汽车坡道在软件中的处理
品茗BIM算量亮点展示
PINMING BIM SOFT BY PMS
PRESENTED BY PMS
品茗BIM算量软件 三大特点
#1
数据模型 Professional Title 1
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#2
CAD 识图 Professional Title 2
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实用功能 Professional Title 3
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综合全国定额及计算规则模板
土建算量与钢筋算量合二为一 钢筋规范11G与16G自由切换 清单模板与定额模板自由更换
复杂图纸简单处理
柱大样图偏心自动识别 异形柱大样图钢筋识别 异性柱钢筋识别快速反查
多种标高智能调整
二次结构智能布置 复杂结构简单处理 快速处理节点及钢筋
数据模型 Data And Model
解决建模和修改时需要改两遍的无用功 解决柱大样放大标注在平面图上时需要 一个个调整比例的繁琐 解决多坡屋面时每块板都需要调整标高 时的烦恼 解决异形小构件图形、钢筋、装饰需要 手算的烦杂 解决手动新建和输入的低效率
2018 THANK YOU
PRESENTED BY PMS
多种标高智能调整
软件提供多种标高智能调整功 能，底标高随顶标高：
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随下层柱顶
随下层板顶
地下室中项目中上部结构/错 层结构等，框架柱底或者墙底 标高随下层柱或板标高
随下层柱顶 软件智能将上层柱底标高调整 为下层柱顶标高，如图
垫层、土方关联自动出量
标题数字等都可以通过点击和 重新输入进行更改，顶部“开 始”面板中可以对字体、字号、 颜色、行距等进行修改。
全国通用、包含全国各省清单定额模板、清单定额模板以及钢筋国标选项一键切换
品茗学习资料
茗D+工程量和钢筋计算软件百问百答（基础篇）品茗D+工程量和钢筋计算软件百问百答（基础篇）以浙江工程为例基础土方1. 当基础类型是独基和条基的搭配时按照浙江03定额规则（08清单规则）软件是怎么考虑的？答：03定额条基土方有放坡时考虑重叠工作面和放坡，一般软件实现不了这一点都是按实计算的。
清单的土方都是按垫层底面积乘挖土深度来的。
2. 当基础类型是满基承台基础梁的搭配时按照浙江03定额规则（08清单规则）软件是怎么考虑的？答：03定额大开挖下承台基础梁土方只算工作面（一般挖土深度不会超过放坡的设置值）。
3. 当地下室底板标高不同形状各异时按照浙江03定额规则（08清单规则）软件是怎么考虑的？答：03定额底板大开挖按整体加局部的算法，但是一般软件的工作面和放坡时不能区分边的设置所以算出来的量基本是不准确的，品茗对于满基底板的边坡有局部的设置所以可以做准大开挖量。
基础垫层问题:1. 当基础类型是独基和条基的搭配时按照浙江03定额规则（08清单规则）软件是怎么考虑的？答：条基下垫层计算按照03定额是不扣重叠边的，品茗按照浙江03定额有单独的计算选项。
基础实体及模板问题:1. 当基础类型是承台和基础梁的搭配时基础梁碰到异型承台软件是怎么考虑的？答：软件的计算是按实计算的2. 当地下室底板出现地沟集水井软件是怎么考虑的？答：集水井地沟软件已经做了实体构件，任何形状都只要按图纸绘制即可，无需变通处理。
3. 当地下室底板标高不同时软件是怎么考虑的？答：底板标高不一致时两底板处的节点可以用边界设置来处理，也可以通过自定义条基断面（或基础梁）来处理高低处的节点4. 地下室底板下翻承台基础梁集水井等砖胎模软件是怎么考虑的？答：底板下的承台和基础梁由于不能拆除模板所以用砖胎膜，但是边上一周可以拆除用的是普通模板，软件有砖胎模的自动计算，但是软件的砖胎模计算不分位置所以计算出来要和手工一样就必须人为设置。
5. 地下室中的汽车坡道软件是怎么考虑的？答：软件中直接有螺旋板用此构件布置即可。
05-AVL CRUISE应用之滑行数据的处理及整车阻力的设定_通用五菱
AVL CRUISE应用之滑行数据的处理及整车阻力的设定杨晓巫绍宁上汽通用五菱汽车股份有限公司广西柳州市河西路18号摘要：本文主要讨论了在汽车模拟仿真软件A VL CRUISE的应用过程中整车阻力的设定，论述了整车阻力的获得方法，着重阐述在处理汽车滑行试验数据时应注意的问题及利用A VL CRUISE软件将处理好的滑行参数转换成整车阻力。
关键词：滑行数据整车阻力主要软件：A VL CRUISE1. 前言众所周知，汽车在行驶中有滚动阻力，空气阻力，坡道阻力和加速阻力等四种阻力，在车速较低时，空气阻力较小，行驶阻力以滚动阻力为主。
随车速升高，空气阻力所占比例加大。
汽车的滚动阻力和空气阻力是消耗性行驶阻力。
方便，快捷，准确的测定汽车的这两项阻力对降低汽车油耗具有重要的意义。
精确测定滚动阻力多在转鼓试验台进行，精确测定空气阻力多在风洞内进行，同时这两种阻力也可以用道路滑行试验的方法进行。
风洞试验条件稳定, 1∶1 模型风洞试验测量，空气阻力系数效果真实, 但试验所需费用较高, 限制了一般条件的工厂应用. 滑行试验成本低, 可靠性较高, 实用性强; 因此, 国内外仍然大量采用路面滑行试验法来测定汽车的空气阻力系数。
下面我们来讨论一下如何处理滑行试验得到的数据，在AVL CRUISE的应用中如何准确的设定整车阻力，力求准确模拟车辆运行状况的问题。
2．汽车道路滑行试验的数据处理2．1．滑行数据采样分析一般汽车动力性试验的采样模式有时间采样、速度采样和里程采样三种。
为提高试验精度，选取采样模式应以高速段采点较多、低速段采点相对较少为原则。
采样步长对试验精度也有影响。
步长过大，采点少，精度必然低。
但若步长过小，由于数据波动大，有高频波成分，反而降低了拟合精度。
以下面的试验数据为例（图2-1），速度采样步长为5km/h，拟合时约有25个有效点。
在滑行试验中，五轮仪记录了如下4个参数的数值：序号NO、时间t、车速v 和里程s。
广联达整体解决方案介绍
九、分层墙处理 ................................................................................................................................................. ‐ 18 ‐ 十、房间装修处理思路： ................................................................................................................................. ‐ 19 ‐ 十一、基础与土方 ............................................................................................................................................. ‐ 20 ‐ 十二、利用自定义点线面计算通风空调工程 ................................................................................................. ‐ 23 ‐ 十三、软件辅助工具的巧用 ............................................................................................................................. ‐ 25 ‐ （一）多边形管理器 ......................................................................................................................................... ‐ 25 ‐ （二）测量两点间距离 ..................................................................................................................................... ‐ 25 ‐ （三）测量两点间弧线距离 ............................................................................................................................. ‐ 26 ‐ （四）查看线性图元长度 ................................................................................................................................. ‐ 26 ‐ （五）查看弧线性图元信息 ............................................................................................................................. ‐ 27 ‐ 十四、工程量的查看、校核、输出 ................................................................................................................. ‐ 27 ‐ 十五、组合构件的应用 ..................................................................................................................................... ‐ 29 ‐ 十六、依附构件的应用 ..................................................................................................................................... ‐ 30 ‐ 十七、智能布置运用 ......................................................................................................................................... ‐ 31 ‐
基于单片机的智能小车速度控制设计
基于单片机的智能小车速度控制设计一、本文概述随着科技的飞速发展，智能化、自动化已成为现代工业和生活的重要趋势。
智能小车作为这一趋势的代表之一，其研究与应用日益受到人们的关注。
智能小车在无人驾驶、物流配送、智能巡检等领域具有广泛的应用前景。
而速度控制作为智能小车运行过程中的关键环节，其设计的优劣直接影响到小车的性能与稳定性。
因此，本文旨在探讨基于单片机的智能小车速度控制设计，以期为智能小车的实际应用提供有益的参考。
本文将首先介绍智能小车速度控制的重要性及其研究背景，阐述基于单片机的速度控制设计的基本原理与优势。
接着，文章将详细分析智能小车速度控制系统的硬件组成和软件设计，包括单片机的选型、电机驱动电路的设计、速度传感器的选择以及控制算法的实现等。
在此基础上，文章还将探讨如何通过优化算法和硬件配置来提高智能小车的速度控制精度和稳定性。
文章将总结基于单片机的智能小车速度控制设计的实际应用效果，展望未来的发展趋势与挑战。
通过本文的研究，我们期望能够为智能小车的速度控制设计提供一种新的思路和方法，推动智能小车技术的进一步发展，为智能交通和智能化生活贡献一份力量。
二、智能小车速度控制的意义和现有技术智能小车的速度控制是现代智能车辆技术中的关键组成部分。
它对于提高小车的行驶安全性、提升运输效率以及实现无人驾驶等先进功能具有极其重要的意义。
精确的速度控制能够确保小车在复杂多变的环境中保持稳定，避免因速度过快或过慢导致的碰撞或延误。
通过速度控制，智能小车可以在不同路况和交通条件下实现自适应调整，提高行驶效率。
速度控制还是实现智能小车高级功能如自动巡航、自动避障等的基础，对于推动智能车辆技术的发展具有重要意义。
目前，智能小车的速度控制技术主要依赖于电子控制单元（ECU）和传感器技术。
ECU通过接收来自各种传感器的信号，如轮速传感器、加速度传感器等，实现对小车速度的精确控制。
同时，随着微处理器技术的发展，越来越多的智能小车开始采用基于单片机的控制系统，这种系统具有集成度高、成本低、可靠性强的优点。
学车宝驾驶模拟软件使用方法说明书
《学车宝》驾驶模拟器软件目录简介 (3)最低运行环境 (3)推荐运行环境 (3)安装 (4)功能介绍 (5)（一）理论教学 (6)（二）基础视频 (15)（三）驾驶训练 (17)（四）自由驾驶 (23)（五）交通安全 (24)操作说明 (27)（一）操作界面 (27)（二）设置界面 (27)产品故障排除 (32)简介《学车宝》驾驶模拟器软件（以下简称《学车宝》）是福州正辉信息科技有限公司开发的驾驶模拟软件。
该软件根据当前的学车环境，针对性的开发出适合学车学员使用的学习软件。
在安装该软件时先确认计算机配置，即所要求的运行环境。
最低运行环境处理器：Intel(R) Pentium 4 @3.1GHz内存:1G显存：128M硬盘：30G操作系统：windowsXP推荐运行环境处理器:intel 酷睿I3处理器内存：2G显存：1G硬盘：500G操作系统：windows 7安装安装时请按照以下步骤进行安装：1.将《学车宝》文件夹拷贝至想要安装的文件夹如：E：\《学车宝》2.补丁安装双击运行环境补丁依次“下一步”完成补丁安装3.安装方向盘控制的驱动（罗技驱动）4.安装完以上步骤后，在开始使用前请在设备USB接口上插入带有加密狗的U盘。
功能介绍按上面步骤安装完软件后，您就可以开始使用该软件了。
使用时，您首先打开“学车宝.ext”文件它会出现以下提示界面接着自行进入学车宝主界面，如下图：“学车宝”软件主界面图在其界面你可看到《学车宝》驾驶模拟软件提供以下五大功能模块：理论教学、基础视频、驾驶训练、自由驾驶、交通安全。
其中驾驶训练、自由驾驶、交通安全在进行这三个功能的使用时请先进行模拟车辆相关“设置”（按钮可见软件主界面右下角），这些可见之后的操作说明。
以下将按顺序一一为您讲解该软件的五大功能模块。
（一）理论教学它主要包含考题练习、模拟考试（科目一、科目四）、知识讲解，而考题练习又包括章节练习，错题练习，收藏题三大块。
基于ANSYS验证某基坑工程施工坡道及周边岩土的稳定性
基于ANSYS验证某基坑工程施工坡道及周边岩土的稳定性作者：宋加兴张伟孟宪伟刘毅来源：《科技资讯》2024年第06期作者简介：宋加兴（1993—），男，本科，工程师，研究方向为土木工程。
张伟（1974—），男，本科，工程师，研究方向为土木工程。
孟宪伟（1980—），男，本科，高级工程师，研究方向为土地管理。
摘要：施工坡道是施工单位为保证基坑工程顺利实施采取的施工措施，一般根据以往工程经验设置，施工期间坡道及周边支护未施工部位的土体是否稳定，并不在设计考虑范围内，依据工程经验设置的施工坡道有时并不能满足规范要求，但却能够满足施工期间使用要求。
基于某建筑基坑实例尝试采用ANSYS有限元软件对施工单位根据经验设置的施工坡道进行分析验证，希望能够为施工坡道的设置提供一种理论支持。
关键词：基坑工程施工坡道边坡稳定性强度折减法中图分类号：TU43建筑基坑在施工时为了便于土方作业往往需要设置施工坡道，无法按照设计要求做到整体分层开挖。
坡道按留置位置可以分为边侧留置和中部留置两种情形。
对于宽度较小的基坑，由于坡道两侧均靠近支护结构，故无须考虑坡道横向稳定问题，仅仅按照规范要求沿纵向留置好坡度即可。
但对于面积较大的深基坑，施工坡道往往会留置在基坑中部或边侧，特别是坡道设置在基坑边侧时，坡道土体范围内支护结构尚未施工，依靠预留坡道的土体是否能够满足边坡稳定及坡道施工荷载要求，目前主要由现场技术人员通过经验判断，无法从计算上给出准确结论。
此外，有时施工坡道设置并不能满足规范要求，但直至项目完工依然保持平稳运行，这需要一线技术人员对其进行总结分析。
笔者查阅大量资料未发现对施工坡道进行稳定分析的相关案例及文献资料。
由于施工坡道属于三维边坡稳定问题，通过查阅文献发现在某些大型水利工程中有使用ANSYS有限元软件进行三维稳定分析的相关实践案例，且与二维分析相比，三维边坡稳定分析得到的结果更加符合工程实际[1]，笔者尝试将该方法应用于建筑基坑施工坡道及周边土体的稳定性，同时为施工单位的工程经验提供计算依据。
利用辅助软件进行环形坡道钢筋配料计算
Ｊ 、．
．
１Ｂ ７０ ０
、
２１ 基 础梁 配料（ ． 接头 采用对 焊连 接） 算 计
（ ）Ｊ 一 ： ａ Ｌ １ 基础 梁 １占圆 周 ， 主筋 单 根 配 料 长度 计
ｆ
作者简介 ：陈胜文（９ ３ ）男 ， １６ 一 ， 本科 ， 高级工程师 ， 司总经理 。 公 作者地址 ： 郑州市城东路 １ ８号 ６楼 （５ ０ ４ 。 ０ ４ ０ ０ ） 收 稿 日期 ： ０ ２ ０ — ２ ２ １— ３ １
中心 线上 间距较 为合 理 。 ４１ 坡 道径 向受 力筋配 料 ．
１ ０ ＋２Ｘ１ （ 部 弯 钩 ）２× ０ （ 护 层 ） ７ ８０ Ｘ１ 端 ５ ６ 一 ３ 保
＝
１ ２ ｍ 考 虑钢筋增长值 ， ８ ２０ ｍ ， 配料长度取 １ （ 根 原 ８ｍ ２
（） ｂ 基础 筏板 中最 短钢 筋配 料长度 ： ３ ７ ２ ×１ （ 部 弯 钩 ）２Ｘ３ 【 护 层 ） ５ ＋２Ｘ１ ５ ６ 端 － ０ 保 ４ １２ｍ ， 虑钢 筋 增 长值 ， 料 长 度 取 ４１ ｍ 单 层 网 ７ ｍ 考 配 ． ， ５
算 如下 ：
１ 工 程概 况
西 安 丈 八 １ 工 程 地 下 车 库 环 形 坡 道 由 轴 线 半 径 号 ８４ ０ｆ 、 厚 ３０ ｍｌ ０ ｌ 墙 ｉ ｍ ０ ｉ的外 简 体 ， 线 半 径 ３６０ ｍｌ墙 ｌ 轴 ０ ｉ ｌ 、 厚 ３０ｍ ０ ｍ的外 筒体 ， 外 筒 体 间 ３ ０ｍ 内、 ０ ｍ的旋 转 坡道 板 ， 通道 平 直段 ４部分 组成 ，并 由入 口经 ７０ 旋转 进入 地 下 ２。 车库 。 道入 口标 高 ＋ ． ０ｍ 出 口标高 － ． ０ｍ 环形 坡 坡 １ ０ ， ３ ６７ ； ０ 道 Ｏ ～１０ ｏ ８ 。坡 度 ｌ． ，８ 。 ～７０ １ ％ １０ ７ ２ 。坡度 ９５。 内筒 体 ． ％
基于汽车坡道圆曲线测设及标高控制关键技术研究
基于汽车坡道圆曲线测设及标高控制关键技术研究梁怀刚【摘要】目前,地下车库在房屋建设中已经必不可少,以德丰大厦工程为实例,根据地下汽车坡道(直线曲线混合坡道)施工中常出现的标高控制、模板支护难度、环形转弯处横向及纵向坡度的控制,以及用直线段代替圆弧段在工程实际中的应用及误差分析等,来探讨在工程实际中处理圆曲线的相关问题.【期刊名称】《铁道建筑技术》【年(卷),期】2017(000)012【总页数】4页(P28-31)【关键词】汽车坡道;标高;直线段;圆弧段;施工放样【作者】梁怀刚【作者单位】中铁十六局集团城市建设发展有限公司北京100018【正文语种】中文【中图分类】TU941 引言汽车坡道是地下车库的重要组成部分，是连接地下、地上的重要竖向交通枢纽［1］。
按平面形式分为：直线坡道、曲线坡道、直线曲线混合坡道、螺旋坡道等［2］。
超高层建筑中，地下坡道多数采用直线曲线混合坡道，相比直线坡道，具有较小的缓坡段，更加平滑、舒适、经济实用；相比曲线坡道，解决了曲线坡道对司机视线的影响缺陷［3］。
德丰大厦项目，地下室3层，设有3条坡道，均采用直线曲线混合坡道，其中曲线段采用圆曲线连接两端的直线段。
实际施工时，直线段只需控制两个变坡点即可，难点在于圆曲线的位置测设及标高控制。
2 工程概况德丰大厦位于银川市金凤区宁安大街与亲宁巷交汇处，本工程建筑高度230 m，地上47层，地下3层。
地下工程建筑面积为34 233.34 m2，地上工程建筑面积为104 555.00 m2，总建筑面积共计 138 788.34 m2。
结构形式为框架-核心筒结构，基础形式为筏板基础。
地下3层深度14.6 m，坡道1和坡道3起点位于地下3层，坡道2起点位于地下2层，坡道建筑总面积约2 588 m2。
3 环形汽车坡道的测量放线对于本工程，环形汽车坡道施工放样一般分为圆曲线主点测设、细部点的详细测设、模板支护及检校、测设500 mm控制线等几个重要环节。
1+x数字化应用模拟试题含参考答案
1+x数字化应用模拟试题含参考答案一、单选题（共50题，每题1分，共50分）1、有永久性顶盖且顶高 4.2m无围护结构的场馆看台，其建筑面积计算正确的是( )A、按顶盖水平投影面积计算B、按看台底板结构外围水平面积的1/2计算C、按看台底板结构外围水平面积计算D、按顶盖水平投影面积的1/2计算正确答案：D2、下列费用中，不属于措施项目费的内容是（）A、现场安全文明施工措施费B、已完工程及设备保护费C、生产工具用具使用费D、脚手架费正确答案：C3、根据《房屋建筑与装饰工程工程量计算规范》（GB50854-2013）规定，关于屋面防水工程量计算，说法正确的是A、斜屋面卷材防水按水平投影面积计算B、屋面变形缝卷材防水按设计图示尺寸以长度计算C、屋面排水管按设计图示数量以根计算D、女儿墙、伸缩缝等处卷材防水弯起部分不计正确答案：B4、集中标注KBL(3)650*400 A10@100/200(6) 4c25;10c25(4) 中的10c25(4)代表什么意思？A、下部通长筋为10C25,四根是支座筋B、下部通长筋为10C25,，分两层，四根是上层的C、下部通长筋为10C25,有四根纵向受力钢筋未穿过柱截面，在柱子两侧通过D、下部通长筋为10C25,四根是附加钢筋正确答案：C5、在GTJ2021中构件导航树下墙类型划分为哪几种？A、剪力墙、砌体墙B、剪力墙、人防门框墙、砌体墙、砌体加筋、保温墙、暗梁、墙垛、幕墙C、砌体加筋、保温墙D、幕墙、剪力墙正确答案：B6、当梁上部纵筋多余一排时，用什么符号将各排钢筋自上而下分开（)A、*B、；C、+D、/正确答案：D7、下列不属于工程量清单项目工程量计算依据的是（）A、施工组织设计B、施工图纸C、工程量计算规则D、工程地质勘察报告正确答案：D8、根据《建设工程工程量清单计价规范》（GB50500-2013）规定，工程量清单应采用（）计价A、工料单价B、综合单价C、预算单价D、直接费单价正确答案：B9、下列选项工程造价计价的顺序正确的是（）A、单项工程造价→单位工程造价→工程项目单价→建设项目总造价B、工程项目单价→单位工程造价→单项工程造价→建设项目总造价C、工程项目单价→单项工程造价→单位工程造价→建设项目总造价D、单位工程造价→单项工程造价→工程项目单价→建设项目总造价正确答案：B10、根据《房屋建筑与装饰工程工程量计算规范》（GB50854-2013）规定，楼梯面层工程量应A、按设计图示尺寸以楼梯水平投影面积计算（包括踏步，休息平台及≤500mm的楼梯井）B、按设计图示尺寸以平方米计算C、按设计图示尺寸以楼梯水平投影面积计算（不包括踏步，休息平台及≤500mm的楼梯井）D、楼梯正确答案：A11、若在合同履行期间出现设计图纸与招标工程量清单项目的特征描述不符时，应( )A、按照招标工程量清单项目描述的项目特征施工,并按照工程量清单计价规范规定重新确定综合单价B、按照实际施工的项目特征施工,并按照原有综合单价计价C、按照实际施工的项目特征施工,并按照工程量清单计价规范规定重新确定综合单价D、按照招标工程量清单项目描述的项目特征施工,并按照原有的综合单价计价正确答案：C12、16G平法中悬挑梁KL8（5A）表示是（）A、第8号框架梁，4跨，一端有悬挑B、框架梁有8跨，其中5跨一端有悬挑C、第8号框架梁，5跨，两端有悬挑D、第8号框架梁，5跨，一端有悬挑正确答案：D13、下列构件不存在构件单元的有（）A、独立基础B、桩承台C、框架梁D、条形基础正确答案：C14、多层建筑物二层以上楼层按其外墙结构外围水平面积计算，层高在2.20m及以上者计算全面积，其层高是指( )A、最上一层层高是其楼面至层面板底结构标高之间的垂直距离B、本层地面与屋面板底结构标高之间的垂直距离C、最上层遇屋面板找坡的以其楼面至屋面板最高处板面结构之间的垂直距离D、上下两层楼面结构标高之间的垂直距离正确答案：D15、施工项目投标报价的工作包括：①收集投标信息；②选择报价策略；③组建投标班子；④确定基础标价；⑤确定投标报价；⑥研究招标文件，以上工作正确的先后顺序是（）A、③⑥①④②⑤B、⑥③①④②⑤C、⑥①③②④⑤D、③①⑥②④⑤正确答案：A16、在GTJ2021中点击什么功能可以标注出两点之间的垂直或水平距离？A、测量距离B、测量弧长C、长度标注D、查看长度正确答案：C17、根据《房屋建筑与装饰工程工程量计算规范》（GB50854-2013），对于柜类、货台不可计取的单位有A、m³B、mC、㎡D、个正确答案：C18、在资格预审中，招标人主要审查潜在投标人应当符合的条件包含（）A、具有独立订立合同的水平B、具有独立订立合同的权利C、在近五年内没有骗取中标和严重违约问题D、在近五年内没有重大工程质量问题正确答案：A19、16G101-1平法中适用于抗震设防烈度为（）地区现浇混凝土结构的施工图设计。
【曲线坡道】插件用法
【曲线坡道】插件用法
“曲线坡道”插件可能是用于处理三维模型中曲线坡道的一种工具。
不过，由于具体的插件和软件不同，其用法可能会有所不同。
以下是一般情况下使用此类插件的步骤：
1. 安装插件：首先，您需要将“曲线坡道”插件安装到您的三维建模软件中。
这通常涉及下载插件文件并将其导入到软件中。
2. 打开模型：在您的三维建模软件中打开您要处理的模型。
3. 选择工具：在工具栏或菜单中找到“曲线坡道”工具。
这可能是一个图标或菜单项，具体取决于您使用的软件。
4. 定义曲线：使用“曲线坡道”工具在模型上定义您想要的曲线坡道。
这可能涉及选择一个或多个点，然后调整曲线的形状和参数。
5. 调整参数：根据需要调整曲线坡道的参数，例如曲线的半径、坡度等。
这些参数将影响曲线坡道的形状和外观。
6. 应用曲线：一旦您满意曲线的形状和参数，就可以将曲线坡道应用到模型中。
这可能涉及对模型进行渲染、模拟或其他操作。
7. 导出或保存：根据需要，将模型导出为特定格式或将其保存到本地磁盘上。
请注意，以上步骤是一般性的指导，具体步骤可能会因您使用的软件和插件而有所不同。
因此，最好查阅您使用的特定软件的文档或教程，以获取关于如何使用“曲线坡道”插件的更详细的指导。
Revit软件技巧1.8.4设置坡道和楼板同厚尾高
Revit软件技巧1.8.4设置坡道和楼板同厚尾高
在Revit中，设置坡道和楼板同厚尾高的步骤如下：
1. 首先，在楼板上创建一块坡度区域。
选择楼板，并在“修改”选项卡下找到“楼板边缘”工具，然后选择“坡度区域”命令。
2. 然后，在楼板边缘工具栏中，选择“默认坡度”并指定斜率，这将在楼板上创建一个平行于边缘的坡度区域。
3. 接下来，将控制点移动到合适的位置，以保持坡度区域的合适形状和高度。
可以使用“移动控制点”选项来调整控制点的位置。
4. 当坡度区域调整完成后，单击“完成编辑区域”命令以关闭坡度区域编辑工具。
5. 现在，要将坡度区域的高度与楼板相同，需要进行以下步骤：
a. 选择坡度区域并单击“修改”选项卡下的“属性”工具。
b. 在属性对话框中，找到“高度”属性并将其设置为“0”。
c. 在“坡度”标签下，将“备用值”设置为“0”。
d. 单击“应用”按钮以保存更改。
6. 当上述步骤完成后，坡度区域的高度就与楼板相同了。
可以使用“标高创建命令”将其连接到其他楼层或建筑元素中。
总之，通过以上步骤，您可以在Revit中设置坡道和楼板同厚尾高。
这将有助于
您在建筑设计和施工中更好地控制坡度和高度。
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地下车库90度转弯坡道cad
地下车库90度转弯坡道CAD一、引言地下车库是现代城市交通管理的重要组成部分，其设计和施工需要考虑多个因素，其中包括坡道的设计。
本文将探讨地下车库90度转弯坡道的CAD设计，从设计原则、参数选择、绘图方法等方面进行全面分析和讨论。
二、设计原则设计地下车库90度转弯坡道时，需要遵循以下原则：1. 安全性原则地下车库是车辆进出的重要通道，转弯坡道的设计应保证车辆行驶的安全。
因此，在设计过程中应考虑车辆的转弯半径、坡度、超高等参数，以确保车辆能够平稳通过坡道。
2. 顺畅性原则坡道的设计应尽量减小车辆的转弯半径，使车辆能够顺畅地通过转弯坡道。
同时，坡道的坡度应适中，不宜过陡，以减小车辆行驶时的颠簸感。
3. 经济性原则在设计过程中应考虑材料的使用和施工成本，力求在保证安全性和顺畅性的前提下，尽量降低成本。
三、参数选择设计地下车库90度转弯坡道时，需要选择合适的参数，以满足设计原则。
下面是一些常用的参数选择：1. 转弯半径转弯半径是指车辆在转弯坡道上行驶时所需的最小转弯半径。
一般情况下，转弯半径越小，车辆通过转弯坡道的难度越大。
因此，在选择转弯半径时，需要考虑车辆的类型和尺寸。
2. 坡度坡度是指转弯坡道的倾斜程度，通常用百分比表示。
坡度过大会影响车辆的行驶安全和舒适性，因此，坡度的选择应合理，一般不超过8%。
3. 超高超高是指转弯坡道上方的最低高度，用于确保车辆能够通过。
超高的选择应考虑车辆的高度和垂直间距，以确保车辆能够顺利通过转弯坡道。
四、绘图方法在CAD设计中，绘图是非常重要的一步。
下面介绍一种常用的绘图方法：1. 建立坐标系首先，在CAD软件中建立坐标系，确定转弯坡道的起点、终点和转弯中心等位置。
2. 绘制轨迹根据转弯半径和转弯方向，在坐标系中绘制车辆的转弯轨迹。
可以使用适当的曲线绘制工具，如圆弧工具。
3. 添加坡度和超高根据选择的坡度和超高参数，将其添加到转弯坡道的绘图中。
可以使用绘图软件的倾斜和拉伸工具，对轨迹进行相应的调整。
坡道指数试验方法
坡道指数试验方法我折腾了好久这个坡道指数试验方法，总算找到点门道。
说实话，刚开始的时候我真是一头雾水，完全不知道从哪儿下手。
我一开始就像没头苍蝇似的乱试。
就说找这个试验场地吧，我最开始觉得随便找个有坡的地方就行。
我找了个小土坡，心想这个肯定能行。
可是过程中却出现了好多问题。
比如这个坡的角度测量不准确，我当时就拿着个简单的量角器，风一吹，手一抖，量出来的角度误差特别大。
这就导致我最开始的试验数据完全是乱的，和正确结果差得十万八千里。
这就是我第一个失败的教训，场地选择和角度测量必须得精确。
后来我意识到得找正规一点的场地，像是那种带有标准测量仪器的工程试验场地。
在那儿，测量坡角就有专门的仪器，把仪器一放，数据就很准确地显示出来了。
那这个坡道指数试验的核心部分呢，就是对车辆在坡道上的性能测试了。
我试了好多辆车，当测试汽车的爬坡能力的时候，就像是让一个人背着重重的壳在爬山。
汽车发动机动力就像人的体力，动力不足的时候就像人没了力气，根本爬不完坡。
这时候得记录好多数据，像起步的速度、半途的速度变化、到坡顶的时候发动机的转速等等。
我还犯过一个错，就是没有考虑环境因素。
有一次试验，是个大晴天，结果下一次试验就下雨了。
因为湿滑路面改变了轮胎和地面的摩擦力，汽车的爬坡表现就完全不一样了。
所以说这环境因素也是绝对不能忽视的。
还有就是关于数据记录和处理这块。
你得详细地把每一次试验的数据记在本子上，我曾经就因为忙乱少记了一个关键数据，结果后来整个分析都做不下去了，最后只能重新试验。
等把各种数据都记录好了后，就得用专门的软件或者公式进行计算了。
我最常用的就是一些现成的工程计算软件，把数据输进去，就能得出坡道指数了。
这过程中你得仔细核对每一个输入数据，不能出一点差错，不然结果肯定不对。
这就是我一路走来关于坡道指数试验方法的一些经验和体会了。
用广联达软件怎样做汽车坡道
用广联达软件怎样做汽车坡道
现在的小区住宅楼大多数地下都是车库，汽车坡道我们经常会碰到，今天这位客户带来这份图纸，汽车坡道出现了厚度不同、坡度不同的请，另外还出现了地沟，比较有代表性，我们整理出来与大家共同分享，希望对你做汽车坡道有帮助。
一、图纸信息
汽车坡道平面图，如图1所示。
图1
1-1剖面图如图2所示。
图2
2-2筏板剖面图如图3所示。
图3
排水沟大样图如图4所示。
图4
图纸信息：坡道墙顶标高为+0.4。
二、软件处理
坡道下的筏板基础我们可以在-1层定义。
AVL CRUISE应用之滑行数据的处理及整车阻力的设定
AVL CRUISE应用之滑行数据的处理及整车阻力的设定杨晓巫绍宁上汽通用五菱汽车股份有限公司广西柳州市河西路18号摘要：本文主要讨论了在汽车模拟仿真软件A VL CRUISE的应用过程中整车阻力的设定，论述了整车阻力的获得方法，着重阐述在处理汽车滑行试验数据时应注意的问题及利用A VL CRUISE软件将处理好的滑行参数转换成整车阻力。
关键词：滑行数据整车阻力主要软件：A VL CRUISE1. 前言众所周知，汽车在行驶中有滚动阻力，空气阻力，坡道阻力和加速阻力等四种阻力，在车速较低时，空气阻力较小，行驶阻力以滚动阻力为主。
随车速升高，空气阻力所占比例加大。
汽车的滚动阻力和空气阻力是消耗性行驶阻力。
方便，快捷，准确的测定汽车的这两项阻力对降低汽车油耗具有重要的意义。
精确测定滚动阻力多在转鼓试验台进行，精确测定空气阻力多在风洞内进行，同时这两种阻力也可以用道路滑行试验的方法进行。
风洞试验条件稳定, 1∶1 模型风洞试验测量，空气阻力系数效果真实, 但试验所需费用较高, 限制了一般条件的工厂应用. 滑行试验成本低, 可靠性较高, 实用性强; 因此, 国内外仍然大量采用路面滑行试验法来测定汽车的空气阻力系数。
下面我们来讨论一下如何处理滑行试验得到的数据，在AVL CRUISE的应用中如何准确的设定整车阻力，力求准确模拟车辆运行状况的问题。
汽车道路滑行试验的数据处理2．汽车道路滑行试验的数据处理滑行数据采样分析2．1．滑行数据采样分析一般汽车动力性试验的采样模式有时间采样、速度采样和里程采样三种。
为提高试验精度，选取采样模式应以高速段采点较多、低速段采点相对较少为原则。
采样步长对试验精度也有影响。
步长过大，采点少，精度必然低。
但若步长过小，由于数据波动大，有高频波成分，反而降低了拟合精度。
以下面的试验数据为例（图2-1），速度采样步长为5km/h，拟合时约有25个有效点。
在滑行试验中，五轮仪记录了如下4个参数的数值：序号NO、时间t、车速v 和里程s。
浅谈用PKPM进行地上汽车坡道建模应注意的问题
浅谈用PKPM进行地上汽车坡道建模应注意的问题
杨兴闫;盖伟
【期刊名称】《消防界》
【年(卷),期】2016(000)007
【摘要】一、引言随着社会经济的发展和人们生活水平的提高,各个城市的机动车持有量也就越来越大,随之而来的就是机动车的停放这一交通的难题。
原有的露天停车场因为使用效率低、占用大量宝贵的土地资源等原因而渐渐淡出了人们的视线,机动车的地下停车车库和多层地上停车楼应运而生,其中地上多层停车楼由于综合造价低、节约土地资源、对空间能充分利用等优势越来越受到人们的喜欢。
【总页数】2页(P37-37,41)
【作者】杨兴闫;盖伟
【作者单位】山东建筑大学土木工程学院
【正文语种】中文
【中图分类】TU241.7
【相关文献】
1.应用PKPM进行结构设计时应注意的问题 [J], 李青松;钱冬
2.浅谈PKPM软件在框架-剪力墙结构设计中应注意的问题 [J], 王磊
3.PKPM进行结构设计时应注意的问题 [J], 张丽
4.PKPM进行结构设计时应注意的问题 [J], 张丽
5.采用PKPM进行异形柱结构设计时应注意的问题 [J], 赵兵
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SU常用命令
SU常用命令SU（Seismic Unix）是由美国科罗拉多矿业学院开发的地震数据处理系统。
虽然该系统占用资源很少，但是具有功能齐全、运算效率高、源代码公开等优点，在地球物理界应用广泛。
但是也要注意到SU与诸如Promax、Omega、CGG 等强大的处理软件相比，功能仍然非常有限，不过我们可以对SU进行修改或者加入自己的源代码，扩充它的功能。
该系统没有可视化的软件界面，所有处理都是以命令的形式进行操作，因此需要对Linux系统有一定的了解。
学习SU的一个重要途径是利用强大的帮助工具，帮助命令有很多。
#name-得到该命令的相关用法及参数e.g. #suximage#sudoc-得到编码的DOC列表及命令和源程序的位置e.g. #sudoc suximage#sufind-查找相关命令及用法e.g. #sufind dmo另外，SU系统有一套演示程序，放在$CWPROOT/src/demos目录下。
进入这一目录，可以发现有很多文件夹，每个文件夹包含了SU各个模块的演示程序，进入这些文件夹，根据README文件的操作提示，一步一步执行里面的shell 程序，就可以看到演示结果。
$cd $CWPROOT/src/demos$cd nmo$cat README$./MakeDataSU系统只能对SU格式的数据进行处理，因此对数据处理之前先要将该数据转化为SU数据。
SU数据格式只含有SEGY格式的道头和数据记录，不含有EBCDIC卡片头和卷头。
1.Segyread-segy格式转换为su格式#segyread tape=test.sgy endian=0 | segyclean > test.susu转segy#segyhdrs < *.su | segywrite tape=*.sgy endian=02.Suedit-查看或编辑道头信息#suedit <stdin3.suaddhead-给二进制数据加道头#suaddhead <stdin >stdout ns=7504.sushw-设置地震道头字#sushw < stdin key=cdp,offset a=10,0 b=2,0 >stdout5.sustrip-去掉道头#sustrip <stdin >stdout6.susort-抽道集#susort <stdin >stdout cdp offset7.suwind-截取数据#suwind <stdin >stdout key=cdp min=100 max=2008.suximage-变密度显示su数据#suximage <stdin title=‘name’ perc=99&9.suxwigb-变波形+变面积显示su数据(用法与8相同)#suxwigb <stdin title=‘name’ perc=99&10.ximage-变密度显示二进制数据#ximage n1=750 title=‘name’ <stdin perc=99&11.xwigb-变波形+变面积显示二进制数据(用法与10相同)#xwigb n1=750 title=‘name’ <stdin perc=99&12.suaddnoise-对地震道加噪声#suaddnoise <stdin >stdout sn=2013.sugazmig-Gazdag F-K域叠后偏移#sugazmig <stdin >stdout vfile=vel.bin dt=0.004 dx=15.014.sugethw 提取数据道头信息#sugethw <*.su key=offset,cdp |more15.Swapbytes 高低位格式转换#swapbytes <stdin endian=0 >stdout16.sugethw 获取道头字信息显示道头字sugethw <sudata key=key1,key2,... | more以文件形式存储道头字#sugethw < sudata key=key1,key2,... output=geom > hdrfile17.velconv速度场转换可以对深度域层速度、时间域层速度、时间域均方根速度之间进行转化以深度域层速度转时间域均方根速度为例：#velconv < mar_v.bin > mar_vrmst.bin intype=vintz outtype=vrmst nz=750 dz=4.0 nt=750 dt=0.004SU系统的命令可以和Unix系统的命令结合起来，因此可以进行su shell 编程，设计特定的处理流程：#vi plot#!/bin/bash#cd /data#suwind <test.su >test_cmp.su key=cdp min=100 max=100#suximage <test_cmp.su#chmod +x plot#./plot另外，我们也可以修改或者扩充su的源代码，使其更加符合自己的处理要求。
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汽车坡道在软件中的处理
该坡道是汽车库的出入口，外形是不规则的弧形，见截图一
以下分享一下处理手法，供广大用户遇到类似坡道时作为参考
从上面的截图中可以看出，该坡道斜板不是完全的螺旋形状，地面入口处是不规则敞口斜底板，与车库接口处是规则的矩形底板，由于不规则的底板画图不方便铺足到点，所以采取导入电子图纸，导入后进行CAD草图定位，定位后不做任何构件识别，导入的CAD草图可仅仅作为画图时的边线控制和交点铺足。
导图过程都是大家容易掌握的，就不在截图演示了。
主要介绍一下定位CAD草图以后的操作步骤。
首先用筏板来定义坡道两端的底板，根据CAD的草图边线，使用三点画弧按钮画地面入口处的不规则筏板，在用矩形按钮或者直线按钮画出口接口处的矩形筏板，然后根据图纸的标高使用三点定义斜筏板的功能，定义地面入口处的斜筏板，见截图二
两块底板之间的是螺旋形底板，因为目前的版本不能直接定义螺旋筏板，而如果使用分割底板用筏板画的话，在定义斜板的时候，这个斜板无法形成螺旋形与上下筏板无缝对接，总有一边会错开，所以我使用了板构件类别里的螺旋板来替代这个螺旋形的筏板，见截图三
接下来就是垫层的处理，从下面的截图中可以看出，筏板是可以直接智能布置垫层的，定义面式垫层构件，使用智能布置功能，一键就完成了，问题是中间的螺旋筏板是用螺旋板替代的，不能直接布置垫层，此时的CAD草图又派上用处了。
直接使用直线按钮沿着CAD草图的边线画图，画完以后，选中此处的垫层，对接偏移按钮将此处的垫层向外侧偏移100mm，这样就正好与上下筏板的垫层完全对接了，但在三维显示时，垫层不是紧紧依附于板底的，此时要注意的是，要选中垫层调整标高，不能让该垫层与螺旋板有任何接触，因为构件直接有扣减关系，只要让垫层偏离螺旋板，垫层的工程量就不会被扣减，这样既保证了工程量的正确计算，也布置上了垫层图元，至于垫层没有紧紧依附螺旋板的工程量是否有偏差，经过测试，基本正确的，可以这么说，在没有软件的年代，此工程量都是估算的，没有哪位高手能把不规则的图形工程量手工计算准确的，有了软件就要比以前手工计算方便多了，此处强调这一点，是提醒用户不要鸡蛋里挑骨头，工作只是一种思路，更不要追求图元的完美，只要能计算工程量就可以了。
见截图四
对于坡道侧壁的混凝土墙的处理，首先定义墙的构件时，根据坡道的底板标高定义墙的起点标高和终点标高分段使用三点画弧功能，布置墙，这个问题人人都知道的，不作过多描述，关键是中间的螺旋板位置的墙，底标高要随螺旋板而变化，我的操作是先同样用起点底标高和终点底标高来画弧形墙，画好后，把墙选中，在属性里修改墙的底标高，只到墙体图元的底标高处于板内时为止，至于在板里的高度不一样是没有关系的，因为墙工程量在扣除与板相交的体积以后，就是弧形墙体的工程量，这一点不需要怀疑的，见截图五
到此一个完整的汽车坡道就完成了见截图六。