水泥混凝土路面碎石化改造技术及施工方案
泥混凝土路面碎石化改造技术及施工方案
泥混凝土路面碎石化改造技术及施工方案一、引言对于长期使用的泥混凝土路面，由于受到车辆行驶、气候变化等因素的影响，常常会出现路面破损、塌陷等问题。
为了延长路面的使用寿命，提高路面的承载能力和耐久性，采用碎石化改造技术是一种有效的方法。
本文将介绍泥混凝土路面碎石化改造技术及施工方案。
二、碎石化改造技术1. 碎石化原理碎石化是指在原有的泥混凝土路面上铺设一层碎石，通过碎石的填充和夯实，形成坚实的路面结构。
碎石具有良好的承载能力和抗压性，可以有效提高路面的耐久性和承载能力。
2. 碎石化改造工艺碎石化改造工艺主要包括以下步骤： - 路面清理：清除原有路面上的杂物和破损部分，确保碎石铺设的平整度和粘附性。
- 基层处理：对路面基层进行修补和加固，保证碎石层的稳定性。
- 碎石铺设：将碎石均匀铺设在路面上，通过夯实和卷压确保碎石层的密实性。
- 表层处理：对碎石层进行表面处理，保证路面平整度和防水性。
三、施工方案1. 材料准备碎石化改造所需材料包括碎石、填料、粘结剂等。
碎石应选择硬度适中、颗粒均匀的石子，填料应具有良好的填充性能和抗压性，粘结剂应具有良好的粘附性和固化性能。
2. 设备准备碎石化改造所需设备包括碾压机、夯实机、平地机等。
碾压机用于铺设碎石和压实碎石层，夯实机用于夯实碎石层，平地机用于对路面进行修整和表面处理。
3. 施工步骤•预处理：清理路面、修补破损部分、加固基层。
•碎石铺设：将碎石均匀铺设在路面上，通过碾压和夯实确保碎石层的密实性。
•表层处理：对碎石层进行表面处理，包括喷涂防水剂、施加防滑材料等。
•验收：对碎石化改造后的路面进行验收，确保施工质量符合要求。
四、总结碎石化改造技术是一种有效的提高泥混凝土路面承载能力和耐久性的方法，通过合理的施工方案和技术手段，可以有效延长路面的使用寿命，提高路面的整体质量。
在实际施工过程中，需要根据具体情况选择合适的材料和设备，严格遵守施工工艺，确保施工质量和工程效果。
碎石化原水泥混凝土路面施工方案
碎石化原水泥混凝土路面施工方案在现代道路建设中，碎石化原水泥混凝土路面施工作为一种新型材料和技术，正受到越来越多关注。
碎石化原水泥混凝土路面具有强度高、耐久性好、施工方便等优点，被广泛应用于公路、桥梁等工程中。
本文将介绍碎石化原水泥混凝土路面的施工方案。
1. 材料准备1.1 原材料主要原材料包括水泥、细集料、粗集料、水和外加剂等。
水泥应符合国家标准，细集料和粗集料应符合设计要求，水质应符合规范要求，外加剂应根据设计使用。
1.2 设备设施施工所需设备包括搅拌设备、振捣设备、铺装机械等。
设备应具备安全、高效、精准的特点，确保施工质量。
2. 施工流程2.1 基层处理在进行碎石化原水泥混凝土路面施工前，应对基层进行清理和处理，确保基层平整、无积水和杂物。
2.2 配合比设计根据工程要求和现场条件，合理设计混凝土的配合比，包括水灰比、集料比例等，确保混凝土的强度和耐久性。
2.3 混凝土搅拌将水泥、细集料、粗集料等原材料按照设计配合比投入搅拌设备进行搅拌，确保混凝土均匀一致。
2.4 混凝土铺装将搅拌好的混凝土通过铺装机械均匀铺设在基层上，并采取振捣等方式进行压实，确保混凝土的密实度和平整度。
2.5 养护在混凝土铺装完成后，应进行养护保养，包括水养护、草坪覆盖等，确保混凝土的强度和耐久性。
3. 施工质量控制3.1 压实度检测在混凝土铺装完成后，应进行压实度检测，确保混凝土的密实度符合设计要求。
3.2 强度监测对混凝土进行强度监测，确保混凝土的抗压强度符合设计要求。
3.3 平整度检测对铺装后的混凝土路面进行平整度检测，确保路面平整、无拱起和凹陷。
4. 施工安全4.1 施工前安全措施在进行碎石化原水泥混凝土路面施工前，应制定施工方案和安全措施，确保施工人员安全。
4.2 施工中安全管理在施工过程中，应加强现场安全管理，对设备设施进行定期检查和维护，确保施工安全。
5. 总结碎石化原水泥混凝土路面施工是一项复杂的工程，需要严格按照规范要求和施工方案进行操作。
碎石化改进水泥混凝土路面施工方案
碎石化改进水泥混凝土路面施工方案
1. 简介
碎石化是一种在水泥混凝土路面铺设中使用碎石的技术。
与传统的水泥混凝土路面相比，碎石化可以提高路面的抗裂性和抗压性能，降低路面噪音和污染，延长路面使用寿命。
本文介绍的是一种碎石化改进水泥混凝土路面施工方案。
2. 施工流程
施工流程包括以下步骤：
2.1 基层清理
将原有路面清理干净，去除表面松散物和沥青混合物。
然后在基层表面喷涂一层底漆，提高路面与基层之间的附着力。
2.2 中层处理
在基层表面平整后，铺设一层碎石，碎石的级配应符合设计要求，厚度应为30cm。
然后将碎石压实，使其密实和牢固。
这一步的作用是增加路面的承载能力和抗裂性能。
2.3 面层施工
在中层处理完成后，进行水泥混凝土面层的浇筑和铺设。
面层的厚度应为20cm，水泥的强度等级不得小于C30。
施工完成后，对路面进行养护，确保其质量和使用寿命。
3. 使用效果
经过实践证明，采用碎石化改进水泥混凝土路面施工方案后，路面的抗裂性和抗压性能得到了显著提高，车辆行驶时的噪音和颠簸也明显降低。
此外，碎石化还可以有效减少路面污染，延长路面使用寿命。
4. 结论
采用碎石化改进水泥混凝土路面施工方案，可以大幅提高路面的性能和质量，减少环境污染，降低维护成本。
建议在实际路面施工中推广应用。
水泥混凝土路面碎石化施工方法
水泥混凝土路面碎石化施工方法水泥混凝土路面碎石化施工方法是一种将旧的水泥混凝土路面改造成碎石路面的技术。
这种施工方法可以在不破坏原有路面的情况下，提高路面的抗滑性和透水性，减少雨水积聚，增强路面的耐久性和承载能力。
以下是水泥混凝土路面碎石化施工方法的详细介绍。
一、施工前的准备工作1.确定施工范围和路面条件，包括路面材料、土壤条件等。
2.对路面进行清洁，清除杂物和尘土，并确保路面干燥。
3.对路面进行检测和评估，了解路面的结构、材料特性以及承载能力等。
二、路面改造工作1.碎石路面层厚度的确定。
根据路面的承载能力和使用要求，确定碎石路面层的厚度，一般为5~10厘米。
2.将碎石层的初始材料填充到路面上。
初始材料包括已碎石块及一定比例的细碎石，用于填充路面的空隙，构成坚固的层状结构。
3.初始材料平整。
使用平压机将初始材料进行压实，保证材料之间的粘结和路面的平整度。
4.碎石层的施工。
将粗碎石块铺设在初始材料上，并利用平压机进行压实。
碎石的选择应根据路面的使用要求和材料特性进行严格控制。
5.地面压实。
使用重型压路机进行碎石层的压实，确保层与层之间的紧密粘结，形成坚硬的路面。
三、交通安全措施1.制定临时交通管理方案，按要求设置道路标志、警示标志和交通指示标志，确保施工区域的交通秩序。
2.提醒交通参与者注意施工区域，设置围挡和隔离带保障施工过程中的安全性。
四、施工质量控制1.施工过程中，进行质量检验，包括原材料的检查和路面的质量检测。
2.根据检测结果，及时调整施工工艺和材料配比，确保施工质量达到要求。
3.完成施工后，进行路面的验收和质量评估，确认施工结果符合要求。
水泥混凝土路面碎石化施工方法能够提高路面的透水性、抗滑性和耐久性，减少雨水积聚，提高道路的使用寿命和安全性。
在施工过程中，需要进行严格的质量控制和交通安全措施，以确保施工质量和交通秩序。
通过合理的施工工艺和材料配比，可以实现路面的碎石化改造，为公路交通的安全和发展做出贡献。
水泥混凝土路面碎石化改造技术及施工方案
水泥混凝土路面碎石化改造技术及施工方案一、引言水泥混凝土路面是城市道路建设中常见的路面类型，但随着使用时间的增长和交通负荷的不断增加，水泥混凝土路面往往会出现裂缝、坑洞等问题，影响道路的使用寿命和行车安全。
为解决水泥混凝土路面问题，碎石化改造技术应运而生。
本文将探讨水泥混凝土路面碎石化改造技术及施工方案，希望为相关工程实践提供参考。
二、碎石化改造技术介绍碎石化改造技术是一种通过在水泥混凝土路面表面铺设碎石层的方法，可以有效增加路面的抗压强度和抗滑能力，延长路面使用寿命。
碎石化改造技术主要包括以下几个步骤：1.路面清理：将水泥混凝土路面上的积灰、杂物等清理干净，确保碎石层的粘结性和平整度；2.初级处理：在清理后的路面表面喷涂粘结剂，用于增加碎石层与水泥混凝土路面之间的粘结性；3.铺设碎石层：将碎石均匀覆盖在路面表面，形成一层均匀的碎石层，并通过压路机进行压实，确保碎石层的坚固性和平整度；4.完善处理：对铺设好的碎石层进行修整和收尾工作，确保整体质量符合要求。
三、施工方案建议在实施水泥混凝土路面碎石化改造技术时，应严格按照以下施工方案进行操作：1.施工前准备：对路面进行详细勘察，确定改造范围和碎石种类，准备所需材料和设备；2.施工参数确定：根据工程要求和路面状况确定碎石层的厚度、粒径和密实度等参数；3.施工流程控制：严格按照碎石化改造技术步骤进行施工，确保每个环节的质量和效果；4.施工质量监测：在施工过程中对碎石层的质量进行持续监测，及时调整施工工艺；5.完工验收：施工结束后对碎石化改造工程进行验收，确保质量符合要求。
四、结论水泥混凝土路面碎石化改造技术是提高路面抗压强度和抗滑能力的有效手段，施工方案的科学设计和严格执行对工程的成功实施至关重要。
希望本文介绍的水泥混凝土路面碎石化改造技术及施工方案可以为相关工程实践提供参考，推动城市道路建设的持续发展。
碎石化原水泥混凝土路面施工方案
碎石化原水泥混凝土路面施工方案1.设计要求（1）路面强度：根据道路等级和设计交通量确定路面的强度等级。
（2）设计厚度：根据地表承载力和预计交通量确定路面的设计厚度。
（3）材料选择：选择骨料、水泥和掺合料等合适的材料。
2.材料准备（1）骨料：选择适合路面工程的骨料，如石子或碎石等。
（2）水泥：选择符合国家标准的水泥。
（3）掺合料：根据设计要求选择适合的掺合料，如粉煤灰等。
3.施工步骤（1）基础处理：对道路基础进行排水、填土和压实等处理。
（2）拌和混凝土：将水泥、骨料和适量的水混合，进行均匀搅拌，形成混凝土砂浆。
（3）路面铺设：将拌和混凝土倒入路面区域，利用机械设备进行均匀铺设。
（4）压实处理：使用压路机对铺设的混凝土路面进行压实，以提高路面的密实度和强度。
（5）养护处理：在路面铺设完成后，进行湿养护处理，以促进混凝土的强度发展。
湿养护的时间一般为7-14天。
4.质量控制（1）材料检查：对水泥、骨料和掺合料进行检查，确保符合质量要求。
（2）拌和比例控制：根据设计要求，控制水泥、骨料和水的比例，确保拌和混凝土的质量。
（3）施工工艺控制：严格按照施工步骤进行操作，保证路面施工的质量。
（4）质量检验：对施工过程中和完工后的路面进行质量检验，确保符合设计要求和施工标准。
5.安全措施（1）安全教育：对施工人员进行安全教育，提高其安全意识。
（2）施工现场管理：组织专人负责施工现场的管理，确保施工过程中的安全。
（3）施工设备检查：对使用的施工设备进行定期检查和维护，确保设备的安全性能。
（4）安全防护措施：为施工人员提供必要的安全防护设备，如安全帽、防护眼镜等。
通过以上碎石化原水泥混凝土路面施工方案的实施，可以保证路面的强度和平整度，提高道路交通的安全性和舒适性。
同时，合理使用优质材料和科学管理施工过程，可保证施工质量，延长路面的使用寿命，减少维修和养护成本。
水泥混凝土路面碎石化改造技术及施工方案
【 摘 要】 碎石化 改造技术的几大特 点、 施工方案编制依 据及 范围、 碎石化施工控 制和要 求施 工进度及工期安排 【 关键词】 碎石； 工 施
６１ ． 清除存在的沥青面层 在碎石化前 ． 清除水泥混凝 土 应 １碎石 化 改造技 术的概 念 ． 所谓碎石化技术 ，就是将水 泥混凝土路面破碎 成一般小 路 面上 的沥青 修复材料 ．因为这些材料 的存在会影响到破碎 于 ３ ８厘米混凝 土块 ， 用以 限制 新铺 的热 拌沥青 （ｍａ罩 面上 的效 果 。 ｈ ） ６２隐藏 构造物 的调查与标记 破碎前 ． ． 结合设计 图纸及业 出现 反射 裂 缝 ， 产 生 一个 用 与 ｈ ａ罩 面 的均 匀 基 层 并 ｍ 主单 位提供 的有关隐藏构 造物 ． ： 如 暗涵 、 底下 管线等情 况进 ２碎 石化 改造 技术 的几 大特 点 ． 以确定破碎是否会对这些构造 物造成损坏 。通常 ， 构 ２１ ． 碎石化技术是 目前解决反射裂缝问题的最有效 办法 行调查 ， 米 ２ ． ２破碎 并压实 的混凝 土路面是 由破碎 混凝土 块组成 的 造物埋深在 １ 以下的不会 由于破碎带来 的损 坏 ．不满足 以 紧密结合 ， 内部嵌 挤． 高密度 的材料 层为沥青罩 面提 供更 高的 上条件 的可 以降低锤头 高度对水 泥路面进行破碎 ．或采用监 理工 程师认为可行 的其它方案 结构强度 。 ６３ － 与桥梁 连接段的路面 与桥梁 连接段应标 明破碎 的位 ２３ ＿施工简便 ， 改造周期短 ， 综合造价底 根据实 际情 况 ， 以破碎 到桥头搭板 的后端 ． 根据路 面 可 或 ２ ． ４就地再生 ， 环保 无污染 ． 可将破碎 后 的路 面可直 接作 置 ， 基层或底基层 ， 在加铺 新的面层 ． 旧水泥路面 翻新 改造 的理 设计线 的高程 破碎到监理指定位置 未破 碎的路面应铣刨到 是 可 以摊 铺 同样 厚 度 沥 青 罩 面 的 程度 想办法。 ６４交通管制 由于碎石化后 的路 面在 没有滩铺完 沥青混 ． ２ ． ５将打碎 的混凝 土面板 直接作为基层或底基 层 ． 再加铺 新的面层 ． 旧水泥路面翻修改造 的理想方法 此种碎石化技 凝土 面层 之前原则 上不 允许 开放交通 ．所 以对 交通管制 的要 是 建议在条件允许时一次性全 封闭施工段落 ： 若条 术最大的优点是 不必把破损的水泥 面板 打碎搬走 ．节约 了路 求 比较严格 ， 件不允许 ． 应至少实行半封闭施 工 基材料及运输成 本 ， 提高 了工程进度 ， 大大 降低 了工程 的总费 ６５ 它要求 任何与施工 期间维持交通无 关的路面加 宽 ．其 用 。同时也解决 了丢弃水泥碎块垃圾 的环保 问题 也应在施工之前修 复到混凝土路面的高程 ２６ 交通 通 行 影 响较 小 。 工 期 间 不需 全 部 封 闭交 通 或路肩修复 ， ．对 在施
水泥混凝土路面碎石化技术
水泥混凝土路面碎石化技术一、碎石化的原理碎石化起初是为了方便清除水泥混凝土路面和分离路面中的钢筋而进行，的。
起源于美国，此项技术在美国已相当成熟。
所谓碎石化就是利用特殊的施工机械，将原有的旧水泥混凝土路面彻底打碎，完全消除原有路面存在的病害，释放面板下空洞的隐患，将打碎的水泥混凝土面板再生利用直接作为基层或底基层，再加铺新的面层。
破碎后的水泥路面粒径自上而下逐渐增大，上部下部颗粒之间形成嵌挤结构，有效强化路基，经撒布乳化沥青稳定后，在结构上不再是刚性板块而成为了类似沥青碎石基层的柔性基层，有效防止“白改黑”后的反射裂缝问题，延长路面的使用寿命。
二、碎石化改造技术的优点1.碎石化技术是目前解决路面改造后出现反射裂缝问题的最有效方法。
2.破碎后并经压实的混凝土路面，形成内部嵌挤、紧密结合、高密度的材料层，从而为沥青罩面提供更高结构强度的基层或底基层。
3.施工简便，改造周期短，综合造价低。
4.就地再生，环保无污染。
将破碎后的碎块直接做为基层或底基层，节约了路基材料及运输成本，加快了施工进度，大大降低了工程费用，同时也解决了丢弃水泥碎块垃圾的环保问题。
三、碎石化技术采用的设备目前混凝土碎石化破碎设备主要有多锤头破碎机（MHB）和共振式破碎机。
本工程中使用的是多锤头水泥路面破碎机。
1.多锤头水泥路面破碎机PS360型多锤头破碎机是针对破损水泥路面的改造而开发的新产品，是旧水泥路面翻修改造的理想方法。
PS360型多锤头破碎机是自行式破碎设备，设备后部平均配备两排成对锤头，这样在设备全宽范围内可以连续破碎，锤头的提升高度在油缸行程范围内可独立调节，该破碎机具备一次破碎4米车道的能力。
2.专用振动压路机yz18（Z型）振动压路机用于破碎混凝土板块后的表面补充破碎并压实，使破碎后的水泥混凝土块形成内部嵌挤、高密度、高强度结构的新基层或底基层。
3.单钢轮振动压路机在专用振动压路机之后，采用18t单钢轮振动压路机压实破碎后的混凝土表面，并为沥青罩面提供较为平坦的工作面。
水泥混凝土路面碎石化施工方法
水泥混凝土路面碎石化施工方法一、施工工艺流程施工区域标注→混凝土路面破碎施工→重型压路机碾压密实→检测压实度及碎石化程度→表层乳化沥青透层处理→碎石化施工验收→进入下一道工序。
二、施工区域标注1、移除将破碎的混凝土板上存在的沥青罩面和沥青表面修补材料。
2、设置排水及防水设施，防止施工过程雨水侵入碎石化的混凝土路面。
3、对现场的结构物及地下管线在现场做出明确标记，并根据埋深及间距调整破碎参数或禁止破碎，以确保这些构造物不会因施工造成破坏。
埋深不足0.5m的构造物端线3m以内禁止破碎，现有建筑物5m以内禁止破碎。
4、制订交通管制：采用封闭半边车道的分流方案，满足通车及施工要求。
四、碎石化施工方法破碎机主要控制指标是落锤高度和锤迹间距，试验区主要用以设备参数调整，以达到规定的粒径要求和强度。
1、试验区：在路面碎石化施工正式开始前，根据路况在有代表性的路段选择至少长100m、宽4m（或一个车道）的路面作为试验段。
逐级调整破碎参数对路面进行破碎，目测破碎效果，当碎石化后的路表呈鳞片状时，表明碎石化效果达到规定要求，记录此时的破碎参数。
2、试坑为确保路面被破碎成规定的尺寸，在试验区内随机选取2个独立的位置开挖1m²的试坑，避开横向接缝或工作缝的位置。
若破碎粒径没达到要求，调整设备控制参数，增加试验区，直到满足要求。
3、MHB破碎要求一般情况下，MHB先破碎路面两侧的车道，然后破碎中部的车道，在破碎路肩时适当降低外侧锤头高度，减少落锤间距。
两幅破碎一般要保证10cm左右的搭接破碎宽度。
破碎前要确定锤的破碎点，一般锤距为50cm左右。
路面破碎的形状必须成“锯齿”拼图状，所有的碎粒处于互相啮合，未被打乱的状态，这样可使交通负荷向更大的范围分散；碎粒共同“工作或弯曲”，将负荷分散到更大的范围。
经过碎石化后，水泥混凝土颗粒的粒径不大于40cm，且75%以上的颗粒在深度方向的分布满足：表面最大尺寸不超过7.5cm，底部不超过37.5cm。
水泥混凝土路面碎石化施工工艺(全文)
水泥混凝土路面碎石化施工工艺(全文)范本一：水泥混凝土路面碎石化施工工艺1. 环境和安全要求1.1 施工前的环境准备1.2 施工现场的安全措施1.3 施工人员的安全防护2. 设备和材料准备2.1 设备清单2.2 材料清单3. 工艺流程3.1 碎石化前的路面处理3.1.1 清扫路面3.1.2 补修损坏路面3.2 碎石化工艺3.2.1 加水湿化路面3.2.2 撒碎石3.2.3 平整碎石层3.2.4 压实碎石层3.2.5 压实度检测3.2.6 碎石化路面的养护4. 质量控制4.1 施工前的准备工作4.2 每个工艺环节的质量检查5. 进度计划5.1 施工工期安排5.2 关键节点的控制6. 经济成本分析6.1 施工人工的成本估算6.2 设备租赁和维护的成本估算6.3 材料费用的估计6.4 总体项目成本估算7. 技术要求和标准7.1 施工规范和要求7.2 相关标准的引用附件：附件1：施工图纸附件2：工程进度计划附件3：碎石化施工验收报告法律名词及注释：1. 环境准备：指施工开始前对施工现场进行清理并确保环境符合相关要求的过程。
2. 安全措施：指为保障施工人员的安全而采取的措施，包括安全防护设施的设置、培训工人的安全知识等。
3. 质量控制：指在施工全过程中对工艺质量进行监督和检查，以确保最终的施工结果符合要求。
4. 进度计划：指施工工期的安排和控制，确定关键节点并进行跟踪，以保证项目按时完成。
范本二：水泥混凝土路面碎石化施工工艺1. 工程概述1.1 工程背景1.2 工程目的2. 环境准备2.1 施工现场的环境要求2.2 施工前的环境准备工作3. 设备和材料准备3.1 施工所需设备清单3.2 所需材料清单4. 施工工艺流程4.1 碎石化前的路面处理4.1.1 清扫路面4.1.2 损坏路面的补修4.2 碎石化工艺4.2.1 加水湿化路面4.2.2 撒布碎石4.2.3 平整碎石层4.2.4 压实碎石层5. 质量控制5.1 施工前的准备工作5.2 施工过程中的质量控制点6. 安全与环境防护措施6.1 施工现场的安全措施6.2 施工人员的安全防护6.3 施工对环境的影响及防护措施7. 进度计划7.1 施工工期的安排7.2 关键节点的控制8. 经济成本分析8.1 人工成本估算8.2 设备租赁和维护成本估算8.3 材料费用估算8.4 总体项目成本估算附件：附件1：施工图纸附件2：工程进度计划附件3：碎石化施工验收报告法律名词及注释：1. 工程背景：指工程项目的背景信息，包括项目的目的、地理位置、交通状况等。
水泥混凝土路面破碎施工方案
实用文档水泥混凝土路面破碎施工方案1.破碎方法的选择本工程采用多锤头破碎机进行路面破碎，因其速度快、适合大面积工程，且破碎的砼块有利于加铺设计。
缺点是设备较少，成本较高。
2.技术准备在施工前，施工人员需认真熟悉设计文件、图纸、资料，并发现问题及时向总监办及业主提出。
根据施工现场情况和调查研究，已上报实施性总体施工组织设计。
对所有试验仪器进行校正及保养，并对所有试验人员进行岗前培训，确保试验人员熟悉各种仪器及其操作规程。
3.施工人员和设备本工程实行经理负责制，施工人员精干高效。
施工机械设备详见进场设备报验单。
4.材料管理材料进场前先进行自检，自检合格后送监理试验室进行抽验，抽验合格后才准予进场。
材料进场后，由工地试验室试验合格后送监理试验室复试，合格后才准予使用。
实用文档5.临时设施建设生产、生活及办公设施使用租用民房。
施工用水采用砖厂的机井抽水，并修建蓄水池蓄水。
多锤头碎石化技术采用多个重锤头反复冲击打碎水泥混凝土路面，将路面分层打裂成大小均匀的块径，形成上面层较小，中面层稍粗，底层粒径较大的嵌挤结构。
这种工艺简单、一次成型，通过Z形压路机的压实，形成平整、稳固的底基层结构，既能满足基层强度要求，又可消除反射裂缝，为新铺面层提供理想的底基层结构。
多锤头碎石化技术可以将水泥混凝土路面破碎成碎块柔性结构，粒径自上而下逐渐增大。
破碎并压实后的混凝土路面易形成紧密性好、内部结构稳定、密度高的材料层，从而可为加铺层提供更高的结构强度。
同时，该工艺施工简便迅速，综合造价较低，环保，无污染。
碎石化工艺能够防止加铺的路面产生反射裂缝，为加铺层提供理想的柔性嵌锁基层，是目前解决水泥混凝土路面反射裂缝较彻底的方法之一。
实用文档多锤头碎石化技术适用于原水泥混凝土路面有大量病害、板块出现开裂、断板或下沉、混凝土路面厚度超过33㎝的基层及面层、PCI在25~40%、DBL在20%~45%、XXX在30%~50%以及其他认为需要碎石化的路段。
水泥混凝土路面碎石化施工方案
黑龙江交通科技HEILONGJIANG JIAOTONG KEJI2020年第7期（总第31期）No. 7,2020(Sum No. 31 刀水泥混凝土路面碎石化施工方案康辉（黑龙江省龙建路桥第四工程有限公司,黑龙江哈尔滨150074）摘 要：以国道京抚公路大中修工程A3标段为例，采用多锤头破碎技术碎石化处理后加铺1 cm 的水泥稳定碎石基层和9 cm 的沥青混凝土面层的工艺对避开村屯过境段且破碎板集中段落进行处理,并取得了良好的效果。
关键词：水泥板破碎;碎石化;多锤头施工中图分类号:U416.8 文献标识码：A 文章编号：1008 -3383（2020）07 -0051 -020前言国道京抚公路木兰段位于松花江北岸,地处松 嫩平原，地势较平坦。
本工程为国道京抚公路大中 修工程A3标段，起点为木兰县西加油站，终点为木 兰与通河交界。
国道京抚公路为二级道路，建于 2023年,道路为9 m 宽的水泥混凝土路面，板厚为 25 cm 。
因道路已达到使用年限，并且长期处于重 交通荷载作用下，路面损毁极为严重，出现了严重 的板体破碎、裂缝、板角断裂、露骨、脱空，严重影响 该路段公路的行车舒适性，降低了该段公路的通行 能力及服务水平。
1施工处理方案在A6合同段内kl652 + 902 ~kl457 + 052段由于 旧水泥混凝土面层破碎板严重且集中，并避开了村屯 过境段。
因此可采用碎石化再生技术，将处置后的旧 水泥混凝土面层做为下基层，在其上铺筑15 cm 水泥 稳定碎石上基层及9 cm 沥青混凝土面层。
充分利用 旧路原有资源，做到节省资源，减少建筑垃圾排放。
2水泥混凝土面层碎石化施工前准备施工前应先拆除波形护栏并填筑路肩土，以防 止摊铺水泥稳定碎石基层时溢料。
现将原边坡和 路肩上的杂草、植物根和有机土用挖掘机扣除。
再 按路肩土的用量等距离的将土卸载到路面，用铲车配合挖掘机（型号12）填筑路肩土，并用1 t 压路 机碾压路肩，压实后路肩应高于旧路面27 cm （水泥 定 基 厚 混 厚 和）。
旧水泥混凝土路面碎石化改造技术施工组织方案
旧水泥混凝土路面碎石化改造技术施工组织方案一、破碎石化改造技术的由来破碎石化最初是为了便于水泥混凝土路面的拆除和路面中钢筋的分离而进行的。
第一个热拌沥青（HMA）覆盖的水泥混凝土路面破碎工程于 1986 年在美国纽约完成。
截至 2001 年，美国有 35 个州使用了这项技术，有 400 多个项目和 1,600 英里利用。
超过千米，1.92亿平方米，美国沥青协会和一些州已将这项技术纳入规范。
2、破碎石化改造技术概念：所谓破碎技术是将水泥混凝土路面破碎成总则小于38厘米的混凝土块，以限制新铺设的热拌沥青（HMA）覆盖层上的反射裂缝，并与HMA覆盖层产生均匀的基层。
.3、碎石化改造技术的几大特点；(1)粉碎石化技术是目前解决反射裂纹问题最有效的方法。
(2)破碎压实的混凝土路面由破碎的混凝土块紧密结合并嵌入内部组成。
高密度材料层是沥青覆盖层。
提供更高的结构强度。
(3)施工简单，改造周期短，综合成本低。
（4）就地再生，环保无污染，破碎路面可直接作为基层或底基层，可加新面层，是旧水泥翻新的理想方法路面。
(5)将破碎的混凝土板直接用作基层或底基层，然后铺设新的面层，是旧水泥路面翻新的理想方法。
这种破碎石化技术最大的优点是无需将破损的水泥板粉碎拆除，节省了路基材料和运输成本，提高了工程进度，大大降低了工程总成本。
该项目。
同时也解决了丢弃水泥碎屑的环保问题。
（6）对交通影响小，施工期间无需关闭所有交通。
四、建设方案编制的依据和范围1．编制依据（1）拟改造路段水泥混凝土路面破坏情况（2）水泥混凝土路面破碎技术资料（3）交通部现行规范和标准（4）国内水泥混凝土路面破碎实施情况项目经验总结2．水泥混凝土路面破碎施工所需的准备范围。
五、概述石化破碎是指旧水泥混凝土路面大面积破坏，失去整体承载能力，通过局部开挖、注浆等处理方法无法恢复其使用功能，或已不能满足结构强度要求。
总则情况下，为解决通常的堆砌法中出现的反射裂缝等问题，是对旧水泥混凝土板的最后处理方法。
水泥混凝土路面碎石化改造技术及施工方案
水泥混凝 土路 面碎石化改造 技术及施工 方案
王春玲 （ 佳木斯市路桥 工程有 限公 司， 黑龙 江 佳木斯 １ ５ ４ ０ ０ ０ ） 摘 要： 水泥混凝土路 面作为一种 高等路 面， 受到人们 的欢迎。但是 ， 随着我 国的经济发展 ， 高速公路越来越 多， 车辆的行驶速度也越来 越快 ， 路 面遭受到不 同程度的损坏 ， 维修的需求量越 来越 大， 路面的舒适性也 大大降低 了。从 而， 越 来越 多的水泥路面被 改造成混凝土路 面。 碎石化改造技术就显得尤为重要 ， 现对碎石化改造技术的特点、 施工方案编制的依据及其 范围、 碎石化 改造技 术的施工方案进行论述。
关 键词 ： 混凝 土 ； 碎 石化 ； 施 工 １棚谜 品， 它是针对破损水泥路面的改造而研发的， 这种机械能够完全消除原 碎石化最初 的时候是为了清除路面内的钢筋 ，是美国 人 研究发 明 有路面存在的病害， 将原有的Ｊ 日 水泥路面彻底打碎， 释放 面板下空洞的 的， 碎石化是把水泥混凝土的路面碎成小块的， 防止新铺设的路面出现 隐患 ， 把破损的水泥面板打碎是完全没有必要的 ， 这是这种机械最大 的 裂痕 ， 我国在 ２ ０ ０ ２ 年以后才大量的使用这一技术 ， 对 已经使用此技术 优 ， 既提高了工程进度又节约了路基材料及运输成本 ， 还使工程的总
效。 ６ 碎石 化施 工控 制和 要求
２ ． ２ 应用在施工非常简便， 需要改造的周期较短， 综合造价较低。 矗１ 路 面破碎要求 。混凝土路面的 ７ ５ ％是被要求碎石化进行破碎 ２ ＿ ３旧水泥路 面翻新改造的理想办法是就地再生， 在保护环境的同 的， 破碎成它的底部不能超过 ３ ７ ． ５厘米 ， 中间不得超过 ２ ２ ． ５ 厘米 ， 表面 时也不会产生污染物 ，可以把破碎之后的路面能够直接作为基层或底 的最大尺寸不超过 ７ ． ５ 厘米， 这样的一个粒径 。 基层， 再进行力 １ １ 铺新的面层。 ６ ． ２ 清除原有填缝料。在对沥青表面进行铺筑前必须把所有的涨缝 ２ ． ４混凝土路面是 由破碎的混凝土块构成的， 并且把破碎的混凝土 材料、 松散的填缝材料或者其他的类似物清除掉 。 块进行压实而组成 的， 为了给沥青罩面提供更高的结构强度 ， 从而在它 ６ ． ３凹处 回填 。 应用密级配碎石料回填并压实在之前发现的 ５ ｃ ｍ的 的内部镶嵌了密度较高的材料层。 凹地 ， 直到达到要求。 对破碎后 ２ ５造成交通事故的概率极低。 来提高线形是不正确的，这样做会对混凝土路 面碎石化以后的效果进 ３施 工方 案编 制依据 及其 范围 行破坏应该从混凝土路面的高处向低处破碎 ，这样做是为了避免排水 ３ ． １ 编制依据。３ ． １ ． １ 所需改造路段水泥混凝土路面破坏现状。３ ． １ ． ２ 受到摊铺沥青｝ 昆 凝土后的影响。 美 国有关水泥混凝土路面碎石化 的技术资料。３ ． １ ． ３ 交通部现行的规范 ６ ． ４与相邻车道的连接。实际破碎宽度在破碎车道的过程中应该超 及标准。３ ． １ ． ４国内水泥混凝土路面碎石化项 目的实施经验总结。 过—个车道 ， 和相邻车道搭接一部分， 至少要达到 １ ５ ｃ ｍ的宽度 。 ３ ． ２ 编制范围。需要对水泥混凝土路面进行破碎施工。 一般情况 ６ ． ５ 撒布乳化沥青透层油。 乳化沥青透层油在破碎压实后 的表面 ， 通 下， 通常会采取打裂压稳技术直接加铺沥青混凝土罩面在水泥路面（ 低 过撒布乳化沥青透层油可以使表面较松散的粒料具有较高的结合力。 于１ ０ ％） ： 对于断板率界于 Ｏ ％ ～１ ５ ％的水泥路面， 在打裂压稳之后铺设 ６ ． ６ 摊铺前混凝土路面的扰动。施工车辆的载重量和通行次数应降 防反射裂缝材料后再加铺沥青混凝土罩面层在断板率位于 ０ ％到 １ ５ ％ 到最小的程度 ， 如果混凝土路面表面已被破碎 ， 并且运料车辆对其进行 之间 ：而适合采用压碎技术的是对于断板率超过 １ ５ ％相邻板 的位移 部分或全部破坏 ， 应对受到破坏的路面进行二次压实。 降差） 大于 ４ ｍ ｉ ｌ ｌ 或有 明显结构． 眭破坏的水泥路面 ， 破碎并压实的混 ６ ． ７面层施工 。碎石化罩面的厚度要求不得小于 １ ５ 厘米 ， 密级配结 凝土路面。 构是更好的。 ４碎石化前的准备工作 ＆ ８ 开放交通。交通应在半施工完全结束之 舌进行开放。 ４ １ 清除存在的沥青面层。碎石化之前 ， 之所 以要清除在水泥混凝 结束 语 土路面上的沥青材料 ， 是因为破碎的效果会受到这些材料的影响。 在当今社会 ，由于社会的进步和科技的发展 ，资源消耗量 日趋增 ４ ． ２ 隐藏构造物的调查和标记。在破碎之前 ， 要与设计图纸以及业 长 ， 所以对资源的大量需求和全球的资源短缺产生了巨大的矛盾。由于 主提供的相关的隐藏构造物相结合 ， 例如 ： 底下管线 、 暗涵等情况进行 我国人口众多 ， 资源的总量跟不上资源的需求量， 那么提出了建立节约 调查来确定这些材料是否会受到破碎的影响。 一般情况下， 破碎不会对 型社会的观点 ， 进行环境保护 、 建立资源节约型社会 、 对资源进行合理 构造物埋在一米 以下 ，如果不满足上述条件则可以降低锤头高度对水 开发等在我国就显得非常重要。 在现代社会发展的需求前 ， 水泥混凝土 泥路面进行破碎， 或者采取其他监理工程师所许可的方案。 路面的碎石化技术与发展资源型社会相符合，所 以必须把水泥混凝土 ４ ． ３与桥梁连接段的路面。 把应破碎的位置标注于桥梁之间的连接 路面的碎石化技术更加广泛的应用到实际中去。 段， 要根据实际情况 ， 可以摊铺同样厚度的沥青罩 面的程度在没有受到 参 考文 献 破坏的路面。根据路面设计线的高程破碎到监理指定位置或破碎到桥 ［ １ ］ 丁大 勇． 水泥 混凝 土路 面碎 石化 改造 技术及 施 工方 案论『 Ｊ ｌ 黑龙 江科技 头搭板的后端。 信息， ２ ０ １ ＆ ４ ． ４ 交通管制 。因为如果没有滩铺完沥青｝ 昆 凝土面层 的话 ， 碎石化 『 ２ ］ 王尧辰 ， 张培． 浅析碎石化技术在旧水泥混凝土路面改造施工中的应 后的路面是不被允许把交通开放的， 所以对交通管制 的要求较为严格 ， 用Ⅲ． 科技致富向导， ２ ０ １ ５ ． 建议在条件允许时一７ 欠ｌ 生的全封闭施工段落； 如果条件不允许 ， 那么至 ［ ３ ］ 叶利 强． 是你混凝土路面碎石化改造施 Ｘ － 应 用与探讨田． 山西建筑 ， ２ ０１ ０ ． 少要实行半封闭施工。 ５碎石化技术采用的设备 ［ ４ ］ 王心扬， 曹斌， 杨瑞． 水泥混凝土路面碎石化改造技术应用 筑路机械 ５ ． １ 多锤头水泥路面破碎机。 Ｐ Ｓ ３ ６ ０型多锤头破碎机是开发的新产 与施 工机 械化 ， ２ ０ ０ ６
水泥混凝土路面碎石化改造技术及施工方案
一碎石化改造技术的起源:碎石化起初是为了方便清除水泥混凝土路面和分离路面中的钢筋而进行的.第一个热拌沥青（hma）罩面的水泥混凝土路面破碎项目是1986年在美国纽约完成的，截至2001年，美国有35个州使用了此技术，项目数量300多个，使用里程达900多公里,1280万平方米,而且美国沥青协会及部分州将该技术列入规范。
二．碎石化改造技术的概念：所谓碎石化技术，就是将水泥混凝土路面破碎成一般小于38厘米混凝土块，用以限制新铺的热拌沥清(hma）罩面上出现反射裂缝，并产生一个用与hma罩面的均匀基层。
三．碎石化改造技术的几大特点;（1）碎石化技术是目前解决反射裂缝问题的最有效办法（2）破碎并压实的混凝土路面是由破碎混凝土块组成的紧密结合，内部嵌挤.高密度的材料层为沥青罩面提供更高的结构强度。
（3）施工简便，改造周期短，综合造价底。
(4）就地再生，环保无污染，可将破碎后的路面可直接作基层或底基层，在加铺新的面层，是旧水泥路面翻新改造的理想办法。
（5）将打碎的混凝土面板直接作为基层或底基层，再加铺新的面层,是旧水泥路面翻修改造的理想方法。
此种碎石化技术最大的优点是不必把破损的水泥面板打碎搬走，节约了路基材料及运输成本，提高了工程进度，大大降低了工程的总费用。
同时也解决了丢弃水泥碎块垃圾的环保问题。
（6)对交通通行影响较小，在施工期间不需全部封闭交通。
四、施工方案编制依据及范围1．编制依据(1)所需改造路段水泥混凝土路面破坏现状（2）美国有关水泥混凝土路面碎石化的技术资料（3)交通部现行的规范及标准（4)国内水泥混凝土路面碎石化项目的实施经验总结2．编制范围所需进行的水泥混凝土路面破碎施工。
通常,对于断板率低于10％的水泥路面，采取打裂压稳技术直接加铺沥青混凝土罩面：对于断板率界于0%～15%的水泥路面，在打裂压稳之后铺设防反射裂缝材料后加铺沥青混凝土罩面层：而对于断板率超过1 5％且有明显结构性破坏或相邻板的位移(沉降差)大于4 mm的水泥路面，宜采用碎石化技术。
泥混凝土路面碎石化改造技术及施工方案
水泥路面碎石化改造施工方案2016年04月28日目录一、工程概况。
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1二、编制依据。
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1三、主要施工工序及施工方法 .。
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. 1四、安全文明施工保证措施 ..。
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. 10五、质量保证措施 ..。
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.12六、施工进度计划及主要机械设备安排。
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14七、雨季施工防护措施 ..。
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. 15 1水泥路面碎石化改造方案一、工程概况本工程原道路面层为水泥混凝土，因修建时间较早，现已出现路面破碎、路基沉降等病害,已不能满足日益增长的交通量要求。
根据现场情况,几条道路路基尚未大面积破坏，局部挖除换填的工程量不大,所以拟采用碎石化技术处理原路面，加铺沥青混凝土面层进行改建.二、编制依据《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004）《公路沥青路面设计规范》（JTG D50—2006）《公路路基施工技术规范》（JTGF10-2006）《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80—1—2004）《城镇道路工程施工与质量验收规范》 (CJJ1—2008)《水泥混凝土路面再生利用结构设计与施工工艺指南》《水泥混凝土路面再生利用施工工艺指南》根据本工程现场实际情况所了解的工程相关资料及现有的管理水平、劳动力设备、技术能力以及以前所从事的类似项目所积累的施工经验。
三、主要施工工序及施工方法对于满足碎石化工艺应用条件，且路基未出现重大病害及非软弱地基路段, 采用碎石化改造方案。
对软弱地基及路基病害较为严重的路段，可采用挖除换填的办法进行局部处理，作为碎石化方案的补充。
3。
1 施工工序施工准备→试验段破碎→试坑检查、确定破碎工艺参数→破碎施工→Z 型压路机压实3.2碎石化施工前的准备1）清除原水泥混凝土路面上加铺或局部修补的面层修复材料.2)隐蔽构造物的调查与标记埋深在1m 以上的构造物不会因路面碎石化受到破坏;埋深在 0。
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一碎石化改造技术的起源:
碎石化起初是为了方便清除水泥混凝土路面和分离路面中的钢筋而进行的。
第一个热拌沥青（h ma）罩面的水泥混凝土路面破碎项目是1986年在美国纽约完成的，截至2001年，美国有35个州使用了此技术，项目数量300多个，使用里程达900多公里，1280万平方米，而且美国沥青协会及部分州将该技术列入规范。
二．碎石化改造技术的概念：
所谓碎石化技术，就是将水泥混凝土路面破碎成一般小于38厘米混凝土块，用以限制新铺的热拌沥清（hma）罩面上出现反射裂缝，并产生一个用与hma罩面的均匀基层。
三．碎石化改造技术的几大特点；
（1）碎石化技术是目前解决反射裂缝问题的最有效办法
（2）破碎并压实的混凝土路面是由破碎混凝土块组成的紧密结合，内部嵌挤.高密度的材料层为沥青罩面提供更高的结构强度。
（3）施工简便，改造周期短，综合造价底。
（4）就地再生，环保无污染，可将破碎后的路面可直接作基层或底基层，在加铺新的面层，是旧水泥路面翻新改造的理想办法。
（5）将打碎的混凝土面板直接作为基层或底基层，再加铺新的面层，是旧水泥路面翻修改造的理想方法。
此种碎石化技术最大的优点是不必把破损的水泥面板打碎搬走，节约了路基材料及运输成本，提高了工程进度，大大降低了工程的总费用。
同时也解决了丢弃水泥碎块垃圾的环保问题。
（6）对交通通行影响较小，在施工期间不需全部封闭交通。
四、施工方案编制依据及范围
1．编制依据
（1）所需改造路段水泥混凝土路面破坏现状
（2）美国有关水泥混凝土路面碎石化的技术资料
（3）交通部现行的规范及标准
（4）国内水泥混凝土路面碎石化项目的实施经验总结
2．编制范围
所需进行的水泥混凝土路面破碎施工。
通常，对于断板率低于10％的水泥路面，采取打裂压稳技术直接加铺沥青混凝土罩面：对于断板率界于0％～15％的水泥路面，在打裂压稳之后铺设防反射裂
缝材料后加铺沥青混凝土罩面层：而对于断板率超过1 5％且有明显结构性破坏或相邻板的位移(沉降差)大于4 mm的水泥路面，宜采用碎石化技术。
五．概述
碎石化是指针对旧水泥混凝土路面大面积破坏已丧失了整体承载能力，并且通过局部的挖除、压浆等处治方式已不能恢复其使用功能，或已不能达到结构强度要求的情况下，为了解决通常情况下的加铺方式存在反射裂缝等问题，而对旧水泥混凝土板块采用的一种最终处理方法。
该法一般是利用特殊的施工机械（如多锤头水泥路面破碎机），在对局部破坏严重的基层进行处治后，将旧水泥混凝土板块破碎成较小的粒径（底部不超过37.5cm，中间不超过22.5cm，表面不超过7.5cm），碾压后作为新路面结构，基层或底基层，然后再加铺新的路面结构。
山东省公路局研究员王松根副局长在《山东公路养护技术应用与研究》一书中详细阐述了碎石化技术的特点和应用。
下面简略总结一下碎石化改造施工方案。
六．碎石化技术采用的设备
1、多锤头水泥路面破碎机
PS360 型多锤头破碎机是针对破损水泥路面的改造而开发的新产品，此种机械是将原有的旧水泥路面彻底打碎，完全消除原有路面存在的病害，释放面板下空洞的隐患，将打碎的混凝土面板直接作为基层或底基层，再加铺新的面层，是旧水泥路面翻修改造的理想方法。
此种机械最大的优点是不必把破损的水泥面板打碎搬走，节约了路基材料及运输成本，提高了工程进度，大大降低了工程的总费用。
同时，也解决了丢弃水泥碎块垃圾的环保问题。
PS360 型多锤头破碎机是山东公路机械厂生产的自行式破碎设备，设备后部平均配备两排成对锤头，这样在设备全宽范围内可以连续破碎，锤头的提升高度在油缸行程范围内可独立调节，该破碎机具备一次破碎4米车道的能力
（1）专用振动压路机
在山东公路机械厂生产的yz18a振动压路机是山东公路机械厂生产的专用机械，携带专门加工的钢箍通过螺栓固定在振动钢轮表面。
它用于破碎混凝土板块后的表面补充破碎并压实其表面。
（2）单钢轮振动压路机
山东公路机械厂生产的yz18a振动压路机，施工中采用振动压实，在专用振动压路机之后，压实破碎后的混凝土表面，并为沥青罩面提供较为平坦的工作面。
七．碎石化前的准备工作
1、清除存在的沥青面层
在碎石化前，应清除水泥混凝土路面上的沥青修复材料，因为这些材料的存在会影响到破碎的效果。
2、隐藏构造物的调查与标记
破碎前，结合设计图纸及业主单位提供的有关隐藏构造物，如：暗涵、底下管线等情况进行调查，以确定破碎是否会对这些构造物造成损坏。
通常，构造物埋深在1米以下的不会由于破碎带来的损坏，不满足以上条件的可以降低锤头高度对水泥路面进行破碎，或采用监理工程师认为可行的其它方案。
3、与桥梁连接段的路面
与桥梁连接段应标明破碎的位置，根据实际情况，可以破碎到桥头搭板的后端，或根据路面设计线的高程破碎到监理指定位置。
未破碎的路面应铣刨到可以摊铺同样厚度沥青罩面的程度。
4、交通管制
由于碎石化后的路面在没有滩铺完沥青混凝土面层之前不允许开放交通，所以对交通管制的要求比较严格，建议在条件允许时一次性全封闭施工段落；若条件不允许，应至少实行半封闭施工。
5、其它要求
任何与施工期间维持交通无关的路面加宽或路肩修复，也应在施工之前修复到混凝土路面的高程。
八．碎石化的工艺流程及实验路段
1、主要工艺流程图
试验破碎路段→试坑检查→专用压路机振动压实2～3遍→yz18a型压路机振动压实3～4遍→8～12小时后摊铺沥青
确定破碎工艺控制→用smhb型水泥路面破碎机施工破碎一遍→撒布乳化沥青透层油→破乳后撒布石屑，用yz18a压路机竟压2遍→8～12小时后摊铺沥青。
简介施工示意图:
2、破碎试验路段
在认可水泥路面破碎机破碎程序之前，承包商应完成实验路段并经监理工程师认可。
试验路段应为监理工程师在工程项目范围内确定的位置，尺寸为车道全宽，长度为100-200米。
承包商应记录不同的破碎情况相对应的水泥路面破碎机设置如锤头高度和地面行使速度等。
为确保路面被破碎成规定的尺寸，根据监理的指令、承包商应开挖试坑。
试坑不能选择在有横向接缝或工作缝的位置，路面破碎粒径应在全深度内检测，试坑应用密级配碎料回填并压实至要求。
通过实验段破碎，最终，符合要求的破碎设置应记录备查。
试验路段确定的破碎机程序将用于本工程。
承包商应不断地监控破碎操作并应该在施工过程中不断地进行小的调整以确保结果满足要求。
九．碎石化施工控制和要求
1、路面破碎要求
碎石化要把75%的混凝土路面破碎成表面最大尺寸不超过7.5cm，中间不超过22.5cm，底部不超过37.5cm的粒径。
2、清除原有填缝料
在铺筑沥青表面前所有松散的填缝料、涨缝材料或其他类似物应进行清除。
3、凹处回填
不应修整破碎后混凝土路面或试图平整路面以提高线形，这样将破坏混凝土路面碎石化以后的效果。
在压实前发现的5cm的凹地应用密级配碎石料回填并压实到要求。
破碎时最好是从混凝土路面的高处向低处破碎，以避免摊铺沥青混凝土后影响排水。
4．与相邻车道的连接
破碎一个车道的过程中实际破碎宽度应超过一个车道，与相邻车道搭接一部分，宽度至少是15c m。
5．破碎混凝土路面的养护
除了必须开放的横穿交通外，破碎后的混凝土路面的任何路段均不得开放交通（包括不必要的施工运输）。
6．撒布乳化沥青透层油
为使表面较松散的粒料有一定的结合力，建议在破碎压实后的表面撒布乳化沥青透层油，按2.5～3.5kg/㎡用量撒布50%慢裂乳化沥青。
7．摊铺前混凝土路面的扰动
施工车辆的通行次数和载重量应降低到最小程度。
如果破碎后的混凝土路面表面已被运料车辆部分或全部破坏，应进行再次压实。
8．面层施工
碎石化罩面厚度要求最小为15cm。
且最好为密级配结构。
9．开放交通
应在半幅施工全部结束后开放交通。
十. 施工进度及工期安排
旧水泥混凝土路面碎石化改造工程，施工的工期主要取决于天气情况及各方的配合，在不受外界条件干扰的情况下.每台设备每天的工作约为3000-3500㎡为确保工期，设备的完好率是决定因素，我们置备了足够的配件，专业的维修技术人员，随时对设备进行维修保养，确保按要求完成每日的工作量从而确保总工期。