潭西中桥刮伤梁体承载力验算加固措施
桥梁加固施工方案及方法
桥梁加固施工方案及方法随着桥梁的使用时间增长，由于材料老化、设计缺陷或超载等因素，其承载能力会逐渐降低，甚至出现各种安全隐患。
为了保障桥梁的安全使用，必须进行加固施工。
下面将介绍桥梁加固的施工方案及方法。
1.红外测温：通过红外测温仪对桥梁的结构进行全面的测温，获取各部位的温度分布情况。
通过分析温度分布，可以判定桥梁中存在的缺陷和病害，为后续加固方案的确定提供依据。
2.结构监测：通过安装结构监测仪器，对桥梁的变形、应力等参数进行实时监测。
通过监测数据的分析，可以了解桥梁在使用过程中发生的变形和病害情况，为加固施工的提供指导。
3.表面修补：对桥梁外表面存在的腐蚀、裂缝等缺陷进行修补。
修补材料可以选择高强度、耐久性好的防水材料，以提高桥梁的防水和抗腐蚀能力。
4.钢板加固：在桥梁的受力部位加设钢板，增加桥梁的承载能力。
钢板可以选择高强度钢板，通过焊接、螺栓等方式与桥梁的结构连接，形成整体加固。
5.碳纤维加固：使用碳纤维布对桥梁的裂缝、空洞等缺陷进行加固。
首先在缺陷部位进行抛光和清洁，然后粘贴碳纤维布，并使用专用树脂进行加固粘结。
6.桥墩加固：通过加装钢筋、注浆等方式对桥墩进行加固。
首先对桥墩进行清理和修补，然后在桥墩上布置钢筋，再进行注浆，提高桥墩的承载能力。
7.桥梁基础加固：对桥梁的基础进行加固，以提高桥梁的稳定性和承载能力。
加固方法可以选择灌注桩、钢板桩、土工格栅等方式，根据具体情况进行选择和施工。
8.预应力加固：通过引入预应力力学原理，对桥梁进行加固。
首先对桥梁进行清理和检查，然后施工预应力锚固件，使锚固件的张拉力对桥梁进行预应力加固。
9.支撑加固：对已有的支撑桩进行加固，以增加桥梁的稳定性和承载能力。
加固方法可以选择增加支撑桩的数量、增加支撑桩的截面积或加固支撑桩的连接等方式。
10.维护保养：定期对桥梁进行维护保养，及时发现并修复结构缺陷，预防问题的发生。
维护保养工作包括清理、防水、防腐、涂漆等。
桥梁加固的主要方法及应用
桥梁加固的主要方法及应用桥梁加固是指针对老化、损伤、结构疲劳、荷载变化等原因导致的桥梁结构强度不足或安全性下降而采取的一系列措施和方法。
桥梁加固旨在提高桥梁的承载能力和抗震能力，延长桥梁使用寿命，确保桥梁安全可靠地运行。
下面将详细介绍桥梁加固的主要方法及应用。
1.钢板加固法钢板加固法是一种常见且有效的桥梁加固方法，在桥梁主梁、横梁等部位使用钢板覆盖，并用螺栓与原结构进行连接。
这种方法可以增加桥梁的承载能力和刚度，提高桥梁抗震性能。
钢板加固法适用于各类桥梁，如大跨度桥、悬索桥、连续梁桥等。
2.碳纤维加固法碳纤维加固法是近年来发展起来的一种新型桥梁加固方法，其优势在于重量轻、耐腐蚀、施工便捷等特点。
使用碳纤维板材进行桥梁结构加固，可以提高桥梁的刚度和承载能力，改善桥梁的整体性能。
这种加固方法常用于钢结构和混凝土结构的桥梁。
3.预应力加固法预应力加固法是一种常见的混凝土桥梁加固方法，通过施加预应力来提高桥梁的受力性能。
常用的预应力加固方法有张拉加固、灌浆加固等。
预应力加固可以有效减缓桥梁的裂缝发展，增加桥梁的承载能力和抗震性能，延长桥梁的使用寿命。
4.加大截面法加大截面法是指通过对桥梁结构的截面进行加固来提高其承载能力。
常见的加大截面法包括在梁底部增加混凝土、在梁侧面添加砖墙或钢板等措施。
这种加固方法适用于桥梁受剪力和弯矩等作用力较大的情况。
5.嵌缝加固法嵌缝加固法是指在桥梁结构中设置嵌缝，通过嵌缝与混凝土的协同作用提高桥梁的承载能力。
常见的嵌缝加固方法包括钢板嵌缝、碳纤维布嵌缝等。
这种加固方法适用于较大跨度、高塔式桥梁等特殊结构。
6.荷载分担法荷载分担法是一种有效的桥梁加固方法，通过改变桥梁荷载的传递路径，减轻或者分担原桥梁的荷载。
常见的荷载分担方法有引入辅助梁、安装钢梁等措施。
这种加固方法可以提高桥梁的承载能力，减轻原桥梁的受力状态，延长桥梁使用寿命。
桥梁加固方法的选择需要根据具体的桥梁结构和问题进行综合考虑，包括桥梁的类型、荷载情况、损坏程度等。
梁加固方案介绍 (2)
梁加固方案摘要本文介绍了一种梁加固方案，以提高梁的承载能力和结构稳定性。
首先，文章对梁的加固目的和需求进行了阐述。
接着，详细介绍了加固方案的设计原则和具体步骤。
最后，对加固方案进行了评估和总结，展望了未来可能的研究方向。
1. 引言梁是建筑结构中承受荷载的重要构件，但长期使用和外界因素的影响可能导致其承载能力下降以及结构的不稳定性。
因此，进行梁加固工作具有重要的实践意义。
本文旨在提出一种有效的梁加固方案，以提高梁的承载能力和结构稳定性。
2. 加固方案的设计原则2.1 承载能力提升梁加固的首要目标是提高梁的承载能力。
为实现这一目标，可以采取如下设计原则：•加固材料选择：选择具有高强度和良好耐久性的材料，如碳纤维布、钢板等，以提高梁的受力性能。
•建立合理的受力传递机制：确保加固材料与梁本体之间能够良好传力，以充分利用加固材料的性能。
•良好的施工工艺：加固施工过程需严格控制加固材料的使用和施工工艺，以保证加固效果。
2.2 结构稳定性提升除了承载能力的提升，梁加固还应关注结构的稳定性。
为实现这一目标，可采取如下设计原则：•加固材料的加密布局：加固材料的加密布局能有效提高梁的整体刚度，进而增强结构的稳定性。
•考虑复杂荷载情况：在设计梁加固方案时，需对梁所承受的不同荷载情况进行充分的考虑，以确保加固后的梁在各种荷载条件下都能满足结构稳定性的要求。
•强度优化设计：在加固梁的同时，应对结构进行强度分析和优化设计，以保证整个结构的稳定性。
3. 加固方案的具体步骤3.1. 方案制定根据梁的实际情况和加固需求，制定具体的加固方案。
方案制定应考虑到梁的结构类型、尺寸、受力情况等因素。
3.2. 梁体处理首先对梁体进行清理，确保梁体表面无杂物和松散物质。
然后进行梁体检测，以获取梁体的几何尺寸和受力情况。
3.3. 加固材料的选取根据加固方案的要求，选择适合的加固材料。
可以参考2.1节的设计原则进行选择。
3.4. 加固材料布置将加固材料按照方案进行布置。
桥梁加固的主要方法和实例讲解
桥梁加固的主要方法和实例讲解桥梁加固是指通过针对现有桥梁的结构和材料进行修复、改造和加固，以提高桥梁的载荷能力和安全性能。
桥梁加固是保障桥梁的长期使用和延长使用寿命的重要手段。
以下是桥梁加固的主要方法和实例的详细介绍。
一、主要方法：1.紧固加固法：该方法将螺栓、角铁或钢板等紧固材料与桥梁的构件相连，增加其受力面积和刚度，提高桥梁的承载能力。
常见的加固方式有紧固剪力钢板、紧固拉力筋和紧固压力板等。
2.补强加固法：该方法通过在桥梁的弱点或破损部位增加新的结构材料，以增加其强度和韧性，提高桥梁的抗压、抗弯和抗震能力。
常见的加固方式有钢板加固、混凝土粘贴加固和预应力加固等。
3.增加承载能力：该方法通过增加桥梁的梁底面积或改变桥梁的受力形式，以提高桥梁的承载能力。
常见的加固方式有在桥梁下方增加钢桁架或预应力混凝土夹层板等。
4.荷载改造：该方法通过在桥梁上增设新的结构构件或改变原有构件的受力形式，以适应新的荷载要求。
常见的加固方式有增加主梁、增设支座和取消支座等。
5.防腐加固：该方法通过在桥梁的结构表面涂覆或喷涂特殊防腐材料，以防止桥梁受到腐蚀而减弱其结构强度。
常见的加固方式有涂覆防腐漆和喷涂防腐涂料等。
二、实例讲解：1.金福桥加固工程：该工程位于重庆市黔江区，因原设计荷载小于实际通行荷载，桥梁出现严重龟裂和下沉变形。
工程采用了紧固加固法和补强加固法相结合的方法进行加固。
首先，在桥面上增加了角铁，用螺栓将其与原有桥面板紧固，增加了桥面板的刚度和受力面积。
然后，在桥墩和墩台的受力位置增加了钢板，将其与原有桥墩和墩台的桩基相连，提高了整个桥梁结构的抗压能力。
最后，对桥梁的破损部位进行了混凝土粘贴加固，保证了桥梁的使用安全性。
2.长江三峡大桥加固工程：该工程位于湖北宜昌市，是一座以预应力混凝土桥梁为主体的大型桥梁。
由于长期受到风、水和恶劣天气的侵蚀，桥梁的结构和材料出现了严重的腐蚀和老化现象。
工程采用了防腐加固和荷载改造相结合的方法进行加固。
桥梁维修加固施工方案
桥梁维修加固施工方案桥梁是连接两岸的重要交通枢纽，承载着车辆和行人的通行。
然而，长期的使用和自然因素的侵蚀会导致桥梁的老化和破损，甚至危及通行安全。
因此，桥梁维修加固工作是至关重要的。
下面，我将为大家详细介绍一种桥梁维修加固的施工方案。
首先，我们需要对桥梁进行全面的检测评估，确定维修加固的范围和难度。
检测方面包括桥面、桥身和桥墩等结构的强度和稳定性评估，以及桥梁的震动、载荷和变形性能分析。
这一步是为了了解桥梁的实际状况，为下一步的施工方案制定提供参考。
接下来，我们需要制定桥梁维修加固的具体施工方案。
根据桥梁的具体情况，我们可以采取以下几种常见的维修加固方法：1.补缺补漏：对于桥面上的裂缝、坑洞和凹陷等缺陷，我们可以采用填充材料进行修补。
常用的填充材料包括混凝土、沥青和聚合物等。
补缺补漏能够修复桥面的平整度和光滑度，提高行车的安全性和舒适性。
2.加强桥墩：桥墩是桥梁的支撑结构，负责承受桥梁的重量和载荷。
如果桥墩出现裂缝、变形或其他结构问题，我们可以采用加固方法进行修复。
加固的手段包括夯实土壤、加固柱等，以增加桥墩的稳定性和承载能力。
3.增加钢结构：对于桥梁主体结构的老化和损坏，我们可以考虑添加钢结构进行加固。
钢结构具有高强度和抗拉性能，可以有效提高桥梁的承载能力和稳定性。
在使用钢结构加固时，我们需要进行严格的计算和设计，确保其与原有结构的连接牢固可靠。
4.防腐防水处理：桥梁长期处在湿润环境中容易导致钢筋锈蚀和混凝土龟裂，严重影响桥梁结构的安全性和使用寿命。
因此，在维修加固过程中，我们需要对桥梁进行防腐防水处理。
常用的方法包括喷涂防腐涂料、添加防水层等，以减少水分和化学物质对桥梁的侵蚀。
维修加固工作完成后，还需要进行相关的验收和监测。
必要时，可以对加固后的桥梁进行荷载试验，确认其承载能力和稳定性达到设计要求。
同时，还需定期对桥梁进行巡检和维护，及时发现和处理潜在问题，确保桥梁的长期安全使用。
综上所述，桥梁维修加固施工方案需要充分考虑桥梁的实际情况和修复目标。
桥梁加固施工方案
桥梁加固施工方案桥梁加固是指对已经存在的桥梁进行改造、加固，以提高其承载能力和使用寿命的工程。
桥梁加固施工方案主要包括以下几个步骤：第一步，进行桥梁结构评估。
通过检查桥梁的结构构件和材料的状况，确定桥梁的病害和损伤情况，结合现场实际情况进行评估。
评估的结果将决定加固的方式和方案。
第二步，设计桥梁加固方案。
根据桥梁结构评估的结果，结合桥梁的使用情况和要求，设计合适的加固方案。
加固方案一般包括两个方面：一是针对桥梁的病害和损伤进行修复和加固，比如修补龟裂、裂缝、腐蚀等；二是针对桥梁的结构进行强化和增加承载能力，比如增设补强构件、加固桥墩和桥台等。
第三步，准备施工材料。
根据加固方案，准备相应的施工材料，比如混凝土、钢筋、预应力材料等。
确保施工材料的质量和性能符合要求。
第四步，进行施工准备。
对施工区域进行清理和划定，确保施工区域的安全和通畅。
同时组织施工人员、机械和设备，进行施工前的准备工作。
第五步，开始施工作业。
根据加固方案，施工人员按照施工流程和规范，进行相应的施工作业。
比如修补龟裂和裂缝，可以采用局部修补或全面修复的方法；加固桥墩和桥台，可以采用加设加固梁或加固构件的方法。
第六步，进行质量检查和验收。
在施工过程中，对加固作业进行质量检查，确保施工质量符合规范要求。
施工完成后，进行验收，确认加固工程的质量和安全符合要求。
第七步，进行后续维护和管理。
桥梁加固完成后，需要进行后续的维护和管理工作，包括巡查检查、定期维修和保养等，以保证桥梁的正常使用和延长使用寿命。
总之，桥梁加固施工方案是对已有桥梁进行改造和加固的技术方案，通过评估、设计、准备材料、施工作业、质量检查和维护管理等步骤，实现桥梁结构的修复、强化和增加承载能力，以确保桥梁的安全和可靠使用。
桥梁承载力评估与加固
桥梁承载力评估与加固桥梁作为城市交通的重要组成部分，承载着车辆和行人的重量，在长期使用和自然损耗的情况下可能出现负荷能力下降的问题。
为了保证行车安全和桥梁的可持续使用，对于桥梁的承载力评估和加固工作是非常必要的。
一、桥梁承载力评估桥梁承载力评估工作是对桥梁结构进行全面检测和评估，以确定其目前的负荷能力和结构稳定性。
评估桥梁承载力的主要目的是确定桥梁的负荷限值，以及在不需要拆除整座桥梁的情况下，是否需要采取加固措施来提升其承载能力。
承载力评估的工作流程包括结构检测、结构分析和计算，以及使用相关规范和标准来评估桥梁的承载能力。
结构检测方面，可以利用非破坏性检测和破坏性检测两种方式进行，以获取桥梁结构的详细信息以及存在的潜在缺陷。
结构分析和计算则需要利用桥梁的结构参数、荷载信息和材料力学性质，采用合适的计算方法和软件对桥梁结构进行静力学和动力学分析，以评估其稳定性和承载能力。
二、桥梁承载力加固在桥梁承载力评估之后，如果发现桥梁的负荷能力已经严重下降或不满足当前的运输需求，就需要采取相应的加固措施来提升桥梁的承载能力。
桥梁承载力加固的目的是增加桥梁结构的强度和刚度，以应对更大的荷载和更严酷的使用环境。
桥梁承载力加固的方法有很多种，主要包括以下几个方面：1. 结构加固：通过加装钢管、钢板、钢筋混凝土或预应力构件等材料，对桥梁结构进行加固，提升其受力性能和稳定性。
2. 预应力加固：通过在桥梁上加装预应力构件，利用预应力力学原理增加桥梁结构的整体强度和稳定性。
3. 加固墩台：通过加固桥墩和桥台的结构，提升其抗震、抗滑移和抗倾覆能力。
4. 补强梁桥：对已有桥梁进行补强，例如搭设加固梁、加装钢板或增加腹板、纵梁等，改善桥梁结构的承载能力。
总之，桥梁承载力评估与加固工作是确保桥梁可靠运行和行车安全的重要环节。
通过科学、系统的评估和加固措施，可以保证桥梁的负荷能力得到合理提升，延长桥梁的使用寿命，满足城市发展和交通需求的要求。
梁桥加固方法范文
梁桥加固方法范文梁桥是一种常见的桥梁结构，由于长期受到重物及外力的作用，容易出现破损和老化，需要进行加固。
在梁桥加固中，需要考虑以下几个因素：梁体的结构和材料、旧桥的状态评价、加固方法的选择等。
本文将介绍一些常见的梁桥加固方法。
一、梁体结构和材料梁体结构和材料的性能是确定加固方法的基础。
在进行加固前，需要对梁体进行全面的检测和评估，了解梁体的受力机制和材料的强度、刚度等参数。
1.钢筋混凝土梁桥：钢筋混凝土梁桥是最常见的梁桥类型，其加固方法主要包括预应力加固、割缝加固和钢板加固等。
（1）预应力加固：预应力加固是通过内置或外置预应力钢束，对梁体进行加压，增加梁体的整体刚度和承载能力。
常见的预应力加固方法有压浇预应力和拉拔预应力。
压浇预应力是将混凝土浇筑后，采用张拉设备将钢束拉紧，并形成预应力的方法。
拉拔预应力是在混凝土浇筑前，通过拉拔钢筋将其张紧，然后再浇筑混凝土的方法。
（2）割缝加固：割缝加固是通过在梁体的边缘切割缝隙，然后填充密封材料，增加梁体的承载能力和耐震性。
割缝加固通常用于较老旧的梁桥。
（3）钢板加固：钢板加固是在梁体的底部或两侧焊接加厚的钢板，增加梁体的受力面积和刚度。
钢板加固适用于梁体有轻微破损或裂缝的情况。
2.钢梁梁桥：钢梁梁桥主要包括焊接钢梁和铆接钢梁。
在进行加固前，需要对钢梁进行表面处理，去除锈蚀和油污，并采用适当的钢材保护措施。
（1）钢板加固：钢板加固是将加固钢板通过焊接或铆接的方式固定到钢梁的表面，增加梁体的受力面积和刚度。
（2）焊接加固：焊接加固是通过焊接方法将附加钢板或钢筋固定到钢梁的表面，增加梁体的强度和承载能力。
二、旧桥的状态评价在进行梁桥加固前，需要对旧桥进行全面的状态评价，了解其结构状况和功能状态，发现存在的问题和隐患。
1.结构状况评估：结构状况评估是对梁桥的结构进行定量分析和评价，评估其抗震性能和承载能力。
常见的评估方法包括静力分析、动力响应分析和非破坏检测等。
梁的加固方法
梁的加固方法梁是建筑结构中承重的重要构件之一，其承载能力直接关系到建筑物的安全性和稳定性。
在建筑使用过程中，由于各种因素的影响，梁可能会出现各种问题，如裂缝、变形等，这就需要对梁进行加固处理，以保证其正常使用和承载能力。
一、梁的裂缝加固方法梁的裂缝是常见的问题，主要是由于荷载过大、温度变化、材料老化等原因引起的。
为了加固裂缝，通常采取以下几种方法：1. 增加梁的截面尺寸：通过在梁的两侧增加钢板或混凝土等材料，增加梁的截面面积，提高其受力能力。
2. 预应力加固：通过在梁的顶部或底部设置预应力钢筋，施加压力，使梁产生压应力，从而抵消裂缝产生的拉应力，增加梁的承载能力。
3. 粘贴纤维增强复合材料：将纤维增强复合材料粘贴在梁的表面，形成一个加固层，提高梁的抗拉强度和承载能力。
二、梁的变形加固方法梁的变形是指梁在荷载作用下发生的变形，主要有挠度和偏斜两种形式。
为了加固梁的变形问题，可以采取以下方法：1. 增加支撑：在梁的下方增加支撑点，增加梁的支撑面积，减小梁的挠度和变形。
2. 钢筋混凝土加固：在梁的上、下表面加设钢筋混凝土加固层，增加梁的强度和刚度，提高其抗弯能力。
3. 粘贴碳纤维片：将碳纤维片粘贴在梁的上、下表面，形成一个加固层，提高梁的抗弯刚度和承载能力。
三、梁的疲劳加固方法梁在长期使用过程中，由于反复的荷载作用，可能会产生疲劳破坏，表现为梁的裂纹和变形。
为了加固梁的疲劳问题，可以采取以下方法：1. 预应力加固：通过在梁的顶部或底部设置预应力钢筋，施加预应力，增加梁的抗弯强度和承载能力，延缓疲劳破坏的发生。
2. 粘贴纤维增强复合材料：将纤维增强复合材料粘贴在梁的表面，形成一个加固层，提高梁的抗拉强度和承载能力，增加其抗疲劳能力。
3. 增加支撑：在梁的下方增加支撑点，增加梁的支撑面积，减小梁的挠度和变形，延缓疲劳破坏的发生。
总结：梁的加固方法主要包括裂缝加固、变形加固和疲劳加固三个方面。
通过增加梁的截面尺寸、预应力加固、粘贴纤维增强复合材料等方法，可以有效地加固梁的裂缝问题；通过增加支撑、钢筋混凝土加固、粘贴碳纤维片等方法，可以有效地加固梁的变形问题；通过预应力加固、粘贴纤维增强复合材料、增加支撑等方法，可以有效地加固梁的疲劳问题。
大梁加固的几种方法
大梁加固的几种方法《大梁加固的几种方法》嘿，朋友！今天咱来唠唠大梁加固这个事儿。
你说这大梁啊，就好比咱家里的顶梁柱，要是它出了问题，那可不得了！所以，得好好学学怎么给它加固，让它稳稳当当的。
第一种方法，粘钢加固法。
这就像是给大梁贴上一层“金刚铁甲”。
先把大梁表面打磨得光溜溜的，就像给它洗脸搓澡一样，把脏东西和不平整的地方都弄干净。
然后呢，把特制的钢板用强力胶水紧紧地粘在大梁上。
这胶水可不是普通的胶水哦，那是专门的结构胶，粘得可牢啦！就好像是把钢板和大梁变成了一对“生死相依”的好兄弟，谁也别想把它们分开。
这钢板一粘上去，大梁的受力能力就大大增强啦，能承受更多的重量和压力。
我跟你说个好玩的事儿，我有一次去一个工地，看到个师傅在粘钢板的时候，不小心把胶水弄得到处都是，那场面，简直就像一场“胶水大战”，最后费了好大劲才清理干净。
所以啊，咱们操作的时候可得小心点，别弄得一团糟。
第二种方法，碳纤维加固法。
这可是个高科技的办法，就像是给大梁穿上了一件“超级纤维战衣”。
先把大梁的表面处理好，然后涂上一层胶水，再把碳纤维布贴上去。
这碳纤维布可轻可薄了，但强度却特别高，就像个超级英雄的装备一样。
我之前见过一个例子，有个房子的大梁有点开裂了，用了碳纤维加固之后，那大梁简直焕然一新，感觉能再撑个几十年。
不过要注意哦，贴碳纤维布的时候要贴得平平整整的，不能有褶皱，不然效果可就大打折扣啦。
第三种方法，加大截面加固法。
这个简单来说，就是给大梁“增肥”。
把大梁的混凝土部分加大加厚，就像让一个瘦子变成壮汉。
比如说，在大梁的底部或者侧面增加一些新的混凝土和钢筋。
有一次我看到一个施工队在做这个，他们把模板支得歪歪扭扭的，结果浇筑出来的混凝土形状都不对，还得重新返工，费时又费力。
所以啊，支模板的时候一定要认真仔细，不能马虎。
最后一种方法，预应力加固法。
这就像是给大梁来个“拉力训练”。
通过对大梁施加预应力，让它提前有个准备，能更好地应对以后的压力。
如何对桥梁进行加固-桥梁加固的主要施工方法
如何对桥梁进行加固-桥梁加固的主要施工方法如何对桥梁进行加固-桥梁加固的主要施工方法随着国民经济的迅猛发展，公路桥梁等基础设施也在发生着翻天覆地的变化，然而，随着交通运输量的日益加大。
公路桥梁负荷日趋加重，加上很多桥梁本身已经老化，病害严重，已不能适应现在运输的发展，迫切需要对其进行加固改造，提高其承栽能力。
下面，店铺为大家分享桥梁加固的主要施工方法，希望对大家有所帮助!体系转换加固法体系转换法是改变桥梁结构体系达到减少梁内应力，并且能够提高承载能力的一种加固方法，这是一种平时所说的把被动加固为主动加固的一种有效方法。
改变结构体系加固法是指能够增设附加构件或能够进行技术改造，达到使桥梁的受力体系和受力状况发生根本性的改变，并能够起到减小其承重构件的应力作用，最终达到提高承载能力的目的效果。
目前最常用的体系转换方式有：梁桥转换为梁拱组合体系法，增加辅助墩法，多跨简支梁转为先简支后桥面连续体系法等。
粘贴钢板加固法粘贴钢板加固法是以粘贴钢板加固应用。
采用粘结剂和锚栓并且把钢板粘贴锚固于混凝土结构受拉面或其它的薄弱部位，达到使钢板与加固混凝土结构形成整体，最终实现提高结构承载能力的目的。
但是该粘贴钢板加固法有自身的一些缺点，如在粘贴钢板加固后还需进行必要的表面防护工作，如环氧砂浆或水泥砂浆保护层，钢板的锈蚀程度较难估计，降低了加固构件的可靠性，增加了加固桥梁的后期养护费用。
但是该方法也经常使用在桥梁的加固中，而这样的方法还是表现出一些不错的优点。
如施工简单、技术可靠、短期加固效果较好且工艺成熟并且基本不改变原结构的尺寸。
锚喷混凝土加固法从隧道施工中转化而来的加固方法，主要用于因支点截面尺寸偏小而导致的抗剪强度不足的混凝土梁的加固维修。
加大截面加固法加大截面法，人们又把其称为外包混凝土加固法。
其定义是指采取增大混凝土结构或构筑物的截面面积，目的是用来提高其承重力和满足正常使用一种有效的加固方法。
当钢筋混凝土受到弯构件受压区加混凝土现浇层时，可以增加截面有效高度，扩大截面面积，最终实现提高构件的正截面抗弯，并且其斜截面也抗剪能力和截面刚度，起到加固补强的作用。
桥梁加固方案
桥梁加固方案
许多有着历史悠久的桥梁在今天依然在我们的生活中扮演着至关重要的角色。
这些桥梁承载着我们的交通和运输需求，但是这样的桥梁也随着时间的推移而变得老旧。
为了保证这些桥梁的安全性，加固工作变得至关重要。
本文将介绍一些桥梁加固方案。
首先，弦单板加固方案在航道桥加固中应用广泛。
这种方法可以提高桥梁的承载力，并在较短的时间内得到实现。
弦单板加固方案通常包括两种技术，一是加固管柱，二是加固横梁。
通过运用这种技术，可以增强桥梁的承载力，使桥梁能够承受更大的负载。
其次，钢梁加固方案也是一种常用的加固方案。
这种方法可以通过使用高强度钢，在桥梁上增加钢板和钢索来增加桥梁的承载能力。
同时，使用钢材加固还能够提高桥梁的稳定性和耐久性，使桥梁更加坚固和耐用。
另外，碳纤维加固方案也是一种常用的加固方法。
碳纤维作为一种非常轻盈和高强度的材料，在桥梁的加固过程中非常有用。
使用碳纤维的加固方案可以为桥梁提供超强的增强效果，并在很短的时间内完成，节省成本和时间。
此外，桥梁加固方案的选择还需要综合考虑多种因素，如桥梁的结构特点、使用环境、负载要求等。
根据这些因素，选择不同的加固方案，这样可以在保证安全的同时，降低建设成本和延缓桥梁老化的速度。
总之，桥梁加固方案是非常重要的一项工作，它可以保证桥梁的安全性和耐用性，延长桥梁的使用寿命，同时也可以为交通运输提供更加坚固和可靠的保障。
在选择桥梁加固方案时，应根据桥梁结构和条件综合考虑，选择最适合的加固方法，以实现最佳效果。
桥梁梁体加固施工方案
桥梁梁体加固施工方案1. 引言该施工方案旨在对桥梁梁体进行加固工作，以确保桥梁的结构安全和使用寿命。
本文将介绍加固施工的工作内容和关键步骤。
2. 施工范围本次加固工程将涵盖桥梁梁体的主要结构部分，包括梁端承台和梁体本身。
根据现场勘测结果，我们将针对梁体的损坏情况进行加固措施的制定和实施。
3. 加固措施根据桥梁梁体的具体情况，我们将采取以下加固措施：3.1 梁体混凝土修复根据梁体损坏情况，我们将进行混凝土修复工作。
具体步骤包括：- 清理损坏表面，去除松散和不牢固的混凝土。
- 钻孔并注入修复材料，以加固梁体的结构。
- 修平梁体表面，使其光滑均匀。
3.2 加固梁端承台梁端承台是桥梁梁体的重要支撑部分。
为了增强其承载能力，我们将进行以下加固工作：- 安装加固钢筋，并进行焊接和固定。
- 在梁端承台上施加混凝土，以增加其强度和稳定性。
3.3 承台支撑设施加固为了确保承台支撑设施的稳定性，我们将进行以下加固工作：- 检查并修复承台支撑设施的损坏部分。
- 更新和升级老化设备，以增加其使用寿命。
- 安装支撑设施的监测系统，以实时监测和评估其状态。
4. 施工计划施工将根据以下计划进行：- 准备阶段：包括现场勘测、材料采购和施工计划制定。
- 施工阶段：按照加固措施的顺序进行具体工作。
- 完工阶段：进行最后的检查和质量验收。
5. 施工安全我们将根据相关法律法规和标准，采取必要的安全措施，确保施工过程中的安全性。
此外，我们将提供员工培训和监督，以提高安全意识并减少事故风险。
6. 资金预算根据项目的具体要求和施工措施的复杂程度，我们将进行资金预算的制定，并与您进行确认和协商。
以上是桥梁梁体加固施工方案的简要介绍。
如果您对具体细节以及其他相关问题有进一步的了解需求，请随时与我们联系。
感谢您的合作与支持！> 注意: 上述内容为虚构的示例，请在实际编写文档时按照具体要求进行调整和完善。
桥梁检测与维修施工方案(结构评估与加固措施)
《桥梁检测与维修施工方案》一、项目背景随着交通运输的不断发展，桥梁作为重要的交通基础设施，其安全性和可靠性至关重要。
为了确保桥梁的正常使用，延长其使用寿命，对桥梁进行定期检测和维修是必不可少的。
本次施工方案针对某特定桥梁的检测与维修工作，旨在通过全面的结构评估，发现潜在问题，并采取有效的加固措施，提高桥梁的承载能力和安全性。
该桥梁建成于[具体年份]，经过多年的使用，出现了一些病害，如裂缝、混凝土剥落、钢筋锈蚀等。
为了保障桥梁的安全运行，需要对其进行全面检测和维修。
二、施工步骤1. 前期准备（1）组建专业的施工团队，包括检测工程师、结构工程师、施工人员等。
（2）准备检测和维修所需的设备和材料，如检测仪器、混凝土修补材料、钢筋防锈剂等。
（3）对施工现场进行勘察，了解桥梁的周边环境和交通状况，制定合理的施工方案和交通疏导措施。
2. 桥梁检测（1）外观检查对桥梁的外观进行全面检查，包括桥面、桥墩、桥台、护栏等部位，记录裂缝、混凝土剥落、钢筋锈蚀等病害的位置和程度。
（2）无损检测采用无损检测技术，如超声波检测、回弹法检测等，对桥梁的混凝土强度、钢筋位置和锈蚀情况进行检测。
（3）荷载试验根据桥梁的设计荷载，进行静载试验和动载试验，检测桥梁的承载能力和动力特性。
3. 结构评估（1）根据检测结果，对桥梁的结构进行评估，确定桥梁的技术状况等级。
（2）分析桥梁病害的成因，提出相应的加固措施和维修方案。
4. 加固施工（1）裂缝处理对于宽度小于 0.2mm 的裂缝，采用表面封闭法进行处理；对于宽度大于 0.2mm 的裂缝，采用压力灌浆法进行处理。
（2）混凝土修补对于混凝土剥落部位，先将松动的混凝土清除干净，然后采用高强混凝土进行修补。
（3）钢筋防锈处理对钢筋锈蚀部位，先进行除锈处理，然后采用钢筋防锈剂进行防护。
（4）粘贴碳纤维布对于桥梁的受拉区，采用粘贴碳纤维布的方法进行加固，提高桥梁的承载能力。
5. 质量验收（1）对加固施工后的桥梁进行外观检查，确保表面平整、无裂缝、无剥落等现象。
双曲拱桥的承载力评估及粘钢加固设计
双曲拱桥的承载力评估及粘钢加固设计湖南省湘潭市公路管理局彭琦/Peng Qi摘要：本文论述了根据实测资料，用最小二乘法拟合得到双曲拱桥的拱轴线，然后采用理论计算结合荷载试验的方法评估旧桥的承载力及桥梁刚度的方法步骤，此法可提高旧桥承载力评估的准确性。
文中并根据评估结果进行了粘钢法加固方案设计。
关键字：双曲拱桥拱轴线承载力荷载试验粘钢法双曲拱桥以其造型美观、结构轻巧、施工方便等优点，60~70年代在我国得到大量的推广。
经过几十年的使用实践，证明其存在组合截面整体性差，主拱肋和拱波易开裂等缺点。
随着近年来经济的迅速发展，旧有桥梁上的交通量及载重车也不断增加，许多双曲拱桥都出现了不同程度的病害，威胁到桥梁的安全使用。
同时，由于年代较早和一些历史原因，有些桥梁的设计资料早已散失，无法得到桥梁具体构造和当时的设计标准，估算桥梁变形情况和承载力大小。
因此，如何合理评估这些旧有双曲拱桥的承载力，并进而提出既安全又经济实用的加固方案，是当前道路改扩建、旧桥改造中的一个重要课题。
本文介绍的湖南湘西古丈县南门双曲拱桥，原始资料已散失，对旧桥承载力评估利用实测数据定出拱轴线及恒载分布，以理论计算结合荷载试验的方法评估其原有承载力，加固方法采用粘钢法。
加固后的使用实践表明效果不错。
1 工程概况1.1 基本概况湘西古丈北门桥位于古丈县城区。
桥型为单跨无铰双曲拱桥，空腹式拱上建筑。
由于历史原因，该桥的设计和施工资料均无法查找，通过现场测量，该桥净跨径20m，净矢高3.92m，桥全宽9.3m=8.7m混行车道+2×0.30m缘石，主拱圈为等截面，横截面由5片拱肋、4片拱波和两片半拱波组成，肋间设置尺寸为20×25cm的横隔梁，沿纵向共设置3道。
为确定拱轴线，测量了主拱圈尺寸和拱圈底缘上数点坐标，然后对测量数据进行悬链线拟合，拟合方法即采用最小二乘法，不断调整拱轴系数并计算对应实测点的拱轴线坐标与底缘线坐标，计算值与实测值的高差平方和最小的拱轴线中选。
桥梁加固技术方法
桥梁加固技术方法作为人们日常生活中重要的交通工具，桥梁的安全性是一个不容忽视的问题。
在桥梁长期使用的过程中，会出现很多问题，例如桥墩基础沉降、桥墩环节生锈腐蚀、钢梁弯曲、钢丝绳老化等等，这些问题可能会影响桥梁的安全性，成为一定的安全隐患。
因此，桥梁加固技术方法得到了普及和应用。
桥梁加固技术方法是指在桥梁已经出现安全隐患的情况下，为了保证人民生命财产安全以及经济利益，采用一系列技术手段进行加固，以恢复桥梁的原有结构性能，从而达到延长桥梁寿命，保障交通安全的目的。
下面分步骤详细介绍桥梁加固技术方法：第一步：桥梁安全性评估。
在进行加固之前，首先需要对桥梁的现状进行评估，包括构件、材料等方面的情况，确定桥梁是否适合加固，了解加固所需材料的种类、数量、尺寸及其分布等目标信息，采用各种非破坏性检测方法，如超声波、磁探等进行对桥梁的梁、柱、墩、基础及地基进行检测，确定加固的位置和方式，避免不必要的浪费。
第二步：制定加固方案。
在建立桥梁安全性评估基础上，制定加固方案，选择合适的加固材料和工艺，针对桥梁的不同部位和不同的受力方式进行加固工艺的优化。
第三步：材料选择。
在确定加固方案并进行优化后，选择合适的加固材料，材料种类包括碳纤维、凯夫拉、玻璃纤维等，这些材料有良好的延展率和韧性，可以承担大部分的桥梁受压扭曲等力。
第四步：加固实施。
在确定了加固方案、选择了加固材料后，进行加固实施，包括清理劣质混凝土或裂纹、喷涂渗透剂，打洞或钻孔等一系列加固工艺。
第五步：加固后的检测。
在进行完加固后，需要进行加固后的检测工作，主要包括加固效果的评估，评估桥梁的扭曲、伸缩量、下沉、位移、震动等情况，检测加固后的桥梁能否重新承担车辆和行人等交通运输任务。
最后，桥梁加固技术通过对桥梁加固技术方法的制定和实施，保障了桥梁长期的安全运行，延长了桥梁的使用寿命，同时提高了城市交通的通畅程度，保障了人民生命财产安全。
桥梁加固方案
桥梁加固方案随着时间的推移，很多桥梁都有着不同程度的老化问题，这种老化不仅影响桥梁的使用寿命，同时也会对行车安全构成威胁。
在这种情况下，桥梁加固方案成为了当务之急。
桥梁加固的必要性桥梁加固是指对已经受损或者其结构安全出现问题的桥梁进行加固，从而保证桥梁的结构稳定以及行车安全。
桥梁的加固可以提高桥梁结构安全性，延长桥梁使用寿命，避免因桥梁老化导致的交通事故，保障人民生命财产安全。
桥梁加固方案桥梁加固方案的选择需要结合桥梁的具体情况，包括桥梁结构、损伤情况、使用年限等等。
一般来说，常见的桥梁加固方案包括以下几种：1. 钢板加固使用加厚或加强钢板包覆桥墩和桥面，从而提高桥梁的承载能力和强度。
这种加固方式常用于中小型桥梁。
2. 美国Pile-Ring钢筋混凝土桩加固该技术采用Pile-Ring钢筋混凝土桥墩，将桥梁原来的钢筋混凝土墩进行加固和加强。
这种加固技术具有强度高、价格优、易施工等特点。
3. 碳纤维加固该技术使用碳纤维材料对桥梁进行加固。
由于这种材料具有高强度、轻质、耐腐蚀等优秀的性能，因此在桥梁加固中经常使用。
碳纤维加固适用于技术要求高、加固难度大的大型桥梁。
4. 预应力加固该技术通过在原有结构上增添预应力，从而增强某些部位的承重能力，提高桥梁的整体强度。
这种技术需要高超的工程技术水平和精准的计算理论支持，因此常用于大型桥梁的加固。
加固后的桥梁的维护工作桥梁加固工程完成后，桥梁的日常检查和维护不能忽视。
桥梁在日常的使用中，存在各种风险，如车辆超载、老化加剧等问题，这些都会影响桥梁的使用寿命和安全性。
所以，必须定期进行维修和保养，防止桥梁在使用过程中出现问题。
结束语桥梁是交通基础设施中的重要组成部分，其结构安全和使用寿命受到诸多因素的影响。
在桥梁出现老化状况后，采取适当的加固方案，可以减少交通事故发生，延长桥梁使用寿命，保障人民的财产和生命安全，对于社会的发展和人民的生活至关重要。
潭西中桥刮伤梁体的承载力验算及加固措施
潭西中桥刮伤梁体的承载力验算及加固措施摘要：本文通过对刮伤梁体承载力的模拟验算，确定了梁体刮伤后的实际承载能力，从而为确定该桥的维修加固方案提供了依据。
关键词：桥梁，刮伤，验算，加固措施Abstract: this article through to scratch beam body bearing capacity of the simulation analysis, determined the body scratch the beam after the actual bearing capacity, so as to determine the bridge maintenance strengthening plan to provide the basis.Keywords: Bridges, scratch, the checking, reinforcement measures一、桥梁概况及事件经过1、桥梁概况潭西中桥为深汕西高速公路上的一座桥梁，共2跨，跨径组合为2×13m，上部结构采用预制预应力钢筋混凝土简支空心板梁，左、右幅每跨各12榀。
桥面铺装为水泥混凝土结构，整体化层厚度为10cm。
2、事件经过1#跨桥下的地方道路为上下坡路段，地方道路为潭西镇的主要干道，由于经济发展较快，经常有集装箱车辆以及重型货车通行，原4.0m的桥下净空已不能满足地方路车辆的通行要求。
L1#跨梁体被地方道路通行的超高车辆刮伤，其中L1-1#梁体被严重刮伤，梁体局部出现钢筋撞伤断裂，边角处梁体混凝土被刮掉落，刮伤范围A=50×30cm2（长×宽），由于底板厚度局部偏薄，梁体被刮伤后可见局部小空洞，空洞面积10×10cm2。
梁体预应力钢绞线出现一定程度的损伤，其中3条钢绞线裸露、钢绞线钢丝被刮断，见照片1-1～照片1-2。
图1-1 L1#跨梁体被刮伤图1-2 L1-1#刮伤梁体钢筋断裂二、结构验算1、计算的主要依据（1）、《公路桥涵设计通用规范》（JTJ021-89）；（2）、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTJ023-85）；（3）、《公路桥梁加固设计规范》（JTG/T J22-2008）；（4）、《潭西中桥竣工图》2、计算荷载（1）、恒载一期恒载：包括主梁重量、预应力荷载，主梁采用40号混凝土。
桥梁加固方案
桥梁加固方案桥梁在现代交通中起着至关重要的作用，然而，由于长时间的使用和自然环境的侵蚀，许多桥梁的结构已经出现了不完整和损坏的情况。
为了确保桥梁的安全使用和延长其使用寿命，桥梁加固方案成为亟需解决的问题。
本文将介绍针对桥梁加固的最佳方案。
1. 前言桥梁结构的加固是为了保持其正常使用功能和结构完整性，确保大型交通工具和行人的安全通行。
选择合适的加固方案对于桥梁的维护和管理至关重要。
2. 桥梁结构评估在进行桥梁加固之前，必须进行全面的结构评估。
评估包括桥梁的结构分析，检查梁柱和桥面的变形情况，以及评估承重能力。
通过评估桥梁的当前状况，可以确定需要加固的部分和适用于加固的方法。
3. 加固材料选择根据桥梁结构的评估结果，选择合适的加固材料至关重要。
常用的加固材料包括钢材、混凝土、纤维增强材料等。
钢材在加固桥梁时通常用于构建梁柱和补强桥梁的薄弱部位。
混凝土可以用于填充损坏的桥面，增加桥梁的承重能力。
纤维增强材料的使用可以有效地提高桥梁的强度和耐久性。
4. 加固方法针对不同的桥梁结构问题，可以采用不同的加固方法。
- 增加梁柱支撑：对于承重能力不足的桥梁，可以通过增加梁柱支撑来提高其负载承载能力。
这种方法通常需要借助钢结构来增加桥梁的稳定性。
- 补强桥面：如评估发现桥面出现裂缝、脱落或变形等问题，可以使用混凝土或纤维增强材料进行补强。
补强后的桥面能够承受更大的荷载，同时增加了结构的稳定性。
- 加固梁柱连接：桥梁的梁柱连接通常是结构的薄弱点，可以采用加固材料如钢板或纤维增强材料来增强连接部位，提高桥梁的整体稳定性。
5. 施工方案和监测在确定了加固方案后，必须制定详细的施工方案。
施工方案包括加固材料的选用、施工时间表和施工步骤等信息。
同时，在施工过程中必须进行监测，以确保加固工作的质量和效果。
监测可以通过使用传感器以及定期巡视来实现。
6. 结论桥梁加固是确保桥梁安全和延长使用寿命的重要手段。
通过全面的结构评估、选择合适的加固材料和采用有效的加固方法，可以保证桥梁的结构完整性和承重能力。
桥梁加固整修方案
桥梁加固整修方案背景桥梁是基础交通设施之一，在交通运输中具有非常重要的作用，因此桥梁的安全性至关重要。
由于桥梁所处的环境和特殊的使用条件，桥梁的破损和老化是不可避免的，而这些问题可能会导致桥梁的安全性降低。
为了确保公众的安全，并保护国家基础设施的完整性，需要对受损的桥梁进行加固和整修。
本文将介绍针对不同桥梁的加固整修方案。
桥梁加固整修钢梁加固钢梁是桥梁中最重要的一部分，如果出现裂痕或变形，则桥梁的承载能力将大大降低。
钢梁加固方案包括以下两种方法：1.固定加固这种方法是通过加固材料将钢梁固定在原来的位置上，以增强其承载能力。
通常使用的加固材料是玻璃钢板或钢筋混凝土。
2.粘贴加固这种方法是通过将涂有特殊的胶水的碳纤维布粘贴在钢梁表面，增强其承载能力。
这种方法是非常有效的，因为它可以提供非常高的强度，并且不会对原来的结构产生任何影响。
橡胶减震橡胶减震技术是一种采用弹性橡胶模块作为减震力传递介质的减震技术。
它能够在限制结构变形和满足初始刚度要求的同时，大幅度降低荷载对结构的冲击作用，使结构具有更好的抗震性能。
橡胶减震技术可以用于各种类型的桥梁，包括悬索桥、斜拉桥、梁桥、拱桥等。
橡胶减震的主要作用是增强桥梁的抗震性和耐久性，减小桥梁的振动，提高人们行驶的舒适度。
混凝土修复混凝土老化和脆化是桥梁加固整修的常见问题。
当桥梁混凝土表面开始剥落或出现龟裂时，混凝土就不能保持原来的强度了。
这时需要进行混凝土修复。
混凝土修复一般包括以下步骤：1.清除旧油漆、污物和杂物2.修补混凝土的裂缝和伤口3.拉毛混凝土表面，使表面均匀光滑除了这些基本步骤，混凝土修复还要注意一些细节问题，例如运用及时的防水、抗沙、自清洁等涂料进行处理。
总结针对不同桥梁的问题，需要制定不同的整修方案来确保其安全性和承载能力。
以上介绍的钢梁加固、橡胶减震和混凝土修复方法是桥梁加固整修中常用的方法。
在实际的加固整修过程中，还需要注意细节问题，并根据实际情况进行调整。
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潭西中桥刮伤梁体的承载力验算及加固措施中图分类号：u445.7+2文献标识码： a 文章编号：
摘要：本文通过对刮伤梁体承载力的模拟验算，确定了梁体刮伤后的实际承载能力，从而为确定该桥的维修加固方案提供了依据。
关键词：桥梁，刮伤，验算，加固措施
abstract: this article through to scratch beam body bearing capacity of the simulation analysis, determined the body scratch the beam after the actual bearing capacity, so as to determine the bridge maintenance strengthening plan to provide the basis.
keywords: bridges, scratch, the checking, reinforcement measures
一、桥梁概况及事件经过
1、桥梁概况
潭西中桥为深汕西高速公路上的一座桥梁，共2跨，跨径组合为2×13m，上部结构采用预制预应力钢筋混凝土简支空心板梁，左、右幅每跨各12榀。
桥面铺装为水泥混凝土结构，整体化层厚度为10cm。
2、事件经过
1#跨桥下的地方道路为上下坡路段，地方道路为潭西镇的主要
干道，由于经济发展较快，经常有集装箱车辆以及重型货车通行，原4.0m的桥下净空已不能满足地方路车辆的通行要求。
l1#跨梁体被地方道路通行的超高车辆刮伤，其中l1-1#梁体被严重刮伤，梁体局部出现钢筋撞伤断裂，边角处梁体混凝土被刮掉落，刮伤范围a=50×30cm2（长×宽），由于底板厚度局部偏薄，梁体被刮伤后可见局部小空洞，空洞面积10×10cm2。
梁体预应力钢绞线出现一定程度的损伤，其中3条钢绞线裸露、钢绞线钢丝被刮断，见照片1-1～照片1-2。
图1-1 l1#跨梁体被刮伤图1-2 l1-1#刮伤梁体钢筋断裂
二、结构验算
1、计算的主要依据
（1）、《公路桥涵设计通用规范》（jtj021-89）；
（2）、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》
（jtj023-85）；
（3）、《公路桥梁加固设计规范》（jtg/t j22-2008）；
（4）、《潭西中桥竣工图》
2、计算荷载
（1）、恒载
一期恒载：包括主梁重量、预应力荷载，主梁采用40号混凝土。
二期恒载：为防撞栏、桥面铺装等，其中桥面铺装为10cm厚40号砼+6cm厚的钢筋砼。
（2）、活载
汽车－超20级,挂车－120。
（3）、收缩、徐变
按85规范附录四进行计算。
（4）、温度梯度效应
考虑顶板升降温5℃
（5）、荷载组合
荷载组合主要考虑《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（jtj023-85）的三种常见组合：组合i、组合ii和组合iii。
3、单梁计算模型的建立
采用桥梁博士对13m空心板梁进行计算，模型共19个节点，18个单元，其中，在损伤位置（考虑跨中1m范围），用梁单元进行加密，具体如下图所示。
以该梁刮伤处混凝土断裂三个钢绞线、混凝土截面进行相应削弱作为该梁损伤后的状态进行模拟计算。
图2-1计算模型
4、计算结果
针对边梁结构损伤截面处及跨中截面进行相应的结构正常使用状态下及极限承载能力的分析与验算，其结果如下表2-1: 表2-1荷载跨中截面应力值（单位：mpa）
（1）正常使用状态下应力验算
从表2-1可知：
损伤前:正常使用阶段下，跨中截面各主要应力指标满足《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（jtj023-85）的要求。
损伤后:组合iii下，跨中截面下缘的拉应力最大为3.13mpa，已超过部分预应力混凝土a类构件容许拉应力限值，而裂缝宽度为0.1mm的部分预应力混凝土b类构件容许拉应力限值4.14mpa，损伤后主梁满足部分预应力混凝土b类构件抗裂性的要求。
（2）极限承载能力强度验算
从表2-2中可以看出，跨中处由于损伤造成其截面局部削弱，另外，钢绞线的局部断离造成截面的有效预压应力减小。
因此该处承载能力有所降低，损伤后截面抗力约为损伤前的80.4%，降低了19.6%。
其中，在荷载组合i作用下，其强度系数为1.30，损伤后为1.05；荷载组合iii作用下，其强度系数为1.35，损伤后为1.09。
表2-2 极限承载能力截面强度验算一览表（单位：kn·m）
三、维修加固措施
根据以上的病害情况及计算分析，确定了该桥刮伤边梁的维修加固措施：对该桥边梁的刮伤混凝土和局部空洞采用高强环氧砂浆进行修补后，在该梁的底板纵向粘贴3条宽20cm的钢板条，并在钢板条的两端设置横向压条。
在该梁的腹板也粘贴钢板进行加固，见图3-1。
图3-1刮伤边梁底板粘贴钢板加固平面示意图
从表2-1和表2-2的计算结果可以看出：
（1）在正常使用状态下，粘贴钢板加固后，跨中截面的抗弯惯性矩有所增大，有效的降低了活载产生的拉应力，在组合iii下，跨中截面下缘的拉应力最大为2.16mpa，小于部分预应力混凝土a 类构件容许拉应力限值2.34mpa，截面各应力指标满足预应力混凝土a类构件的要求。
（2）极限承载能力强度验算的结果表明，粘贴钢板加固后，梁体结构满足《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》
（jtj023-85）的要求。
其中，在荷载组合i作用下，加固后的强度系数为1.52；在荷载组合iii作用下，加固后的强度系数为1.58。
四、结语
根据此理论计算和分析，该桥按上述维修加固方案进行了维修加固，加固后使用功能正常，未出现不良状况，为类似事故的处理和分析提供了借鉴。
参考文献
[1] 公路桥涵养护规范(jtg h11-2004)[s].
北京:人民交通出版社,2004.
[2] 《公路桥涵设计通用规范》（jtj021-89）[s].
北京:人民交通出版社,1989.
[3] 公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥梁设计规范
（jtj023-85）[s].
北京:人民交通出版社,1985.
[4] 混凝土结构加固设计规范 (gb 50367-2006)[s].
中国建筑工业出版社,2006.
[5] 公路桥涵施工技术规范(jtj 041-2000)[s]. 北京:人民交通出版社,2000.
注：文章内所有公式及图表请以pdf形式查看。