《公路桥涵施工技术规范》新旧版本不同之处
《公路桥涵设计通用规范》新旧对比
中华人民共和国交通运输部办公厅于2015年9月9发布关于新版《公路桥涵设计通用规范》的通告。
通告指出，新规范《公路桥涵设计规范》（JTG D60-2015）自2015年12月1日起施行。
本次修订的主要内容包括：补充了有关桥涵总体设计的要求；增加了桥涵设计使用年限、交通安全、环境保护、耐久性、桥梁结构检测和风险评估等的相关规定；增加了桥涵养护设施的设计要求；调整了作用组合分类及计算方法、汽车荷载标准的规定；增加了汽车疲劳荷载等标准值的规定；补充了地震设计状况的规定。
本文将按照章节安排——具体细节的层次顺序，依次报告新旧规范的差异。
1 章节安排从目录来看，新旧规范章节安排变化不大。
变化主要有4处：（1）第二章增加了新的一节“符号”，章节名称也由原来的“术语”变更为“术语和符号”，“符号”一节规定了本规范中常见物理量的符号表示（如γ为材料的重度、F pe为预加力的标准值等）；（2）第三章“设计要求”新增一节“一般规定”。
此节从总体上阐述了新规范在公路桥涵选线、结构设计内容、景观规划等方面对桥涵设计的原则性的要求；（3）第四章“作用”把地震作用相关内容从偶然作用一节中剥离出来，新增一节“地震作用”。
此节只有一条，其明确指出了公路桥梁地震作用应符合现行《公路工程抗震规范》（JTG B02）和《公路桥梁抗震设计细则》（JTG/T B02-01）的规定。
（4）新规范中删去了原有的的“附录A 全国基本风速图及全国各气象台站基本风速和基本风压值”，并把“附录B 全国气温分区图”改为“附录A 全国气候分区图”。
2 具体细节（1）新规范中增加了对公路桥涵主体结构和可更换部件的设计使用年限的具体规定表格（表1.0.4），该表格指出了不同公路等级、不同部件、不同桥型下的桥涵设计使用年限。
（2）新规范中删除了按持久状况承载能力极限状态设计时，公路桥涵设计的安全等级。
（3）新规范的“2.1 术语”一节添加了设计基准期、设计使用年限、极限状态、承载能力极限状态、正常使用极限状态、设计状况、结构耐久性等概念。
公路桥涵施工技术规范3650-2020新旧规范变化对比
公路桥涵施工技术规范3650-2020新旧规范变化对比在新版《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T 3650-2020）中，6.2关于水泥的规定没有变化。
而在6.3细集料方面，规范提出了一些新的要求。
规范要求细集料的级配应该良好，质地坚硬，颗粒洁净，宜采用河砂。
如果河砂不易得到，可以采用符合规定的其他天然砂或机制砂。
但是，细集料不得采用海砂。
细集料的技术指标应符合表6.3.1的规定。
表6.3.1中列出了细集料的技术指标。
按照规范的要求，细集料分为Ⅰ类、Ⅱ类、Ⅲ类。
其中，Ⅰ类和Ⅱ类的云母和轻物质含量有一定要求，有害物质限量有机物、硫化物及硫酸盐、氯化物等也有规定。
而Ⅲ类的要求相对宽松一些。
此外，规范还对含泥量、泥块含量、MB值、石粉含量、坚固性、单级最大压碎指标、表观密度、松散堆积密度、空隙率等方面做出了明确要求。
细集料经过碱集料反应试验后，试件应无裂缝、酥裂、胶体外溢。
硫酸钠溶液法试验后，砂的质量损失不应过大，规定试验龄期的膨胀率应小于0.10.需要注意的是，砂按产源分为天然砂、机制砂两类；按技术要求分为Ⅰ类、Ⅱ类、Ⅲ类。
而石粉含量系指机制砂中粒径小于75μm的颗粒含量。
当工程有要求时，含水率和饱和面干吸水率应采用实测值。
规范取消了Ⅰ类、Ⅱ类、Ⅲ类砂宜用于CXX强度等级混凝土。
6.3.4细集料的颗粒级配应符合表6.3.4-1的规定，级配类别应符合表6.3.4-2的规定。
根据表6.3.4-1，细集料的分类包括天然砂和机制砂，其级配区分别为1区、2区、3区。
表中给出了不同筛孔的级配要求，以及累计筛余的要求。
需要注意的是，除4.75mm和600μm筛档外，各级累计筛余的超出值总和应不大于5%。
对于砂浆用砂，4.75mm筛孔的累计筛余量应为0，这是新增的要求。
根据表6.3.4-2，级配类别分为I 类、Ⅱ类和Ⅲ类，对应的级配区也有所不同。
6.4粗集料的坚固性试验需要符合表6.4.1和表6.4.2的规定。
表6.4.2给出了粗集料的坚固性试验的技术要求，包括碎石压碎指标、卵石压碎指标、硫酸钠溶液法试验质量损失值、吸水率、针片状颗粒总含量、含泥量、泥块含量、有机物和有害物质限量硫化物及硫酸盐等指标。
《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》新旧对比
中华人民共和国交通运输部办公厅于2018年7月16发布关于新版《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》的通告。
通告指出，新规范《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG 3362-2018）自2018年11月1日起施行。
本次修订的主要内容包括：调整了混凝土桥涵用钢筋等级；增加了桥梁结构设计的基本要求；强化了混凝土桥涵的耐久性设计要求；补充了混凝土箱梁桥抗倾覆验算要求、针对复杂桥梁的使用精细化分析方法、体外预应力桥梁设计方法、混凝土桥梁应力扰动区设计方法；调整了圆形截面受压构件的正截面承载力计算方法；增加了不同边界条件下确定受压构件计算长度系数的计算公式；调整了钢筋混凝土及B类预应力混凝土结构裂缝宽度计算方法；补充调整了构造设计要求。
本文将按照章节安排——具体细节的层次顺序，依次报告新旧规范的差异。
1 章节安排从目录来看，新旧规范章节安排变化不大。
变化主要有3处：（1）第4章由“桥梁计算的一般规定”更名为“结构设计基本规定”，把“一般规定”单独写在4.1节，又增加了新的一节“耐久性设计要求”；（2）第8章“构件计算的规定”新增“后张预应力混凝土锚固区”“支座处横隔梁”两节内容，原来的“橡胶支座”一节更名为“支座”，“桩基承台”一节的位置提前；（3）附录：04版规范中共7个附录，新版18规范中共9个附录，相比之下，删除1个、修改2个，新增3个。
具体如下：删除：混凝土强度等级与原《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTJ 023-85）的混凝土标号及两者各项设计指标的关系。
修改：沿周边均匀配筋的圆形截面钢筋混凝土偏心受压构件正截面抗压承载力计算、混凝土收缩应变和徐变系数计算及钢筋松弛损失中间值与终极值的比值。
新增：桥梁结构的实用精细化分析模型、拉压杆模型分析方法、受压构件计算长度的简化计算公式2 具体细节（1）新规范中简化了第一章总则；（2）新规范中提高了公路桥涵受力构件的最低混凝土强度等级：钢筋混凝土构件不低于C25；当采用强度标准值400MPa及以上钢筋时，不低于C30；（3）新规范中淘汰了一些强度等级较低的材料：C15、C20等级混凝土，235MPa级光圆钢筋、335MPa级螺纹钢筋；（4）强化了混凝土桥涵的耐久性设计要求：04版规范中，耐久性设计只在总则1.0.7中提及，给出了混凝土耐久性的基本要求，在18规范中对混凝土的耐久性设计要求进行了提高，包括环境等级划分、混凝土强度等级最低要求以及相应的耐久性技术措施；（5）调整了圆形截面受压构件的正截面承载力计算方法：04版规范中，沿周边均匀配置纵向钢筋的圆形截面钢筋混凝土偏心受压构件正截面抗压承载力需按5.3.9的公式计算，存在多个未知数，需要查表后才能确定承载力；在18规范中，计算公式仅有一个未知数α，更加便于迭代计算；（6）增加了混凝土箱梁桥抗倾覆验算要求以及构造要求：在04版规范中并没有提到混凝土箱梁桥抗倾覆验算要求以及构造要求，而在新版18规范中，分别在4.1.8条和9.6.9条新增了抗倾覆的验算要求以及构造要求。
公路桥涵技术规范新老规范对照
20.7 海上 施工 安全
20.7 海上 2.水下电缆埋设水底：浅水区大于0.5M深，深水区大于 施工 2M，水下电缆不得交叉、重叠，相邻电缆有足够安全距离 安全 3.应按照“以防为主、有备无患”的原则做好防台预案
要做电力布设方案，电工要固定且是 有经验的持证人员 防台要有“宁可信其有”的心理和相 应预案
1.大气区和浪溅区宜采用涂层、玻璃钢和钢管桩护套保 护；潮汐区和水下区宜阴极与涂料联合保护；泥下用阴极 或涂料 2.喷丸或抛丸处理后2小时内将底漆涂装完毕；牺牲阳极与 结构的馈电连接宜采用焊接，且应尽早使焊点得到极化保 护 20.6 1.砼表面涂层在28天强度合格后处理表面缺陷后用高压无 砼附 气喷涂；涂料品质和性能应符合设计规定 加防 2.7天后检测厚度，每50M2抽一测点，总数不少于30个；平 腐蚀 均厚度不小于设计，最小不小于75% 1.做专项技术方案，上岗前培训，安全技术交底，持证上 岗；取得许可证；配齐救生设备和警戒标志
新老规范差异对照及注意要点
章 节 新点
1.进场检验：同一规格应同一生产线生产，φ ≤20MM的为 涂层质量要求和检验要求很 2T/一验；φ ＞20MM为4T/一验；每一批随机取1根做层厚、 高,有条件尽量委托第三方来 连续性及可弯性试验；每米钢筋不能有大于25MM2的涂层损 把关 伤且面积总和不超过钢筋表面积的0.05%
20 海 洋 环 境 桥 梁
7.下列情况之一则弃用：损点面积大于25MM2，（剪断口除 现场把关要严格 外）或长度大于5CM；1米长有3个以上损点；弯曲段6个以 上 8.宜采用附着式振捣，插入式应包裹使用 外露涂层钢筋要有防阳光暴晒措施 1.粗细集料称量允许偏差±2%，其他材料称量允许偏差± 1%；不得采用自落式或立轴强制式搅拌机，搅拌时间应充 20.3 足 2.不得采用普通砂浆垫块，保护层允许正偏差：现浇不大 砼工 于1CM，预制不大于0.5CM 程 3.入模温度不宜超过28度，宜采用二次振捣和二次抹面； 有防干缩裂缝措施；严禁洒水辅助抹面；不得用海水养护 20.4 基础 和墩 台 20.5 钢管 桩防 腐蚀 1.海上钻孔桩宜采用钢制平台；护筒应高出高潮水位加浪 高1-2米；宜用淡水制浆；泥浆不得随意排入海中 2.沉入桩宜采用长桩，不宜接桩；利用围堰内壁兼作承台 模板时，应控制好平面尺寸 注意投料顺序，控制好搅拌时间 现场施工时特别要注意控制好保护层 要及时养护，常温下不少于12天 投标时要特别注意淡水要求和泥浆排 放要求，报价时要考虑这些费用 浪溅区上界以上墩身模板宜用透水模 板衬里 钢管桩防腐措施要符合设计和相关规 定要求 现场操作时要加强检查和控制 涂层在晴天进行，用湿膜厚度规随时 检查厚度和均匀性 其他防腐措施应执行相关行业标准 区域和周边环境调查及各项预案及准 备工作要充分
新旧验标区别(桥涵工程)
1 - 新旧验标区别（桥涵工程）一、检验批划分1、桥梁（1）明挖基础（分部工程）：换填地基变为地基处理，地基处理按照《高速铁路路基工程施工质量验收标准》（TB10751-2010）的有关规定执行。
删除了重锤夯实、强夯、挤密桩、砂桩、碎石桩、粉喷桩、旋喷桩内容，原基坑变为基坑及支护，模板及支架、钢筋、混凝土无变化，增加了基坑回填（检验批次为每个基坑）。
（2）沉入桩制作（分部工程）删除，沉入桩下沉（分部工程）变为沉入桩（分部工程），且删掉了钢围堰分项工程。
（3）钻孔桩（分部工程）里删掉了钢围堰分项工程。
（4）桩基承台（分部工程）里增加了基坑回填（分项工程），每个承台为一个检验批。
（5）墩台无变化。
台后填土、锥体及其他（分部工程）变化较大，现验标为锥体及排水设施（分项工程）。
锥体填筑每个桥台为一个检验批，护坡及基础每个桥台为一个检验批；排水设施模板及支架、钢筋、混凝土以及砌体均为每个桥台为一个检验批。
（6）后张法预制简支箱梁无变化。
（7）架桥机架设预应力混凝土简支箱梁增加了组合箱梁横向连接（分项工程），里面包含模板及支架、钢筋、混凝土、预应力、防水层均以每孔梁为一个检验批。
（8）悬臂浇筑预应力混凝土连续梁、连续钢构检验批划分无变化。
（9）桥面附属设施变化较大：防护墙、电缆槽竖墙、接触网支柱基础下面的分项工程细化分为模板及支架、钢筋、混凝土，且每个检验批划分为每座桥、3KM 以上特大桥每3KM （老验标为每个施工段）；遮板、声屏障、栏杆、电缆槽盖板下面的分项工程细化分为模板、钢筋、混凝土、纤维增强砂浆及安装，且每个检验批划分为每座桥、3KM 以上特大桥每3KM （老验标为每个施工段）；增加了桥梁伸缩装置、防落梁挡块（每座桥），增加了桥面排水设施（每座桥），增加了围栏、吊篮（每座桥），增加了桥上救援疏散设施（每处）。
（10）分部工程中增加了沉降变形观测，检验批次为每座桥。
2、涵洞（1）地基及基础（明挖基础分部工程）：换填地基变为地基处理，地基处理按照《高速铁路路基工程施工质量验收标准》（TB10751-2010）的有关规定执行。
公路桥涵施工技术规范变更
性能指标
≤2.0
试验方法 标准
附录C6
0~2 0~3 合格
附录C4
附录C7
项目 抗压强度 （MPa） 3d 7d 28d 3d 7d
五、有抗冻要求的混凝土 1、宜选用硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥， 不宜使用火山灰质硅酸盐水泥。粗集料宜 选用连续级配，其最大粒径不宜大于 37.5mm，含泥量应不大于1%；细集料的 含泥量应不大于2%。集料的坚固性5次循 环试验质量损失应不大于3%，并不得含有 泥块。 2、最大水胶比应小于0.50，同时进行冻 融试验。
7）、高性能混凝土除应按规定进行常规检验 以外，尚应对其耐久性质量进行检验，具 体项目及试验方法参照(GB/T 50082-2009)。 《普通混凝土长期性能和耐久性能试验方法 标准》
三、高强度混凝土 1、新规范强度等级改为C60以上，原规 范C50~C80混凝土。 2、原材料较原规程更为严格。 3、高强度混凝土的设计配合比确定后， 尚应采用该配合比进行不少于6次的重复试 验进行验证，其平均值应不低于配制强度。
漏于空气中得一般构件混凝土，粉煤灰的掺 量不宜大于20%，且单方混凝土胶凝材料中 的硅酸盐水泥用量不宜小于240kg。 3）、对耐久性有较高要求的混凝土结构，试 配时应进行混凝土和胶凝材料抗裂性能的对 比试验，并从中优选抗裂性能良好的混凝土 原材料。 4）、冻融环境下的混凝土宜采用引气混凝土。
5）、每立方米混凝土的总碱量，对于一般桥 涵不大于3.0kg/m3，对于特大桥、大桥和 重要桥梁不宜大于1.8kg/m3。混凝土中氯 离子总含量，对于钢筋混凝土不应超过胶 凝材料总质量的0.10%；对于预应力混凝土 不应超过0.06%。 6）、混凝土的坍落度根据施工工艺的要求确 定，条件允许时宜选用低坍落度的混凝土 施工。
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《公路桥涵施工技术规范》新旧版本不同之处《公路桥涵施工技术规范》JTG/T F50-2011 与《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2000 新增地方、不同整理本次桥规内容修改得比较多，从大的章节、到章节的细部内容都作了很大的修改，我们一下子学不了很多，现只学习关于试验检测工作中要用的相关的一些内容，对于现场施工技术的部份，大家自己以后慢慢学习。
一、在章节上原规范为22章，现在为26章，比老规范增加了四章内容。
分别是第13章“扩大基础”，第20章“海洋环境”，第25章“安全施工”，第26章“工程交工”。
附录也调整了，由原先的28个附录调整为17个附录。
不是内容少了，而是多了，以前在附录内讲的东西，现在调到规范内了。
二、几个重大调整（试验检测相关的）1、章节内容调整较多，如增加了环氧涂层钢筋、高性能混凝土、真空辅助压浆、无粘结预应力、体外预应力、钢筋的机械连接、束筋施工等都。
这些全是施工上的。
(这里少说了)2、混凝土工程；对水泥的的检测增加了指标。
小于0.6%。
3、集料的有关指标全按方孔筛标准列出，不再是圆孔筛了。
同时列出了表观密度、松散堆积密度、空隙率等指标的要求。
4、对掺合料和外加剂作了更为严格的规定。
5、配合比设计增加了耐久性的指标的要求。
氯离子的含量规定。
学习一下耐久性的概念。
的6、大家可以看一下，现在的几个系数比以前小多了。
7、后张法的孔道压浆提高了要求。
增加的指标很多，大家可以认真看看，实际做起来，可能有点难。
其它还有很多，这里不讲。
总的调整内容有15项。
三、几个具体的内容修正6.3 细集料在细集料的检测指标中的坚固性，增加了最大压碎值指标，分三级技术要求。
增加了亚甲蓝试验。
当然特别提出的还是碱集料反应。
以前不作要求的。
级配要求取了10mm孔径，别的区间的数据没有变化。
6.4、粗集料粗集料的岩石的抗压强度与混凝土强度之比就应不小于1.5，老规范是2.0，大家可以想想为什么下调了。
这个在条文说明中有解释。
公路桥涵施工技术规范3650-2020新旧规范变化对比
《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T 3650-2020）新旧规范变化对比6.2 水泥（无变化）6.3 细集料6.3.1 细集料宜采用级配良好、质地坚硬、颗粒洁净的河砂；当河砂不易得到时，可采用符合规定的其他天然砂或机制砂；细集料不得采用海砂。
细集料的技术指标应符合表6.3.1的规定。
注：1.砂按产源分为天然砂、机制砂两类；按技术要求分为Ⅰ类、Ⅱ类、Ⅲ类（取消了Ⅰ类、Ⅱ类、Ⅲ类砂宜用于CXX强度等级混凝土）。
2.石粉含量系指机制砂中粒径小于75μm 的颗粒含量。
3.当工程有要求时，含水率和饱和面干吸水率应采用实测值。
4硫化物及硫酸盐（按SO3质量计，%）6.3.4 细集料的颗粒级配应符合表6.3.4-1的规定，级配类别应符合表6.3.4-2的规定。
表6.3.4-1 细集料的颗粒级配注：1.表中除 4.75mm 和 600μm 筛档外，其余可略有超出，但各级累计筛余的超出值总和应不大于5%。
2.对砂浆用砂，4.75mm 筛孔的累计筛余量应为 0(新增要求)。
6.4 粗集料6.4.2 当混凝土结构物处于不同环境条件下时，粗集料坚固性试验的结果除应符合表6.4.1 的规定外，尚应符合表 6.4.2 的规定。
注：1. 粗集料中不应混有草根、树叶、树枝、塑料、煤块、炉渣等杂物。
2. 混凝土强度等级为C60及以上时应进行岩石抗压强度检验，其他情况下，如有必要也可进行岩石的抗压强度检验。
岩石的抗压强度除应满足表中要求外，其抗压强度与混凝土强度等级之比对于C60及以上的混凝土，应不小于2，其余应不小于1.5（新增内容）。
岩石强度首先应由生产单位提供，工程中可采用压碎值指标进行质量控制。
3. 当粗集料中含有颗粒状硫酸盐或硫化物杂质时，应进行专门检验，确认能满足混凝土耐久性要求后，方可采用。
4.采用卵石破碎成碎石时，应具有两个及以上的破碎面，且其破碎面应不小于70%。
5. 卵石和碎石混合使用时，压碎值应分别按卵石和碎石控制（新增内容）。
公路施工规范新旧标准对比
新旧规的不同处第四章钢筋4.1一般规定：钢筋表面上的油渍，漆污和锤击能剥落的浮皮、铁锈迎清楚干净。
带有颗粒状或状的老锈的钢筋不得使用。
钢筋除锈通常可通过在冷拉或调直过程中除锈，少量的除锈可采用电动除锈剂或喷砂，局部局部除锈可采用人工用钢丝刷或砂轮等方法除锈，亦可将钢筋通过砂箱往返搓动除锈。
如除锈后钢筋表面有严重的麻坑、斑点，已伤势截面时，应降级使用或剔除不用。
（旧规范没有）4.2.5 6. 镦粗直螺纹钢筋接头，适用于HRB335、HRB400。
（新增，旧规范没找到）。
4.3.5 灌注桩钢筋骨架的制作与安装（旧规范在6.5 灌注水下混凝土）表4.3.6 钢筋位置允许偏差箍筋、横向水平钢筋、螺旋筋间距允许偏差-10,10mm（旧规范0,.-20mm）第五章支架模版5.2.2 4．钢框胶合板覆面模板块的整体抗弯强度及刚度，可根据实测胶合板弹性模量与钢材弹性模量之比，胶合板折算为相应面积的钢板，然后按组合钢模板的计算方法进行验算，同时还需验算在钢边框作为支承边的情况下，胶合板本身的抗弯强度与刚度。
（旧规9.2.2 4. 组合箱型拱架，如系就地浇筑，其支架和拱架的设计荷载可只考虑承受拱肋重力及施工操作时的附加荷载）旧规范9.2.4 第二条关于拱架各截面的应力预算删除5.3.1 钢模板制作1 钢模板宜采用标准化的组合模板。
组合钢模板的拼装应符合现行国家标准《组合钢模板技术规范》(GB50214)。
各种螺栓连接件应符合国家现行有关标准。
（旧规范9.2.4 1 钢模板宜采用标准化的组合模板。
组合钢模板的拼装应符合现行国家标准《组合钢模板技术规范》(GB214)。
各种螺栓连接件应符合国家现行有关标准。
）5.3.1 钢模板制作3 大块钢模板加工中，组装前应对零部件的几何尺寸进行全面检查，合格后方可进行组装，对零部件的各种连接形式的焊缝应符合外观质量标准。
面板及整体刚度应符合本章第5.2.4 条的规定（新增）5.3.5 中小跨径的空心板制作时所使用的芯模应符合下列要求（新增）4 胶囊的放气时间应经试验确定，以混凝土强度达到能保持构件不变形为宜。
公路桥涵施工技术规范—新老规范对比
新旧公路桥涵施工技术规范比照表注：①H为墩身或台身高度；②混凝土预制砌体允许偏差可按粗斜石标准执行注：①H为墩身或台身高度；②混凝土预制砌体允许偏差可按粗斜石标准执行。
表Ⅲ新规中受拉钢筋绑扎接头的搭接长度注：①当带肋钢筋直径d大于25mm是时，其受拉钢筋的搭接长度应按表中值增加5d采用；当带肋钢筋直径d小于或等于25mm 时，其受拉钢筋的搭接长度应按表中值减少5d采用。
②当混凝土在凝固过程中受力钢筋易受扰动时，其搭接长度应增加5d。
③在任何情况下，纵向受拉钢筋的搭接长度均不应小于300mm，受压钢筋的搭接长度均不应小于200mm。
④环氧树脂涂层钢筋的绑扎接头搭接长度，受拉钢筋按表值的1.5倍采用。
⑤两根不同直径的钢筋的搭接长度，以较细的钢筋直径计算。
注：①当带肋钢筋直径d大于25mm是时，其受拉钢筋的搭接长度应按表中值增加5d采用；当带肋钢筋直径d小于或等于25mm 时，其受拉钢筋的搭接长度应按表中值减少5d采用。
②当混凝土在凝固过程中受力钢筋易受扰动时，其搭接长度宜适当增加。
③在任何情况下，纵向受拉钢筋的搭接长度不应小于300mm，受压钢筋的搭接长度不应小于200mm。
④当混凝土强度等级低于C20时，Ⅰ级钢筋、HRB335钢筋的搭接长度应按表中C20的数值相应增加10d；HRB500钢筋不宜采用。
⑤对有抗震要求的受力钢筋的搭接长度，当抗震烈度为七度（及以上）时，应增加5d。
⑥两根不同直径的钢筋的搭接长度，以较细的钢筋直径计算。
表Ⅴ新规中焊接钢筋网和骨架质量标准表Ⅶ新规中灌注桩钢筋骨架制作和安装质量标准表Ⅸ新规中钢筋安装质量标准另附：新旧规范模板、支架制作质量标准及安装质量标注对照表：注：板面局部不平用2m靠尺、塞尺检测。
注：①木板中第5项已考虑木板干燥后在拼合板中发生缝隙的可能。
2m以下的缝隙，可在浇筑前浇湿模板，使其密合。
②板面局部不平用2m靠尺、塞尺检测。
表ⅩⅢ旧规中模板、支架制作质量标准。
《公路桥涵施工技术规范》新旧版本不同之处
《公路桥涵施工技术规范》新旧版本不同之处《公路桥涵施工技术规范》JTG/T F50-2011 与《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2000 新增地方、不同整理本次桥规内容修改得比较多，从大的章节、到章节的细部内容都作了很大的修改，我们一下子学不了很多，现只学习关于试验检测工作中要用的相关的一些内容，对于现场施工技术的部份，大家自己以后慢慢学习。
一、在章节上原规范为22章，现在为26章，比老规范增加了四章内容。
分别是第1 3章“扩大基础”，第20章“海洋环境”，第25章“安全施工”，第26章“工程交工”。
附录也调整了，由原先的28个附录调整为17个附录。
不是内容少了，而是多了，以前在附录内讲的东西，现在调到规范内了。
二、几个重大调整（试验检测相关的）1、章节内容调整较多，如增加了环氧涂层钢筋、高性能混凝土、真空辅助压浆、无粘结预应力、体外预应力、钢筋的机械连接、束筋施工等都。
这些全是施工上的。
(这里少说了)2、混凝土工程；对水泥的的检测增加了指标。
小于0.6%。
3、集料的有关指标全按方孔筛标准列出，不再是圆孔筛了。
同时列出了表观密度、松散堆积密度、空隙率等指标的要求。
4、对掺合料和外加剂作了更为严格的规定。
5、配合比设计增加了耐久性的指标的要求。
氯离子的含量规定。
学习一下耐久性的概念。
的6、大家可以看一下，现在的几个系数比以前小多了。
7、后张法的孔道压浆提高了要求。
增加的指标很多，大家可以认真看看，实际做起来，可能有点难。
其它还有很多，这里不讲。
总的调整内容有15项。
三、几个具体的内容修正6.3 细集料在细集料的检测指标中的坚固性，增加了最大压碎值指标，分三级技术要求。
增加了亚甲蓝试验。
当然特别提出的还是碱集料反应。
以前不作要求的。
级配要求取了10mm孔径，别的区间的数据没有变化。
6.4、粗集料粗集料的岩石的抗压强度与混凝土强度之比就应不小于1.5，老规范是2.0，大家可以想想为什么下调了。
这个在条文说明中有解释。
公路桥涵施工技术规范JTGTF502011与老桥规区别
《公路桥涵施工技术规范JTG/T F50-2011》对aaaa桥梁施工的影响根据工程现状及实际情况,新的桥规(公路桥涵施工技术规范JTG/TF50-2011)8月1日执行,因南水北调信息闭塞(行业原因) 新桥规知道较晚(9月20日).立即购书(公路桥涵施工技术规范JTG/TF50-2011)迅速组织,有关人员学习新桥规的条款要求和老规范区别,分析新桥规的执行,影响工程的原因:一:新老桥规的区别:要求更严,标准更高.1要求更严,标准更高2要求更细,手段更多3涉及面宽,内容更多如(1): 3.2.1修订新增工前“编制施工测量方案”的要求(2): 4.1.3修订新增“钢筋每增加40t或不足40t的余数,应增加一个拉伸和弯曲试验等(3) 4.4.3.3 明确钢筋保护层垫块布设的数量不少于3个的规定(4)6.4.4 粗集料最大粒经不得超过75mm的规定(5)p59表7.8.5-1后张法预应力筋张拉程序中对低松弛预应力筋张拉时，新规范规定持荷5min锚固，老规范为2min锚固，增加了持荷时间。
(6) 8.2.10.3混凝土拌合物的和易性,不同桩径坍落度的要求(7)7.8.5.1不同类型的孔道至少一个孔道摩阻测试(8)7.8.5.9切割后预应才筋的外露长度应小于30mm2%各顶之间同步张拉力偏差,采用两台以上千斤顶张拉(9)7.12.2.1;2．(10)7.9.3后张孔道压浆浆液性能指标和设备性能要求较老规范变化较大，性能性能指项0.20.450.水胶比0.285初凝结时24终181171初始流动201流动30mi2℃25160mi流动0024自由泌水钢丝泌水300.22MPa（孔道垂直高时1.8压力泌2.0率0.36 MPa（孔道垂直高1.8时23h自由膨胀率（%）10 ＜3～024h注：1从上表中可以看到新规范中关于水泥浆液的性能指标增加了13项，各标段需重新购置试验器材，增加试验费用的投入。
(11)p60表7.9.3 M50水泥浆配合比是参照旧规范制定的，不满足新规范的标准。
新老《公路桥涵施工技术规范》的主要变化
新老《公路桥涵施工技术规范》的主要变化一总则1增加了扩建，少了大、中修；二术语1 大体积混凝土由1—3m确定为1m；2 增加了高性能混凝土的定义；三施工准备和施工测量1 增加了对技术条件复杂的工程的要求；2 增加了质量管理机构、质量检测体系及流程、工地试验室、、环保等的要求；3 “平面控制测量精度要求”、“平面控制测量等级”、“桥梁轴线相对中误差”、“水准测量的主要技术指标”等标准有所变化；四钢筋1 一般规定中的规范和标准的引用有变化；2“受力钢筋制作和摩的弯钩形状”有变化；3 增加了“钢筋加工的质量标准”;4 “受拉钢筋绑扎接头的搭接长度”、钢筋焊接骨架质量标准、焊接钢筋网质量标准等有变；五模板、支架1 模板、支架设计计算的荷载组合有变；2 增加了翻转模板和爬升模板的施工要求；3 拆除要求有变；六混凝土工程1 水泥增加了检测的具体要求；2 细集料的技术指标有变（原称细骨料）；3 细集料的分区及级配范围有变；4 粗集料的技术指标、粗集料的级配范围有变；5 增加了膨胀剂的规定；6 将混合材料称为掺合料；7 明确提出在满足工艺要求的前提下，宜采用低坍落度的混凝土施工；6 混凝土的最大水胶（灰）比、最小水泥用量及要求增加了最大氯离子含量部分内容，指标也有变；7 混凝土的分层浇注厚度取消了人工捣实；8 增加大体积混凝土进行配合比设计及质量评定时，可按60d龄期的抗压强度控制的要求；9 增加了高性能混凝土的配合比设计内容及材料的技术要求；10 提出了质量检验的概念及要求；七预应力混凝土工程1 锚具、夹具和连接器的外观检查，每批产品中抽取2%且不少于10套样品；（原为10%）；2 硬度检验；应从每批产品中抽取3%的锚具且不少于5套（原为5%）；3 施加预应力时张拉用的千斤顶的标定时间有所变化；4 锚具变形、预应力筋回缩和接缝压缩容许值指标有变化；5 先张法预应力筋张拉程序中的持荷时间由2分钟改为5分钟；6 预应力筋放张时强度混凝土由不低于设计值的75%改为80%，弹性模量应不低于混凝土28d弹性模量的80%（新加）;7 对后张法提出了管道等新的要求；8 对后张法的预应力的张拉时的混凝土强度即弹性模量提出了具体的要求；9 后张法预应力筋张拉程序中的持荷时间也有新的要求；10对后张孔道压浆及封锚提出了时间要求（48小时）11 增加和补充了后张预应力孔道压浆浆液性能指标；12 增加了用于后张孔道压浆的设备性能的有关规定；13 明确了压浆记录的的内容；14 增加了无粘结预应力的内容和体外预应力的内容；八钻（挖）孔灌注桩1 水下混凝土的配制取消了水泥的初凝时间和水泥的强度等级要求，粗集料的最大粒径由40mm改为37.5mm；2 增加了岩溶、采空区和其他特殊地区的钻孔灌注桩的内容和大直径桩、超长桩、及桩底后压浆的内容；3 增加和补充了挖孔灌注桩施工的规定；4 成孔质量标准中的沉淀厚度与老规范不同；5 增加了桩身的完整性检验的有关规定；九、沉入桩；十、沉井；十一、地下连续墙，与本工程无关，不再叙述。
公路工程技术标准新旧版的区别2015212教材
公路工程技术标准新旧版的区别一、总则1．2014版总则共有12条，2003版总则共有10条，新版较旧版多2条。
2．新版1.0.1、1.0.2与旧版1.0.1、1.0.2条基本要求一致。
3. 新版1.03、1.04条明确规定了公路建设应按地区特点、交通特点、路网结构综合分析确定公路的功能。
根据功能结合交通量、地形长期保持等选用技术等级和主要技术指标。
及公路建设项目设计应做好总体设计，使主体工程与交通工程及沿线设施相互协调配套、充分发挥各自功能和项目的整体功能。
4．公路用地范围新版1.0.5条与旧版的1.0.6条要求基本一致。
所不同的是，新版根据建标【2011】124号《公路工程项目建设用地指标》作进一步细化，明确了不良地质等相关专业根据实际需要确定用地范围。
5．新版的1.0.6条与旧版的1.0.7条公路建设必须贯彻国家环境保护政策中新版强调了公路建设必须执行国家资源节约的法律法规。
并在具体条条中，公路环境保护增加了“保护优先”的原则。
同时增加除高速公路一级公路外、二级公路项目建设也应作环境影响评价和水土保持方案评价。
另增加规定了公路改扩建项目应充分利用公路废旧材料、节约工程建设资源。
6．新版的1.0.7条与旧版1.0.8条公路分期修建的规定要求基本一致。
所不同的是另新版增加明确了高速公路分离式断面路段可采用分幅分期修建，先期建成的一幅按双向交通通车时，应按二级公路通车条件进行管理，行车速度不应超过80km/h。
7．公路改扩建新版的1.0.8条与旧版1.0.9条提出规定更加具体，如：第2小点，长度高速公路不宜大于15km，一、二级公路不宜大于10km，第3小点维持通车路段的服务水平降低一级，设计速度不宜低于60km/h。
8．总则1.0.9条新引入了“非机动车、行人密集路段宜考虑非机动车和行人等的交通需求，可根据交通组成情况设置非机动车道和人行道”。
9．总则1.0.10条新引入了“二级及二级以上的干线公路应在设计时进行交通安全评价。
新老规范对比
15
4修正的地基承载力容许值公式未变但是基础埋置深度h规定比较明确深度修正系数表格根据土分类的调整相应调整修正系数表格根据土分类的调整相应调整原规范中关于容重的公式改在条文说明中指出r1安全考虑可取浮容重r2取饱和容重
公路桥涵地基与基础设计规范 （JTG D63-2007）
• 一、总则 与原规范（JTJ 024-85) 比较区别 1、原规范设计时荷载定义不明确（参见第1.0.2条）未指出采用何种荷载计算，新规 范第1.0.5加以明确如下：
13
公路桥涵地基与基础设计规范 （JTG D63-2007）
7、嵌岩桩承载力考虑了侧摩阻力的影响，同时明确了中风化层可作为嵌岩桩持 力层（C1、C2按0.75折减）。
8、增加了桩端后压浆灌注桩承载力。
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加了2个增强系数。
9、桩底土层承载力规定略有改变，加了群桩（大于等于9根）情况下的验算。
14
公路桥涵地基与基础设计规范 （JTG D63-2007）
原规范为1m。
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公路桥涵地基与基础设计规范 （JTG D63-2007）
8、地基沉降计算深度确定有所不同（详见条文说明），并补充了地基沉降计算深 度简化计算公式。
9、取消了挡土墙抗倾计算公式。 10、抗滑公式有改变，同时要求略有降低（1.3改为1.2）。
12
公路桥涵地基与基础设计规范 （JTG D63-2007）
2
公路桥涵地基与基础设计规范 （JTG D63-2007）
2、增加基础结构稳定性验算公式。
未见到规范有相关规定
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公路桥涵施工技术规范》新旧版本不同之处
《公路桥涵施工技术规范》JTG/T F50-2011 与《公路桥涵施工技术规范》JTJ041- 2000 新增地方、不同整理
本次桥规内容修改得比较多，从大的章节、到章节的细部内容都作了很大的修改，我们
一下子学不了很多，现只学习关于试验检测工作中要用的相关的一些内容，对于现场施工技术的部份，大家自己以后慢慢学习。
一、在章节上原规范为22 章，现在为26 章，比老规范增加了四章内容。
分别是第1 3 章“扩大基础”，第20 章“海洋环境”，第25 章“安全施工”，第26 章“工程交工”。
附录也调整了，由原先的28 个附录调整为17 个附录。
不是内容少了，而是多了，以前在附录内讲的东西，现在调到规范内了。
二、几个重大调整（试验检测相关的）
1、章节内容调整较多，如增加了环氧涂层钢筋、高性能混凝土、真空辅助压浆、无粘结预应力、体外预应力、钢筋的机械连接、束筋施工等都。
这些全是施工上的。
（这里少
说
了）
2、混凝土工程；对水泥的的检测增加了指标。
小于0.6% 。
3 、集料的有关指标全按方孔筛标准列出，不再是圆孔筛了。
同时列出了表观密度、松散堆积密度、空隙率等指标的要求。
4、对掺合料和外加剂作了更为严格的规定。
5、配合比设计增加了耐久性的指标的要求。
氯离子的含量规定。
学习一下耐久性的概
念。
的
6 、大家可以看一下，现在的几个系数比以前小多了。
7、后张法的孔道压浆提高了要求。
增加的指标很多，大家可以认真看看，实际做起来，可能有点难。
其它还有很多，这里不讲。
总的调整内容有15 项。
三、几个具体的内容修正
6.3 细集料在细集料的检测指标中的坚固性，增加了最大压碎值指标，分三级技术要
求。
增加了亚甲蓝试验。
当然特别提出的还是碱集料反应。
以前不作要求的。
级配要求取了
10mm 孔径，别的区间的数据没有变化。
6.4、粗集料
粗集料的岩石的抗压强度与混凝土强度之比就应不小于1.5 ，老规范是2.0 ，大家可以
想想为什么下调了。
这个在条文说明中有解释。
混凝土的最大粒径现在为75mm 。
以前是100mm 。
级配范围没有变化。
6.5、水
比以前详细多了，增加了氯化物含量指标，硫酸盐含量的指标以前是0.27mg/cm3 ，现在分得更详细了，分别是素混凝土、钢筋混凝土、预应力混凝土。
6.5.2 又增加了二项规定，油脂、泡沫、颜色、海水都作了规定。
6.6、外加剂在第一条中增加了相容性的要求。
6.7、掺合料本节内容是新增的，老规范没有。
外掺料：粉煤灰、矿渣、硅灰等。
6.8、混凝土配合比
1、增加了氯离子的含量指标。
2、水泥用量少了不宜超过500kg/m3 ，大体积不宜超过350 kg/m3 的规定，但这规定现仍有用。
还要执行的。
3、泵送混凝土的规定，砂率为35-45 以前是40-50 。
出机坍落度为100-200 。
6.9混凝土的拌制
1、时间要求，以前桥规有详细的要求，如我标段的拌和站， 1 方强制式的，坍落度一般在100mm 以上，应当是90 秒。
新桥规不作此规定，按拌和机产品说明书，和施工经验确定拌和时间。
2、要求检测混凝土均匀性。
每个台班两次，前后场子全要测。
但从搅拌到浇筑不超过
15min ，可测后场的。
前场就不测了。
3 、二次搅拌不宜加水，如加水，要同时加相应的胶凝材料。
和外加剂。
4 、在新桥规中6,12.4 条新增了混凝土处于冻融循环作用环境是地，宜在结冰到4 周前完成浇筑施工，而且未达到设计强度的80%时不得受冻。
（达80%的强度，一般是几天？）去年冬天要指挥部要我们做防冻混凝土，试件一脱模就要放冰箱内是不对的，无任什么混凝土在没有达到强度前都不能受冻，受冻全不行。
6.14 、高强混凝土
高强混凝土新规范60 以上的混凝土。
老规范是C50-C80 混凝土。
这个改了以后很好。
粗集料的强度要达到混凝土强度的150% 。
这个在江海高速工地，
监理把我们累死了。
天天要粗集料的强度。
6.16 、质量检验这个大家自己要看看，也有不同的地方。
不多讲了。
7.3.6 、锚具、夹具、连接器。
静载锚固试验，特大桥、大桥、重要桥梁要做。
中、小桥梁要提供证明。
老桥规，不是强制要求做的。
7.6 、施加预应力千斤顶新规定是6 个月，或300 次。
老规定是6 个月或200 次。
7.9.2 孔道压浆减水剂为高效减水剂，减水率达20 以上。
水胶比要求在0.26-0.28 ，老桥规是0.4-0.45 ，如加适量的减水剂可减到0.35 。
这个变了。
新桥规的流动度为10-17 秒，这个很难办。
老桥规是14-18 秒。
就不是太好做的，现在新桥规水胶比下降服了，流动度的时间更少了，也不知如何办了？对泌水率、膨胀率、凝结时间也规定了更加详细。
增加抗折强度。
明确了用水泥胶砂强度检验方法来测定。
这个是以前桥规上没有的、或是不一样的。