改革开放后铁路的发展
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改革开放后铁路的发展
目
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改革开放后铁路的6次大提速
青藏铁路和它的建设历史 青藏铁路的建成后的影响 京广高速铁路 环渤海京津冀地区城际轨道交通网划 珠江三角洲地区城际轨道交通网规划
改革开放后铁路的6次大提速
1997年4月1日第一次提速：提速主要在京广、 京沪、京哈三大干线进行。允许时速超过120 公里的线路延长为1398公里，时速超过140 公里的线路延长为588公里，时速超过160公 里的线路延长为752公里。 1998年10月1日第二次提速：提速范围 重点还是上述三大干线。允许时速超过 120公里的线路延长为6449公里，时速 超过140公里的线路延长为3522公里， 时速超过160公里的线路延长为1104公 里。 2000年10月21日第三次提速：提速范围主要 是陇海、兰新、京九、和浙赣线。允许时速 超过120公里的线路延长为9581公里，时速 超过140公里的线路延长为6458公里，时速 超过160公里的线路为1104公里。
环渤海京津冀地区城际轨道交通网规划
建设以北京为中心，以 京津为主轴，以石家庄、 秦皇岛为两翼的城际轨 道交通网络，覆盖京津 冀地区的主要城市，基 本形成以北京、天津为 中心的“两小时交通 圈”。到2020年，京津 冀地区城际轨道交通总 里程达到710公里，主 要技术装备达到国际先 进水平。
珠江三角洲地区城际轨道交通网规划
建设以广州为中心，以 广深、广珠城际轨道交 通为主轴，覆盖区内主 要城市，衔接港澳地区 的城际轨道交通网络。 到2020年，珠江三角洲 地区城际轨道交通总里 程约达600公里，线网 布局满足区域经济社会 发展要求，主要技术装 备达到国际先进水平。
珠江三角洲地区城际轨道交通网规划
建设以广州为中心，以广 深、广珠城际轨道交通为 主轴，覆盖区内主要城市， 衔接港澳地区的城际轨道 交通网络。到2020年，珠 江三角洲地区城际轨道交 通总里程约达600公里， 线网布局满足区域经济社 会发展要求，主要技术装 备达到国际先进水平。
青藏铁路
青藏铁路是目前世界上海拔 最高、线路最长的高原铁路。 青藏高原地理位置独特，自 然条件、地质条件极其复杂
青藏铁路之最 .世界海拔最高 .世界最高的高原冻土隧道——风火山隧 道 .世界最长的高原冻土隧道——昆仑山隧 道 .世界海拔最高的火车站——唐古拉车站 .亚洲最大的高原铁路 .青藏铁路第一高桥——三岔河大桥 .长江源头第一铁路桥——长江源特大桥 .环保投入最多的铁路建设项目
青藏铁路的建设历史
2001年2月8日，国务院批准建设青藏铁路。青藏铁路二期为格尔木至拉萨段， 全长1118公里，途径多年冻土地段550多公里，海拔4000米以上的地段965公里， 最高点为海拔5072米的唐古拉山口。工程分三个阶段建成：格尔木至望昆段在 于2002年11月铺通；望昆至安多段551.7公里已于2005年底铺通；安多至拉萨 段441.9公里在2006年11月铺通；2007年6月全线配套建成。按照青藏铁路建设 初步方案，西藏自治区内段建设总投资为160亿元。青藏铁路现在已成为世界上 海拔最高和最长的高原铁路。
谢 谢
青藏铁路的建成后Hale Waihona Puke Baidu影响
1.青藏铁路的建成带动了西藏经济持续发 展 2.使西藏地区的运输成本将大幅度降低 3.使西藏地区的矿产资源将得到大力开发 4.打破西藏长期的封闭状态 5使得西藏进入一个全新阶段
京广高速铁路
京广高速铁路客运专线（简称“京 广高铁”）是以客运为主的高速铁 路。它北起首都北京，南到广州， 经过北京、河北、河南、湖北、湖 南、广东6省（直辖市），全程 2298公里，是世界上运营里程最长 的高速铁路。设计速度350公里/小 时，现运行速度降为310公里/小时。 该高速铁路客运专线是我国“四纵 四横”客运专线网之一，形成一条 与京广铁路并行、纵贯我国南北、 辐射范围最广的高速客运通道。京 广高铁使京广铁路实现客货分离。 京广高铁已于2012年12月26日全线 开通运营。从北京坐高铁到广州的 旅行时间缩短至8小时。
改革开放后铁路的6次大提速
2001年10月21日第四次提速：提速范围主 要是京九线、武昌－成都（汉丹、襄渝、达 成）、京广线南段、浙赣线和哈大线。允许 时速超过120公里的线路延长为13166公里， 时速超过140公里的线路延长为9779公里， 时速超过160公里的线路为1104公里。 2004年4月18日，中国铁路第五次大提速。 2007年4月18日，铁道部决定实施第6次提 速， 一条银龙静静的俯卧在华北平原上，从此 把北京和天津两个城市更为紧密的联系在 一起，一列列国产动车组呼啸而过，引领 着中国铁路跑出了令人心跳的速度：394.3 公里/小时！2008年8月1日，耗时仅三年建 成的京津城际铁路如期运营，作为我国第 一条具有自主知识产权、国际一流水平的 高速城际铁路，它翻开了中国铁路史新的 一页，高速铁路时代已经已扑面而来。
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改革开放后铁路的6次大提速
青藏铁路和它的建设历史 青藏铁路的建成后的影响 京广高速铁路 环渤海京津冀地区城际轨道交通网划 珠江三角洲地区城际轨道交通网规划
改革开放后铁路的6次大提速
1997年4月1日第一次提速：提速主要在京广、 京沪、京哈三大干线进行。允许时速超过120 公里的线路延长为1398公里，时速超过140 公里的线路延长为588公里，时速超过160公 里的线路延长为752公里。 1998年10月1日第二次提速：提速范围 重点还是上述三大干线。允许时速超过 120公里的线路延长为6449公里，时速 超过140公里的线路延长为3522公里， 时速超过160公里的线路延长为1104公 里。 2000年10月21日第三次提速：提速范围主要 是陇海、兰新、京九、和浙赣线。允许时速 超过120公里的线路延长为9581公里，时速 超过140公里的线路延长为6458公里，时速 超过160公里的线路为1104公里。
环渤海京津冀地区城际轨道交通网规划
建设以北京为中心，以 京津为主轴，以石家庄、 秦皇岛为两翼的城际轨 道交通网络，覆盖京津 冀地区的主要城市，基 本形成以北京、天津为 中心的“两小时交通 圈”。到2020年，京津 冀地区城际轨道交通总 里程达到710公里，主 要技术装备达到国际先 进水平。
珠江三角洲地区城际轨道交通网规划
建设以广州为中心，以 广深、广珠城际轨道交 通为主轴，覆盖区内主 要城市，衔接港澳地区 的城际轨道交通网络。 到2020年，珠江三角洲 地区城际轨道交通总里 程约达600公里，线网 布局满足区域经济社会 发展要求，主要技术装 备达到国际先进水平。
珠江三角洲地区城际轨道交通网规划
建设以广州为中心，以广 深、广珠城际轨道交通为 主轴，覆盖区内主要城市， 衔接港澳地区的城际轨道 交通网络。到2020年，珠 江三角洲地区城际轨道交 通总里程约达600公里， 线网布局满足区域经济社 会发展要求，主要技术装 备达到国际先进水平。
青藏铁路
青藏铁路是目前世界上海拔 最高、线路最长的高原铁路。 青藏高原地理位置独特，自 然条件、地质条件极其复杂
青藏铁路之最 .世界海拔最高 .世界最高的高原冻土隧道——风火山隧 道 .世界最长的高原冻土隧道——昆仑山隧 道 .世界海拔最高的火车站——唐古拉车站 .亚洲最大的高原铁路 .青藏铁路第一高桥——三岔河大桥 .长江源头第一铁路桥——长江源特大桥 .环保投入最多的铁路建设项目
青藏铁路的建设历史
2001年2月8日，国务院批准建设青藏铁路。青藏铁路二期为格尔木至拉萨段， 全长1118公里，途径多年冻土地段550多公里，海拔4000米以上的地段965公里， 最高点为海拔5072米的唐古拉山口。工程分三个阶段建成：格尔木至望昆段在 于2002年11月铺通；望昆至安多段551.7公里已于2005年底铺通；安多至拉萨 段441.9公里在2006年11月铺通；2007年6月全线配套建成。按照青藏铁路建设 初步方案，西藏自治区内段建设总投资为160亿元。青藏铁路现在已成为世界上 海拔最高和最长的高原铁路。
谢 谢
青藏铁路的建成后Hale Waihona Puke Baidu影响
1.青藏铁路的建成带动了西藏经济持续发 展 2.使西藏地区的运输成本将大幅度降低 3.使西藏地区的矿产资源将得到大力开发 4.打破西藏长期的封闭状态 5使得西藏进入一个全新阶段
京广高速铁路
京广高速铁路客运专线（简称“京 广高铁”）是以客运为主的高速铁 路。它北起首都北京，南到广州， 经过北京、河北、河南、湖北、湖 南、广东6省（直辖市），全程 2298公里，是世界上运营里程最长 的高速铁路。设计速度350公里/小 时，现运行速度降为310公里/小时。 该高速铁路客运专线是我国“四纵 四横”客运专线网之一，形成一条 与京广铁路并行、纵贯我国南北、 辐射范围最广的高速客运通道。京 广高铁使京广铁路实现客货分离。 京广高铁已于2012年12月26日全线 开通运营。从北京坐高铁到广州的 旅行时间缩短至8小时。
改革开放后铁路的6次大提速
2001年10月21日第四次提速：提速范围主 要是京九线、武昌－成都（汉丹、襄渝、达 成）、京广线南段、浙赣线和哈大线。允许 时速超过120公里的线路延长为13166公里， 时速超过140公里的线路延长为9779公里， 时速超过160公里的线路为1104公里。 2004年4月18日，中国铁路第五次大提速。 2007年4月18日，铁道部决定实施第6次提 速， 一条银龙静静的俯卧在华北平原上，从此 把北京和天津两个城市更为紧密的联系在 一起，一列列国产动车组呼啸而过，引领 着中国铁路跑出了令人心跳的速度：394.3 公里/小时！2008年8月1日，耗时仅三年建 成的京津城际铁路如期运营，作为我国第 一条具有自主知识产权、国际一流水平的 高速城际铁路，它翻开了中国铁路史新的 一页，高速铁路时代已经已扑面而来。