发动机高压共轨喷油器CRI介绍

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四、公共油槽
流量阻尼器
压力限制阀
流量阻尼器
限压阀
公共油槽
压力 传感器
公共油槽用来存贮高压泵产生的高压燃油并将它送到各个气缸，公共油槽上装有压力传 感器，流量阻尼器，压力限制阀，流量阻尼器连着高压油管把高压油送到喷油器，压力限制 器上的油管用于回油。
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4.1 流量减震器
不喷油时，钢球在弹簧作用下靠在最左边
不喷油时
阀体
公共油槽
喷油器
止块
活塞 钢球
支架
弹簧
喷油时
活塞
钢球
弹簧
正常喷油时，减少脉动
公共油槽
喷油器
喷油被截断 当有喷油量异常时,钢球移到最右端,
活塞
钢球
弹簧
喷油异常时，堵住出油口
公共油槽
钢球座
流量减震器用来消除高压油管中的压力脉动，使供给喷 射器的油压稳定。当流量过大时，它会切断通路，防止 流量异常。 当流量过大时，高压作用在活塞上，活塞与球一起向右 并与座接触，油的通路就被切断了。
PVC与高压泵做在一起，用来控制压力。 凸轮轴有三个峰，泵的柱塞数就可降为气缸 数的 1/3，同时，给公共油槽的加压次数与 气缸数相同，这样就容易达到公共油槽中的 压力稳定与平稳。
3.2 柱塞泵供油原理
凸轮提升
PCV阀动作 泵的动作
吸油冲程
阀关闭
阀打开
回油
排油冲程 预冲程
增加出油量 减少出油量
排出必要油量 公共油槽
柱塞
出油阀
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动作
柱塞提升 PCV阀动作
吸油过程
排油过程
阀开启
阀关闭
往公共油槽
柱塞
出油阀
A. 在柱塞的下降行程中，PVC打开，低压油经过PVC被吸入柱塞腔。 B. 即使柱塞进入上升行程，只要没有电信号流到PCV，阀就保持打开，进入PVC的油被回流掉，所以压力不
上升。 C. 当需要加压时，电控信号被送到PCV，把阀关闭，燃油的回流通路被切断，柱塞腔中的压力就上升，燃油
CRI与HPI喷油泵凝聚了小松和康明斯两大著名发动机制造企业的技术精华，具有下列优 越性能：
* 喷射压力高，CRI的喷射压力高达1200-1300kg/cm2 HPI的喷射压力高达1600-1700kg/cm2
* 喷射的起始时间可以由电脑来随时调节 * CRI还可在一个冲程中进行预喷、主喷、后喷等多次喷射 * 喷射压力可以由电脑设定 * 满足较高的排放要求 * 燃烧效率提高，发动机的功率大大提高
第六章 CRI喷油泵介绍
一、开发背景
随着技术的发展和社会的进步，人类的环保意识日益增强，美国、欧州和日本都将相继 执行第二级环保标准，对发动机的排气进行更加严格的限止。为了满足新的排放标准以及激 烈的市场竞争，小松和康明斯公司合资成立了IPA(The Industrial Power Alliance)，IPA的目标 就是要生产出马力大、油耗低、排染少和噪音小的高性能发动机。
通过出油阀加注进公共油槽。换句话说，当阀关闭时，柱塞的行程就是要排出的油量，因此只要调节关闭 阀的时间，就可以调节加注的油量和公共油槽中的压力。 D. 当凸轮超过最高点后进入下降行程，柱塞腔中的压力下降，此时，出油阀就关闭，防止燃油回流。同时, 流到PCV 的电流被切断，PCV就打开，低压的燃油就进入柱塞腔，也就是又回到了A状态。
2.2 CRI燃油系统概述
CRI系统通过各传感器检测出的发动机的况状(转速、油门、水温等)，由计算机来决定 燃油的喷射量，喷射时间，喷射压力，使发动机运行最佳。计算机还不断进行自我检查，如 果发现有任何异常，就会发出警报告诉驾驶员，并且有自我保护程序，能自动地停机或使机 器进入安全的作业模式运行。
系统工作原理
其它信息 (温度,压力)
TWV控制电流
* 喷射量 * 喷射时间 * 喷射次数
公共油槽 压力传感器
油流减振器
燃油 回流
公共油槽
喷射压 力控制
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NE传感器
G 传感器
喷油泵
喷油器
喷油嘴
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三、燃油泵
3.1燃油泵的构造
1.3-峰形凸轮轴 2.溢流阀 3.驱动齿 4.No.1高压泵 5.PCV(排量控制阀) 6.No.2高压泵 7.手动泵 8.加注泵 9.G 转速传感器
活塞
钢球
弹簧
喷油器
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4.2 压力限止阀
钢球
外壳
弹簧
阀体 引导
阀打开 阀关闭
异常高压
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4.3 压力传感器
公共油槽油压传感 器按装在公共油槽 上，用来检查公共 油槽里的压力，反 馈到ECM。 这是一个半导体压 力传感器，利用了 半导体的特性，当 加上压力时电阻会 改变。
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五、ECU—发动机控制器
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二、CRI燃油系统
2.1 系统组成
1.燃油箱 2.供油泵 2A.PVC 2B.高压泵 2C.手动泵 2D.供油泵 2E.旁通阀 2F.G回转传感器
3.燃油滤芯 4.溢流阀 5.公用油管 6.限压阀 7.流量缓冲器 8.喷射器 9.燃油冷却器 10.ECU(发动机控制器 11.NE(转速传感器)
5.2 对喷射电磁阀的控制 注意：喷射电磁阀的控制电压为110～130伏
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5.3 传感器 油门开关
开关 信号
燃油温度 传感器
水温传感 器
NE传感器
ECM
油槽压力 传感器
G传感器
5.3.1 传感器NE&G
G传感器 NE传感器
喷油泵位置 曲轴位置
放大电路 放大电路
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传感器NE
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传感器G
5.1 控制原理
输入信号 油门信号 NE 信号
G 信号
燃油压力信号
传感器 燃油温度 增压压力 机油压力(高,低) 水温(高,低)
电源
发动机控制器 ECU
输出信号 高压泵 PCV1 高压泵 PCV2 NO1 喷射器
NO2 喷射器 NO3 喷射器 NO4 喷射器 NO5 喷射器 NO6 喷射器 网络(其它控制器)
排量控制
燃油箱
喷油泵
控制器
公共 油槽
电磁阀 控制开启
喷油嘴
高压燃油由供油泵产生，通过公共油槽进入到各喷油嘴，喷油的开始与结束是由喷油嘴 中的电磁阀来控制着喷嘴中的针阀的开与闭来实现的。
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2.3 CRI系统结构与功能
CRI系统由供油泵，公共油槽，喷油嘴，ECU，以及控制它们的传感器组成。 供油泵为公共油槽提供压力，压力的大小由供油量来决定，而供油量的大小由ECU发出的电控信号来 控制PCV的开闭决定。 公共油槽接受到高压燃油并将它传到各个气缸的喷嘴。 公共油槽中的油压由油压传感器检测并传到控制器，保证压力与发动机在该转速与负荷下所需要的 压力相符合。