升装置两部分。
尾板正面呈凹型,中间工作台侧看前倾后翘呈平放Z型。
前端设防滑挡块。
举升、关门油缸、举升臂及铰链将尾板固定于车体大梁上。
在电液系统作用下,尾板可在短时间内完成举升、旋转、下降等动作,实现砝码的自动装卸作业要求,同时,尾板还可在行车中作车箱后门。
申请人：国营安中机械厂
地址：723000 陕西省汉中市21号信箱王晓溪转
国籍：CN
更多信息请下载全文后查看。
超偏载检测装置大修施工组织与实施
·11·2021年2月（总第412期）第49卷Vol.49第2期No.2铁道技术监督RAILWAY QUALITY CONTROL计量工作MEASUREMENT WORK收稿日期：2020-05-30作者简介：姚青峰，工程师；毛红艳，助理工程师；白学秦，助理工程师0引言超偏载检测装置是铁路货运计量检测设备，为保障铁路货运安全发挥重要作用。
近年来，中国国家铁路集团有限公司（以下简称“国铁集团”）对设备运用、管理、维护的要求不断提高，在保障设备稳定性、检测数据准确性、设备使用寿命等方面均提出了更高要求。
目前，中国铁路武汉局集团有限公司（以下简称“武汉局”）辖内的超偏载检测装置，大部分已达到大修年限。
为提高大修效率，保障大修施工质量，有必要研究制定更加高效可行的大修施工方案。
1大修方案与准备工作1.1大修周期及要求根据铁总运〔2016〕272号《铁路货运计量安全检测设备运用管理规则》要求，超偏载检测装置大修周期为3年，大修施工以更换设备配件为主，并做好设备防锈措施和调试工作。
设备使用单位（武汉局各车务站段）申报大修计划，检修单位（武汉局科学技术研究所）制定具体的大修施工方案，并做好大修准备工作，保障大修工作规范有序进行。
1.2方案制定和预算编制根据设备最近一次大修情况及设备实际运行状态制定大修方案。
巡检现场设备，列出大修需更换、升级、修复的配件明细清单。
根据铁总运〔2016〕272号要求，第1次大修以更换传感器为主，第2次大修以更新为主，承载机构使用寿命应保持3个大修周期以上，根据实际状态按需更换。
超过使用年限的设备，使用单位应直接申请更换新设备。
在编制大修预算过程中，应针对设备的情况及预算依据制定预算表。
根据现场巡检情况确定需要更换的配件，统计配件名称、型号、数量和价格，计算材料费。
根据大修施工内容，确定机械部分维超偏载检测装置大修施工组织与实施姚青峰1，毛红艳2，白学秦1（1.中国铁路武汉局集团有限公司科学技术研究所，湖北武汉430071；2.中国铁路武汉局集团有限公司货运部，湖北武汉430071）摘要：铁道货车超偏载检测装置用于检测运行中的铁路货车装载状况，为保障铁路货运安全发挥着重要作用。
一种轻量化计量检衡半挂车[实用新型专利]
![一种轻量化计量检衡半挂车[实用新型专利]](https://img.taocdn.com/s3/m/872fbd10b80d6c85ec3a87c24028915f804d8431.png)
专利名称：一种轻量化计量检衡半挂车专利类型：实用新型专利
发明人：江涛,蒋淑恋,张南奇,洪力予申请号：CN202122038025.9
申请日：20210826
公开号：CN216128355U
公开日：
20220325
专利内容由知识产权出版社提供
摘要：本申请涉及一种轻量化计量检衡半挂车，涉及衡器检定车的领域。
其包括安装在一起的车头和车厢，其特征在于：车厢的长度不大于9米。
本申请缩短了计量检衡半挂车的车厢长度，减轻了计量检衡半挂车的整备质量，提高了计量检衡半挂车在山区道路上转弯过程中的安全性、稳定性和城市乡镇狭窄道路的通过性。
申请人：北京俭恒科技有限公司
地址：101300 北京市顺义区后沙峪镇裕曦路7号院5号楼3层310室
国籍：CN
更多信息请下载全文后查看。
HT580CD标准
前言为指导生产，保证产品质量，维护用户利益，在贯彻执行GB7258-1997《机动车运行安全技术条件》、JB18320-2001《农用运输车安全技术要求》、JB/T8657-1997《手扶变型运输机通用技术条件》和JB/T7235-1994《四轮农用运输车试验方法》的基础上，结合本公司实际情况，通过反复试验验证，特制订本标准。
本标准由湖北荆州华通车辆制造有限公司提出。
本标准由公安县质量技术监督局归口。
本标准由湖北荆州华通车辆制造有限公司提出。
本标准起草人：孟三毛。
本标准于2008年6月12日发布。
华通牌拖拉机变型运输机1 范围本标准规定了华通牌拖拉机变型运输机的型式与基本参数、主要、实验方法、检验规则及标志、运输、贮存。
本标准适用于以柴油机为动力，以中短途运输或工程自卸为主的华通牌拖拉机变型运输机（以下简称运输机）。
2 规范性引用文件下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。
凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。
凡是不日期的引用文件，其最新版本试用于本标准。
GB18447.1 农业轮式或带拖拉机、安全要求GB18320 农用运输车安全技术要求GB18321 农用运输车噪声限制皖农机管（2007）16号文安徽省农业机械管理局JB/T7234-2001 四轮农用运输车通用技术条件JB/T7235-2001 四轮农用运输车试验方法3型式与基本参数3.1 型式华通牌拖拉机变型运输机为双门全金属结构，三开门式后自卸货箱，4×2后轮驱动。
3.2 型号运输机型号编制表示如下：功能代号（自卸）驾驶室代号（C代表长头，P代表平头）两轮驱动功率代号企业商标代号（华通）3.3 基本参数运输机基本参数见表1：基本参数表2 主要总成结构及参数4 技术要求4.1 一般要求4.1.1 运输机应该符合本标准的要求，并按经规定程序批准的产品图样和技术文件制造，。
单位招聘考试调车长知识(试卷编号161)
单位招聘考试调车长知识(试卷编号161)1.[单选题]执行《技规》301条款有特殊困难的车站，确需调车时，制定（），由铁路局批准。
A)技术措施B)安全措施C)特殊规定答案:B解析:2.[单选题]旅客列车在中途站摘挂车辆，连挂时，调车速度不得超过（ ）km/h。
A)15B)10C)5D)3答案:D解析:3.[单选题]调车作业通过的道口无人防护时，速度不得超过（ ）km/h。
A)5B)10C)15D)20答案:C解析:4.[单选题]必须利用尽头线终端10m进行装卸作业时，应经过批准列入（ ）。
A)《站细》B)《段细》C)调车若干规定D)调车国标答案:A解析:5.[单选题]列车发生冲突造成单线行车中断8.5h，未构成较大以上事故，属于一般（）事故。
A)A类B)B类C)C类D)D类答案:A6.[单选题]《行规》第162条：管内部分联系用的手信号的规定：好了信号适用范围：线路检查完了；昼间--拢起的手信号旗或单臂作（ ）；夜间--白色灯光作（ ）。
A)上下小动B)圆形转动C)左右摇动D)上下摇动答案:B解析:7.[单选题]普通单开道岔由转辙部分、连接部分、（ ）部分等组成。
A)辙叉B)辙叉心C)辙叉心及翼轨D)辙叉及护轨答案:D解析:8.[单选题]列车退行速度不得超过()。
A)15km/hB)20km/hC)10km/hD)5km/h答案:A解析:9.[单选题]机车越过调车信号机而未压上轨道绝缘，调车信号机仍能开放时，（ ）在确认调车信号机正确开放后，应通知司机并显示动车信号。
A)机车乘务员B)司机C)调车人员D)调车指挥人答案:D解析:10.[单选题]排风摘管时，根据调车作业计划或（ ）的开口通知单（或粉笔标记）正确摘管。
A)连结员B)制动员C)扳道员D)车号员答案:D11.[单选题]信号表示器分为道岔、脱轨、进路、发车、发车线路、()及车挡表示器等。
A)进站B)接车C)调车D)预告答案:C解析:12.[单选题]距牵引供电设备带电部分超过（ ）的燃着物体，使用沙土灭火时，牵引供电设备可不停电，但须保持灭火机具及沙土等与带电部分的距离在2m以上。
061 提高焊装T88车型生产能力2
邓军
通过现场分析实验，将每一条激光焊焊缝焊接时间减少， 车门激光焊 共减少焊接时间28秒；同时激光焊采取吃饭设备不停机
的工作管理模式生产。
车门滚边
通过现场分析，将机器人轨迹优化多余动作，减少轨迹 运动时间
赵伟 邓军
开启件滚边
通过现场分析，将机器人轨迹优化多余动作，减少轨迹 运动时间
邓军
5月30日 69秒
地板 4.86
车身 车门 开启件 11辆份 5.86 5.72 5.82 4.9
90% 90% 92% 92% 90% 11.1 9.2 9.7 9.5 11.0
区域
前端
改进后
瓶颈工位 工时
设备开动 率
5 92%节拍源自11.0后端 4.87 92% 11.3
前围 4.52 92% 12.2
侧围 4.78 92% 11.5
1. 提高产能立项背景 2. 提高产能立项目标
3. 工位分析改善及成果展示
4. 项目完成及效果 5.
立项背景介绍
一、提高产能立项背景
今年以来，公司产销两旺，首款SUV战略车 型上市，至今仍是 “一车难求”。 T88焊装设计能力为9V/H，焊装开双半10+10的 模式，每月工作26天，月产量最高是4680台。 无法满足市场需求。
二、提高产能立项目标
“项目立项目标”
结合现场生产的实际情况,为满足市场需求，一期提能在不增加大额的投资的基础上 进行现场设备改造和工位布局优化进行，初部设定目标为：
9V/H
11V/H
设计节拍
目前实际
三、工位分析、改善及成果展示
区域瓶颈分析：
三、工位分析、改善及成果展示
瓶颈区域工位分析：
结论：有矩阵图可以看出瓶颈工位 为：车身线的1120、1150工位；车 门激光焊、滚边工位；开启件滚边 工位。
RL5310JJH检衡汽车改装设计-任务书
学生姓名
系部
汽车与交通工程学院
专业、班级
指导教师姓名
职称
副教授
从事
专业
车辆工程
是否外聘
□是 否
题目名称
RL5310JJH检衡汽车改装设计
一、设计（论文）目的、意义
检衡汽车inspection weighing vehicle——装备有随车吊、砝码等专用设备，用于检测地中衡计量准确度的起重举升专用作业汽车。这种专用汽车的使用可以方便汽车衡的检定工作，对于推进汽车质量检定、道路违章检测工作有着重要意义。
11、提交指导教师审核、修正设计第14周
11、设计评阅、修改第15周、第16周
12、毕业设计答辩准备及答辩第17周
五、主要参考资料
1、 期刊类：道路与公路类，筑路机械或工程机械类，交通工程类，有关大学学报等（五年内）。
2、 科技图书和教材：机械设计类、制图类、及相关专业书；
推荐：徐达.专用汽车结构与设计.北京：北京理工大学出版社3、总布置设计；第5周
4、起重装置设计计算选型第6周
5、起重装置辅助装置设计计算；第7周
6、整车质量控制装置设计计算选型第8周
7、辅助系统设计第9周
8、完成设计图纸第10、11周
9、整车性能计算分析；整车设计修正；第12周
10、完成设计说明书的撰写第13周
完成总装配图，清楚表达设计。
要求完成整车性能分析计算，以评价和分析整车设计情况。针对性能分析结构如有必要进行设计改进。
三、设计（论文）完成后应提交的成果
全部图纸均要求计算机绘图；合计图量A03张以上；
提交设计说明书1份，字数大于1.5万字；符合规范要求；
四、设计（论文）进度安排
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
（ ） 引言
我 国现 有 Ｔ 型 、Ｔ 型和 Ｔ 型 ３种 ２ ｌ ｔ 轴 重
作业时，砝码设偏需借助地面起重设备 ，将 型 动态检 衡 车活顶 打 开并放 在空 地上 ，按 规程规 定 的
设 偏 方式 将 车 厢 内 的砝 码 吊起 放 在设 偏 的 位置 上 ，
检衡 车 ，其 中 Ｔ 斛 型和 Ｔ 型静 态检 衡 车用 于检 定静
中 图 分 类 号 ：Ｕ ２ ９ ４ ． １ ７
文 献标 识 码 ：Ｂ
文章 编 号 ： １ ０ ０ ６ — ９ １ ７ ８（ ２ ０ １ ７）０ ３ — ０ ０ ２ ０ — ０ ４
Ａｂ ｓ ｔ ｒ ａ ｃ ｔ ： Ｆ ｈ ｅ Ｔ ｏ ｖ ｅ ｒ ｌ ｏ ａ ｄ＆ ｏ ｆ ｆ ｓ ｅ ｔ ｌ ｏ ａ ｄ ｗ ｅ ｉ ｇ ｈ ｂ ｒ ｉ ｄ ｇ ｅ ｔ ｅ ｓ ｔ ｅ ａ ｒ ｉ ｓ ｍａ ｉ ｎ ｌ ｙ ｕ ｓ ｅ ｄ ｔ ｏ ｖ ｅ ｒ ｉ ｔ ｙ ｔ ｈ ｅ ｏ ｖ ｅ ｒ ｌ ｏ ａ ｄ＆ ｏ ｆ ｓ ｅ ｔ ｌ ｏ ａ ｄ ｄ ｅ —
量 轨道 衡 。 目前 ．我 国 尚无 专业 的超 偏载 检 衡 车 ，
一
直以来均使用 Ｔ 型动态检衡车，并借助地面起
吊设备进行砝码设偏的方式对铁道货车超偏载检测 装 置进 行检 测 。因此 ，中国铁路 总公 司在 新型 检衡 车的研制一 ｒ 作中，提出研制铁道货车超偏载检测装
置 专用 检 衡车 的要求 。
０ 专 用 检 衡 车 需 要解 决 的 问题 和 设 计
ｔ ｅ ｃ ｔ ｉ ｎ ｇ ｄ ｅ ｖ ｉ ｃ ｅ， ａ ｎ ｄ ａ ｌ ｓ ｏ ｔ ｏ ｄ ｙ ｎ ａ ｍｉ ｃ ａ ｌ ｌ ｙ ｖ ｅ ｒ ｉ ｆ ｙ ｔ ｈ ｅ ｒ ａ ｉ ｌ ｗｅ ｉ ｇ ｈ ｂ ｒ ｉ ｄ ｇ ｅ ． Ｉ ｔ ｃ ａ ｎ ｍａ ｋ ｅ ｕ ｐ ｆ ｏ ｒ ｔ ｈ ｅ ｄ ｅ ｉｃ ｆ ｉ ｅ ｎ ｃ ｙ ｉ ｎ ｔ ｈ ｅ ｆ ａ ￣ － ｔ ｔ ｈ ａ ｔ
（ ２）不适 应货 运计 量 发展需 要 。Ｔ 为 ２ ｌ ｔ 轴 重检 衡 车 ，最 大检 测量 程 为 ８ ４ ｔ ，已不适 应 精 确检 定 既有 １ ０ ０ ｔ 级 量 程超 偏 载检 测 设 备 的需 要 。２ ０ ０ ６
年 ，我 国轴 重 ２ ｌ ｔ 载重 ６ ０ ｔ 级 铁 路 货 车 停 产 ，全
ｔ ｈ ｅ Ｔ ｘ ｐ ｏ ｖ ｅ ｒ ｌ ｏ ａ ｄ＆ ｏ ｆ ｆ ｓ ｅ ｔ ｌ ｏ ａ ｄ ｗｅ ｉ ｇ ｈ ｂ ｒ ｉ ｄ ｇ ｅ ｔ ｅ ｓ ｔ ｃ ａ ｒ ．ｓ ｐ ｅ ｃ ｉ ｆ ｙ ｉ ｎ ｇ ｔ ｈ ｅ ｗ ｅ ｉ ｇ ｈ ｉ ｎ ｇ ｒ ｅ ｑ ｕ ｉ ｒ ｅ ｍｅ ｎ ｔ ｓ ａ ｎ ｔ ｉ ｏ ｐ ｅ ｒ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｉ ｎ ｓ ｔ ｒ ｕ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ ｓ ． Ｋｅ ｙ ｗｏ ｒ ｄｓ ： Ｏｖ ｅ ｒ ｌ ｏ ａ ｄ＆Ｏｆ ｆ ｓ ｅ ｔ Ｌ ｏ ａ ｄ Ｗｅ ｉ ｇ ｈＢｒ ｉ ｄ ｇ ｅ Ｔ ｅ ｓ ｔ Ｃａ ｒ ；Ｓ ｔ ｒ ｕ ｃ ｔ ｕ ｒ ｅ ；Ｗ ｅ ｉ ｇ ｈ ｉ ｎ ｇ Ｒｅ ｑ ｕ ｊ ｒ ｅ ｍｅ 【 １ ｔ ｓ ；Ｏｐ ｅ ｒ ａ ｔ ｉ ｏ ｎｌ ｎ ｓ ｔ ｒ ｕ ｔ ｔ ｉ ｏ ｎ ｓ
ห้องสมุดไป่ตู้
ｓ ｔ ａ ｔ ｕ ｓ ｑ ｕ ｏ ｏ ｔ ｅ ｘ ｉ ｓ ｔ ｉ ｎ ｇ ｗ ｅ ｉ ｇ ｈ ｂ ｉ ｒ ｄ ｇ ｅ ｔ ｅ ｓ ｔ ｃ ａ ｒ ｓ ， ｉ ｎ ｔ ｒ ｏ ｄ ｕ ｃ ｅ ｓ ｔ ｈ ｅ ｍａ ｉ ｎ ｐ ｅ ｒ ｆ ｏ ｒ ｎ ｍｎ ｃ ｅ ｐ ａ ｒ ａ ｍｅ ｔ ｅ ｒ ｓ ， ｄ ｉ ｍｅ ｎ ｓ ｉ ｏ ｎ ｓ ａ ｎ ｄ ｓ ｔ ｍｃ ｔ ｕ ｒ ｅ ｏ ｆ
态 称量 轨 道衡 ，１ ｒ ６ 型 动态 检衡 车 用 于检 定 动 态称
再 将 活顶 复位 。 随后 将 检 衡 车牵 引 至现 场进 行 检 定 ，检 定结 束后 再将 车辆 回送 到原 起 吊场地 ，将砝
码恢 复 原 位 。 这 种 现 场设 偏 方 式 ，砝码 定 位 偏 差 大 ，检 定 准确 度低 、劳 动强度 大 。
ｔ ｈ ｎ ｉ ‘ ｅ ａ ｒ ｅ ｎ ｏ ｄ ｅ ｄ ｉ ｃ ａ ｔ ｅ ｄ ｏ ｖ ｅ ｒ ｌ ｏ ａ ｄ＆ ｏ ｆ ｆ ｓ ｅ ｔ ｌ ｏ ａ ｄ ｗ ｅ ｉ ｇ ｈ ｂ ｒ ｉ ｄ ｇ ｅ ｔ ｅ ｓ ｔ ｅ ａ ｒ ｓ ａ ｖ ａ ｉ ｌ ａ ｂ ｌ ｅ ｉ ｎ Ｃ ｈ ｉ ｎ ａ ． Ｔ ｈ ｅ ａ ｒ ｔ ｉ ｃ ｌ ｅ ｂ ｒ ｉ ｅ ｆ ｌ ｙ ｓ ｔ ａ ｔ ｅ ｓ ｔ ｈ ｅ
第４ ５卷
Ｖｂ１ ． ４５
第 ３期
ＮＯ． ３
Ｔ ８ １ ） 型超偏载检衡车 的研制及应用
付 勇 ‘ ，于跃斌 ，傅 青喜 。 ，李世 林 ，胡长明 ！
（１ ． 中 车 齐齐哈 尔 车辆 有 限 公 司 ，辽 宁 大连 １ １ ６ ０ ５ ２ ；２ ， 中 国铁 道 科 学 研 究 院 标 ； 住计 量 研 究 所 ， 北 京 １ ０ ０ ０ ８ １、
摘
要 ：Ｔ 型超偏载检衡车 ，主要 用于超偏载检测装置 的检 定 ，还可用于铁路轨道衡 的动态检定 ，弥
补了我国无专用的超偏载检衡车的不足 。简述既有检衡车现状 ，介绍 ｒ ｒ 型超偏 载检 衡车主要性 能参数 、尺
寸及结构 ，指 出检衡要求 及操作 注意事项 。 关键 词 ：超偏载检 衡车；结构 ；检衡要求 ；操作注 意事项