BUICK开锁总汇

ＢＵＩＣＫ开锁总汇注意：故障诊断仪的蓄电池正极电压（端子16）故障诊断仪的电源接地（端子4）
共用信号接地（端子5）
class 2信号（端子2）
绝对要求连接正确
１、君越数据链路通信开锁
电路说明：
本车有2种不同的通信网络：class 2网络和GMLAN网络。

Class 2串行数据电路是低速链路，而GMLAN串行数据电路是高速链路。

需要实时通信的模块连接至高速网络。

发动机控制模块(ECM)是网络之间的网关。

网关的作用是将信息从一个网络传输至另一个网络。

数据链路连接器(DLC)：
故障诊断仪的蓄电池正极电压（端子16）
故障诊断仪的电源接地（端子4）
共用信号接地（端子5）
class 2信号（端子2）
Class 2串行数据链路：车身控制模块(BCM)
线束布线图（发动机舱左后侧）
(1) 发动机线束连接至刹车控制模块
(2) 发动机线束连接至仪表板线束
GL8开锁
１、GL8数据链接通信电路说明
电子制动控制模块/电子制动牵引力控制模块(EBCM/EBTCM) (IPC) (PCM) (PK3) (SDM)。

(DID) 收音机、2级串行数据链接允许扫描工具与上述模块通信，以便进行诊断和测试。

无ＢＣＭ网络数据线，无法执行开锁！
２、GL8开关开锁
布线图（左前车门（右侧类似））
(2) 贯穿式P500（P600类似）
(3) 直列连接器C301（右侧C302类似）
(4) 直列连接器C303（右侧C304类似）直列连接器C301
１、GL8路尊数据链路连接器通讯说明与开锁操作
2类串行数据链路
2类串行数据链路可使以下模块进行通讯，并相互共享数据：车身控制模块（BCM）
驾驶员信息中心（DIC）
数字视盘（DVD）
电子制动控制模块（EBCM）
仪表板组合仪表（IPC）
暖风、通风空调系统模块
动力系统控制模块（PCM）
收音机
右电动滑门模块（RHPSDM）（如装备）
充气保护装置传感和诊断模块（SDM）
2 类串行数据链路可使故障诊断仪与以上模块进行通讯，以进行诊断和测试。

REGAL2.5 开锁
１、REGAL2.5 Class 2串行数据链路通讯说明及开锁操作
数据链路插头含有如下串行数据协议： Class 2 协议 车身控制模块
(2) C101
２、中控开关开锁
连接器C301中Ｃ３接地
线束布线图（乘客室左侧）
(1) C301
(2) C311
(3) P371
(4) C351
(5) G301
门锁/指示器示意图（门锁示意图（自动门锁输出））
锁/指示器示意图（门锁示意图（自动门锁输入））
直列连接器C301
娱乐系统和舒适性（E&C）串行数据链路
娱乐系统和舒适性（E&C）串行数据链路允许故障诊断仪与收音机通讯，来达到诊断和测试目的。

音响娱乐系统和舒适性串行数据链路位于数据链路接头端子14，电路835。

荣御串行数据总线简图
图标
(1) 车身控制模块(BCM)
(2) 动力系统接口模块(PIM)
(3) 方向盘转角传感器(SAS)
(4) 防抱死制动系统－牵引力控制系统(ABS-TCS)电子控制单元(ECU)
(5) 发动机控制模块(ECM)
(6) 变速器控制模块(TCM)
(7) 音响主机(AHU)
(8) 记忆座椅模块(MSM)
(9) 组合仪表
(10) 乘员保护系统传感和诊断模块(SDM)
(11) 数据链路连接器
(12) Tech 2故障诊断仪
A GM LAN串行数据电路
B 主UART串行数据电路
C 第二UART串行数据电路
D 第三UART串行数据电路
UART通信
Tech 2故障诊断仪和车辆系统控制模块通过串行数据相互通信。

串行数据通过称之为“UART数据总线”的单线线路进行传输，一次传送一位。

UART总线是一个5伏数据线，在通信过程中该线路以固定位的脉宽在电压和地（0伏）之间切换，并以8.2千比特/秒（8192比特/秒）的速度向其所连接的所有模块传送数据。

当数据线路不进行通信时，系统电压恒定保持在5伏。

串行数据总线
串行数据总线分为三个部分，即：
主数据总线。

车身控制模块利用主数据总线（电路800）与动力系统接口模块A5进行通信。

第二数据总线。

车身控制模块利用第二数据总线（电路1061）与其余模块（乘员保护系统/传感和诊断模块A65除外）进行通信。

第三数据总线。

车身控制模块利用第三数据总线（电路774）与乘员保护系统/传感和诊断模块A65进行通信。

数据总线设备轮询
车身控制模块周期性地轮询主数据总线、第二数据总线和第三数据总线上的设备（包括车身控制模块本身），并请求各模块的状态数据。

如下设备和控制模块将受到轮询：
主串行数据总线
动力系统接口模块(A5)
Tech 2 故障诊断仪
第二串行数据总线
组合仪表(P3)
音响主机(A133)
记忆座椅模块(A21)
暖风、通风与空调系统(A14)
第三串行数据总线
乘员保护系统以/传感和诊断模块A65。

车身控制模块每300毫秒就对上述各设备进行一次轮询以进行状态更新，但动力系统接口模块和收音机例外，后者是每300毫秒轮询两次。

如果第二或第三数据总线上出现短路，则车身控制模块内有一个软件控制的内部开关，可将第二/第三数据总线与主数据总线隔离。

当车身控制模块断开此开关时，允许车辆起动并且短距离行驶，但驾驶员只能使用有限的设备（如仪表、收音机等）。

Tech 2和数据链路连接器
数据链路连接器在Tech 2和两个数据总线系统之间提供了一个接口。

X40数据链路连接器为Tech 2提供了通过GM LAN和总线主控单元系统与车辆各控制模块进行通信的渠道。

Tech 2通过数据链路连接器直接连接到GM LAN上，以此与发动机控制模块以及其它动力系统控制模块进行通信。

Tech 2还通过数据链路连接器的主UART 总线与车身控制模块进行通信。

动力系统接口模块连接器针脚规格
GM LAN 总线系统
安装HFV6 发动机的车辆采用GM LAN（通用汽车局域网）串行数据通信系统。

模块使用该系统在彼此之间传送信息，并与动力系统接口模块(PIM)进行双向通信。

GM LAN一词表明各种发动机和车辆控制模块都链接在了一条公共的双绞线双
向数据总线上。

使用GM LAN的优势在于：
由于公共传感器信号被多次使用，因而所需的传感器和信号线减少。

电缆线束中所需的导线减少。

线束导线缩减使车辆总重减小。

控制单元连接器中所需的即插式端子减少。

改善了稳定性和可维修性。

GM LAN总线系统通过双线网络在发动机控制模块(ECM)、变速器控制模块(TCM)、防抱死制动系统/牵引力控制系统(ABS/TCS)和动力系统接口模块(PIM)之间实现通信。

该双线网络是一个高速差分总线，其传输速度为500千比特/秒。

该总线是一个双线系统，包含一条棕黄色/黑色导线（CAN_高位）和一条棕黄色导线（CAN_低位）。

导线拧绞在一起，以防止对车中其它控制单元造成电磁干扰。

因为导线扭绞在一起后可抵消因线路电压快速改变而产生的磁场。

GM LAN使所有发动机和车辆控制模块都能以较快的速率交换数据。

这意味着，发动机控制模块(ECM)、变速器控制模块(TCM)和防抱死制动系统/牵引力控制系统(ABS / TCS)模块能够在彼此间交换数据。

所有GM LAN模块都连接有特定的外部车辆装置。

模块从这些外围装置读取数据，或向其传送指令。

何时读出或传送数据，通常是由发动机或车辆工作状况来决定的，而这一工作状况是由连接到GM LAN上的其它控制模块提供的。

任何模块传输的数据都将发送给GM LAN总线上的所有控制模块。

各控制模块必需判断其是否需要对所接收的数据进行处理，如果需要则作出响应。

参见系统简图（图12J-2），该图显示了车辆中的控制模块是如何通过GM LAN 和UART（总线主控单元）系统连接到车身控制模块的。

输入和输出
GM LAN数据总线
GM LAN双绞线数据总线连接至动力系统接口模块和电子控制单元、防抱死制动系统/牵引力控制系统、变速器控制模块以及方向盘转角传感器控制模块之间的CAN_LO和CAN_HI总线上。

GM LAN数据总线还接入数据链路连接器。

串行数据信号－主UART总线
车身控制模块主串行数据总线A15-X2针脚5通过电路800连接到动力系统接口模块A5-X1针脚10上以及与Tech 2进行连接的数据链路连接器上。

而车身控制模块是通过主UART总线与动力系统接口模块以及连接到数据链路连接器上的Tech 2进行通信的。

串行数据信号－第二和第三UART总线
车身控制模块第二串行数据总线A15-X2的针脚9通过电路1061连接到组合仪表(P3)、音响主机(A133)、记忆座椅模块(A21)和暖风、通风与空调系统(A14)上。

车身控制模块第三串行数据总线A15-X2的针脚6通过电路774连接到乘员保护系统/传感和诊断模块(A65)上。

而当动力系统接口模块和车身控制模块之间的防盗通信成功后，车身控制模块就会通过电路1061和774与这些设备进行通信。

如果车身控制模块在点火开关接通后的0.5秒内未从动力系统接口模块接收到“OK To Start（正常，可以起动）”信息，则第二和第三串行数据总线将在车身控制模块内与主串行数据总线隔离。

如果此后仍然没有来自动力系统接口模块的确认信息，则此隔离将持续5秒钟，然后车身控制模块再重新开始轮询过程。

发动机数据总线设备轮询
车身控制模块将控制UART串行数据通信系统上的所有模块。

车身控制模块将周期性地轮询（调查）数据总线上的每个设备（包括车身控制模块本身），请求模块状态数据。

如下设备和控制模块将受到轮询：
动力系统接口模块(PIM)，
组合仪表，
防抱死制动系统/牵引力控制系统(ABS/TCS) 模块，
乘员保护系统(OPS)传感和诊断模块(SDM)，
鼓风机电机和空调压缩机模块(HV AC)，
音响系统主机(AHU)，
记忆座椅模块(MSM)，
Tech 2 故障诊断仪，和
车身控制模块本身。

车身控制模块将每300毫秒对上述各设备进行一次轮询以进行状态更新，但动力系统接口模块以及收音机除外，后者是每300毫秒进行两次轮询。

数据信息
任何连接到总线上的设备都可使用每个设备提供的数据。

每个设备都具有一个独特的响应信息标识字(MIW)，以便于识别。

车身控制模块利用含有设备信息标识字的串行数据信息对各设备进行轮询。

然后，设备使用包含其信息标识字及数据的串行数据信息进行响应，并且任何需要该信息的设备都可检索和使用该信息。

防盗检查
当点火开关接通时，车身控制模块向动力系统接口模块发送一个加密的车身控制模块/钥匙安全码。

安全码通过接触环接收，或者在无接触环通信的情况下由遥控钥匙接收器进行接收。

动力系统接口模块将此加密安全码发送给发动机控制模块(ECM)。

发动机控制模块将所接收到的安全码与其自身的安全码作比较，如果有效，发动机控制模块将通过动力系统接口模块返回一个“OK To Start（正常，可以起动）”信息给车身控制模块。

如果车身控制模块在收到点火“ON（接通）”信号后的0.5秒内未收到发动机控制模块通过动力系统接口模块发送的“OK To Start（正常，可以起动）”信息，则车身控制模块将隔离第二数据总线。

隔离第二/第三数据总线可消除设备失效（车身控制模块、动力系统接口模块除外）导致总线故障并禁止防盗通信的可能性。

隔离状况将持续下去，直至发动机控制模块以一个确认信号进行响应或持续响应最大5秒时间，然后车身控制模块将切换至标准的轮询顺序。

在防盗通信成功后，车身控制模块将开始顺序轮询总线上的设备，建立正常的系统操作。

当点火开关在关闭位置时，考虑到点火开关接通前
Tech 2的通信以及对总线的外部控制，车身控制模块将继续进行轮询。

动力系统接口模块(PIM)
动力系统接口模块(PIM)是发动机控制模块以及其它GM LAN数据总线所连接的动力系统模块、制动系统模块、牵引力控制模块和转向控制模块的串行通信硬件接口。

动力系统接口模块作为一个透明双向解释装置，使数据能在以上GM LAN数据总线连接的模块之间流动并将数据转换成UART串行数据，以便车身控制模块进行处理并作出响应。

林荫大道数据链路通信的说明和操作
电路说明
控制模块通过高速 GMLAN 串行数据电路和低速 GMLAN 串行数据电路进行通信。

需要实时通信的模块连接至高速 GMLAN 网络。

车身控制模块 (BCM) 为高速和低速网络之间的网关。

参见“See 10.2.5.2车身控制系统的说明和操作.”
了解关于网关的更多信息。

信号监控是确定是否接收到预定信号的过程。

一些信息定期发送，并解释为装置的时钟。

如果这些信号丢失，软件的信号监控部分针对丢失信号的装置设置一个失去通信故障诊断码(U. 代码) 该故障诊断码针对物理设备映射在故障诊断仪屏幕上。

失去通信故障诊断码一般设置在故障通信模块之外的模块中。

高速GMLAN 电路说明
数据链路连接器(DLC) 使故障诊断仪能够与高速GMLAN 串行数据电路通信。

串行数据通过双绞线传送，允许速度最高500 千字节/秒的。

双绞线终端为2 只120 欧的电阻，一端在发动机控制模块(ECM) 内，另一端在电子制动控制模块(EBCM) 后，或者悬架控制模块（如果已安装）后。

高速GMLAN 是差分总线。

高速GMLAN 串行数据总线(+) 和高速GMLAN 串行数据( −) 从静止或闲置电平驱动到相反的极限。

大约为 2.5 伏的闲置电平被认为是隐性传输数据并解释是逻辑1。

将线路驱动至极限时，高速GMLAN 串行数据总线(+) 将升高1 伏而高速GMLAN 串行数据总线( − ) 将降低1 伏。

如果通信信号丢失，程序将针对各控制模块设置失去通信故障诊断码。

该故障诊断码针对物理设备映射在故障诊断仪屏幕上。

注意：串行数据丢失故障诊断码不表示设置该故障诊断码的模块有故障。

根据正规生产选装件，高速GMLAN 串行数据允许车身控制模块、发动机控制模块、变速器控制模块(TCM)、方向盘转角传感器(SAS)、电子制动控制模块、自动前照灯调平模块(AHLL) 和电子刹车模块(EPB) 之间通信。

低速GMLAN 电路说明
数据链路连接器(DLC) 使故障诊断仪能够与低速GMLAN 串行数据电路通信。

串行数据通过单线传送到相应的控制模块。

在正常操作条件下，总线的速度是33.33 千字节/秒。

这个通信协议产生一个简单的脉冲序列并通过GMLAN 低速串行数据总线发送。

当一个模块将总线拉高到 5 伏，这就在总线上产生了一个逻辑0。

当总线被拉低到0 伏，这被转换成逻辑1。

要唤醒连接到GMLAN 低速串行数据总线上的控制模块，高电平唤醒脉冲通过总线发送，脉冲的电压为+10 伏。

连接到GMLAN 低速总线上的模块是上述的GMLAN 高速电路说明中描述的虚拟网络的一部分。

GMLAN 低速总线上的模块使用接头组件或者分离模块组的星形连接器连接到总线上。

参见“See 10.2.1.3数据链路连接器示意图.”了解特定的示意图信息。

下表说明了连接到低速串行数据电路的接头组件和模块：
仪表板接头组件
车身控制模块
仪表板组合仪表(IPC)
安全气囊系统传感和诊断模块（SDM）
防盗系统模块(TDM)
信息单元- 收音机主机头（IRC)
暖风、通风和空调（HV AC）控制模块
遥控门锁接收器控制模块- 遥控功能执行器(RFA)
后排座椅娱乐系统(RSE) 控制模块
导航接口模块(NIM)
座椅接口模块(SIM)
物体检测模块- 超声波倒车辅助系统(UPA)
数据链路连接器(DLC)
数据链路连接器(DLC) 是一个标准化的16 孔连接器。

数据链路连接器低速串行数据电路直接连接到仪表板接头组件，然后再连接到所有其他的接头组件或模块。

连接器的设计和位置符合行业宽度标准要求，并要求提供以下项目：GMLAN 低速通信端子针脚1
故障诊断仪搭铁端子针脚 4
共用信号搭铁端子针脚 5
高速GMLAN 串行数据总线(+) 端子针脚 6
高速GMLAN 串行数据总线( − ) 端子针脚14
故障诊断仪电源的蓄电池正极电压端子针脚16
串行数据参考
故障诊断仪通过车辆上的各种总线通信。

车辆上安装故障诊断仪后，故障诊断仪将尝试与车辆上选装件的每一个模块通信。

如果车辆上没有安装选装件，故障诊断仪显示无法与选择的特定控制模块进行通信。

为了避免对特定模块的无法通信故障进行误诊断，参见“See 10.2.3.21 数据链路参考.”的模块列表，它们通信的总线，和特定模块的常规选装件代码。

车身控制系统的说明和操作
车身控制系统由车身控制模块(BCM) 、通信及各种输入输出组成。

一些输入、输出和信息需要其他模块与车身控制模块进行交互。

车身控制模块有分立式输入和输出端子，以控制车身的功能。

车身控制模块通过线路连接到GMLAN 高速串行数据总线和GMLAN 低速串行数据作为它们之间的网关。

如果车身控制模块无法通信，车辆将不能起动，因为没有车身控制模块提供网关功能，发动机控制模块(ECM) 和防盗系统模块(TDM) 不能通信。

电源模式主导装置
这个车辆车身控制模块起到电源模式主导装置(PMM) 的作用。

点火开关是一个低电流开关，有多个离散点火开关信号输入到电源模式主导装置以确认电源模式，该模式通过串行数据电路发送到其他需要该信息的模块，电源模式主导装置根据需要激活继电器和其他电源模式主导装置的直接输出。

参见“See 10.2.5.3电源模式的说明与操作.”，查找电源模式功能的完全说明。

串行数据网关
此车辆中的车辆控制模块起到网关或中转站的作用。

网关的作用是在GMLAN 高速总线和GMLAN 低速总线间解释串行数据信息，以在不同的模块之间通信。

网关按照网络协议与每个网络交互。

这样必要通信的其中一个例子是高速串行数据的发动机控制模块和低速串行数据的防盗模块之间的通信。

如果这些模块不能交换信息，车辆将无法起动。

车身控制模块和故障诊断仪之间的通信可以通过高速GMLAN 网络或低速GMLAN 网络进行。

如果网络丢失，车身控制模块仍然与故障诊断仪通信。

失去通信故障诊断码一般设置在故障通信模块之外的模块中。

车身控制模块
在车身控制模块电气系统示意图指示的相应功能区域中，对车身控制模块的不同输入和输出电路进行了说明。

车身控制模块子系统的一些功能可以仅作为网关或系统的启用信息。

车身控制模块相关的系统/子系统包括但不仅限于以下所示：
防抱死制动系统示意图（模块电源、搭铁和串行数据(JL4)）
达) -UPPER&BASE
前大灯高度调节模块
ＥＸＣＥＬＬ
电路说明
数据链接插头（DLC）的用途是与发动机控制模块通信。

数据链接插头位于仪表板下。

数据链接插头用于连接故障诊断仪。

数据链接插头还为故障诊断仪提供电源和搭铁。

与数据链接插头连接的Keyword 2000 串行数据电路，可使发动机控制模块与故障诊断仪通信。

通用异步收发器（UART）串行数据线路用于与其它模块通信，例如电子制动控制模块（EBCM）、附加充气保护（SIR）系统和仪表板组合仪表。

数据链接通信无法开锁！
１、Ｃ３５１处３号开锁信号，接地！教难找到相关插头。

２、拆门条
1. 完全降下车窗。

2. 拆卸外升降槽模制件螺钉。

3. 从车门上提出外升降槽模制件。