高压共轨喷油器

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高压共轨喷油器工作原理.

高压共轨喷油器工作原理2017-06-14高压共轨喷油器工作原理2011-03-13 00:09:27| 分类：阅读8 评论0 字号：大中小订阅喷油时刻和喷油量的调整是通过电子触发的喷油器实现的。

这些喷油器取代了喷油嘴－帽总成（喷油嘴和喷油嘴帽）。

与已经存在的直喷柴油机中的喷油嘴－帽总成相类似的压具同样被应用于气缸顶部用于安装喷油器，也就是说，共轨的喷油器可以在发动机无需变动的情况下，就安装在已存在的直喷柴油机的气缸顶部。

喷油器可以被拆分为一系列功能部件：孔式喷油嘴，液压伺服系统和电磁阀。

燃油来自于高压油路，经通道流向喷油嘴，同时经节流孔流向控制腔，控制腔与燃油回路相连，途径一个受电磁阀控制其开关的泄油孔。

泄油孔关闭时，作用于针阀控制活塞的液压力超过了它在喷油嘴针阀承压面的力，结果，针阀被迫进入阀座且将高压通道与燃烧室隔离，密封。

当喷油器的电磁阀被触发，泄油孔被打开，这引起控制腔的压力下降，结果，活塞上的液压力也随之下降，一旦液压力降至低于作用于喷油嘴针阀承压面上的力，针阀被打开，燃油经喷孔喷入燃烧室。

这种对喷油嘴针阀的不直接控制采用了一套液压力放大系统，因为快速打开针阀所需的力不能直接由电磁阀产生，所谓的打开针阀所需的控制作用，是通过电磁阀打开泄油孔使得控制腔压力降低，从而打开针阀。

图8 共轨系统喷油器1-回油管；2-回位弹簧；3-线圈；4-高压连接；5-枢轴盘；6-球阀；7-泄油孔；8-控制腔；9-进油口；10-控制活塞；11-油嘴轴针；12-喷油嘴图1-喷油器关闭图2-喷油器打开此外，燃油还在针阀和控制柱塞处产生泄漏，控制和泄漏的燃油，通过回油管，会同高压泵和压力控制阀的回油流回油箱。

在发动机的运转和高压泵的产生压力状态下，将喷油器的工作过程划分为四个阶段：－喷油器关闭（有高压时）；－喷油器打开（开始喷射）；－喷油器完全打开；－喷油器关闭（喷射结束）。

这些工作阶段是由于作用于喷油器各零部件的分配力所导致的。

发动机高压共轨喷油器CRI介绍

不喷油时
阀体
公共油槽
喷油器
止块
活塞钢球
支架
弹簧
喷油时
活塞
钢球
弹簧
正常喷油时，减少脉动
公共油槽
喷油器
喷油被截断当有喷油量异常时,钢球移到最右端,
活塞
钢球
弹簧
喷油异常时，堵住出油口
公共油槽
钢球座
流量减震器用来消除高压油管中的压力脉动，使供给喷射器的油压稳定。当流量过大时，它会切断通路，防止流量异常。当流量过大时，高压作用在活塞上，活塞与球一起向右并与座接触，油的通路就被切断了。
6-16
传感器G
活塞
钢球
弹簧
喷油器
6-9
6-10
4.2 压力限止阀
钢球
外壳
弹簧
阀体引导
阀打开阀关闭
异常高压
6-11
4.3 压力传感器
公共油槽油压传感器按装在公共油槽上，用来检查公共油槽里的压力，反馈到ECM。这是一个半导体压力传感器，利用了半导体的特性，当加上压力时电阻会改变。
6-12
五、ECU—发动机控制器
通过出油阀加注进公共油槽。换句话说，当阀关闭时，柱塞的行程就是要排出的油量，因此只要调节关闭阀的时间，就可以调节加注的油量和公共油槽中的压力。 D. 当凸轮超过最高点后进入下降行程，柱塞腔中的压力下降，此时，出油阀就关闭，防止燃油回流。同时, 流到PCV 的电流被切断，PCV就打开，低压的燃油就进入柱塞腔，也就是又回到了A状态。
5.1 控制原理
输入信号油门信号 NE 信号
G 信号
燃油压力信号
传感器燃油温度增压压力机油压力(高,低) 水温(高,低)

电控高压共轨喷射系统及其喷油器研发生产方案(二)

电控高压共轨喷射系统及其喷油器研发生产方案1. 实施背景随着全球能源结构的转变和环保意识的提高，燃油喷射系统在汽车工业中的地位日益重要。

电控高压共轨喷射系统（HPDI）作为新一代燃油喷射技术，具有更高的燃油喷射压力和更精确的喷油控制，能够显著降低燃油消耗和排放。

目前，HPDI技术在国外汽车企业中得到了广泛应用，但在中国，此技术尚处于起步阶段。

因此，开展HPDI技术的研发生产具有强烈的现实意义和广阔的市场前景。

2. 工作原理电控高压共轨喷射系统主要由高压油泵、高压油轨、喷油器和电控单元组成。

工作原理是：高压油泵将燃油加压至100MPa以上，通过高压油轨将燃油输送至喷油器。

在喷油器内，高压燃油通过电磁阀控制喷出，经过雾化后与空气混合，实现燃油喷射。

电控单元根据发动机工况和传感器信号，精确控制喷油量和喷油时刻。

3. 实施计划步骤3.1 技术研究：进行HPDI技术的深入研究和实验验证，包括高压油泵的设计与制造、高压油轨的材质与加工、喷油器的结构设计、电磁阀的控制逻辑等。

3.2 生产工艺制定：根据技术研究结果，制定生产工艺流程和质量控制方案。

3.3 设备采购与调试：采购生产所需的设备，并进行安装调试。

3.4 产品试制：按照制定的生产工艺和质量控制方案，进行小批量试制。

3.5 产品测试与验证：对试制的产品进行性能测试和可靠性验证，并对存在的问题进行改进。

3.6 扩大生产：经过验证后，逐步扩大生产规模，并考虑与汽车企业进行合作。

4. 适用范围本研发生产方案适用于汽车、发动机等领域，特别是适用于燃油经济性要求较高和排放标准严格的领域。

未来，HPDI技术还可应用于船舶、航空等领域的燃油喷射系统。

5. 创新要点5.1 高压油泵的设计与制造技术：实现燃油的高压化，提高燃油喷射压力。

5.2 高压油轨的材质与加工技术：选择合适的材质和加工工艺，确保高压燃油的输送安全可靠。

5.3 喷油器的结构设计技术：优化喷油器的结构，提高喷油的雾化效果和均匀性。

电控高压共轨系统四个部件的技术含量

电控高压共轨系统四个部件的技术含量电控高压共轨系统技术含量的四个部件，分别为喷油器、高压油泵、高压共轨和压力传感器。

这四个部件在现代柴油发动机中起着至关重要的作用，不仅影响发动机的燃烧效率和动力性能，更是直接关系到排放的环保性能。

本文将从技术含量的角度来详细阐述这四个部件在电控高压共轨系统中的重要性和技术创新。

首先，喷油器作为电控高压共轨系统的核心部件之一，其技术含量主要体现在喷油能力、喷油精度和喷油时间控制上。

喷油能力是指喷油器能够在单位时间内喷射出的燃油量，这直接关系到发动机的功率输出和燃烧效率。

随着技术的不断进步，喷油器的喷油能力得到了大幅度的提升，通过改进喷油器的结构设计和材料选用，使得喷油器能够实现更快速、更准确的喷油操作。

此外，喷油精度和喷油时间控制也是喷油器技术创新的重要方向，通过提高喷油器内部的高压油储存和释放机制，使得喷油器能够实现更精准的燃油喷射和更精确的喷油时间控制，从而进一步提高发动机的工作效率和排放性能。

其次，高压油泵作为电控高压共轨系统的另一核心部件，其技术含量主要体现在高压油泵的压力输出和稳定性上。

高压油泵的压力输出是指高压油泵能够提供的燃油压力，这直接关系到喷油器的工作效率和燃油喷射的质量。

随着发动机功率的不断提升，对高压油泵的压力输出要求也越来越高，现代的高压油泵能够提供的工作压力已经达到了数千巴甚至更高。

除此之外，高压油泵的稳定性也是其技术创新的重要方向，通过改进高压油泵的结构设计和控制系统，使得高压油泵能够在各种工作条件下都能够保持稳定的工作状态，确保发动机燃油供应的稳定性和可靠性。

再次，高压共轨是电控高压共轨系统中的重要部件，其技术含量主要体现在高压油管的设计和材料选用上。

高压共轨的设计要求能够承受高压油泵提供的大功率压力，并能够将燃油快速、精确地输送到喷油器中。

现代的高压共轨采用了高强度合金材料和先进的加工工艺，使得高压共轨能够承受数千巴甚至更高的工作压力，并能够实现燃油的快速、精准输送。

柴油高压共轨原理

柴油高压共轨原理
柴油高压共轨原理是一种现代柴油燃油系统，通过将柴油加压到高压共轨中供给喷油器，实现精确的燃油控制。

其工作原理如下：
1. 燃油供给：柴油从燃油箱经过燃油泵被送至高压燃油管道，然后进入高压共轨。

2. 高压共轨：高压共轨是一个储存燃油的管道，其内部保持着高压。

在共轨的两端分别有进油口和出油口。

燃油进入共轨后，通过压力调节阀控制压力的大小。

3. 压力调节：压力调节阀控制共轨内的压力，根据需要不断调整。

当压力过高时，调节阀会放出一部分燃油，保持压力稳定；当压力过低时，调节阀会打开，使燃油从燃油泵进入共轨，提高压力。

4. 喷油器控制：在高压共轨上有多个喷油器，其工作由电子控制单元(ECU)控制。

ECU通过控制喷油器的打开和关闭时间以
及喷油的压力，来控制燃油的喷射量和喷射时间。

5. 精确喷射：由于高压共轨可以提供稳定的高压和精确的喷射时间控制，使得燃油能够在喷油器中形成微细的燃油雾化和高速燃烧，提高燃油的利用效率和动力性能。

总之，柴油高压共轨原理通过高压共轨和精确的燃油控制系统，
实现了精准的燃油喷射，提高了柴油引擎的燃烧效率和动力性能。

高压共轨喷油器工作原理

高压共轨喷油器工作原理
1.储油器：柴油从燃油箱中通过管道进入储油器，维持燃油系统的供应。

2.燃油泵：燃油泵负责将柴油从储油器中抽取出来，并产生高压供给
给高压共轨。

3.高压共轨：燃油泵将高压燃油输送到一个称为高压共轨的管道中。

高压共轨由一根有着多个装有喷油嘴的螺纹管组成，并安装在发动机上方。

4.高压喷油泵：高压喷油泵负责将燃油压力进一步提升至极高的压力，以实现喷油的高效和精确。

高压喷油泵的压力由电控单元的计算机进行控制。

5.喷油嘴：在高压喷油泵的控制下，喷油嘴被打开，燃油被强力喷射
到发动机的燃烧室中。

高压的燃油喷射使得柴油燃烧更为充分和彻底。

整个高压共轨喷油器系统的控制是通过发动机电控单元来实现的。

电
控单元负责监测和调整喷油嘴和高压喷油泵的工作，以实现燃油的精确喷
射和燃烧过程的最优化。

1.高效燃烧：高压喷油使柴油能够充分雾化和混合，从而实现更高效
的燃烧过程，提高发动机效率。

2.低噪音和振动：高压共轨喷油器能够实现精确的燃油喷射，并减少
柴油燃烧过程中的噪音和振动。

3.减少尾气排放：高压共轨喷油器的精确喷射能够有效减少柴油发动
机的尾气排放，降低对环境的污染。

4.高可靠性和耐用性：高压共轨喷油器系统采用了先进的技术和材料，能够提供高可靠性和耐用性，减少维修和更换的频率。

总之，高压共轨喷油器通过精确控制燃油的喷射和燃烧过程，实现了
柴油发动机的高效率和低排放。

它是现代柴油发动机应用广泛的燃油喷射
系统，对汽车和工业应用具有重要意义。

柴油机高压共轨燃油喷射系统共3篇

柴油机高压共轨燃油喷射系统共3篇柴油机高压共轨燃油喷射系统1柴油机作为一种特殊的内燃机，具有功率大、经济性好、耐用等优点。

现在，在各类重型机械、车辆以及船舶中都广泛应用。

然而，柴油机在使用过程中，其燃料喷射系统一直是一项重要的研究课题。

过去的燃油电喷和机械泵喷嘴逐渐被淘汰，取而代之的是高压共轨燃油喷射系统，本文就来探索一下这个系统的工作原理和优点。

一、高压共轨燃油喷射系统的工作原理高压共轨燃油喷射系统是指通过高压油泵将燃油压制到高压下，然后通过共轨系统将燃油输送到喷油器，并实现喷油控制。

该系统由高压油泵、高压共轨、压力调节器、电控喷油器等部分组成。

其中高压共轨是系统的关键部分，其负责储存经过高压油泵压制的燃油，并向喷油器输送高压燃油。

通过电控器对喷油器的电磁阀进行开关控制，可使喷油器的燃油喷射量达到预期效果，从而实现精准喷油。

二、高压共轨燃油喷射系统的优点高压共轨燃油喷射系统相对于传统的电喷和机械泵喷嘴有许多优点：1. 节省燃油：高压共轨燃油喷射系统可实现精准喷油，避免了传统喷射系统中过多或过少喷油而导致的燃油浪费。

2. 噪音小：高压共轨燃油喷射系统具有较低的噪音水平，能够提升汽车的舒适性。

3. 排放低：通过高压共轨燃油喷射系统的精准喷油控制，燃油燃烧更加充分，大大减少了有害气体排放，符合现代环保要求。

4. 自适应性强：柴油机在运行时其燃油需求随着车速和负载等因素的改变而变化，高压共轨燃油喷射系统能够更精确地适应这些变化。

三、未来展望未来，随着高压共轨燃油喷射系统技术的不断升级以及制造成本的降低，其应用范围将不断扩大。

未来的柴油机燃油喷射系统不仅需要具备精准喷油、低噪音、低排放等诸多特点，还需要结合智能控制等先进技术，实现更加高效、安全、环保的燃油喷射系统。

同时，还需要进一步优化整个燃油系统的设计，提高燃油的利用率，以满足汽车燃油和环境保护等方面的需求。

结语：高压共轨燃油喷射系统是目前柴油机领域最为先进的燃油喷射系统之一。

高压共轨喷油器实验

高压共轨喷油器实验【实验目的】1. 了解高压共轨供油系统的组成与工作原理。

2. 学习电控喷油器的工作原理。

3. 学习电控喷油器的检测方法。

【实验仪器】CR3000A高压共轨试验台、油箱、输油泵、调压阀、低压油管、高压油泵、高压油管、共轨管、电控喷油器、油量测量单元、电控单元ECU、操作面板。

【实验原理】如图1，柴油燃油箱内盛有经过沉淀和初次滤清的柴油。

在输油泵的作用下，柴油从燃油箱中经低压油管被吸出，经油水分离器分离过滤和燃油滤清器再次滤清后送往高压油泵。

高压油泵使低压柴油变为高压柴油，并将高压油经高压油管送至共轨管。

共轨管经高压油管连接电控喷油器供油接头。

电控单元ECU根据转速传感器、高压油泵上压力传感器和轨压传感器检测电控喷油器的供油压力，通过控制高压油泵上的回油阀和共轨管上限压阀使喷油器供油压力稳定在设定值附近。

同时电控单元根据设定的脉宽和频率，定时打开、关闭电控喷油器。

电控喷油器的回油和喷油分别经油量计量单元回到油箱。

图1 柴油高压共轨系统示意图电控喷油器工作原理电控喷油器的结构示意和工作原理如图2。

图2 柱塞式喷油泵结构图（1)喷油器关闭状态当没有控制信号时,电磁阀弹簧把回油球阀压紧在回油节流阀的阀座上,控制腔中油压与共轨中油压相同,针阀油腔中也是共轨油压。

此时,作用在控制活塞上端平面上的油压和喷嘴弹簧的弹力之和大于作用在针阀压力环向上的推力,喷嘴处于关闭状态。

（2)喷油器开启状态当电磁阀受到开启电流的作用,电磁阀线圈产生的吸力大于电磁阀弹簧的弹力时,衔铁带着球阀离开阀座,打开回油节流阀,控制腔中的高压燃油从回油节流阀经回油口流回燃油箱。

由于充油控制孔的节流作用,控制腔中油压低于共轨油压,而针阀压力环中仍然是共轨油压。

这时作用在控制活塞上端平面上的油压减小,作用在针阀压力环向上推力大于控制活塞上端面上的油压力和喷嘴弹簧的弹力之和,针阀向上移动,喷嘴打开,喷油开始。

在一定的喷油压力作用下,喷油量与电磁阀通电时间成正比,而与发动机转速和喷油泵转速无关。

高压共轨喷油器预喷影响因素研究

试验方法。

带预喷的工作压力较高@1000baror600bar图1共轨喷油器的工作原理装配参数的影响研究1.2.1电磁阀弹簧预紧力1.2.1.1影响分析陶瓷球受力分析：衔铁施加力和控制腔内的液压力。

F球=F电磁+F液压-F弹簧-G（弹簧+衔铁+陶瓷球零件自身的重量相对于其它力比太小，在以后所有受力分析中均不施加此力。

如果F球增加，衔铁上升速度快，提前。

但是电磁阀弹簧受本身结构尺寸和封液压力影响，52-60N之间变动，占整个力分布10%左右。

1.2.1.2不同电磁阀弹簧预紧力的影响随着电磁阀弹簧力的增加，预喷油量变小。

电磁阀弹簧力变化不同的衔铁升程下，对应的预喷油量的变化量是不同的。

衔铁升程在65-70um，变化量0.2mm3/str左右。

电磁阀弹簧力控制在52-55N。

电磁阀弹簧力：N525558表1电磁阀弹簧力与预喷油量实测数据——————————————————:国家重点研发计划（2016YFD0700805）。

作者简介:陈晓辉（1971-），女，内蒙古通辽人，工程硕士，程师，主要负责共轨和机械喷油器开发、验证工作；海龙（1984-），男，湖南岳阳人，从事共轨系统设计、配标定验证工作；沈彬（1970-），男，江苏徐州人，从事燃油系统、后处理系统的匹配应用工作。

图2PI喷油速率曲线所受液压力，占其3%左右，对预喷影响不太。

但是对低怠速影响较大。

（表3）②不同油嘴弹簧力影响。

实际测试过程中，油嘴弹簧力对预喷无影响。

具体数据见表4。

油嘴弹簧力：N 323640预喷油量:mm 3/str1.721.621.79表4油嘴弹簧力与预喷油量实测数据1.3关键零件的控制参数1.3.1控制阀套A/Z 比和A 孔直径1.3.1.1控制阀A/Z 比和A 孔直径影响分析控制阀A/Z 比决定喷油持续期长短，A/Z 大喷油持续期长，喷油量大，反之喷油量[3]。

陶瓷球抬起后，控制腔内压力降低，降低的速度与A （出孔）的直径、形状和流量系数相关。

高压共轨以及共轨喷油嘴技术解析！

高压共轨以及共轨喷油嘴技术解析！喷油器的作用是根据 ECU 发出的控制信号，通过控制电磁阀的开启和关闭，将高压油轨中的燃油以最佳的喷油定时、喷油量和喷油率喷入燃烧室。

柴油机高压共轨喷油器实物图喷油器的结构可以被拆分为三个功能部件：孔式喷油嘴，液压伺服系统和电磁阀。

高压共轨柴油机喷油器解剖图柴油机高压共轨喷油器实物图柴油机高压共轨喷油器结构－线圈断电：球阀关闭控制腔压力＋针阀弹簧压力 > 针阀腔压力燃油来自于高压油路，经通道流向喷油嘴，同时经节流孔流向控制腔，控制腔与燃油回路相连，途径一个受电磁阀控制其开关的泄油孔。

泄油孔关闭时，作用于针阀控制活塞的液压力超过了它在喷油嘴针阀承压面的力，结果，针阀被迫进入阀座且将高压通道与燃烧室隔离，密封。

此外，燃油还在针阀和控制柱塞处产生泄漏，控制和泄漏的燃油量，经连接回油管，会同高压泵和压力控制阀的回油流回油箱。

采取电控喷油器；静态电阻：230毫欧；柴油机高压共轨喷油器原理－电磁阀通电：球阀开启，泻油孔泻油控制腔压力＋针阀弹簧压力 <>当喷油器电磁阀未被触发时，小弹簧将电驱的球阀压向释放控制孔上，在控制腔内形成共轨高压；同样，喷嘴腔内也形成共轨高压，共轨压力对控制柱塞端面的压力和喷嘴弹簧的压力与高压燃油作用在针阀锥面上的开启力相平衡，使针阀保持关闭状态；喷油开始状态：当电磁阀被触发时，电驱将泄油口打开，燃油从阀控制室中流到上方的空腔中（从空腔通过回油管道返回油箱），使控制室压力降低；控制室压力降低，减少了作用在控制柱塞上的力，这时喷嘴针阀被打开，喷油器开始喷油；喷油结束状态：电磁阀一旦断电不被触发，小弹簧力会使电磁阀电驱下压，球阀将泄油孔关闭；泄油孔关闭后，燃油从进油孔进入控制室建立起油压（这个压力为油轨压力），这个高压作用在控制柱塞端面上，油轨压力加上弹簧力大于针阀锥面上的压力，使喷嘴针阀关闭；喷射响应＝电磁阀响应＋液力系统响应一般应为0.1ms~0.3ms(喷油速率控制的要求)。

高压共轨燃油喷射系统构造及工作原理

高压共轨燃油喷射系统构造及工作原理高压共轨燃油喷射系统构造及工作原理高压共轨燃油喷射系统构造及工作原理柴油机共轨电控柴油喷射系统部件构造4\六西格玛坛{Vw主要由电控单元、高压油泵、共轨管、电控喷油器以及各种传感器等组成。

低压燃油泵将燃油输入高压油泵，高压油泵将燃油加压送入高压油轨，高压油轨中的压力由电控单元根据油轨压力传感器测量的油轨压力以及需要进行调节，高压油轨内的燃油经过高压油管，根据机器的运行状态，由电控单元从预设的map图中确定合适的喷油定时、喷油持续期由电液控制的电子喷油器将燃油喷入气缸。

3.1.1高压油泵@L*[~高压油泵的供油量的设计准则是必须保证在任何情况下的柴油机的喷油量与控制油量之和的需求以及起动和加速时的油量变化的需求。

由于共轨系统中喷油压力的产生于燃油喷射过程无关，且喷油正时也不由高压油泵的凸轮来保证，因此高压油泵的压油凸轮可以按照峰值扭矩最低、接触应力最小和最耐磨的设计原则来设计凸轮。

Bosch公司采用由柴油机驱动的三缸径向柱塞泵来产生高达135Mpa的压力。

该高压油泵在每个压油单元中采用了多个压油凸轮，使其峰值扭矩降低为传统高压油泵的1/9，负荷也比较均匀，降低了运行噪声。

该系统中高压共轨腔中的压力的控制是通过对共轨腔中燃油的放泄来实现的，为了减小功率损耗，在喷油量较小的情况下，将关闭三缸径向柱塞泵中的一个压油单元使供油量减少。

日电装公司采用了一个三作用凸轮的直列泵来产生高压。

该高压油泵对油量的控制采用了控制低压燃油有效进油量的方法。

工作过程：_7[)W(g/R&e.H-Gu（1）柱塞下行，控制阀开启，低压燃油经控制阀流入柱塞腔；质量SPC,sixsigma,TS16949,MSA,FMEA6gWD0d|%^w/P(_六西格玛品质论坛o9W（2）柱塞上行，但控制阀中尚未通电，处于开启状态，低压燃油经控制阀流回低压腔；（3）在达到供油量定时时，控制阀通电，使之关闭，回流油路被切断，柱塞腔中的燃油被压缩，燃油经出油阀进入高压油轨。

为什么现在的电喷柴油发动机喜欢用高压共轨技术

高压共轨技术定义工作原理及流程工作原理工作流程与传统喷射系统对比燃油压力控制喷油器设计燃油经济性提高燃油经济性精确控制喷油量高压共轨技术可以精确控制每个喷油器的喷油量，确保燃油的完全燃烧，从而提高燃油经济性。

优化喷油正时通过高压共轨系统，可以实现对喷油正时的精确控制，使燃油在最佳时机喷入气缸，进一步提高燃烧效率。

降低燃油消耗由于燃油的完全燃烧和优化的喷油正时，发动机的燃油消耗得以降低，为用户节省燃油成本。

降低尾气排放污染减少氮氧化物排放降低颗粒物排放通过精确控制喷油量和喷油正时，高压共轨技术可以降低燃烧室内的温度和压力，从而减少氮氧化物的生成和排放。

符合环保法规要求1 2 3提高燃油喷射压力优化燃烧过程扩大发动机适用范围增强动力性能表现减少零部件数量降低维护成本提高可靠性030201简化发动机结构国内外主流厂商及产品介绍国内厂商国外厂商不同类型电喷柴油发动机特点比较机械式电喷柴油发动机01液压式电喷柴油发动机02高压共轨式电喷柴油发动机03市场需求及发展趋势预测市场需求发展趋势未来电喷柴油发动机将向更高压力、更精确控制、更低排放的方向发展，同时智能化、电动化等新技术也将逐步应用于电喷柴油发动机领域。

高压油泵结构与工作原理高压油泵结构工作原理喷油器设计及优化方向喷油器结构优化方向共轨管路布局和连接方式选择共轨管路布局共轨管路是高压共轨系统的重要组成部分，其布局应合理，以减少压力损失和振动噪音。

一般采用直线或曲线布局，并设置必要的支撑和固定装置。

连接方式选择共轨管路的连接方式主要有焊接、卡套连接和法兰连接等。

焊接连接具有较高的强度和密封性，但维修不便；卡套连接易于安装和拆卸，但密封性相对较差；法兰连接具有较好的密封性和可维修性，但成本较高。

根据实际需求选择合适的连接方式。

燃油喷射正时和喷油量控制方法基于曲轴位置和凸轮轴位置传感器的信号，精确计算发动机转速和相位，从而确定燃油喷射正时。

通过电子控制单元（ECU）接收来自各种传感器的信号，如进气温度、进气压力、冷却水温度等，实时计算最佳喷油量。

高压共轨喷油系统测试参数

高压共轨喷油系统测试仪的功能是模仿柴油机ECU(Engine Control Unit)，提供6个共轨喷油器、1个共轨高压泵的驱动控制信号，驱动共轨系统工作，驱动信号参数可以用户自行输入，便于维修人员对共轨高压泵和喷油器进行判断和修理。

一个高压共轨喷油系统测试仪与标准柴油高压喷射试验台联合工作，可以满足高压共轨系统及其部件的大部分维修要求，产品特点如下：(1) 驱动信号调制，以确保维修共轨高压泵电磁阀以及共轨喷油器的安全(2) 通过设定高压泵驱动信号的占空比，可以调整高压泵的载荷以及油轨压力(3) 喷油器驱动信号脉宽及频率可调，从而调整喷油量(4) 仪器具有电磁阀驱动信号过流保护功能(5) 实时测量油轨压力2.产品功能如下：(1) 高压油泵供油量测试(2) 高压油泵供油压力测试(3) 轨高压测试（耐压）(4) 共轨喷油器供油量(5) 共轨喷油器开启压力(6) 共轨喷油器均匀性(7) 共轨喷油器最小喷油量(8) 共轨喷油器最大喷油量(9) 同时可测量4-6只喷油器(10) 喷油器快速磨合(11) 高压油泵快速磨合(12) 模拟实际工次进行测试可测试泵：①BOSCH CP1/CP2/CP3可测试喷油器：①BOSCH ②DELPHI ③DENSO3.主要技术参数喷器开启电压喷油控制范围：12V，80V控制精度：阶段调节喷油器开启频率控制范围：0－1000Hz控制精度：1Hz喷油器开启保持时间控制范围：0－65535us控制精度：1us量油次数控制范围：0－1000次控制精度：1次油泵型号：CP1，CP2，CP3，HP0油压控制控制范围：0-200Mpa控制精度：1Mpa控制方式：PID电源：∽220V仪表工作环境温度：0∽40℃。

高压共轨喷油器维修后使用寿命分析

14农机使用与维修2020年第8期高压共轨喷油器维修后使用寿命分析杨君喜(黑龙江省农业机械工程科学研究院,哈尔滨150081)摘要：高压共轨喷油器是高压共轨燃油系统中关键部件，喷油器的好坏直接影响发动机的使用性能。

对喷油器各部件的作用进行了介绍，分析了共轨喷油器使用寿命下降的原因。

关键词：高压共轨;喷油器；维修中图分类号:TK423 文献标识码:A doi ： 10.14031 /j . cnki . njwx.2020.08.0080引言随着国家排放法规的日益完善,柴油机从国皿排放标准实施以后广泛采用高压共轨喷油系统，高压共轨喷油器是该喷油系统中关键部件，出现故障率比较高，价格昂贵，维修频繁。

当前市场上全新高压共轨喷油器可以使用3年左右，而传统方法修理好的高压共轨喷油器一般只能使用半年就会损坏,需要再次进行维修,分析其原因主要是维修人员修理不规范和用户使用保养不当造成的。

1喷油器各部件的作用共轨喷油器内部的零件加工的精度比较高，每个零件都起到至关重要的作用，喷油器结构如图1所示。

在维修时需要调整的部位也比较多,很多修理人员没有经过正规的培训，不了解哪些部位需要调整,调整到什么位置,造成电磁铁紧帽, 锁紧螺丝阀球"高压密封圈支撑嚼"阀芯喷油器体r回油口高压接头进油口缓冲升程调整垫中间片油嘴弹簧高压进油孔座面孔球座—» |CRIN2喷油器剖面图油嘴弹簧调整垫片™”,导向套筒油嘴紧帽针阀体针阀,图1(3) 缓冲升程调整垫片。

调整衔铁片在工作过程中的最大位移。

缓冲升程调整垫片不能太厚，否则直接导致喷油器回油量过大。

(4) 油嘴弹簧调整垫片。

调整油嘴弹簧力的大小(油嘴针阀开启压力)，油嘴针阀开启压力超差,会导致怠速阶段喷油量偏差。

喷油器使用寿命下降，喷油器在生产过程中，为了满足发动机的性能，很多部件是需要通过调整垫片调整后才能达到设计要求，这些调整垫片不是随便使用的，是经过一步一步精细的测量计算出来的，其精度用微米计算，如此精确的定义各调整垫片的厚度，可见每个调整垫片对喷油器的功能都有重要的影响。

高压共轨喷油器

高压共轨喷油器
一、电磁阀喷油器
由电磁阀控制喷油器的开启。喷油始点、喷油量、喷油终点取决于电磁线圈的控制。
1、喷油前 2、喷油始点和喷油过程 3、喷油结束
1、喷前
电磁阀未通电，衔铁在电磁阀弹簧的作用下，克服了衔铁弹簧的弹力，使球阀关闭了出油节流孔，这时，压力控制室内虽有很高的燃油压力，但由于出油节流孔的孔径不大，作用在球阀上的压力很小，无法推开球阀，球阀因此处于关闭状态。
针阀升起与喷油几乎是同时发生的，因此，把针阀升起的瞬间称为喷油始点。
针阀的升起速度影响着喷油量和喷油规律，而针阀的上升速度取决于进、出节流孔尺寸大小的绝对值，及两孔间的相对值（即孔径比）。为了保证针阀升起能连续进行，要求出得快、进得慢，因此，出油节流孔的直径一般要大于进油节流孔的直径。
此时，针阀承受着以下作用力：（1）使针阀向上开启的作用力（2）使针阀保持在关闭状态时的向下作用力
2、喷油始点和喷油过程
电磁阀线圈通电，电磁力使衔铁克服了电磁阀弹簧的预紧力，快速上移，球阀被打开，出油节流孔开通，压力控制室内的燃油从出油节流孔流向上方空腔，并从该空腔经回油管流回油箱。因此，压力控制室内的压力降低，而针阀锥面上仍保持着轨道压力，产生的压力差使针阀开启。
压电晶体喷油器可克服高速电磁阀固有的电感效应，可获得更快的响应速度，可进行更灵活、更精确的控制，能适应多次喷射，使柴油机获得更好的综合性能，使高压共轨的优势更能发挥出来。
压电效应
1、正压电效应压电材料（如石英晶体等）在外力的作用下变形，压
电晶体上会产生与应变量成正比的电荷，进而在电极之间产生电压。电荷的多少和极性与所加的机械力的大小和性质（拉力或压力）有关。当外力去除后，压电晶体又重新回到不带电状态。这种现象称为正压电效应。