0094 上海国际航运中心地基加固工程施工方案
上海浦东国际机场新东货运区地基关键施工技术概述
标准技术/ S t a n d a r d T e c h n o l o g y上海浦东国际机场新东货运区地基关键施工技术概述范骏(上海市机械施工集团有限公司，上海200072)摘要：文章以上海浦东国际机场新东货运区地基工程为项目依托，在结合现有的研究成果以及具体的施工方案，详细地介绍了地基施工在测量方案、双轴搅拌施工、实心竹叶方桩施工等施工工艺技术，为以后类似工程提 供重要参考。
关键词：地基；施工；方案；作用1工程概述1.1工程概况新东货运区用地位于浦东机场二、四跑道，东侧 至已有经八路，北至纬六路，西至东远航路，拟建快 件中心与邮政货站之间为机场大道东西向分布，货站 建设场地内分布有老大堤、围场河，在老大堤东侧为 3#围区渣土堆填B区，地表有较多杂草等分布，机 场大道以南局部区域有临时用房分布，局部为草皮苗 圃，地势有一定起伏，见图1。
图2拟建工程概况图拟建工程根据现场情况及业主对施工进度的要 求，结合拟建工程的工可报告，同时考虑到拟建工程 的复杂性、长久性，为此拟建工程的工艺流程划分为 如下几个阶段，见图2。
第一阶段：地块二、地块三施工。
第二阶段：地 块一施工。
第三阶段：地基检测。
待施工各区域达到 检测要求后，按规范设计要求进行检测。
1.2地理环境概述图3施工现场实景图38S t a n d a r d T e c h n o l o g y / 标准技术水准仪A T -32R T K S 3经纬仪DJ 6钢卷尺50 m 钢尺7 m二级控制网的主要要点如下所示：(1)二级控制网在拟建工程中的主要作用为在 施工的不同阶段进行测量，因此二级控制网的使用时 间较短，此外在地基沉降亦或是地基变形时需要随时 依靠二级控制网进行测量，然后根据测量结果进行调 整，考虑到拟建工程的复杂性和耗时较为长久，而旦 拟建工程的工程概况存在一定的不确定性，从而导致 二级控制网在施工过程中可能存在一定的损坏，因此拟建场区位于上海浦东国际机场东南部，濒临东 海。
上海国际航运中心洋山深水港中港区工程接岸结构地基加固工程施工方案共38页
上海国际航运中心洋山深水港中港区工程2600m接岸结构地基加固工程施工组织设计目录1. 编制说明1.1 编制依据1.2 执行的规范和标准1.3 其他说明2. 工程综述2.1 工程概况2.2 自然条件3. 施工组织和总体部署3.1 施工组织机构3.2 施工总体部署4. 施工总平面布置4.1 临时生活设施4.2 临时办公设施4.3 临时道路布置4.4 施工及生活用电4.5 施工和生活用水4.6 通讯5. 主要施工工艺5.1 地基加固工程总体施工工艺流程5.2 测量工程5.3 砂垫层施工工艺5.4 砂桩施工工艺6. 施工进度计划和施工进度保证措施6.1 施工进度计划6.2 施工进度保证措施7. 质量保证体系和质量保证措施7.1 质量保证体系7.2 质量保证体系中主要责任人的质量职责7.3 质量保证措施8. 安全保证体系和安全保证措施8.1 安全保证体系8.2 安全保证体系中主要责任人安全职责8.3 安全保证措施9. 文明施工和环境保护9.1 文明施工9.2 环境保护10. 主要施工船机设备及测量、试验设备仪器使用计划10.1 主要施工船机设备使用计划10.2 主要测量试验设备、仪器使用计划附表：洋山港中港区2600m接岸结构地基加固工程施工进度计划表上海国际航运中心洋山深水港中港区工程2600m接岸结构地基加固工程施工组织设计1. 编制说明1.1 编制依据1.1.1 业主有关施工委托。
1.1.2 《上海国际航运中心洋山深水港区三期工程码头及驳岸工程岩土工程勘察报告》，中交第三航务工程勘察设计院勘察工程公司。
1.1.3 《上海国际航运中心洋山深水港区小洋山中港区码头和接岸结构专题研究报告》，中交第三航务工程勘察设计院。
1.1.4 《接岸结构地基加固施工图设计说明》，中交第三航务工程勘察设计院。
1.2 执行的规范和标准《水运工程测量规范》（JTJ 203—2019）《全球定位系统（GPS）测量型接收机检定规程》（CH8016-95）《全球定位系统城市测量技术规程》（CJJ73-97）《上海国际航运中心洋山港一期工程港区总施工控制网测量（第六次）技术报告》《高桩码头设计与施工规范》（JTJ 291—98）《板桩码头设计与施工规范》（JTJ 292—98）《港口工程地基规范》（JTJ 250—98）《港口工程质量检验评定标准》（JTJ 221—98）《水运工程土工织物应用技术规程》（JTJ∕T239—98）《防波堤设计与施工规范》（JTJ298—98）《海港水文规范》（JTJ231—98）国家和地方政府颁布的有关现行规范及标准等。
航运中心深水港区四期工程回填层地基加固创建“平安工地“建设实施计划方案
航运中心深水港区四期工程回填层地基加固创建“平安工地“建设实施方案为了深入贯彻某市水运工程“平安工地”建设活动的指示精神，我项目部将力争创建安全文明工地标准化，积极开展“平安工地”建设活动。
为了更好的开展“平安工地”的创建工作，我项目部结合某航运中心某深水港区四期工程回填层地基加固项目的实际情况，制定本实施方案。
一．工程概况某深水港区四期工程位于东海大桥以南，主要依托颗珠山岛及大、小乌龟岛围海填筑形成，港区规划总用地面积223.16万㎡，包括集装箱码头生产作业区、工作船码头、港外道路及支持系统等。
某深水港四期工程回填层地基加固工程施工总面积约136.14万㎡，分为A、B、C、D、E五个大区，每个大区分为若干小区，根据不同地质条件，采用不同设计方法进行地基加固，其中，振冲联合碾压法加固区面积59.19万㎡、强夯联合碾压法加固区面积65.28万㎡、振动碾压法加固区面积11.67万㎡。
二．“平安工地”创建要求1.统一思想，提高认识A区B区C区D区颗珠山海堤颗珠山开山区东海大桥大乌龟开山区E区小乌龟开山区码头前沿线5#堤北围堤联络堤项目部各部室、各施工队要把深入开展“平安工地”创建活动作为提高安全生产管理水平、创造安全稳定社会环境的一项政治任务，进一步统一思想认识，增强创建“平安工地”的自觉性和责任感，把创建活动作为加强施工现场安全管理的一项重要工作，抓紧部署、落实、检查和推进。
2.强化措施，积极落实各施工队要根据各自的实际情况，围绕创建目标和措施，建立健全日常安全生产管理长效机制，排查整改安全隐患，逐步推进创建工作，确保落到实处。
同时，要把“平安工地”建设活动与某四期工程现场实际情况紧密结合起来，强化安全生产管理措施，坚决遏制重特大事故发展；要把“平安工地”建设活动与日常安全监管结合起来，加大隐患排查力度，不断改善安全生产环境和条件，实现安全管理工作水平的整体提升。
3.抓好宣传，营造气氛项目部要采取多种形式，结合日常安全教育、培训，做好创建“平安工地”活动的动员和宣传，营造良好的活动氛围。
施工方案范例50篇
1、方案名称：上海国际航运中心基地加固工程施工方案单位：中港第三航务工程局宁波分公司摘要：上海国际航宇中心洋山深水港区域1.4km水工工程（B)位于一期工程的西侧，其接岸结构为高桩承台（包括板桩墙）及二级抛石棱体。
1.4km水工工程（B标）位于1.4km 水工工程的西段700m，另加西驳及205m车客渡码头范围。
由于1.4km水工工程区域位置表层分布着厚度10--16m的淤泥、状态，强度低、压缩性高，对抛石棱体的稳定及沉降固结均存在着不利因素，因此必须进行砂桩加固。
接岸结构及西驳岸深水段地基加固主要包括抛袋装中粗砂垫层、打砂桩及抛填碎石保护层。
其工程量分别为：抛袋装中粗砂垫层167445.2 m2,打砂桩18486根，抛填碎石保护层约76000m2左右。
点评：该方案编制依据清晰，工程概况有针对性，对施工组织措施、施工工艺和各项技术、安全、文明施工保证措施等方面进行了非常详尽地介绍，特别是还有文件资料的管理方案。
按照施工方案的编制内容要求，本方案可以说是一篇完美的施工方案。
2、方案名称：文莱驻华大使馆基坑工程施工方案摘要：该工程为文莱驻华大使馆，位于北京市朝阳区亮马桥第三使馆区内，基地埋深为5m，局部电梯井6m。
经过对工程所在地的水文地质情况进行分析，制定了基坑施工中采用降水井降水、土钉墙支护的方案，并制定了详细的土方挖运施工方案，同时为方案的实施制定了详细的施工部署，并具体介绍了雨期施工措施及各项保证措施。
点评：该基坑施工方案内容较全面，通过对工程特点的分析，制定了相应的基坑降水、基坑支护设计方案，并对施工以及土方挖运都进行了比较详细地介绍，同时对基坑的监测制定了详细的方案。
制定的各项质量保证措施和管理措施比较有针对性且全面。
不足：工程概况过于简单，对工程的规模大小没说明清楚；对工程周边情况也未介绍；关于基坑监测方案未提及容许变形值。
3、方案名称：西环广场桩基工程灌注桩及后压浆施工方案摘要：本工程有3栋高层（23层）、周边桾房地上6层，地下3层组成。
航运中心深水港区四期工程回填层地基加固创建“平安工地“建设实施方案
航运中心深水港区四期工程回填层地基加固创建“平安工地“建设实施方案为了深入贯彻某市水运工程“平安工地”建设活动的指示精神，我项目部将力争创建安全文明工地标准化，积极开展“平安工地”建设活动。
为了更好的开展“平安工地”的创建工作，我项目部结合某航运中心某深水港区四期工程回填层地基加固项目的实际情况，制定本实施方案。
一．工程概况某深水港区四期工程位于东海大桥以南，主要依托颗珠山岛及大、小乌龟岛围海填筑形成，港区规划总用地面积223.16万㎡，包括集装箱码头生产作业区、工作船码头、港外道路及支持系统等。
某深水港四期工程回填层地基加固工程施工总面积约136.14万㎡，分为A、B、C、D、E五个大区，每个大区内分为若干小区，根据不同地质条件，采用不同设计方法进行地基加固，其中，振冲联合碾压法加固区面积59.19万㎡、强夯联合碾压法加固区面积65.28万㎡、振动碾压法加固区面积11.67万㎡。
二．“平安工地”创建要求1.统一思想，提高认识A区B区C区D区颗珠山海堤颗珠山开山区东海大桥大乌龟开山区E区小乌龟开山区码头前沿线5#堤北围堤联络堤项目部各部室、各施工队要把深入开展“平安工地”创建活动作为提高安全生产管理水平、创造安全稳定社会环境的一项政治任务，进一步统一思想认识，增强创建“平安工地”的自觉性和责任感，把创建活动作为加强施工现场安全管理的一项重要工作，抓紧部署、落实、检查和推进。
2.强化措施，积极落实各施工队要根据各自的实际情况，围绕创建目标和措施，建立健全日常安全生产管理长效机制，排查整改安全隐患，逐步推进创建工作，确保落到实处。
同时，要把“平安工地”建设活动与某四期工程现场实际情况紧密结合起来，强化安全生产管理措施，坚决遏制重特大事故发展；要把“平安工地”建设活动与日常安全监管结合起来，加大隐患排查力度，不断改善安全生产环境和条件，实现安全管理工作水平的整体提升。
3.抓好宣传，营造气氛项目部要采取多种形式，结合日常安全教育、培训，做好创建“平安工地”活动的动员和宣传，营造良好的活动氛围。
2019年上海国际航运中心地基加固工程施工组织设计方案
目录第一章编制依据 (2)第二章工程概况 (2)第三章总体施工部署 (3)第四章主要施工工艺 (8)第五章安全管理 (20)第六章文明施工 (27)编制依据（1）交通部第三航务工程勘察设计院《洋山深水港区二期工程接岸结构西段400m 及西驳岸深水段地基加固施工图》（2004 年4 月编制）。
（2）交通部第三航务工程勘察设计院《洋山深水港区二期工程接岸结构东段1000m 地基加固工程施工图》（2004 年3 月编制）。
（3）行业标准《水运工程测量规范》（JTJ 203-2001）（4）通部第三航务工程勘察设计院勘察工程公司《上海国际航运中心洋山港二期工程港区总施工控制网测量技术报告》。
（5）行业标准《港口工程地基规范》（JTJ 250-98）。
（6）国家、地方政府颁发的相关法律、法规。
（7）有关会议纪要及相关的《中港第三航务工程局技术质量安全交底书》。
工程概况洋山深水港区1.4km 水工工程（B 标）位于一期工程的西侧,其接岸结构为高桩承台（包括板桩墙）及二级抛石棱体。
1.4km 水工工程（B 标）位于1.4km 水工工程的西段700m,另加西驳岸及205m 车客渡码头范围。
由于1.4km 水工工程区域位置表层分布着厚度10～16m 的淤泥、淤泥质粉质黏土或淤泥质黏土,且这几层土处于饱和、流塑状态,强度低、压缩性高,对抛石棱体的稳定及沉降固结均存在着不利因素,因此必须进行砂桩加固。
接岸结构及西驳岸深水段地基加固主要包括抛袋装中粗砂垫层、打砂桩及抛填碎石保护层。
其工程量分别为：抛袋装中粗砂垫层167445.2m3,打砂桩18486 根,抛填碎石保护层约76000m3左右。
总体施工部署洋山深水港区1.4km 水工工程（B 标）接岸结构及西驳岸深水段地基加固工程计划从东往西安排作业面。
即从桩号K0+700 向西至桩号K1+511.8 ,在保证有足够工作面的前提下,使各道工序形成流水作业。
3.1 总体安排根据业主对洋山深水港区1.4km 水工工程总体要求2006 年底建成投产的要求,承台板桩墙结构在2004 年12 月底形成,地基加固进度必须满足工程总体进度要求,为了保证洋山深水港区1.4km 水工工程接岸结构工程进度,地基加固计划于2004 年5 月初开始抛填袋装砂垫层,计划于6 月底前结束,砂桩施工计划于5 月10 日开始,10 月10 日前结束。
上海地基加固处理方法
上海地基加固处理方法上海作为中国的经济中心和国际大都市，地基加固处理在建筑工程中非常重要。
由于上海地处长江三角洲和黄浦江口，土壤高湿，地基较为松软，加上高层建筑密集，地基加固问题十分突出。
因此，上海在建筑工程中使用了多种地基加固处理方法。
一、预应力锚杆加固方法预应力锚杆加固方法是一种将预应力锚杆嵌入土壤深处来提高地基稳定性的方法。
这种方法适用于较深的地基或较松软的土壤条件。
锚杆通过钻孔和锚固的方式将地基与锚杆连接起来，通过施加预应力来增强地基的承载能力。
该方法具有施工方便、效果明显、经济高效等优点，被广泛应用于上海的地基加固工程中。
二、灰浆注浆加固方法灰浆注浆加固方法是将水泥浆料注入地基中，填充土壤空隙，增加土壤的密实度和强度，从而提高地基的承载能力。
这种方法适用于软土地基和混沙地区。
通过注浆加固可以改善土壤的工程性质，增加地基的稳定性，并能提高地基的抗冲刷性能。
在上海的大型基础工程中，常常使用灰浆注浆方法来加固地基。
三、挖方加固法挖方加固法是一种通过改良土壤的方式来加固地基的方法。
这种方法适用于软土地基和较浅的地基。
通过挖掘土体和加入适当的填充物，可以改变土壤的物理和力学性质，从而提高地基的承载能力。
在上海的一些地区，由于土地资源紧张，在地下工程中采用了挖方加固法来增加可利用的建筑面积。
四、桩基础加固法桩基础加固法是一种将桩体嵌入土壤中，通过摩擦或承载力来提高地基稳定性的方法。
这种方法适用于软土地基和淤泥地基。
桩基础加固法包括钢筋混凝土桩、钢管桩、挤密桩等。
通过选择适当的桩基础形式和施工技术，可以有效地提高地基的承载能力和抗变形能力。
在上海的高层建筑和海洋工程中，桩基础加固方法被广泛应用。
总之，上海地基加固处理方法多种多样，每种方法都有其适用范围和特点。
在实际工程中，需要根据具体的地质情况和工程要求选择合适的地基加固方法。
同时，加固过程中需注意施工质量和现场安全，确保地基加固的效果和稳定性。
通过合理的地基加固处理方法，可以提高建筑物的安全性和抗震性能，促进上海城市建设的可持续发展。
地基注浆加固施工方案(3篇)
第1篇一、工程概况本工程位于我国某市，占地面积约为10000平方米。
根据地质勘察报告，地基土层主要为粉土、粉砂层，地基承载力较低，不满足工程要求。
为确保工程质量和安全，经设计单位论证，决定采用地基注浆加固技术对地基进行处理。
二、施工方案概述1. 施工目的：通过注浆加固，提高地基承载力，减少地基沉降，确保工程结构安全。
2. 施工范围：整个工程地基范围内。
3. 施工方法：采用单液浆注浆，采用旋转钻机钻孔，注浆泵注浆。
4. 施工材料：水泥、水、注浆剂等。
5. 施工设备：旋转钻机、注浆泵、搅拌机、搅拌车、水泥罐、水准仪、经纬仪等。
三、施工工艺1. 钻孔施工（1）根据设计要求，确定钻孔位置和孔径。
（2）采用旋转钻机进行钻孔，钻孔深度应大于设计要求。
（3）钻孔过程中，注意观察孔壁情况，如有异常，应及时处理。
2. 注浆施工（1）根据设计要求，选择合适的注浆材料和注浆压力。
（2）将水泥、水、注浆剂等材料搅拌均匀，装入注浆罐。
（3）启动注浆泵，将搅拌均匀的浆液注入钻孔中。
（4）注浆过程中，注意观察注浆压力和注浆量，确保注浆效果。
3. 注浆结束（1）注浆结束后，关闭注浆泵，停止注浆。
（2）清理现场，整理施工资料。
四、施工质量控制1. 原材料质量：确保水泥、水、注浆剂等原材料符合设计要求。
2. 钻孔质量：钻孔深度、孔径、孔位等应符合设计要求。
3. 注浆质量：注浆压力、注浆量、注浆时间等应符合设计要求。
4. 施工监测：对施工过程进行监测，确保施工质量。
五、施工安全措施1. 人员安全：加强安全教育，提高施工人员的安全意识。
2. 机械设备安全：定期检查机械设备，确保设备安全运行。
3. 施工现场安全：设置安全警示标志，加强施工现场管理。
六、施工进度安排1. 前期准备：1周2. 钻孔施工：2周3. 注浆施工：3周4. 施工总结：1周总计：7周七、施工成本预算1. 人工费：20万元2. 材料费：30万元3. 机械设备租赁费：10万元4. 其他费用：10万元总计：70万元八、施工总结1. 施工过程中，严格按照施工方案进行操作，确保施工质量。
上海国际航运中心地基加固工程施工方案
上海国际航运中心地基加固工程施工方案上海国际航运中心地基加固工程施工方案编制单位：中港第X航务工程局XX分公司【评语】本文的长处在于图文并茂地描述了外贴式橡胶止水带的施工方法及要点，但缺少相关的人力、材料、机具、施工时间计划和安全、环保等措施内容，质量保证措施和成品保护措施稍显单薄，从完整性上讲，本文不够理想。
不过作为一篇专项施工方案，本文对止水带材料要求非常细致和严格，底板、外墙、交叉纵横交接处的安装方法，止水带的拼接都写得很详细，确实在施工中具有指导作用，从这个意义上讲，本文真正地体现了施工方案最重要的功能。
希望读者从本文中能得到借鉴，按照施工方案编制的要求编制出完美的方案。
目录1 编制依据 (3)2 工程概况 (3)3 总体施工部署 (4)3.1 总体安排 (4)3.2 船机选择 (4)3.3 施工进度保证措施 (5)3.4 主要工序安排 (6)3.5 测量定位 (6)4 主要施工工艺 (7)4.1 袋装中粗砂垫层施工 (7)4.2 施打砂桩 (10)4.3 抛填碎石保护层 (15)5 安全管理 (16)5.1 安全管理体系 (16)5.2 防台、防汛预案 (17)5.3 组织保证 (17)5.4 管理保证 (17)5.5 技术保证 (18)5.6 措施保证 (18)5.7 安全教育保证 (19)5.8 安全记录完整 (19)5.9 抛填施工安全保障措施： (20)6 技术质量管理 (21)6.1 质量工作方针 (21)6.2 质量目标 (21)6.3 质量保证体系 (22)6.4 施工过程控制： (22)6.5 文件、资料管理 (24)7 文明施工 (25)7.1 组织措施 (25)7.2 工地规则 (26)上海国际航运中心洋山深水港区域1.4km 水工工程（B 标）接岸结构及西驳岸深水段地基加固工程施工方案1 编制依据（1）交通部第X航务工程勘察设计院《洋山深水港区二期工程接岸结构西段400m 及西驳岸深水段地基加固施工图》（2004 年4月编制）。
上海机场强夯地基工程施工
上海机场强夯地基工程施工随着我国经济的快速发展，航空运输需求不断增长，机场建设成为国家重要基础设施建设的重点。
上海作为我国的经济中心，其机场建设尤为重要。
上海两大机场——虹桥机场和浦东机场，承担着国内外大量航班的起降任务。
为了提高机场的运行效率和旅客服务水平，上海机场扩建工程一直在有序进行。
在这个过程中，强夯地基工程是保证机场跑道、航站楼等建筑物安全稳定的关键环节。
强夯地基工程是一种有效的提高地基承载力的方法，通过高能量的冲击使地基土体压缩，从而提高地基的强度和稳定性。
在上海机场的扩建工程中，强夯地基工程起到了至关重要的作用。
首先，强夯地基工程可以提高地基的承载力。
在机场建设中，跑道、航站楼等建筑物的地基需要承受巨大的荷载。
通过强夯地基，可以使地基土体的颗粒重新排列，提高地基的密实度，从而提高地基的承载力。
其次，强夯地基工程可以减小地基的沉降。
在机场建设中，地基沉降会导致跑道的平整度下降，影响飞机的起降安全。
通过强夯地基，可以减小地基的沉降，保证跑道的平整度。
此外，强夯地基工程还可以提高地基的抗剪切性能。
在机场建设中，地基需要承受飞机起降时的剪切力。
通过强夯地基，可以提高地基的抗剪切性能，保证地基的稳定性。
在上海机场的扩建工程中，强夯地基工程的具体施工流程如下：首先，对施工区域进行清理，清除杂物，确保施工场地的平整。
然后，根据设计要求，布置强夯点，确定每次强夯的能量和次数。
接下来，进行强夯施工。
利用强夯设备，将重锤从一定高度自由落下，对地基进行高能量的冲击。
通过这种冲击，使地基土体压缩，提高地基的承载力、密实度和抗剪切性能。
最后，对强夯施工后的地基进行检测，确保地基的质量符合设计要求。
总之，在上海机场的扩建工程中，强夯地基工程是一项关键的施工环节。
通过强夯地基，可以提高地基的承载力、减小地基的沉降、提高地基的抗剪切性能，从而保证机场建筑物的安全稳定。
在未来的机场建设中，强夯地基工程将继续发挥其重要作用，为我国航空事业的发展贡献力量。
施工方案范例50篇
1、方案名称:上海国际航运中心基地加固工程施工方案单位：中港第三航务工程局宁波分公司摘要:上海国际航宇中心洋山深水港区域１．４km水工工程（B)位于一期工程的西侧，其接岸结构为高桩承台(包括板桩墙)及二级抛石棱体。
1．4km水工工程（B标)位于1．4km 水工工程的西段700ｍ，另加西驳及205ｍ车客渡码头范围。
由于１.4kｍ水工工程区域位置表层分布着厚度10--１６m的淤泥、状态,强度低、压缩性高,对抛石棱体的稳定及沉降固结均存在着不利因素，因此必须进行砂桩加固。
接岸结构及西驳岸深水段地基加固主要包括抛袋装中粗砂垫层、打砂桩及抛填碎石保护层。
其工程量分别为:抛袋装中粗砂垫层167４45.２m2,打砂桩18４86根，抛填碎石保护层约７6０00m２左右。
点评：该方案编制依据清晰，工程概况有针对性，对施工组织措施、施工工艺和各项技术、安全、文明施工保证措施等方面进行了非常详尽地介绍，特别是还有文件资料的管理方案。
按照施工方案的编制内容要求，本方案可以说是一篇完美的施工方案。
２、方案名称：文莱驻华大使馆基坑工程施工方案摘要：该工程为文莱驻华大使馆，位于北京市朝阳区亮马桥第三使馆区内,基地埋深为5m,局部电梯井６ｍ。
经过对工程所在地的水文地质情况进行分析,制定了基坑施工中采用降水井降水、土钉墙支护的方案,并制定了详细的土方挖运施工方案，同时为方案的实施制定了详细的施工部署，并具体介绍了雨期施工措施及各项保证措施。
点评：该基坑施工方案内容较全面,通过对工程特点的分析,制定了相应的基坑降水、基坑支护设计方案,并对施工以及土方挖运都进行了比较详细地介绍,同时对基坑的监测制定了详细的方案。
制定的各项质量保证措施和管理措施比较有针对性且全面。
不足:工程概况过于简单，对工程的规模大小没说明清楚;对工程周边情况也未介绍;关于基坑监测方案未提及容许变形值。
3、方案名称:西环广场桩基工程灌注桩及后压浆施工方案摘要：本工程有3栋高层（２3层)、周边桾房地上6层,地下3层组成。
高层建筑结构改扩建及加固施工技术
Construction Technology of Reconstruction and Reinforcement for Highrise Building Structure
Wu Pengcheng 1 ，Li Yadong 2 ，Wang Xuezhi2
（ 1 ． Shanghai International Shipping Service Center Development Co． ，Ltd． ，Shanghai 2 ． Shanghai Jianke Engineering Consulting Co. ， Ltd. ， Shanghai 200082 ，China ； 200032 ， China ）
2 工程总建筑面积约 3 万 m 。 西侧框架柱全部 收 进，
ห้องสมุดไป่ตู้
26 层 钢筋混凝土将 主 楼 19 ～ 25 层 收 进 部 分 补 齐， 及以上采 用 钢 框 架 结 构 代 替 原 钢 筋 混 凝 土 框 架 结 构， 改建完成后该工程地下 2 层， 地上 32 层， 建筑高
2 度 132. 10m 。 改造后 总 建 筑 面 积 为 47 782m ， 其中 2 地 上 建 筑 面 积 为 41 691m ，地 下 建 筑 面 积 为
［摘要］ 根据区域规划建设需要， 对 29 层的上海港 运 大 厦 主 楼 下 部 结 构 进 行 改 建 、 上 部 结 构 扩 建 施 工。由 于 改 扩 建施工对原结构形式带来变化， 对主楼下部主体结 构 以 及 地 下 室 进 行 结 构 加 固 ， 以 确 保 结 构 安 全 性 与 适 用 性。详 细介绍了拆除 、 改扩建及加固工程施工工艺 。 实践证明， 结构改造效果良好 。 ［关键词］ 高层建筑； 拆除； 改扩建； 加固 ［中图分类号］ TU746． 3 ［文献标识码］ A ［文章编号］ 10028498 （ 2012 ） 18009503
上海大型强夯地基施工方案
上海大型强夯地基施工方案1. 引言为了满足上海市不断增长的建设需求，大型强夯地基施工方案成为当前最有效的加固地基方法之一。
本文档将介绍上海大型强夯地基施工方案的设计与实施。
2. 方案设计2.1 地质勘探在施工前，地质勘探是必不可少的步骤。
通过钻探和采样取得的岩土工程资料可以帮助工程师准确了解地质条件，制定相应的施工方案。
2.2 地基加固设计根据地质勘探结果，地基加固设计应充分考虑地质特征和土层的承载力。
通常，大型强夯地基加固设计包括以下几个方面：1.荷载计算：根据建筑物的荷载和土壤的承载力来计算所需的强夯点数和间距。
2.配点设计：根据荷载和土层特征，确定强夯点的深度和间距，保证地基的整体加固效果。
3.强夯能量参数：根据荷载和土壤特性，设计合适的强夯能量参数，以确保强夯过程中能够达到预期的加固效果。
3. 施工工艺3.1 地面准备在施工前，需要清理场地的杂物和碎石，确保施工区域的平坦度。
地面上的坑洼和不平整部分需要进行填平处理，并将施工区域划分为相应的工作区。
3.2 强夯机械安装在施工区域内安装强夯机械设备，包括振动锤和支撑桩。
确保设备的稳定性和安全性，并按照设计要求进行调整和校准。
3.3 强夯施工3.3.1 调整振动锤根据施工方案和设计要求，调整振动锤的高度和位置。
保证振动锤的垂直性，避免出现偏斜或晃动。
3.3.2 开始强夯根据设计要求，依次对每个强夯点进行施工。
将振动锤置于强夯点上方，通过启动振动锤进行夯击。
夯击的次数和强度要根据设计要求进行控制。
3.3.3 强夯过程监测在强夯施工过程中，需要进行实时监测和记录。
包括振动频率、夯击次数、沉降量等参数。
通过监测结果，及时调整施工参数和方案，以确保施工的质量和效果。
4. 施工质量控制4.1 强夯质量检测完成强夯施工后，需要进行质量检测。
通过地基质量检测，可以评估强夯施工的效果，并进行后续建设的准备。
4.2 强夯施工质量评估根据施工质量检测结果，对强夯施工质量进行评估。
国际集装箱物流园地基处理强夯法施工方案
第一节编制依据及编制内容一、编制依据1、《建筑施工组织设计规范》（GB/T50502—2009）2、《建设工程文件中归档整理规范》（GB/T50328—2001）3、《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB50300—2001）4、《建筑地基处理技术规范》（JGJ79—2002）5、《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB50202—2002）6、国家和地方有关安全法规标准7、《XX区XX区项目岩土工程勘察报告》（2009-230）8、XX区设计图纸及相关技术资料二、编制内容（一）施工组织机构。
（二）施工方案与技术措施。
（三）质量管理体系与措施。
（四）安全管理与措施。
（五）环境保护管理体系与措施。
（六）工程进度计划与措施。
第二节工程概况一、工程概况本工程建筑建设地点位于XX市XX区XX镇、XX镇XX区内，该项目总占地约330亩。
建设单位为XX有限公司。
二、设计概况：1、本工程室外场地强夯面积为199236m2,分A、B两个区。
A区面积120308m2，夯前场地平整至平均标高472.43m；B面积78928m2，夯前场地平整至平均标高471.49m。
强夯点夯能量采用2000kN.m，夯点采用梅花型布置，间距 4.0m，施工工艺为两遍点夯，一遍普夯，前后两遍夯击时间间隔为7～10天。
夯坑采用连砂石回填，夯能量采用2000kN.m。
强夯结束后，根据场地标高及交工标高情况，先回填一定厚度的碎石后，进行普夯处理。
回填料粒径应控制不大于20cm，普夯夯击能1000kN.m。
满夯时采用普夯夯击能1000kN.m，要求前后锤印搭接1/3夯锤直径。
满夯两遍，每点夯一击。
夯点的夯击次数每点10击考虑，施工前先进行试夯，实际夯击次数应由现场试夯所得夯击次数与夯沉量关系曲线确定，且应同时满足下列条件：（1）强夯最后两击平均夯沉量不大于50mm；（2）夯坑周围地面不发生过大的隆起；（3）不因夯坑过深而发生起锤困难。
2、场地强夯检测①、在强夯区内约1万m2均匀布设标贯孔两孔（夯前夯后各一孔），测试深度直至卵石层顶部；②、载荷板试验：A,B区分别均匀布设4组，地基承载力要求≥150Kpa。
上海0094国际航运中心基础加固工程施工方案.doc
上海0094国际航运中心基础加固工程施工方案第一章编制依据 (2)第二章工程概况 (2)第三章总体施工部署 (2)第四章要紧施工工艺 (5)第五章安全治理 (10)第六章文明施工 (12)第一章编制依据〔1〕交通部第三航务工程勘察设计院《洋山深水港区二期工程接岸结构西段400m及西驳岸深水段地基加固施工图》〔2004年4月编制〕。
〔2〕交通部第三航务工程勘察设计院《洋山深水港区二期工程接岸结构东段1000m地基加固工程施工图》〔2004年3月编制〕。
〔3〕行业标准《水运工程测量规范》〔JTJ203-2001〕〔4〕通部第三航务工程勘察设计院勘察工程公司《上海国际航运中心洋山港二期工程港区总施工操纵网测量技术报告》。
〔5〕行业标准《港口工程地基规范》〔JTJ250-98〕。
〔6〕国家、地点政府颁发旳相关法律、法规。
〔7〕有关会议纪要及相关旳《中港第三航务工程局技术质量安全交底书》。
第二章工程概况洋山深水港区1.4km水工工程〔B标〕位于一期工程旳西侧，其接岸结构为高桩承台〔包括板桩墙〕及二级抛石棱体。
1.4km水工工程〔B标〕位于1.4km水工工程旳西段700m，另加西驳岸及205m车客渡码头范围。
由于1.4km水工工程区域位置表层分布着厚度10～16m旳淤泥、淤泥质粉质黏土或淤泥质黏土，且这几层土处于饱和、流塑状态，强度低、压缩性高，对抛石棱体旳稳定及沉降固结均存在着不利因素，因此必须进行砂桩加固。
接岸结构及西驳岸深水段地基加固要紧包括抛袋装中粗砂垫层、打砂桩及抛填碎石爱护层。
其工程量分别为：抛袋装中粗砂垫层167445.2m3，打砂桩18486根，抛填碎石爱护层约76000m3左右。
第三章总体施工部署洋山深水港区1.4km水工工程〔B标〕接岸结构及西驳岸深水段地基加固工程打算从东往西安排作业面。
即从桩号K0+700向西至桩号K1+511.8，在保证有足够工作面旳前提下，使各道工序形成流水作业。
加固施工补充方案(含屋面、植筋)
上海浦东国际机场航站区配套宾馆工程加固施工补充方案（含屋面加固及植筋）上海市第七建筑有限公司机场项目部二OO六年四月目录一、对原加固方案的补充二、屋面加固植筋概况三、屋面加固植筋施工位置四、屋面加固植筋施工技术措施五、植筋工程特点及应对措施六、钢筋工程特点及应对措施七、混凝土工程特点及应对措施八、模板工程特点及应对措施九、植筋施工工艺十、模板工程十一、钢筋工程十二、混凝土工程一、根据公司及监理对原加固方案的审批意见，以及加固图纸交底会议纪要，现对原加固方案做如下补充1、拆除的技术人员，项目负责人和安全员以及从事拆除施工的操作人员应经行业主管部门指定的培训机构培训，取得《拆除施工管理人员上岗证》或（建筑工人（拆除工）上岗证）后方可上岗。
2、拆除方式针对原结构部分结构需要拆除特点，结合位于车站内部的现场施工条件，杜绝使用大型拆除设备，主要设备切割机，空压机及风镐机，采用人工方式拆除。
3、各部位拆除施工完毕后，必须有验收手续，达到工完、料清、场地净，并且施工场区内部的环境整洁和相邻建筑的管线安全。
4、为了确保已完成楼层产品保护及施工人员的安全，拆除的残渣将经袋装后利用西侧外墙边的井架运下，在夜间有环保垃圾车集中装车外运。
5、无论是梁或柱的外包钢筋砼加固，加固截面均异常单薄，且配置加固钢筋多而密。
为了保证外包砼加固的密实性，按设计要求，全部采用微膨胀砼浇捣。
微膨胀砼采用膨胀水泥配制，或按砼中水泥用量的比例适当加之铝粉，至使砼浇捣后达到微膨胀，使之加固截面内砼更加密实。
微膨胀砼的配制，我们将外委上海建工集团材料公司，由他们按可靠和合理的配合比提供合格的商品砼。
微膨胀砼浇捣对模板工程要求严，要防漏浆，且要有良好的保水作用。
我们将在模板支护中，采取适当加密横楞和直楞间距，提高模板整体刚度，模板间隙采用嵌缝膏等措施。
另外，微膨胀砼对浇捣时间要求高，从搅拌成品出场到浇捣地点的运输要求控制时间，越短越好。
我们将把浇筑砼的各项准备工作做好做完善，加强事前检查，使搅拌运输车送到工地的砼能迅速浇筑到各工程地点上去。
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（2）交通部第三航务工程勘察设计院《洋山深水港区二期工程接岸结构东段 1000m 地基加固
工程施工图》 （2004 年 3 月编制） 。
（3） 行业标准《水运工程测量规范》 （JTJ 203-2001）
（4）通部第三航务工程勘察设计院勘察工程公司《上海国际航运中心洋山港二期工程港区总
施工控制网测量技术报告》 。
3.5.2 测量控制网布设在指挥部提供的首级控制网点的基础上，在小洋码头、大南凹回填区
及 D 标工作船码头增设 3 个测量控制网点，与首级控制网点一起组成三角平面控制网。在岸
线相对稳定区域布设 1 个水准点，在指挥部提供的首级水准点基础上，采用往返测，取得 2
个控制网点及布设的 1 个水准点的高程值，作为高程控制点。具体见测量控制网测量技术报
其工程量分别为：抛袋装中粗砂垫层 167445.2m3，打砂桩 18486 根，抛填碎石保护层约
76000m3 左右。
第三章总体施工部署
洋山深水港区 1.4km 水工工程（B 标）接岸结构及西驳岸深水段地基加固工程计划从东往西
安排作业面。即从桩号 K0+700 向西至桩号 K1+511.8 ，在保证有足够工作面的前提下，使各
2
西驳岸及 205m 车客渡码头范围。由于 1.4km 水工工程区域位置表层分布着厚度 10～16m 的淤
泥、淤泥质粉质黏土或淤泥质黏土，且这几层土处于饱和、流塑状态，强度低、压缩性高，
对抛石棱体的稳定及沉降固结均存在着不利因素，因此必须进行砂桩加固。
接岸结构及西驳岸深水段地基加固主要包括抛袋装中粗砂垫层、打砂桩及抛填碎石保护层。
砂船用于水抛袋装中粗砂垫层施工。对施打砂桩，我项目部计划调入专业砂桩船 4 艘，分别
为三航砂桩 1 号、三航砂桩 2 号、三航起
重 10 号及三航桩 3 号。完全能施工进度要求及接岸结构地基加固设计要求。具体船机配备见
表 1。船机配备表表 1
4
数 船机 （艘）
量 备注
袋装中粗砂垫层
定位工作船
2
第八、九区 1 艘第十、十一区 1 艘
（5）行业标准《港口工程地基规范》 （JTJ 250-98） 。
（6）国家、地方政府颁发的相关法律、法规。
（7）有关会议纪要及相关的《中港第三航务工程局技术质量安全交底书》 。
第二章工程概况
洋山深水港区 1.4km 水工工程（B 标）位于一期工程的西侧，其接岸结构为高桩承台（包括
板桩墙）及二级抛石棱体。1.4km 水工工程（B 标）位于 1.4km 水工工程的西段 700m，另加
道工序形成流水作业。
3.1 总体安排根据业主对洋山深水港区 1.4km 水工工程总体要求 2006 年底建成投产的要求，
承台板桩墙结构在 2004 年 12 月底形成，地基加固进度必须满足工程总体进度要求，为了保
证洋山深水港区 1.4km 水工工程接岸结构工程进度，地基加固计划于 2004 年 5 月初开始抛填
第六章 文明施工 ...............................................................27
1
第一章编制依据
（1）交通部第三航务工程勘察设计院《洋山深水港区二期工程接岸结构西段 400m 及西驳岸
深水段地基加固施工图》 （2004 年 4 月编制） 。
中，组织搞好船机设备的维修保养，提高船机设备的完好率。在人员组织上，要采取激励措
施，同时加班加点提高工作效率。在施工工序中，合理安排施工顺序，协
调好各施工船舶的锚位，尽量减少各施工船舶施工期间的相互影响。在材料（砂源）组织
上，及时掌握天气变化，做好砂源的储存备料工作，同时利用社会上的运输能力，保证材料
第三章 总体施工部署 ............................................................3
第四章 主要施工工艺 ............................................................8
第五章 安全管理 ...............................................................20
（碎石保护层）
运输船
4~6
用于运输砂袋及碎石料
三航起重 10 号
1
第八、九区
三航砂桩 1 号 砂桩 三航砂桩 2 号
1
第十、十一区
1
第十一区
三航桩 3 号
1
砂垫层 L 区、M 区的增补打砂桩
3.3 施工进度保证措施针对本工程工期紧，施工条件差的特点，提前做好施工前准备，特别
是船机设备的改造，要抓紧抓实，同时做好砂源的落实，以及运输能力的配套。施工过程
告。测量控制网在布设的 3 个月内，每月不小于 1 次；3 个月后如控制点趋于稳定，每 2 个
建立施工坐标系建立施工坐标系统，为方便工程测量施工。以码头西侧前沿角点为坐
袋装砂垫层，计划于 6 月底前结束，砂桩施工计划于 5 月 10 日开始，10 月 10 日前结束。1m
3
厚碎石保护层抛填同时流水跟进。根据设计要求，袋装中粗砂砂垫层标高在-10.0m 以上的，
可以在承台钢桩沉桩后直接抛填；标高在-10.0m 以下的先抛填碎石保护层然后进行承台钢桩
桩基的施工。
3.2 船机选择根据指总进度计划要求，计划投入 2 艘定位抛砂船和 4~6 艘运
运输能力满足施工需要。
5
3.4 主要工序安排( 图 1)
中粗砂灌袋 抛填袋装中粗砂 施打砂桩 抛填碎石保护层
图 1 地基加固工序安排图
3.5 测量定位
6
3.5.1 测量系统坐标系统：采用 54 北京坐标系（任意带, 中央子午线 L0=122°） 。
高程系统：采用小洋理论最低潮面。小洋山理论最低潮面在 85 国家高程基准面以下 2.36m。
目录
第一章 编制依据 ................................................................2
第二章 工程概况 ................................................................2