西安地铁交通疏解及管线迁改原则和方法

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浅谈西安地铁二号线车站综合管线

浅谈西安地铁二号线车站综合管线摘要：本文结合西安地铁二号线一期机电安装工程综合管线存在的问题，对地铁综合管线优化提出了新的建议思路，并按地铁车站不同部位的综合管线优化布置进行了详细阐述。

关键词：地铁；管线；优化；布置1 地铁车站综合管线现状1.1地铁车站附属用房功能分区模糊松散，缺乏管线总体布局地铁设计施工周期长，建设单位及相关专业需求的不断变化和周围环境条件限制，除供电专业（车站变电所）外，几乎其他所有车站附属用房都没有按使用功能分区。

车站通风空调在设计风管敷设路径时，不得不将若干个通风空调小系统干管布置在设备区走廊吊顶内，再通过支管分别向走廊两侧设备管理用房送风、排风。

这些小系统风管之间不但需要水平交叉，还要垂直交叉。

吊顶内的各种风管、桥架、水管重重叠叠、密密麻麻，根本无法满足管线敷设空间要求，不但施工安装和设备调试异常困难，而且没有检修维修空间。

一旦发生管线故障，需要花费大量的时间和人工进行恢复。

1.2车站吊顶内电缆桥架缺乏有效整合地铁车站的FAS、BAS、通信、信号、导向和低压配电等6个专业，每个专业都需要在车站吊顶内架设电缆桥架。

由于专业系统间各自为政、条块分割，缺乏统一规划，缺乏空间合理分配，有的车站设备区走廊吊顶内，安装了6个电缆桥架，连同各种管线吊筋和天花龙骨吊筋，吊顶内的各种管线重重叠叠，吊筋密密麻麻，难以分辨，没有检修维修空间。

一旦发生火灾后果严重，存在着安全隐患。

1.3车站吊顶内水管缺乏统一规定车站冷冻水管、冷却水管、生活水管、消防水管及通气管，都用于输送低压流体，使用功能基本相同，技术要求基本一致。

由于缺乏统一规定，不同设计人员，根据个人习惯采用水管分散敷设方式，自行选择路径，结果造成水管之间距离过大，浪费了许多宝贵的空间，有的甚至影响了天花吊顶装修漏空处理效果。

1.4车站综合管线设计与土建设计脱节在车站土建设计时，由于车站设备还没有定标，设备专业（风、水、电）施工设计不细致，深度不够，管线的规格尺寸不够准确，导致车站风、水、电及综合管线专业很难向土建设计专业提出准确的空间使用要求。

地铁管线迁改工作方案

地铁管线迁改工作方案随着城市的发展和人口的增加，地铁系统作为城市交通的重要组成部分，承担着越来越重要的作用。

然而，随着城市规划的调整和基础设施的更新，地铁管线迁改工作也变得愈发重要。

本文将就地铁管线迁改工作方案进行详细探讨，以期为相关工作提供参考和指导。

一、迁改工作的背景和意义。

地铁管线迁改工作是指在城市规划调整、道路修建、地下管线更新等情况下，对原有地铁管线进行调整和迁移的工作。

这项工作的背景和意义在于，一方面是为了适应城市规划的发展需要，确保地铁系统与城市其他基础设施的协调运行；另一方面是为了确保地铁系统的安全和稳定运行，避免因为外部工程对地铁管线造成的影响而导致事故发生。

二、迁改工作的流程和方法。

1. 调研和规划阶段，在进行地铁管线迁改工作之前，需要进行充分的调研和规划。

这包括对原有地铁管线的情况进行全面了解，对迁改后的地铁管线走向和布局进行科学规划。

同时，还需要对迁改工作可能产生的影响进行评估和预测，为后续工作提供依据。

2. 设计和方案制定阶段，在完成调研和规划阶段后，需要进行具体的设计和方案制定。

这包括对迁改后的地铁管线进行设计，确定迁改的具体方案和方法。

在制定方案时，需要充分考虑地铁系统的运行情况、城市规划的要求以及迁改工作可能产生的影响，确保方案的科学性和可行性。

3. 施工和实施阶段，在完成设计和方案制定后，需要进行具体的施工和实施工作。

这包括对原有地铁管线进行拆除和迁移，对新的地铁管线进行铺设和调试。

在施工和实施过程中，需要严格按照设计和方案进行操作，确保迁改工作的顺利进行。

三、迁改工作中需要注意的问题。

1. 安全问题，地铁管线迁改工作涉及到大量的地下施工和管线调整，因此安全问题是迁改工作中需要特别注意的一个方面。

在进行迁改工作时，需要充分考虑施工人员的安全，确保施工过程中不会对地铁系统的安全产生影响。

2. 运营影响，地铁管线迁改工作可能会对地铁系统的正常运营产生影响，因此需要在施工和实施过程中尽量减少对地铁系统运营的影响。

地铁工程交通疏解地下管线处理方案

地铁工程交通疏解地下管线处理方案_物业经理人地铁工程交通疏解及地下管线处理方案1、交通疏解1.1在暗挖施工某桥站~某东路车站区间隧道期间，临时施工竖井场地围挡将某西街西侧辅路封闭一段，另与市政、交通等部门联系，于公交机动车道设护拦留出4m宽自行车道，铺地砖宽1m便于行人通过。

详见“第一工程队施工场地平面布置图“。

1.2五号线某东路车站位于某西街正下方，在一期明挖施工过程中，施工围挡沿整个车站的周边布置，总面积为12023平方米。

场地四周用围墙或隔板与外界相隔，为市区制造一个安全、文明的施工环境。

现场为一些已拆迁或可待拆迁的单层民房。

依据施工总体安排，在施做五号线车站时某支线站西侧的围挡范围内可作为施工中材料堆场、施工机具停放办公治理区及施工便道等布置，施工场地的出入口分别设在车站南、北端，大门开口通向新惠西街，施工车辆出入比拟便利。

门内设洗车台，供施工车辆驶出工地时清洗。

施工便道沿车站主体四周侧布置，局部路面需要硬化；某西桥向北的交通中断，向北的市政车辆可由北苑路与某东街行驶。

为四周居民能便利出行，在惠拳西藏自治区街的东侧绿化带内做临时道路，使两侧的单位及居民从今道路进出。

二期施工某支线某东路车站期间，围挡范围为某支线站的某西街的东西两侧，围挡面积为11000平方米，施工场地的出入口分别设在临某西街一侧。

某西街恢复交通，某宫路中断，市政车辆可由某东街绕行，居民与车辆可从邻近的某东街进出。

详见“其次工程队一期施工场地平面布置图“、“某东路车站一期施工期间交通疏解示意图“、“其次工程队二期施工场地平面布置图“、“某东路车站二期施工期间交通疏解示意图“。

1.“施工总平面布置图“2.第一工程队施工场地平面布置图3.其次工程队一期施工场地平面布置图4.其次工程队二期施工场地平面布置图5.“某东路车站一期施工期间交通疏解示意图““某东路车站二期施工期间交通疏解示意图“。

1.3施工期间，本路段有大量施工车辆的出入，会给道路交通增加更大的压力，为此，施工车辆安排在夜间出行。

地铁施工中管线改移综合思路及处理方案

地铁施工中管线改移综合思路及处理方案综合管线是保证地铁正常运行的基础工程，水电、通讯、通风等管线的合理布置都需要借助综合管线设计，复杂性较大，因此在施工中不能避免管线改移的问题，此时应在坚持综合管线设计思路的基础上，利用合理的措施来对管线标高、走向、位置等进行改移，保证管线的正常工作和后续施工的顺利进行。

标签：管线布置；改移原则；问题处理一、地铁综合管线改移的综合思路地铁施工中，综合管线就是对各种不同管线进行合理的设计与布置，保证地铁工程中各种管线之间可以合理有效的利用空间，并且在安装与维护中方便施工操作。

同时综合管线布置图是指导管线施工的重要依据，也是管线改移的基础。

各个专业在施工中如果遇到与综合管线图不相符或者必须进行改移，也必须依照综合管线设计思路进行修改，其总体的思路就是对出现的问题进行改进，并不是对综合管线图进行大范围的修改。

因此在管线改移时必须有综合性的思路，即在管线布置的总体要求下，对矛盾管线进行改移，但是其改移的方向和改移后的布置必须与综合管线图的总体要求是一致的，这样才能保证管线在改移后方便施工与维护。

二、管线改移总体原则市政管线部门的规定和要求在地铁管线施工中发挥着重要的作用，悬吊、改移、特殊保护等都是可以采取的措施。

在实际施工时，应根据管线种类、管线状况、影响程度和危害的不同，找出与其相对应的管线改移方案，当出现特殊情况时，工程、管线等相关单位都可以对其进行相应的处理。

通常情况下，沿车站基坑纵向布置的管线都需要进行改移，对于垂直于车站基坑方向的管线，只要是混凝土、砖砌材质的也都需要进行改移。

而悬吊措施则能够在钢质等抗变形能力强或电信、电力等柔性材质管线保护中发挥应有的优势。

对于比较复杂的雨污水管线的改移，所采取的措施是置换导流。

在市政管网规划中，雨污水管线发挥着尤为重要的作用，因此在地铁施工过程中，雨污水管线对施工的影响最大。

雨污水管线为重力自流管线，通常采用混凝土材质，这样的材质通常都比较厚实，对于这种自重较大、抗变形能力较差的管线绝对不可以采用悬吊保护措施，即便是在跨出入口通道或者风道等处进行短距离悬吊的时候，也必须将混凝土材质换成钢材质进行。

地铁管线改迁方案

地铁管线改迁方案1. 引言地铁在现代城市交通中扮演着重要的角色，然而地铁建设过程中往往需要处理复杂的地下管线问题。

本文将针对地铁管线改迁方案进行探讨。

2. 地铁管线改迁的必要性地铁管线改迁是为了解决现有地下管线与地铁建设冲突的问题。

由于地下管线通常包括供水、电力、通信等基础设施，其改迁是地铁建设不可或缺的一环。

3. 地铁管线改迁方案的制定原则制定地铁管线改迁方案时，应遵循以下原则： - 安全原则：确保管线改迁过程中不对周边环境和人员造成危险。

- 经济原则：在满足安全要求的前提下，尽可能降低改迁成本。

- 高效原则：合理组织施工进度，最大程度减少对周边交通和市民生活的影响。

4. 地铁管线改迁方案的具体步骤地铁管线改迁方案的具体步骤包括以下几个方面： ### 4.1 了解地下管线情况在制定地铁管线改迁方案之前，需要对地下管线进行全面的勘察和了解。

这包括管线的种类、规模、经过地区、深度等。

通过准确掌握这些信息，可以为制定合理的方案打下基础。

4.2 制定改迁方案基于对地下管线情况的了解，制定合理的改迁方案。

这需要考虑到地铁建设的规划和设计，以及地下管线的布置和功能需求。

方案应该考虑到安全、经济和高效等原则。

4.3 协商与沟通将制定的改迁方案与相关部门进行协商和沟通，以便获得他们的理解和支持。

协商过程中应充分考虑各方的意见和需求，最大限度地避免冲突和纠纷。

4.4 施工实施在获得相关部门的批准后，开始进行管线改迁的施工实施。

在施工过程中，应采取必要的安全措施，并按照制定的方案进行操作。

施工结束后，要进行验收，确保改迁的质量和安全达到要求。

5. 地铁管线改迁方案的挑战和解决方案地铁管线改迁面临一些挑战，如管线复杂度、地质条件、通行安排等。

为解决这些问题，可以采取以下方案： - 技术手段提升：利用现代化的技术手段，如无损检测、地质勘察等，提高管线改迁的准确性和效率。

- 合理施工安排：根据当地的地质条件和交通情况，合理规划施工进度和通行安排，以最小化对周边环境的影响。

地铁建设管线改迁设计

地铁建设管线改迁设计第一篇：地铁建设管线改迁设计地铁建设管线改迁设计管线改迁的意义地铁建设中，明挖范围内的市政管线影响了施工建设，为了在不影响市政管线的正常使用的同时还要进行施工作业，需要对受到影响的管线进行改迁设计，因此地铁管线改迁对于地铁建设的进行至关重要。

管线改迁设计原则1、临时改迁的管线技术规格以满足现状标准为主，永久改迁后的管线应结合该区用地及路网规划符合相关市政规划的要求，同时满足地铁施工建设要求及管线主管部门要求。

2、改迁管线遵循“先改后拆”的原则，保证线路正常使用。

3、在保证安全运行的前提下，尽量减少拆迁量，以节约成本和工作量，宜结合该地区的建设需要，一步改到位，避免多次迁移，4、对于管道由于受地铁施工的影响，而它自身的功能可以在地铁施工期间中断或由相连的其它管道取代的，在施工期间临时废除，地铁施工完后恢复；在局部跨越主体或附属结构开挖施工的管线，在不影响使用功能且没有改迁条件的前提下，采用悬吊措施；对于原位于人行道或绿化带下的一般压力管道，因交通疏解位于机动车道下的，若管顶覆土大于等于0.9米的钢管或铸铁管，采用砼包封加固，若管顶覆土小于0.9米或管材为塑料管的均采取临时改迁。

5、管线改迁工程步骤与主体工程及交通疏解工程密切配合。

管线改迁的难点1、管线改迁施工图的设计过程是不断协调各部门配合的过程。

地铁设计中市政管线改迁协调工作涉及到规划、国土、交通城管等政府行政部门及水务、电力、电信、燃气等业务主管部门，各个部门有效的配合，减少中间环节，是加快项目工作进展的关键。

2、管线改迁设计过程又是对各专业市政管线施工组织方案的有效指导。

管线改迁涉及到给排水、电力、电信、燃气4大方面管线，改迁范围不仅限于市政红线内的，还涉及到周边物业内管线，管线平面、纵向排布及其复杂，改迁空间有限，各专业管线甚至各条管线迁改互相制约，设计需要对所有管线进行梳理、重布，同时指导各施工单位有效配合，合理安排施工工序，以便顺利完成改迁。

西安地铁四号线交通疏解工作思路与总结

工程技术科技创新导报 Science and Technology Innovation Herald72DOI：10.16660/ki.1674-098X.2017.29.072西安地铁四号线交通疏解工作思路与总结吴铁志(西安市地下铁道有限责任公司陕西西安 710016)摘要：根据西安市城市轨道交通工程建设规划，结合西安地铁四号线交通疏解工程特点，制定了交通疏解管理目标和原则，着重介绍了西安地铁四号线交通疏解方案，以及对实施过程中存在的问题进行了总结分析，为后期其他线路建设期间的交通疏解工程管理提供一些经验和方法，仅供同行参考。

关键词：西安地铁四号线交通疏解经验总结中图分类号：U231 文献标识码：A 文章编号：1674-098X(2017)10(b)-0072-02西安地铁从二号线开建以来，到目前通车3条线约178km的轨道网络，运营网络已初步形成。

按照国家发改委已批复的《西安市城市轨道交通第二期建设规划调整方案(2013-2021)》，预计到2021年，将形成7条运营线路、总长243.2k m的轨道交通网络，地铁将成为人们出行首要选择的交通工具。

地铁建设周期长，每条线路建设一般为4～5年。

施工过程中，多处施工围挡同时占道的情况不可避免，使得地铁沿线道路丧失了其部分功能，对城市交通提出了严峻的考验。

西安市作为十三朝古都，市内道路规划较早，部分区域尤其是城市中心区在修建地铁之前已经饱和，已远远不能满足现在交通需要，为确保顺利实施后续地铁线路工程建设，施工围挡期间对道路交通的影响尽量减小或避免，使道路通行能力维持一定水平，进行交通疏解工程研究是十分必要的。

1 工程概况西安地铁四号线全长35.2km，主方向为南北向，是市区南北向主要通道。

贯穿国家民用航天产业基地、曲江新区、雁塔区、碑林区、新城区、未央区、经济技术开发区等区域。

全线共设29座车站，需要交通疏解有23座车站，见图1。

经相关部门实地统计得知，公交线路与地铁四号线重复站数超过10站的线路10条，超过5站以上的线路有45条,地面施工对公交线路影响显著。

西安市城市轨道交通条例

西安市城市轨道交通条例（2011年5月25日西安市第十四届人民代表大会常务委员会第三十次会议通过2011年7月22日陕西省第十一届人民代表大会常务委员会第二十四次会议批准根据2016年12月22日西安市第十五届人民代表大会常务委员会第三十六次会议通过2017年3月30日陕西省第十二届人民代表大会常务委员会第三十三次会议批准的《西安市人民代表大会常务委员会关于修改〈西安市保护消费者合法权益条例〉等49部地方性法规的决定》修正2018年10月30日西安市第十六届人民代表大会常务委员会第十五次会议修订通过2018年11月30日陕西省第十三届人民代表大会常务委员会第八次会议批准）目录第一章总则第二章规划与建设第三章保护区及设施保护第四章运营第五章综合开发第六章安全应急第七章法律责任第八章附则第一章总则第一条为了保障城市轨道交通建设顺利进行和安全运营，规范城市轨道交通管理，促进城市轨道交通事业发展，根据有关法律、法规，结合本市实际，制定本条例。

第二条本市行政区域内城市轨道交通的规划、建设、运营、综合开发、设施保护及其管理等相关活动，适用本条例。

第三条本条例所称城市轨道交通，是指地铁、轻轨、单轨、磁悬浮等城市快速轨道公共客运系统。

第四条城市轨道交通应当遵循政府主导、统筹规划、安全运营、规范服务、综合开发的原则。

第五条市人民政府应当建立城市轨道交通综合协调机制，协调解决城市轨道交通规划、建设、运营、综合开发中的重大问题。

市人民政府城市轨道交通管理机构负责组织实施本条例。

发展改革、财政、规划、建设、国土、交通、市政、公安、安监、环保、文物、城市管理等有关行政管理部门依据各自职责做好城市轨道交通管理的相关工作。

城市轨道交通沿线的区县人民政府及开发区管理委员会，配合做好城市轨道交通的规划、建设、运营、综合开发和设施保护工作。

第六条城市轨道交通是公益性社会公用事业，市人民政府应当将城市轨道交通纳入国民经济和社会发展规划，设立城市轨道交通建设发展专项资金，保证城市轨道交通事业发展的财政投入。

西安市轨道交通管理条例.

西安市城市轨道交通条例第一章总则第一条为了保障城市轨道交通建设顺利进行和安全运营，规范城市轨道交通管理，维护乘客的合法权益，根据有关法律、法规，结合本市实际，制定本条例。

第二条本市行政区域内城市轨道交通的规划、建设、运营、设施保护及其管理等相关活动，适用本条例。

第三条本条例所称城市轨道交通，是指地铁、轻轨等城市快速轨道公共客运系统。

第四条城市轨道交通应当遵循统一规划、优先发展、规范服务、安全运营的原则。

第五条市人民政府应当建立城市轨道交通综合协调机制，协调解决城市轨道交通建设、运营中的重大问题。

市城市轨道交通管理机构负责组织实施本条例。

发展改革、财政、规划、建设、国土、交通、市政、公安、安监、文物、市容园林、城管执法等有关行政管理部门依据各自职责做好城市轨道交通管理的相关工作。

城市轨道交通沿线的区、县人民政府及开发区管理委员会，配合做好城市轨道交通的规划、建设、运营和设施保护工作。

第六条城市轨道交通是社会公用事业，实行特许经营，经营单位由市人民政府依法确定。

城市轨道交通经营单位应当履行社会公用事业的法定义务和社会责任，负责运营范围内的日常管理工作，并依照本条例的规定实施行政处罚。

执法人员实施行政处罚时，应当持有效执法证件。

第七条公民、法人及其他社会组织应当支持城市轨道交通发展，保护城市轨道交通设施，维护城市轨道交通安全运营秩序。

供电、供水、排水、供热、供气、通信等相关单位，应当优先保证城市轨道交通用电、用水、用热、用气、通信等需要，保障城市轨道交通正常建设和运营。

第八条城市轨道交通建设资金实行政府投资与多渠道筹集相结合。

鼓励企业和其他经济组织投资建设和经营城市轨道交通，投资者和经营者的合法权益受法律保护。

西安市城市轨道交通条例第二章规划与建设第九条城市轨道交通规划应当纳入城市总体规划。

城市轨道交通规划包括城市轨道交通线网规划和城市轨道交通建设规划。

城市轨道交通线网规划由市规划行政管理部门会同城市轨道交通管理机构组织编制。

西安地铁交通疏解及管线迁改原则和方法

性的东西作为评判标准，寿命往往不话就南辕北辙了，我觉得是特别有道化的建设就是对人的持续建设，是一理的。一个只知道做鞋的企业充其量个长期坚持努力积累的过程，这就需会长，或者是短命的。
知后就要切实付诸实践，我觉得只是一个鞋匠，要知道文化力的竞争要系统、专业的人力资源管理工作为
企业文化的实践是特别重要的，只说是深层次的，贯穿于企业管理的全过支撑，从导向、凝聚、激励、约束、不做的企业文化是伪企业文化，说的程，它不仅是一种文化，也是一门科辐射、稳定六大方面持续对员工进行多做得少的企业文化是忽悠文化，能学，它在一个企业一旦形成定势，这从理念到动作的反复导人、修正、培
两安她－交通威衙＆管绒迁汰辱刈和法侠
口屈娜张艳锋
交通疏解、管线迁改是地铁建设把握，统筹安排，多方配合，才能较建成的大的路网格局，合理分配交通前期工作的重要内容。地铁建设周期好的完成地铁施工期间的交通疏解工流；另一方面通过限制车辆通行，公长，施工期间需要占用大量的城市道作。路资源，同时也不可避免的对市政管与国内其他城市地铁建设情况比交改线等方法，科学的组织交通。（）优化完善道路网络。为了配合２

地铁项目管道迁改及交通疏导方案及组织协调保证措施22

地铁项目管道迁改及交通疏导方案及组织协调保证措施7.1管线迁改施工方案7.1.1双寨站管线基本情况（1）现状管线：本站受到港务西路既有管线影响较大，港务西路由西向东目前管线整理如下：1） DN800污水管，埋深6.87米2）DN600雨水管，埋深2.7米3）综合管廊，埋深6米，路口处下沉至10.5米4）路灯铜缆，4处，埋深0.4米5）综合管廊，埋深6米，路口处下沉至10.5米6）DNl500雨水管，埋深4.1米其中对车站起到控制性作用的是东西两侧的综合管廊、东侧DN800污水管及西侧DN1500的雨水管。

其中污水管沿车站外沿迁改；综合管廊考虑通过车站顶板局部下沉，综合管廊局部抬升，与雨水管一起从车站顶板上方通过的方法解决。

7.1.2体育中心站地下管线概况体育中心站场地内有深埋的的给水管（50Omm的PPR管，埋深lm~2m）,主要供水于北舍村。

车站主体内没有其他关系，但在车站主体施工范围内有路灯、绿化、民房需要拆迁。

车站8#、9#出口位于迎宾大道内（根据调查情况,迎宾大道要向东平移40m, 位于迎宾大道的所有管线要全部改迁）；有路灯及相关线路、消防、燃气、雨水、污水、雨水、给水管道和红绿灯、公安监控、移动、电信等管线需要拆迁。

7.1.3管线迁改原则1、按照车站主体施工需要以及维持管线正常运行需要的前提下进行管线迁改和保护。

2、对与站场位置冲突但管线重要性、危险性较大的城市管线，如、给水、污水、雨水、煤气管线，在满足规范、规划要求的同时，尽可能对该部分管线进行异地迁建。

因场地限制无法管线迁建位置，可进行悬吊保护。

3、对电力、电信、路灯等涉电类管线，在满足规范、规划要求的同时，尽可能对该部分管线进行异地迁建。

因场地限制无法管线迁建位置，可进行悬吊保护。

4、在满足规范、规划的同时，应尽可能利用本次迁建一次性将管线永久迁改到位。

5、所有需要悬吊的下水、上水、燃气管线在悬吊之前都需要换成钢管进行悬吊。

7.1.4管线调查与前期准备施工准备期间，在现有设计提供管线资料及保护方案基础上，工区项目部将成立由工程部及测量组组成的调查小组，会同监理工程师和相关单位一起对施工影响范围内的各种管线进行调查和复核，通过口头访问、查阅业主提供的部分资料及至市档案馆、市政局、建委收集信息等形式，核实地下管线的类型、规格、埋深，并经有关部门或产权单位确认，然后按设计要求进行拆迁、改移或采取保护措施，当发现与设计所提供地下管线现状图不符的管线，及时报告有关单位, 并请其进行复核。

西安市人民政府办公厅关于印发《西安市地铁建设指挥部协调管理办法》的通知-市政办发〔2016〕93号

西安市人民政府办公厅关于印发《西安市地铁建设指挥部协调管理办法》的通知正文：----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------西安市人民政府办公厅关于印发《西安市地铁建设指挥部协调管理办法》的通知市政办发〔2016〕93号各区、县人民政府，市人民政府各工作部门、各直属机构：《西安市地铁建设指挥部协调管理办法》已经市政府研究通过,现予印发，请认真贯彻执行。

西安市人民政府办公厅2016年12月2日西安市地铁建设指挥部协调管理办法第一章总则第一条为进一步强化西安市地铁建设指挥部(以下简称指挥部)协调管理机制，有效解决地铁投融资、建设、运营、资源开发中的问题，加快我市地铁建设，确保地铁安全运营，促进地铁资源开发，依据《西安市城市轨道交通条例》，制定本办法。

第二条本办法适用于指挥部及其成员单位在地铁建设、运营、开发全过程中涉及相关工作的指挥、协调及管理。

第三条在市政府领导下，指挥部负责地铁投融资、建设、运营、资源开发工作中重大问题的决策与协调。

西安市地铁建设指挥部办公室(以下简称市地铁办)负责处理指挥部日常事务，在指挥部领导下具体负责地铁建设、运营和开发各方面工作。

第四条指挥部定期召开由总指挥、副总指挥主持的专题会议，对地铁建设、运营、开发工作进行安排、决策与协调。

总指挥每季度主持召开一次会议，所有成员单位参加，通报上季度任务落实情况，部署下季度工作任务，协调解决地铁建设、运营、开发工作中的重大问题。

副总指挥每月主持召开一次会议，相关成员单位参加，根据成员单位提请的议题，协调解决地铁建设、运营、开发工作中的重要问题，遇重大事项时也可以不定期召开会议。

市地铁办根据工作需要，组织相关成员单位，适时召开专题会议解决具体问题。

地铁建设中管线迁改工作思路及方法

地铁建设中管线迁改工作思路及方法发布时间：2022-07-18T07:36:16.917Z 来源：《城镇建设》2022年第5期（上）作者：王小杰[导读] 为了缓解人均持车辆提升带来的地面交通压力，地下轨道交通的建设近年来规模持续扩大。

王小杰广州市盾建建设有限公司摘要：为了缓解人均持车辆提升带来的地面交通压力，地下轨道交通的建设近年来规模持续扩大。

但是错综复杂的地下管线也为轨道交通工程的进一步发展带来了巨大的阻碍，与此同时，轨道交通线路的施工也对地下原本埋设的城市管线带来了较大的影响。

地下管线和轨道交通本身就共同使用着同一片城市地下空间，因此，在轨道交通地下空间开辟的过程中，对于原本拍摄地下管线的处理质量会影响到施工的安全性以及最终的完工运行稳定性，因此，在轨道交通建设过程中，必须将建设区域埋设的地下管线走向梳理清晰，结合工程开展的实际状况制定出可行的管线处理方案，保障轨道交通工程的顺利开展。

本文主要是分析了地铁工程中管线迁改的思路，并且就地铁工程中管线迁改的方法进行了探讨，希望能够为确保城市地下空间的合理应用提供参考意见。

关键词：地铁工程建设；管线迁改思路；迁改方案现阶段，我国各大城市的新兴地铁工程建设如火如荼地开展着，而地铁工程对于地下空间的挖掘，不可避免的会对现存的市政地下管线产生一定的影响，因此，在地铁工程开展过程中对于地下管线的迁改成为了设计工作中的重点内容，同时，地下管线的迁改质量也成为了影响地铁工程质量的重要因素之一。

尤其是对于一些城市地下管线分布密集且地上交通情况不容乐观的城市来说，对于城市主干道道路地下的地铁车站建设以及市政管道迁改工作和规划就显得至关重要。

不仅如此，地铁工程的开展和地下管线这两者之间占用的地下空间基本属于同一层面，而如何能够在有限的空间中互不影响，既不会影响到地铁工程的建设，又能够确保市政管线的运行，成为了当前地铁工程开展过程中应该思考的重点问题。

一、地铁工程建设过程中地下管线迁改的工作思路（一）考虑地下管线迁改的基本方案地下管线的迁改工程包括了永久性的迁改、为满足地铁空间开发临时性的迁改或在原有的基础上采取保护措施等三种方案。

轨道交通建设中管线改迁设计的原则与施工措施PPT教案

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目录
一、需管线改迁的主要工点二、各类管线的主要特点三、管线改迁的设计原则四、管线改迁工程的主要工程措施
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一、需改迁管线的主要工点城市轨道交通主体工程包括车站、区间、车辆段／停车
场等工点，车站、区间按建设位置可分为地下和高架2种方式，而地下段按施工方法又可分为明挖与暗挖法。一般来讲，由于地铁埋深较大，暗挖部分对管线基本没有影响。对市政管线影响较大，管线需改迁的主要有车站、明挖区间、高架段、车辆段及停车场。பைடு நூலகம்
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二、各类管线的主要特点
(1)给水管。主要是压力供水，在高程上可上下变化，管道多采用钢管、给水铸铁管、给水塑料管等管材，管道连接要求较高。
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(2)排水管。包括雨水、污水管，都是以重力流排水为主，只能从上游按一定坡度排至下游，受地面坡度、下游接管口高程的影响较大，管线改迁时在高程上的调整余地较少。
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(3)高架段。为减少投资，在城市次中心区域、近郊，轨道交通可采用高架形式。这类型结构主要影响两类型管线：一类是支墩位置的市政管线，改迁量不大，较好解决；另一类是架空的电力管线，改迁量不大但造价较高。深圳地铁4号线二期工程经过龙华新区采用高架方式，在长10km的区间，改迁的地下管线较少，投资约2600万元，但涉及到架空高压电缆改迁入地投资达8200万元。
政工程中南设计研究院深圳分院等单位完成设计，其中十一号路，石龙路，白龙第路15页正/共在23页施工，因此，管线改迁
3、结合地下空间的开发利用结合地下空间的开发利用，有条件的地方可考虑建设管道共同沟。共同沟是指将2种或2种以上的地下管线集中埋设置于同.. ‘人工卒间中所形成的一种现代集约化城市基础设施。和传统的管线直埋方式相比，建设共同沟有改善城市环境，减少道路反复升挖，使于管线维护等优点。但是，由于共同沟需增加沟体 (一般为箱涵或隧道)建设，投资较火，现在国内应用较少。结合地铁建设需要对市政管线改迁的契机，与地铁同步实施，既能节省共同沟建设的投资 (主要是能节省土方及基坑的造价)，又能大大减少市政管线对土地地下空间的挤占，达到市政管线敷设与管理的提升。

西安市人民政府关于地铁一号线和二号线南段建设征地拆迁和管线改迁的通告-市政告字[2008]21号

西安市人民政府关于地铁一号线和二号线南段建设征地拆迁和管线改迁的通告正文：---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 西安市人民政府关于地铁一号线和二号线南段建设征地拆迁和管线改迁的通告（市政告字〔2008〕21号）西安地铁建设是省、市重点工程，也是我市目前投资规模最大的城市基础设施建设项目，对拉大城市骨架、提升城市品位、改善城市交通状况、促进城市发展具有十分重要的作用。

为了加快地铁一、二号线南段建设征地拆迁、管线改迁和环境综合整治工作，保证工程建设按计划工期顺利推进，早日造福全市人民，现将有关事项通告如下：一、新城、莲湖、未央、灞桥、长安各区政府和市级各有关部门要高度重视地铁一、二号线征地拆迁、管线改迁和环境综合整治工作，严格按照国家、省、市征地拆迁的有关法律、法规和政策规定进行征地、拆迁、安置和补偿，依法保障人民群众的合法权益，在征地拆迁过程中做到公平、公正、公开。

对群众提出的合理要求要结合实际妥善处理超出法律、法规和政策规定的，要向群众耐心做好解释工作。

二、征地拆迁范围以市规划局用地定点范围为准。

三、本通告公布之日起，在征地拆迁红线范围内的任何单位和个人不得进行下列活动：（一）新建、扩建、改建及装修房屋；（二）改变房屋、土地用途；（三）与征地拆迁相关法律、法规、规定相悖的其他行为。

四、对征地拆迁范围内的各种违法建筑物和构筑物一律无偿拆除，不予补偿。

五、地铁一号线、二号线南段沿线涉及的各管线产权单位要按照地铁施工的要求，积极配合，认真做好管线临迁工作。

本着便利施工的原则，临时管线改迁一律按原有形式及标准迁出，待地铁工程完成后再迁回至原线位。

六、在地铁一号线、二号线南段建设施工期间需临时占用沿线行政、企事业单位的土地使用权时，各单位应积极配合，给予无偿使用支持。

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轨道交通建设中管线改迁设计的原则与施工措施
56、极端的法规，就是极端的不公。 ——西塞罗 57、法律一旦成为人们的需要，人们就不再配享受自由了。—— 毕达哥拉斯 58、法律规定的惩罚不是为了私人的利益，而是为了公共的利益；一部分靠有害的强制，一部分靠榜样的效力。 ——格老秀斯 59、假如没有法律他们会更快乐的话，那么法律作为一件无用之物自己就会消灭。— —洛克
60、人民的幸只有永远躺在泥坑里的人，才不会再掉进坑里。——黑格尔 32、希望的灯一旦熄灭，生活刹那间变成了一片黑暗。——普列姆昌德 33、希望是人生的乳母。——科策布 34、形成天才的决定因素应该是勤奋。——郭沫若 35、学到很多东西的诀窍，就是一下子不要学很多。——洛克