1.4t机油消耗
机油消耗率计算公式
机油消耗率计算公式机油消耗率是评估发动机使用状况的重要指标之一，它直接影响着发动机的运行效能和寿命，也是车主及维修人员需要注意的问题。
要准确计算机油消耗率，需要采用以下公式：机油消耗率=（加油前机油量-加油后机油量）/行驶里程*1000这个计算公式的核心就是基于加油前和加油后的机油量的差值来计算机油的消耗量，而行驶里程则是可以通过车载计算或者里程表来获取的，计算出来的结果再乘以1000，就可以得到机油消耗率，常见的计量单位是升/千公里。
那么如何判断机油消耗率是否偏高呢？根据经验，汽油发动机的机油消耗率在1000公里以内一般是正常的情况，如果超过了这个指标，就有可能存在问题，需要及时检查。
而柴油发动机的机油消耗率也与车型、使用环境等因素有关，一般情况下也应该在1000公里以内。
如果发现机油消耗率偏高，可能存在以下的原因：一、发动机内部存在泄漏缝隙由于发动机内部封闭性较强，精密零部件在长期的工作过程中会不可避免的产生磨损，导致缝隙扩大，进而形成漏油现象。
此时需要进行维修，更换故障部件。
二、缸套磨损、活塞环间隙较大缸套磨损、活塞环间隙过大也是发动机油耗率偏高的原因之一。
在这种情况下，我们需要对发动机进行拆卸检修、更换缸套、活塞环等部件。
三、发动机周边漏油发动机正常工作时，机油会随着气流从排气系统中排出。
如果发现排气管附近有油迹，则可能存在周边漏油的情况。
四、机油质量不佳机油的选用也影响着发动机的机油消耗率，如果机油的质量不达标，则会引起摩擦系数变大，导致机油消耗量增加，这时只需要更换质量更好的机油即可。
总之，对于机油消耗率的计算以及提高注意力，可以使车主在平时更好的维护和保养自己的爱车，提升汽车的使用寿命。
关于大众车的一些见解
1、关于7速DSG是否已经改进和是否有冷却系统（5楼、12楼）新帕的7速变速箱听说是减小了零件公差，但问题是否解决不是很了解，不过有个现象是一汽大众的7速DSG故障率高于上海大众，听说是零件初检程序不一样，至于冷却系统，貌似只有进口的R36有强制冷却系统，国内迈腾有人装过，你可以去搜下，好像是一个叫“某夜”的车友装过。
说明书上没有专门的关于DSG的说明，在大众的宣传理念里，DSG和普通变速箱在使用上没有任何区别。
2、关于6速DSG是否国产（42楼、43楼）首先，4S店的销售，根本没有我们这的老鸟了解车子，他们的话可信可不信。
我了解的信息是这样的：7速DSG设计原理就是手动变速箱加了个电动踩离合的装置，它的设计初衷就是为了降低成本，而且可以用普通手动变速箱的生产线稍加改造即可生产，目前大连变速箱厂已经完成改造，在2010年开始投产，外部代号DQ200，内部代号0AM，其主要部件都是德国进口，国内组装的。
但是，6速DSG，外部代号DQ250，内部代号02E，其设计原理和7速完全不同，是靠液力控制离合片分合，并非7速的换挡拨叉。
因为有密封的液体，结构复杂，目前只有德国的车间能生产，你可以去查询大连变速箱厂，他们并不能生产这个产品。
目前7速DSG维修，已经由最初的更换总成，慢慢开始离合器、滑阀箱等分解维修，但是6速DSG的维修，只能更换总成，国内并没有拆解维修的技术。
关于DSG的工作原理，推荐你个帖子补充个资料，是香港一个汽车网站上的，参考下：Evolution进化任务如果湿式双离合器自手排完美无瑕，何需干式双离合器变速箱？不论是六速DSG或Powershift，都必须仰赖内建油泵来提供换档与离合器接合所需之动力，此机构如同传统转向系统油压动力辅助机构一样，随时都在耗损引擎动力，无形中也是种能量浪费。
此外湿式离合器属于全密闭结构，内部机件复杂精密，油压管路还必须在无尘环境生产组装，因此除了德国总厂外，世界各地经销商并无检修能力，那怕只是油压管线内一颗电磁阀作动异常，也必须在无尘室内维修，更遑论细部分解大工程，故障后维护成本可不低！虽然说湿式多片离合器耗损低，但是在都会区走走停停的用车环境，加上长时间山路陡坡考验，以及夏日高温煎熬，纯手排之离合器片也难以撑过十万公里的考验，双离合器不可能没有寿命限制，也许20万公里也必须面对更换离合器片的命运，此时必须整颗变速箱卸下送回德国拆解，如果整颗换新价格势必惊人，因此要享受无离合器踏板的便利，日后所要付出的代价可能不低！因此欧洲汽车媒体评估，因成本使然，未来五年纯手排与自排变速箱依然维持高比例，并不会被双离合器自手排取代。
EA211发动机介绍
EA211发动机
大众的EA111换成了EA211，升级了？很多车友问我，这个EA211到底如何？大众从蓝驱概念开始。
但那个蓝驱根本就不是真正的蓝驱。
从制动能力回收的角度考虑，途锐的混合动力是真正做到了能量回收，因为在发动机和变速箱之间，有个30多千瓦的大电机，可以作为发电机回收能量。
但蓝驱版的高尔夫，并没有这个大电机。
大量的减速动能靠发动机反拖排气耗散，而发电机回收的极少，那个65AH 的电瓶根本也回收不了多少能量！
EA211最大的变化，就是取消了正时链条，改成了皮带，缸体换成的铝合金的。
什么是发动机正时，就是气门打开时刻和位置与活塞的位置相互对应（这里先不谈可变正时和可变升程）。
我在网上找到这个GIF小动画，配了几个文字！
从这个动画，可以看到，活塞和气门的位置是相对应的。
不能有差错，否则，气门和活塞会干涉（就是碰撞），这个就需要正时链条或皮带的精度、强度来保证！对应链条来说，不能磨损；对于皮带来说，皮带不能断，齿槽也不能磨损或者断齿、跳齿！
1995年，我在上海的一个维修厂，看到了沃尔沃的8缸发动机的正时链条，那个记忆，永远也不会忘，因为，你能感受到它的扎实技术，和感受它永久寿命。
相反，看看当时夏利汽车的正时皮带（原装日本的）当时汽配市场卖70元一根，我的第一感觉，这东西就是易损件。
呵呵，寿命也能到5-8万公里吧。
那时候，在国内的出租车，配置0.9升三缸的夏利两厢车，卖的非常疯狂，大部分城市都用作出租车。
我有幸也买过一个2手的，也经常。
速腾1.4TSI发动机结构原理与常见故障
毕业设计文件设计论文题目速腾1.4TSI发动机结构原理与常见故障摘要一汽-大众始终致力于科技创新，在为客户提供超值驾乘体验的同时，更关注创造发展与环境之间的和谐共生，为此在国内最先应用了TSI发动机，为客户制造了动力卓越，绿色环保的时代座驾。
一汽－大众是首家使用1.4TSI发动机的中国汽车生产企业。
为了追赶世界先进水平，为给国内用户提供更加完美的产品，响应全球节能降耗战略和国家政策的号召，体现高度的企业社会责任，一汽-大众适时引进了1.4TSI这款高效、经济、节能、环保的先进涡轮增压缸内直喷发动机，现此款发动机已经应用到速腾车上。
本论文主要介绍了1.4TSI发动机进气系统、冷却系统、供油系统及发动机管理系统，和大多数增压发动机一样，这个TSI发动机也只有一个废气涡轮增压，而不同的是该涡轮增压具有两个冷却系统，这样就能够延长涡轮增压器的使用寿命。
在供油方面，此款发动机采用了由凸轮轴驱动的机械式高压油泵，日后维护简单，成本较低。
管理系统采用的是博世Motronic MED 17，此系统是在博世Motronic MED 9基础上发展得到的。
区别主要在以下几个方面：更快的处理器、阶越式氧传感器、氧传感器、取消K线、-30°C低温下高压分层启动。
关键词：1.4TSI；涡轮增压；直喷；速腾AbstractFAW - Volkswagen has always been committed to technological innovation, valuing for the driving experience of customers, while also concerned about creating the harmony between development and environment. To do this, it’s the first domestic company which applicants the TSI engine, and create a time of excellent power, green environmental. FAW - Volkswagen is the first automobile manufacturer to use 1.4TSI engine in China. In order to catch up with advanced level of the world, providing more perfect product for the domestic users, responding to the call of the global energy saving strategies and national policies, and reflecting the high degree of corporate social responsibility, FAW - Volkswagen introduced 1.4TSI advanced turbo direct injection engine, which is efficient, economical, energy saving and environmental ,now the engine has been applied to Sagitar.This paper introduces the 1.4TSI engine intake system, cooling system, fuel system and engine management system, as most of supercharged engines, TSI engine also has an exhaust gas turbocharger, and the difference is that the turbocharger has two cooling systems, so it can extend the life of the turbocharger. In oil terms, this engine uses mechanical high pressure oil pump, which is driven by camshaft, the future maintenance is simple, low cost. Management system uses Bosch Motronic MED 17, which has been developed based on the Bosch Motronic MED 9. Difference mainly in the following aspects: Quicker processors, order style oxygen sensor, the oxygen sensor, cancel the K line, High-pressure layer startup under -30°C low temperature.Keywords: 1.4TSI; turbocharged; DISI；Sagitar目录绪言 (1)1 技术特点与数据 (1)2 主要系统与部件 (2)2.1 进气系统 (2)2.2 缸盖 (3)2.3 单增压的废气涡轮增压器 (4)2.4 冷却系统 (6)2.5 供油系统 (9)3 发动机管理系统 (12)3.1 系统概览 (12)3.2 博世 Motronic MED 17.5.20 (13)3.3 传感器 (14)3.4 执行元件 (15)4 故障案例 (16)4.1速腾1.4TSI加速无力 (16)总结 (19)致谢 (20)参考文献 (21)绪言大众1.4TSI发动机是大众集团在发动机领域一个里程碑式的产品。
2013新宝来EA111发动机使用机油
2013新宝来EA111发动机， 16V 宝友们都是用什么机油呢？？机油的不同对车的影响很大。
用好机油可以达到噪音低、加速快、省油、发动机磨损小、推迟大修时间等好处，同时不同机油的特性使得发动机在运转时存在较大差异。
总体上，选择机油主要考虑：控制噪音、减少油泥、加速感觉、黏度适宜等几个因素。
同样的发动机，有的车加速到4－5000转都没有多少声音，有些车刚过3500转就声嘶力竭，这就是机油和保养的差别。
可能有些车友一直用原厂的矿物油，或者认为机油仅仅就是润滑而已，没有用过更好的机油。
如果可能，可以试试用其它更好的油，绝对给你不一样的开车感觉，说像换了一辆车一样可能有些描述过头，但肯定会有全新的感觉。
适合宝来的机油：（矿物油就不提了，不推荐）半合成：5w40或通过VW50200认证的5w30；全合成：0w30、5w30、5w40、0w40（需通过VW50200认证或者ACEA A3认证）以上的油品均可以，级别SM、SN。
从根本上说，适合宝来发动机需要符合VW50200标准的油，这个规范要求100°时的机油粘度大于12，同时150°时的HTHS大于3.5，并不对机油的多级复合粘度值作强行规定，不管是0w30、5w30还是5w40的机油，只要符合上述要求，就是宝来可以用的机油，也是大部分大众系列发动机对机油的要求。
建议：1.4T应当用全合成的机油：嘉实多极护 0w40、金美孚1号0W-40或灰壳5W-40。
1.6适合用半合成机油：速霸2000 5W-40、磁护5W-40或蓝壳5W-40。
需要注意的是：在我国机油水太深，无论淘宝买，还是本地维修店，假货太多。
建议去某东等大的电商选购，相对来说有保障多了。
新宝来1.6 EA111:速霸2000 5w40、嘉实多极护0w40、彭斯pu 5w40、motul xmax 0w40、黑嘉0w30(12粘度)、ESP 5w30(12粘度)、金美孚1号0w40(经常跑高速发动机拉高转速强力推荐)，彭斯PU 5w40 13款宝来发动机都是EA111的，请自行对号入座另说明一下误区，矿物油一般使用3000-5000公里，半合成机油一般使用5000-8000公里，全合成机油一般使用8000-10000公里左右，但是这个不确定，要看使用者的驾车习惯.关于换机油的时间(引用大神anyname)：所谓换油，有2个可选择的节点，一个是机油粘度下降到快要接近你的发动机密封性要求的机油粘度下限的时候，这时你应当换油了，这个周期随机油不同和你行驶条件不同而有变化，可以从5000公里到15000公里不等；另一个是当粘度下降到一定程度，机油中所含的添加剂消耗到一定程度，发动机噪音变大，感觉不太爽的时候，部分人可以选择换油，这个周期要短不少，可以从3500公里到89000公里不等。
机油消耗标准
机油消耗标准机油消耗是指发动机在运行过程中因为燃烧室内高温高压环境导致机油燃烧，从而消耗掉机油的现象。
机油消耗的情况不同，会对发动机的正常运行产生不同程度的影响。
因此，对于机油消耗的标准，需要进行科学的规范和控制。
首先，我们需要了解机油消耗的原因。
机油消耗的主要原因之一是发动机内部的密封不良，导致机油渗漏或燃烧。
此外，发动机的使用环境、工作负荷、油品质量等因素也会影响机油的消耗情况。
因此，针对不同原因造成的机油消耗，需要有相应的标准和控制措施。
其次，对于机油消耗的标准，一般来说，发动机的设计和制造商会给出相应的技术参数和建议。
根据国际标准，一般来说，每1000公里的机油消耗量应该在0.5升以内。
超过这个数值，就需要对发动机进行检查和维护。
而对于不同类型的发动机，比如涡轮增压发动机、高性能发动机等，其机油消耗标准可能会有所不同，需要根据具体情况进行调整。
此外，对于机油消耗的标准，还需要考虑到不同车辆的使用情况。
比如，在城市行驶和高速公路行驶的机油消耗情况可能会有所不同。
因此，针对不同的使用情况，也需要有相应的机油消耗标准和控制措施。
在实际的维护和保养过程中，对于机油消耗的监测和控制也显得尤为重要。
一方面，定期检查机油的消耗情况，可以及时发现发动机内部的问题，保障发动机的正常运行。
另一方面，选择合适的机油品牌和型号，也可以有效控制机油的消耗情况。
综上所述，机油消耗标准对于发动机的正常运行和维护具有重要意义。
通过科学的规范和控制，可以有效预防机油消耗过大导致的发动机故障，延长发动机的使用寿命，保障车辆的安全和可靠性。
因此，对于机油消耗标准的制定和执行，需要引起相关部门和车主的重视，共同维护好车辆的健康和安全。
国家机油消耗标准
国家机油消耗标准国家机油消耗标准是指对于汽车发动机在运行过程中对机油的消耗量所做出的规定。
机油在发动机中的作用是润滑发动机内部零部件，减少零部件之间的摩擦，降低磨损，冷却发动机，清洁发动机内部，防止腐蚀和减少噪音。
因此，机油在发动机运行过程中扮演着非常重要的角色。
根据国家标准，不同类型的发动机对机油的消耗量有着严格的规定。
一般来说，机油的消耗量是以每1000公里消耗的机油量来衡量的。
对于不同类型的发动机，国家机油消耗标准也有所不同。
一般来说，小型汽油发动机的机油消耗标准在0.2L/1000km左右，而大型柴油发动机的机油消耗标准则在0.6L/1000km左右。
国家机油消耗标准的制定是为了保障发动机在运行过程中得到充分的润滑和保护，同时也是为了保护环境。
过高的机油消耗不仅会增加车辆的维护成本，还会对环境造成污染。
因此，严格控制机油消耗对于保护环境和节约资源都具有重要意义。
对于车主来说，了解国家机油消耗标准对于正确选择机油、保养发动机、延长发动机使用寿命都具有重要意义。
选择符合国家机油消耗标准的机油，可以保证发动机得到充分的润滑和保护，延长发动机的使用寿命，同时也可以节约维护成本。
因此，车主在选择机油时，一定要注意选择符合国家机油消耗标准的产品，切不可因为价格低廉而选择质量不过关的机油，以免对发动机造成损害。
除了选择符合国家机油消耗标准的机油之外，车主在日常使用过程中也要注意发动机的保养和维护。
定期更换机油、保持发动机清洁、合理驾驶等都是延长发动机使用寿命的重要措施。
只有养成良好的驾驶和保养习惯，才能保证发动机在运行过程中对机油的消耗量符合国家标准，保证发动机的正常运行和延长使用寿命。
总的来说，国家机油消耗标准的制定是为了保障发动机得到充分的润滑和保护，同时也是为了保护环境和节约资源。
了解国家机油消耗标准对于车主来说具有重要意义，选择符合标准的机油，养成良好的驾驶和保养习惯，才能保证发动机在运行过程中对机油的消耗量符合国家标准，保证发动机的正常运行和延长使用寿命。
黄金分割,大众1.4T拆解之冷却增压系统
大众1.4TSI发动机冷却系统拆解文章要点：1.4TSI独立水循环系统可为增压空气进行冷却，可在熄火后继续为涡轮提供冷却1.4TSI的涡轮增压器采用集成式设计，更加可靠；小尺寸叶片启动转速低，延迟小网友疑问解答：1.4TSI无须怠速熄火/涡轮增压器不会产生额外保养费用“1.4TSI+7速DSG”，一汽-大众这套被形容为“黄金”的动力总成，在国内车市一度掀起了消费者对小排量增压发动机和双离合变速器的热潮，众多厂商也纷纷效仿一汽-大众推出了自己的增压动力和双离合变速器。
但作为这项技术在国内引领者的一汽-大众，似乎只是一直在被追赶，却从未被超越。
继不久前拆解了日产世界著名发动机VQ35后，近日车168的编辑来到了一汽-大众长春的发动机制造厂，对一汽-大众的“黄金动力”——1.4TSI发动机进行了彻底的拆解和研究。
我们将按照拆解顺序，根据这台发动机的特点和大量网友们对它的疑问，分三篇为大家带来做详尽且深入浅出的解读。
下面，我们就先一起来看看这台“传说中”的小排量增压发动机，围绕着字母“T（涡轮增压）”究竟都有何过人之处吧。
进气冷却系统拆解刚刚走下生产线的EA111系列1.4TSI发动机我们本次拆解的这台1.4TSI是一台刚刚从一汽-大众的生产线上下线的全新发动机，在对这台发动机进行上台架等固定工序后，我们的拆解也正式开始。
首先将进行拆解的部分是这台发动机的独立循环冷却系统。
冷却系统示意图，彩色为独立的进气和涡轮循环冷却系统，灰色为发动机内的循环冷却系统（蓝色为低温冷却液，红色为高温冷却液）这款1.4TSI发动机一大特色就是采用了两套独立的冷却系统：一套主要用于发动机自身冷却的发动机冷却系统，这套系统中的水泵通过皮带和曲轴相连接，直接靠发动机动力实现冷却液的循环，也可称为主循环；另一套冷却系统主要用于涡轮增压器和增压空气的冷却，是通过电动冷却液循环泵驱动冷却液实现的独立循环系统，也可称为副循环。
副循环中冷却液循环泵位置示意图1.4TSI发动机上的双循环冷却系统也是大众首次采用的发动机冷却方式。
日产骐达车机油消耗标准
日产骐达车机油消耗标准
机油正常损耗为每千公里消耗0.2升机油。
影响机油消耗的因素如下：
1、机油的粘度：
机油的粘度越低其密封效果相对变差，被吸入燃烧室的量就会增加。
2、车辆的驾驶状况：
高速行驶以及频繁的加速和减速，将增加机油的消耗。
发动机在磨合期限内，机油消耗相对偏高。
3、燃油品质问题：
燃油品质差容易造成活塞环槽处形成积碳，长时间会导致活塞环卡死，油环失去刮油作用从而造成机油从活塞与缸壁的间隙向上进入燃烧室燃烧机油。
速腾1.4T保养费用
速腾1.4T保养费用113元/月：大众TSI+DSG保养费用曝光。
TSI+DSG组合的速腾1.4T以及第6代高尔夫都已在国内上市开售，不过即使是最先提车的车主，到现在恐怕也只是过了7500公里的免费首保，配备TSI+DSG的大众车型后续的养车费用是否比同级对手高？笔者拿到了来自大众官方的“1.4TSI+DSG 3.5万公里内维修保养费用明细”适用于目前上市的6代高尔夫和速腾车型，并且还有针对DSG 变速箱保养得特别说明，希望对欲购车、以及想和同级对手价格对比一下的消费者有所帮助。
注：下表为速腾1.4TSI+DSG维修保养费用（由于各地区存在一定工时费的价格差异，如下为北区报价：），而官方表示，由于高尔夫6保养所用材料要求基本与上述一致，因此整个价格不会相差很多。
备注说明：1、关于首保免费：对用户来讲，首保是免费的，此费用由我公司承担，因此我公司给经销商结算时，材料费是按我们供给经销商的备件的价格来计算的，此部分没有加价。
而首保后所用的相关材料，经销商在售给用户时会有一定的加价率的，这是两者不一致的原因。
备件加价是随备件走的，出售的每一个备件，都有一定的加价（10%至25%）。
其他备件价格：燃油添加剂G17:34.46元；火花塞：101 905 631 C型为100元/个；101 905 631 H型为76.15元/个，每车四个。
2、对于其它部件的保养要求(在四万五公里内)，需要更换的里程间隔：火花塞：（首次1.5万，之后每隔2万公里更换一次）空气滤清器：首次2.5万公里或两年，之后每2万公里或两年更换一次；花粉滤清器：首次2.5万公里或两年, 之后每3万公里或两年更换一次;大众车型对于更换制动液的要求：每两年更换一次。
速腾提供2年6万公里质保，建议7500公里进行首保，之后每10000公里保养一次。
我们将车型的维修保养以3.5万公里为周期循环进行。
假设一辆家用车1年行驶1.5万公里。
速腾/高尔夫61.4TSI+DSG车型2年的维修保养费用为2729元，每年平均1364元，每个月平均需要花费113元左右。
2022款高尔夫保养手册-图文
2022款高尔夫保养手册-图文既然2022款高尔夫和上一代并没有改动发动等核心部件，那么新旧两款高尔夫的保养费用应该一样。
大众为高尔夫1.6手动时尚型提供两年或6万公里（以先到为准）的整车质保，并以7500公里为保养周期进行常规保养，首保免费。
新车行驶2000公里左右建议到4S店做一次磨合期保养，此次保养一般是由用户自费进行的。
细节上，由于保养周期较长，车主平时可以多动手清洁空气滤芯，这样不仅可以更好的保护发动机，还能延长空气滤芯的更换周期，虽然节省不了多少钱，但这是个好习惯。
高尔夫1.6手动保养周期及费用变速箱油○○○○○○○○●机机滤油空气滤芯汽油滤芯空调滤芯火花塞制动液总费用2000公里（建议）7500公里15000公里22500公里30000公里37500公里45000公里52500公里60000公里●●●●●●●●●○○●○●○●○●○○○●○○○○●○○●○●○●○●○○○○●○○○●○○○○○○○○●368免费62736511473656273652175空调滤芯同样视工况而定适时更换，而火花塞3万公里更换一次即可；此外，6万公里大保养需要更滑变速箱油和刹车油，大保养费用将会超过2000元。
综合来说，高尔夫1.6手动时尚型用车三年或行驶6万公里保研费支出约5671元，即两年花销3781元左右。
高尔夫1.4手动保养周期及费用机机滤汽油滤空调滤空气滤油●●●●●●●●●芯○○○○●○○○●芯○○○●○○○●○芯○○○●○○●○●变速箱油○○○○○○○○●火花塞G17制动液总费用2000公里（建议）7500公里15000公里22500公里30000公里37500公里45000公里52500公里60000公里○○●○●○○●○○○●●●●●●●○○○○○○○○●368免费983691113740961910521772通过表格我们可以得知，高尔夫1.4T车型每个保养周期都需要更换机油机滤，行驶至60000公里时，需要更换变速箱油和刹车油，由于采用电子助力系统，因此无需更换转向助力油。
发动机EA211_1.4TSI详细介绍2
进气管部分进行了更改，添加了 降低噪音的结构腔
服务技术培训部
Service Technical Training
32
EA211 1.4TSI 发动机机械结构
点火模块、火花塞 可调节机油泵
前氧传感器
后氧传感器
增压压力调节
进气旁通阀 爆震传感器 机油液位传感器 机油压力开关 冷却液温度传感器
进气相位传感器 排气相位传感器 高压泵
38
EA211 1.4TSI 发动机管理系统 发动机控制系统
服务技术培训部
23
EA211 1.4TSI 发动机机械结构 缸盖内的冷却
G62
上部冷却区域 下部冷却区域 排气接口，连接增压器
服务技术培训部
Service Technical Training
24
EA211 1.4TSI 发动机机械结构
冷却系统
冷却水道
缸盖密封圈 连接热交换器
排气凸轮轴驱动水泵
节温器
缸体水道
服务技术培训部
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EA211 1.4TSI 发动机机械结构 曲轴箱通风系统-油气分离装置
服务技术培训部
Service Technical Training
油气分离器
油气分离器外壳
34
EA211 1.4TSI 发动机机械结构
曲轴箱通风系统-压力补偿
当发动机内的真空（负压） 足够大时，新鲜空气就从空 气滤清器的净化侧被输送到 发动机内，这些空气经曲轴 箱通风装置与燃烧的窜气一 同被送走
服务技术培训部
2.0l动力不如1.5t油耗还比1.5t高那么它的存在意义在哪？
2.0l动力不如1.5t，油耗还比1.5t高，那么它的存在意义在哪？处女座喵星人05-08 06:14158赞踩你的问题有三个点第一动力、2.0自吸确实不如1.5T或1.4T涡轮，看数据就知道了，举例老速腾2.0手动，4000转输出170牛，加速12.8秒，工信部油耗7.7；1.4T手动，1700转输出220牛，加速10.2，工信部油耗6.8，注意这里的转速不是“介入”转速，而且峰值转速，现在的小涡轮是一直保持介入的，因为惯性小，不会像以前大涡轮时代那样影响的废气排出不畅的情况。
大家平时使用一般2000转换挡，涡轮机已经是满输出了，而自吸只有一半左右，换挡以后转速下降到1500，这时涡轮还有8成以上的输出，自吸估计只有3成输出，比不了的，而且国内限速120的环境下基本不用看功率，因为你用不完。
自吸在动力上是没有任何可比性的第二油耗、这个是一个不定值，参考上面的工信部油耗，涡轮比自吸是省油的，但是因为每个开车的人路况不同，有可能会出现涡轮比自吸费油的情况，因为可能正好不是涡轮擅长的路况，大排量自吸走走停停的路况会比较痛苦的，所以油耗是不用去比的，但总的来说还是涡轮略小于或者等于自吸第三存在的意义，就是因为成本和市场需求的问题。
2.0存在的时间已经很久了，技术成熟稳定，国产品牌在发动机技术方面的投入没有外国的多，沉淀下来的也不多，所以生产成本低。
涡轮现在是趋势，国产厂家肯定也想要，但是自己开发要花大钱研究，买发动机又因为市场需求高的问题，也许多个涡轮的成本差的并不多，但是在采购成本来说肯定要高，终端销售价格肯定也要提高，为的是有价格差异化才能创造更多利润，就像有些车同个发动机，只是电脑数据被阉割了，出现了高功率版和低功率版，差价不少，但是成本几乎是差不多的。
另外说明几点，现在的时代是没有涡轮介入一说的。
涡轮发动机寿命也是不用担心的，材料和设计已经解决了这个问题，当然毕竟多个香炉多个鬼，理论上来说肯定不如自吸，但是开个几十万公里是没什么区别的，涡轮本体是终身免维护的。
ea111 1.4t烧机油处理
ea111 1.4t烧机油处理
EA111 1.4T烧机油的处理方法如下：
保持发动机正常的温度。
发动机的正常温度在摄氏100度左右。
超过
这个温度就会不停喷机油，要尽快找到引起发动机高温的原因。
及时检修。
一旦发现汽车烧机油的现象比较严重，必须要及时检修，
可以通过清洗保养来使发动机恢复正常状态。
在积碳方面，火花塞的
保养周期要和汽车保养周期同步进行，以保证机油和汽油里的清洁度。
使用高品质机油。
机油品质不佳会导致发动机得不到充分的润滑，从
而因活塞环和气缸壁的磨损、曲轴销和连杆瓦的磨损加大而烧更多的
机油。
更换活塞环。
如果发动机的磨损已经到了一个程度，无法通过简单的
保养来修复，那么可以考虑更换活塞环。
总的来说，烧机油的原因有很多种，需要针对具体原因进行解决。
在
处理烧机油问题时，车主需要定期检查、及时维修，以延长发动机的
使用寿命。
ea111 1.4t机油标准
EA111 1.4T机油标准深度评估与解析随着汽车行业的不断发展和进步，越来越多的车主开始对机油标准产生了浓厚的兴趣。
对于EA111 1.4T发动机来说，选择适合的机油标准至关重要。
在本篇文章中，我们将深入探讨EA111 1.4T机油标准的选择原则，分析其影响因素，并对市面上常见的几种机油标准进行评估和比较，为车主们提供选择参考。
1. EA111 1.4T机油标准的重要性EA111 1.4T发动机采用的机油标准直接影响到发动机的性能、燃油经济性和使用寿命。
选择合适的机油能有效减少发动机磨损，保持发动机运转稳定，延长发动机的使用寿命，提高汽车的可靠性和经济性。
2. EA111 1.4T机油标准选择原则在选择EA111 1.4T机油标准时，首先要考虑其粘度等级。
根据不同气温下的工况要求，应选择符合标准的粘度等级，以确保机油在不同工况下均能正常润滑发动机。
还需要考虑机油的质量等级，包括API等级和ACEA等级。
API等级反映了机油在各种工况下的性能，而ACEA等级则更多地考虑了欧洲市场的要求，两者需综合考虑。
还要考虑机油的品牌和生产厂家，选择正规渠道购买，确保机油的质量和可靠性。
3. 市面常见的EA111 1.4T机油标准在市面上常见的EA111 1.4T机油标准中，我们先来看一下常见的API 等级。
API SN是目前最新的汽车发动机机油规格，具有更好的高温粘度和耐高温氧化性，适合于现代高功率小排量涡轮增压发动机。
而ACEA C3则是适用于更多的欧洲车型，具有更好的清净性和沉积物控制能力。
在市面上常见的机油标准中，针对EA111 1.4T发动机，推荐选择API SN和ACEA C3等级的机油。
4. 个人观点与理解作为一名专业的文章写手，对于EA111 1.4T机油标准的选择原则和市面上常见的机油标准有着深入的理解。
在选择机油标准时，我更加注重机油的质量和可靠性，认为针对不同地区和气候条件，选择合适的粘度等级和质量等级的机油非常重要。
细节决定成败，德国车的做工问题引发漏机油通病，EA111维修详解
细节决定成败，德国车的做⼯问题引发漏机油通病，EA111维修详解德系车虽然偏好使⽤新技术，但是在做⼯细节上⾯往往备受诟病。
众所周知德系车漏机油的问题是通病，很⼤⼀部分原因是在于密封件特别容易⽼化破损，所以江湖上⼀直流传着这样⼀句话——不漏机油的车不是正宗德国车。
俗话说“细节决定成败”，⼤众EA111发动机就是因细节没做到位⽽导致了批量性问题的发⽣。
今天遭殃的就是搭载了这款发动机的⾼尔夫1.4T版本。
打开引擎盖可以看到⼀些塑料管路上已经积累了厚厚的油泥，这就是机油和油蒸汽混合了空⽓中的灰尘产⽣的物质。
这台车还算是⽐较幸运的，漏机油问题暂时还没严重到需要在两次保养间隔中添加机油的地步，不过细⼼的车主仍然决定要解决这个问题，避免漏油情况进⼀步恶化。
这个塑料管是连接什么的呢？它是⼀个三通管，也就是说主要有三个通道，分别连接着涡轮进⽓⼝、进⽓道和曲轴箱强制通风管。
其作⽤就是将来⾃车外的新鲜空⽓和通风管送来的曲轴箱废⽓输送到涡轮，然后混合器经过涡轮加压供往发动机⽓缸内进⾏燃烧。
⽽漏油的地⽅就是这个三通管和涡轮进⽓⼝的接缝处。
吸⼊的新鲜空⽓中⾃然是不存在机油的，涡轮进⽓⼝是⼀个吸⽓⼝也不产⽣机油，那么很显然这⾥的机油就是从曲轴箱通风管⾥抽出来的了。
理论上曲轴箱⾥的废⽓和机油蒸汽的混合物会先经过⼀个油⽓分离器，将液态机油从混合⽓中分离出来，然后再输送给涡轮，但是油⽓分离也不可能做到100%，所以多多少少会有⼀部分机油被送过来，这就是机油的来源了。
三通管和涡轮进⽓⼝之间是做了密封处理的，所以正常情况下少量的机油会被吸⼊涡轮，但不会漏出来。
这⾥既然漏油了，那么⼀定是密封失效了。
拆开管道观察，果然密封圈上已经出现了⼀条⼀条的⼩裂缝，值得注意的是，这个裂缝并不是⽆规律随机产⽣的，⽽是每间隔固定的距离就有⼀条，这就很值得玩味了。
那么这些裂缝是哪⾥来的呢？奥秘就在于管壁上的⼀排排塑料⽑刺。
这些⽑刺是三通管成型的时候留下的⼯艺缺陷，其实这种⽑刺在很多塑料产品上都能简单，⽐如做⼯不是很精良的玩具上都能看到。
11各车型的加注机油量清单
各车型的加注机油量清单
序号 车型
老款科帕奇 老款科帕奇 新款科帕奇 科迈罗 科迈罗 科鲁兹 创酷 赛欧 乐风 乐骋 爱唯欧 爱唯欧 迈锐宝 迈锐宝 景程 新景程 新科鲁兹
1 2 3 4ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
5 6 7 8 9 10 11
1.2 1.4 1.6 1.4 1.4 1.6 1.6T 2.0 2.4 2.0排量 1.8 1.4T
12
13 14 15 16 17 18 19
排量
3.6 2.4 2.4 3.6 6.2 1.6 1.8 1.6T 1.4T 1.2 1.4
标准数量
7.4升 4.5升 4.7升 5.7升 7.6升 4.5升 4.7升 3.75升 3.75升 3.75升 3.75 4.5升 4.5升 4.7升 4升 4.5升 4.25升
实际用量
7.4升 4.5升 5升 5.7升 7.6升 4.5升 4.7升 3.75升 3.75升 3.75升 3.75升 4.5升 4.5升 5升 4升 4.5升 4.25升