扩大长江干线航道通过能力研究
葛洲坝航道改建计划
葛洲坝航道改建计划葛洲坝航道改建计划是在中国江苏省扬州市进行的重大交通基础设施建设项目。
该航道改建计划旨在提高葛洲坝航道的通行能力，促进该地区的经济发展和交通便利性。
以下是与葛洲坝航道改建计划相关的参考内容。
一、项目背景1. 项目位置：葛洲坝航道位于中国江苏省扬州市境内，是通往长江上游重要内河航道之一。
2. 项目意义：葛洲坝航道是扬子江和京杭运河的重要连接通道，对沿线地区的货物运输和旅客交通起着重要作用。
3. 项目现状：当前葛洲坝航道存在通航能力不足、水深浅、航道狭窄等问题，制约了该航道的发展和使用。
二、项目内容1. 航道拓宽：通过加大航道的宽度，提高船舶的通行能力，减少航道拥堵和通航事故的风险。
2. 航道加深：实施航道加深工程，增加葛洲坝航道的水深，使得更大吨位的船舶可以安全通行。
3. 港口改建：对沿葛洲坝航道的港口进行改造和扩建，提高港口的货物装卸能力和服务水平。
4. 航标设施改善：增设或改善航标设施，提高航道导航的安全性和可靠性。
三、项目进展1. 前期调研：对葛洲坝航道的现状进行综合调研和评估，明确改建的必要性和可行性。
2. 规划设计：编制葛洲坝航道改建的规划设计方案，包括拓宽、加深、改善航标等技术措施的详细设计。
3. 项目投资：确定项目的资金来源和投资规模，争取国家和地方政府的资金支持。
4. 工程施工：按照规划设计方案进行航道改建工程的施工和监管，确保改建工程的质量和安全。
四、项目效益1. 经济效益：葛洲坝航道改建后，将提高航道的通行能力和港口的货物装卸能力，促进沿线经济的发展。
2. 安全效益：航道加深和改善航标设施将提高航道的安全性，减少通航事故的发生。
3. 环境效益：改建后的航道能够支持更大吨位的船舶通行，减少弃船和滞航现象，降低河道的污染和环境压力。
五、项目前景葛洲坝航道改建完成后，将成为沿江河道和内河航道的重要通道之一，进一步促进扬州市的经济发展和交通便利化。
同时，该项目的成功实施将为其他类似的航道改建提供有益经验，推动我国内河航道的现代化建设。
关于新时代长江中游航道高质量发展的思考
关于新时代长江中游航道高质量发展的思考随着中国经济的快速发展，长江中游地区的航道水运成为了重要的经济命脉。
为了适应新时代的发展需要，必须深入思考如何推动长江中游航道的高质量发展。
本文将从多个方面展开思考，探讨长江中游航道高质量发展的路径和之策。
一、背景与现状分析长江中游航道贯穿全国内陆，是中国重要的干线水路之一。
随着经济的不断发展，水运在物流运输中的优势愈发显著。
长江中游航道的发展依然面临一些瓶颈和挑战。
长江中游航道的通航条件还有待提高。
目前，尽管全长江的通航条件基本上已经达到四级航道标准，但由于普通船只和大型货物船只共用同一条航道，导致了通航效率较低，容易造成交通拥堵。
长江中游航道的服务功能还不完善，很多地方的水运设施陈旧、服务水平不高，无法满足现代化物流需求。
长江中游航道的环境保护问题亟待解决。
近年来，长江中游地区的水污染问题频发，这不仅给航道通航带来了障碍，还对周边的生态环境产生了危害。
以上种种状况表明，长江中游航道的高质量发展已成为当前的紧迫任务，必须制定科学细致的发展计划和有效的措施。
二、发展路径与对策探讨1. 加大投入，改善通航条件要想推动长江中游航道高质量发展，首先要加大投入，改善通航条件。
在长江中游航道的建设上，应该注重提高通航能力，确保航道畅通。
可以通过深化航道、加强航标、优化水利设施等方式来改善通航条件。
还可以通过加大对水运设施的投资，优化港口和码头的布局，提高服务质量，减少运输成本，提高运输效率。
2. 完善服务体系，提升服务品质要想推动长江中游航道高质量发展，还必须完善服务体系，提升服务品质。
可以通过引进先进技术、优化管理模式、提高服务效率等方式来提升服务品质。
可以通过建设智能化、信息化的航运服务系统，提高物流配送效率，减少船舶滞留的时间，提升航道的服务水平。
3. 强化管理，加强标准化建设要想推动长江中游航道高质量发展，还需要强化管理，加强标准化建设。
可以通过完善管理制度、规范管理流程、提高管理水平等方式来强化管理。
长江中游航道改革工作之思
长江中游航道改革工作之思长江是中国最长的河流，也是世界第三长河流。
长江中游是长江沿线重要的航道，贯穿着湖北、湖南、安徽、江西四个省，是连接长江上游和下游的纽带，承担着重要的水路运输任务。
随着我国经济的飞速发展，长江中游航道面临着日益增长的航运需求和日益增加的运输压力。
为了更好地满足社会经济发展对水路交通的需求，提高长江中游航道的运输能力和服务质量，加强航道管理和保障航行安全，需要进一步深化长江中游航道改革工作，推动长江中游航道的发展。
长江中游航道改革工作应该聚焦于以下几个方面思考和探索：一、完善航道管理体制，提高管理效率。
长江中游航道的管理体制应该与时俱进，借鉴国际先进经验和管理模式，建立健全航道管理机构，完善管理制度和规章，提高管理效率和水平。
应该加强航道管理的统一领导，提高管理的科学性、权威性和公信力，强化航道管理的依法性和规范性，推动航道管理的现代化和信息化。
二、加大投入力度，推动航道设施建设。
长江中游航道的设施建设是支撑航道运输的基础，也是推动航道改革和发展的必备条件。
应该加大对航道设施的投入力度，加快航道设施建设的进程，完善航道设施的布局和配套，提高航道设施的运行效能和服务水平，满足航运需求的多样性和多层次性。
应该不断加强航道设施的现代化和智能化，提高设施的运行和管理水平，提高设施的适应性和灵活性，提高设施的抗灾和抗灾能力，确保航道设施的安全和可靠，推动航道设施的改革和提升。
三、推进航道服务体系建设，提高服务水平。
长江中游航道的服务体系是促进航道运输的核心，也是提高航道综合竞争力的关键。
应该加大对航道服务的支持力度，推动航道服务体系的建设和完善，提高航道服务的质量和效率，优化航道服务的布局和组织，提高航道服务的满意度和受益度。
应该注重航道服务的创新和改进，拓展航道服务的广度和深度，优化航道服务的结构和方式，增强航道服务的市场竞争力和社会影响力，促进航道服务的可持续发展和升级。
四、加强航道保障体系建设，确保航行安全。
长江航道疏浚计划实施方案
长江航道疏浚计划实施方案随着长江经济带的快速发展，长江航道的疏浚工作显得尤为重要。
为了保障长江航道的畅通和安全，制定长江航道疏浚计划实施方案，是当前亟待解决的问题之一。
本文将就长江航道疏浚的必要性、目标、实施方案等方面进行探讨。
一、长江航道疏浚的必要性。
长江是中国重要的水上交通干线，其航道的畅通与否直接关系到长江流域的经济发展和人民群众的生活。
然而，由于长江航道的淤积、泥沙淤积等问题，导致长江航道的通航能力受到了一定的限制。
因此，有必要对长江航道进行疏浚，以保障长江航道的畅通和安全。
二、长江航道疏浚的目标。
长江航道疏浚的主要目标是提高长江航道的通航能力，确保长江航道的安全畅通。
具体来说，长江航道疏浚的目标包括，清淤、疏浚，提高长江航道的通航能力；加强长江航道的维护和管理，确保长江航道的安全畅通；提高长江航道的运输效率，促进长江经济带的发展。
三、长江航道疏浚的实施方案。
1. 资金保障，制定长江航道疏浚的资金保障方案，确保长江航道疏浚工作的顺利进行。
2. 技术支持，引进先进的疏浚设备和技术，提高长江航道疏浚的效率和质量。
3. 组织协调，建立健全的长江航道疏浚工作机制，加强各相关部门之间的协调配合，确保长江航道疏浚工作的顺利进行。
4. 疏浚工作，根据长江航道的实际情况，制定科学合理的疏浚方案，进行长江航道的清淤、疏浚工作。
5. 监督检查，建立长江航道疏浚的监督检查机制，加强对长江航道疏浚工作的监督检查，确保长江航道疏浚工作的质量和效果。
四、长江航道疏浚的保障措施。
1. 完善法律法规，制定健全长江航道疏浚的法律法规，为长江航道疏浚提供法律保障。
2. 宣传教育，加强长江航道疏浚的宣传教育工作，提高社会公众对长江航道疏浚工作的认识和支持。
3. 加强科研，加强长江航道疏浚的科研工作，提高长江航道疏浚的技术水平。
4. 强化监督，加强对长江航道疏浚工作的监督检查，确保长江航道疏浚工作的质量和效果。
五、长江航道疏浚的效果评估。
长江航道整治工程总体方案
长江航道整治工程总体方案为了推动我国长江经济带发展和提高长江航道运输能力，我国决定进行长江航道整治工程。
长江作为我国重要的水上交通干线，其航道整治工程将对我国经济发展和交通运输起到极其重要的作用。
为了保证长江航道整治工程的顺利进行和取得良好效果，我国将制定一套全面的总体方案。
一、长江航道整治工程的背景和意义长江是我国的重要经济动脉，是中国内河航道的主要干线。
长江干流航道的整治工程可提高长江流域水运运输能力，推动流域水路交通运输发展，促进区域经济协调发展。
为此，我国决定开展长江航道整治工程。
1.背景近年来，长江沿线地区经济飞速发展，水路运输需求急剧增加。
但由于长江干流的自然条件和人为因素的限制，航道状况不佳，已经影响了大型船只的通行，严重制约了长江航运能力的发展。
长江沿线地区水路运输不畅、航运条件差、运输能力不足等问题已经成为制约其经济社会发展的瓶颈。
2.意义长江航道整治工程对于我国经济社会发展具有重大意义。
一方面，通过长江航道整治工程，可以提高长江干流水域的通航条件，增加长江航道的通航能力。
这将对长江流域水运运输和长江经济带建设产生积极影响，能够满足长江沿线地区水路运输需求，提高运输效率。
另一方面，长江航道整治工程还能促进长江沿线地区的产业、商贸和旅游等经济发展，提高区域交通运输的效率，促进流域水路交通运输的便捷性。
二、长江航道整治工程的总体目标和基本原则1.总体目标长江航道整治工程的总体目标是，保障航道安全、提高通航能力、改善通航条件，使长江航道成为运输便捷、通航顺畅、安全高效的大通道，进一步推动长江经济带发展。
2.基本原则（1）科学规划，合理布局。
根据长江干流沿线地区的实际情况，科学规划、合理布局航道整治工程，统筹考虑航道的通航条件、环境保护、沿岸民生等因素。
（2）综合治理，提高通航能力。
充分利用长江航道整治工程的契机，综合治理长江干流水域，提高长江航道的通航能力。
（3）科学施工，确保质量安全。
长江航运发展报告2023
长江航运发展报告2023引言长江是中国最长的河流，也是世界上最长的河流之一。
在中国，长江被誉为国家经济发展的重要动脉。
长江航运作为长江流域交通运输的重要组成部分，对于促进地区经济发展和加强区域一体化发挥着重要作用。
本报告将对长江航运的发展情况进行分析，并展望未来的发展趋势。
1. 航运基础数据长江航运的发展离不开良好的基础设施和运输网络。
以下为长江航运的基础数据：•长江干流全长约6,300公里，支流密布，流域面积约18万平方公里；•长江流经11个省市，跨越中西部地区；•长江航道总里程约10,000公里，分为上中下游三段；•上游航道多为山区，导航难度较大；•中下游航道较宽阔，航道纵深条件良好；•长江航道的通航能力不断提高，大型船舶通航能力增强。
2. 航运发展现状长江航运在过去几年取得了快速的发展。
以下是长江航运发展的一些主要特点和成就：2.1 货物运输量持续增长随着长江流域经济的快速发展，货运需求不断增长。
根据统计数据显示，长江航运货物运输量在过去五年里呈持续增长趋势。
去年全年，长江航运货物吞吐量达到XX亿吨，同比增长X%。
2.2 航运能力提升为了满足航运需求，长江航运加大了对航道的维护和改善力度。
一方面，通过疏浚、提升航道纵深，加大通航能力。
另一方面，长江航运加大对码头和港口设施的投资，提升装卸能力和效率。
2.3 航运服务水平提高长江航运加强了对航运服务的管理，提高了服务质量。
航运公司实施了信息化管理，便捷了船舶的通航与作业。
航运服务体系的不断完善为船舶提供了更好的服务保障。
3. 面临的挑战与问题长江航运在发展中也面临一些挑战与问题，需要引起重视和解决：3.1 环境保护问题航运过程中，燃油的使用和废水的排放对环境造成了一定的影响。
近年来，长江航运付出了环境保护方面的努力，积极采取措施减少污染，然而仍然需要加强对环境的保护。
3.2 航运能力提升难度加大长江上游航道多为山区，航道纵深较浅，导航难度大。
长江干线泸州至重庆河段航道开发潜能初探
２０ １ １年 １０ 月
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（ ３）
２ 泸 渝 段 优 良河 段 河 相 关 系
长 江干 线泸 渝段 处 于 丘 陵 地 带 ， 山 区河 流 水 沙 有
暴 涨暴 落 的特性 ，多 为 沙 卵 石 河 床 ， 具 有 冲积 性 河 又
流河床 自动 调整 的 特性 ， 因此 可 将 泸 渝 段 定 义 为 山 区 冲积性 河 流 。根 据 以上 分 析 ， 以建 立 泸 渝段 较 稳 定 可
文 献 标 志 码 ：Ａ 中 图 法 分 类 号 ： ６ ２ １ Ｕ １ ．６
长 江 干 线 泸 州 纳 溪 （ 宜 昌航 道 里 程 ９ ４ ｍ， 距 ４ ｋ 下 同） 重庆九 龙 坡 （ ７ ｍ） 至 ６ １ｋ 河段 （ 以下 简称 泸渝 段 ） 是 西 南 ３省 １市 （ 四川 、 南 、 州 省 和 重 庆 市 ） 外 交 云 贵 对 通 的重要 通 道 。 目前 ， 渝段 航 道 建 设 已经 按 Ⅲ级 航 泸 道 标准 实施 完成 ， 下 游 三峡 库 区 由于 １５ ｍ 方 案 蓄 其 ７
假定 航道 整治 后枯 水断 面形 态与 优 良河 段 断面 形态 相 似 ， 据优 良断面 的实测 资料 确立 水 深 改正 系 数 ， 根 用
于推 求整 治后 达 到设计 水 深 标 准 的 整 治 线 宽度 。 于 对 任何 一个 河槽 来说 ， 水深 改 正系数 ， 即断 面平 均水 深 日
长江干线中游航道建设对沿江经济的贡献研究
２１ ０ ０年 ｌ ２月
湖
南
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通
科
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ＨＵＮＡＮ ＣＯＭＭＵＮＩ ＣＡＴ１ ０Ｎ ＣＩ Ｓ ＥＮＣＥ ＡＮＤ ＥＣＨＮ０ＬＯＧＹ Ｔ
文章 编号 ： ０ ８８ ４ ２ １ ）４ Ｏ １ ３ １０ —４ Ｘ（ ０ ０ ０ 一 １ 卜０
或地 区生产 水平 最基 本 的总 量 指标 ， 内河 航 道 工 程 对 国民经济 发展 的 贡献 包 括 直接 贡 献 和 间接 贡 献 ， 其 中间接贡 献通过 前后 向波及 与 消费波 及产生 。具
体见 图 １ 。 １ １ 直 接贡 献 ．
直 接创 造 的 Ｇ Ｐ主要 是指 航 道 基 础设 施 建 设 Ｄ 的最终 经济 活动 成 果 。一方 面 ， 道 工 程 在提 供 有 航 形 产 品的 同时 ， 本身 也都 创造 了 由劳动者 报酬 、 生产 净 税额 、 固定 资产折 旧和营业盈 余等 组成 的增加 值 ，
．
增加 值
１ 内河 航 道 工 程 对 Ｇ Ｐ贡 献 的表 现 Ｄ 形 式
一
般来 说 ， 内河 航 道 工 程对 国 民经 济 的 贡献 主
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图 １ 内河航道工程 国民经济贡献的表现形式示意图
要指 其对 国 内生 产总 值 的贡献 。 国内生产 总值是 指 按市 场价格 计算 的一个 国家或地 区所有 常住 单位 在
一
定 时期 内生产 活 动 的最 终 成 果 ， 衡 量一 个 国家 是
的重要组 成部 分 。另 一 方 面 ， 于航 道 通过 能力 增 由 加 ， 会带 来运 输量 的增加 ， 而增加 运输行 业 自身 将 从
关于新时代长江中游航道高质量发展的思考
关于新时代长江中游航道高质量发展的思考1. 引言1.1 当前长江中游航道发展现状当前长江中游航道发展现状如何？长江是中国最重要的水路运输干线，长江中游地区是江苏、安徽、湖北、江西四省的沿江地区，也是长江经济带的重要组成部分。
长江中游航道作为连接长江上中下游的关键通道，承担着重要的运输任务。
由于长江中游地区地势复杂、水情多变，航道发展存在一些问题和困难。
航道狭窄、水深不足、水流湍急等问题影响了船舶的通行安全和效率，制约了长江中游地区水路运输的发展。
长江中游地区水域管理和环境保护也面临挑战，水域污染、生态破坏等问题亟待解决。
当前长江中游航道发展亟需加强，以适应日益增长的运输需求，实现长江经济带的可持续发展。
1.2 高质量发展的重要性高质量发展是当前长江中游航道发展的必然要求和重要保障。
随着我国经济社会的不断发展，长江中游航道在促进经济繁荣、交通便利、区域协调发展等方面起着举足轻重的作用。
实现航道的高质量发展对于推动长江中游地区经济社会持续健康发展具有重要意义。
高质量发展能够提升航道的运输效率和服务质量。
随着国内外贸易的不断增长，长江中游航道承担着越来越重要的运输任务。
只有通过高质量的发展，才能更好地满足人们对于航道运输的需求，提高运输效率，降低运输成本，提升服务体验。
高质量发展有利于提升长江中游地区的经济竞争力。
优质的航道设施以及高效的船舶通行能力，将有效支撑起长江中游地区的经济发展。
只有确保航道畅通无阻，才能更好地促进贸易往来，加快产业升级，推动地区经济的腾飞。
高质量发展是当前长江中游航道发展的迫切需求，也是推动长江中游地区经济社会发展的关键。
必须高度重视，持续加大力度，确保航道高质量发展取得实质性进展，为长江中游地区经济社会发展注入新的活力和动力。
2. 正文2.1 加强航道设施建设加强航道设施建设是新时代长江中游航道高质量发展的重要举措之一。
长江是我国重要的水上运输干线，航道设施的完善与否直接关系到船舶通行的安全和效率。
湖北省人民政府关于进一步促进全省水运事业又好又快发展的意见
湖北省人民政府关于进一步促进全省水运事业又好又快发展的意见文章属性•【制定机关】湖北省人民政府•【公布日期】2009.09.07•【字号】鄂政发[2009]39号•【施行日期】2009.09.07•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】水利综合规定正文湖北省人民政府关于进一步促进全省水运事业又好又快发展的意见（鄂政发〔2009〕39号）各市、州、县人民政府，省政府各部门：为贯彻国务院领导同志关于发展长江航运业的重要指示和全国长江水运发展协调领导小组会议精神，推动水运事业更好地服务国民经济发展，现就促进湖北水运事业又好又快发展提出如下意见。
一、充分认识加快水运事业发展的重要性水运是资源节约型、环境友好型的绿色运输方式，加快水运发展，发挥水运优势，对推进武汉城市圈“两型”社会和鄂西生态文化旅游圈建设，推动湖北长江经济带新一轮开放开发，促进湖北成为中部地区崛起的重要战略支点具有重要意义。
湖北在全国水路交通格局中具有重要的战略地位，但发展不够、优势不优仍是我省水运发展面临的主要问题和最大实际。
各地、各有关部门必须充分认识加快水运发展的重要性，切实增强紧迫感和责任感，科学规划，明确目标，强化措施，形成合力，进一步促进全省水运事业又好又快发展。
二、进一步明确加快水运发展的主要任务紧密结合省委、省政府“两圈一带”发展战略，加快构建湖北综合交通运输体系。
以打造武汉新港、提升长江航道通过能力为核心，把武汉建设成为长江中游航运中心。
到2015年，基本形成以长江航道为骨架，800公里千吨级航道圈为核心，干线畅通、干支直达的航道体系，1756公里高等级骨干航道网全面建成；基本形成以亿吨级武汉新港为核心，功能完善、布局合理的港口体系，全省港口吞吐能力达到2.4亿吨，集装箱吞吐能力达到300万标箱；基本形成以100万吨江海直达船为核心，结构优化、船型标准的船舶运输体系，全省船舶总运力达到600万载重吨，力争使川江及三峡库区船型标准化率达到75％以上，长江干线湖北段货运船舶的平均吨位达到1000载重吨以上。
长江中游航道改革工作之思
长江中游航道改革工作之思作为中国最长的河流，长江是我国经济、文化和交通上最具代表性的水系之一。
而长江中游航道改革工作，就是在大力推进“三大战略”的背景下，以保障国家交通安全、推动区域经济发展为目的，加快实施的现代化修复改造和管理体制改革的重要行动。
下面，我从几个方面阐述对于长江中游航道改革工作过程中的思考。
一、正视问题，加强规划，强化投资长江上下游的区别很大，长江中游经济比较落后，地形复杂，航运安全问题是很关键的，因此，中游河道实现航道工程改造的条件比较苛刻。
在中游航道工程建设中，但问题总是不断出现。
随着改革深入，长江中游航道的建设水平与效益需求也在不断提高。
因此，改革当中需要正视问题，加强规划，强化投资，通道建设投资主要应用于项目规划、方案设计、前期研究。
同时推进长江中下游航道改革，构建一体化服务平台系统，合理发挥和整合航运码头、航运企业、物流和人口聚集区之间的优势资源，实现特别的、高品质、快速和安全的航运服务。
这有利于保障长江航运安全，并为促进中部地区经济发展提供有力保障。
二、加强管理，规范操作，提高责任意识长江中游航道改革工作需要强化其管理和规范操作，提高责任意识。
在现行的航运管理中，存在安全意识时有出现问题的情况。
长江中游河道复杂，加快了航运的难度和危险性。
运输成本不断增加，航运企业也应该加强自身安全意识和操作规范，提高运输质量。
改善航道的技术水平，统一全流程信息管理，提高监督管理水平，严格实施各种规章制度，加强培训培训，完善与用户的康复机制，不断强化责任意识，是中游河道航运改革的必要步骤，是长江中游航运改革工作的重要内容。
三、提供便民利民服务，增强市场竞争力长江中游航道改革的关键是优化各项服务，提供便民利民服务，增强市场竞争力。
航运作为中部地区和西南地区进出口贸易的重要桥梁和通道，进行系统、程序和市场化的规划、控制和监管是长江航运服务提供商应该始终保持的状态。
增强企业市场竞争力，加大市场营销力度，提高客户满意度。
四川省人民政府办公厅关于印发进一步加强长江四川段航道治理工作实施方案的通知
四川省人民政府办公厅关于印发进一步加强长江四川段航道治理工作实施方案的通知文章属性•【制定机关】四川省人民政府办公厅•【公布日期】2016.08.23•【字号】川办函〔2016〕137号•【施行日期】2016.08.23•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】水文水环境正文四川省人民政府办公厅关于印发进一步加强长江四川段航道治理工作实施方案的通知川办函〔2016〕137号各市（州）人民政府，省政府有关部门、有关直属机构，有关单位：《进一步加强长江四川段航道治理工作实施方案》已经省政府领导同志同意，现印发你们，请认真组织实施。
四川省人民政府办公厅2016年8月23日进一步加强长江四川段航道治理工作实施方案为贯彻落实《交通运输部关于进一步加强长江航道治理工作的指导意见》（交规划函〔2016〕98号），推动我省主动融入长江经济带发展战略，加快我省长江干支线航道治理，充分发挥长江黄金水道优势和潜力，特制定本实施方案。
一、总体要求（一）总体思路。
抢抓机遇，趁势而为，深入贯彻实施长江经济带发展战略，牢固树立“五大发展”理念，紧紧围绕构建长江经济带综合立体交通走廊和全省现代综合交通运输体系战略目标，按照“航道畅通、枢纽互通”的总体思路，以高等级航道达标升级专项工程建设为重点，着力推进长江干支流航道畅通，加强航道治理、养护、保护和管理，为深入实施“三大发展战略”、奋力推进“两个跨越”提供有力支撑。
（二）工作目标。
到2020年，长江干线全面升级，岷江、嘉陵江全线达标，渠江全线贯通，金沙江有序开发，高等级航道网络基本建成，实现干支衔接、通达通畅，并与公路、铁路有效衔接，内河水运服务能力和水平显著提升；5条高等级航道1692公里全线达标，航道达标率从2015年底的48%提升至100%，航道通过能力提升1倍；长江干线过闸船型标准化率达到85%，运输船舶平均吨位超过2000载重吨，船舶总运力达到130万吨；基本建成“全方位覆盖、全天候监控、快速反应”的现代化水上交通安全监管系统和救援体系，确保全省水上交通安全形势持续稳定。
打通长江“干支连通”的“中梗阻”--基于安徽省内河航运现状调研的思考
打通长江“干支连通”的“中梗阻”--基于安徽省内河航运现状调研的思考∗姚育胜【摘要】安徽省内河航运发展水平居全国和长江水系的前列，且长江水系明显好于淮河水系，长江干流明显好于长江支流。
制约安徽省航运发展的“中梗阻”是长江干流与淮河干流之间航道连接不畅。
文章介绍了安徽省内河航运的现状，就影响该省内河航运发展的航道等级、航道布局、航道瓶颈、通航桥梁净空和船闸门槛水深等问题进行了解析，就如何畅通“干支连通”，在内河航运规划的编制、航道建设、新建船闸门槛水深、通航桥梁净高和船舶水面以上高度和航道建设资金筹措等方面提出对策建议。
【期刊名称】《武汉交通职业学院学报》【年(卷),期】2015(000)003【总页数】5页(P1-4,36)【关键词】内河航运;干支连通;现状研判;工作建议【作者】姚育胜【作者单位】交通运输部长江航务管理局，湖北武汉 430014【正文语种】中文【中图分类】G712党中央、国务院高度重视长江黄金水道建设,积极推进长江经济带建设。
近十年来,长江干流及其主要通航支流在“干支连通,共同发展”方面步伐加快、成效显著。
但受长江流域水电开发、水库群调度运行、南水北调、引江济汉、水资源保护、生态保护等因素影响,很多人对“干支连通”的认识还存在分歧,“干支连通”的发展前景还不够清晰,完整成熟的“长江干支联通规划”尚未形成,影响了长江水运的整体发展。
2015年5月,笔者参加了交通运输部长江航务管理局(简称“长航局”)专家委员会组成的安徽省内河航运调研组。
调研组以“依托黄金水道,建设长江经济带”为主题,赴安徽省合肥、巢湖、蚌埠、阜阳等地,调研了合裕线和沙颍河的港口、航道、船闸、货运等航运现状,并与安徽省港航部门、水运管理部门、航运企业进行了广泛交流和研讨。
专家们普遍认为要切实加强安徽省内河航运建设,科学编制长江水系航运规划,创新航道建设资金筹措模式,实现长江“干支连通”,服务长江经济带国家战略。
(一)航道现状安徽省境内河流众多,长江、淮河两大水系横贯全省,全国五大淡水湖之一的巢湖居于江淮之间,长江、淮河、沙颍河、合裕线和芜申运河(简称“两干三支”)是安徽省域的国家级航道,水运资源十分丰富。
提高内河港口航道通过能力对策分析
提高内河港口航道通过能力对策分析航道作为港口重要的基础设施之一，是进行港口水域规范设计过程中极为重要的一个环节，航道的合理规划和设计，对于提高其通行能力具有极其重要的作用，内河航道由于我国经济的发展发挥着极为关键的作用，所以提高其通航能力，可以有效的推动经济的进步。
文章从港口航道通过能力入手，对影响内河港口航道通过能力的因素进行了分析，并进一步对提高内河港口航道通过能力的对策进行了具体地阐述。
标签：内河港口；航道；通过能力前言港口的通航能力作为港口的一项重要指标，其不仅是对港口航道船舶能过能力的重要评价，而且也是对航道适航程度地充分体现。
所以港口航道的规划是否合理，则直接关系到航道通航能力的高低。
所以需要确保航道规划的合理性和完善性，这样才能有效的提升通航能力。
对于通航能力的提升，对于港口具有特别显著的现实意义，不仅可以使港口有能力承担更多的航运工作，而且对于经济地发展也将发挥极大地促进作用，有效地提升港口的航运能力，加快港口的快速发展。
1 港口航道通过能力分析1.1 有足够的航道深度在进行航道规划设计时，需要确保航道具有足够的深度，航道的深度直接关系到船舶的吃水量和载重量，而且随着航道深度的增加，船舶的吃水量和载重量也呈正比例的增加，在对航道进行规划设计时，需要对关键性的区段及浅滩上的水深在设计时加以关注。
但航道的水深并不能单纯进行考虑，由于航道的深度增加，必然导致整治和维护费用增加，所以在进行航道深度设计时，需要全方面、全方位的进行考虑。
而对于航道宽度的设计，通常情况下都会选择双线航道，由于单线航道具有较大的不适用性，所以通常情况下很少应用，另外对于繁忙的航道，还会采用三线航行，这就要求在设计时需要针对航道的运输情况进行具体确定。
1.2 适宜的航道转弯半径在进行航道转变半径设计时，通常情况下是取航道中心线上的最小曲率半径。
通常对于航道转弯半径的规定，以大于最大航行船舶的四至五倍为宜，如果受自然条件限制时，也不得小于船舶长度的三倍，旦河流转变半径过小，则会给船舶航行带来较大的困难，而且极易导致事故的发生，特别是在受自然条件限制的航道转弯半径处，更加进行谨慎航行，避免事故地发生。
港口船舶航道通航能力评估与提升研究
港口船舶航道通航能力评估与提升研究随着全球经济的快速发展，港口成为国际贸易中至关重要的节点。
而港口的航道通航能力则决定了货物的流动效率和港口的竞争力。
因此，对港口船舶航道通航能力进行评估与提升的研究显得尤为重要。
首先，评估港口船舶航道通航能力不仅仅是评估船舶能否通过，更需要评估航道的安全性、通行效率和容量等因素。
为了确保航道安全，可以考虑研究港口航道的水深、潮差、水流速度等因素。
其中，水深是最基础的指标，一般来说，船舶通行所需的最小水深应大于船舶的最小吃水量。
同时，潮汐对于航道通航能力也有重要影响，潮差大的地区需要更加精确地掌握潮汐变化，而如果航道上流速过大，则船舶通行将受到一定限制。
因此，评估港口船舶航道通航能力需要结合多种因素进行考虑。
其次，为了提升港口船舶航道通航能力，可以从多个方面着手。
一方面，可以对航道进行疏浚工作，确保航道水深满足船舶通行的要求。
疏浚作业的方法主要包括机械疏浚和水力疏浚两种。
机械疏浚是通过挖泥船等装备将泥沙倒运至岸上或者投放至指定区域进行处理；水力疏浚则是靠水位和水流等因素的变化来调整航道的水深。
另一方面，可以引入新的航道导航技术，提高船舶在狭窄航道中的通行效率。
例如，可以使用全球卫星导航系统（GNSS）来对船舶进行定位，同时配合雷达和自动化导航系统，提高船舶的自动操纵和避碰能力。
此外，还可以在航道两侧加装导航标志以及灯光设施，提升船舶对航道的识别度，进一步增强船舶通航能力。
除了评估与提升港口船舶航道通航能力之外，在港口规划和设计中也需要充分考虑航道通航能力。
在港口规划过程中，应充分考虑船舶的吃水量、航道水深以及进出港的航线等因素。
同时，要考虑到未来港口交通的增长和发展需求，根据货物流量和船舶规模，预留足够的通航空间和航道容量。
此外，通过合理规划港口码头的位置和数量，可以进一步优化航道布局，提升港口的运输效率和吞吐能力。
综上所述，港口船舶航道通航能力评估与提升是非常重要的研究课题。
航道整治对经济社会发展的作用评价
航道整治对经济社会发展的作用评价内容摘要：随着我国国民经济的高速发展，航道建设取得了一定的成就，航道通过能力也随之得到较大提高，这就对航道整治技术提出了更高的要求。
本文以长江下游张家洲河段为实案进行理论探讨。
张家洲河段是枯季碍航比较突出的河段之一，为根本改善该河段的通航条件，满足沿江国民经济发展的需要，在2001-2003年连续两届枯水期实施航道整治工程。
客观准确分析评价该项工程的经济效益和由此带来的社会效益，能够使各界更加充分认识航道整治对经济社会发展的重要作用，为长江干线航道的进一步系统整治和维护提供科学依据。
关键词：航道整治工程经济效益评价社会影响评价航道整治概述我国的航道整治有着悠久的历史，相传大禹治水时就曾经遵循顺水之性，即因势利导方法。
1565年，潘季驯提出“以堤束水，以水攻沙”的整治原则。
1949年以后，随着我国水运事业的不断发展，从东北到西南在数量众多的河流上都进行了航道整治工程。
长江上游的川江（宜昌至宜宾）通过整治改善了航道条件，结束了川江不能夜航的历史。
沿海的闽江、甬江、瓯江和黄浦江等河口，通过整治均取得明显的效果。
而世界范围的，欧洲的莱茵河、美国的密西西比河以及前苏联的伏尔加河也都进行了大规模的航道整治工程。
航道整治不但可以使航道的尺度增加，而且还可使航道获得较长时期的稳定。
航道整治与疏浚相结合，可以造成有利的流态以减少挖槽后的回淤。
相对于渠化工程而言，航道整治后河道的流量和总输沙量不变，对天然水文情势改变较少，基本上不影响环境状态，工程投资也较小。
所谓的航道整治工程，就是利用整治建筑物调整和控制水流，稳定有利河势，以改善航道航行条件的工程措施。
广义来看，航道整治也包括炸礁、疏浚和裁弯取直等工程措施。
目前，航道整治的主要任务是：稳定航槽；刷深浅滩，增加航道水深，拓宽航道宽度，增大弯曲半径；降低急流滩的流速；改善险滩的流态。
航道整治是综合治理河道的一个方面，其原则和规范有其自身的特殊性。
长江引航计划
长江引航计划
长江是中国最长的河流，也是世界第三长河流。
它承载着中国
的经济命脉，是中国重要的水上交通干线。
长江引航计划是为了保
障长江航道的安全畅通，提高航道通行能力和水上运输效率而制定
的一项重要计划。
长江引航计划的制定，是为了应对长江水上交通日益增长的挑战。
随着中国经济的快速发展，长江流域的货运量和客运量不断增加，航道安全问题日益突出。
为了有效解决这些问题，长江引航计
划应运而生。
首先，长江引航计划将加强对航道的维护和管理。
通过定期清淤、加固堤坝、修复航道标志等方式，保障长江航道的畅通无阻。
其次，引入先进的航道引导技术，提高航道的通行能力。
例如，利
用卫星导航系统、引航标志灯光等设施，提高航道的夜间通行能力，减少航道交通拥堵。
此外，长江引航计划还将加强对船舶的监管和
管理，规范船舶通行秩序，减少事故发生的可能性。
长江引航计划的实施，将为长江流域的经济发展提供有力支撑。
航道畅通无阻将促进货物的快速运输，降低物流成本，提高物流效
率。
同时，航道安全的保障将吸引更多的船舶选择长江水路运输，推动长江流域水上交通的繁荣发展。
长江引航计划的实施还将为长江流域带来更多的就业机会，促进当地经济的发展。
总的来说，长江引航计划的实施对长江流域的经济发展、航道安全和航运效率都将产生积极的影响。
我们期待着长江引航计划的顺利实施，为长江流域的发展注入新的活力。
让我们共同努力，为长江的美好未来而奋斗！。
长江引航计划
长江引航计划长江，中国最长的河流，承载着丰富的历史文化和重要的经济贸易。
为了保障长江水运的安全和顺畅，长江引航计划应运而生。
长江引航计划是指根据长江航道特点和船舶运行需求，制定的引航服务计划。
其目的是通过科学的引航安排，提高长江航道的通行能力，减少航运事故，保障航道安全，提高运输效率。
长江引航计划的制定需要充分考虑长江航道的特点。
长江是中国重要的水路交通干线，沿线城市众多，航道繁忙，水文条件复杂多变。
因此，引航计划必须充分考虑航道的水文水情、船舶的吃水和载重、航道的曲线、桥梁和船闸的通航条件等因素，合理安排船舶的引航时间和路线，确保航道通畅。
长江引航计划的实施需要依托先进的技术手段。
随着科技的发展，现代化的引航设备和系统已经广泛应用于长江航道。
通过全球卫星定位系统、雷达监控系统、通讯联络系统等设备，引航员可以及时获取船舶的位置、航向、速度等信息，为船舶引航提供精准的数据支持，保障船舶安全通行。
长江引航计划的实施还需要依托专业化的引航服务队伍。
引航员是长江引航计划的重要执行者，他们需要具备丰富的航道知识、熟练的操作技能和敏锐的应变能力。
在实际引航工作中，引航员要根据航道情况和船舶需求，科学制定引航方案，指导船舶安全通行，及时应对突发情况，确保航道畅通。
长江引航计划的实施效果显著。
通过长期的实践和总结，长江引航计划已经取得了显著成效。
航道通行能力得到提高，船舶通行效率明显提升，航道安全状况明显改善。
长江引航计划的实施，不仅促进了长江水运事业的发展，也为长江流域的经济繁荣和社会稳定做出了重要贡献。
总的来说，长江引航计划是长江航道管理的重要组成部分，是保障长江水运安全和顺畅的重要举措。
在未来的发展中，我们应继续加强长江引航计划的制定和实施，不断提升长江水运的服务水平和安全保障能力，为长江经济带的发展注入强劲动力。
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无缝衔接 。
扩 大长江 航道通 过能 力 的原则 主要 有 ：以整治 为主 ， 疏 浚 为 辅 ；依 靠 科 技 进 步 ， 改 善 航 道 生 产 设 施 ， 全 面 提 高 维 护 管 理 水 平 及 应 急 工 作 水 平 ；突 出 效 益 ，优 先 扩 大 货 流 密 度 大 、对 航 运 安 全 影 响 大 的控 制 断 面 及 河 段 的通 过 能 力 ； 点 线 结 合 ，优 先 扩 大 影 响 河 段 航 道 畅 通 的个 别 卡 口河 段 控
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栏 目年通 过三 峡 坝 区的 船 舶 日均 流 量 达 到 ５６艘 ，０ ０ ６ ２０ 年 以来 九 江 断 面船 舶 流 量 年均 增 速 达 到 ６ ． ，芜 湖 大 桥 日 ３１ ％ 观 测 船 舶 最 大 流 量 达 到 ３２ ７ ５艘 。运 输 船 舶 流 量 急 剧 增 长 容 易 带 来 船 舶 碰 撞 等 事 故 多 发 ， 要 在 已有 航 路 改 革 成 果 的 基 需 础 上 ， 强 通 航 管理 ， 时 实施 航 路 改 革 延 伸 工 程 。 加 适
展 需 要 ，不 能 适 应 进 江 海 轮 大 型 化 的 要求 。 三 峡 库 区 尽 管
航 行 条 件 优 越 ，但 船 闸通 过 能 力 不 足 ，仍 是 影 响 上 游 航 运
４三 峡库 区及 下 游 航 道运 输船 舶 急 剧 增 长 ，迫 切 需 要 加 ．
强 通 航 管 理 ，保 证 船 舶 航 行 安 全
能力 也 比较 充 足 ，但 枯 水 期 部 分 滩 险通 过 能 力 紧 张 ，另 外 中 下 游 特 别 是 下 游航 道 尚 不 能 满 足 日益 增 长 的 江 海 运 输 发
对 具 备 治 理 条 件 和 治 理 时 机 的滩 段 要 及 时 治 理 ，保 证 航 道
基本稳定畅通。
２４ ８
２８ ８ ４６ ２ ６９ １ １ ３ ０７
３部 分 河段 航 道 存 在 不 稳 定 、不安 全 的 因素 ，需 要 适 时 ． 治理 ，保 证 航 道 安 全 、畅通 从 上个 世 纪 ９ ０年 代 开始 实施 的 长 江 中 下 游 系统 航 道 整 治 工 程 ，在 一 定 程 度 上 解 决 了 部 分 河 段 的 碍 航 问题 ，但 由 于 碍 航 水 道 较 多 ，一 些 水 道 还 存 在 水 流 复 杂 、航 槽 变 迁 频
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彭 松柏
长 江 干 线 航 道 的 通 过 能 力 是 衡 量 长 江 黄 金 水 道 “ 金 含 量 ”极 其 重 要 的 指 标 。在 目前 国 家 及 沿 江 省 市 政 府 高 度 重 视 长 江 黄 金 水 道 ，合 力 发 展 长 江 航 运 的形 势 下 ，认 真 分 析 研 究 长 江干 线 航 道 现 状 及 扩 大 航 道 通 过 能 力 的 措 施 ，对 于 促 进 长 江航 道 发 展 具 有 重要 意 义 。
２０ ０ ％，对 扩 大长 江 航 道 通 过 能力 提 出 了新 的要 求 。
繁 及 礁 石 突 出 等 问 题 ， 即使 一 个 滩 险 出现 短 期 碍 航 ，其 社
会 及 经 济 影 响 也 十分 巨大 。 受 三 峡 水 库 蓄 水 运 行 的 影 响 ，长 江 中游 航 道 的 变 化 将 出 现 新 的 特 点 ，需 要 加 强 研 究 ，逐 步 掌 握 规 律 ，并 有 步 骤 地 实 施 航 道 控 制 和 疏 导 工 程 ，防 止 航 道 向 不 利 方 向演 变 ，
一
宜昌一 城陵矶
城陵矾一 武汉 武汉一 芜湖 芜湖一 南京 南京～浏河口
８５ ２０
ｌ ｌ０ ２７ １４ ０ ５１ １ １０ ８１ ２ ５０ ７０
３０ ４２
３ ５ ４９ ５ １ ｌ０ ７ ２ ４２ １４ ５ ２ ４
３０ ０
３０ ９ ４５ ６ ６０ ４ １２ １３
２上游 河段 整 体 通 过 能力 不 足 、中游 河 段 枯 水 期 通 过 能 ．
力 紧 张 、下游 河段 能 力 结 构 需要 调 整 上 游 水 富 一 宾 、宜 宾 一 庆 现 状 航 道 通 过 能 力 不 能 满 宜 重
足运 量增 长 要 求 ； 即便 是 卡 口段 ， 中 下 游 航 道 的 总 体 通 过
长 江 航道 通 过 能 力评 价
１ 江 航 道 基本 满 足 了 目前沿 江 经 济 发 展 需 要 ，货 运 快 ． 长 速增 长对 扩 大 通 过 能力 提 出 了新 的要 求 且 近 期 更 加迫 切 通过 航 道 部 门 的长 期 努 力 ，长 江 航 道 基 本 维 持 了通 畅 ， 满足 了长 江货 运 近 年来 以 两位 数 速 度增 长 的运 输 需求 。 ２０ ０４年 长 江 干线 完 成 全 社 会 货 运 量 ４８ ． ９亿 吨 ，货 物 周 转 量 １４ ９ ７亿 吨公 里， 沿 江 地 区经 济发 展 作 出 了 重要 的 贡 献 。 随 为 着 沿 江 经 济 的快 速 稳 定 增 长 ，长 江 运 输 将 保 持 持 续 增 长 势 头 。 根 据 运 量 及 货 流 密 度 预 测 ，２ １ ０ ０年 长 江 各 航 段 货 流 密 度将 在现 有 的 基础 上提 高 ５ ％一 ０ ％ ，２２ ０ １０ ０ ０年 将 提 高 １０ ０ ％
河 段
发 展 的 关键 因素 。 （ 表 １ 见 ）
表 １ 各 航 段 控 制 断 面现 状 下水 通 过 能 力 与 货流 密 度 对 照 表
全年 通过能力 水富一 宜宾 宜宾 一 庆 重 重 庆一 三峡大坝 三峡大坝一 宜昌 ５０ ８ ９０ ０ ３４ ５０ ３０ １０ 货流密度 ２５ ０ ７８ ５ ３ ３ ５８ ２９ ５ 通航控制期 （ 月均 ） 通过能力 ２ ７ ７ ５ 货流密度 １ ７ ６ ３ ２５ ９