西安市地铁五号线一期工程(和平村~纺织城火车站)5标8标施工方案

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地铁车站工程施工安排(3篇)

地铁车站工程施工安排(3篇)

第1篇一、工程概况地铁车站工程是城市轨道交通建设的重要组成部分,具有工期紧、技术要求高、施工环境复杂等特点。

为确保地铁车站工程顺利进行,特制定以下施工安排。

二、施工准备1. 组织机构成立地铁车站工程施工指挥部,负责统筹协调、指挥调度、监督落实等职责。

下设技术组、安全组、物资组、财务组等专项小组,确保施工顺利进行。

2. 施工方案根据地铁车站工程特点,编制详细的施工方案,包括施工工艺、施工流程、施工技术、施工组织、质量控制、安全管理等方面。

3. 人员培训对施工人员进行专业培训,确保施工人员具备相应的技术水平和操作能力。

4. 物资准备提前准备施工所需的各类材料、设备、工具等,确保施工过程中物资供应充足。

三、施工阶段安排1. 土建施工阶段(1)前期准备:完成地质勘察、施工图设计、施工许可证办理等工作。

(2)基础施工:进行基坑开挖、支护、防水、地基处理等。

(3)主体结构施工:进行柱、梁、板、墙等主体结构的施工。

(4)装饰装修:进行车站内部装饰装修,包括地面、墙面、天花等。

2. 设备安装阶段(1)设备安装:完成电力、通信、信号、给排水、通风空调等设备的安装。

(2)调试:对安装完成的设备进行调试,确保设备运行正常。

3. 竣工验收阶段(1)工程验收:完成工程自检、互检、专检,确保工程质量达到验收标准。

(2)竣工验收:向相关部门提交竣工验收申请,组织验收工作。

四、施工安全管理1. 严格执行安全生产责任制,加强施工现场安全管理。

2. 定期开展安全教育培训,提高施工人员安全意识。

3. 加强施工现场安全巡查,及时发现和消除安全隐患。

4. 制定应急预案,应对突发事件。

五、施工进度控制1. 制定详细的施工进度计划,明确各阶段施工任务和时间节点。

2. 加强施工进度监控,确保工程按计划推进。

3. 对施工过程中出现的问题及时调整施工计划,确保工程进度不受影响。

六、施工质量控制1. 严格执行施工质量标准,确保工程质量达到设计要求。

地铁项目防洪专项施工方案

地铁项目防洪专项施工方案

目录防汛施工方案一、总则、编制目的为预防和减轻汛期对车辆段施工造成的影响,确保施工现场安全,做到有计划,有准备地防御,为雨季施工抢险救援提供科学依据,使之在雨季汛期到来时有章可循、有据可依,增强主动性,减少盲目性,把雨季汛期可能对车辆段造成的影响降到最低,特制定本《防汛专项施工方案》。

、编制依据.《中华人民共和国防洪法》.《中华人民共和国防汛条例》.《地质灾害防治条例》.《中华人民共和国突发事件应对法》.西安地铁公司《关于年防汛工作安全的通知》.西安地铁公司《专项应急预案——防汛应急预案》(版)、适用范围本预案适用于西安地铁五号线标的汛期防洪工作。

、场地风险分析年西安地铁五号线阿房宫车辆段开工建设,阿房宫车辆段与综合基地接轨于五号线一期工程线路起点和平村站。

段址位于西安市沣东新城与雁塔区交汇处,北侧紧临陕西高速集团西宝分公司围墙和阿房宫收费站出口,南侧为西户铁路和既有城市道路,东侧红线与沣东新城地界边线为界,西侧为沣东新城安置小区。

段址范围内主要有钢管厂(现已拆除)、西围墙村高压、带电低压线路、福特店、哈弗店、华润万家厂区及道路、绿化、富源五路、村道、路灯、地下管道、秦实岩园林及园内带电低压线路、聚友园林、阳光观光农业园及园内带电低压线路等管线及建筑物。

区域内地势略有起伏,呈北低南高走势,局部区域有陡坎,地面高程约~。

阿房宫车辆段为定修车辆段,承担本线定修及以下修程作业,是车辆运用、检修以及材料和后勤保障基地。

主要设有出入段线、运用库、检修及工程车库、综合楼、洗车库与镟轮库、工建料棚及换热站、污水处理站、跟随所、门卫等房屋。

根据地铁公司()防汛应急预案统计,在六月底阿房宫车辆段汛期结束前,车辆段的防汛工作主要集中在基坑,隧道,以及现场探沟作业上,钢筋笼吊装等施工阶段,如防汛工作不到位,出入段线明挖段施工以及暗挖隧道在此期间内可能出现的大雨及不利天气对主体基坑造成较大安全风险。

有可能造成基坑以及电缆沟坍塌,基坑隧道发生雨水倒灌,造成设备损失,甚至造成施工人员伤亡,因此做好车辆段预计防汛工作是至关重要的。

西安地铁5号线5标段

西安地铁5号线5标段

1 概况西安地铁5号线1期工程西起和平村,东至纺织城火车站,大致呈东西走向,全长25.24 km,其中地下线24.04 km、高架线1.05 km、地面线0.15 km。

共设置20座车站,全线共设2座主变电站,分别位于和平村站和岳家寨站。

工程计划2014年下半年开工,2018年建成运营。

 土建设计5标段位于全线东部,包含2站4区间,即太乙路站、兴庆路站、李家村站—太乙路站区间、太乙路站—兴庆路站区间、兴庆路站—青龙寺站区间、青龙寺站—岳家寨站区间。

1.1 BIM应用主要效果(1)方案决策平台整合车站、周边建筑物、道路、管线、规划等信息,以动态方式演示管线迁改和交通疏解方案,直观清晰,方便方案的展示、优化和决策。

 (2)实时动态漫游,所见即所得,可直观观察车站与周边环境关系,车站内部环境建成效果。

 (3)协同设计大大减少接口问题,提高沟通效率和设计质量。

1.2 最需要改进的功能(1)BIM技术第一次参与实际项目,发现设计方面有许多流程可以借助信息化手段辅助完成,如设计图纸版本的更新、上级业主任务的及时传递等。

(2)本次选用的Revit软件在规则结构模型有很强大的建模能力,但是对于曲面等异形结构,特别是隧道建模方面,还需要改进。

(3)在借助Revit算量方面,数据库集成功能的确很强大,但不可忽视的是,本地化不够好,规则过细。

1.3 软/硬件配置◎ 软件配置● Autodesk Revit Architecture ● Autodesk Revit Structure ● Autodesk Revit MEP● Autodesk Naviswork ● Autodesk Inventor ● Unity3D ◎ 网络环境(见表1)◎ 硬件环境(见表2)1.4 采用BIM技术的原因(1)西安地铁5号线土建设计五标段项目规模大。

穿越黄土湿陷性地质结构,区间设计隧道穿越西安主城区3条地裂缝(f6、f7、f8),f7地裂缝与太兴区间隧道三维关系见图1。

西安市地铁五号线一期工程(和平村~纺织城火车站)5标8标施工方案

西安市地铁五号线一期工程(和平村~纺织城火车站)5标8标施工方案

西安市地铁五号线一期工程(和平村~纺织城火车站)土建施工项目TJSG-5标施工组织及保障措施北京市公路桥梁建设集团有限公司2015年07月26日1 工程概况西安地铁五号线一期工程西起和平村,沿昆明路向东,先后经富源一路、西三环、皂河、汉城南路,至西二环后,线路转向南下穿丰庆公园,经高新四路后折向东,沿友谊路前行,经太白北路、含光路、长安北路、文艺路、雁塔路、太乙路后,沿雁翔路南行,经西影路、岳家寨后,线路转向东沿规划道路前行至长鸣路,上跨雁鸣湖、东三环后至本期工程终点纺织城火车站。

一期工程线路全长25.366km,其中地下线长24.172km,跨河桥长1.024km,桥隧过渡段长170m。

一期工程共设车站21座(其中地下站20座,高架站1座)。

五号线一期工程设车辆段、停车场各一座,设主变电站2座,控制中心与四、六号线共用,位于四号线航天城车辆段内。

表1 工程概况一览表2 工程施工组织2.1 项目组织机构我们将本着精干、专业、高效的原则,着手组建项目经理部,并选派具有丰富地下工程施工管理经验的人员担任本合同段的项目经理、技术负责人、项目副经理,项目部下设各个部门,负责相关事务,同时配备安全工程师、试验工程师、测量工程师、质检工程师、计量工程师、土建工程师、地质工程师、机械工程师等相关人员,保证配备人员的数量,挑选有丰富经验的人员担任主要工作。

项目经理部下设的职能和保障服务机构及下辖的施工队伍均从我单位范围内调集责任心强、经验丰富、精通地下工程施工、胜任各岗位的专业人员组成。

项目经理部建立值班制度,做到每班、每个施工地段都有值班人员在施工现场,及时处理施工中出现的各种问题。

项目经理部根据工程进度计划的要求,对投入劳动力、施工机械、工程材料等资源统筹安排。

,盾构施工区(负责汉城(1)一工区为新桃园站工区,配备围护结构施工队伍二个,降水施工队伍二个,主体结构施工队伍两个,防水施工队伍一个;并配备足够的土方开挖及外运设备,龙门吊1台,汽车吊4台,钻机6台。

西安地铁规划

西安地铁规划

6和五号线一样,地铁六号线也分一、二期建设。

六号线一期自南客站至劳动南路站,线路全长19.9公里,均为地下线,设车站15座,车辆段1处,总投资118.37亿元。

计划2016年上半年开工建设,2020年底建成通车。

今年6月,国家文物局批复同意六号线二期工程沿东、西大街避绕钟楼方案,这标志着西安未来将形成以钟楼为中心的东西、南北两条地铁换乘线路,届时将大大缓解钟楼附近的交通压力。

六号线二期自劳动南路站至一号线起点纺织城站,全长19.7公里,均为地下线,设车站16座,计划明年8月份开工建设,争取2020年底与一期工程同步开通试运营。

地铁六号线站名(暂定名)一览六号线一期:南客站、侧坡、纬二十八路、纬十八路、西部大道、锦业二路、锦业路、丈八六路、丈八四路、丈八一路、省游泳馆、木塔寺、科技路、劳动南路六号线二期:丰庆路、西关正街、贡院门、广济街、钟楼、大差市、东关正街、兴庆路、咸宁路、万寿南路、东胜北路、田家湾、纺南路、纺五路、纺三路、纺织城89地铁九号线(临潼线)起点设在地铁一号线终点站纺织城站,终点设在临潼秦汉大道。

临潼线全长约25.92公里,线路以地下为主,地面为辅。

目前九号线临潼大学城试验段已经开工,将于2016年3月份启动全线前期工作,计划2016年10月份全线开工,争取2020年底与地铁六号线同步通车试运营。

13地铁十三号线(机场线)全称叫西安北至机场城际轨道项目,它是陕西省首条城际铁路,线路全长27.3km,设有9座车站,其中3个站在地下,3个站在高架桥上,另外三个站在地面,连接机场与北客站。

地铁十三号线已于2014年开工,计划2018年建成通车,届时从北客站到机场仅需约27分钟。

14地铁十四号线通往户县方向。

主线以航天基地为起点,向西经长安韦曲、高新新区及长安通讯产业园,至户县副中心;支线从西留村起至草堂科技产业基地。

十四号线也将在“十三五”时期开工建设。

未来据“悦西安”论坛网友近日爆料的规划图所示,西安市城市轨道交通线网规划(修编)由15条轨道交通线路组成,其主体网络形态呈棋盘+环+放射型结构。

拌合站安装方案

拌合站安装方案

1、工程概况西安地铁五号线一期工程(和平村〜纺织城火车站)D5TJSG-3标段包含一站两区间,分别是阿房宫站、阿房宫站〜西窑头站区间、西窑头站〜汉城南路站区间。

(1)阿房宫站阿房宫站位于昆明路和富源二路交叉路口东侧,沿昆明路东西向布设,是五号线一期工程的第二座车站。

设计长度199.4山,宽度19.7m,开挖深度18.28m,为两层岛式车站,采用明挖顺作法施工。

(2)阿房宫站〜西窑头站区间本区间位于西安市昆明路与富源二路丁字路口及昆明路与经十二路十字路口之间,整个区间隧道沿昆明路下方布设,区间右线全长1492.414米,左线全长1495.051米(长链2.637m),区间设置2个联络通道。

区间隧道采用盾构法施工,联络通道兼废水泵房采用浅埋暗挖法施工。

(3)西窑头站〜汉城南路站区间西窑头站〜汉城南路站区间主要延昆明路地下布置,全长1321.951m,其中暗挖段左线长262.5m,右线长287.5m,区间设置一处联络通道,一处竖井及横通道兼废水泵房。

区间采用盾构法施工,地裂缝设防段、联络通道采用浅埋暗挖法施工。

按总体工期筹划及施工安排,本工程投入两台盾构机,区间盾构自阿房宫站始发,中间过西窑头站,在汉城南路站吊出。

按总体工期筹划及施工安排,本工程投入两台盾构机,区间盾构自阿房宫站始发,中间过西窑头站,在汉城南路站吊出,需在阿房宫站右线南侧安装一台拌合站。

根据招投标,我单位选用1台带有自动计量系统的JS500型的拌合机。

, 本站采用)5500双卧轴强制式搅拌机作搅拌主机、PL1200配料机作配料机构、SNC50A 水泥仓及建友中219X9螺旋输送机作水泥储存及输送机构。

2、主要技术参数及性能指标(1)主要性能参数(4)搅拌系统(5)供水系统称量最大值 1500kg 计量精度 ±2% 储料斗容量 1X4000L 称量斗容量 1200L 皮带机功率4kW配料周期W60s(2)骨料配料系统 (PL1200配料机),(3)骨料提升系统生产率 25m3/h 配套水泥仓 SNC50A (特殊定货)配套主机 JS500 配套螺旋机 建友中219X9 (特殊定货)卸料高度 2.5m总功率42.5kW料斗提升速度 18~21m/min 料斗容积1.32m3卷扬电机型号YEZ132S-4(5.5kW)搅拌电机型号 Y180M-4功率 18.5kW 进料容量1200L出料容量750L骨料最大粒径(卵石/碎石)80/60mm潜水泵型号50DWB20-8A潜水泵功率 0.75kW潜水泵流量30m3/h(6)计量系统(水,外加剂,水泥)水称称量最大值200kg 水计量精度±1%外加剂称量最大值25kg 外加剂计量精度±1%水泥称量最大值500kg 水泥计量精度±1%注意:当砂石称量值小于0.3倍的最大称量值时,其计量误差值0.01倍的最大称量值。

西安地铁五号线一期工程D5TJSG-6标安全风险评估及应对措施报告

西安地铁五号线一期工程D5TJSG-6标安全风险评估及应对措施报告
3.3.2高新四路站~劳动南路站盾构区间(暗挖段)13
3.3.3高新四路站~劳动南路站盾构区间15
3.4总体施工组织及筹划16
3.4.1总体施工组织16
3.4.2总体施工筹划16
3.4.3施工总平面布置图17
四、安全风险组织管理体系22
4.1安全风险组织机构及人员设置22
4.2安全风险管理规章和制度24
4.2.1制定安全风险教育培训24
4.2.2安全风险检查制度24
4.2.3安全风险巡查制度25
4.2.4事故及隐患应急预案26
4.2.5其他与安全风险管理有关的规章制度26
五、安全风险等级标准及接受准则26
5.1环境风险分级标准26
5.1.1周边环境重要性分级26
5.1.2环境风险分级标准28
5.1.3施工扰动周边环境分区29
桃园南路南北方向
6
电力沟道
5
1.6*2
模筑混凝土
桃园南路南北方向
7
给水管
1.35
DN600
铸铁
南二环东西方向
8
给水管
1.27
DN400
铸铁
南二环东西方向
9
给水管
5.1
DN1200
铸铁
南二环东西方向
10
给水管
1.8
DN1000
铸铁
南二环东西方向
11
雨水管
1.98
DN400

南二环东西方向
12
雨水管
1.15
表3.1-1车站管线分布表
序号
管线名称
规格型号
材质
埋深(m)
位置走向
1
电缆
20/50/60mm

西安地铁远景规划图

西安地铁远景规划图

西安地铁远景规划图西安地铁,是中国陕西省西安市的城市轨道交通系统。

1994年,西安市人民政府在《西安城市总体规划(1995—2010年)》中,首次正式提出兴建4条城市轨道交通线路,长度73.17公里。

这项规划于1999年获得国务院的批复。

2004年2月,在重新编制的《西安市城市快速轨道交通线网规划》中,市政府将轨道交通线网的远期规划,增加到6条线路,总长251.8公里。

一号线:线路西起西安市西大门后卫寨站,经三桥站,沿枣园路一路东行,经皂河、汉城路、枣园站后,沿大庆路经开远门、劳动路至玉祥门站。

线路穿越古城墙后沿莲湖路、西五路、东五路经洒金桥、北大街、五路口至朝阳门站,穿越古城墙后,沿长乐路经康复路、通化门、万寿路、长乐坡站,西行下穿浐河后经浐河、半坡站后沿纺北路至终点纺织城站。

线路全长23.9千米,设车站19座。

二号线:线路北起北客站站,是亚洲最大铁路枢纽站——西安火车北站,向南经运动公园站,沿未央路经行政中心、凤城五路、市图书馆、龙首原至安远门站,线路穿越古城墙后,沿北大街经北大街站后设钟楼站,绕西安钟楼后沿南大街至永宁门站,穿越古城墙后,沿长安路经南稍门、体育场、小寨、纬一街至会展中心站。

二号线线路全长26.4千米,二期建成后设车站21座。

三号线:线路北起灞桥新筑镇,向南延伸至香湖湾后折向西南,跨灞河后南行经浮沱寨、辛家庙,沿东二环经长缨路、长乐路、互助路、咸宁路、建工路至西影路后折向西,沿西影路经三兆路、大雁塔、小寨、吉祥村继续西行,经太白南路、唐延路、丈八北路至周家寨后折向南,经东焦村、袁旗寨、邓店新村至终点长安侧坡村。

线路全长44.3千米,共设车站30座。

四号线:线路北起西安北郊草滩现代农业开发区,跨规划郑州至西安高速铁路客运专线、北三环、尚稷路后沿朱宏路南行,至凤城七路折向东,经张家堡至太华路,沿太华路南行至马旗寨,在含元殿西南方向下穿既有西安火车站后,沿解放路南行,经大差市、和平门、李家村至后村,绕大雁塔,沿雁南路前行至水厂路后折向东南,直达韦曲科技产业园。

冬季施工监理细则(DOC)

冬季施工监理细则(DOC)

西安地铁五号线一期【和平村〜纺织城火车站】土建工程TJJL-2标段冬季施工监理细则北京地铁监理公司西安地铁五号线一期TJJL-2标段项目监理部二零一六年十一月二十三日冬季施工监理细则一、编制依据:1、已经批准的监理规划2、工程建设标准、工程设计文件3、施工组织设计、(专项)施工方案二、专业工程特点西安气候属暖温带半湿润大陆性季风气候。

四季分明,夏季炎热多雨,冬季寒冷少雨雪,春秋时有连阴雨天气出现。

冬季(12~2月):冬季寒冷少雨雪,1月平均气温降至-0.5℃,受冬季强寒潮的的影响,极端最低气温可降至-10℃以下。

降水稀少,气候干燥,3个月降水仅24 mm,仅占全年降水的4%。

本工程规模大、工期长,受冬季影响的冬期施工分项工程主要有:地基与基础工程、钢筋工程、混凝土工程、防水工程、钢结构等。

冬季施工特点:1)冬季施工由于施工条件及环境不利,是工程质量事故的多发季节,尤以砼工程居多。

2)质量事故出现的隐蔽性、滞后性。

即:工程冬季施工的,大多数在春季才开始暴露出来,因而给事故处理带来很大的难度,轻者进行修补,重者返工,不仅给工程带来损失,而且影响工程的使用寿命。

3)冬季施工的计划性和准备工作时间性强。

这是由于准备工作的时间短,技术要求复杂。

往往有一些质量事故的发生,都是由于这一环节跟不上,仓促施工造成的。

三、监理工作流程冬季施工监理工作流程图四、监理工作要点(一)冬季施工材料控制:1.外加剂使用情况以及材料的详细说明和相关有效证明文件,必须满足地铁施工规范要求,否则将不得在本工程中使用。

2.对于进场的砂子应严格控制冻块,施工用水温度必须符合规范规定,并做好保温措施。

3.不定时对混凝土搅拌站的材料特别是砂、石子、水的使用情况是否满足冬期施工要求进行控制。

4.严格控制混凝土的出模温度并按规范要求做好记录。

(二)各分项工程冬季施工过程控制:1、地基与基础工程冬期施工的地基基础工程,除应有建筑场地的工程地质勘查资料外,尚应根据需要提出地基土的主要冻土性能指标。

西安地铁规划图17条线

西安地铁规划图17条线

沙河滩
SHAHETAN
东晋桃源
DONGJINTAOYUAN
农场东
CONGCHANGDONG
BEIKEZHAN
北客站
吕小寨 北苑
LVXIAOZHAI BEIYUAN
下双寨
XIASHUANGZHAI
任家寨
RENJIAZHAI
港务南路
GANGWUNANLU
窑村
YAOCUN
运动公园
YUNDONGGONGYUAN
7号线 LINE 7
河池寨
HECHIZHAI
康家湾 付村
FUCUN KANGJIAWAN
三爻
SANYAO
曹家堡
CAOJIABU
航天大道
HANGTIANDADAO
长安科技园
CAHNG`ANKEJIYUAN
西部大道 东祝村
DONGZHUCUN XIBUDADAO
细柳
XILIU
祝村
ZHUCUN
子午大道 岔NG
甫张
GUODU
航天基地西 韦曲南站
WEIQUNANZHAN HANGTIANJIDIXI
4号线 LINE 4
航天基地
HANGTIANJIDI
FUZHANG
孙家湾
SUNJIAAN
10号线 LINE 10
官坊
GUANFANG
翰林南路
HANLINNANLU
四府村
SIFUCUN
潏河
JUEHE
草滩
CAOTAN
15号线 LINE 15
八家十字
BAJIASHIZI WEIYANGDAXUECHENG
贾家滩
JIAJIATAN
7号线 LINE 7

西安市城市快速轨道交通建设规划

西安市城市快速轨道交通建设规划

1西安市城市快速轨道交通建设规划概况1.1规划背景西安市2005年3月编制完成《西安市城市快速轨道交通线网规划》,该线网规划确定了6条主线和1条支线组成的快速轨道交通线网,总长251.8km。

其中1、2、3号线为轨道交通线网骨干线,4、5、6号线为辅助线。

该线网规划于2005年4月1日通过西安市人民政府批复(市政发﹝2005﹞35号),且已纳入《西安市城市总体规划2008~2020年》(2008.5获国务院批复)。

该线网规划环评报告于2009年5月以环审〔2009〕217号文通过环境保护部技术审查。

依据《西安市城市快速轨道交通线网规划》,于2005年3月编制完成了《西安市城市快速轨道交通建设规划(2005-2015年》,确定了西安市城市快速轨道交通近期建设规划为1、2号线,建设规模50.3km。

该建设规划于2006年9月12日得到国家发改委批准(发改投资﹝2006﹞1904号)。

该建设规划环评报告于2009年5月以环审〔2009〕217号文通过环境保护部技术审查。

2009年在《西安市城市总体规划(2008~2020年)》的基础上,《西安市城市快速轨道交通建设规划调整(2006-2016年)》编制完成。

增加建设2条新线路,三号线一期工程(鱼化寨~港务区),建设规模36.3km;一号线二期工程(森林公园~后卫寨)建设规模6.3km。

2010年1月,建设规划调整通过国务院批准。

为了进一步加快城市快速轨道交通建设的步伐。

2011年5月西安市又编制了新一轮的建设规划,即《西安市城市快速轨道交通建设规划(2012-2017年)》。

1.2轨道交通建设规划概况西安市城市快速轨道交通建设规划(2012-2017年)由3条线组成,规划线路总长116.2km,共设车站84座,换乘站15座,车辆段3座,停车场4座、主变电站6座。

(1)建设规划各线路长度及敷设方式该规划的3条线路的线路长度和敷设方式见表1。

表1 规划线路敷设方式及长度本次规划共设置3个车辆段,4个停车场。

西安市碑林区人民政府办公室关于印发碑林区地铁五、六号线征收及断头路打通工作实施方案的通知-

西安市碑林区人民政府办公室关于印发碑林区地铁五、六号线征收及断头路打通工作实施方案的通知-

西安市碑林区人民政府办公室关于印发碑林区地铁五、六号线征收及断头路打通工作实施方案的通知正文:----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------西安市碑林区人民政府办公室关于印发碑林区地铁五、六号线征收及断头路打通工作实施方案的通知各街道办事处,区政府各有关工作部门:《碑林区地铁五、六号线征收及断头路打通工作实施方案》已经区政府研究同意,现印发你们,请认真贯彻落实。

西安市碑林区人民政府办公室2018年11月13日碑林区地铁五、六号线征收及断头路打通工作实施方案为加快解决地铁征收和打通辖区断头路难点问题,确保地铁征收、断头路打通工作走在全市前列,按照10月30日全区地铁征收工作会议精神和区政府主要领导讲话要求,结合工作实际,特制定如下实施方案。

一、目标任务认真贯彻市委第十三届六次全会、区委第十三届六次全会精神,全面落实市委书记王XXX同志“要超前谋划,科学制订新一轮断头路城建计划”的指示精神和10月30日全区地铁征收工作会议要求,紧紧围绕地铁征收、断头路打通重大民生工程,凝心聚力,攻坚克难,充分调动各方力量,确保2018年12月上旬完成地铁五号线碑林段征收工作,2018年12月中旬完成测绘东路、测绘西路、白云宾馆门前路打通工作,按照市上要求完成地铁六号线碑林段2018年征收工作,推动地铁五、六号线如期建成通车,实现辖区断头路“清零”,进一步缓解辖区交通压力,构建“大交通”格局,提升城区承载能力,努力建设国家中心城市核心示范区。

二、组织机构为强化地铁征收、断头路打通工作组织领导,形成工作合力,确保各项任务全面落实,经区政府研究,现决定成立碑林区地铁五、六号线房屋征收和断头路打通工作领导小组。

西安地铁线网规划 西安地铁线路图与详细站点

西安地铁线网规划 西安地铁线路图与详细站点

西安地铁线网规划西安地铁线路图与详细站点(图文)时间:2009-11-09 14:46:35 来源:作者:一号线:后围寨—纺织城线路西起西安市西大门后围寨,沿枣园路一路东行,经阿房宫、汉城北路、城西客运站至丝绸之路群雕后,沿大庆路经沣惠路、桃园路、劳动路至玉祥门。

线路穿越古城墙后沿莲湖路、西五路、东五路经北大街、解放路至朝阳门,穿越古城墙后,沿长乐路经康复路、西京医院、金花北路、万寿路,西行跨浐河后沿纺北路至终点纺织城车站。

线路全长23.9千米,设车站17座。

远期规划一号线西延伸段:从一号线后围寨车站沿西兰公路一路西行,跨渭河后沿咸阳市人民路至咸阳市人民广场,长度约12.5千米;一号线东延伸段:从一号线纺织城车站东北向跨灞河,经洪庆、斜口镇至临潼,长度约17.4千米。

功能定位:该线路位置为西安市东西向主客流走廊。

线路起点后围寨为西安市对外交通的西大门,后围寨连接西宝高速、西兰公路、西户公路、快速干道、西宝高速疏导线等,是西安市西向对外交通枢纽;终点纺织城东向连接西潼高速、西潼公路、西蓝高速、西韩公路等,是西安市东向对外交通枢纽。

线路连接西郊汉城路、玉祥门,城市中心北大街、解放路,东郊金花路、长乐路以及城区内城西客运站、西安客运站、康复路批发市场、长乐路客运站、半坡客运站等大型客流集散点和长途客运枢纽。

远期规划一号线向西延伸至咸阳市人民广场,为西咸一体化创造有利条件;向东延伸至临潼旅游度假区,可大大促进西安市旅游事业的发展及沿线土地开发利用,进一步加强西安作为国际级旅游城市的地位。

因此,从一号线在城市中所发挥的作用和在交通中的重要地位分析,将其确定为规划轨道交通线网中的骨干线。

二号线:铁路北客站—韦曲线路北起规划郑州至西安高速铁路西安北客站,向南经城运村,沿未央路经张家堡、方新村、龙首村、自强路至北门,线路穿越古城墙后,沿北大街经莲湖路,绕钟楼沿南大街至南门,穿越古城墙后,沿长安路经南稍门、友谊路、省体育场、小寨、八里村至长延堡,绕电视塔继续南行,经长安区长安北街、长安南街至终点西寨村,设终点站韦曲站。

西安地铁线网规划_西安地铁线路图与详细站点

西安地铁线网规划_西安地铁线路图与详细站点

西安地铁线网规划西安地铁线路图与详细站点(图文)一号线:后围寨—纺织城线路西起西安市西大门后围寨,沿枣园路一路东行,经阿房宫、汉城北路、城西客运站至丝绸之路群雕后,沿大庆路经沣惠路、桃园路、劳动路至玉祥门。

线路穿越古城墙后沿莲湖路、西五路、东五路经北大街、解放路至朝阳门,穿越古城墙后,沿长乐路经康复路、西京医院、金花北路、万寿路,西行跨浐河后沿纺北路至终点纺织城车站。

线路全长23.9千米,设车站17座。

远期规划一号线西延伸段:从一号线后围寨车站沿西兰公路一路西行,跨渭河后沿咸阳市人民路至咸阳市人民广场,长度约12.5千米;一号线东延伸段:从一号线纺织城车站东北向跨灞河,经洪庆、斜口镇至临潼,长度约17.4千米。

功能定位:该线路位置为西安市东西向主客流走廊。

线路起点后围寨为西安市对外交通的西大门,后围寨连接西宝高速、西兰公路、西户公路、快速干道、西宝高速疏导线等,是西安市西向对外交通枢纽;终点纺织城东向连接西潼高速、西潼公路、西蓝高速、西韩公路等,是西安市东向对外交通枢纽。

线路连接西郊汉城路、玉祥门,城市中心北大街、解放路,东郊金花路、长乐路以及城区内城西客运站、西安客运站、康复路批发市场、长乐路客运站、半坡客运站等大型客流集散点和长途客运枢纽。

远期规划一号线向西延伸至咸阳市人民广场,为西咸一体化创造有利条件;向东延伸至临潼旅游度假区,可大大促进西安市旅游事业的发展及沿线土地开发利用,进一步加强西安作为国际级旅游城市的地位。

因此,从一号线在城市中所发挥的作用和在交通中的重要地位分析,将其确定为规划轨道交通线网中的骨干线。

二号线:铁路北客站—韦曲线路北起规划郑州至西安高速铁路西安北客站,向南经城运村,沿未央路经张家堡、方新村、龙首村、自强路至北门,线路穿越古城墙后,沿北大街经莲湖路,绕钟楼沿南大街至南门,穿越古城墙后,沿长安路经南稍门、友谊路、省体育场、小寨、八里村至长延堡,绕电视塔继续南行,经长安区长安北街、长安南街至终点西寨村,设终点站韦曲站。

西安地铁车站基坑降水施工技术

西安地铁车站基坑降水施工技术

西安地铁车站基坑降水施工技术摘要:以西安地铁五号线和平村车站基坑降水施工为例。

根据车站所在地的地质、水文情况,结合车站的整体施工方案,进行车站基坑降水设计。

根据降水设计进行降水井布置,降水井施工,降水机具选择。

并在降水过程中对降水情况进行观测,以保证车站施工过程中降水情况满足施工要求及周边建筑物安全。

关键词:地铁车站;基坑降水;降水设计;降水井施工1 工程概况1.1设计概况和平村站为西安地铁五号线一期工程第一个车站,位于昆明路和经二十五路交汇处,跨路口东西向敷设,车站为地下二层14m岛式站台车站。

标准段宽22.7m,车站总长度为546.1m。

车站部分共设5个出入口,4组风亭。

车站采用明挖顺作法施工。

1.2工程地质及水文地质拟建和平村站场地地貌单元属皂河一级阶地。

车站场地地形总体平坦,地面高程396.5~399.76m,高差3.26m。

1.2.1工程地质本车站在勘探深度55.0m范围内的地层主要为第四系堆积物,即由全新统人工填土,冲洪积黄土状土、中砂、粉质黏土,上更新统冲积粉质黏土、粗砂及中更新统冲积粉质黏土、中砂等组成。

1.2.2水文地质(1)地下水位补给、径流及排泄该场地所揭露的地下水为第四系松散层孔隙潜水,水位埋深14.3~17.3m,基本呈连续分布;潜水位埋深30.0m左右。

根据详细勘察报告,覆盖层为第四系松散层,含水层主要为弱透水的黏性土夹砂层透镜体,潜水含水层厚度大于50m。

本地区潜水补给来源主要来自侧向径流补给、大气降水入渗及绿化带灌溉水的入渗补给。

(2)地下水动态根据地勘报告可知该地区的长期动态资料分析:一般7~9月份水位埋深最大,为低水位,12月到次年2月份为高水位期,水位埋深最小。

根据该场地的地质特征及水文地质特征,潜水位受蒸发影响较大,夏季天气炎热,蒸发量大,水位埋深明显变大,7~9月降雨量增多,水位开始回升,冬季气候干燥,蒸发量减少,水位年内达到高水位。

地下水年水位变幅1~2m。

浅谈城市地铁无缝线路施工质量控制措施

浅谈城市地铁无缝线路施工质量控制措施

浅谈城市地铁无缝线路施工质量控制措施发布时间:2021-03-19T10:18:29.653Z 来源:《建筑实践》2020年33期作者:李程[导读] 西安市地铁五号线一期整体道床轨道采用无缝线路施工技术,李程(中咨工程管理咨询有限公司西安分公司陕西西安 710000)摘要:西安市地铁五号线一期整体道床轨道采用无缝线路施工技术,首先将25m标准钢轨进行短轨连通,再采用现场工地移动闪光焊接方式进行连轨,形成区间钢轨无缝接通,消除钢轨接头振动感,保证线路整体运行平稳、舒适,维修方面大大减少了成本。

主要施工工艺移动式接触焊、无缝线路应力放散、无缝线路锁定施工。

关键词:钢轨无缝线路焊接锁定1、引言目前各城市的地铁无缝线路施工技术多借鉴高速铁路相关技术要求,尤其是工地移动闪光接焊的方式选用、工艺参数、焊接标准等指标要求越来越规范,而无缝线路应力放散、无缝线路锁定等相对较高速铁路指标有一定调整,主要是因为地铁轨道主要分布在地下,相关温度处于恒温状态,钢轨温度变化不大,造成的钢轨伸缩率变化也不大;无缝线路技术的应用,主要是消除有缝线路中给行车过程带来的接头振动感、维修中的接头病害等问题,保证了行车安全的同时,提高了列车运行的舒适度;西安地铁5号线一期轨道工程正线及出入场线线路总长约26.738单线公里,雁鸣湖停车场线路总长约5.318单线公里,平均站间距1.22km,最大站间距1.8km小站间距686m全采用60kg/m无缝线路施工技术;根据西安地铁公司工期要求,西安地铁5号线一期轨道工程投入了8台移动闪光焊机、20台轨道车、作业人员达到1100人,各施工单位加班加点抢工期,作业面都是交叉进行,焊机、轨道车都在隧道里排出了大量的烟气,监理工程师要求施工单位采用在平板上装风机抽风,提高了空气质量,加快了焊接工作效率,提高了焊接质量,保证了工期目标。

2、移动式接触焊技术质量控制2.1 钢轨焊轨中钢轨焊接试验工作是试验监理工程师质量控制的重点,包括焊轨前型式试验、焊轨施工过程中的周期性检验及全部焊接接头的超声波无损探伤检测及外观检查。

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最新资料,word文档,可以自由编辑!!精品文档下载【本页是封面,下载后可以删除!】西安市地铁五号线一期工程(和平村~纺织城火车站)土建施工项目TJSG-5标施工组织及保障措施北京市公路桥梁建设集团有限公司2015年07月26日1 工程概况西安地铁五号线一期工程西起和平村,沿昆明路向东,先后经富源一路、西三环、皂河、汉城南路,至西二环后,线路转向南下穿丰庆公园,经高新四路后折向东,沿友谊路前行,经太白北路、含光路、长安北路、文艺路、雁塔路、太乙路后,沿雁翔路南行,经西影路、岳家寨后,线路转向东沿规划道路前行至长鸣路,上跨雁鸣湖、东三环后至本期工程终点纺织城火车站。

一期工程线路全长25.366km,其中地下线长24.172km,跨河桥长1.024km,桥隧过渡段长170m。

一期工程共设车站21座(其中地下站20座,高架站1座)。

五号线一期工程设车辆段、停车场各一座,设主变电站2座,控制中心与四、六号线共用,位于四号线航天城车辆段内。

表1 工程概况一览表2 工程施工组织2.1 项目组织机构我们将本着精干、专业、高效的原则,着手组建项目经理部,并选派具有丰富地下工程施工管理经验的人员担任本合同段的项目经理、技术负责人、项目副经理,项目部下设各个部门,负责相关事务,同时配备安全工程师、试验工程师、测量工程师、质检工程师、计量工程师、土建工程师、地质工程师、机械工程师等相关人员,保证配备人员的数量,挑选有丰富经验的人员担任主要工作。

项目经理部下设的职能和保障服务机构及下辖的施工队伍均从我单位范围内调集责任心强、经验丰富、精通地下工程施工、胜任各岗位的专业人员组成。

项目经理部建立值班制度,做到每班、每个施工地段都有值班人员在施工现场,及时处理施工中出现的各种问题。

项目经理部根据工程进度计划的要求,对投入劳动力、施工机械、工程材料等资源统筹安排。

图2 施工组织机构图2.2 施工区段划分为便于施工调度和资源的分配,根据本标段工程结构特点和现场实际,合理划分施工区域,每个工区为一个相对独立的施工单元,内设立若干个专业作业队伍,同时又归属项目经理部统一调度,统一协调,紧抓关键工期线路,并按网络计划有序的组织施工,确保工程施工进度。

本工程划分为2个施工区,分别是:车站工区(负责新桃园站结构施工),盾构施工区(负责汉城南路~新桃园站、新桃园站~高新四路区间结构施工)。

(1)一工区为新桃园站工区,配备围护结构施工队伍二个,降水施工队伍二个,主体结构施工队伍两个,防水施工队伍一个;并配备足够的土方开挖及外运设备,龙门吊1台,汽车吊4台,钻机6台。

(2)二工区为盾构区间工区,配备盾构施工班组2个,配备龙门吊2台,汽车吊2台,盾构机2台,盾构机配套车2套,渣土运输车,充电间等设备用房。

2.3 总体施工顺序整个工程施工顺序的安排综合考虑了施工场地条件、项目部的人员、机械设备及业主的工期要求,在尽量减小施工相互干扰的情况下,以土建施工为重点,考虑交叉施工,减少施工等待时间;充分利用现有的人员,提高机械设备的使用率,使各工序衔接紧凑、顺畅,确保工期实现。

车站工区施工安排1、一期施工一期施工阶段主要进行新桃园站1、绿化及管线改移、建构筑物拆迁;2、交通导改;3、施工围挡;4、临时设施;5、车站东侧围护结构及盖板、换乘节点处铺盖系统施工。

2、二期施工1、车站东侧围护结构施工;2、车站东侧盖板施工。

3、三期施工1、围护结构施工;2、基坑降水、开挖及支撑;3、主体结构施工;4、顶板回填。

4、二次结构施工1、围护结构施工;2、基坑降水、开挖及支撑;3、主体结构施工;4、顶板回填。

5、车站附属结构施工1、围护结构施工;2、基坑降水、开挖及支撑;3、附属结构施工;4、顶板回填。

6、盾构施工施工总体顺序按照先进行管线调查、拆除、改移、保护、交通导改等专项工作,然后进行车站主体及区间的土建工程的施工。

2.4 施工进度计划施工进度安排原则:(1)执行招标文件工期要求,在35个月内完成施工。

(2)以关键性工程的施工工期和施工程序为主导,协调安排其他各分部工程的施工进度。

(3)采用先进施工技术、设备,最大限度地组织均衡施工,同时考虑一些不可预见因素,实事求是的在工期安排上适当留有余地。

(4)优化施工方案,及时调整资源配置,确保工期目标实现。

2.5 施工场地布置(1)所有的临建设施、施工辅助设施及施工道路均按招标文件要求及业主提供的各种条件在指定的施工场地进行规划布置。

(2)临建设施的规模和容量按施工总进度的需要进行规划设计。

(3)所有临建设施的布置力求紧凑、合理,集中管理,调度灵活,且本着既方便工作需要,又少占地的原则进行规划布置。

(4)各施工场地均按有关要求配置足够的环保设施及消防设施。

(5)工程竣工后,将所建临时设施拆除,恢复原貌。

2.6 劳动力资源管理(1)从各工地调配有经验的、身体健康的人员投入本工程,保证人员的整体实力。

(2)配备候补人员,需要时可以随时调派。

(3)确保本工程现有人员的富裕量,使工程能顺利完工。

(4)与劳务工签订合同,严格按合同管理,劳务工的工资及时足额发放减少人员流动。

2.7 材料控制管理(1)严格控制材料用量,建立材料领用制度,确保所有材料领用都有记录。

(2)提倡节俭、反对浪费,加强职工的节俭意识,使职工养成节约的良好习惯,做到场地无材料乱扔、乱放现象。

(3)建立奖惩制度,谁领料谁负责,当班剩余材料及时归还材料库,发现未归还者将严惩,对节约者将奖励。

(4)场地设立材料箱,对废料分类存放。

2.8 机械配置管理为保证按期完成施工合同任务,机械配置根据本标段的工程数量、所处的地理位置和地质条件、施工工期、施工方法及工艺等进行配置,同时在机械设备的维护保养方面做好以下几项工作:(1) 所有进场的机械设备都必须达到Ⅱ类机械设备的要求,并且要状况良好,性能优良。

(2) 所有机械设备的操作司机必须持上岗证,严格按机械操作规程操作。

(3) 所有机械设备严格按照保养手册建立履历档案,按规定时间安排保养计划,并合理利用每月安排的机械整修时间保养检修,保证计划的有效实施。

(4) 设备保养维修人员培训合格后才能上岗,人员数量满足要求。

(5) 机械的正常保养由各使用单位严格按保养规定执行,机械的维修由专业维修人员完成。

(6)编制机械安全技术操作规程,组织专家深入现场,督促检查设备安全工作情况,发现问题,及时纠正,消除隐患,使机械设备达到安全、优质、高效、低耗地运行。

严禁违章指挥、违章操作、违反劳动纪律和蛮干等操作行为。

(7)加强对施工设备管、用、养、修的动态管理,积极应用现代化微机管理,建立设备台帐和技术档案,建立检测大修、技术开发、配件库存、人员培训等信息库,提高机械管理水平。

2.9 施工配合与协调从工程开始就组织成立以项目经理为组长、项目副经理和总工程师为副组长的对外联系小组,由项目部各部门具体对口负责对外协调与联系。

2.9.1与业主的配合(1)施工过程中,按时提交各种报表。

(2)施工中发现的新问题、新情况及时向业主代表并通过业主代表向业主汇报,积极按时参加业主组织召开的会议。

(3)在按图施工、服从监理的前提下组织施工,时时处处为业主着想,急业主所急,始终将业主利益放在第一位,积极响应业主的号召,主动与业主以协商的方式处理问题。

2.9.2与设计单位的配合(1)中标后,协助驻地监理、业主代表,及时同设计单位联系,进行开工前的设计技术交底,掌握本工程设计思想、设计意图及重点。

(2)图纸会审中发现的问题,及时向驻地监理汇报,并和设计单位联系,进一步理解设计,如需变更设计,按程序办理设计变更后进行施工。

严格按施工设计图纸组织施工,未经设计同意不更改设计。

(3)关键部位的施工方案首先请设计人员审定,在经业主、设计、监理、施工单位四方论证后实施。

(4)主动向设计单位汇报施工进度,使设计人员对工程进展有准确了解,避免因图纸不到位而影响工期。

2.9.3与监理单位的配合(1)项目部工程管理和工程技术质量部门负责与监理的协调配合。

(2)配合监理对“质量、进度、投资”的控制和合同、信息的管理,做好基础工作。

在施工过程中,在班组自检和质检工程师专检的基础上,接受监理的检查和验收,对于存在的问题按监理要求及时整改,以配合服从的工作态度保证驻地监理的施工管理,使工程在可控状态下进行。

(3)落实质量控制、检查、管理制度,所有进入现场的成品、半成品、设备、材料、特殊工种等均按要求向监理提交产品合格证、质保书、进场报验单、上岗证等相关资料,审核是否符合本工程的要求。

(4)分部分项及各工序的质量,严格执行上道工序不合格,下道工序不施工的准则,使监理工程师能顺利开展工作。

(5)积极配合试验监理工程师完成对各试验项目的有见证送检。

(6)积极配合测量监理工程师按计划对现场的控制水准点及导线点进行复查,确保工程空间位置和结构的几何尺寸的准确无误。

(7)及时准确向驻地监理报告工程施工的进度计划,完成的投资额度及监控量测结果。

(8)施工中发现问题积极向驻地监理汇报,共同协商处理现场实际问题,必要时请求监理组织四方会议并做好配合落实工作。

2.9.4与行业主管部门、市政综合管线、交通、园林绿化等管理单位的协调(1)做好与行业主管部门、市政综合管线、交通、园林绿化等管理单位的配合协调工作。

(2)开工前及施工中保持与政府相关业务部门的联系,对驻地职工食堂卫生许可证、宿舍办公区消防合格证、提升设备安检证等及时办理,保证施工正常进行。

(3)施工前,对施工范围内图纸上标明的管线进行挖探实际核查,进一步明确其走向、标高、规格、材料、权属单位等,结合施工方案制定详细管线支吊保护、改迁方案,并报相关单位审批。

管线改迁时,对于有特殊要求的管线请专业单位施工。

(4)对于交通疏解、大型构件和设备运输、材料进运和碴土外运的运输路线及管制时间,提前与交管部门联系,办理施工车辆出入证。

(5)对于必需占用的园林绿地,提前向有关单位提出申请,待批准后使用,对周边未占用的做好保护工作。

对临时占用的园林绿地,施工结束后按园林单位的要求恢复原貌。

2.10安全管理体系及保证1)成立安全管理组织结构(图2),建立安全检查制度。

2)施工员在下达生产任务的同时,必须向施工作业队进行书面安全交底。

3)加强安全教育,提高员工的安全意识及自我防范意识,树立安全第一的思想,培养安全生产所必须具备的操作技能。

4)做好职工的定期教育及新工人、变换工种工人、特种作业人员的安全教育,新进场工人未经三级安全教育,不得上岗。

新工法、新工艺、新设备、新材料及技术难度复杂的作业和危险较大的作业,要进行专门的安全教育,采取可靠的保证措施。

5)所有技术工种人员必须持证上岗。

6)针对施工过程中可能发生的安全事故,开展预测、预防工作,找出工程施工安全风险点,防患于未然。

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