地铁车站钢筋工程技术交底
地铁车站钢支撑架设技术交底
徐州轨道交通工程承包单位：合同号：监理单位：编号：技术交底记录F2.1交底内容：一、交底范围XXXX地铁车站钢支撑架设施工。
二、施工工艺流程图1钢支撑施工工艺流程图施工顺序：支撑总体施工顺序为第一道钢筋混凝土支撑—→第二道钢支撑。
在钢支撑架设过程中结合土方开挖工程，开挖好后立即组织材料设备进行支撑架设。
三、钢支撑安装及拆除施工方法XXXX地铁车站共设1道钢支撑，采用φ609，t=16，支撑在钢围檩上，钢围檩采用双拼45B工字钢。
钢管支撑在地面拼装完成后，采用龙门吊整体吊运安装（挖机配合人工架设），管节间采用法兰盘螺栓连接。
钢管支撑端部（仅一端）设预加轴力装置。
1、支撑测量定位每次土方开挖结束前，支撑安装放样员应及时到现场，根据已计算出需安装的每根支撑中心标高，并按冠梁顶面标高换算的垂深，采用钢尺重锤法，冠梁顶面沿地下墙分别量测出支撑安装中心；用红漆准确在围护结构上喷上标记，以便砼凿除及支撑安装。
2、钢围檩支架安装钢支撑与围护桩连接处，钢支撑安放在钢围檩上，钢围檩使用双拼45B工字钢，采用加焊通长钢板和肋板使之联接成为一个受力整体。
钢围檩用固定在围护桩上的角钢支架作支撑，角钢支架与围护桩主筋贴紧，并用膨胀螺栓固定，钢围檩上方设置防坠落拉固件，采用YG2-M20型胀管螺栓锚入围护结构，深度不小于237mm，如图：图2钢支撑端头剖面图支架安装完成后，在钢支撑架设前，利用龙门吊分节吊入基坑内，并使用龙门吊+挖机配合人工安装至提前焊接好的支架上。
钢围檩安装到位后，调平钢围檩，使用高强度细石混凝土将钢围檩与围护结构之间的间隙填实密实，以保证钢围檩和围护桩能够均匀受力。
在基坑开挖围护结构中，为了防止钢支撑斜撑在受力过程中造成钢围檩侧向位移，特对钢支撑斜撑处的钢围檩背后加设两组抗剪蹬，确保围护结构的整体稳定性。
石方施工时抗剪蹬位置采用局部爆破，局部不足部位采用风镐凿除，C20混凝土填充。
3、钢管支撑的安装（1）钢管支撑加工钢管支撑分节制作，每节标准长度为4.0m、6m、8m，同时配备部分长度不同的短节钢管，以适应基坑断面的变化，管节间采用法兰盘、高强螺栓连接，同时每根横撑两端分别配活动端和固定端，活动端设预加轴力装置。
地铁车站钢筋工程技术交底
施工技术交底记录工程名称 天津地铁XXXXX站 交底编号 JSJD-2012009 施工单位 XXXX有限公司 交底日期 2012.9.20 分部分项工程名称 车站主体设备层结构工程钢筋加工与安装交底内容：1工程概况XXXXX站起止里程为DK25+134.295～DK25+280.345，长146.050m。
标准段主体结构采用双柱三跨三层钢筋混凝土框架结构，纵向柱距为9.75m，主体箱体宽22.1m，覆土约 2.2m。
XXXXX站车站主体采用盖挖半逆作法施工，主体基坑围护结构采用1000mm厚钢筋混凝土连续墙。
车站主体结构施工顺序图编制： 审核： 审批：分部分项工程名称 车站主体设备层结构工程钢筋加工与安装设备层（中二板）结构总长109.75m，分为两个施工作业区组织平行施工，其中北侧施工作业区长46.75m，南侧施工作业区长63m ；车站北侧施工作业区又分为两个施工段，第一段里程为DK24+134.295～DK24+158.445，长24.15m ，第二段里程为DK24+158.445～DK24+181.045，长22.6m；车站南侧分为三个施工段，第三段里程为DK24+217.345～DK24+236.845，长19.5m ，第四段里程为DK24+236.845～DK24+259.045，长22.2m，第五段里程为DK24+259.045～DK24+280.345，长21.3m。
车站纵向施工缝总体共设置六道，自上而下分别为第一道：顶板底面以下600mm ，第二道：站厅层中板顶面以上600mm ，第三道：站厅层中板底面以下700mm ，第四道：设备层中板顶面以上750mm ，第五道：设备层中板底面以下700mm ，第六道：底板顶面以上1000mm 。
立柱每层设两道施工缝，上部施工缝为梁（板）底以下500mm ，下部施工缝为梁（板）顶。
车站与出入口、风道接口处施工缝按施工图中平面图所示的位置设置，其他特殊部位施工缝根据施工情况另行通知。
钢筋工程技术交底内容
钢筋工程技术交底内容标题：钢筋工程技术交底内容引言概述：钢筋工程技术交底是指在施工前，工程施工单位与监理单位及相关工程技术人员之间就工程设计、施工方案、施工工艺等进行详细交底和沟通，以确保施工过程中各方能够达成一致意见，提高工程质量，保障工程安全。
正文内容：一、工程设计要求1.1 确认设计图纸：施工单位需要认真审核设计图纸，确保对设计图纸的理解与设计意图一致。
1.2 确认钢筋种类和规格：根据设计图纸要求，明确所需的钢筋种类和规格，避免因为材料不符合要求而影响工程质量。
1.3 确认钢筋数量和布置：仔细核对设计图纸上的钢筋数量和布置要求，确保施工过程中按照设计要求进行。
二、施工方案2.1 确认施工工艺：明确施工过程中的各个环节和步骤，确保施工操作规范，提高施工效率。
2.2 确认施工机具和设备：确认所需的施工机具和设备是否齐全，并对其进行检查和维护，以确保施工顺利进行。
2.3 确认施工人员：确定施工人员的数量和资质，保证施工人员具备相应的技术水平和经验。
三、施工工艺3.1 钢筋加工：确保钢筋加工符合设计要求，避免出现加工误差导致的质量问题。
3.2 钢筋安装：按照设计要求进行钢筋的安装，保证钢筋的位置和布置符合要求，确保结构的强度和稳定性。
3.3 钢筋连接：对钢筋的连接部分进行检查和确认，确保连接牢固可靠，避免因连接问题导致的结构安全隐患。
四、验收标准4.1 钢筋尺寸：对钢筋的尺寸进行测量和核对，确保钢筋的尺寸符合设计要求。
4.2 钢筋数量：对钢筋的数量进行统计和核对，确保钢筋的数量符合设计要求。
4.3 钢筋质量：对钢筋的质量进行检查，确保钢筋的表面光洁，无裂纹和氧化现象。
五、安全注意事项5.1 安全防护：施工过程中要加强安全防护措施，确保施工人员的安全。
5.2 钢筋搬运：搬运钢筋时要注意操作规范，避免因操作不当导致的伤害事故。
5.3 施工现场整洁：保持施工现场整洁，避免因施工现场杂乱导致的安全隐患。
结论：钢筋工程技术交底内容的准确性和专业性对工程的质量和安全具有重要意义，只有通过详细的交底和沟通，才能确保各方在施工过程中达成一致意见，保障工程的顺利进行。
地铁车站钢支撑技术交底
1000mm时安装。
2.4钢围檩施工①钢围檩加工钢围檩采用两片I45c工字钢通过连接钢板焊接而成，预制标准钢围檩一般长度为6m，采用租用成品钢围檩方式满足现场施工。
②钢围檩安装：钢围檩随基坑开挖顺序逐段安装，人工配合吊机（25吨汽车吊、75吨汽车吊或塔吊）将钢围檩安放于钢支架上。
钢围檩安装后应检查钢支架是否因撞击而松动，并用钢楔将支架与钢围檩间缝隙焊实，钢围檩应与连续墙紧密贴合，未密贴处，将围檩部位围护结构表面凿毛，采用素混凝土填缝，以便钢围檩均匀受力。
依据支撑间距在对应支撑位置设置围檩挂篮，在距离钢围檩中线以上780mm处连续墙上锚入200mm长M20膨胀螺栓、外露端连接75*75*10、L=240mm长角钢，作为顶部挂点；下部挂点在钢围檩上外沿处，采用1根330mm长φ16钢筋弯成 形与钢围檩焊接，挂篮00型花篮螺栓与φ16钢筋组成，挂篮与支架设置位置一致，钢围檩支架及安装间图2.4.1~2.4.3。
图2.4.1 钢围檩俯视图图2.4.2 1-1剖面图图2.4.3 2-2剖面图钢围檩及支架加工细部构造明细见表2-4-1所示：表2-4-1 钢围檩细部构件明细表2.5 连系梁施工纵向连系梁采用2根36a槽钢进行安装，安装时随基坑开挖顺序逐段安装，根据测量放线格构柱上方采用14mm厚钢板焊接连系梁支撑底座，格构柱两侧分别焊接两个支撑底座，底座与格构柱接触面采用满焊连接，然后人工配合吊机（25吨汽车吊或门吊）将联系梁安放于钢板底座上，连系梁与临时立柱焊接成一个整体，见图2.5.1。
图2.7.1 钢支撑防坠钢丝绳设置大样图图2.7.1 钢支撑防坠钢丝绳设置大样图钢支撑中部固定采取在底部连系梁两端设置钢筋抱箍固定，抱箍采用22圆钢，加固前在钢支撑与连系梁接触空隙内塞入木块，然后采用22圆钢环抱钢支撑，圆钢两头与连系梁侧面焊接固定即可，抱箍安装见图2.7.2所示：图2.7.2 钢支撑连系梁部位固定示意图2.8钢支撑预加轴力每一组钢支撑架设完成后对钢支撑预加轴力，钢支撑轴力采用2台100吨千斤顶同时顶伸预加轴力，轴力预加采用分三级增加方法，第一级增加至设计轴力的35%，中间暂停2分钟，第二级增加至设计轴力的75%，中间暂停2分钟，第三级增加至设计轴力的100%。
地铁车站主体结构钢筋施工技术交底
地铁车站主体结构钢筋施工技术交底一、施工前准备1.取得所有的施工图纸，并进行认真研究，明确工程量、施工要求等。
2.对施工现场进行仔细勘测，确定施工坐标、地形地貌等情况。
3.对施工机具、设备和材料进行检查、计划、配备工人，并进行培训，明确各人员的岗位和职责，确保施工顺利进行。
二、钢筋加工1.确定钢筋的型号、规格，采用合适的钢筋进行加工。
2.对加工出的钢筋进行质量检查，严格把关质量，并进行包装、标记。
3.钢筋应按工程图纸上的图样、尺寸进行加工，各个钢筋的长度、弯曲角度、切角度等应符合设计要求。
三、钢筋布置1.明确钢筋布置图样、等级、数量。
2.钢筋的布置应按照设计要求、尺寸要求进行，铺设平整牢固，并进行采用支撑和夹固等措施以保证布置的精度、垂直度和平整度。
3.钢筋在接头处的连接应严格按照规范要求进行，并采取措施保证钢筋接头的牢固度，并进行构造留有接头的基础.四、钢筋绑扎1.钢筋的绑扎应符合国家规范和安全生产标准，绑扎前应清除钢筋上的锈斑和粘扎杂质。
2.钢筋的纵、横向绑扎要做到实心圆形且均匀，收尾装束要结实在保证绑扎效果的基础上，不得损伤钢筋表面和外皮。
3.绑扎完成后，应进行检查，将未绑之处及时进行绑扎。
五、验收1.经施工方检查合格，由技术员进行验收，验收记录应详细记录每一项的验收结果。
2.验收合格后，方可进行下一步的施工，并将验收结果及时报告项目经理。
3.如发现质量问题，应立即停工整改，并及时通报有关部门和负责人进行处理。
六、结尾通过以上的准备、加工、布置、绑扎、验收等环节和措施，能够达到钢筋施工的高度标准化和规范化，并保证施工的质量和安全。
敬请施工人员严格执行，确保工程顺利完工。
地铁车站锁口圈梁土方开挖,钢筋安装技术交底
交底内容：
钢筋位置的允许偏差
项次
项目
允许偏差（mm）
1
受力钢筋的排距
5
2
钢筋弯起点位置
20
3
箍筋、横向钢筋间距
绑扎骨架
பைடு நூலகம்20
焊接骨架
10
4
焊接预埋件
中心线位置
2
水平高差
+3；-0
钢筋工程属于隐蔽工程，在浇筑混凝土前应对钢筋及预埋进行验收，防止漏埋、错埋，并做好记录。
（三）主要安全技术措施
2、钢筋安装前应清点数量、类别、型号、直径，锈蚀严重的钢筋应除锈，弯曲变形钢筋应校正；清理结构内杂物，调直施工缝处钢筋；检查结构位置、高程和模板支立情况，测放钢筋位置后方可进行绑扎。
3、准备绑扎用铁丝，可采用20～22号铁丝，其中22号铁丝只用于绑扎直径12mm以下的钢筋。
4、准备控制混凝土保护层用的水泥砂浆垫块或塑料卡。塑料卡需按照规范要求向生产厂家定购；水泥砂浆垫块应采用同标号水泥制作，水泥砂浆垫块的厚度，应等于保护层厚度。垫块的平面尺寸：当保护层厚度等于或小于20mm时为30mm×30mm，大于20mm时为50mm×50mm。当在垂直方向使用垫块时，可在垫块中埋入20号铁丝。
1、机械必须设置防护装置，注意每台机械必须一机一闸并设漏电保护开关。
2、工作场所保持道路畅通，危险部位必须设置明显标志。
3、操作人员必须持证上岗，熟识机械性能和操作规程。
4、各类型钢筋半成品，应按规格、型号、品种堆放整齐，挂好标志牌，堆放场所应遮盖，防止雨淋日晒。
5、转运时钢筋半成品应小心装卸，不应随意抛掷，不能踩踏，避免钢筋变形。
技术交底记录
编号
工程名称
地铁钢筋工程技术交底-三级
技术交底记录A3.12交底内容：1、工作量地铁车站紫阳站钢筋砼工作量如下表：钢筋砼工作量表1-1项目工程量工作效率工作时间钢筋（t）7930 1t/天•人每天8小时，加班另算模板（㎡）4000020㎡/天•人砼（m³）4520060m³/天•人2、钢筋网绑扎以底板钢筋绑扎为例，绑扎顺序具体如下：第一步：弹墨线。
墨线组成：施工缝线+侧墙内边线+中隔墙中心、边线+钢筋布置间距线。
第二步：布置保护层垫块。
沿着放好的墨线均匀布置钢筋保护层垫块，间距为50cm。
第三步：布置纵向“扁担筋”。
大小为Φ20钢筋，纵向沿墨线布置，如下图：技术交底记录A3.12交底内容：第四步：下排主筋布置。
规格为Φ32@150，每根主筋由3根钢筋组成：2根锚固侧墙“L”型筋+1根中间“一”型筋。
①先按墨线做好的间距标记摆放“L”型筋，间距为300，再摆放“一”型筋，同时手工拧上套筒。
②按照①步方法插空布置主筋，使主筋间距变成150mm（“L”型筋长度有两种，错开布置，使钢筋连接套筒跟着错开）。
第五步：拧套筒。
中间连接使用正反丝连接“L”与“一”型筋，使用扭力扳手拧紧，套筒两端漏丝均不超过1.5个丝扣。
第六步：布置侧墙锚入底板筋。
可以和底板主筋并在一起。
第七步：布置纵筋。
沿墨线布置纵筋，注意留足搭接长度。
第八步：绑扎下排钢筋网。
梅花形绑扎主筋与侧墙交叉点，丝扣扭转两圈，丝头朝下。
技术交底记录A3.12交底内容：第九步：布置暗梁下排主筋。
按间距摆好暗梁下排主筋，并用扭力扳手拧好，要求同上。
第十步：布置暗梁大箍筋。
先在两角上布置两根上排主筋（用特制钢框将主筋撑起），在按间距一次套好大箍筋，并与下排主筋进行板扎，同时在，将整个箍筋架起来。
第十一步：布置暗梁小箍筋。
每有一个大箍筋的地方就有一个小箍筋，将小箍筋放在大箍筋正中间，并用扎丝绑好。
第十二步：穿上排主筋。
在钢筋接头的地方搁置一个钢框，撑起主筋，拧好套筒后，绑好扎丝，取出钢框。
地铁车站基坑腰梁植筋施工技术交底
市政基础设施工程施工技术交底记录编号：市政施管-10工程名称承包单位分包单位/交底单位交底日期年月日交底范围交底人交底内容：一、适用范围雅园站~五和站区间工程腰梁植筋施工。
二、施工工艺及方法1、施工工艺流程施工准备→排桩凿毛→测量放样→钻孔→清孔→注胶→植钢筋→养护2、施工方法1）施工准备竖井开挖至腰梁底部，人工清底，平整场地，风、水、电满足施工要求。
2）排桩凿毛竖井开挖至腰梁位置，清理桩间泥土杂物，在排桩面用电锤进行凿毛，将混凝土表面浮浆及松软层全部剔除，大部分露出粗骨料，粗骨料达到75%，凿毛深度达到10mm。
3）测量放样利用全站仪在排桩面测定植筋位置，用墨斗弹出植筋钻孔中心位置，并用红漆标出每个孔的位置。
4）钻孔根据测量放样的孔位，利用电动冲击钻钻孔（严禁使用气锤钻孔，防止出现混凝土局部疏散、开裂），钻头始终与墙面保持垂直钻孔作业。
孔径的选定：φ20（HRB 400）植筋，孔径为28mm，孔的深度为340mm。
根据孔径和对应深度要求钻孔，经检查满足要求即可终孔，所钻孔必须与墙面垂直。
5）清孔钻孔成批量后，逐个清除孔内灰尘。
用高压风清孔，用环氧水清洗孔壁。
将已钻好的孔再清洗二次，用环氧水清刷干净，再用高压风吹干净，保证孔内干净、干燥。
确保孔壁具有良好的粘者力。
清孔完必须经过项目部质检员验收合格方可对孔进行注胶。
6）注胶首先将植筋胶直接放入胶枪中，将搅拌头旋到胶的头部，扣动胶枪直到胶流出为止，第一次打出的胶不用，待胶流出成均应灰色方可使用。
注胶时，将搅拌头插入孔的底部开始注胶，注入孔内约2/3即可。
每次扣动胶枪后，停顿5－6秒钟，再扣动下一次胶枪。
注射下一个孔时，按下胶枪后面的舌头，因为胶枪为自动加压，避免胶继续流出，造成浪费。
更换新的胶时，按下胶枪后面的舌头，拉出拉杆，将胶枪取出。
锚固剂为进口A级胶，A级胶性能详见下表：7）植钢筋将钢筋垂直准确无误地徐徐旋入孔内，使钢筋与化学锚固剂接触完全饱满，不得有空隙和气泡。
城市地铁钢筋技术交底
城市地铁钢筋技术交底城市地铁建设是现代城市发展的重要组成部分，而钢筋技术在地铁建设中起着至关重要的作用。
本文将对城市地铁钢筋技术进行交底，以确保地铁施工的顺利进行。
钢筋的选择与使用1. 钢筋种类：在地铁建设中，应选择符合相关国家标准的钢筋材料。
常见的钢筋种类包括HRB335、HRB400和HRB500等。
在选择钢筋时，应考虑设计要求和承重能力等因素。
2. 钢筋直径：根据具体工程需求，选择适当的钢筋直径，通常有6mm、8mm、10mm、12mm等规格可供选择。
不同直径的钢筋适用于不同的建筑构件。
3. 钢筋的弯曲与连接：在地铁施工中，钢筋常常需要进行弯曲和连接。
弯曲时应符合弯曲半径和角度要求，连接时应采用可靠的连接方式，如搭接或焊接等。
4. 钢筋的包覆层厚度：根据设计要求，钢筋应具备足够的保护层厚度，以防止腐蚀和损坏。
一般来说，最小包覆层厚度应满足相关标准的要求。
钢筋的施工与检验1. 钢筋的预埋与布置：在地铁建设中，钢筋预埋是重要的施工环节。
预埋时应注意准确的位置和高度，确保钢筋与混凝土之间的粘结性能。
2. 钢筋的安装与调整：钢筋在施工过程中需要被安装到预定的位置和形状，施工人员应按照设计要求进行安装，并及时进行调整，以保证钢筋的准确性和稳定性。
3. 钢筋的焊接与检验：对于需要焊接的钢筋构件，应采用合适的焊接方法，确保焊接质量达到要求。
同时，对焊接后的钢筋构件进行必要的检验，以保证其安全可靠性。
钢筋的质量与管理1. 钢筋的质量检验：在地铁施工过程中，应定期对钢筋进行质量检验，以确保其质量符合相关标准和要求。
质量检验包括外观检查、尺寸测量、力学性能测试等。
2. 钢筋的材质追溯：地铁工程中的钢筋应具备材质追溯能力，以追踪钢筋的来源和生产过程。
这有助于确保钢筋材料的质量和可靠性。
3. 钢筋的贮存与保养：在地铁工程施工期间，应妥善贮存和保养钢筋材料，防止其受到腐蚀和损坏。
钢筋应存放在干燥、通风的环境中，并采取适当的防护措施。
地铁车站主体钢筋工程技术交底
合 肥 市 轨 道 交 通 工 程
承包单位： 合同号： 监理单位：
编 号:
技术交底记录
施工单位
交底时间
交底部位
工序名称
主体结构钢筋工程
交底提要:本交底适用渡江战役纪念馆站主体结构钢筋工程
交底内容： 一、适用范围
本交底适用于 主体结构钢筋工程施工。
二．设计情况
（1）工程材料
1、钢筋：采用HPB300（A)、HRB400E(C ）。
2、预埋钢板及型钢：采用Q235B 。
3、吊环：采用HPB300钢筋。
4、焊条、焊丝
1）钢筋电弧焊所用焊丝、焊条的标准及型号如下表：
钢筋规格
电弧焊接头形式
帮条焊、搭接焊
坡口焊、预埋件穿
孔塞焊
钢筋与钢板搭接焊、预埋件T
型角焊 HPB300 E4303 E4303 E4303 HRB400E
E5003
E5503
E5003
电渣压力焊：采用HJ431焊剂 5、接驳器。
车站主体结构钢筋工程技术交底
④下层钢筋绑扎完毕，检验合格后，放置底板及基础主梁钢筋马凳，在马凳上摆放纵向主筋。基础梁的纵筋为双排或三排，每排钢筋之间必须垫上至少和主筋直径相等且直径不得小于25mm的短钢筋。马凳采用φ28钢筋，马凳纵向间距1m左右，马凳高度h=梁、板厚度-上、下层钢筋直径-钢筋保护层，马凳加工成“几”字形，防止破坏防水保护层进而损坏防水层。
②根据设计图纸中主筋和分布筋的方向，先绑扎主筋后绑扎分布筋，每个交点均要绑扎。有楼梯梁的位置先绑扎梁钢筋，板钢筋要锚固到梁内。
③底板钢筋绑扎完后，待踏步模板安装好后，再绑扎踏步钢筋。
（6）钢筋安装允许偏差
钢筋安装允许偏差见表4
表4钢筋安装允许偏差表
项目
允许偏差（mm）
检验方法
钢筋骨架
长
±10
钢尺检查ห้องสมุดไป่ตู้
④按工程名称、部位以及钢筋编号，依需用顺序堆放，防止将先用的压在下面，使用时因翻垛而使已成型的钢筋产生变形。
(1)施工准备
①绑扎前认真学习结构图纸，明确钢筋的形状及各个细部的尺寸，确定各类结构的绑扎程序；对于梁板钢筋的上下位置应根据钢筋保护层厚度相应放置，当梁板位置发生冲突时，可将板主筋在梁纵筋位置进行弯折穿过。
⑤钢筋接头必须符合规范和设计要求设置。底板纵向主筋同分布钢筋的绑扎，除外围两行钢筋的交点全部绑扎牢固外，中间部分交叉点可间隔交错绑扎牢固。
⑥底板钢筋和基础梁钢筋绑扎完毕后，根据弹好的墙、柱、站台墙的位置线，将伸入基础底板和梁的插筋同底板或梁钢筋绑扎牢固。插筋伸入基础深度、甩出的长度及甩头错开的长度应符合设计和规范锚固长度要求。
地铁附属钢筋技术交底
⑹预留钢筋接驳器在钢筋轴线方向与定位筋点焊固定的焊点不得少于两点，通常可利用钢筋骨架的钢筋作为预留钢筋接驳器的定位筋。
⑶底板拉筋构造
底板拉筋须同时钩住上下排主筋，并使用扎丝固定，弯折角度135°，平直段长度不小于10d。
⑷底板钢筋锚入侧墙（梁）
底板上部钢筋锚入侧墙长度为0.4lae+15d，水平段含弯弧投影长度不得小于0.4lae，弯折段含弯弧投影长度不得小于15d，下部钢筋弯入侧墙长度为侧墙净高/3，具体弯入长度根据钢筋剖面图确定。
底板主梁箍筋布置图 底板梁与框架柱节点图
⑷底板梁与框架柱节点构造
框架柱纵筋应伸入底板梁底最外层纵筋之上，包括弯弧段在内的弯折段投影长度为12d，底板梁内柱箍布置通常为间距不大于500mm,且不少于两道分布筋与拉筋。
4.4、顶板配筋
⑴顶板受力筋布置在分布筋外侧，临土面保护层厚度不小于50mm，背土面保护层厚度不小于40mm，具体钢筋型号、布置间距依据结构蓝图选择。
④ 混凝土浇注顺序的合理性也是确保其位置准确的重要环节，在混凝土浇注过程中，禁止震捣器直接碰撞预留孔洞模型和各类预埋件，但必须确保预留孔及预埋件周围的混凝土的密实度。
⑤ 拆模后应立即对预留孔洞及预埋件位置进行复测，确保其位置准确，否则立即进行必要的修复。
⑥ 对已成型的孔洞应进行覆盖或围蔽，防止人、物坠落。
4.6、侧墙配筋
⑴墙内钢筋均为双向双排，布置一般竖向在内，横向在外，竖、横向钢筋型号及间距严格根据结构蓝图布置。两排筋之间通过拉筋连接，拉筋必须同时箍住竖向筋和水平筋，拉筋弯折角度135°，平直段长度10d，拉筋型号、间距在结构蓝图上都有标注。
钢筋植筋技术交底
施工技术交底记录编号: 工程名称青岛市地铁1号线土建一标项目部（峨眉山路站）分部工程车站内部二次结构植筋分项工程部名称车站内部结构交底部位长江西路南北两侧审核人：年月日交底人：年月日交底内容一、施工准备1.材料准备按图纸钢筋直径、型号要求加工好植筋原材。
进场后的植筋胶需做试验复检, 合格后方可使用。
2.工具准备机械: 钢筋探测仪器、电锤、水钻、鼓风机、小型气泵、砂轮锯、磨光机工具: 毛刷、钢丝刷、气管、胶枪、粉笔、卷尺3.施工技术准备车站内需要植筋的位置线与标高线已弹好。
认真熟悉化学植筋胶的使用说明书, 按比例进行配制。
熟悉植筋钢筋的钻孔直径、深度。
二、施工工艺定位→钻孔→清孔→锚固胶配制→植筋→固化、保护→检验三、施工方法1.定位、钻孔根据设计要求, 在现场进行放线定位, 用粉笔准确标出钻孔位置, 在放线定位前应采用探测仪器对原构件的钢筋位置进行探测, 植筋的位置不得与原构件的钢筋位置冲突。
若基材上存在受力钢筋, 钻孔位置可适当调整, 但均宜植在箍筋内侧(对梁、柱)或分布筋内侧(对板、墙)。
确定好钻孔位置后使用水钻或电锤进行钻孔, 当钻孔位置条件质量较差, 存在裂纹缝隙时必须采用水钻, 以减少施工震动对结构造成的破坏, 钢筋植筋大于18mm的植筋孔宜采用水钻成孔。
植筋孔径大小为d+4～8mm, 一般情况下各直径钢筋对应的孔径大小见表1。
表1 植筋直径与对应的钻孔直径钢筋直径d(mm) 钻孔直径D(mm) 钢筋直径d(mm) 钻孔直径D(mm)6 8 18 228 12 20 2810 14 22 3012 16 25 3214 18 28 3516 20 32 402.钻孔深度的确定现场技术人员结合厂家植筋胶性能要求需对锚固长度进行进一步确定。
承重结构植筋的锚固深度必须经设计计算确定；严禁按短期拉拔试验值或厂商试验手册的推荐值采用。
其余植筋均可参照表2进行确定钢筋植筋长度。
注：交底、接底人员必须本人签名, 严禁代签。
钢筋工程技术交底
钢筋工程技术交底引言概述：钢筋工程技术交底是建筑工程中非常重要的环节，通过技术交底可以确保施工过程中的质量和安全。
本文将详细介绍钢筋工程技术交底的内容和要点。
一、施工图纸的认真研究1.1 仔细阅读设计图纸，了解钢筋的种类和规格要求1.2 确认钢筋的数量和布置方式，保证符合设计要求1.3 注意图纸中的特殊要求和细节，如钢筋的连接方式和间距等二、材料的检查与验收2.1 检查钢筋的质量和规格是否符合标准要求2.2 验收材料的合格证明和检测报告，确保材料质量可靠2.3 对于有损坏或变形的钢筋，及时通知供应商更换三、施工方案的制定与沟通3.1 制定详细的施工方案，包括钢筋的加工、运输和安装流程3.2 与相关部门和施工人员进行沟通，明确各自的责任和任务3.3 对施工过程中可能出现的问题和风险进行预判和应对措施的制定四、施工现场的管理与监督4.1 确保施工现场的安全和整洁，避免杂物对钢筋安装的影响4.2 定期进行现场巡查和检查，确保施工按照技术要求进行4.3 对施工人员进行技术培训和安全教育，提高他们的工作质量和安全意识五、施工过程的记录与总结5.1 对施工过程进行详细记录，包括材料的使用情况和施工进度等5.2 定期进行施工质量检查和验收，确保工程质量符合标准要求5.3 对施工过程中出现的问题和经验教训进行总结，为今后的施工工作提供参考和借鉴总结：钢筋工程技术交底是建筑工程中至关重要的环节，只有做好技术交底工作，才能确保工程的质量和安全。
通过施工图纸的认真研究、材料的检查与验收、施工方案的制定与沟通、施工现场的管理与监督以及施工过程的记录与总结，可以有效提高钢筋工程的施工质量和效率。
希望本文的介绍可以帮助读者更好地理解和应用钢筋工程技术交底的要点和方法。
地铁车站施工安全技术交底模板
一、交底编号：[此处填写交底编号]二、工程名称：[此处填写工程名称]三、交底日期：年 [月份] 日四、施工单位：[此处填写施工单位名称]五、分项工程名称：地铁车站施工六、交底提要：为确保地铁车站施工过程中的安全，现将施工安全技术要点进行交底，请各施工人员认真学习并严格遵守。
七、交底内容：1. 施工前的准备工作：- 根据施工现场总平面图，确定模板堆放区、配件堆放区及模板周转用地等；- 堆放场地应平整坚实、排水流畅，场地采用2:8灰土15cm厚：上铺一层石子夯实，2%的坡度向排水沟方向找坡，堆放区四周挖排水沟；- 模板卸车后重叠码放高度不超过10块，相邻码放区之间要留出通道，便于模板配件的安装，底层模板离地面10cm；- 配件安装后，模板吊离码放区，对于安装支撑的模板，可将模板吊至使用部位附近堆放，开始清理板面及刷脱模剂，井筒及窄井等位置的模板，无法安装支撑，现场搭设钢管架，竖向插在钢管架内；- 模板堆放采取两块板面相对方式，也可采取临时拉结措施，以防模板倾倒，模板应用方木垫高，后支腿地角绳栓按要求调整平整且稳固；- 人员的安排，现场设专职人员、专业施工班组负责大模板的施工，要求熟悉模板平面图及模板设计方案，熟悉大模板的施工安全规定；- 按模板数量表，清点运到现场的模板，穿墙螺栓、各种连接螺栓要入库保存，以防生锈，斜支撑的调节丝杠、穿墙螺栓要涂抹润滑油；- 存放大模板应随时将自稳角调好，使自稳角度成70—80度，下部座垫通长木方，面对面放置，防止倾倒；大模板存放必须将地脚螺栓提上来。
2. 施工过程中的安全注意事项：- 施工人员必须佩戴安全帽、安全带等个人防护用品；- 施工现场应设置明显的安全警示标志，严禁非施工人员进入；- 施工机械、设备必须经过安全检查，确保其安全可靠；- 施工过程中，应严格遵守操作规程，防止发生机械伤害、触电、坠落等事故；- 施工现场应保持整洁，及时清理施工垃圾，防止滑倒事故发生；- 遇到恶劣天气，如雨、雪、雾等，应暂停施工，确保施工人员安全。
衬砌钢筋施工技术交底
第二步对钢筋绑扎点进行拆除，钢筋绑扎点采用水平拆除，每根Φ 12 分布筋上全部绑扎点拆除完成后，将分
布筋从大里程端头钢筋缝隙处抽出，并码放整齐。
最后对Φ 18 环向钢筋进行拆除，因钢筋已与仰拱预留钢筋焊接完成，需要对钢筋进行截断，优先采用机械截
断，无机械采用电焊或气焊烧断。截断时不允许截断仰拱预留钢筋，需从仰拱钢筋端头处截断，已焊接部位无需
变形缝处主筋和分布筋均不得触及止水带，混凝土保护层、钢筋级别、直径、数量、间距、位置等应符合设计要
求。预埋件固定应牢固、位置正确。钢筋加工允许偏差和绑扎位置允许偏差见表 3.3-1 和 3.3-2。
表 3.1-1 钢筋加工允许偏差值（mm）
序号
项目
允许偏差
1
受力钢筋顺长度方向全场净尺寸
±10
2
弯起钢筋的弯折位置
电弧焊搭接焊接头外观要满足下列要求： （1）焊缝表面应平整，焊缝需饱满，不得有凹陷或焊瘤，焊缝宽不小于 0.7d 即 12.6mm，且焊缝厚度不小 于 0.3d 即 5.4mm，并敲除焊渣，不得烧伤主筋； （2）焊接接头区域不得有肉眼可见的裂纹； （3）咬边深度不大于 0.5mm，在钢筋 2d 长度范围内气孔数量不得超过 2 个，夹渣面积不超过 6mm2； （4）单面焊焊缝长度不小于 10d 即 180mm，双面焊焊缝长度不小于 5d 即 90mm。 （5）钢筋接头需预弯，同心同轴，不得交叉焊接 3、绑扎连接
（1）纵向 C12 分布筋现场可采用绑扎方式进行连接；
（2）相邻绑扎搭接接头需相互错开，钢筋绑扎搭接接头连接区段为绑扎长度的 1.3 倍，即搭接接头中点位 于改连接区段内的接头均属于同一区段；
（3）根据规范要求，绑扎接头面积百分率不大于 25%，绑扎长度不小于 35d 即 420mm。
地铁车站玻璃纤维筋钢筋笼加工技术交底
施工技术交底记录
年月日
：
长沙轨道交通5号线
接收单位：二标五工区项目部
施工技术交底记录
年月日
二、玻璃纤维筋钢筋笼制作技术要求
钻孔灌注桩玻璃纤维筋钢筋笼在加工场地集中制作，施工时要按照设计图纸和技术规范加工，下料时要考虑到搭接长度。
钢筋笼制作时要按照统一的标准进行加工，不得随意更改，以防出错。
玻璃纤维筋主筋及加劲筋与普通钢筋采用“U”型卡连接牢固，玻璃纤维筋之间的搭接长度不少40d、普通钢筋之间的单面焊接搭接长度不小于10d，双面焊接搭接长度不少于5d。
同一类竖向主筋搭接时，相邻两根主筋应颠倒搭接，搭接接头相互错开，错开范围35d，在同一截面搭接接头。
玻璃纤维筋与普通钢筋搭接长度为2m，玻璃纤维筋箍筋按图纸尺寸用玻璃纤维
号线
接收单位：项目部工程技术人员
施工技术交底记录年月日
施工技术交底记录年月日
施工技术交底记录年月日。
地铁车站钢筋工程施工技术交流课件
〔1〕钢筋进场时，应按照现行国家标准?钢筋混凝 土用热轧带肋钢筋?等的规定抽取试件；
〔2〕钢筋的牌号，直径必须符合设计要求，有出厂 证明书及复试报告单。进口钢筋还应有化学复试单， 并应有焊接试验报告；
表3 半圆弯钩增加长度参考表〔用机械弯〕
钢筋直径（mm)
≤6
〔一3〕个弯弯钩起长钢度（筋m斜m长) 40 弯起钢筋斜长系数见表4。
8-10 6d
12-18 5.5d
20-28 5d
32-36 4.5d
9
弯起角度
斜边长度s 底边长度l 增加长度s-l
表4 弯起钢筋斜长系数
ɑ=30o
2h0 1.723h0 0.268h0
箍筋与主筋要垂直，箍筋转角处与主筋交点均要绑扎，主筋与 箍筋非转角局部的相交点成梅花交错绑扎。箍筋的弯钩叠合处应 沿柱子竖筋交错布置，并绑扎牢固。拉筋要勾住箍筋，加密区严 格按图施工。柱筋保护层垫块间距一般为1000mm。
18
〔3〕墙体钢筋绑扎 将预留钢筋调直理顺，并将外表砂浆等杂物清理干净。先立2～4根纵向筋，
②每一验收批取拉伸试件2个，弯曲试件2个。（在任选的两 根钢筋切取）。
低碳钢热轧圆盘条
①同一厂别、同一炉罐号、同一规格、同一交货状态，每 60t为一验收批，不足60t也按一批计。
②每一验收取一组试件，其中拉伸试件1个、弯曲试件2个。 （取自不同盘）。
热轧带肋 钢筋
①同一牌号、同一外形、同一生产工艺、同一交货状态，每 60t为一验收批，不足60t也按一批计。
表6 钢筋加工的允许偏差
地铁车站主体结构钢筋施工技术交底.
地铁车站主体结构钢筋施工技术交底一、钢筋准备1、钢筋等级：HPB235和HRB335钢筋。
2、钢板、型钢：Q235钢。
3、焊条:HPB235和HRB335钢筋及Q235钢的焊接采用E43系列型焊条,焊条的性能和质量符合国家现行标准的规定。
当钢筋直径超过 25mm时，采用机械连接,其连接件必须是经国家有关部门批准合格的产品，并符合有关质量标准和经现场试验合格后方可使用。
4、盾构出料孔处钢筋预埋接驳器（即机械连接套筒5、熟悉设计图纸,根据设计图纸对钢筋进行翻样,翻样单报项目部审核。
6、对施工缝进行处理，将先前浇灌砼表面凿毛，涂防水材料及止水胶。
二、钢筋加工1、钢筋应有质保书和试验单。
2、钢筋进场时应分批抽样做物理力学实验。
使用中发生异常（如脆断、焊接性能不良或机械性能显著不正常时，应补充化学成分分析试验.3、钢筋必须顺直，调整后表面伤痕及侵蚀不应使钢筋截面减少。
4、钢筋运输、储存应保留标牌,并分批堆放整齐,不得侵蚀和污染。
5、钢筋的类别和直径如需调换、替代时必须征得设计单位的同意,并得到监理工程师认可。
6、根据钢筋翻样单，对钢筋进行下料，下料时如果需要钢筋连接的钢筋不能使用钢筋切断机下料，只能使用砂轮切割机进行切断。
别的可使用钢筋切断机切断。
7、钢筋弯曲采用钢筋弯曲机进行弯曲，每种均应进行试弯认真核对尺寸,待弯曲尺寸与翻样单一致进行自检合格后再进行大量弯曲。
8、钢筋焊接或连接加工焊接成型时,焊接处不得有水锈、油渍等。
在焊接处不得有缺口、裂纹及较大的金属焊瘤，用小锤敲击，应发生与钢筋同样的清脆声。
钢筋端部的扭曲、弯折予以校正或切除.三、钢筋成型与安装1、钢筋安装顺序第一根据需要搭设好钢筋安装脚手架。
脚手架搭设时综合考虑以后模板安装需要进行。
第二吊放钢筋,吊放钢筋应有专人指挥以免拿错钢筋.钢筋吊放采用吊车或者桁吊进行,吊放过程中要注意安全,吊车指挥人员和吊车司机要持证上岗。
第三安装中间柱钢筋。
先将预埋柱主筋接长，在柱子主筋上将箍筋位置用石笔划出，然后绑扎箍筋。
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工程名称
天津地铁XXXXX站
交底编号
JSJD-2012009
施工单位
XXXX有限公司
交底日期
2012.9.20
分部分项工程名称
车站主体设备层结构工程钢筋加工与安装
交底内容：
1工程概况
XXXXX站起止里程为DK25+134.295～DK25+280.345，长146.050m。标准段主体结构采用双柱三跨三层钢筋混凝土框架结构，纵向柱距为9.75m，主体箱体宽22.1m，覆土约2.2m。XXXXX站车站主体采用盖挖半逆作法施工，主体基坑围护结构采用1000mm厚钢筋混凝土连续墙。
2
J3G-400A型材切割机
2台
3
GW40B钢筋弯曲机
2台
4
GT6/12钢筋调直切断机
1台
5
GQ40钢筋切断机
2台
6
电焊机
4台
7
25t汽车吊
1台
⑤所有钢筋原材进场后存放须做到下垫上盖，防止被雨雪浸湿后锈蚀。
⑥根据施工图和施工方案编制钢筋配料单，配料单经工程部核对后方可按照配料单进行钢筋配料。
(2)钢筋调直除锈
操作要点：
a箍筋弯钩的叠合处应交错绑扎。
b梁纵向受力钢筋采用双排或多排布置时，两排钢筋之间宜垫直径≥25mm的短钢筋，以保持其距离。
②板筋绑扎
板筋绑扎顺序：
画下层钢筋间距摆放下层钢筋绑扎下层钢筋安放垫块摆放固定钢筋马凳（或钢筋支架）绑上层纵横两方向定位钢筋画上层钢筋间距
穿设钢筋绑扎上层钢筋绑扎勾筋插筋
车站纵向施工缝总体共设置六道，自上而下分别为第一道：顶板底面以下600mm，第二道：站厅层中板顶面以上600mm，第三道：站厅层中板底面以下700mm，第四道：设备层中板顶面以上750mm，第五道：设备层中板底面以下700mm，第六道：底板顶面以上1000mm。立柱每层设两道施工缝，上部施工缝为梁（板）底以下500mm，下部施工缝为梁（板）顶。车站与出入口、风道接口处施工缝按施工图中平面图所示的位置设置，其他特殊部位施工缝根据施工情况另行通知。
检查数量：施工单位、监理单位全部检查。检验方法：观察。
2)钢筋接头的技术要求和外观质量应符合《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》（TB10424-2003）附录A的规定钢筋焊接接头，应按批抽取试件作力学性能检验，其质量必须符合现行国家标准《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18）的规定和设计要求。承受静力荷载为主的直径为28~32mm带肋钢筋采用冷挤压套筒连接接头，应按批抽取试件作力学性能检验，其质量必须符合现行国家标准《带肋钢筋套筒挤压连接技术规程》（JGJ108）的规定和设计要求。
车站主体结构施工顺序图
编制：
审核：
审批：
设备层（中二板）结构总长109.75m，分为两个施工作业区组织平行施工，其中北侧施工作业区长46.75m，南侧施工作业区长63m；车站北侧施工作业区又分为两个施工段，第一段里程为DK24+134.295～DK24+158.445，长24.15m，第二段里程为DK24+158.445～DK24+181.045，长22.6m；车站南侧分为三个施工段，第三段里程为DK24+217.345～DK24+236.845，长19.5m，第四段里程为DK24+236.845～DK24+259.045，长22.2m，第五段里程为DK24+259.045～DK24+280.345，长21.3m。
③墙筋绑扎时应配合预埋管件、预留洞口安装，保证其位置、标高应符合设计要求。
3.技术措施
(1)纵向受力钢筋连接位置
1)顶、中、底板的支座受拉钢筋在板跨中1/3跨距范围内连接；跨中受拉钢筋在靠近支座1/3跨距范围内连接。
2)侧墙的支座受拉钢筋在侧墙跨中1/3跨距范围内连接；侧墙跨中受拉钢筋在靠近侧墙支座1/3跨距范围内连接。
1)柱钢筋绑扎（本次只施工预留插筋）
绑扎顺序：
绑扎竖向插筋 划箍筋间距 套箍筋 绑扎柱子箍筋。
①绑扎竖向插筋之前应在绑扎好的板钢筋上放出各柱边线，保证插筋时留够混凝土保护层。
②站厅层以下下甩部分混凝土底面应凿毛并清理干净。
③柱子的竖向钢筋弯钩应朝向柱心；箍筋的接头应交错布置在柱四个角的纵向钢筋上；箍筋转角与竖向钢筋交叉点均应绑扎牢固；柱梁箍筋按弯钩叠合处错开。
检验数量：以同牌号、同炉罐号、同规格、同交货状态的钢筋，每60t为一批，不足60t也按一批计。施工单位每批抽检一次。监理单位见证取样检测或平行检验抽检次数为施工单位抽检次数的20%或10%，但至少一次。
检验方法：施工单位检查每批质量证明书和进行试验。监理单位检查全部质量证明书和试验报告并进行见证取样检测或平行检验。
(3)钢筋采用焊接时，单面焊焊缝长度为10d，双面焊焊缝长度为5d。受拉钢筋的连接区段长度为35d且不小于500mm，受拉钢筋接头面积百分率不大于50%，受压钢筋不受限制。
(4)采用机械连接受拉钢筋的连接区段长度为35d且不小于500mm，受拉钢筋接头面积百分率不大于50%，受压钢筋不受限制。
(5)所有预留钢筋接驳器的套筒应盖上保护塞，然后用胶带缠住套筒露出混凝土部分。钢筋接驳器均通过与附加定位钢筋点焊焊牢固定，定位筋采用B14钢筋（有条件的尽量利用骨架钢筋），且定位筋要牢固焊接在钢筋骨架上，以确保钢筋接驳器位置、间距、标高准确。
②根据施工计划和库容量分批购齐设备层结构施工用钢筋原材，原材进场后经试验室复试合格并通知作业人员使用后方可使用。准备好模板、支架等周转材料。
③钢筋施工所需钢筋工45人，开工前做好人员准备。
④钢筋施工所需机械进场安装并完成调试。
机械设备配置表
序号
设备名称
数量
备注
1
HGS-40B钢筋直螺纹剥肋滚丝机
4台
钢筋直螺纹套丝参数表
钢筋直径
螺距P(mm)
丝扣数（个）
丝头有效长度（mm）
Φ12
1.75
10～12
17.5～21
Φ14
2.5
8～10
20～25
Φ16
2.5
8～10
20～25
Φ18
2.5
9～11
2～12
25～30
Φ22
2.5
11～13
27.5～32.5
Φ25
3.0
10～12
(4)钢筋连接
①所有Ⅱ级钢筋接长连接方式优先选用顺序为：直螺纹连接、焊接、搭接。
②板、梁B18及以上的钢筋接长均采用直螺纹连接，B16及以下的钢筋接长采用焊接或搭接；立柱立筋接长采用直螺纹连接和焊接；侧墙竖筋接长全部采用采用直螺纹连接，侧墙外侧横向钢筋接长采用直螺纹连接或焊接。
(5)钢筋绑扎安装
本工程钢筋安装采用先弯曲成型然后模内组合绑扎的方法。
序号
项目
允许偏差或允许值（mm）
检查频率
检验方法
范围
点数
1
受力钢筋成型长度
+5，-10
每一类型抽查10％，且不少于5件
1
钢尺检查
2
弯起钢筋
弯起点位置
±10
弯起高度
0，-10
3
钢筋总长
+5，-10
4
箍筋尺寸
0，-5
2
5
弯起角度
2°
1
(2)钢筋骨架制作与安装
主控项目
1)纵向受力钢筋的连接及防杂散电流的钢筋连接必须符合设计要求。
①工程所需盘条钢筋利用钢筋调直切断机在调直过程中自动除锈。
②其他钢筋采用钢丝刷除锈。
(3)钢筋加工
1)钢筋切断
钢筋应根据下料长度进行切断，直径16以上的Ⅱ和Ⅲ级钢筋需采用机械连接套丝的端头必须采用型材切割机（砂轮切割机）进行切断，其他钢筋可采用钢筋切断机进行切断。
2)直螺纹加工
钢筋直螺纹加工采用HGS-40B钢筋直螺纹剥肋滚丝机在钢筋加工场加工。钢筋丝头有效螺纹长度应不小于1/2套筒长度，允许误差为：0～+2P（P为螺距）。根据供货商提供的滚轧直螺纹钢筋接头型式检验检验报告，直螺纹套丝长度应符合下表规定：
3质量验收标准及质量保证措施
3.1质量验收标准
1.各工序完成后，班组要进行自检，自检合格后报施工员和技术员复检，复检合格后报质量工程师专检，质量工程师专检合格后报监理工程师检查验收。
2.每道工序经检验合格后方可转入下道工序。
3.主要分项工程质量验收标准
(1)钢筋原材料与加工
主控项目
1)钢筋进场时，必须按批抽取试件作力学性能（屈服强度、抗拉强度和伸长率）和工艺性能（冷弯）试验，其质量必须符合《钢筋混凝土用热轧光圆钢筋》（GB13013）和《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》（GB1499）等现行国家标准的规定和设计要求。
③弯起钢筋应弯成平滑的曲线，其弯曲半径不得小于钢筋直径的10倍（光圆钢筋）或12倍（带肋钢筋）。
④用光圆钢筋制成的箍筋，其末端应作不小于90°的弯钩，有抗震等特殊要求的结构应作135°或180°的弯钩；弯钩的弯曲直径应大于受力钢筋直径，且不得小于箍筋直径的2.5倍；弯钩端直线段的长度，一般结构不得小于箍筋直径的5倍，有抗震等特殊要求的结构，不得小于箍筋直径的10倍。
操作要点：
①板筋绑扎前在地模上画好板主筋、分布筋间距。
②先主梁筋、再次梁筋、后板筋的顺序绑扎各构件钢筋。
③板上层筋和下层筋之间须加钢筋马凳，钢筋马凳筋高度应考虑板保护层厚度和两侧钢筋直径，以确保上部钢筋的位置和两层钢筋的间距。绑扎上层负弯矩钢筋（板支座处的加筋）时，每个交叉点均要绑扎。
④绑扎钢筋时，除靠近外围两行的交叉点全部绑扎外，中间部位的交叉点可相隔交错扎牢，但必须保证受力钢筋不位移。双向受力的钢筋不得跳扣绑扎。
检验数量：施工单位按钢筋编号各抽检10%，且各不少于3件。监理单位平行检验数量为施工单位抽检数量的10%，且各不少于一件。