驾驶台资源管理---慢速操船的处境感识（连载十六）
10-1-2“船舶驾驶台资源管理”的内容
事故链； 注重文化意识与背景，保持良好的通信与
交流； 改进管理作风，提高操纵决策水平和应变
能力； 执行规章制度与操作程序，确保船舶各项
作业的安全。 （二）学习驾驶台资源管理的作用包括：
分析人为事物和船舶事故的发生与预防之间 的关系；
二、驾驶台资源管理的内容
注意多元化意识对船舶安全工作的影响； 强调情境意识对船舶航行安全的作用； 强调船舶通信和人文交流沟通在船舶航行安全 中的重要性； 明确团队以及团队工作在船舶航行中的必要性； 探讨船舶航行中的决策与领导工作的改进； 掌握正确处理船舶航行中的工作压力和消除疲劳 的方法； 规范化执行规章制度和操作规程； 提高船舶应急处理的技能。
二、驾驶台资源管理的内容
对船舶驾驶台资源的合理管理和充分利用是 保证船舶航行安全的关键，而驾驶台资源中人力 资源是第一资源和至关重要的资源。船舶的安全 需要靠全体船员和岸基人员共同的努力，而船员的 安全行为对船舶安全工作极为重要，因此驾驶台 当值人员说保证船舶航行安全的主体。
驾驶台当值人员应十分明了自己肩负着价值 无法估量的人、船、货的安全和环境保护的神圣 使命，船长、驾驶台所有当值人员必须熟悉驾驶台 资源的内容，合理的使用管理驾驶台资源，依靠 团队的努力，圆满完成航行安全任务。
二、驾驶台资源管理的内容
船舶驾驶台Leabharlann 源管理的根本目的在于进一步 促进与强化驾驶台值班人员的安全理念，端正工作 态度，灵活运用船舶驾驶台资源管理的相关知识与 方法，提高船舶安全管理的水平，确保船舶航行 安全。
二、驾驶台资源管理的内容
（一）学习驾驶台资源管理的目的： 转变思想理念，端正工作态度； 提高情境意识，及时发现与终止失误链和
驾驶台资源管理与船舶安全
位 ，将 会 导 致 船 舶 偏 离计 划 航 线 ，并 最终导致船舶发生航海事故。
（2）航 海人 员情境 意 识不足 。 所 谓的 情 境 意 识 就 是 指 我们可以根 据 周围 的 环 境 ，结 合 当时 的 情 况 ，来 预 测可能 发 生 的 事情。对于 航 海人 员 来说 ，就 是 指 他 们 要 能 够 综 合 考虑 地 形、气候 等要素，及时 地 对周边环 境 做出预 测，以便 很 好地 防 范 风 险， 保 障 船 舶 安 全 航 行。例 如，新 加 坡 海 峡 时 有 雷 雨 天 气 ，而 此 时 船 舶 驶 入 新加坡海峡，一旦碰 到这种情况，驾 驶人员就要意识到潜在的暴风雨风 险，提前做 好相关准备工作。同时， 航 海人 员 还 要 保证注 意 力集 中，如果 所有人 员 的 注 意 力 都 能 够 集 中 在 航 行上，航 海 事 故 就会减 少。但 是，驾 驶人员在航行过程中受主客观因素 的影响，往往很 难集中注意力，接着 丧 失 应 有 的 情 境 意 识 ，不 能 敏 感 地 意 识 到即 将 面临 的风 险，感 受不 到 周 围环境的变化所带来的风险。
过 度 的 依 赖 感 ，但 是 他 们 对其 显 示 功 能 和 运 行 机 制 未 能 熟 练 掌 握 ，导 致 操 作 存 在 失误，例 如不能 恰 当地 设 置 显 示方 式 等。另 外，如 果 在 船 舶 航 行前 没有设 计好 合 理 的 航 线 ，并将电 子海 图更 新 到 最 新，那 么在 航 行 过 程 中，驾 驶台成 员便 不 能 使 用电子海 图 显 示与信息 系 统 对航 线 进 行检 验，致 使电子海 图显 示与信息 系 统 难以 发 挥 其作用，最 终造 成事 故 。
1．航海事故多发的原因 （1）航 线 设 计 缺 乏合 理 性 。根
海事局驾驶台资源管理解读
需求层次理论
1.生理需要physiological need: 饮食, 居住, 穿着等生 理活动的需要;
2.安全需要security need: 对危险, 威胁与抢夺的 防护; 3.社交需要social need: 与别人交往, 归属群体, 友谊 给予与取得; 4.尊重需要esteem need: 自尊, 别人的尊敬和自负或 地位需求;
管理技能
– 管理的功能
• • • • • • • • • 计划——planning 组织——organization 控制——controlling 领导（激励）——leading (motivating) 协调 管理的特点： 管理其他人及其工作； 由其他人的活动来体现工作效果； 通过协调其他人的活动进行管理（管理必须通过协调来完成， 协调的中心是人，协调的方法是多种多样的）。
驾驶台资源管理 STCW公约关于驾驶台资源的指导
•
•
公司需发布关于正规的驾驶台程序的指导，并 结合考虑国内和国际的指南，促进适于每一艘 船舶的检查单的使用。 公司还需向各船的船长和负责值班的高级船员 发布以下述驾驶台资源管理原则为基础的，关 于驾驶台值班人员如何配置和使用的持续评估 的必要性的指导：
• 领导的主要功能就是组织和激励。 • 组织功能：确定本组织的目标，调解组织内关 系，指挥和控制组织的行动。 • 激励功能：调动员工的积极性。
激励模式motivation models
• 激励的三种模式类型 • 传统的激励模型:为激励雇员成功地执行其 工作，管理者有为其所支配的工资激励系 统。 • 人际关系激励模型：管理者尊重雇员并关 心其需要。 • 人力资源激励模型：给予雇员同类型的资源， 在从事船舶安全航行的工作中，船舶驾驶 人员应能掌握现代管理的基本知识与技能， 通过对管理本身五大不同功能（计划、组 织、控制、指挥与协调）的运用，做到事 先周密计划、现场组织和实施有效的控制， 加以正确的操纵与指挥，并合理协调相关 各方之间的关系及工作，从而顺利完成船 舶安全航行的任务。
驾驶台资源管理
名词解释
文化意识：
它要求船员对说工作的船舶驾驶台班组人员的文化背景、、生活习惯、行为方式和思考方式等有深入的了解，能站在对方文化北京的立场上，协调处理各种问题。
情景意识：
是指在一个特定的时间对影响船舶的因素和条件的准确感知。
它是人们对于事故发生的一种预知和警惕，属于思维和思想活动的范畴。
船舶应急
应急处理是指船舶在突发紧急情况或偶发事件时的应急方案、处理、行动
船舶通信
船舶计划（航次计划）
航次计划同长是指船舶接受新的航次任务后，拟定从一个港口泊位航行到另外一个港口泊位的过程中有关航行安全保证的具体措施与对策。
事故链
由潜在因素而形成的失误链通过一定时间与条件的发展而进入增长期，在特定条件下，当不安全行为发生后，又发展进入了临界期，直至最后的工作差错而导致事故的发生。
简答题
1.驾驶台资源管理的定义和意义
Brm：协调和利用驾驶台所有人员的技能知识、经验和驾驶台及以外的其他资源，帮助驾驶台班组完成和打到语气的船舶管运安全性和有效性。
2.人为失误的种类，及避免人为失误的措施
种类
1)疏忽或差错
2)基于知识的失误
3)基于法规的失误
4)基于技能的失误
5)基于文化制约的失误
6)基于违反安全惯例的失误。
驾驶台资源简答题
1.驾驶台资源管理的主要资源包括？1人力资源（指人员的技能，能力，知识，以及他们的潜力和合作力）2物质资源（指涉及确保船舶正常航行和操作所需要的设备、仪器、物品、工具、备件等）3信息资源（指涉及确保船舶本身正常航行和操作所需要的信息与资料，包括电子海图显示与信息系统、自动识别系统、命令簿、操作手册、使用指导书、海图、航次计划、航海出版物、港口信息等静态或动态信息）4环境资源（即船舶航行所处的自然或人工背景，包括航道或港口）2.什么是管理？管理的职能？对一个企业的控制和组织等或是其技艺和行为是指导或运用任何事情的方法；计划职能、组织职能、控制职能、指挥职能、协调职能3.什么叫船舶驾驶台资源管理？协调和利用驾驶台所有人员的技能、知识、经验和驾驶台内外的相关资源，以保障船舶安全生产和提高船舶营运效益。
4.船舶驾驶台资源管理的内容？①分析人为失误和船舶事故的发生与预防之间的关系②注意多元文化意识对船舶安全工作的影响③阐述情景意识对船舶航行安全的作用④强调船舶通信和人员交流沟通在船舶航行安全中的重要性⑤明确团队与团队工作在船舶航行中的必要性⑥探讨船舶航行中的决策与领导工作的改进⑦掌握正确处理船舶航行中的工作压力和消除疲劳的方法⑧规范工作执行规章制度和操作规程⑨提高船舶应急处理的技能5.什么叫事故链？由潜在因素形成的失误链通过一定的时间与条件的发展而进入增长期，在特定条件下，当不安全因素发生后，又发展进入了临界期，直至最后的工作差错而导致事故最终发生的过程6.影响船舶航行安全工作的因素？船员因素（责任感和态度，知识和技能，身体和生理状况，心理状态）；船舶因素（结构和设备条件，船舶性能，货物条件）；环境因素（自然状况，航道状况，交通状况）；管理因素（配员不当，协调交流不足，硬件资源管理不善，指挥失败，监督不足，工作安排不合理不能保证纪律的遵守）7.什么叫情境意识？是在一个特定的时间对影响船舶的因素和条件的准确感知，是工作态度和思维的产物，也是识别一个过失链并在事故发生前将其破断的能力。
【科普】“船舶驾驶台资源管理”的主要内容
【科普】“船舶驾驶台资源管理”的主要内容船舶驾驶台资源管理是协调和利用驾驶台所有人员的技能、知识、经验和驾驶台内外的相关资源，以保障船舶安全生产和提高船舶营运效益。
根据国际海事组织和我国交通运输部海事局有关船员培训、发证和值班标准、海上防污染、海上人命安全和安全管理等公约与规定的内容与要求，结合船舶航行安全工作的实际情况与需求，“船舶驾驶台资源管理”主要包括以下内容：（一）分析人为失误和船舶事故的发生与预防之间的关系绝大多数船舶事故是与船舶驾驶人员或船员的人为失误有关的，为了减少和预防船舶事故的发生，必须明确人的因素在船舶航行中的失误链与最终事故发生相互之间的关系，并根据这些特定的关系采取相应的措施,减少或破断失误链的产生与发展，从而达到减少和预防船舶事故发生的目的。
（二）注意多元文化意识对船舶安全工作的影响船舶驾驶人员的实际工作涉及不同国家、不同地域、不同公司的船舶与人员，来自不同国家、不同地域的船员在他们各自的工作中经常体现出多元文化意识的特点，并对船舶安全工作的实际操作产生一定的影响。
为此，船舶驾驶人员之间应通过对彼此文化意识的理解与尊重，从而保证船舶航行的正常进行和安全。
（三）阐述情景意识对船舶航行安全的作用船舶航行时经常会面临紧张而复杂的通航或作业局面，船舶驾驶人员必须随时保持高度的情景意识，全面了解和掌握当时的通航或作业局面与相关的信息，才能积极地采取合理的措施与行动避免船舶事故的发生。
为了能保持高度的情境意识，船舶驾驶人员首先必须具有正确的工作态度。
（四）强调船舶通信和人员交流沟通在船舶航行安全中的重要性船舶之间的通信和人员之间的沟通是船舶安全航行的基本保证之一，由于通信设备与外界的局限性和人员之间在不同语言等方面的限制，船舶在航行的过程中常因这些局限性与限制而引发紧迫局面的产生或导致事故的发生，所以船舶驾驶人员应注重船舶通信与人员交流沟通的重要性，并通过采取必要的措施防止类似情况与事故的发生。
驾驶台资源管理(大连海事大学)
名词解释：1.驾驶台资源管理：一个管理机构对驾驶台工作环境中可利用资产的控制和组织，或是一个管理机构对驾驶台工作环境中的可利用的资产的管理技艺或行为处理。
2.组织文化：组织成员共有的价值和信念体系。
3.情景意识：是在一个特定的时间对影响船舶的因素和条件的准确感知，是指识别一个失误链和事故发生前终止的能力。
4.决策：是指在两个或者更多的方案中作出选择。
5.规划：是指在完成某一目标之前订立计划、方针或方法的过程。
6.组织：是指管理者对内部人力和物力资源的协调。
7.沟通：是指有效地使用词语并优雅的传授某人思想和技巧的说话艺术。
8.通信：是指通过各种介质将信息从一个地点、一个人或一台设备传送到另一个地点、另一个人或设备的过程。
9.影响力：是一个人在与其他人交往中影响和改变他人心理和行为的能力，可分为权力性影响力和非权力性的影响力。
10.压力：是对人的某种特殊的物理或生理要求情形的一种反应。
换句话说，压力是人与所处环境的交互作用。
11.动机：是指个体希望通过高水平的努力而实现某个目标的愿望，其前提条件是这种努力能够满足个体的某些需要。
12. 领导：领导是指作为一个具体组织或首领式人物，也可指领导的能力。
13. 态度：一个人对待事物所有看法的总称。
它是对某些人员与事情的思维方式。
14. 失误链：导致事故的一系列事件或事件链。
15. 班组或团队：班组或团队是由一起工作以完成共同任务的个体组成的一个群体16. 资源：可利用的资产（牛津英文字典），用以维持的资产（剑桥字典）。
17. 资源管理：是指对可利用资产或用以维持的财产的控制和组织，或是管理机构对可利用的资产或用以维持的财产的管理技艺或行为或娴熟的处理。
18. 管理：对一个企业的控制和组织等（牛津英文字典）或是其技艺和行为是指导或运用任何事情的方法（剑桥字典）简答：1.决策过程的基本步骤：(1)识别决策问题(2)确认决策标准（3）为决策标准分配权重（4）开发备选方案（5）分析备选方案（6）选择备选方案、实施备选方案、评估决策结果2．语言沟通的优缺点：优点：①节省时间②信息交换方便③可辅以非语言沟通技巧缺点：①受外界影响较为严重②有时在沟通过程中信息被曲解③沟通内容有时较为随机④语言信息难以长时间保留以备复查3.文字沟通的优缺点：优点：①适于传达复杂和难于记忆的信息②可以准确反应沟通内容③内容正规④通信内容可以在日后复查缺点：①需要对沟通内容进行组织书写和阅读，因此要耗费较长的时间②需要接受者具有一定的阅读能力③不能及时反馈4.沟通过程有哪些重要环节？并对各个环节简单地解释：需求：请求向接收方发送一个消息，发送方收集和安排消息的内容。
浅谈驾驶台资源管理
浅谈驾驶台资源管理(总7页)--本页仅作为文档封面，使用时请直接删除即可----内页可以根据需求调整合适字体及大小--浅谈驾驶台资源管理一、“驾驶台资源管理”培训的由来众所周知，80％以上的船舶海事是由于人为因素造成的。
实际上，根据对上海远洋运输公司1993年1月至2005年6月所发生船舶事故的调查、统计和分析，船舶在航行、靠离泊过程中所发生事故涉及人为因素的达到了86．4％(包括本船船员、他船船员、引航员或其他第三方人员的因素)，其中船舶碰撞事故涉及人为因素的达到了95．9％。
由此可见，人为因素与船舶事故之间具有非常密切的关系。
而人们普遍认为这是船员技术水平不高造成的，但实际上是船舶管理问题和船员安全意识问题占主要成分。
因此，为了提高和确保船舶的安全与营运效益，在为船员提供业务知识与技能培训的同时，还必须积极采取措施加强他们的安全意识，改进和提高其工作态度与管理船舶的水平。
近年来，随着国际航运业的快速发展，国际海事组织已决定将“驾驶台资源管理”培训列入STCW公约中的A部分，属强制性培训课程的范畴，并在2012年全面实施。
可以肯定的是，“驾驶台资源管理”培训在全世界范围内的全面展开有利于国际航运的发展，并在船舶安全工作中发挥重大作用。
二、“驾驶台资源管理"培训的目的全世界船员深刻理解的对海员而言的三条真理是：大海是危险的(The sea is dangerous)；任何人改变不了自然规律(Anyone can not change the law of nature)；每个人都会犯错误(Everyone will make mistake)。
第一条真理和第二条真理是人们无能为力的，只能掌握其规律来顺应她，避免受到伤害；而第三条规律是人们可以有所作为的。
“驾驶台资源管理"培训的目的就在于通过加强船员安全意识教育和管理技能培训，使船舶驾驶人员提高思想认识、转变观念，端正自己的工作态度，熟悉和掌握一些实用的船舶资源管理的知识与方法，从而达到减少、甚至是避免每个人犯错误的机会，使船舶安全营运、防止污染和保障船上人命、财产安全的最高目的得以实现。
船舶驾驶台资源管理BRM 的定义与讨论
船舶驾驶台资源管理BRM 的定义与讨论Ship Bridge Resource Management一、船舶驾驶台资源管理BRM的定义Definition of BRM驾驶台资源管理是指一个管理机构对驾驶台工作环境中的可利用资产的控制和组织;或是一个管理机构对驾驶台工作环境中的可利用的资产的管理技艺或行为处理。
BRM is the controlling and organization of the available assets of the bridge working environment, by a body of managers, OR Bridge Resource Management is the art or act of managing, or the skilful treatment of the available assets of the bridge working environment, by a body of managers.二、船舶资源管理的定义Definition of SHIP Resource Management1.*It is the controlling and organization of available assets or means of support (是指对可利用的资产或用以维持的财产的控制和组织)。
2.*It is the art or action of managing, or the skilful treatment of available assets or means ofsupport by a body of managers(管理机构对可利用的资产或用以维持的财产的管理技艺或行为，或娴熟的处理)。
三、船舶管理与船上资源包括以下：Control of A Ship &Resources on Board*船员*船舶*环境*Crew: personnel working on board ship (船员指在船上工作的人员）*Hardware:equipment,instruments, tools,stores,spare parts,etc…（硬件包括设备、仪器、物品、备件等）*Software:standing orders, manuals, guide boo ks, Charts, plans, text books,etc…（软件包括命令薄、手册、指导书、海图、计划、课本等）*Others:time,skills & experience…（其他包括时间、技能与经验等）MANAGERS (管理者)四、船舶管理的四个功能Four Functions of Management--Planning-计划-Organizing-组织-Controlling-控制-Leading (Motivating)- 领导(激励)--Directing and guiding the activities of other team members, stimulating personnel to work together as a team, and providing feedback to team regarding their performance.管理和指导其他组员的行为，激励他们作为一个组在工作中团结协作，并向工作组反馈他们的表现情况五、船舶领导艺术的讨论1.船舶领导艺术的定义Definition of Leadership-- Leadership, those acting as leaders of a particular organization or group.领导是指作为一个具体组织或团体的首领式人物-- It is certainly that as captain or officer on board ship, in some instances you will be required to assume the role of Tactical Leader for a TASK, at which time you will be trying to sort out the results of somebody’s human errors whilst trying not to make any of your own.作为船上的船长或驾驶员,肯定会要求他们担负起一项任务的关键性领导的作用。
驾驶台资源管理实训报告
一、前言随着我国航运事业的不断发展，船舶驾驶台资源管理的重要性日益凸显。
驾驶台资源管理是指对船舶驾驶台工作环境中的各种可利用资产的控制和组织，或是对船舶驾驶台工作环境中的各种可利用的资产的管理技艺、行为或处理。
为提高驾驶台资源管理水平，保障船舶安全航行，我们开展了驾驶台资源管理实训。
以下为实训报告。
二、实训目的1. 理解驾驶台资源管理的概念、原则和方法；2. 掌握驾驶台资源管理的具体操作流程；3. 培养驾驶台资源管理的实际操作能力；4. 提高驾驶台团队协作与沟通能力。
三、实训内容1. 驾驶台资源管理基础知识（1）驾驶台资源管理的定义、原则和意义；（2）驾驶台资源管理的组织架构；（3）驾驶台资源管理的职责和任务。
2. 驾驶台资源管理操作流程（1）人力资源管理：包括人员配置、培训、考核、激励等；（2）物质资源管理：包括船舶设备、备件、物资等；（3）信息资源管理：包括电子海图、AIS、气象信息、航行通告等；（4）船舶安全管理体系（SMS）实施与维护。
3. 驾驶台资源管理案例分析（1）某船舶因设备故障导致航行延误；（2）某船舶因人员操作失误发生碰撞事故；（3）某船舶因信息传递不畅导致误航。
四、实训过程1. 实训准备（1）收集相关资料，了解驾驶台资源管理的理论知识；（2）组织驾驶台团队成员参加培训，提高团队成员的驾驶台资源管理意识；（3）确定实训目标和计划。
2. 实训实施（1）模拟驾驶台环境，进行驾驶台资源管理操作；（2）针对实际案例，分析原因，提出解决方案；（3）团队成员相互交流，分享经验，提高团队协作能力。
3. 实训总结（1）对实训过程中遇到的问题进行总结，分析原因；（2）提出改进措施，完善驾驶台资源管理体系；（3）撰写实训报告。
五、实训成果1. 提高了驾驶台团队成员的驾驶台资源管理意识；2. 掌握了驾驶台资源管理的具体操作流程；3. 提高了驾驶台团队协作与沟通能力；4. 完善了驾驶台资源管理体系，为船舶安全航行提供了保障。
从驾驶台资源管理浅谈引航员正确处理与船长的关系
从驾驶台资源管理浅谈引航员正确处理与船长的关系◎ 丁玲雪 广州港引航站摘 要：从驾驶台资源管理的角度，分析了港口引航员与被引船长的法律关系及相关权利和责任，提升好该工作关系，合理利用相关资源，促进船舶安全引航操作，提出实际建议，更好地为港口服务。
关键词：引航；资源管理；关系；安全1.驾驶台资源管理简介随着科学技术的发展，船舶本身的各种高科技设施越来越多、故障率逐步减低，绝大部分的水上事故特别是船舶碰撞是由于人为因素造成的。
为了降低人为风险，提高船舶驾驶人员的驾驶、管理及操作船舶的安全性，国际海事组织2010年的STC W公约马尼拉修正案中将“驾驶台资源管理”培训列入强制性适应标准要求，“BR IGE TE A M MAMNAGEMENT”培训在全世界范围内全面展开。
驾驶台资源包括人力、物质、信息等驾驶台可利用的一切资源[1]；合理应用和管理上述资源，是船舶安全运行的基本保证。
当引航员登轮后即成为驾驶台班组的成员，他的工作需要船长和驾驶员的配合，当值引航员也应配合船上的工作并为船舶的安全营运得到保障，为港口创造一个和谐的氛围作出应有的贡献。
2.引航服务的若干法律条款介绍及法律关系探讨世界上绝大部分港口都对一定尺度以上的船舶采取强制引航（比如日本对壹万载重吨以上的船舶实行强制引航，香港对一千总吨以上的船舶采取强制引航）。
下面比较国际公约法规、中国及几个地区与引航有关的若干规定。
2003年，国际海事组织采纳了A960（23）决议即关于引航员的培训、发证和操作程序方面的建议。
虽然各个国家有关引航的法律法规各不相同，但大部分国家沿用了英国的法律，在英国法律框架下，引航员作为顾问的身份，利用对当地环境的熟悉，安全引导船舶，为其进出港口提供服务。
引航本身是服务，即便是强制引航，也非行政行为，引航员本身没有执法权（有人认为引航员是当地港口当局的代表，这种说法没有法律依据）。
IMO建议性书籍里，引航员是当地港口航行知识的专家（PILOT IS THESPECIALIST FOR THE LOCAL NAVIGATIONAL KNOWLEDGE）。
驾驶台资源管理在船舶引航中的实践
圄
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其 次 ，根据 船舶情 况 、航 道泊位 的复杂程 度 ， 合 理 安排适任 的 引航 员 ，及时 与码 头 、代理等 相关 各方联 系 ，确 定引航 员登 轮时 间地 点 ，安排好 引航
员 的接送 、拖 轮 、岸基 支 持等 。 第三 ，将 引航 任 务及 时通知 相关引航 员 ，引航
的知识 、技能、经验和驾驶台内外的相关资源 ，以
船舶进 出港 时 ，驾驶 台资源会在 引航员登 轮后
得到进 一 步 的加强 ，主要体 现在 以下 几个 方 面 ： １ ． 人 力资 源的加 强
员的工作在其中也发挥了极其重要的作用。本文从 保 障船舶安全生产 。 如何管理利用各种有效资源 ，融人驾驶台团队，确 保引航安全 ，供 同行借鉴参考 。
作 态度 、对 引航 资源的管理技 能以及 如何融入 驾驶 台工作 团队 、有 效参 与驾驶 台资源管理 等 因素在保证 引航 安全的工作
中具有极其 重要 的作用。
关键词 ：引航安 全 ；情景意识 ；资源管理
ＤＯＩ ： １ ０ ． １ ６ １ ７ ６ ／ ｊ ． ｃ ｎ ｋ ｉ ． ２ １ — １ ２ ８ ４ ． ２ ０ １ ７ ． ０ ２ ． ０ ０ ８
３１
的可利用 的信息量更大且更可靠。
４ ． 其他 资 源进 一 步增 强
素影响 引航员 的行为 。埘引航 员来说 ，引航 员的警
惕 性 、注意 力和适任性 会直接 影响引航 行为 的正确
在 涉 及 保 证船 舶 正 常航 行 和 操 作 时 所需 要 时 问 、空间 以及和港 ｒ 】 相关 主管部 门 、公 司 、人 员等 方面 的管理 与协助方 面 ，由于 引航员熟 知情况 ，这
驾驶台资源管理与船舶的航行安全分析 裴晋升
驾驶台资源管理与船舶的航行安全分析裴晋升摘要：分析了驾驶台资源管理在船舶航行中的应用，确保了船舶的航行安全。
希望为船舶的航行管理和航行安全提供参考。
关键词：航行安全；驾驶台资源管理；引航员随着国际海运贸易量的增加和船舶大型化的发展，港口水域航行风险逐步加大。
对于船舶安全航行来说，驾驶台资源管理（Bridge Resource Management，BRM）是一种被广为接受并经历实践验证的有效管理方法。
一、航海事故发生原因分析（一）没有设计合理航线，缺乏应急计划很多航海事故大多没有设计合理航线，同时也缺乏相应的应急计划。
当驾驶台团队成员仅仅通过船长的口头指令以及之前的经验习惯在水域中航行，但并不能够清晰的了解本船与周围航行环境的关系，也就导致了无法正确认识潜在的危险。
加上没有设计好的航线，也不能够利用电子海图显示与信息系统对所行使的航线进行有效检验，最终使得电子海图显示与信息系统的功能得不到有效发挥。
另一方面，可能由于恶劣的天气导致的能见度不高，导船舶偏离设计好的航线路线，而值班驾驶员并不能很好的处理这一情况，最终发生海航事故。
（二）缺乏系统的培训，忽视驾驶台资源管理到目前为止，不少航海公司认为航海人员在入职之前都已经参加过驾驶台管理培训，既使没有参加这方面的培训，也可以通过企业船员或者公司相关政策来了解该方面内容，就忽视了航海人员的再次培训。
由于航海人员接受培训的机会较少，对驾驶台资源管理缺乏一定的了解以及认知，无法有效合理利用各种资源，在航行过程中就很难做出有效决策，在众多因素中这是主要原因。
（三）精力分散，缺乏良好的情境意识如果航海人员的全部精力都集中在一件事上，很少出现相关事故，但是，若精力不集中，很容易产生事故。
同时缺少良好的情境意识，所谓情景意识就是知道周围将会发生什么，适用范围较广，例如：船舶航行到我国沿海的雨季时期，经过马六甲海峡时，应意识到可能会遭遇暴风疾雨，应采取什么措施来解决等。
浅谈驾驶台资源管理
浅道驾驶台资材管制之阳早格格创做一、“驾驶台资材管制”训练的由去寡所周知，80％以上的船舶海事是由于人为果素制成的.本量上，根据对于上海近海输送公司1993年1月至2005年6月所爆收船舶事变的考察、统计战分解，船舶正在航止、靠离泊历程中所爆收事变波及人为果素的达到了86．4％(包罗本船海员、他船海员、引航员或者其余第三圆人员的果素)，其中船舶碰碰事变波及人为果素的达到了95．9％.由此可睹，人为果素与船舶事变之间具备非常稀切的闭系.而人们一致认为那是海员技能火仄不下制成的，但是本量上是船舶管制问题战海员仄安意识问题占主要身分.果此，为了普及战保证船舶的仄安与营运效率，正在为海员提供接易知识与技能训练的共时，还必须主动采与步伐加强他们的仄安意识，矫正战普及其处事做风与管制船舶的火仄.连年去，随着国际航运业的赶快死少，国际海事构制已决断将“驾驶台资材管制”训练加进STCW契约中的A部分，属强制性训练课程的范畴，并正在2012年周到真施.不妨肯定的是，“驾驶台资材管制”训练正在齐天下范畴内的周到展启有好处国际航运的死少，并正在船舶仄安处事中收挥要害效率.两、“驾驶台资材管制"训练的脚法齐天下海员深刻明白的对于海员而止的三条真理是：大海是伤害的(The sea is dangerous)；所有人改变不了自然逆序(Anyone can not change the law of nature)；每部分皆市犯过得(Everyone will make mistake).第一条真理战第两条真理是人们无计可施的，只可掌握其逆序去适合她，防止受到伤害；而第三条逆序是人们不妨有所动做的.“驾驶台资材管制"训练的脚法便正在于通过加强海员仄安意识培养战管制技能训练，使船舶驾驶人员普及思维认识、转化概念，规则自己的处事做风，认识战掌握一些真用的船舶资材管制的知识与要收，进而达到缩小、以至是防止每部分犯过得的机会，使船舶仄扎营运、防止传染战包管船上人命、财产仄安的最下脚法得以真止.究竟说明，暂时大普遍船舶事变爆收的主要本果本去不是船舶驾驶人员缺累技能及训练，也不是船舶缺累相映的设备规定与步调，而往往是船舶驾驶人员正在进止简直处事或者履止其工做的历程中缺累精确的思维认识与处事做风.通过对于驾驶台资材管制表里与知识的教习，特天是对于百般应慢情况的真操演练，使船舶驾驶人员能更佳天搞到以下各面：1．转化思维概念，规则处事做风驾驶人员通过驾驶台资材管制的训练，改变思维概念、竖坐精确的处事做风、特天是普及仄安意识、典型收配止为，进而保证船舶及其人员、货品战环境的仄安.2．普及情景意识，即时创制战中止过得链或者事变链每一事变皆是由引导其爆收的一连串过得链或者事变链而爆收的.精确相识船舶周围情况，认识每一个过得链或者事变链的产死历程与迹象，采与相映的步伐，即时挨断过得链或者事变链，便不妨末止事态的死少，进而防止事变的爆收.而通过驾驶台资材管制的训练，使船舶驾驶人员普及情景意识，对于将要爆收的情况或者局里能搞出精确的推断，即时辨别事变链并将其挨断，保证船舶仄安.3．注沉分歧文化意识，脆持良佳的相通正在船舶里里，驾驶人员正在进止船舶管制的处事中，应相识分歧民族以至是分歧国家之间的文化好别，相互尊沉、相互明白，与消相互之间的文化隔阂，分歧民族分歧国家的海员之间战睦相处，才搞正在处事中互相提面，良佳相通，达到共舟共济，仄扎营运.共时，还应采与灵验脚法加强里里与中部之问的通疑与接流，充分使用船舶的通疑设备，主动天与相闭单位举止灵验的相通，特天是与本船相逢且有碰碰伤害的船舶的灵验通疑尤为要害，而那一面恰恰时常被海员们所忽略掉，果佳多碰碰事变皆是由于不举止灵验相通制成止径不协做而爆收的.4．矫正管制做风，加强团队意识、普及应变本收船舶驾驶人员应精确驾驶台团队处事的要害性，加强团队意识，晃正自己正在团队中的位子，充散收挥团队成员的效率.饱励团队成员对于航止中的情况提出意睹，并尊沉战真心听与其意睹，产死一种战谐的船舶氛围.那样，才搞正在闭键的时刻战爆收慢迫情况的时刻，正在船少的统一指引下，收挥团队的聪慧战力量，保证船舶的仄安经营.5．真止规定制度与收配步调，保证船舶做业的仄安船舶驾驶人员应充分认识真止规定制度与收配步调的需要性与要害性，不但要自己庄重按照，还应敦促其余海员也宽肃真止；查看战监督驾驶台团队成员的止径对于船舶航止仄安的效率，校核把持止径的灵验性，正在慢迫情况下更应如许.通过对于百般慢迫情况的真操演练，掌握怎么样合理使用驾驶台的人力资材与设备资材，不竭普及自己正在慢迫情况下的应慢技能战应变本收，保证船舶仄安.三、“驾驶台资材管制"的资材“驾驶台资材管制"是指对于驾驶台中的百般可利用资材的统制战构制，使用战协做佳局部驾驶台团队成员所具备的技能、体味与其余百般相闭的资材.“驾驶台资材管制”中需应用到的资材包罗：1．人力资材人力资材是指包罗船少、引航员、驾驶员、舵工战包管船舶能源及其余相闭设备仄常处事的其余人的技能、体味以及他们的后劲战协做力，正在所有资材中，它是最为要害的资材. 2．物量资材物量资材是指船舶仄常航止战收配所需要的设备、仪器、东西、工具、备件等.它是保证船舶仄常航止与收配的基础资材. 3．疑息资材(Information resource)疑息资材是指船舶仄常航止战收配所需要的疑息与资料，包罗电子海图、AIS、下令簿、收配脚册、使用指引书籍、海图、航次计划、航海出版物、港心疑息等.它是保证船舶仄常航止与收配的需要资材. 4．其余资材(Other resource) 船舶仄常航止战收配所需要的时间、空间、技能、体味战与有闭部分(如主管当局与机闭、公司、大寡、人员等圆里)的合做及收援的程度与广度.那类资材将有帮于构制目目标真止.合理当用战管制上述资材，是船舶仄扎营运的基础包管.四、“驾驶台资材管制”的训练真量根据国际海事构制战尔国接通部海事局有闭海员训练、收证战值班尺度、海上防传染、海上人命仄安战仄安管制等契约与确定的真量与央供，分离船舶航止仄安处事的本量情况与需要，“驾驶台资材管制”主要包罗以下真量. 1．人为过得战船舶事变的爆收与防止之间的闭系绝大普遍船舶事变是与船舶驾驶人员或者海员的人为过得有闭的.为了缩小战防止船舶事变的爆收，必须精确人的果素中正在船舶航止中的过得链与最后事变爆收相互之间的闭系，并根据那些特定的闭系采与相映的步伐，缩小或者破断过得链的爆收与死少，进而达到缩小战防止船舶事变爆收的脚法. 2．多元文化意识对于船舶仄安处事的效率驾驶台团队成员去自分歧国家、分歧天域，他们皆有各自的文化意识特性战死计习性，并对于船舶仄安处事爆收一定的效率.为此，驾驶台团队成员之间应通过对于相互文化意识的明白与尊沉，对于分歧死计习性的包涵，团队成员之间相处融洽，进而保证船舶仄扎营运. 3．情景意识对于船舶航止仄安的效率由于船舶航止时常常要里对于紧弛而搀纯的通航条件，果此驾驶台团队成员必须随时脆持下度的情景意识，周到相识战掌握当时的通航环境，才搞主动天采与合理的步伐与止径防止事变的爆收.为此，驾驶台团队成员必须具备下度的责任心战敏钝的洞察力. 4．船舶通疑战人员接流相通正在船舶航止仄安中的要害性船舶之间的通疑战人员之间的接流相通是船舶仄安航止的基础包管之一.由于通疑设备的限制性战人员之间分歧道话等圆里的节制，船舶正在航止中时常果此而激励慌张局里的爆收以至引导事变的爆收，所以驾驶台团队成员应沉视船舶之间的灵验通疑，相识接流相通的要害性，并正在航止中加以精确应用. 5．团队协做正在船舶航止中的需要性驾驶台团队成员的通力合做是船舶航止仄安的要害包管，那也是船舶处事的一个基础特性，果每一成员的过得收配皆大概使船舶坠进伤害的境天，果此，每一成员皆应具备相互补位、相互校核乃至相互监督的团队意识，惟有那样，才搞包管船舶的航止仄安.而当引航员登轮后，他也成为驾驶台团队的要害成员，他的处事必须得到船少战驾驶员的主动协共，反之亦然.果此，船少、驾驶员战引航员皆应充分认识驾驶台团队处事的要害性战需要性，并正在处事中真真履止，以包管航止仄安. 6．航止中计划与收袖处事的矫正船舶驾驶人员正在航止与靠、离泊等做业的历程中,必须根据当时环境战情况搞出一些包管船舶仄安的计划，并正在驾驶台团队中收挥收袖的效率.怎么样矫正战普及自己的计划本收，更佳天收挥驾驶台团队收袖的效率，对于船舶仄安航止具备非常主动的意思. 7．精确处理船舶航止中的处事压力战与消疲倦的要收船上处事具备特殊性、搀纯性战困难性，是一项下易度战下强度的处事，加上船期周转快，海员体例有限等果素，船舶驾驶人员极易爆收很大的处事压力战过于疲倦的局里，许多船舶事变皆是正在那些情况下爆收的.为此，船舶驾驶人员掌握自尔安排处事压力战与消疲倦的要收是及其需要的. 8．典型化真止规定制度战收配规程所有的规定制度、执法规则战契约的爆收，皆是由许多的事变归纳归纳而去的，是付出了巨大的代价换去的，她对于咱们防止事变爆收、包管船舶仄扎营运有着及其要害的指引意思.果此，每个驾驶台团队成员以及每个海员皆该当宽肃庄重的遵照真止，那是咱们得以存正在战死少的死命线. 9．普及船舶应慢处理的技能船舶航止时时常里临一些突收的非常十分情况与慌张局里.果为百般应慢情况的搀纯性战慢迫性，如果驾驶人员处理稍有不当，即可引起宽沉的成果.为此，船舶驾驶人员必须认识战掌握百般分歧慢迫情况下的应慢处理要收战步调，不竭普及自己正在处理战应付于那些慢迫情况时的技能战情绪素量. 末尾，咱们脆疑，通过“驾驶台资材管制"的训练，将大幅度缩小人为过得制成的船舶事变，巩固驾驶台团队成员的仄安意识、团队意识战情景意识，加强通疑接流战慢迫防范意识，普及船舶驾驶人员的计划本收战收袖本收、以及对于驾驶台十足可用资材的管制本收，普及处理百般慢迫情况的应变本收，使船舶的仄扎营运得到极大的包管，为公司创制良佳的经济效率，为社会创制一个战谐的氛围，还天球一个劣良的环境.。
驾驶台资源管理
驾驶台资源管理第一节概述1.对资源的管理实质上是：对资源的应用和配置。
2.管理的本质是监督(×)。
3.驾驶台资源管理的重点在于团队成员的沟通与协作、资源运用以及压力、风险、任务的组织等“管理”方面,而不是人员的操作能力水平。
4.驾驶台资源管理的作用和目的包括提高业务水平、增强船员工作兴趣(×)。
5.驾驶台资源管理案例分析的原则主要是：充分考虑环境因素和技术原因,找出他们对人员的影响（×）。
6.驾驶台资源不包括航行必须的时间、空间等，这些资源不可控。
7.驾驶台资源不包括油漆间的油漆。
第二节组织1.正式组织的特点:成员职责体现组织目标；成员保持着形式上的协作关系；成员具有规定的职责。
2.非正式组织特点:成员具有共同的情感;组织行成的原因很多;组织成员处于某些感情的要求而采取共同的行动。
3.组织的形式包括:直线式、职能式、直线职能式、矩阵式、事业部、控股公司（产权关系）、网络型组织结构（契约关系)等。
4.船舶驾驶台组织属于:直线职能式。
5.船舶船员一般由甲板部、轮机部、后勤部组成。
6.船员主要分为：船长、甲板部船员、轮机部船员、无线电操作人员、事务部船员。
7.通常情况下，驾驶台团队由值班驾驶员（船长代表)、值班水手（舵工)组成。
必要情况下船长、引航员以及额外瞭望人员加入驾驶台团队。
8.轮机部职责包括:主机管理、辅机管理、电力系统管理、起货设备动力维护。
9.事务部职责包括：人员伙食管理、生活服务、财务工作。
10.水手长的职责:锚、缆、装卸设备的养护维修工作;带领水手做好油漆、高空、舷外、起重等作业（不包括航行值班）。
11.二水的职责：日常甲板部维护保养工作；锚泊值班（不参与航行值班、操舵）。
12.主机试车前,值班轮机员应征得值班驾驶员同意。
待主机备妥后，机舱应通知驾驶台。
第三节驾驶台团队1.根据团队发展阶段模型，成熟班组形成的过程：组建期、激荡期、规范期、执行期、休整期。
2.团队组建主要完成两个方面:形成团队的内部结构框架;建立团队与外界的初步联系(只有这两个）。
驾驶台资源管理简答题
1.试述驾驶台资源管理的主要内容：①分析人为失误和船舶事故的发生与预防之间的关系②注意多元文化意识对船舶安全工作的影响③阐述情景意识对船舶航行安全的作用④强调船舶通信和人员交流沟通在船舶航行安全中的重要性⑤明确团队与团队工作在船舶航行中的必要性⑥探讨船舶航行中的决策与领导工作的改进⑦掌握正确处理船舶航行中的工作压力和消除疲劳的方法⑧规范工作执行规章制度和操作规程⑨提高船舶应急处理的技能2.情景意识的构成？①经验与训练②操纵与操作技能③身体与心理状态④对情况的适应与熟悉程度⑤驾驶台领导与管理技能3.良好的情景意识表现在哪些方面？①正确地感知船舶条件实际状态与变化趋势的理解力②能敏捷地察觉船舶周围的实际情况与变化趋势的注意力③能全面地了解周围情况变化对船舶运动影响的判断力④能正确地预测船舶即将面临的局面和安全状况的适应性4.失误链的形成有哪些线索或征兆？①不确定性②指挥不当③注意力分散或瞭望不当④通信中断⑤感知不全面或混乱⑥偏离计划航线⑦自满或盲目自信⑧违反已建立的规则或程序5.船舶驾驶员应避免哪些不正常的心理状态？①侥幸心理②盲目自信与麻痹心理③逞能好强心理④捷径心理⑤胆怯心理⑥逆反心理6.优秀团队的特征有哪些？①明确的目标②相关的技能③良好的沟通④一致的承诺⑤有效的领导⑥相互的信任7.一个完整的通信过程包括哪些环节？①需求：请求向接收方发送消息，发送方收集和安排消息的内容②发送：有效传送信息③应答：接收方回答消息，并确认媒介和干扰情况④接收：接收方理解消息，如果不能完全理解，请求发送方做进一步澄清⑤反馈：确认收到消息，并必要地反馈给发送方⑥完成：通信完成并终止8.多元文化之间差异主要表现在哪些方面？①语言差异②价值观的差异③认知差异④非语言沟通的差异⑤生活和工作方式的差异⑥沟通习惯的差异9.按照霍夫斯泰德的文化维度理论，文化差异形成的根本原因是什么？①权力差②个体性与群体性差③张扬（男性化）或平和（女性化）差④对不确定性的回避10.试说明决策的定义和过程？（1）决策的定义：对行动目标与手段的探索，判断，评价直至最后选择的全过程（2）决策的过程：①确认决策的必要性②明确决策的目的③收集决策的资料④拟定决策的方案⑤选择最终的对策⑥对策的实施⑦对策实施的评价11.试说明领导的五种风格的优势与劣势？①老虎型：主要特点是决策者具有高度的权威性和强制命令性作风，不喜欢他人说三道四，经常个人包办一切。
船舶驾驶台资源管理
BRM期末作业M/V S轮，2010年4月3日M/V S轮满载煤炭，于当天1054时从GLADSTONE开航，目的港皱鱼圈。
M/V S轮在澳大利亚当地时间4月3日1705时距Gladstone入口约50海里的Douglas Shoal 处搁浅。
现在，船舶驾驶人员对待自己工作的态度和日常的管理技能在绝大多数海事事故屮起着关键作用。
在此就S轮搁浅事件在船舶驾驶台资源管理的角度做出以下几点分析。
1.工作态度和情景意识情况情景意识主要由经验与训练、操纵与操作技能、健康与态度、驾驶台管理技能、适应与熟悉程度构成。
作为船舶的驾驶者，在情景意识方面要求我们能在一个特定的时间对影响船舶的因素和条件有一个准确的感知。
在本案例屮情景意识的缺乏主要体现在健康与态度、适应与熟悉程度、驾驶台领导与管理方面，具体分析如下：1.1没有能敏捷地察觉船舶周围的实际情况与变化趋势的注意力船舶在多种介质屮运动，包括风、流、浪、涌等环境因素对船舶运动与安全的影响。
因此，驾驶、引航人员应能随时随地地较为准切地掌握交通状况，并与Z相适应地驾驶自己的船舶。
在本案例屮，首先对船舶周围的实际情况与变化趋势的注意力不足主要表现在大副，其主要存在以下几个过失：&.没有用有效准确的方法对船舶到达下一个转向点的时间和距离做必要的测算。
b.长期处于驾驶台一点，缺乏正规的瞭望。
C.没有按规定准时定位，没有准时更换海图。
以上几点均反映出犬副在值班期间工作态度懒散，应付了事，情景意识严重不足。
其屮有部分原因是因为大副在停泊期间监管装卸货而处于大量加班状态，但也不乏因大副有着20年海上资历，其中11年为驾驶员，3年的大副海龄而放松了应有的谨慎而缺乏了正确的工作态度。
1.2缺乏能全面地了解周围情况变化对船舶运动影响的判断力在此次搁浅事故屮，船长、二副、大副在航线更改的情况下均没有对影响船舶操纵的信息做必要的分析，特别是全面地了解周围情况变化对船舶运动的影响，以及正确判断相互作用的效果和结果。
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驾驶台资源管理---慢速操船的处境感识（连载十六）
初夏，感恩遇见
注：本文摘自台湾船长李文愚先生的《驾驶台资源管理》，经作者本人授权，船长俱乐部将连载发布，有兴趣的小伙伴可以持续关注。
也欢迎您的投稿，船长俱乐部，一个只聊业务的专业组织。
为了阅读需要，每一章我们都截取部分发布。
慢速操船的处境感识
当本船已经用过两三次满舵，做Z字型减速操船，本船速度彻底降下来，想要停止回转的时候，满舵的舵效也减小了。
如果不用主机踢进来停止回转(Kick Ahead)，我们将失去对船只的控制。
在第一时间，船长应试着去了解：
1. 在舵效不稳定前，本船可做到几次左右摇摆？以减速。
2. 在舵效不稳定的时候，本船的残余速度？
3. 在舵效不稳定的时候，本船已经前进几个船身？
4. 在舵效不稳定的时候，本船与原来的可能碰撞区距离DTC是多少？
5. 在最后用主机(Kick Ahead)来停止回转的时候，船身能否稳定在原航向上。
这些不是领港专用的知识，这是慢速操船的处境感识，这是本船，你是船长。
减速接近领航站时
不必这么麻烦嘞，另一种更快的方法是首先停车，给舵工下达右满舵的舵令，当回转启动后，船头过了转折点(记得吗？)，指定航向为原航向加5度。
当舵工稳定在右边5度的新航向时，我保证他已经用过左满舵，去稳住船艏向(而且心里还在骂，船长神经病，可见中国人的航海传统，还没有习惯这种操作)，下达左满舵的舵令，并指定航向到原航向减5度。
如此反复以上动作数次，直到没有舵效，以此取得上述4种资料。
这在繁忙水域，需要精确控制船舶航向的时候，作用更有效率。
但是这种快捷的操作方式，与舵工的操舵习惯和经验，都
有很大关系。
当本船以高速接近领港站时，通过停车和Z型减速操船，来使船舶速度，减到可以接领航的速度，是非常有效的。
这是Z型减速操船的第二种作用。
Z型减速操船
图4-9 在第二次做Z字型减速操船，从初
始的航向，做左右10度摇摆的转
向。
取得的效果如何？在本船的前
进距离内，速度可以减到多少？经
过几次左右满舵回转，会失去舵
效？本船与原来的可能碰撞区距离
DTC是多少？
如果本船的舵效很好，可以考虑用
15°的船艏向，来测试Z型操船性
能数据。
第三次做Z字型减速操
船，从初始的航向，做左右15度摇
摆的转向。
取得的效果如何？
l 经过这些操作后，船长会注意到舵效的另外一个重要特征。
当船舶没有舵效时，船依然还有一些剩余速度。
剩余速度的大小，取决于舵效的好坏。
以笔者的经验，双螺旋桨单舵船的剩余航速为5节，这是非常高的剩余速度，表示该轮设计有问题。
船长应该通过Z型减速运动来决定本船的剩余速度，一般在2到1节的速度。
图4-10
l Z型减速操船的另一个重要特征是，船不会回到初始航迹上去，如果我们只是回到原航向的另外5度，船舶会行驶在原航线的首次满舵侧(见上图4-9)。
这可以叫做Z型减速操船的横向位移。
当人员落水时，采用Williamson Turn 回转时，船是使用满舵，使船尾甩开人员落水的一舷。
当航向变化达到60°时，船要施反向满舵，以使船艏向着初始航向的反方向旋转，只有这样才可以使船回到原来航线上。
相反航向为与原航向差180°的航向，在她要回到原航向之前，船首向必须变化为180+60=240°的航向。
这里我们只是用Williamson Turn来说明，航向变化60°以后，船首向必须反向转240°，才能回到原航线。
仅仅使用同样的转向角度左右转向，是无法回到原航线上的。
第一个满舵，使船永远保持，偏离在原来航迹线的单侧
在Z型减速操船运动中，船舶使用反舵，来达到航向的另一侧，这两个船艏向的差距，以用左右5度摇摆操船来讲，只有10度。
如上图，在左舷5度时，虽然用右满舵稳住steady，船艏向继续向左转，因为反向满舵的舵效，尚未建立，那是转向过度(Overshooting)。
当本船的左转回转速率为零时，船艏向可能已经偏离原航向30度了，见上图4-10，船只前进至3倍船长处，船才开始右转。
此时继续使用右满舵，船要再前进一倍船长(4倍船长处)，才会回到原来的船艏向。
随着船速减少，舵效随着速度的降低而减弱，横向移位也相应的减小，这种效应将会使船永远保持，偏离在原来航迹线的单侧。
准确的说，是第一个满舵的一侧，这个效应，必须牢记在心，因为考虑到后续的操作，可能会有危险的一侧，我们就不应该使用，那一侧的满舵。
例如危险侧可能有抛锚船只，浅滩或者是渔船密布的区域。
这也是处境感识的概念之ㄧ，后续的船位调整，因为失速，将会变的不可能。
使用Z字型减速操作，可以争取时间，延迟到达
经由以上的研讨，我们知道，在6到7倍船长的前进距离里，船只可以实际上在水面上停止。
但是要使用左右满舵停船法，或者是称为Z字型减速操船，这些研讨也让我们了解到，如果我们的碰撞绝对距离DTC或者是TCPA到碰撞区时间，已经少于七倍船长的前进距离，想要避碰似乎是不可能，因为船只还是一样会前进6到7倍船长。
但是左右满舵回转法，在回转的同时，不但可以降低我们的船速，也同样会为我们，多争取一些时间差距，去避免碰撞。
虽然船只最后还是会到达可能的碰撞区域POC，但是到达的时间已经是落后了，与原来的到达时间不同，碰撞也许可以避免。
向右向左转的船艏度数不必一致
在实际的运用上，到底我们应该偏离原航向左右多少的度数？取决于可避让海域的大小，如果右舷的可航水域，比左舷的水域大，那船首向左舷的回转，就不必跟向右旋回转的度数一致。
例如我们可以使用第一个右满舵，并把船头转向原航向右舷的10度，然后当船抵达右舷10度时，使用反向左满舵使船首，向原航向左舷5度的方向操作。
所以向右向左转的船艏度数不必一致。
这个可以依当时的情况来做决
定，重点是只要我们使用满舵来做操作，就会产生船速降下来的效应。
减速效果取决于Z型运动时，船首偏转角度的大小(漂流角)。
主机故障时，使用Z字型减速操作，控制船只最后的船首向
这也是主机故障时，紧急操船法的一种，也是处境感识之ㄧ。
船只最后的船首向，在主机故障的时候，是一个非常重要的因素，因为它会影响到船之后续漂流的路径，所以有经验的船长，就会注意到这个效应，以便能让他的船只，在后续的漂流中，能够避开危险的一侧。
请见下图，不同的船首向造成不同的漂流路径，也就决定了船只后续的命运。
这似乎是一个常识，但知道的人很少，在紧急操船的时候，却很容易忽略。
各位只要仔细观察下列的图例，就会知道有什么不同: 图4-11
l 船失速后会横风，左舷受风就向左船尾漂流，右舷受风就向右船尾漂流。
l 船艏向与流水角度越大，船体飘流角度就越大。
l 不要与危险目标同舷受风，危险在左边，就保持右舷上风，向右漂流。
这个印象就会跟着你一辈子，在紧急的时候，可以提醒您做出正确的操作。
控制船只最后的船首向时，这是Z字型减速操作的处境感识之一。
（未完待续）
END。