船闸工程质量通病防治技术方案2
船闸混凝土裂缝质量通病防治措施
船闸混凝土裂缝质量通病防治措施一、表现特征（一） 闸首环形输水廊道的内外侧拐弯段，后浇带位置以及进口与转弯处中间段出现裂缝，廊道顶板横向裂缝。
（二）人字门门库侧墙拐弯段等廊道薄壁变截面处出现裂缝。
（三）三角门门库与廊道交叉处的侧墙出现裂缝。
（四）裂缝在闸首预留宽缝处的边角向45°方向伸展。
（五）阀门井处等断面薄弱部位出现竖向裂缝。
图1-1 廊道裂缝示意图图1-2 廊道薄壁变截面处图1-3 廊道顶裂缝图1-4 廊道顶倒角裂缝图1-5 三角门闸首裂缝一般出现的位置（六）裂缝在闸室倒角以一定距离竖向分布，裂缝出现的规律为上宽下窄。
（七）闸室墙身从倒角接触面开始向上4m 范围45°方向出现裂缝。
二、产生原因（一）混凝土硬化过程中所产生的干缩应力和混凝土内部温度与外部环境温度的差异所产生的收缩应力超过了混凝土当时所能承受的拉应力。
（二）混凝土在干缩和收缩的过程中受到结构其它部位的约束。
（三）闸首结构复杂，形状、断面尺寸的差异甚大，在截面变化处容易造成应力集中而产生裂缝。
（四）设计时孔洞四周钢筋布置偏少，施工中保护层厚度增大，孔洞四周的集中应力超过混凝土允许拉应力。
图1-7、8 墙身裂缝一般出现位置图1-6 墙身裂缝位置示意图（五）倒角混凝土在干缩和收缩的过程中受到底板混凝土的约束而产生裂缝，墙身混凝土在干缩和收缩的过程中受到倒角混凝土的约束而产生裂缝。
三、工程危害（一）轻度裂缝引起钢筋锈蚀，贯穿性裂缝还会造成水土渗漏，严重的影响结构安全。
四、防治措施（一）对于闸首环形输水廊道外侧拐弯段，从结构上采取一定的改进措施，尽可能减小其形状、尺寸的差异，消除不均匀收缩；在易产生裂缝的部位处加设分布钢筋（丝）网。
（二）选择合适的混凝土浇筑顺序，减少分层混凝土之间的浇筑时间差，避免由图1-9 廊道变形处模板支立图1-10 浇筑后的廊道变形处图1-11 局部加设钢筋网第一次浇筑第二次浇筑第一次浇筑第三次浇筑第三次浇筑第四次浇筑第四次浇筑（三）对于轮廓明显变化的地方设置施工宽缝。
船闸工程混凝土质量通病治理技术
块 的 传 统 工 艺 。 而 是 将 模 板 、 钢 筋 在 各 自的 位 置 相 对 固 定 ，
钢筋靠锚筋锚 固 ，不再依靠砂浆垫块 。此种方法增加 一到两
个 横 筋 和 两 个拉 筋 焊 接 ，做 到 对 整 排 竖 向钢 筋 一 起 固 定 ，避
免 了 个 别 钢 筋 保 护 层 不 合 格 现 象 的 产 生 。由干 采 用 新 ＿ ［ 艺，
必 须 加 强 检 查 的 力 度 ，质 检 与监 理 人 员 剑 仓 内认 保 护 层
由于 廊 道 多 为 弧 线 段 ，且 廊 道 的钢 筋 多 为 底 板 施 工 时 即 进 行 预 埋 ，所 以对 廊 道 钢 筋 保 护 层 的 控 制 从 底 板 即开 始 。 在
的 瓦工 根 据 此 控 制 点 进 行 收 面工 作 。 （ ２ ） 倒 角 钢 筋 保 护 层 在 底 板 施 工 时 认 真 检 查 插 筋 的 位 置 ， 由于 倒 角 施 Ｌ 采 用
筋 ，由于 施工控制和操作原 因引起的钢筋位移 、受力钢筋排
距 减 小 和 钢 筋 保 护 层 得 不 到保 证 等 问题 是 混 凝 土 结 构 工 程 中 长 期 未 能 克 服 的 质 量 通 病 。钢 筋 保 护 层 厚 度 是 指 主 筋 表 面 与 混 凝 土 表 面 的 距 离 ，钢 筋 保 护 层 厚 度 直 接 影 响混 凝 土结 构 的
议。
一
钢 板 ，并 在 泵 管 下 部 加 没 两根 加 固 支 撑 钢 管 。保 证 底 板 顶 部 钢 筋 不 会 因 为混 凝 上 浇 筑 震 动 发 生 沉 降 。在 混 凝 上浇 筑 到 最 后 一 层 时 ，测 量 人 员 对 顶 板 钢 筋 顶 面标 高进 行 验 收 ，验 收 合
船闸工程质量通病分析及其防治措施 周继永
船闸工程质量通病分析及其防治措施周继永摘要：笔者针对船闸工程易出现的质量通病，结合徐州中运河船闸、河南漯河船闸工程施工具体实践，分析成因，并提出有效防治措施。
关键词：船闸工程；质量通病；分析；防治措施船闸工程是水运工程中重要工程项目，其主体结构复杂，技术质量要求高，建设周期长，存在诸多质量通病。
根据相关技术标准、规范，笔者结合以往船闸工程施工经验，以漯河船闸施工为例对船闸工程主体容易出现的质量通病的部位、成因分析、并提出预防措施。
1、施工工艺通病及防治措施1.1、闸室、闸首底板基坑基底土质被水侵蚀、扰动、破坏，基坑坍塌。
1.1.1原因分析：1）对地勘资料理解不够，没有将实际土层土质与设计勘探资料对比、分析；2）降排水方案不合理，降排水力度不到位；3）未按照设计要求和经专家组论证通过的专项方案进行基坑开挖及边坡维护等。
1.1.2防治措施：1）优化降水深井的方案设计。
根据水文地质资料，通过施打试验井、抽水、数据采集分析计算出降水深井埋深、水位降深、数量、间距等参数，结合设计推荐的参考方案，确定合理的降水深井的布置方案；2）严格降水井施工过程管理，加强降水过程控制。
对深井施工中成孔、清孔、洗井等特殊过程加强控制，对井管、滤布、滤料等原材料进行严格控制，确保深井的施工质量。
降水期间，应按时观测、记录水位和流量，经常观测基坑边坡的稳定性。
根据基坑内地下水位来调整井内水泵的流量及降水深度，以保证降水效果达到设计要求；3）严格按设计要求，采用经专家论证确认的专项方案认真组织基坑开挖和边坡维护，确保基坑和边坡稳定。
1.2、钢筋的间距、层距和保护层控制不严，偏差过大；倒角的预埋插筋位置不正确；保护层垫块不密实、强度低；绑扎铅丝过长、丝头外露；预埋件位置偏差较大，除锈、防腐不符合规定，安装不久就混凝土表面出现锈斑。
1.2.1原因分析：1）技术措施不到位，绑扎点少，绑扎不牢靠，未使用定位支架；2）扎丝富余长度过长，未向内按倒；3）缺少保护层垫块对构件质量影响的认识；4）缺少对保护层垫块对施工工艺的要求，不注重对保护层垫块强度的验收；5）钢筋下料长度有误；6）钢筋骨架不稳定，施工作业人员在钢筋骨架上任意走动；7）面积较大的预埋件部位，混凝土浇筑过程中容易出现锚板和混凝土间的间隙过大或不密实的情况；8）施放预埋件位置和标高误差较大，预埋铁件除锈处理不到位。
船闸工程施工中的质量管理措施
关键词：船闸工程；施工质量；管理措施1船闸工程施工问题1.1振捣对混凝土强度的影响在混凝土工程中，振捣施工是关键环节之一，利用振捣混凝土可以使其成为更加稳固的结构形式，组合成为整体结构。
混凝土材料是将水泥、砂石、水等材料充分混合之后组成的胶凝材料，粘结性非常强。
在没有进行搅拌、加湿处理之下，混凝土材料就会在短期时间内形成硬块结构，所以在进行运输与浇灌时就要进行必要的搅拌处理，可以使得混凝土达到流动性。
振捣对混凝土进行搅拌及夯实处理，以提升其结构的密实度。
振捣完成之后，以不存在气泡且达到均匀性、密实度为合格标准，但是很多情况下都不能达到该要求，致使在应用之后闸体结构存在裂缝的问题。
振捣频率比较高的情况下会造成钢筋出现损伤，进而导致闸体粘结性无法满足要求，长期使用之下就会使得表面出现侧滑下沉与表面沁水的问题，甚至会造成砂浆外漏、干缩裂缝等严重质量问题。
因此，在混凝土施工环节，应该加强质量控制，严格按照技术方案进行监督与管理，从而保证闸体工程的质量符合要求。
1.2浇筑速度对闸体裂缝的影响混凝土结构在凝结反应环节，应该充分考虑到外部空气中湿温度情况，所以在浇筑施工环节，可以结合具体情况的需要，采取必要的分层浇筑方式，以使得凝结速度有效的提升。
因为混凝土结构重量过大，在进行浇筑施工环节，应该综合分析其模板的承载力问题，综合考虑到项目的施工进度。
基于此，混凝土结构在施工中应该按照2~3.5m为进度单位来实现浇筑施工。
各层结构的连接位置，一般都会导致其出现缝隙的问题，其产生原因主要如下所示：（1）下层混凝土在凝结时，极易存在下沉问题。
在半液态混凝土直接转化为固态的状态时，混凝土结构在持续的缩小，也会直接与上层建筑物进行分离。
（2）因为施工过程中进度存在着明显的区别，各个层之间的粘结性会受到直接的影响，二者之间的结合程度较差，给整体结构的质量产生不利的影响[1]。
（3）大型混凝土结构项目实施环节，因为建筑结构重量所产生直接的影响，下层混凝土也会存在很大程度的下沉问题，如果不能立即采取措施处理就会导致粘结缝隙逐渐的增大。
船闸质量提升行动实施方案
船闸质量提升行动实施方案一、背景分析船闸是一种重要的水利工程设施，对于水运运输起着至关重要的作用。
然而，随着水运业的发展，船闸的使用频率也越来越高，因此船闸的质量提升显得尤为重要。
二、存在问题1. 船闸设施老化严重，设备维护不到位；2. 船闸操作管理不规范，存在安全隐患；3. 船闸服务水平不高，影响水运效率。
三、解决方案1. 船闸设施更新改造对老化严重的船闸设施进行全面更新改造，提升设备的使用寿命和安全性。
2. 强化设备维护建立健全的设备维护管理制度，加强设备的定期检查和维护，确保设备运行的稳定性和可靠性。
3. 规范船闸操作管理制定严格的船闸操作管理规程，加强对操作人员的培训和考核，确保船闸的安全运行。
4. 提升服务水平优化船闸服务流程，提高服务效率，为船舶提供更加便捷、高效的通过服务。
四、实施步骤1. 制定船闸设施更新改造计划，确定投资预算和时间节点；2. 建立设备维护管理制度，明确责任部门和人员，制定维护计划；3. 完善船闸操作管理规程，加强操作人员的培训和考核；4. 优化船闸服务流程，提高服务水平，提升用户满意度。
五、预期效果1. 船闸设施更新改造后，设备使用寿命得到延长，安全性得到提升；2. 强化设备维护管理后，设备故障率降低，运行稳定性提高；3. 规范船闸操作管理后，安全隐患得到消除，运行效率提高；4. 提升服务水平后，船舶通行效率得到提高，用户满意度提升。
六、总结船闸质量提升行动实施方案的推行将对水运业的发展起到积极的推动作用，提高船闸的服务水平和运行效率，为水运运输保驾护航。
希望各相关部门能够全力支持，共同推动船闸质量提升行动实施方案的落实，为水运业的发展贡献力量。
船闸工程施工中的质量管理措施分析
船闸工程施工中的质量管理措施分析船闸工程是水利工程领域中重要的一部分，它对于提高航运效率、保证河流安全通航具有重要的作用。
在船闸工程的施工中，质量管理尤为重要，只有严格控制施工质量，确保工程质量达到要求，才能保证船闸工程的安全可靠和长期运行。
本文将从多个方面对船闸工程施工中的质量管理措施进行分析，以期为相关人士提供参考和借鉴。
一、质量管理体系的建立在船闸工程的施工中，首先需要建立完善的质量管理体系。
质量管理体系是质量管理的基础，只有建立了科学合理的质量管理体系，才能有效地推动船闸工程的施工质量管理工作。
在建立质量管理体系时，需要充分考虑船闸工程的特点和特殊要求，制定相应的施工规范和标准，明确施工中各项工作的责任、权利和义务，确保施工质量符合相关标准和规范。
二、施工过程中的质量控制在船闸工程的施工中，需要进行全过程的质量控制，包括材料采购、施工过程和工程竣工验收等多个环节。
在材料采购方面，需要选择质量可靠、符合标准要求的材料，并对其进行严格的检验和验收。
在施工过程中，需要进行质量监督和检验，严格按照施工图纸和规范要求进行施工，确保各项工程质量符合设计要求。
在工程竣工验收环节，需要进行全面的验收工作，对工程的各项指标进行全面检查，确保工程质量达到相关标准和规范要求。
三、质量管理人员的培训和考核在船闸工程的施工中，需要配备一支具备专业知识和丰富经验的质量管理人员队伍。
质量管理人员需要具备良好的专业素质和严谨的工作态度，能够熟练掌握质量管理的相关知识和技能，严格按照质量管理体系要求进行施工质量管理工作。
为了提高质量管理人员的水平，需要进行定期的培训和考核，不断提升他们的工作能力和水平，保证他们能够胜任相关的质量管理工作。
四、施工中的质量监督和检验在船闸工程的施工中，需要建立健全的质量安全管理制度，确保施工过程中不发生质量事故和安全事故。
在建立质量安全管理制度时，需要充分考虑船闸工程的施工特点和安全风险，明确施工过程中的安全责任和义务，制定相应的应急预案和措施，做好各项应急准备工作，确保施工过程中的质量和安全。
浅谈船闸工程常见质量问题与防范措施
１ 、当前船 闸工程 中常见 的质 量 问题
随着 我 国改革开放 逐渐 的深 入 ，较 多的新 工艺 、新技 术在船 闸的
扩 容工程 中的应 用更加 广泛 ，促进 了船 闸工程建 设 的 良好 运行 。闸室
是 船 闸工 程的重 要组成 部分 ，不 仅在质 量上要得 到保证 ，同时还 需要
满 足美观 需求 。 闸室侧 墙 出现 的裂缝现 象不仅使 混凝 土的耐久 性受到
【 关键词 】 船 闸工程
质量 问题
防范措施
混凝土硬化 后游离 水的逐渐蒸 发导致其 表面和 内部干 燥 收缩 ，从 而在 收缩应力 的作用下 形成裂缝 。随着时 间的逐渐推移 ，混凝土 的干 燥 收缩量和蒸 发量也 随之增大 ，形 成的裂缝就 更加的 明显 。为 了防止
２ ０ ０ ９ 年开始实行 的新 水运工程质量 的评 定检测标准对船 闸工程 质量 的检 验分 为两个 部分 ，船 闸工程 的质量 检验 和通 用工 程 的质 量检 验 。 这 种新 的评定 标准 的推 行使船 闸工程 的质量控 制更加 规范化 ，能够适 应 船 闸工 程建 设 的基 本 要求 。
确 保船 闸 工程 质 量 的重要 途径 是 对施 工过程 的 管理 和控 制 。因 此 ，通 过对全体 人员宣传工 程质量 的重 要性 ，增 强工作人 员的质 量意 识 ，是 一个重要 的控 制工程质 量 的手段 。由于参加 船 闸工程 的大部 分 施工 人 员 的文 化程 度 不高 ， 因此 工程 质 量意 识 的灌输 ，必须 一 级一 级 、分层 的进 行 ，把较 复 杂的理 论转 换成 浅显 易 懂 的道理 ，使每 个 施 工人 员都 能够 接受 、理解 。把工 程质 量认 识进 行多 次 的循环 ，提
浅谈建设单位对船闸工程建设质量通病管控探究
浅谈建设单位对船闸工程建设质量通病管控探究◎ 张璐 安徽省引江济淮集团有限公司摘 要：本文针对建设单位在船闸工程建设中面临的工程质量通病问题进行了探究。
通过对船闸工程通病成因、表现形式及危害等方面进行系统分析，并提出强化设计阶段、施工阶段的质量控制，重视运行阶段的质量维护，不断总结全过程质量管理的经验教训并持续改进，不断加强质量管理体系建设和完善，提高各环节的质量管理水平和技术水平，可以有效预防和减少船闸工程质量通病，提高工程建设整体质量和安全性。
关键词：建设单位；船闸工程；质量通病；管控措施1.研究背景随着国家对基础设施建设的重视和投入不断增加[1]，船闸工程建设得到迅速发展，然而在船闸工程建设过程中，由于设计、施工、材料、运行维护等多种因素的影响，容易出现一些普遍性的质量通病[2]。
这些质量通病可能会影响船闸的正常运行和使用寿命，同时给建设单位带来额外的维护和维修成本。
如何有效预防和治理船闸工程质量通病，是当前建设单位面临的重要问题。
2.研究目的本文旨在探讨建设单位在船闸工程建设中如何预防和治理质量通病，通过深入分析质量通病的成因和表现形式，提出针对性的管控措施和建议，为建设单位提供参考研究方法。
3.船闸工程质量通病成因及危害3.1质量通病成因船闸工程的质量通病成因是多方面的，需要从设计、施工、原材料及现场管理等多方面进行全面分析，以确保船闸工程质量和安全。
3.1.1设计问题设计阶段是确保船闸工程质量的关键环节，但由于设计人员的技术水平、设计方面的实用性、对工程实际需求的理解以及设计过程中质量控制等方面原因，设计不能满足实际工程需求，或在设计过程中没有充分考虑工程的使用、维护等因素，存在考虑不周全、设计深度不足、结构不合理等，导致后期施工或使用过程中出现质量通病。
例如，设计时未充分考虑船闸荷载分布，导致结构应力不均，长时间运行后可能出现裂缝或变形。
3.1.2施工管理不到位施工过程管理是船闸工程质量的重要保障，施工质量直接关系到船闸的整体性能和寿命。
浅谈航道整治工程质量通病及防治工程
浅谈航道整治工程质量通病及防治工程随着社会的发展，我国的航运事业发展迅速，航运的能力也得到了很大的提升。
水路运输是目前我国运输行业中十分重要的运输方式，内河航道作为内河水陆运输的载体，其工程质量直接影响了内河航运的发展前景，为了促进内河航运的发展，就需要对内河航道进行整治。
由于很多的原因，航道的整治工程质量上，普遍存在很多的问题，这些问题成为航道整治工程质量的通病，严重的制约了我国水上航道的运输能力，所以应该及时的进行处理，主要以预防为主、防治结合，彻底解决了工程的质量问题，保证航道的安全顺畅，提高水上航运的能力。
标签：航道；整治工程；通病；防治工程引言自建国以来，我国的内河航道取得了快速的发展，包括平原河流、山区河流、游荡性河段沙滩群或砂质沙滩，都可以通过航道整治工程进行治理，选取合理的施工方案，确保航道的安全运行。
但是，我国的地质地貌较为复杂，河流的流态也千姿百态，在航道整治过程中经常会遇到礁石、险滩等危险情况，只有确保施工的质量才可以在保证安全的前提下达到整治效果。
1、航道整治工程的质量通病1.1抛石施工存在的质量通病1.1.1抛石运输船舶上的块石，常夹杂着风化石。
部分运输船舶上的块石或是粒径过大或是粒径过小，影响了抛石的连续级配和抛石质量。
1.1.2因抛石定位不准确，流速、流向及漂移距检测不及时，影响了抛石的到位率。
1.2 沉排施工存在的质量通病1.2.1沉排施工中常出現破块上排及砼块与排布连接邦系不牢的质量通病，降低了排体入水后的压载重量，影响了沉排施工质量。
1.2.2因水流及沉排船移动不均衡影响，易造成排布撕裂，影响沉排施工质量。
1.3整治工程混凝土质量的通病混凝土是航道整治工程中主要的材料，也是在整治工程中造成质量通病的主要原因，造成这种原因是没有建立完整的质量责任监管制度，整治施工的质量监测没有覆盖到所有施工的内容，还有就是施工人员的专业素质低下，安全意识不足，施工过程中技术性的失误也时有发生，混凝土的施工配合比掌握不好，在工程完成以后的养护工作不重视，而且预应力施工的质量出现差错，还有就是混凝土的原材料质量低劣，质量技术指标合格率低，这都是混凝土质量存在的问题。
杨家湾船闸工程闸室墙混凝土质量通病防治措施
第11卷第9期中国水运V ol.11N o.92011年9月Chi na W at er Trans port Sept em ber 2011收稿日期：作者简介：蒋炜炜，江苏省水利工程科技咨询有限公司。
杨家湾船闸工程闸室墙混凝土质量通病防治措施蒋炜炜1，李冰2（1江苏省水利工程科技咨询有限公司，江苏南京210029；2江苏省南京市航道管理处，江苏南京210036）摘要：船闸主体结构复杂，特别是闸室墙混凝土的通病一直是船闸工程的棘手问题。
文中阐述了本工程中采取的闸室墙混凝土通病防治的措施，已供类似工程进行参考。
关键词：混凝土；通病；措施中图分类号：TU 755文献标识码：A 文章编号：1006-7973（2011）09-0231-02一、工程情况芜申线位于长江三角洲河网地区，横跨安徽、江苏、上海两省一市，是规划的长三角地区高等级航道网“二纵六横”中重要的省际干线航道，规划航道等级为三级，全长306.7公里。
杨家湾船闸工程是芜申线高溧段航道整治工程的一个重要组成部分，新建船闸为Ⅲ级标准通航建筑物，建设规模为230×23×4m （长×宽×槛上水深），设计最大通航船舶吨级为1000吨级，年设计单向通过能力为1,983万吨。
二、闸室工程概况本工程闸室采用C25钢筋混凝土整体式结构，沿长度方向设沉降－伸缩缝，闸室墙底标高-0.3m ，目前浇筑顶标高13.5m ，闸室墙断面尺寸为15.312×3.7（0.9）×13.8m （长×宽×高），共分为15段。
闸墙分两次浇筑，第一次浇筑倒角（高度1.5m ）及直墙一部分（高度0.5m ），共2m 。
船闸的闸室墙一般垂直高度比较大，墙厚相对墙高很薄，墙身为下大上小，设置有系船柱、铁扶梯等设施，因为闸室墙结构的特点，在施工过程中最容易产生裂缝、气泡、蜂窝、麻面等，在船闸工程混凝土通病治理中属重点部位。
某船闸工程03标施工质量通病的防治
某船闸工程03标施工质量通病的防治1、工程概况某船闸规模10（12）*135*2.5m，闸首为坞式钢筋混凝土空箱结构，闸室为钢筋混凝土坞式结构，闸门为钢质人字门，阀门为钢质平板门，启闭机为液压直推式启闭机。
二线船闸布置于一线船闸南侧，距一线船闸中心线140m，两闸中心线交角7°。
建筑物设计标准：上下闸首、闸室按2级水工建筑物设计；导航墙、靠船墩、远调码头按3级水工建筑物设计。
2、工程重点、难点分析及对策措施2.1工程难点廊道、边墩、闸室墙裂缝是水运工程的质量通病。
最近几年在我省的船闸工程中进行了很多研究，裂缝问题得到了有效控制，但仍没有能完全消除。
因此，本工程依然面临着控制和消除混凝土裂缝这个质量通病的难题。
2.2工程难点的对策（1）主体基坑降水1）优化降水深井的方案设计。
根据水文地质资料，进行降水深井的计算，结合设计推荐的参考方案，确定合理的降水深井的布置方案。
2）严格降水井的施工过程管理。
对深井施工中成孔、清孔、洗井等特殊过程加强控制，对井管、滤布、滤料等原材料进行严格控制，确保深井的施工质量。
3）加强降水过程控制。
正常抽水后每天上、下午各安排专人对深井内水位进行观测记录，建筑物施工时，在基坑内施打观测井测量基坑内地下水位，根据基坑内地下水位来调整深井内水泵的流量及降水深度，以保证降水效果达到设计的要求。
（2）工程外观质量1）根据外观质量的要求，进行模板及支撑系统的规划。
2）加强混凝土施工前的事前控制。
对模板的表面平整度、模板、围檩的刚度、模板缝隙的处理等影响混凝土外观质量的关键点进行详细的检查。
3）加强混凝土的施工过程控制。
包括混凝土配合比的优化、原材料的源头控制及进场质量控制、混凝土施工过程的质量控制、混凝土的养护、缺陷修补及成品保护等措施。
（3）混凝土裂缝的控制为使主体结构施工完成后降低或减少由于混凝土浇筑过程中产生较大的温度应力，避免混凝土结构表面裂缝的产生，从设计、施工及材料的选用等方面考虑混凝土的温控措施。
论船闸施工中的混凝土质量通病防治
论船闸施工中的混凝土质量通病防治摘要：安全性是现在工程建设中需要考虑的首要因素，船闸是影响船安全性的重要因素之一，而影响船闸质量的关键在于用于船闸施工的混凝土的质量。
而对于混凝土的质量问题，是存在一些通病的，本文就对其通病及防治措施进行了论述。
关键词：船闸施工；混凝土；质量通病；防治现如今，高速发展的科技得到了越来越广泛的使用，其在船的制造领域也有了很大的建树。
相比于传统的船闸建设，现在的船闸建设更能保障安全性，使用的时间也更为长久，对船的质量的保证也有很大的推动作用。
而在船闸建设中，影响其质量的一个关键的因素就是混凝土的质量，混凝土的质量是受很多因素综合影响的，因此如何对混凝土质量的通病进行防止也是我们应当关注的重要问题之一。
一、施工中常见的通病（一）对施工管治的问题1.表现在船闸施工中，由于工作人员综合素质的问题，会存在一系列的问题，具体表现为以下几点：①在施工过程中，各个工作人员的职位划分不明确，并不能各尽其职，各守其位。
对自己所负责的部分也没有明确的意识，会造成有些部分无人负责的现象发生。
②由于管理人员资历不足，缺乏经验，所以对于施工中应该注意的标准、问题并不能找到合适的处理方式，从而拖延了施工进度。
③由于施工管理这个行业出现时间较短，所以在现实社会中，存在人才缺乏的状况。
施工过程中管理队伍稀缺，素质低，使施工中缺乏合理的管理制度和规范，遇到问题容易出现互相推卸责任，无人负责的情况。
④在管理中，管理人员往往只注意到表面的问题，对于不易发现的问题容易忽视，这也就造成了有些问题没有及时有效的处理，从而影响施工的质量。
⑤原材料的质量是影响工程质量的关键因素，但在施工中，原材料的质量并没有得到很好的检查，原材料送达后，监理人员只是对其进行简单的验收，对于其存放并没有做到深入的考虑。
所以，在施工中，往往会因为原材料的质量规格不符合而拖延工期，甚至影响经济效益。
⑥施工过程中由于施工人员或者主办方为了经济利益，常常会出现不遵循规律而加快施工速度的行为，这种行为会极大的影响工程的质量。
船闸工程质量通病防治技术方案2
泗阳三线船闸工程质量通病防治技术泗阳三线船闸为京杭运河船闸扩容工程之一，位于京杭运河繁忙的徐州大王庙至淮安航道上，建立规模23×260×5米，为二级通航建筑物。
泗阳三线船闸土建工程自2006年3月份开工以来，当前船闸主体工程根本完毕，引航道工程正在紧张地施工中。
施工伊始，工程部根据以往的船闸施工经历，总结了一些可能出现的质量通病，如大体积砼裂缝，输水廊道收缩裂缝，斜面倒角砼外观质量差，钢筋保护层控制难，闸室墙垂直度偏差大，扶壁墙前倾、滑移等。
为了保证工程的施工质量，预防质量通病的出现，工程部针对以上质量通病，制定了船闸工程施工质量通病防治技术方案，并以此指导现场施工。
一、大体积砼的防裂措施船闸的闸首、闸室底板均是大体积砼，众所周知大体积砼容易产生温度裂缝，根据以往大体积砼的施工经历，采取以下措施进展防裂。
1．原材料1〕根据工程的需要，选用低水化热的水泥；每批水泥进场后需进展取样实验，合格后，方可入水泥罐储存。
2〕为了提高砼的抗裂性能，适当加大粗骨料粒径，同时，采用5～16㎜、16～31.5㎜、20～40㎜的3级配碎石；黄砂采用中粗砂。
骨料进场前需要到各料源采样实验，选择优良产品；每批骨料进场以后需进展检验，确保其含泥量、针片状含量等符合水工砼施工标准的要求。
3〕为减小水泥水化时产生的水化热，用粉煤灰代替局部水泥。
粉煤灰采用江苏淮安华能电厂的二级粉煤灰，粉煤灰进场以后需对其细度、烧失量、含水量、二氧化硫等进展检查，满足标准要求前方可使用。
4〕为减少水泥用量，降低水化热，改善砼的工作性能，因此，外加剂选用缓凝型高效减水剂。
外加剂使用前应根据水泥的组成成分、化学性质及施工要求，通过试验确定减水剂的类型及用量。
2．配和比设计针对大体积砼降低水化热的特殊要求，采用砼双掺技术，即添加粉煤灰和高效减水剂。
配合比的设计按绝对体积法计算。
配合比设计以基准的配合比为根底，按稠度、强度等级原那么，用超量取代法进展调整，其用水量按基准配合比的用水量取用，同时，根据泵送砼的要求，考虑到砼的坍落度损失，适当调整水泥、外加剂及细骨料的用量。
航电枢纽船闸工程 治理质量通病措施手册
XXXX枢纽船闸工程治理质量通病措施手册XX航电枢纽船闸工程项目经理部20 . .目录第一部分工程说明 (2)第二部分作业指导书 (3)一、工程实体通病治理 (3)二、施工工艺通病治理 (6)三、质量管理通病治理 (9)第三部分操作要点 (10)一、模板加工 (10)二、钢筋作业 (10)三、模板作业 (11)四、混凝土作业 (17)第四部分管理措施 (20)第一部分工程说明XX航电枢纽位于重庆合川市境内XX镇附近的嘉陵江干流河段上，是嘉陵江干流自下而上规划的第二个梯级，为一具有航运、发电、拦沙减淤、灌溉、旅游等效益的综合利用工程。
枢纽工程坝址上距合川市约27km，下距嘉陵江河口（重庆市）约68km。
电站年平均年发电量19.96亿kW·h。
该工程是2005年国家西部开发的10大重点工程之一。
XX船闸是目前嘉陵江上最大的一级船闸，也是西南地区最大的船闸工程，其船闸尺度200×23×3.5m，水级26.7m，通行2×1000t级船队，最大一次过闸总吨位4000t。
船闸由上引航道、上闸首、闸室、下闸首和下引航道及输水系统组成。
混凝土量共608353m3，以低坍落度三、四级配混凝土为主。
其中上游引航道46805m3,上闸首98424 m3，闸室181011 m3，下闸首63464m3，下引航道181580 m3，输水廊道28069 m3。
根据2007年4月28日交通部质监总站在重庆召开的创建治理水运工程质量通病示范项目的会议要求，针对工程施工管理的各个环节和工程的各个部位，我项目部分析了工程质量通病产生的主要原因及表现特征，制定了严密的治理工程质量通病的措施，确定了质量目标，明确施工操作要求，责任落实到人。
第二部分作业指导书审核：XX 编制：XX3审核：XX 编制：XX4审核：XX 编制：XX5审核：XX 编制：XX6审核：XX 编制：XX7审核：XX 编制：XX8审核：XX 编制：XX9第三部分操作要点一、模板加工模板加工经选型、设计、计算并成图后委托专业加工队伍在后方生活区加工场区进行加工。
船闸工程质量通病及其防治措施
船闸工程质量通病及其防治措施陆俊【摘要】通过对船闸输水廊道砼裂缝的形成机理、砼原材料质量检测、砼配比设计、外掺剂性能检测、砼原型观测等进行研究,结合江苏淮安、淮阴两座三线船闸施工的具体实践,从设计、施工、养护等方面提出了廊道裂缝防治的一系列措施.【期刊名称】《现代交通技术》【年(卷),期】2006(003)006【总页数】4页(P83-86)【关键词】船闸工程;廊道裂缝;裂缝成因;防治措施【作者】陆俊【作者单位】江苏省南通市航道管理处,江苏,南通,226006【正文语种】中文【中图分类】U6船闸输水廊道是船闸土建工程最重要的组成部分，断面结构十分复杂，体积较大，是典型的异型大体积砼结构。
江苏省历年所建的船闸(短廊道输水系统)在廊道断面变化段均产生了不同程度的各种裂缝，且数量较多，这一问题已成为江苏船闸工程建设中主要的质量通病之一。
本文通过对船闸廊道裂缝成因的分析，提出了相应的防治措施。
由于水泥的主要成分是硅酸三钙(3CaO·SiO2)、硅酸二钙(2CaO·SiO2)、铝酸三钙(3CaO·Al2O3)和铁铝酸四钙(4CaO·Al2O3·Fe2O3)，当水泥与水拌和时，水泥颗粒与水产生化学反应，形成水化物并释放一定的热量，水泥水化的放热量和放热速度，不仅取决于水泥的矿物成分，而且还与水泥细度，水泥中所掺混合材料及外加剂的品种，数量均有一定的关系。
水泥的细度越细，水化反应越容易进行，水化放热的数量越大，放热的速度也越快。
根据资料，普通硅酸盐水泥1~3 d内水泥水化放热量为总放热量的50%左右，7 d为75%左右，6个月可达83%~91%。
由此可见，水化热大部分在早期放出，以后逐渐减少。
大体积砼结构物，由于水化热积累在结构物的内部不易散发，内部温度可上升到60℃以上，内外温度差所引起的温度应力很容易使砼产生温度裂缝，此外裂缝的产生还受到外荷载所产生的拉应力、砼硬化时的干燥收缩及自身收缩受到约束而产生的收缩应力等诸多因素的影响。
【精品】码头工程质量通病治理方案
码头工程质量通病治理方案一工程概况本工程主要施工内容包括防波堤、多用途泊位、集装箱泊位、陆域回填及地基处理和护岸施工。
为确保质量通病治理方案顺利实施，项目部成立了“质量通病预防和治理组织机构”，组织机构图如下所示。
图1质量通病预防和治理组织机构二通病种类质量通病的主要种类有：1.管理通病质量保证措施的针对性、可操作性不强；质量管理制度执行不到位；技术交底未分级、不全面；原材料、成品、半成品堆放不规范；原材料进场抽样检验频次不足;隐蔽工程验收记录填写签字手续不全,结论不明确;过程验收记录、检验批或分项工程质量检验记录表填写不规范；质量资料滞后于工程进度，存在后补的现象;施工日志记录技术性和涉及工程质量的内容少，技术负责人疏于指导检查。
2。
施工工艺通病施工方案的报批手续不全，方案执行不严格；模板维护不及时、清理不干净；预埋铁件防腐、支模螺杆切割处理不妥；保护层垫块制作工艺落后,质量差;砼养护不足、不规范；钢筋焊接不符合规范要求。
3。
实体质量通病钢筋间距、层距和保护层控制不严；扎丝过长、扎丝头外露，构件表面常常出现锈斑或锈点；混凝土养护不到位,构件表面出现干裂；沉箱内填石或码头后方棱体回填砸损构件棱角；沉降、伸缩缝线条不清晰、错牙偏大;码头、道路混凝土面层出现严重龟裂和不规则裂缝;码头和道路混凝土面层起砂和表面掉皮；联锁块铺砌缝宽过大、出现松动,与构筑物连接不顺、错牙明显。
三、治理方案针对以上通病种类，为最大限度降低质量通病对工程的影响，提高工程整体质量水平，我们将结合项目的实际情况开展质量通病治理活动。
1.管理通病治理方案1.1从项目结构组成出发，正确划分单位分部分项工程，依照各分项的技术指标和质量控制要求编制质量保证措施。
认真编制质量管理制度，对重点部位尽可能细化到分项工程，明确各级人员的质量管理权限,对施工中出现的质量不符合要求的现象和行为严惩不贷。
严格按照程序文件和有关要求，分级编制技术交底书并由项目部相关部门对管理人员和操作者进行交底.覆盖项目每个分部工程。
常见水运工程质量通病
⑤倒滤层失效或破坏，填料级配不良，回填密实度不够；
⑥码头前沿局部疏浚超挖；
⑦基床施工未预设倒坡；沉箱内回填不及时而后方回填速度过快；
⑧使用荷载超过设计荷载；
⑨设计问题.
2
高桩码头接岸结构和引桥桥台过大沉降、位移
投产使用不久或在施工过程中出现过大沉降、位移
①软土地基加固后的残余沉降量较大；
7
预制构件安装控制差
轴线偏差大，标高控制不严，相邻构件错牙，缝宽偏差大，对应钢筋错位严重
①质量意识不强，重视不够，缺少相应控制措施；②施工工艺不满足规范要求；
③测量放线不准;
④预制构件尺寸控制不严；
⑤基层、支座等部位标高控制不严。
8
小型构筑物外观粗糙
各类沟、槽、坎及盖板等存在面不平、线不直，外观质量粗糙
⑦面层压光工艺不规范;
3、高桩码头后承台面层在简支板缝对应部位出现规则或不规则裂缝
除4—2的原因外，尚与简支板的变形有关
4、混凝土表面起砂、掉皮、露石
①粗骨料含泥量大且呈包裹性含泥；
②微细粉末量大，振捣时水泥浆上浮；
③水灰比偏大，砼塌落度大，表面强度偏低；
④表面压面不当，雨天施工无措施等；
⑤模板拼缝处不密实,造成漏浆；
原材料堆放混乱，未分区，无标识牌，场地未做硬化处理
①未引起高度重视；
②现场管理混乱；
③监理对施工单位没有提出合理和明确要求。
5
施工管理人员、监理人员对技术标准、规范不熟悉
不按规范、技术标准要求施工
①对规范标准的规定掌握不准，违反规范规定施工；
②缺乏有经验的施工管理、现场管理人员；
③缺乏培训，无证上岗；
①施工、监理执行规定不严格；
船闸工程混凝土质量通病的防治探究
船闸工程混凝土质量通病的防治探究发表时间：2015-12-10T15:25:10.500Z 来源：《基层建设》2015年16期供稿作者：黎胜桥[导读] 广西八桂监理咨询有限公司广西南宁在社会不断发展的今天，我国水运工程也得到了一定程度的发展，作为水运工程中，一项重要的施工项目，船闸工程的地位日益提高。
黎胜桥广西八桂监理咨询有限公司广西南宁 530031摘要：实践表明，在水运工程中，船闸工程是其中最为重要的工程项目之一，在施工的过程中，施工人员必须要注意每一个施工环节，尤其在混凝土施工方面，要重视混凝土质量。
但是，在船闸工程施工当中，常常会出现混凝土质量问题，混凝土质量问题如果无法得到有效的解决，必将给整体船闸工程施工的质量带来消极的影响，同时，也会在极大程度上影响水运工程。
为此，相关工作人员需要采取有效的措施，防止混凝土质量病害的出现，这也是本文研究的主要目的所在。
关键词：通病；船闸工程；混凝土；质量在社会不断发展的今天，我国水运工程也得到了一定程度的发展，作为水运工程中，一项重要的施工项目，船闸工程的地位日益提高。
但是，由于一般情况下，船闸工程的结构比较复杂，技术质量要求方面也越发严格，为此，导致了船闸工程中存在着很多方面的质量问题，如：混凝土质量问题。
目前，船闸工程中混凝土质量问题已经受到了广泛的关注，为此，防止船闸工程混凝土质量问题已经成为工程中一项重要的施工内容。
一、船闸工程中存在的常见通病分析船闸工程施工中，常见的通病问题主要有两个大的方面，即：（一）在钢筋保护层质量方面存在的通病分析在钢筋混凝土结构当中，起着决定性的因素为钢筋，在施工中，常常会由于施工控制以及操作控制不当等方面的原因[1]，导致钢筋出现了移位、受力钢筋排距缩小等，这些现象的出现，都会导致钢筋的保护层无法得到有效的保障，使得混凝土结构工程当中，长期无法解决存在的通病，从而大大的降低了整体的工程质量。
钢筋保护层厚度主要是指主筋表面和混凝土表面之间存在的距离，并且，钢筋保护层的厚度，与混凝土结构的耐久性之间存在着一定的联系，换言之，混凝土结构的耐久性受到钢筋保护层厚度的直接影响。
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泗阳三线船闸工程质量通病防治技术泗阳三线船闸为京杭运河船闸扩容工程之一，位于京杭运河繁忙的徐州大王庙至淮安航道上，建设规模23×260×5米，为二级通航建筑物。
泗阳三线船闸土建工程自2006年3月份开工以来，当前船闸主体工程基本结束，引航道工程正在紧张地施工中。
施工伊始，项目部根据以往的船闸施工经验，总结了一些可能出现的质量通病，如大体积砼裂缝，输水廊道收缩裂缝，斜面倒角砼外观质量差，钢筋保护层控制难，闸室墙垂直度偏差大，扶壁墙前倾、滑移等。
为了保证工程的施工质量，预防质量通病的出现，项目部针对以上质量通病，制定了船闸工程施工质量通病防治技术方案，并以此指导现场施工。
一、大体积砼的防裂措施船闸的闸首、闸室底板均是大体积砼，众所周知大体积砼容易产生温度裂缝，根据以往大体积砼的施工经验，采取以下措施进行防裂。
1．原材料1）根据工程的需要，选用低水化热的水泥；每批水泥进场后需进行取样实验，合格后，方可入水泥罐储存。
2）为了提高砼的抗裂性能，适当加大粗骨料粒径，同时，采用5～16㎜、16～31.5㎜、20～40㎜的3级配碎石；黄砂采用中粗砂。
骨料进场前需要到各料源采样实验，选择优良产品；每批骨料进场以后需进行检验，确保其含泥量、针片状含量等符合水工砼施工规范的要求。
3）为减小水泥水化时产生的水化热，用粉煤灰代替部分水泥。
粉煤灰采用江苏淮安华能电厂的二级粉煤灰，粉煤灰进场以后需对其细度、烧失量、含水量、二氧化硫等进行检查，满足规范要求后方可使用。
4）为减少水泥用量，降低水化热，改善砼的工作性能，因此，外加剂选用缓凝型高效减水剂。
外加剂使用前应根据水泥的组成成分、化学性质及施工要求，通过试验确定减水剂的类型及用量。
2．配和比设计针对大体积砼降低水化热的特殊要求，采用砼双掺技术，即添加粉煤灰和高效减水剂。
配合比的设计按绝对体积法计算。
配合比设计以基准的配合比为基础，按稠度、强度等级原则，用超量取代法进行调整，其用水量按基准配合比的用水量取用，同时，根据泵送砼的要求，考虑到砼的坍落度损失，适当调整水泥、外加剂及细骨料的用量。
3．浇筑工艺1）为了减小砼的坍落度，实际泵送砼坍落度控制在12～14厘米，并采用φ150㎜的大直径泵管泵送砼。
2）采用水平分层浇筑，分层厚度为30厘米。
空箱及廊道砼浇筑时要对称、均匀上升，防止模板偏移。
浇筑方向由一端向另一端往返后退浇筑，并保证在2小时以内覆盖一次。
砼自由下落高度大于1.5m时，采用串筒布料，防止砼离析；自由下落高度小于 1.5m时，用橡胶软管直接泵送到位；串筒布置间距为3～5米。
3）砼振捣采用插入式振捣器内部振捣，振捣器按梅花形插入振捣，间距不超过振动器作用半径的1.5倍（约50厘米），并插入下层砼50～100mm。
振捣时间以砼表面平坦、无气泡、不下沉，开始泛浆为宜；确保砼内部均匀、密实。
4．降低砼入仓温度的措施1）水泥提前6天入罐，或在浇筑前事先与水泥厂联系，延长水泥的存放时间，让其自然冷却，确保拌和前的水泥温度不高于50℃。
2）在骨料场搭棚遮阳，使骨料在通风良好的棚内贮存2～3天后再使用。
3）拌和用水采用深井水，必要时在拌和用水中加碎冰。
4）热期砼施工时，泵管用润湿的土工布覆盖，以免外部热量传入。
5）尽量利用低温时段浇筑砼。
若夏季施工，应尽量利用温度稍低的夜间施工。
采用水平分层浇筑，让砼充分散热；在气温较高的时候，分层厚度应减小，缩短上层砼的覆盖时间，减少砼的吸热。
5．表面保温与养护根据我公司多年的大体积砼的施工实践和经验总结，对闸首及闸室底板大体积砼拟采用表面保温法，以减少砼的内外温差，避免温度应力过大，产生裂缝。
砼浇筑结束后，用土工布包裹四周模板进行保温，砼终凝后及时在顶面蓄水养护，以此减小砼的内外温差，将砼的内外温差控制在25℃以内。
拆模时间延长至5d，拆模后继续用土工布覆盖保温、洒水养护。
6.温控设计与监控根据选用的材料和施工条件，参照《建筑施工计算手册》进行温控设计计算，根据计算结果确定保温措施。
为了控制砼的内外温差小于25℃，以及验证温控设计计算的准确性，在砼的内部埋设温控元件，进行温度监控。
根据温度监控结果调整保温措施。
二、输水廊道收缩裂缝的预防措施1．为了提高砼的抗裂性能，适当加大粗骨料粒径，同时，采用5～16㎜、16～31.5㎜、20～40㎜的3级配碎石；黄砂采用中粗砂。
2．选用缓凝型高效减水剂，减小水灰比，从而减小砼因内部多余水分蒸发而产生的收缩。
3．在闸首廊道弯曲段增设1条后浇带，缩短砼的自由收缩长度，尽量减少和消除廊道裂缝。
4．砼的养护：砼浇筑结束后，在廊道顶面采用蓄水养护；廊道外侧采用在模板的表面覆盖土工布，然后洒水保湿养护；廊道内侧也采用在模板的表面覆盖土工布，然后洒水保湿养护，同时，用彩条布将廊道的两端封闭，避免“穿风”。
砼的养护必须保持湿润状态，严禁干湿交替。
5．合理、紧凑的安排施工计划，尽量缩短底板砼与廊道砼的施工间隔时间，以减小底板砼对廊道砼的“基岩”约束作用。
三、斜面倒角砼外观质量的预防措施闸室墙斜面倒角在砼浇筑时容易产生蜂窝、麻面、砂线等外观质量缺陷，并且很难修饰，为了确保砼的外观质量，采用了透水模板布。
1．选择优质的透水模板布。
2．模板清理。
将模板表面的杂物、混凝土、油污、锈迹等清除干净，。
然后用洗涤剂清洗干净，并晾干，以便于模板和模板布之间粘贴紧密，增加模板使用次数。
模板表面平整度必须满足规范要求。
3．模板安装。
模板安装时一定要小心，减少碰撞，防止模板布被划伤撕裂。
电焊时要有保护措施，防止烫伤、点燃模板布。
4．砼浇筑。
以往浇筑混凝土之前，为了防止模板底口漏浆，常用水泥砂浆将其封死。
透水模板由于需从底口排水，所以底口要使用海绵等透水性较好的材料塞实，使混凝土表面多余水可以排出，提高混凝土外观质量。
混凝土浇筑过程中，混凝土倾倒时不能正对模板，防止破坏模板布；混凝土振捣要及时、充分，使水和气能充分地排出；混凝土分层的地方，振捣时要特别注意，由于透水模板排水速度快，接缝处混凝土及易凝结，要经过充分振捣，使上下层均匀融合，以免拆模后，混凝土出现明显的色差。
5．拆模。
透水模板布能保存适量的水分，可以起到很好的养护作用，如果进度要求不紧，拆模的时间可适当推迟。
透水模板拆模时要十分小心，虽然模板布和混凝土接触的一面较光滑，对脱模很有利，但拆模时还是要避免猛拉猛扯的脱模方式，防止模板布因受力过猛而出现脱空、撕裂的现象，使其使用寿命大幅减小。
模板拆除后要对模板布表面进行清理，以免表面残留物影响透水效果和混凝土外观质量。
同时要对透水模板布完整情况和粘贴情况做仔细检查，做好修补、粘贴工作。
四、钢筋保护层的控制措施船闸施工钢筋保护层厚度允许偏差为+10～-5㎜。
因船闸工程的结构物的两层钢筋网之间没有支撑钢筋，所以很容易出现局部钢筋网保护层厚度不满足规范要求，因此，在施工过程中要严格控制钢筋的施工质量。
1．底板和空箱的上下层钢筋网之间增设砼支撑柱，间距1.5米×1.5米，确保面层钢筋的整体刚度，防止面层钢筋局部下挠。
2．严格控制底板和面层钢筋的保护层厚度。
在底板钢筋的下面垫5厘米厚的砼垫块，间距1米×1米，呈梅花形布置，以此来保证底板钢筋的保护层厚度。
面层钢筋的保护层厚度主要是通过在砼支撑柱的顶端焊接定位钢筋（根据设计标高，扣出钢筋厚度和保护层厚度，用水准仪统一放样），将面层钢筋直接放在定位钢筋上面即可。
砼的顶面高程控制，采用在砼找平收面时用水准仪现场跟踪测量的方式。
3．闸室墙采用在钢筋网与模板之间垫5厘米的砼垫块，然后用钢筋将钢筋网顶紧，支撑钢筋与结构钢筋网焊接成一个整体。
4．在砼浇筑之前对钢筋保护层厚度进行全面的检查，发现不满足要求的立即进行处理。
5．预埋钢筋施工时，应严格控制其平面位置，防止因预埋不到位而产生保护层偏差较大。
五、闸室墙垂直度控制的预防措施闸室墙的垂直度要求：0，～+15㎜（后倾），同时，闸室墙的净宽不小于设计要求，因此，在施工过程中必须严格控制闸室墙的垂直度。
1．加强模板的支撑系统。
在进行模板设计时，加大模板纵横围檩的刚度，同时，加强模板系统的支撑——龙门支架，龙门支架的站柱单侧采用10路321贝雷组拼，并用框架和型钢联结成一个整体。
2．严格控制砼浇筑前的模板垂直度，控制在5～10㎜之间（后倾），如果模板垂直度不满足要求，则通过撑拉顶托调整模板，直到模板垂直度满足要求。
3．模板垂直度满足要求后，立即将撑拉顶托收紧；迎水面大面模板底口用型钢支撑固定牢固，防止模板底口在砼浇筑时跑模。
4．砼泵管布置时，严禁靠着模板，防止砼浇筑时震动模板。
砼浇筑时采用串筒布料，严禁泵管直接将砼泵入模内，以防砼冲击模板，从而引起模板的偏位。
5．砼浇筑时，左右闸室墙同步均匀上升，防止不均匀浇筑，导致龙门支架倾斜，从而影响模板的垂直度。
6．在施工过程中，派技术员和专职木工值班，在模板边上挂一个垂球，随时检查模板系统的垂直度。
如发现垂直度偏差较大时应暂停施工，待查明原因并采取补救措施后方可继续浇筑。
六、扶壁墙前倾、滑移的预防措施轻型扶壁墙在墙后回填土后，在土压力的作用下容易产生前倾或者滑移，从而影响扶壁墙的使用功能和外观质量，因此，必须采取措施预防。
1．严格按照图纸施工。
开挖基槽时，挖到设计标高后，必须严格检验基底土质是否满足设计要求，满足则进行下道工序施工；如果不满足，则上报监理工程师，等明确处理方案且处理好以后，方可进行下道工序施工。
2．保证干地施工。
做好基坑的降、排水工作，使基底表面无水，以便扶壁墙底板砼与地基土很好的结合。
3．对基坑超挖部分严禁用鲜土回填，必须用碎石回填（必须压实）或者直接用砼浇筑，以防止扶壁墙沉降和滑移。
4．墙后回填土。
扶壁墙后的填土非常关键，填土时必须严格按照设计和规范要求进行。
回填土源满足设计要求，每层填筑厚度不大于30厘米，在土料的含水量达到最佳含水量时压实，压实度满足设计要求。
施工时，压实机械离开扶壁墙1～2米（静压时距离1米，振动压时距离2米）。
压路机无法到达的地方，采用小型柴油蛙式打夯机压实，其土料分层厚度不大于20厘米。
填土连续施工厚度达4米左右时，暂停填筑，让已填土体自然沉降一段时间，然后再继续填筑施工。
5．墙后排水系统严格按照设计图纸施工，确保墙后土体排水通畅，减小土体对扶壁墙的侧压力。
京杭运河泗阳三线船闸土建工程项目部2007年6月。