制动梁拉伸裂纹原因分析及工艺改进
制动梁支柱裂纹故障分析及检修措施
制动梁支柱裂纹故障分析及检修措施【摘要】通过在吉林车辆段段检修所的跟踪学习，结合学校所学的专业知识，对所学习处理过的制动梁故障进行简略的分析。
本文只就制动梁支柱裂纹故障进行分析及制定检修措施，具有一定现实意义。
【关键词】支柱裂纹；常见故障；检修措施；1 故障介绍近年来随着列车的提速、重载。
货车弓型制动梁支柱裂纹开焊等现象也时有发生。
因使用材质、结构、路况的局限和运行状况的变化及检修质量的欠缺致使该类故障正日益增多。
尤其是制动梁支柱双片根部与弓型杆相接方向，基本在便下片裂纹及焊修后复裂现象频繁发生。
也相应的反映出目前我国现用制动梁材质、结构、工艺及定检焊修后质量仍存在较多问题。
2 故障分析从故障发生部位来看，裂纹大多都在制动梁支柱根部下片部位。
这表明该处的强度较弱或结构不合理。
弓型制动梁由于支柱与弓型杆顶部进行了，比较牢固的焊接，且弓型杆与闸瓦托端部又用补强焊固，导致整个结构刚性受力作用较大，抗冲击的性能较差。
制动时整个系统的合力传递冲击至支柱双片部位，而这个部位的强度又最弱，尤其是下片部位，由于制动杠杆斜置侧压（现场表现为杠杆与支柱下片磨痕较重），在制动时受冲击力过大，闸瓦托磨耗的原因导致制动力不均匀时，使一侧受力较大或梁体及闸瓦托扭曲均会加大正压力和侧扭力作用支柱双片上，从而导致其上部开裂。
表现为支柱顶部与弓型杆焊接处开焊。
从统计数据及现场调查情况来看。
制动梁支柱双片根部焊修质量存在许多缺陷和不足。
综合列检、站修、段修的调查结果后看出，焊修后50%的制动梁运行状况良好（包括部分制动梁支柱下片完全断裂焊修后，检查其运行情况依然良好），其余50%的制动梁支柱仍然强度要求不合格。
经过分析确认主要存在以下几种情况：1）制动梁支柱在焊修前，该部位未进行预热处理就开始焊接，导致焊接部位残余应力相对较大，使材料的塑性变形能力差；2）焊修施焊方式及工人操作不当，在未开坡口或消除裂纹就开始焊修。
还有就是在焊接时错误的操作从裂纹的头部向尾部焊接；3）焊接时焊缝质量不高，存在焊波表面不均匀及连接性差，并有夹渣、气孔、咬边及未焊牢，表面无增强焊波，存在随意点焊现象；4）焊接时电流和焊条搭配不当，导致焊接处焊缝不牢固。
制 动 梁 裂 纹 分 析-李开颜
制动梁裂纹分析李开颜（朔黄铁路机辆分公司河北肃宁县062350）摘要:对制动梁在运用中产生裂纹的种类及形成的原因进行了分析。
关键词:制动梁裂纹1.问题的提出从铁道部公布的2006年1、2季度的车辆运用典型故障反馈率中(如下表)可以看出，制动梁的裂纹故障占较大比例。
近年来也出现过因制动梁滚子轴焊接质量原因而造成的列车脱轨事故。
车辆运用的典型故障反馈率（侯马北车辆段）看来，制动梁裂纹故障已是车辆运用中较突出的问题，如何保证检修质量，减少制动梁在运用中出现裂纹故障，已是定检单位当前急需解决的问题。
以下就制动梁在运用产生裂纹的种类及原因进行分析。
2.制动梁裂纹的种类2.1制动梁原有裂纹没检查出来；2.2因焊接不良引起的裂纹；2.3因检修不良引起的裂纹；2.4其他裂纹；3.制动梁产生裂纹的原因3.1对于“制动梁原有裂纹没检查出来”这种情况，原因在于：1)制动梁除锈效果不佳。
段修工艺上并未要求制动梁进行抛丸除锈，只要求随转向架在检修前进行高压冲洗，如果制动梁的锈皮和油垢冲洗不净，将影响制动梁检查效果。
转向架冲洗完，尤其在冬季，制动梁上的残余水分不能马上挥发，也同样影响制动梁检查效果。
2)新颁布的《铁路货车厂修规程》规定制动梁必须进行抛丸除锈，但未规定必须进行电磁探伤。
根据我们检修制动梁的经验，制动梁在运用中产生裂纹，会有灰尘吸附在裂纹上，形成明显的痕迹（但并不是所有的裂纹都如此），这是判断是否有裂纹的重要信息。
一旦制动梁进行抛丸除锈，留给我们判断制动梁是否有裂纹的信息就太少了，仅仅是靠肉眼检查出裂纹，难度相当大。
3)制动梁的裂纹检查是靠人工肉眼检查的，那么检查效果与检查人员的素质、经验、责任心、心理状态等因素有很大的关系。
4)制动梁的检查与工作环境有关系。
多数段检修制动梁采用制动梁流水线作业方式，制动梁各种作业，包括电焊工作业都在流水线上进行，而且须同时进行，其他工种人员很容易被电焊弧光刺伤眼睛，一定程度上影响了制动梁的检修质量。
铁路货车制动梁检修常见问题的原因和解决对策
铁路货车制动梁检修常见问题的原因和解决对策摘要在车辆运用和检修中，本文针对制动梁检修常见的问题做出分析，总结出货车转向架制动梁的主要故障是制动梁支柱裂纹及端轴开焊，支柱裂纹的主要原因是支柱制造不过关，组装别劲等。
端轴开焊原因有焊接工艺执行不当，同轴度差，检测手段跟不上等，并提出相应的建议。
关键词制动梁；支柱；端轴；裂纹；开焊由于货物列车的提速和重载需要，对车辆配件的质量要求也越来越严格，制动梁是车辆基础装置的重要组成部分，制动梁支柱裂纹和端轴开焊是车辆部门惯性顽症之一，加强制动梁在定检时的质量和加强在运用中的检查是刻不容缓的问题。
1支柱裂纹1.1支柱裂纹的原因从制动梁的结构来看：支柱是槽钢制动梁的薄弱环节，两端与弓形槽钢和梁体焊接一起，成为制动梁的受力集中区域。
支柱裂纹主要出现的区域在支柱双片根部与弓形杆连接方向（如图），有些是补焊后复裂。
支柱顶部与槽钢梁焊接，中部的圆销孔与支柱杠杆相连，车辆制动时，支柱与槽钢承受较大的水平方向的应力，是应力的集中区域，车辆运行中，制动梁长期承受着交变的动载荷，容易造成金属疲劳，发展成为裂纹。
1.1.1 支柱强度不够根据调查，支柱在铸造时，易产生切伤、缺肉、气孔、夹渣等缺陷。
检修时发现，支柱在装制动杠杆孔的上端转角R5-R7mm处裂损量大。
在运用中，支柱承受支柱杠杆和弓形槽钢的冲击，反复承受多种交变载荷的作用，强度不足容易产生疲劳裂纹。
支柱和弓形槽钢接触部位受力复杂，约束力大，易产生应力集中，杠杆槽两端转角处强度不足，也易形成应力集中，从而产生疲劳裂纹。
1.1.2 检修质量不高定检单位对制动梁进行检修时，检查都是依靠人工检查，检查质量受质检员的责任心、经验、精神状态、心理状态影响，存在漏检漏修问题。
对支柱裂纹进行焊修时，没有经过焊前预热、除锈等准备，甚至采用普通电焊条直接进行施焊，造成焊缝强度不足，有的焊缝产生了新的裂纹。
1.1.3 支柱杠杆槽转角处擦伤制动梁在运行和缓解中承受着恶劣的工况，基础制动装置如圆销、开口销、支柱杠杆孔磨耗过限得不到加修，车轮踏面圆周磨耗、闸瓦磨耗等原因，造成支柱杠杆在制动时移动量过大，易造成与支柱杠杆槽转角处接触并冲击，而支柱杠杆槽的上下转角处约束力较大，伸缩性差，从而产生擦伤。
制动器拉杆断裂的原因及对策措施
1/2014粮食流通技术收稿日期：2013-12-14作者简介：杨军（1970-），男，工程师；专业方向为电气自动化。
制动器拉杆断裂的原因及对策措施杨军，万秀峰，王森（日照港裕廊码头有限公司，日照276800）中图分类号：TH703.6文献标识码：C文章编号：1007－3582（2014）01－0029－02日照港裕廊码头有限公司使用的16T 门机，在使用过程中，多台门机的起升制动器（开闭端）拉杆出现断裂现象，断裂的部位都发生在拉杆从动端的螺纹收尾处（如图1所示）。
图1制动拉杆未改进前示意图其断裂的时间一般在使用1年至1年半，特别是有的拉杆更换后，经过一段时间，又出现断裂现象，其断裂故障呈现反复发生的特点。
制动器是门机重要的安全装置，制动器拉杆的断裂又具有突发性，一般事前难以发现，因此在实际使用中存在很大的安全隐患，而且对生产影响较大。
因此，如何解决制动器拉杆断裂问题是一个迫切需要解决的课题。
为此，我们深入现场，对实际使用中的制动器使用情形进行了观察及分析，对拉杆断裂的原因进行了总结，具体原因有以下几条：①制动器拉杆的抗拉强度不足。
②拉杆从动端轴销卡死，转动不灵活。
③拉杆加工不符合工艺要求，尾端螺纹收尾处与拉杆直径变化处叠加在一起，螺纹收尾处加工光洁度很低，拉杆直径变化处无圆角过渡。
针对这些原因，我们从强度理论、零件工艺性和力学角度进行了分析。
拉杆抗拉强度的大小，直接影响拉杆的使用寿命。
1强度理论若拉杆的强度不足，拉杆在使用一段时间就会出现断裂。
材质和直径都是影响拉杆抗拉强度的重要原因，为此我们进行了拉杆抗拉强度的校核。
按制动器最大力矩6000N ，钢与石棉闸片的摩擦系数取小值0.25，45#钢许用抗拉强度〔￠〕=6×106Pa ，安全系数按动载荷选取为2.5，计算如下：（1）制动轮切向力T=Mmax/D=6000/0.6=10000N摘要：通过对门机起升制动器拉杆断裂现象的分析，提出解决方法、对起升制动器拉杆进行改造，消除门机由于拉杆断裂引起的故障，减少了停工损失。
转8A型制动梁支柱裂纹原因分析及改进建议
１ 根制 动梁 支柱 所 受的 力 ：
Ｐ ＝ Ｐ 。 ’／ ｒ ４＝３ ８×９． ６×０． ／ ／ ７． ２ ９ ４＝７ ７ ｋ ８． ５ Ｎ
端 （ 柱与槽钢 弓型杆 连接 的一 端 ， 支 以下 同 ） 角处 ， 转
为横 向贯通裂 纹 。图 １ 为滑 槽式 制动 梁结 构 图。
支 柱材 料 为铸 钢 ， 用应 力 ［ ＝１０Ｍ ａ 许 ］ ５ Ｐ 。 支 柱 的应力 小 于许 用应 力 ， ： ＜［ 。 即 ． ］ 经过计 算 ， 动梁 支柱 的强 度能 满足 使用要 求 。 制
图 ３为支 柱 斜孔 横截 面示 意 。其 面积 Ａ 为 ：
Ａ ＝ ２ × ８ × ２＝ ４ ４ ｍｍ ９ ６
耗， 使靠 近杠 杆槽 端头转 角处 附近 下半部 逐 渐变薄 ，
形成一 个 台阶 ， 劳 强 度下 降 而 导致 杠 杆 槽 前 端转 疲
角处裂 纹 。
５ 支柱铸 造 质 量 差。调 查发 现 ， 柱 杠 杆槽 前 ） 支 端转 角 处 有切 伤 、 肉 、 孔 、 砂 等铸 造 缺 陷 。此 缺 气 夹
制 动缸 活塞 推力 ：
Ｐ ＝Ｐ Ｆ＝３０ ７－０ ３６ ４＝３ ．ｋ ・ ８ －＂（ ．５ ）／ ｔ ７８Ｎ
ｍ Ｌ ＝１２ｍ 紧急制 动 时传动 效 率 叩为 ０ ９ ｍ， ８ ｍ， ．。
件转 ８ Ａ制 动 梁 ， 现支 柱 裂 纹 的有 ３９件 ， 中槽 发 ０ 其 钢 弓型 制动梁 支 柱 裂 纹 ２ ２件 ， １ 占检 修 槽 钢 弓 型制
摘 要 ： 从现场检修发现货 车转 ８ Ａ型槽钢 弓型制动 梁支柱裂纹较 多的情 况入手 ， 分析 了货车制 动
梁支柱裂纹发生的原 因， 结合 我 国 铁 路 大提 速 对 制 动 系 统 的要 求 ， 货 车 转 ８ 对 Ａ型 槽 钢 弓型 制 动 梁
简述拉伸工艺常见两种缺陷及克服措施。
拉伸工艺是一种常见的金属加工方法，通过对金属材料施加拉伸力，使其发生塑性变形，从而改变其形状和尺寸。
然而，在实际的拉伸工艺中，常常会出现一些缺陷，影响产品的质量和性能。
本文将就拉伸工艺常见的两种缺陷及克服措施进行深入探讨，以帮助读者更好地理解拉伸工艺的重要性和挑战。
一、拉伸工艺常见的两种缺陷1. 表面裂纹拉伸工艺中，金属材料容易出现表面裂纹，这主要是由于拉伸过程中材料受到过大的应力而产生的。
表面裂纹不仅影响产品的外观美观，还会降低产品的强度和韧性，严重影响产品的使用寿命和安全性。
2. 变形不均匀另一个常见的缺陷是拉伸材料的变形不均匀，即在拉伸过程中，材料的各个部分受到的拉伸程度不一致，导致最终产品出现尺寸不一致、变形不良的情况。
这不仅会增加生产成本，还会降低产品的精度和稳定性。
二、克服以上缺陷的措施1. 控制拉伸温度和速度为了减少金属材料的表面裂纹，可以通过控制拉伸过程中的温度和速度来减小内部应力分布，使得材料的变形更加均匀。
可以降低拉伸速度或增加拉伸温度，以减少内应力的积聚，从而降低表面裂纹的发生。
2. 使用适当的模具和模具设计为了克服材料变形不均匀的问题，可以通过精心设计和选择合适的模具来保证拉伸过程中材料受力均匀。
可以采用预拉伸等先进的模具技术，预先调整材料的内部结构，使得拉伸后的材料变形更加均匀。
三、个人观点和总结拉伸工艺作为一种常见的金属加工方法，对产品的质量和性能有着重要的影响。
面对拉伸工艺中常见的表面裂纹和变形不均匀等缺陷，我们可以通过控制拉伸温度和速度，使用适当的模具和模具设计等措施来克服。
我认为在实际生产中，需要更加注重工艺参数的控制和质量监控，以确保拉伸产品的质量和稳定性。
拉伸工艺的优化和改进对于提高产品质量和降低生产成本具有重要意义。
通过对拉伸工艺常见缺陷的深入了解和克服措施的研究，可以为金属加工行业的发展和进步提供有力支持。
以上就是本文对于拉伸工艺常见两种缺陷及克服措施的全面评估和讨论，希望能够对读者有所帮助。
L—B型组合式制动梁安全链卡子断裂原因分析
关 键 词 ： 动 梁 安 全链 ； 子 断 裂 ； 制 卡 改进
中 图分 类 号 ： ２ ０ ３ Ｕ ６ ．５ 文 献标 识 码 ： Ｂ
Ｌ—Ｂ型 组合式 制动 梁 （ 以下 简称 “ 动 梁 ” 是 制 ）
卡 子厚度 图纸 要求 尺 寸 为 （ ０ ２ ） ４± ． ４ ｍｍ， 上 按
限控制 ， 加 强度 。 增
工 艺上 采取对 制动 梁梁架 与卡 子安装 处进行 打 磨 ， 除卡子 与制 动梁梁 架接 触处 凸台尖 角 ， 免凸 去 避 台尖角 部位作 用 于卡子 尺处 。
表 １ 卡 子板 材 供 货 状 态 与 回火 后 的 力 学 性 能 检 测结 果
３ ２ 工 艺 改 进 ．
将 卡子 Ｒ ６ｍ ｍ改 为 尺１ ｍ， 少应力 集 中的 ０ｍ 减
图 ２ 断裂 处 的金 相 组 织 ４ ０× ０
状 况 。卡子 内侧 圆角 由 Ｒ６ｍｍ改 为 尺 １ ｎ ０ｒ ｍ后 与
现 场 经 验
文章 编 号 ：０ ７ ３ （ ０ ８ ０ Ｏ ７０ １ ０ ￣０ ４ ２ ０ ） ６ ４ ．２
Ｌ—Ｂ型组合 式制 动 梁安全链 卡子 断裂 原 因分 析
李 玉龙
（ 道部 驻 南车戚 墅堰 机 车有 限公 司车辆验 收 室 ， 苏 常 州 ２ ３ １ ） 铁 江 １０ １
为 了保证列 车行 车 安全 、 解决 原 有 货 车 制 动梁 容 易 开焊 、 支柱 裂纹 、 滚子轴 开焊 导致 制动 梁脱 落 以及 满 足货 车 提速 重载 要求 而研 制 的 ， 它是 根 据美 国 Ｔ Ｉ Ｒ—
铁路货车组合式制动梁裂纹问题的原因分析与建议
在这些 车辆上的组合式制动梁进行机械 、 力学性能评 估， 梁架可 以采用截面积稍大的型钢 ， 提高强度储备 ， 减少故障发生率 ， 确保货车运行安全。
（） ２ 笔者 建 议 对运 用超 过 ４年 的制 动梁 进 行整 体 探伤 ， 除上 述 的几个 故 障部 位 ， 还应 包括 撑杆 顶 部 、 支
刀 痕往往 是 在整 根 上面都 存 在 的 ， 些 具有 缺 陷 的原 这
料钢坯如果用于梁架 的制造 ， 制动梁就会存在 “ 先天
不 足” 。在复 杂 的运用 中 ， 陷地 方 会引起 应 力 集 中 ， 缺
采取一些能使零件表面受到硬度强化的措施 ， 以提高 其机械性能。 （） ４ 取消安全链 、 下拉杆 吊环焊 接方式 ， 采用螺 栓、 螺母紧同的方式代替 。目前采用这种方式紧固安
查和 补修 ； 能够检 测毫 米级的裂纹及 变化情况 。作 为可 以选择 的检测材料 有利用 电气特 性 变化 的金属 薄膜 型材 料 、 涂料 型导 电性表 面材料 ， 有易于观察 的发色 型涂料 、 还 变化光学特 性的光学材料 等。通过 研究选择
； 了 有 稳 具 长期 定性的 性 面 。 验结 包 裂 进 测 导电 表 材料 试 果 括： 纹 展检 性能； 型 的 劳 验结 拉伸 ； 小 试片 疲 试 果； － ｆ
固
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太 原 铁 道科 技 ・
铁路货车组合式制动梁裂纹 问题 的原 因分析与建议
那么梁体在横 向分力的长期作用下 ， 会导致疲劳裂纹
下拉 杆 吊环 焊 接部 位 ， 就容 易 在 焊缝 起 、 弧 处形 成 收
使材料在强度 、 硬度 、 塑性等机械性能上发生改变 ， 同
时产 生 的热应 力 和 组 织力 就 会 使 制 动 梁 的力 学性 能 发 生改 变 ， 么 在运 用过 程 中应 力集 中处 就可 能 出现 那 裂 损现象 。
货车L—A、L—B型组合式制动梁梁架裂折问题的原因分析与建议
Ｅ３ Ｔ ／ ３ ５ １ ９ ， ３ Ｂ Ｔ １ ３－ ９ ６ 铁道车辆强度设计及试验鉴定规范［ ］ ｓ．
， ｌ ｔ ’ Ｅ 寸辆 ＿嘶 ．
Ｅ］ ＧＢ Ｔ ５ ９ １８ ， 道 车辆 动力 学性 能 评定 和试 验 鉴定 规范 ４ ／＿Ｈ Ⅱ ９－ ９ ５ 铁 ５
３ ６ 车钩 缓 冲装置 ． 采用 Ｃ级 钢材 质 的 １ ３号上作 用 车 钩和 １ Ａ 型 钩 ３ 尾框 、 Ｔ型缓 冲器 。 Ｓ
４ 试验 情 况
４ Ｉ 车体 静 强度试 验 ．
［］ 四方车辆研究 所．Ｇ 型水 泥罐 车 动力学 试验 简要 报告 ［ ］ ２ Ｆ８ Ｋ Ｒ．
无 级空重 车 自动调 整装 置 、 Ｗ 型手 制动 机等 。 ＮＳ
３ ５ 转 向架 ．
５ 结 语
ＧＦ。型 水泥 罐 车在设 计 和制 造过 程 中 ， 分 采用 充 了 目前 铁路 的新 技术 和新材 料 ，改善 了整 车 的使用 性 能 ， 现 了提速 减 重 的 目标 ， 效提 高 了该型 车辆 的运 实 有
Ｎ）
（ 编辑 ： 李 萍）
・
４ ・ ３
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铁 道 车 辆 第 ４ ４卷 第 １期 ２ Ｏ 年 １月 Ｏ６
体 积变 化造 成 的组 织 应 力 和 锻 、 制 动 梁 梁架 时 梁 架 轧 内部原 有 的残余应 力 ， 梁架 易 发生 热裂 。 （ ）焊接安 全链 座 时 ， ３ 由于焊 接 方 法不 当 ， 成 安 造 全链 座 附 近 制 动 梁 强 度 降 低 。在 制 动 力 的 反 复 作 用
工 况 最 大 应 力 为 Ｉ ６ ６ ＭＰ ； 车 工 况 最 大 应 力 为 ９． ａ 顶
货车L_C型组合式制动梁撑杆裂折问题的原因分析与建议_郭忠
文章编号:1002-7602(2004)10-0043-02货车L)C型组合式制动梁撑杆裂折问题的原因分析与建议郭忠,冯宝玉(沈阳铁路局白城车辆段,吉林白城137000)中图分类号:U270.351文献标识码:B最近一段时间,货车L)C型组合式制动梁在运用过程中暴露出严重的质量问题,即制动梁撑杆裂折故障比较突出。
笔者结合白城车辆段检修过程中的实际情况,对此类故障进行了分析,并提出了相应的改进建议。
1故障概况2004年2月10日,白城列检接20010次列车,机后第31辆C64H4201480号车1位转向架1位L)C型组合式制动梁撑杆中部折损,90%为旧痕。
2004年3月25日,白城列检接20062次列车,机后第35辆C64H4201128号车1位转向架2位L)C型组合式制动梁撑杆中部折损,100%为旧痕。
2004年3月30日,白城列检接45062次列车,机后第24辆C64H4200704号车1位、2位转向架的1位、3位L)C型组合式制动梁撑杆中部折损,85%为旧痕。
2004年4月23日,白城列检接10018次列车,机后第24辆C64H4200759号车1位转向架2位L)C型组合式制动梁撑杆中部折损,90%为旧痕。
卸下后检查,又发现该制动梁2位闸瓦托与梁体焊接处焊口开焊。
2原因分析L)C型组合式制动梁由制动梁端头、撑杆、支柱、弓形杆、闸瓦托及滑块磨耗板组成。
检修过程中发现的制动梁撑杆裂折故障均发生在撑杆中部的螺栓孔处。
笔者认为,造成撑杆裂折故障主要有2个方面的原因:(1)撑杆是由45钢经锻制或轧制并经正火处理而成的,其截面为<50mm@10m m,相对制动力来讲,收稿日期:2004-05-28作者简介:郭忠(1967-),男,工程师。
其抗弯曲强度较弱。
运用过程中,撑杆在制动力的反复作用下出现反复弯曲的现象,易产生微小的弯曲变形,运用时间越长变形越严重,最终形成变形疲劳源。
(2)为了组装制动梁支柱,在撑杆中部设有<1315mm的螺栓孔,在截面尺寸一定的情况下,此孔必然会降低撑杆中部的抗弯曲强度,同时支柱顶点受力大,在制动力的反复作用下,撑杆中部弯曲变形最大,致使定位螺栓孔内周边特别是在受力方向上产生应力集中,最终形成应力裂纹源。
L-B型组合式制动梁在检修时常见故障分析及改进建议
（ ２ ） 滑块 根 部 几 何 图 形 复 杂 ， 从 闸瓦 托 底 部 向 滑块 根 部 过渡 的尺 寸 变化 较 大 ， 易造 成 应 力集 中 ， 滑 块 是 转 向架 基 础 过程 中受 力复杂 ， 易导致 根 部 出现裂纹 故 障 。 （ ３ ） 滑块 耐磨 套失 效或 丢失 ， 导致滑 块故 障 。在 运用 过程 中滑块 磨 耗套 丢失 或 破损 时有 发 生 ， 使 滑块 直 接 与侧 架滑 槽
（ ２ ） 装 闸瓦 时 ， 尽 量增 大 闸 瓦插 销 的挠 度 。 防止 运 行 时 闸
（ １ ） 车辆 运 行 时 闸 瓦插 销 松 动 ， 使 闸 瓦 与 闸 瓦 托 之 间不 生相 互 摩擦 导致 闸瓦托 磨耗 或偏 磨 ， 更 有 甚 者 因 闸瓦 插销 丢 失 而 闸瓦脱 落 ，造 成车 辆制 动 时 闸瓦 托直 接 与 轮对 抱 紧 ， 产
生 闸瓦托 磨耗 。
能密贴 ， 两者出现松动的现象 ， 当车辆制动和缓解时 ， 两者产 ３ ． ４ 闸 瓦托 改进建 议
（ ２ ） 段 修 时 闸 瓦 与 闸 瓦托 本 身 加 修 质 量 不高 ， 组装 时 与 闸 瓦托 间 隙配合 控 制不 当 ，使 闸 瓦与 闸 瓦托 组装 间隙 过大 ， 车辆 制动 和缓 解 时摩擦 产生 闸 瓦托磨 耗 。
纹。
（ ３ ） 改变 制 动梁 滑 块磨 耗 套形 状 ， 将外端封闭 ， 这 样 磨耗 套弯 角 处 强 度 大 大增 加 ， 有益 于裂 纹 的减 少 ， 而 组 装 后 两侧 侧 架 滑槽 挡 在磨 耗套 两 端 ， 既 使组 装 铆 钉失 效 磨耗 套 也 不会 脱出， 减 少 滑块 磨耗 套 丢失 现 象 ， 避 免 滑 块 因碰撞 、 磨 损 而 产
货车制动梁焊修存在的问题及改进建议
（） ３ 来稿 一墨＝ 登 ， 按规定支 稿酬 、 Ｕ 郏 甜蹭 期《 铁道 机车车辆二＾ 》 矗 ２杰
０来 稿请寄
２ ３ １ 常 ０ Ｌ Ｉ
或
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运 用 检 修
铁道机 车车辆工＾
第 ２ ２０ 年 ２ 期 ０２ 月
货 车 制动 梁 焊 修 存 在 的 问题 及 改进 建 议
宋 同 森
武 成铁 路 舟 局 武 成 南 车辆 段 甘 肃 武 威 １ 概述 ７３０ ） ３０９
武 威南 列检 所在 对制动 梁故 障进 行 的调查 发 现 ， ２０ 年 ７月 该所 更 仅 ０１
五 ｆ 电、 路 币翠 、 Ｅ… 或 ｉ地址 、 ｌ 以匣院系
◇来 稿处理 Ｉ） １ 栗稿收 蛩居 ， 蝙辑 部即寄收 稿迁 冠 ． 乓后 夫见 处理 意见者 可自 孙 理 来墙 一 ３个 鲁 币退 ． 皂留底稿 ． 碡 越作 者要求 运璃 ， 蔗 采 箍请掘 一稿骞投 请
（） ２ 编幄挈 所有 采稿及退 修稚青收 磕文 亨学妻ｉ 删彳 ！ ］ ｊ
运 用检 修
２３ “ ． 三检 一验 “ 制度 不落实
铁道机圭车辆工人
第 ２ ２０ 期 ０２年 ２月
制 动梁施 修单 位没 有严 格执 行“ 检 一验 ” 三 制度 ， 对焊 修后 的制 动梁 没 有 按质量 要求 检验 把关 ， 使有 焊接 缺 陷的制 动梁再 次装 车使用 。
３ 建 议
正确 等 都直 接影 响了焊 修质量 从表 １看 ． 制动 梁支 柱开 焊裂损 比较 严重 困支 柱 裂损 多发生 在靠 近 弓形 杆 顶部 移 动板 孔 角 处 ， 修 时 的咬 边导 致 应 焊 力集 中 ． 造成再 次 丌焊 。
高速动车组制动横梁裂纹故障分析及改进措施
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结果应用于有限元仿真计算,结果表明原结构制动横梁支撑座管卡安装孔边缘处存在应力集中,在承受交变载 荷
下易产生疲劳裂纹.结合有限元强度仿真结果,提出制动横梁结构改进方案并进行强度计算和线路实测动应 力,
结果表明改进方案制动横梁结构应力水平较原方案明显降低,改进结构可满足高速动车组运用要求.
关键词:动车组;转向架;基础制动;制动横梁;疲劳裂纹
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,Changchun１３００６２,Ch
１．CRRCChangchunRa
煤车弓型杆制动梁支柱裂纹的原因分析和检修探讨
（） ２ 由现场 观察 与统 计 可看 出 ， 柱 双片 下 片裂 支 纹 占支 柱片根 部 裂纹 的 ９ ． ％ ， 有完 全代表 性 ， ９６ 具 具 体表现 为杠杆 移动方形孔 孔边 与端头直 角过 渡处 （ 下
片上 部 边 根 部 ） 由上 接 ， 弓形 杆 与 闸瓦 托 端 部 又用 补 强 板 焊 固 ， 致 整 个 且 导
随着列车提速 、 高效运营 的实施 ， 货车 弓型制动梁 支柱裂纹 、 开焊故 障时 有发生 ， 因使用材 质 、 结构 的局
结构刚性较大 ， 抗冲击较差 ， 制动时整个 系统的合力传
限， 运用状况 的变化及 检修质 量 的欠 缺致 使该类 故 障
正 在 日益 增 多 ， 其 是 制 动 梁 支 柱 双 片 根 部 （ 弓形 杆 尤 与 相 接 方 向 ， 本 在 偏 下 片 ） 纹 及 焊 后 复 裂 现 象 发 生 频 基 裂
递 冲击 至支 柱 双 片部 位 ， 部位 强 度最 弱 ， 此 尤其 是下 片， 由于制动杠杆斜置侧压 （ 现场表现 为杠杆与下 片磨
足或受力异 常。 （） ３ 针对 支柱 根 部下 片裂 纹故 障再 透 视 ， 处 原 该
有焊缝开裂 占该类 故障 的 ７ ． ％ ， 明该类故 障集 中 １１ 说 反映在焊缝开裂部分 。 （ ） 良好支柱新 裂统计看 ， 占比例虽 较小 ， ４从 所 但 亦 占下 片裂纹 的 ２ ． ％ ， 明支 柱本身 有其结 构及 强 ８２ 表 度缺陷 。 检 修 中 发 现 制 动 梁 支 柱 片 根 部 焊 后 复 裂 率 达 ４％， ８ 即支柱片根部焊修后 再次开裂达近二 分之一 ， 而
式 ， 发生率 随检修 周期 的延长而增加。 其
组合式制动梁常见故障的原因分析及改进建议
组合式制动梁常见故障的原因分析及改进建议针对L-B型组合式制动梁滑块裂损、安全链卡子裂折、闸瓦托铆钉折断、立柱松动等故障不断增多的问题，结合L-C型组合式制动梁特点，从制动梁结构、组装工艺、受力状况入手，深入地分析了各种故障产生的原因，并提出了改进性建议。
标签：L-B型组合式制动梁；滑块裂损；卡子裂折随着铁路货车提速的不断深化，为克服槽钢制动梁的不足，提高制动梁的疲劳强度和使用可靠性，由齐车公司借鉴美国AAR技术标准于2001年设计开发了L-B型制动梁，并被广泛应用到铁路货车上，现据粗略统计L-B型制动梁在铁路货车上的占有率已达到90%。
L-B型组合式制动梁运用10年来呈现出大量新的故障，滑块裂损、安全链卡子裂折、闸瓦托铆钉折断、立柱松动等故障大幅增加。
针对新故障下面谈谈我们对故障原因分析及改进建议：1 L-B型组合式制动梁常见故障概况1.2 L-B型组合式制动梁故障概况从故障情况来看，L-B型组合式制动梁故障主要有滑块根部裂纹、闸瓦托铆钉折断、安全链卡子裂折、立柱松动。
滑块根部裂纹故障主要产生于靠近瓦鼻部的滑块根部弯角处，只能通过探伤才能发现，大部分故障长度大约10mm左右，深度大约3mm左右；其它故障现象非常明显，目测或锤击就可判断出，基本上因长时间振动、磨耗所导致。
闸瓦托铆钉折断主要发生在制动梁组装状态下上部铆钉头部位置；安全链卡子裂折主要发生在制动梁组装状态下卡子下片折角处；立柱松动主要发生在支柱后端和夹扣处，支柱前端的U形接口与前杆接触部位。
故障照片见图1、2、3、4。
2 L-B型组合式制动梁故障原因分析2.1 滑塊根部裂纹故障原因分析常规下制动梁滑块在滑槽间是只受支撑力的作用，但在列车制动时制动梁闸瓦托滑块沿着滑槽磨耗板向上迅速移动，对滑块进行受力分析（闸瓦托结构见图5），滑块受到垂直于滑块平面的支撑力、自身重力、沿滑槽磨耗板向下的摩擦力及梁体给滑块根部的制动力作用，另外列车运行过程中滑块还受到一定的冲击力，滑块上、下框动量越大，滑动速度越快，那么制动梁在列车运行制动中所受到的振动力就会越大、冲击力就越大，根据理论力学知识很容易判断滑块根部靠近瓦鼻部的上方弯角处受力最大，因此此处最容易产生裂纹。
高速动车组制动横梁裂纹故障分析及改进措施
高速动车组制动横梁裂纹故障分析及改进措施摘要：为了解决分析高速动车组原始设计结构的制动梁的裂纹破坏原因，对裂纹的位置和数量进行了系统的统计，并对裂纹进行了宏观和微观分析。
分析表明该断裂为应力引起的疲劳断裂。
确定了原始设计结构的制动横梁进行线路制动载荷识别，并将其结果应用于有限元仿真计算。
应力主要及集中在在原始结构的制动横梁支撑座卡安装孔的边缘处，同时很容易在承载变载荷时产生裂纹。
结合有限元强仿真结果，提出了制动梁结构的改进方案，并进行了强度计算和实测线路动应力。
关键词：高速动车横梁裂纹故障分析改进措施1.研究背景随着我国列车行业的发展和完善，运行速度也大幅度的提高，制动系统的可靠性已成为确保列车安全运行的重要指标。
基本制动装置是制动系统的关键部件，现在主要使用制动夹钳的结构。
焊接在框架侧梁或横梁上的传统制动钳具有紧凑的安装空间，并且在列车运行过程中可能会出现闸片与制动盘偏磨的问题。
因此，现有的基本制动装置大多采用独立的制动梁结构，制动钳座焊接在制动横梁之上。
制动梁作为一种独立的承重结构，受制动载荷的影响明显，其结构强度性能一直是人们关注的焦点。
通过对了209HS型转向架构架横梁与制动吊座进行系统了的裂纹分析，通过适当的改良完善焊接的数据参数最大程度降低裂纹的产生。
分析CRH380动车组转向架构架的制动横梁的焊接变形和残余应力的影响，并制定了制动横梁的最佳焊接顺序计划，以用于改善了结构的疲劳性能。
针对高速动车组制动横梁裂纹提高维修，采用断口形貌分析，有限元仿真计算和动应力测试的方法，分析了制动梁的失效原因，提出了改进措施，该研究对高速动车组转向架制动横梁的结构设计具有重要的指导意义。
1.制动横梁结构及裂纹描述和故障分析2.1裂纹描述高速动车制动横梁的安装单元制动缸与夹钳的部分的，制动横梁与侧梁转向架框通过削相连，并且通过制动梁支撑座与转向架构架的横梁相连。
制动横梁由四杆机构、关节轴承、水平摆杆和构架组成，在施加制动力时可以自动调节对中，从而避免了制动衬块的局部磨损。
制动梁裂纹原因分析与防止措施
制动梁裂纹原因分析与防止措施张集中[摘要]：对米轨货车制动梁裂纹故障进行现状调查，分析裂纹产生的原因，提出防止措施，控制因制动梁裂纹造成摘车临修率上升，干扰正常运输生产秩序和行车安全的被动局面。
[关键词]：制动梁裂纹分析防止措施制动梁是将由基础制动装置放大适当倍数后的制动鞲鞴上的压力空气推力平均地传给各快闸瓦，使其转为压紧车轮的机械力，阻止车轮产生制动力的重要装置，其作用好坏直接影响车辆的运行安全。
由于制动梁设计不合理、制造质量差、检修质量不高，裂纹故障没有得到控制，我作为一名车辆钳工，应该对制动梁裂纹故障进行调查、统计分析、从中找出切实有效的防止措施，把制动梁裂纹故障降到最低。
一、问题提出与现状调查1、问题提出近年来，米轨货车制动梁不断发生裂纹故障，造成摘车临修率上升，严重干扰着正常的运输生产秩序和行车安全。
为确保运输生产和行车安全，必须对制动梁裂纹故障进行调查分析，采取对策，以便减少或降低制动梁裂纹故障发生的几率。
2 、现状调查为弄清制动梁裂纹的基本情况，笔者从调度室、质检组及探伤组收集了２００３年１至５月份的制动梁裂纹发生情况，并进行了统计分析，发现制动梁裂纹故障共110件，其中制动梁弓型杆焊缝裂纹86件，滚子轴裂纹15件，弓型杆裂纹7件，其他故障2件。
以上故障的发生已成为车辆较突出的质量问题。
如何减少制动梁弓型杆焊缝裂纹、滚子轴裂纹、弓型杆裂纹，保证车辆运行安全是开远车辆段当前急需解决的主要问题。
二、原因分析1 、制动梁制造质量不高及设计不合理易产生裂纹（1）制动梁制造质量不高。
弓型杆和闸瓦托的连接是靠两条直焊缝固定的，制动梁设计要求垫铁与弓型杆接合处的焊缝长度须大于或等于100毫米，焊缝宽度为9毫米，垫铁周边与槽钢梁的间隙不大于2毫米。
然而，在新造制动梁中发现不少垫铁与弓型杆接合处的焊缝长度达不到设计要求的规定，垫铁周边与槽钢梁在焊接前的组装间隙超限，甚至还有一部份焊缝下面用铁线等填料填充焊缝，形成外表面焊缝良好的假象，使制动梁在运用中因焊缝强度不足导致裂纹或脱出。
货车制动梁运用故障分析及对策
比例 % 100 64121 15115 9118 4183 3161 0188 0191 0174 0131 0118
表 3 为 2005 年 2 季度至 2006 年 1 季度铁道部对太 原北车辆段段修车运用故障反馈情况 , 从中可以看出 反馈我段段修车制动梁典型故障的排名在全铁路一直
处于 40 名左右 , 特别是弓型杆裂折 、端轴开焊方面表 现很不乐观 , 说明我段制动梁检修质量存在一定的惯 性问题 。
(2) 闸瓦托面加修不符合要求 闸瓦托爪面需补焊在段修中所占比例并不小 , 按 工艺要求补焊后的闸瓦托应该用专用铣床进行爪面铣 修 , 但车辆段因该设备为非在线式 , 使用不便 , 所以 都采用角向磨光机进行手工打磨 , 这样很难保证闸瓦 托内侧低于外侧 2mm 的检修限度要求 , 造成制动时车 轮踏面与闸瓦接触不良 , 不能形成良好的摩擦副 , 造 成制动力不足及闸瓦偏磨 , 如此恶性循环最终导致制 动力的不断减弱和制动梁受力的不断增加 。 (3) 各部检修尺寸测量不准或漏测 制动梁检修中有几个关键尺寸 , 如制动梁全长 、 两闸瓦托中心距 、两闸瓦托中心至支柱中心距差等 , 这些尺寸对制动梁的作用及受力影响很大 。制动梁全 长过长会造成轴端部与侧架滑槽内壁间隙太小 , 导致 制动或缓解时发生卡滞 ; 过短制动梁在滑槽上搭载量 太小 , 运用中易发生制动梁脱落 。制动梁两闸瓦托中 心至支柱中心距差过大在制动时发生偏向 , 使制动受 阻 , 同时由于支柱的位置相对于杠杆发生较大偏移 , 制动中使支柱受力过大 , 支柱杠杆孔上下弯角处产生 裂纹 , 造成支柱裂损 (支柱裂损在制动梁故障中所占 比例最大) 。 (4) 端轴焊接质量不过关 端轴开焊在 “两率”反馈中所占比例仅次于支柱 裂损 , 绝对数量比较大 , 症结还是焊修质量不过关 , 主要表现在所用电焊条型号与端轴材质不匹配 ; 所用 电焊机的焊接电流 、电弧电压及焊接速度调整不合理 ;
高速动车组制动横梁裂纹故障分析及改进措施
高速动车组制动横梁裂纹故障分析及改进措施发布时间：2023-01-04T02:49:48.747Z 来源：《中国科技信息》2023年17期作者：王军[导读] 为探索高速动车组原设计构造制动梁的裂纹毁坏要素，对裂纹部位、裂纹数量进行了详细、系统的总结，对裂纹进行了宏观、微观方面的剖析。
分析结果显示，该断裂是应力作用下产生的疲劳断裂。
王军34122519890511****摘要：为探索高速动车组原设计构造制动梁的裂纹毁坏要素，对裂纹部位、裂纹数量进行了详细、系统的总结，对裂纹进行了宏观、微观方面的剖析。
分析结果显示，该断裂是应力作用下产生的疲劳断裂。
原设计结构的制动梁被确定用于线路制动荷识别，其结果应用于有效模拟计算。
应用关键聚集在原厂结构的制动梁支持座卡安装孔边缘，在承载可变载荷时比较容易出现裂缝。
本文依照有限元强仿真结果，对制动梁构造提出了改良打算，同时也对线路应力进行了强度计算和实测。
关键词：高速动车；制动横梁；裂纹；故障；前言一、研究背景中国的列车工业在不断的发展和提高，运行速度也有了很大的提高，而保证列车平稳运行的重要标准就是制动系统的可靠性。
基本的刹车装置是刹车系统的重要组成部分，现在主要采用的是刹车卡钳结构。
传统的制动钳焊接在框架侧梁或横梁上，装置空间狭窄，列车运行过程中可能会产生闸片、制动盘磨破的状况。
所以目前的基本制动安装大多采纳单独的制动梁构造，制动梁上方焊有制动钳座。
刹车梁是单独的承载式结构，极易受到制动载荷的影响，其结构强度表现一直为人所瞩目。
通过系统分析制动吊座的裂纹，根据最终的数据来完善焊接来最大可能地降低裂纹产生的可能性。
关于高速动车组制动梁裂纹提升培修性能，使用断口形貌剖析，采纳有限元模拟计算和动应力测试的办法，对制动梁失效原因进行分析，提出改良办法，该项研究对高速动车组制动梁构造设计具备重大指导意义。
二、制动横梁结构和裂纹描述和故障分析（一）裂纹描述高速动力车制动横梁的装置单元制动缸和夹钳局部的制动梁与侧梁转向架框架以切削方式衔接，并与转向架构架横梁以制动梁支座连接。
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由于制 动梁使 用工 况不 同 ， 应 相
运 营 中 受 力 情 况 也 较 为 复 杂 。 铁 道 部 有 关 文 件 虽 然 对 制 动 梁 原 材 料 成
分、 性能 、 金相 、 轧工艺 作 了明确 规 锻
定 ， 是 在 制 动梁 的生 产 过程 中 ， 但 使 用 不 同厂 家 的原 材 料 ， 伸 裂纹 的数 拉
２铁 道 部驻 包头车辆验 收 室 ， 内蒙 古 包头 ０ ４ ３ ） １０ ２
摘 要 ： 制 动 粱 的使 用材 料 、 构 特 点 和 生产 工 艺等 角度 ， 为 全 面地 分析 和 研 究 了制 动 梁拉 伸 从 结 较
裂 纹 产 生 的 条 件 、 理 和 形 成规 律 ， 出具 体 解 决 方 案 。 通 过 生产 实践 验 证 ， 得 良好 效 果 。 机 提 取 关键词 ： 制动 梁 ； 伸 裂 纹 ； 力 集 中 ； 料 缺 陷 拉 应 材 中 图 分 类 号 ： ７ ． Ｕ２ ９ ４ 文 献 标 识 码 ： Ｂ
收 稿 日期 ：０ ０～０ ２ ２１ ４— ７
制 动 梁 从 十 字 型 钢 经 加 热 一剪 切 一拉 伸 一整 形
成 为制 动梁架 ， 生产 流程看 ， 从 应属 于 热锻过 程但实
际包 含 了正火 热处 理和 变形强 化 处理 ２个过程 。在
’７
作 者 简 介 ： 捷 梅 （ ９５一） 女 ， 赵 １６ ， 高级 Ｔ程 师 ， 科 。 本
温 不均匀 和原材料 组织缺 陷的影 响 。
强化处 理 ， 以加热 温 度 和炉 温均 热 性 的控 制 是关 所
键 所 在 。 加 热 温 度 的选 择 按 以 下 原 则 ：
（） １ 保证随后 剪切 、 伸 的顺利 进 行 ， 免 裂纹 拉 避
产生 。
３ 工 艺 措 施
基于 造成 拉 伸 裂纹是 应 力集 中、 拉伸 变形 和 炉 温不 均匀及 原材料 组 织 自身 缺 陷 的断 定 ， 以采 取 所
量 截 然 不 同 ， 品 质 量 差 异 很 大 。据 产 了解 ， 同 的制 动 梁 制 造 厂 家 存 在 的 不
拉伸 裂纹 比例 也不 等 ， 样不 仅影 响 这
了产 品 质 量 ， 且 也 增 加 了 制 造 成 而
１０× Ｏ
５０ ０
图 １ 样 品 金相 组 织 图
本 。因此 ， 制动 梁拉 伸裂纹 问题 亟待
解决 。
１ 裂 纹 产 生 的 条 件
１ １ 使 用 材 料 分 析 ．
制 动 梁 用 材 料 是 一 种 高 强 韧 性
细 晶粒 钢 ， 由于 合金 元 素 的加 入 ， 热 敏感 性 强 ， 热 温度 较 低 ， 冷 却 条 过 对
件 也 很 敏 感 ， 方 钢 轧 制 成 十 字 型 钢 将
度 ７～ ９级 （ 图 ２ 。 对 同 一 炉 批 号 的 原 材 料 进 行 见 ）
多次抽 样 （ 多 ３个试 样 ） 行理 化 检测 ， 最 进 其指 标也 存 在较 大 的差 异 。所 以材料 自身 的缺 陷是导致 发生
拉 伸 裂 纹 的原 因 之 一 。
１ ２ 结 构 变 化 分 析 ．
和拉伸尺 寸 ， 也会 产生一定 量 的拉 伸裂纹 ， 但有其 特
定 的 规 律 可 循 。基 于 上 述 分 析 ， 以基 本 断 定 ： 成 可 造
由 于 制 动 梁 的生 产 主 要 包 括 正 火 热 处 理 和 变 形
拉 伸裂纹 的本质 是应 力 集 中和 拉伸 变 形 ， 其次 是 炉
措施 如下 ：
（） ２ 保证钢 材 经 过 热 加 工 过 程后 ， 材料 的 力学 性能 、 金相组织 符合要 求 。
冷 热 工 艺
文 童 编 号 ：０ ７ ３ （ ０ ０ ０ ＿Ｏ ７０ １ ０ ￣０ ４ ２ １ ） ６ ｏ ２ －２
制 动 梁拉 伸 裂 纹 原 因分 析及 工 艺 改 进
赵 捷梅 ，王 占胜 ，王 迎春
（． １ 包头北 方创业股 份 有 限公 司 ， 内蒙古 包头 ０ ４ ３ ； １０ ２
冷 热 工 艺 Βιβλιοθήκη 机车车辆 工艺 第 ６期 ２ １ ０ ０年 １ ２月
剪 切一 拉伸一 整形 工艺 过 程 中 ， 现 了钢组 织 的应 实
变 诱 导 析 出 强 化 相 、 散 强 化 和 控 冷 后 固 溶 强 化 的 弥
拉 应 力 的 大 小 与 剪 切 和 拉 伸 尺 寸 有 很 大 关 系 。生 产
中， 若剪切 和拉伸 尺寸形 成的角度 小于理 论值 ， 伸 拉
时应 力 集 中 处 基 本 不 受 力 ， 形 趋 于 零 ； 成 的 角 度 变 形
有机结 合 ， 同时 由于结 构 的变 化 引起 了应 力 集 中 和
拉伸 变形 。在 实 际生产 中 ， 明 显 的裂 纹在 拉 伸过 较
程 中肉眼可 以看 出 ， 整 形 ， 的裂 纹需 磁 粉探 伤 ， 经 小 可看 到痕迹 ， 打磨后 ， 发现裂纹 明显加 大 。
１ ３ 生 产 工 艺 分 析 ．
大 于理论值 ， 到拉 应 力作 用 且产 生 变 形 。因受 温 受 度 、 备、 设 工装和 材料 的影 响 ， 即使严 格 控 制 了剪 切
１Ｏ× Ｏ ５ ０× ０
或十字 型钢 热锻 时 ， 热温 度和 冷却 加
速 度 者 控 制 不 当 ， 容 易 产 生 组 织 缺 很
２ 原 材 料 金 相 组 织 图
陷 。对 拉裂 的 ４ ５件 中 ４ ９ ８件 制动 梁
架 本 体 先 后 进 行 了 理 化 检 测 ， 果 发 现 ： 检 测 的 结 被
３ ６件样 品均 存 在 不 同级 别 的魏 氏组 织 和 带 状 组 织 （ 图 １ ，２件 金相 组 织正 常 ， 粒度 为 ８～１ 见 ）ｌ 晶 ０级 。
对 相 应 的 原 材 料 ４ 炉 批 次 进 行 多 次 理 化 检 测 ， 部 大 分 样 品 存 在 不 同 级 别 的 魏 氏 组 织 和 带 状 组 织 ， 粒 晶