突堤码头结构形式
第一章-码头概述 (1)
可变作用 ：在设计基准期内，其量值随时间变 化与平均值相比不可忽略
偶然作用 ：在设计基准期内，不一定出现，但 一旦出现其量值很大且持续时间很短
（二）按空间位置的变化 固定作用 ：在结构上具有固定分布的作用 自由作用 ：在结构的一定范围内可以任意分 布的作用
R——限值，如规定的最大变形、裂缝宽度和
沉降量等的设计值。
1、持久状况的短
2、持久状况的长期效应(准永久)组合
Sl SGK 2 SQiK
3、短暂状况当需要考虑正常使用极限状态时
S SGK SQiK
第三节 码头地面使用荷载
式中：Sd——作用效应设计值，如法向应力、剪力和弯矩等 的设计值，与作用效应组合有关；
Rd——结构抗力设计值，如抗压、抗拉、抗剪和抗弯 强度等的设计值。
1、持久组合
第一大项 永久作用
第二大项
主导可变 作用
第三大项
非主导可 变作用
n
Sd r0[rGCGGk rQ1CQ1Q1k ( rQiCQiQik )] i2
（三）按结构的反应 静态作用：加载过程中结构产生的加速度可 以忽略不计的作用 动态作用：加载过程中结构产生不可忽略的 加速度的作用
2.３ 设计状况和作用组合
持久状况 短暂状况 偶然状况
正常条件下，结构使用过程中的状况
结构施工和安装等持续时间较短的 状况 结构承受设防地震等持续时间很 短的状况
设计状况
作用：施加在结构上的集中力和分布力以及引起结构 外加 变形和约束变形的原因，分为直接作用和间接作用两种。
直接作用：集中力和分布力，工程上习惯称它们为荷载。 间接作用：引起结构外加变形和约束变形的原因，如地
第一章 码头概述
--- 有效动能系数，取0.7~0.8； 式中： M --- 船舶质量(t)，按满载排水量计算； V n --- 船舶靠岸法向速度(m／s) 。
V型橡胶护舷性能曲线 根据橡胶护舷厂家提供的Fx-U曲线，可查得橡胶防冲设施 的反力Fx值，即船舶对码头撞击力的法向分力标准值。
第五节 其他荷载
土压力
铁 路
荷
载
采用中华人民共和国铁路标准荷载(又称中-活载)。 普通活载一般对大跨度结构起控制作用； 特种活载一般对小跨度(小于3-5m)结构起控制作用。
铁路机车在码头上行驶速度较低，不考虑冲击力等。
汽车荷载
包括各级汽车和平板挂车荷载 汽车荷载按单辆汽车总重量分为：10t、15t、20t、30t、55t 一般的透空式结构，冲击系数取1.1~1.3； 实体式结构或填料厚度大于500mm的透空式结构，不计冲击系 数； 装载钢铁重件或用抓斗装卸化肥及用门机、集装箱装卸桥装汽 车时，冲击系数取大值。
系船设施、防冲设施、工艺设施、安全设施、路面等
码头设计
《重力式码头设计与施工规范》（JTS167-2-2009）—— 2009-09-01实施 《板桩式码头设计与施工规范》（JTS167-3-2009）—— 2009-09-01实施 …… 特点： 承受的作用复杂（波浪、潮汐、海流、冰凌、风、地 震等自然力和使用、施工荷载）； 施工条件多变； 建设周期长； 投资较大。
防冲设施连续布置
Fj K j Fx Ln
K j ---挤靠力分布不均匀系数，采用1.1； 式中：
F ---可能同时出现的风和流对船舶作用产生的横向
x
分力总和(kN)；
Ln ---船舶直线段与防冲设施接触长度(m)。
防冲设施间断布置
常规码头的布置型式有以下三种1顺岸式码头的前沿线与自然岸线说课讲解
码头的布置形式常规码头的布置型式有以下三种：1.顺岸式。
码头的前沿线与自然岸线大体平行，在河港、河口港及部分中小型海港中较为常用。
其优点是陆域宽阔、疏运交通布置方便，工程量较小。
2.突堤式。
码头的前沿线布置成与自然岸线有较大的角度，如大连、天津、青岛等港口均采用了这种型式。
其优点是在一定的水域范围内可以建设较多的泊位，缺点是突堤宽度往往有限，每泊位的平均库场面积较小，作业不方便。
3.挖入式。
港池由人工开挖形成，在大型的河港及河口港中较为常见，如德国汉堡港、荷兰的鹿特丹港等。
挖入式港池布置，也适用于泻湖及沿岸低洼地建港，利用挖方填筑陆域，有条件的码头可采用陆上施工。
近年来日本建设的鹿岛港、中国的唐山港均属这一类型。
黄岛油码头工程天津石化码头青岛港新建工程由于现代码头要求有较大陆域纵深（如集装箱码头纵深达350～400m）和库场面积，国内新建码头的陆域纵深有加宽的趋势，天津新港东突堤的平均宽度已达650m。
随着船舶大型化和高效率装卸设备的发展，外海开敞式码头已被逐步推广使用，并且已被应用于大型散货码头，我国石臼港煤码头和北仑港矿石码头均属这种类型。
此外，在岸线有限制或沿岸浅水区较宽的港口以及某些特殊要求的企业（如石化厂），岛式港方案已在开始发展，日本建成的神户岛港属于这一类型。
码头按其前沿的横断面外形有直立式、斜坡式、半直立式和半斜坡式。
直立式码头岸边有较大的水深，便于大船系泊和作业，不仅在海港中广泛采用，在水位差不太大的河港也常采用。
斜坡式适用于水位变化较大的情况，如天然河流的上游和中游港口。
半直立式适用于高水时间较长而低水时间较短的情况，如水库港。
半斜坡式适用于枯水时间较长而高水时间较短的情珠海高栏港码头况，如天然河流上游的港口。
码头按结构形式可分为重力式、板桩式、高桩式和混合式。
重力式码头是靠自重（包括结构重量和结构范围内的填料重量）来抵抗滑动和倾复的。
这种结构一般适用于较好的地基。
正在建设的码头板桩式码头是靠打入土中的板桩来挡土的，它受到较大的土压力。
突堤码头及栈桥施工方案讲义
突堤码头及栈桥施工方案江苏通舟海洋工程装备突堤码头及栈桥工程由两座栈桥和突堤码头组成。
栈桥宽4m，长度分别为74m及70m。
突堤码头与一期引桥连接。
本工程PHC-800管桩共171根。
纵横梁及面板为现浇结构。
西侧栈桥与突堤码头相连，先施工栈桥，并在栈桥侧面预埋铁件以方便突堤码头的模板搭设。
栈桥施工完成后，突堤码头由岸侧向江侧推进。
一、栈桥施工工艺：考虑到槽钢及吊筋的承载能力，栈桥分三次浇筑混凝土，第一次浇筑0.6米混凝土至标高+3.4米，第二次浇筑0.6米混凝土至标高+4.0米。
第三次浇筑上部结构至标高+0.5米。
1.1模板搭设1.1.1、底模平台搭设在已完成的桩身上根据梁底标高反推围囹搁置位置，围囹采用100*150木方通过Φ16圆钢对拉固定。
施工由舢舨配合利用适宜的潮位进行，施工时要根据测放的标高不得超高。
在围囹木上搁置双拼［25槽钢作主梁，槽钢由桩顶Φ25的圆钢反吊固定。
在槽钢主梁安放完成后，主梁调平，主梁上设间距40cm的100×100mm 方木格栅，上铺设3cm厚木板，作为底模。
1.1.2、侧面模板侧面模板采用15mm厚胶合板，背后设50×50mm方木直楞，间距30cm，在直楞背后设上下两道2φ48×3.5mm的钢管夹条，下部通过十字卡环和φ12mm对拉螺栓连接，上部通过勾头螺栓和十字卡环与直楞方木连接。
模板制作完成后，表面涂刷脱模剂。
1.2、钢筋钢筋先在加工车间下料、弯曲成型，吊运至工作面进行绑扎，绑扎接头应放在受压区或受拉较小的区域，梁的主筋有两排时，其间用直径大于25mm的短钢筋分开，确保主筋间距，确保没有浮筋，梁箍筋的接头应交错布置在主筋两侧。
1.3、预埋件为方便突堤码头模板搭设，西侧对应突堤码头桩位置预埋Φ16的圆钢作为吊筋，反吊突堤码头横梁底槽钢。
1.4、混凝土浇筑采用集中搅拌站拌制的混凝土，用混凝土运输车运抵现场，通过泵车输送到浇筑位置。
振捣使用φ50mm振捣棒，确保混凝土密实性。
码头挡浪结构分类
码头挡浪结构分类
码头挡浪结构可以分为以下几种：
重力式挡浪墙。
这种挡浪墙依靠墙体自重来抵御波浪的冲击，多用于
堤岸防浪。
抛石防浪墙。
墙体采用块石或乱石堆砌而成，主要依靠墙前石块的重
力作用抵御波浪冲击，多用于海岸、码头、船坞等工程的防浪。
混凝土挡浪墙。
这种挡浪墙整体性强、耐久性好，能承受较大的波浪
冲击和风雨侵蚀，在各种码头工程中广泛应用。
拍门与挡潮板。
拍门是一种在闸门端部设置类似门框的装置，适用于
海上潮汐式挡潮，并兼有启闭灵活和关闭迅速的作用。
挡潮板则是在
闸门两侧端部设置的，与地面平行的板状物，可有效防止波浪的冲击。
以上是码头挡浪结构的几种分类，具体分类可根据实际情况而定。
码头分类
码头分类1．按平面布置分类码头可分为顺岸式、突堤式、墩式、岛式。
顺岸式码头应用较为普遍，根据码头与岸的连接方式又可分为满堂式和引桥式两种。
满堂式码头与岸上场地沿码头全长连成一片，其前沿与后方的联系方便，装卸能力较大。
引桥式码头用引桥将透空的顺岸码头与岸连接起来。
突堤式码头主要应用于海港，又分为窄突堤码头和宽突堤码头两种。
前者沿宽度方向是一个整体结构，后者沿宽度方向的两侧为码头结构，码头结构中通过填筑构成码头地面。
墩式码头为非连续结构，由靠船墩、系船墩、工作平台墩、引桥、人行桥组成。
墩台与岸用引桥连接，墩台之间用人行桥连接，船舶的系靠由系船墩和靠船墩承担，装卸作业在另设的工作平台墩上进行。
对于不设引桥的墩式码头，一般又称岛式码头。
墩式码头在开敞式码头的建设中应用较多，主要用来装卸石油散货。
有的墩式码头不设工作平台墩，墩子既是系靠船设施，又在其上设置装卸机械(如固定装煤机)进行装卸作业。
2．按断面形式分类码头可分为直立式、斜坡式、半直立式、半斜坡式和多级式。
直立式码头适用于水位变化不大的港口，如海岸港和河口港；对于水位差较小的河港及运河港也很适用。
斜坡式码头适用于水位变化大的上、中游河港或水库港。
由于直立式码头装卸效率高，其应用范围正逐步扩大。
在水位差较大的中游河港，采用多层系缆或浮式系靠船设施的直立式码头日益增多。
在水位差大且洪水期不长的上游河港也采用了多级式直立码头。
上级码头供洪水期使用；下级码头供枯水期或一般水位时使用，而在洪水期被淹没。
各级码头可以在同一断面上，也可不在同一断面上。
半斜坡式码头用于枯水期较长而洪水期较短的山区河流。
半直立式码头用于高水位时间较长，而低水位时间较短的水库港等，后三种形式的码头应用较少。
3．按结构型式分类码头可分为重力式码头、板桩码头、高桩码头和混合式码头等。
重力式码头是码头建筑物中分布较广、使用较多的一种结构型式。
其工作特点是依靠结构本身及其上面填料的重量来保持结构自身韵滑移稳定和倾覆稳定。
船舶码头和泊位
港口码头和泊位码头供船舶停靠、装卸货物和上下游客的水工建筑物。
是港口的主要组成部分。
按码头的平面布置分：有顺岸式、突堤式、墩式等。
墩式码头又分为与岸用引桥连系的孤立墩或用联桥连系的连续墩；突堤码头又分窄突堤（突堤是一个整体结构）和宽突堤（两侧为码头结构，当中用填土构成码头地面）。
按断面形式分，有直立式、斜坡式、半直立式和半斜坡式。
按结构形式分，有重力式、板桩式、高桩式、斜坡式、墩柱式和浮码头式等。
按用途分，有一般件杂货码头、专用码头（渔码头、油码头、煤码头、矿石码头、集装箱码头等）、客运码头、供港内工作船使用的工作船码头以及为修船和造船工作而专设的修船码头、舾装码头。
码头岸线码头建筑物靠船一侧的竖向平面与水平面的交线，即停靠船舶的沿岸长度。
它是决定码头平面位置和高程的重要基线。
构成码头岸线的水工建筑物叫码头建筑物。
根据船舶吃水深度和使用性质等的不同，一般分为深水岸线、浅水岸线和辅助作业岸线等等。
港口各类码头岸线的总长度是港口规模的重要标志，说明它能同时靠码头作业的船舶数量。
码头前沿作业地带从码头线至第一排仓库（或堆场）的前缘线之间的场地。
它是货物装卸、转运和临时堆存的场所。
一般设有装卸、运输设备；有供流动机械，运输车辆操作运行的地带；有的还有供直取作业的铁路轨道。
前沿作业地带的宽度没有统一的标准，主要根据码头作业性质，码头前的设备装卸工艺流程等因素确定。
我国沿海港口、件杂货码头前沿作业地带的宽度在25~40米。
前沿作业地带的面层，一般用混凝土、钢筋混凝土块体和块石进行铺砌，以满足运输机械行走和场地操作等要求。
综合性码头又称通用码头。
能够进行多种货物装卸作业的码头。
采用通用装卸机械设备，一般以装卸件杂货为主。
这种码头适应性强，在货种不稳定或批量不大时比较适用。
专业性码头相对于综合性码头而言，专供某一固定货种和流向的货物进行装卸的码头。
如：煤炭码头、化肥（散装或袋装）码头、石油码头、集装箱码头等等。
突堤码头结构形式
突堤码头结构形式突堤码头是一种常见的港口结构形式，其设计和建设旨在提供便捷的装卸货物和乘客上下船的场所。
下面将详细介绍突堤码头的结构形式。
突堤码头的结构主要由以下几个部分组成：码头平台、突堤、护舷和附属设施。
首先是码头平台。
码头平台是码头上最重要的部分，它通常是由混凝土或钢筋混凝土构成的平坦区域。
码头平台的主要功能是供货物和乘客进行装卸作业以及乘船。
它通常具有一定的宽度和长度，以适应不同规模的船只停靠和作业需求。
其次是突堤。
突堤是突出码头平台的结构，通常位于码头的一侧或两侧。
突堤的主要作用是保护码头平台免受波浪和船只的冲击。
突堤通常采用混凝土或钢筋混凝土构造，以确保足够的强度和稳定性。
突堤的长度和高度根据实际需要进行设计，以保证码头平台的安全和稳定。
第三是护舷。
护舷是安装在突堤两侧的结构，用于保护船只不受外部环境的影响。
护舷通常由钢板和橡胶制成，具有良好的耐磨性和抗冲击性。
护舷的设计和安装要考虑到船只的大小和形状，以确保船只能够安全地停靠和离开码头。
最后是附属设施。
突堤码头通常还配备有一系列附属设施，包括灯光、水电设备、防护设施等。
这些设施可以提供充足的照明和供应，以满足码头作业的需求。
此外，还可以设置安全标志和警示设施，以确保码头的安全和秩序。
总的来说，突堤码头是一种常见的港口结构形式，它通过合理的设计和建设，为货物和乘客提供了便捷的装卸和交通场所。
突堤码头的结构主要包括码头平台、突堤、护舷和附属设施。
这些部分相互配合，共同构成了一个安全、稳定和高效的码头系统。
通过合理的规划和管理，突堤码头能够有效地支持港口的货运和旅客运输业务，促进经济发展和社会进步。
码头的定义与码头的分类
码头的定义与码头的分类
码头
供船舶停靠、装卸货物和上下游客的水工建筑物。
是港口的主要组成部分。
按码头的平面布置分：有顺岸式、突堤式、墩式等。
墩式码头又分为与岸用引桥连系的孤立墩或用联桥连系的连续墩;突堤码头又分窄突堤(突堤是一个整体结构)和宽突堤(两侧为码头结构，当中用填土构成码头地面)。
按断面形式分，有直立式、斜坡式、半直立式和半斜坡式。
按结构形式分，有重力式、板桩式、高桩式、斜坡式、墩柱式和浮码头式等。
按用途分，有一般件杂货码头、专用码头(渔码头、油码头、煤码头、矿石码头、集装箱码头等)、客运码头、供港内工作船使用的工作船码头以及为修船和造船工作而专设的修船码头、舾装码头。
码头岸线
码头建筑物靠船一侧的竖向平面与水平面的交线，即停靠船舶的沿岸长度。
它是决定码头平面位置和高程的重要基线。
构成码头岸线的水工建筑物叫码头建筑物。
根据船舶吃水深度和使用性质等的不同，一般分为深水岸线、浅水岸线和辅助作业岸线等等。
港口各类码头岸线的总长度是港口规模的重要标志，说明它能同时靠码头作业的船舶数量。
码头前沿作业地带
从码头线至第一排仓库(或堆场)的前缘线之间的场地。
它是货物装卸、转运和临时堆存的场所。
一般设有装卸、运输设备;有供流动机械，运输车辆操作运行的地带;有的还有供直取作业的铁路轨道。
前沿作业地带的宽度没有统一的标准，主要根据码头作业性质，码头前的设备装卸工艺流程等因素确定。
我国沿海港口、件杂货码头前沿作业地带的宽度在25~40 米。
前沿。
码头名词解释
码头名词解释码头：供船舶停、装卸货物和上下游客的水工建筑物，是港口的主要组成部分。
按码头的平面布置分：有顺岸式、突堤式、墩式等。
墩式码头又分为与岸用引桥连系的孤立墩或用联桥连系的连续墩；突堤码头又分窄突堤（突堤是一个整体结构）和宽突堤（两侧为码头结构，当中用填土构成码头地面）。
按断面形式分，有直立式、斜坡式、半直立式和半斜坡式。
按结构形式分，有重力式、板桩式、高桩式、斜坡式、墩柱式和浮码头式等。
按用途分，有一般件杂货码头、专用码头（渔码头、油码头、煤码头、矿石码头、集装箱码头等）、客运码头、供港内工作船使用的工作船码头以及为修船和造船工作而专设的修船码头、舾装码头。
码头岸线：码头建筑物船一侧的竖向平面与水平面的交线，即停船舶的沿岸长度。
它是决定码头平面位置和高程的重要基线。
构成码头岸线的水工建筑物叫码头建筑物。
根据船舶吃水深度和使用性质等的不同，一般分为深水岸线、浅水岸线和辅助作业岸线等等。
港口各类码头岸线的总长度是港口规模的重要标志，说明它能同时码头作业的船舶数量。
码头前沿作业地带：从码头线至第一排仓库（或堆场）的前缘线之间的场地。
它是货物装卸、转运和临时堆存的场所。
一般设有装卸、运输设备；有供流动机械，运输车辆操作运行的地带；有的还有供直取作业的铁路轨道。
前沿作业地带的宽度没有统一的标准，主要根据码头作业性质，码头前的设备装卸工艺流程等因素确定。
我国沿海港口、件杂货码头前沿作业地带的宽度在25~40米。
前沿作业地带的面层，一般用混凝土、钢筋混凝土块体和块石进行铺砌，以满足运输机械行走和场地操作等要求。
综合性码头：又称通用码头。
能够进行多种货物装卸作业的码头。
采用通用装卸机械设备，一般以装卸件杂货为主。
这种码头适应性强，在货种不稳定或批量不大时比较适用。
专业性码头：相对于综合性码头而言，专供某一固定货种和流向的货物进行装卸的码头。
如：煤炭码头、化肥（散装或袋装）码头、石油码头、集装箱码头等等。
码头学习笔记
码头学习笔记1.码头分类：按平面布置分类：顺岸式突堤式墩式按断面形式分类：直立式斜坡式半直立式半斜坡式多级式按结构形式分类：重力式码头板桩码头高桩码头混合式码头2.作用的分类：时间的变异：永久作用可变作用偶然作用空间位置的变化：固定作用自由作用结构的反应：静态作用动态作用3.船舶荷载：船舶的系缆力船舶挤靠力船舶撞击力4．方块码头的断面形式：1阶梯型断面和底宽较大，方块数量，种类和层数较多，横断面方向的整体性差，基底应力不均匀。
2 恒重式 3 卸荷板式由于卸荷板的遮掩作用，减小了作用在墙背后的土压力，基底应力比较均匀，断面和底宽大大减少，使结构工程量节省，也是横断面处有可能每层只采用一块方块，结构的整体稳定性也较好。
5.抛石基床是重力式码头广泛应用的一种基础形式，抛石基床设计包括：选择基床形式；确定基床厚度和肩宽；确定基槽的底宽和边坡坡度；规定块石的重量和质量要求；确定基床顶面的预留坡度和预留沉降量等6．岸壁式码头的墙后回填方式：1.紧靠墙背用颗粒较粗和内摩擦角较大的材料做抛石棱体，以减少墙后土压力，并在棱体顶面和坡面设置倒滤层。
另一种情况是墙后直接回填细粒土，只在墙身构件间的拼缝处设置倒滤层，防防止土料流失。
7.重力式码头的变形缝必须延长度方向设置沉降缝和伸缩缝，一般是一缝俩用，统称变形缝。
缝宽20-50mm，做成上下通缝，急胸墙与墙身的变形缝在一个垂面上。
现场浇注混凝土与浆砌石部位的变形缝用弹性材料填充.变形缝间距根据气温情况，结构形式，地基条件和基床厚度确定，一般10-30m。
设在以下位置1.新旧建筑物衔接处2.码头水深或结构形式改变处3.地基土质差别较大处4.基床厚度突变出5.沉箱或方块接缝处8.重力式码头地面堆货荷载的布置形式及相应的验算项目码头地面使用荷载为活荷载，应根据不同的计算项目，按最不利情况进行布置。
堆货荷载一般有以下3种布置形式：1作用在码头上的垂直力和水平力（以土压力为主）都最大，用于验算基床和地基的承载力及计算建筑物的沉降和验算整体滑动稳定性；2作用在码头上的水平力最大垂直力最小，用于验算建筑物的滑动和倾覆稳定性，3作用在码头上的垂直力最大水平力最小，用于验算基底面后踵的应力。
码头介绍
码头介绍码头(Wharf;Pier;Quay) 是船舶靠泊和进行装卸作业的必要设施，是港口的主要组成部分。
码头从广义上理解为码头建筑物及装卸作业地带的总和，即除码头建筑物自身外还有装卸设备、库场和集疏运设施，这样码头才能完成靠船、系船、进行装卸作业、上下旅客和对船舶进行必要的补给等多种功能。
因此，码头是完成水陆货客转换机能设施组合的总称。
码头的分类码头的种类繁多，分类方法也不尽相同。
码头大致有下列几种分类形式：(1)按照码头的平面布置进行分类，可分为顺岸式、突堤式、墩式等形式。
墩式码头又可分为与岸用引桥连接的孤立墩或用联桥连接的连续墩，墩式码头也称为栈桥式码头；突堤码头又分窄突堤(突堤是一个整体结构)和宽突堤(两侧为码头结构，当中用填土构成码头地面)。
(2)按结构形式进行分类，可分为重力式、板桩式、高桩式、斜坡式、墩柱式和浮码头等形式。
(3)按用途进行分类，可分为一般件杂货码头、专用码头(渔码头、油码头、煤码头、矿石码头、集装箱码头等)、客运码头、供港内工作船使用的工作船码头以及为修船和造船工作而专设的修船码头、舾装码头等。
(4)按照码头周围水域是否有掩护进行分类，可分为有掩护码头和开敞码头两种形式。
有掩护码头又分为具有天然掩护和人工掩护两种。
例如，在挖入式或回填式港池内所建码头属于人工掩护码头。
多数VLCC码头属于外海开敞式码头。
尽管码头形式有所差异，水域环境和自然环境有所不同，但进出港、靠离泊操纵的方式并没有本质上的差别。
有掩护码头与开敞式码头比较，由于受风、流、浪的影响不同，故船舶操纵差别比较大。
码头的组成部分码头的组成部分码头的组成部分码头由主体结构和码头附属设施两部分组成。
主体结构又包括上部结构、下部结构和基础(图)。
上部结构的作用是：①将下部结构的构件连成整体；②直接承受船舶荷载和地面使用荷载，并将这些荷载传给下部结构；③作为设置防冲设施、系船设施、工艺设施和安全设施的基础。
它位于水位变动区，又直接承受波浪、冰凌、船舶的撞击磨损作用，要求有足够的整体性和耐久性。
码头基础知识
• 工作特点：依靠板桩入土部分 的侧向土抗力和安设在板桩上 部的锚碇结构来维持其整体稳 定。
• 适用：除特别坚硬或过于软弱 的地基外。
⑶高桩码头
• 工作特点：通过桩台将作 用在码头上的荷载经桩基 传给地基。
• 适用：软弱地基。
Harbor Engineering Structure
一、码头分类
1、按平面布置分类
⑴顺岸式：满堂式、引桥式。 ⑵突堤式：窄突堤、宽突堤。
（主要用于海港） ⑶墩 式：常用于外海开敞式码头
岛 式：不设引桥的墩式码头，主要用于装卸 石油。
Harbor Engineering Structure
Harbor Engineering Structure
2、按断面形式分类
传给下部结构。 (3)作为防冲设施、系船设施、工艺设施和安全设施的
基础。 ２、下部结构和基础的作用
⑴支承上部结构，形成直立岸壁。 ⑵将作用在上部结构和本身上的荷载传给地基。 ３、码头附属设施 用于船舶系靠和装卸作业。
Harbor Engineering Structure
第二节 码头结构上的作用和组合
⑴直立式：多用于水位变幅不大的港口，如 海岸港、河口港。
⑵斜坡式：多用于水位变幅较大的港口，如 上、中游河港或水库港。
⑶ 半直立式：适用于高水位时间较长，而低 水位时间较短的情况，水库港。
⑷半斜坡式：适用于枯水期较长而洪水期较 短的山区河港。
(5)多级式
Harbor Engineering Structure
港口工程钢筋砼结构的设计基准期为50年。
2、按空间位置的变化分类
Harbor Engineering Structure
桩基结构突堤式多泊位等级化工码头结构设计
３ 平面 布 置简介 码头呈突堤式布置。由西向东依次布置有两个 系
作者简介 ：罗文华（ ９ ｏ － ， 高ｎ＿ 程师， １７ ＿ ） 男， ｖ － 从事水工结构。
第９期
罗文华 ：桩基结构 突堤式 多泊位等级化工码头结构设 计 ・０ ・ １ ９ Nhomakorabea系 缆墩
１ ０ ０００ＤＷＴ 位区 １ ０ 泊 ０ＤＷＴ 位区 引桥 ０ 泊
Ｓ ｐ．２ ０８ ｅ ０ Ｎｏ Ｓ ｒａ ．４１ ．９ ｅ ｉｌＮｏ ９
第 ９期
总第 ４９ １ 期
桩基结构突堤式 多泊位等级化工码头结构设计
罗文 华
（ 交 第二航 务 工 程勘 察 设 计 院 有 限公 司 ，湖 北 武汉 ４ ０ ７ ） 中 ３０ １
摘
要 ： 中化格 力港 务 有 限公 司石 化公 用码 头工 程 位 于珠 海 高栏 港 ，共 ８个 泊位 ．船 舶 靠 泊 等级 为 １０ ０ ８ ０ ＷＴ ０ ～ ００ ０Ｄ
图 １ 平 面 布 置 图
缆墩，８ ０ ＷＴ ０ ０ ０ Ｄ 泊位区 （ 其中南侧设两个靠船墩， 结构按 １０ ０ ＷＴ船舶靠泊考虑） ０ ０ ＷＴ ５ ０Ｄ ０ ，１ ０Ｄ ０
泊位 区，１ ０ ＷＴ泊位 区和接岸 引桥 见图 １。 ０Ｄ ０ ） 系 缆 墩 段 长 度 为 ７ ｎ ５ｒ，码 头 平 台 段 长 度 共
淤泥及淤泥质土q4m粉细砂q4al粉质黏土及黏土q4al淤泥质土q4al中粗砾砂q3al强风化花岗岩523等其中强风化花岗岩一般埋深约50m其余土层主要以黏性土层为主地基的容许承载力不高容许承载力较好
２）８年 ９月 【 ０
水运 工程
Ｐｏ ｔ ＆ Ｗ ａｅ ｗａ Ｅｎｇｎ ｅ ｉ ｒ ｔｒ ｙ ｉ ｅ ｒｎｇ
港口水工建筑—码头简述
重力式码头、板桩码头、高桩码头和混合式码头 （1）重力式 • 工作特点：是依靠结构本身及其上
面填料的重量来维持稳定。 • 特点：耐久性好，对超载、工艺变
化适应能力最强。 • 适用条件：地质条件较好的地基。
• （2）板桩式
• 工作特点：依靠板桩入土部分 的侧向土抗力和安设在板桩上 部的锚碇结构来维持其整体稳 定。
Harbor Engineering Structure
第二节 码头结构上的作用和组合
结构上的作用 施加在结构上的集中力和分布力，以及引起结构外加变形
和约束变形的原因。 直接作用
集中力和分布力，工程上习惯称之为荷载。 间接作用
地基沉降、砼收缩变形、湿度变形等。
一、作用的分类
Harbor Engineering Structure
2、按断面形式分类
⑴直立式：多用于水位变幅不大的港口，如 海岸港、河口港。
⑵斜坡式：多用于水位变幅较大的港口，如 上、中游河港或水库港。
⑶ 半直立式：适用于高水位时间较长，而低 水位时间较短的情况，水库港。
⑷半斜坡式：适用于枯水期较长而洪水期较 短的山区河港。
(5)多级式
Harbor Engineering Structure
Harbor Engineering Structure
１、按时间变异分类 ⑴永久作用：在设计基准期内，其量值随时间的变化与平均值相比可忽
略不计的作用，如自重力，预加应力，土重力及由永久作用引起的土压 力等。
⑵可变作用：在设计基准期内，其量值随时间的变化与平均值相比不可
忽略的作用，如堆货荷载、流动起重运输机械荷载、可变作用引起的土 压力、船舶荷载、波浪力等。
3. 受水位影响的建筑物，应把水位作为一个组合组合条件。
3 港口水工建筑物
喷 水 消 波 设 备
喷水消波设备的消波作用是利用逆着波向的喷 射水流，阻碍波浪前进，使波长缩短，波浪破 碎，从而消耗波浪的能量，使波高减小。喷水 所需能量很大，运转费用甚高。此外，还有另 一种消波方法是用推进器产生迎面水流，以迫 使波浪破碎，按其作用，它可与喷水消波设备 归为一类。
护岸建筑
混 合 式 防 波 堤
是直立式上部结构和斜坡式堤基的综合体。严格说来，在 混合式和直立式之间并不存在明显界限。增加直立式堤的 基床厚度，即形成混合式防波堤。混合式防波堤适用于水 深较大的情况。因为在水深大的情况下，建造直立式防波 堤在技术上比较困难，同时，因墙身很高，使作用在地基 上的压力很大，天然地基可能承受不了。建造斜坡式防波 堤，因堤体断面随着水深增大而急剧增加，耗用材料很多， 也不经济。采用混合式，可减少直立墙高度和地基压力， 斜坡式堤基断面也不必过大，所以，比较经济合理。
是在海岸适当地点筑一条堤，伸入海中， 使堤端到达适当深水处。 当波浪频率比较集中在某一方位，泥沙 运动方向单一，或港区一侧已有天然屏障 时可采用Al或A2式。但它所围成的水域有 限，多半仅能形成一小港。当强风浪变化 范围较大时，此种布置只能一时阻挡一面 风浪，而不能挡住全年各方风浪，又不能 有效地阻止漂沙进入港内，故在沿岸泥沙 活跃地区，不宜采用。 A3式适用于海岸已有天然湾澳，其水域 足以满足港区使用的情况。此种天然湾澳， 漂沙量一般不大 ( 因若漂沙量大，即无法 形成广阔的天然湾澳 ) ，最适合布置单突 堤。
水平承台、胸墙和靠船 构件组成，承台上面用 砂、石料回填。承台一 般采用混凝土或钢筋混 凝土结构。
码头又可分为： 岸壁式：岸壁背面有回填土，受土压力作用， 如顺岸重力式码头和板桩码头。 透空式：透空式码头建筑在稳定的岸坡上， 一般没有挡土部分，或有独立挡土结构，如高 桩式码头等。 两大类。
物流名词：码头和码头分类
码头 供船舶停靠、装卸货物和上下游客的⽔⼯建筑物。
是港⼝的主要组成部分。
按码头的平⾯布置分：有顺岸式、突堤式、墩式等。
墩式码头⼜分为与岸⽤引桥连系的孤⽴墩或⽤联桥连系的连续墩；突堤码头⼜分窄突堤（突堤是⼀个整体结构）和宽突堤（两侧为码头结构，当中⽤填⼟构成码头地⾯）。
按断⾯形式分，有直⽴式、斜坡式、半直⽴式和半斜坡式。
按结构形式分，有重⼒式、板桩式、⾼桩式、斜坡式、墩柱式和浮码头式等。
按⽤途分，有⼀般件杂货码头、专⽤码头（渔码头、油码头、煤码头、矿⽯码头、集装箱码头等）、客运码头、供港内⼯作船使⽤的⼯作船码头以及为修船和造船⼯作⽽专设的修船码头、舾装码头。
码头岸线 码头建筑物靠船⼀侧的竖向平⾯与⽔平⾯的交线，即停靠船舶的沿岸长度。
它是决定码头平⾯位置和⾼程的重要基线。
构成码头岸线的⽔⼯建筑物叫码头建筑物。
根据船舶吃⽔深度和使⽤性质等的不同，⼀般分为深⽔岸线、浅⽔岸线和辅助作业岸线等等。
港⼝各类码头岸线的总长度是港⼝规模的重要标志，说明它能同时靠码头作业的船舶数量。
码头前沿作业地带 从码头线⾄第⼀排仓库（或堆场）的前缘线之间的场地。
它是货物装卸、转运和临时堆存的场所。
⼀般设有装卸、运输设备；有供流动机械，运输车辆操作运⾏的地带；有的还有供直取作业的铁路轨道。
前沿作业地带的宽度没有统⼀的标准，主要根据码头作业性质，码头前的设备装卸⼯艺流程等因素确定。
我国沿海港⼝、件杂货码头前沿作业地带的宽度在25~40⽶。
前沿作业地带的⾯层，⼀般⽤混凝⼟、钢筋混凝⼟块体和块⽯进⾏铺砌，以满⾜运输机械⾏⾛和场地操作等要求。
客运站 旅客办理乘船⼿续和登船候船的场所。
它包括客运码头、售票厅、候船室、⾏李托运处、⼩件⾏李寄存处等。
⼤、中型客运站还有餐厅、⼩卖部、邮电交通服务等设施。
客运站的布置，要尽可能与其他运输枢纽（如⽕车站、汽车站等）紧密联系，便利旅客集、疏、运；要与城市发展相适应，尽量靠近市中⼼和⼈⼝集中的地区；客、货码头要分开设置，避免相互⼲扰；候船室与客码头要密切联系，保证旅客上下船安全⽅便。
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突堤码头结构形式
突堤码头有很多种结构形式，其中比较常见的有重力式、板桩式、高桩式、斜坡式、墩柱式和浮码头式等。
重力式码头主要依靠自身的重力来保持稳定，通常采用大块石或混凝土作为基础，以增强码头的稳定性。
板桩式码头则是由板桩和锚定板桩的锚定系统组成，这种结构可以承受较大的侧
向力和垂直力。
高桩式码头则是由一排排钢管桩和高桩梁板组成，钢管桩的垂直荷重由梁板承受，这种结构对桩的垂直压力较小。
斜坡式码头则是一种利用斜坡来承受重力荷重和侧向力的结构形式。
墩柱式码头则是一种利用独立墩柱来支撑码头的结构形式，这种结构可以承受较
大的侧向力和垂直力。
浮码头式码头则是一种利用浮箱来支撑码头的结构形式，这种结构可以方便地移
动和调整位置。