CDM在空管系统应用
浅谈CDM系统在空管中的重要作用
配 合 ，做 出科 学决 策 ，实现 共 同 目标 ，同时尽 量满 足 自身需 求 。 ［ 关键 词】 西 北空 管 Ｃ Ｄ Ｍ 系统 工 作 质量 中 图分类 号 ：Ｖ ３ ５ ５ 文献标 识码 ： Ａ
文章 编号 ： １ ０ ０ ９ — ９ １ ４ Ｘ （ ２ ０ １ ３ ） ３ ７ — ０ ６ ０ ９ ～ Ｏ １ Ｃ Ｄ Ｍ 系统 通过 在 成 员间 建立 相关 数据 接 口，用于 及 时获 取航 班 信息 和 地面保障信息。对于空管部门而言 ， ． 通过与航空公司的数据接 口，了解航班 的计划 信 息 、旅 客人 数 、延误 信息 ，值 机情 况 ，这样 能够 更加 精确 地分 配离 场 时刻 ，还 可 以根据 计划 起飞 时 间 ，可 以更 合理 地安 排开 车和 推 出时 间。空 管部 门通过 与机 场 当局的 数据 接 口 ，可 以提 早得 知航 班停 机位 信息 或其 更改 信 息 、航班 有特 殊要 求的信 息 和紧 急情 况的 信息 以及 现场 运行 过程 出现 的各 种可能影响空管正常运行的信息等 ，空管部门可以向机场提供更为合理的起 降序列 和更 加准 确 的起降 时 间。机 场 当局可 根据 空管 部 门的信 息 ，及时 调整 停 机位 分 配 、合 理调 整地 面服 务 ，更好 的提供 特 情处 置预 案等 。 Ｉ Ｔ技术 的迅 猛发 展让 很 多看似 虚无缥 缈 的东 西不断 地进 入现 实 。高识 别率的 语音 识别 、手 势控制 、智能输 入 等技术 的应 用也 为数 据输 入带 来 了一 次革命 ，对于 Ｃ Ｄ Ｍ 系统来说，如何通过对新技术的利用来减轻管制人员的 负担也是提升工作质量的最佳途径 ，界面集成、对高频操作事件采取简单准 确的输入方式以及人性化的用户搜索查找界面都是方法之一。当然，在提升 效 率的 同时 ，安 全性 和稳 定性 也是 不能 忽视 的要素 。 五 、采 用多 种方 法提 升 Ｃ ＤＭ 信 息 共享 空 间 信息共享作为 Ｃ ＤＭ 系统的一个重要方面 ，是协同决策的基础。从目前 来看， ． 伴随 着经 济腾 飞 ，飞 行 量每年 以 两位数 快速 增长 ，这 也就 要求 航空 保 障 部 门需要 更加 紧密 、富 有效 率的 合作 来完成 航 班保障 工 作。 Ｃ Ｄ Ｍ 所提 供 的信息 共享 平台 是行 之有效 的 解决 方案 之一 ，但 笔者认 为 ，以 下几个 方面 还 有 很大 的提 高空 间 。首先 ，提 高各 类信 息系统 之 间互联 、互 通操 作 ，将各 个 系统组 成一 个在逻 辑 上一体 而 在物理 上分 散 的分布 式信 息数 据仓 库 ，各类 信 息系统 之 间的信 息交 换和集 成 等都可 以 在信 息共 享平 台上 完成 。其次 ，提 高 共 享信 息操 作的 规范 性 ，理论 上说 ，作 为决 策依 据的 可靠性 信 息越 多 ，决 策 的 正确性 就 越高 ，这 也对共 享信 息提 出了新 的要 求 ：１ ． 完 整性 ：共享 信息 必 须 是完 整的 ，任 何关 键要素 的缺 失都 是 不可容 忍 的 ，因为 如果信 息 关键 点不 垒 ，就 需要 信息 获取 单位去 通过 其 他传 统通信 手 段 （ 例如 电话 、无 线电等 ） 重复劳 动 ，大大 降低 了工 作效 率 ，也使 Ｃ Ｄ Ｍ 系统 的信 息共 享平 台失 去 了应 有 作用 。２ ． 时效性 ：影 响 民航运 输 的 因素 很 多 ，如天 气 、流 量 、设备 、人 员 （ 包括旅客）等因素都会对民航运输产生巨大影响，作为一项精确到分秒的 工作 ，信息 时效 性的 重要 不言 而喻 。对 信息 发布 而言 ，提 高信 息时 效性是 一 项 必不 可少 的工 作 ，及时 更新 拍发 报文 、天 气动 态 、流量 控制 等信 息 ，为信 息 获取单 位 的正 确决 策提供 保证 总 之 ，Ｃ Ｄ Ｍ 系 统作 为一个 集 安全 、航 班排 序 、信息 交换 一体 的综 合平 台 ，使 空管 、机 场 、公司 将空 域资 源 、机场 资源 、航 班准 备情 况等 信息 在平 台上共 享 协 同决策 因其 良好 的共 赢属 性以 及 巨大的 社会 、经 济效 益 已成为 当代发 展主 流 ，我局 积极 开展 西北 区域 内部 以及 在同 一运 行环境 中不同 主体 之 间的 协 同决策 研究 ，积 极推 动 Ｃ Ｄ Ｍ 系统 的建设 与完 善 ，牢 牢把握 技术 发 展的步 伐 ，为提 高运 行 品质而 不断 努 力。 参 考文 献 ［ １ 】 ．荣继烽 ． 略谈 Ｃ ＤＭ在空管系统的应用［ Ｊ 】 ． 城市建设理论研究 （ 电子
略谈CDM在空管系统的应用
略谈CDM在空管系统的应用摘要：本文简要介绍了CDM系统的基本概念，并从我国空管系统的现状出发，借鉴CDM的创新思维，同时学习欧美先进国家的发展经验，初步探讨如何逐步开展CDM系统的建设工作，服务于我国民航系统。
关键字：CDM，协同决策，运行效率作为一个创新的概念，CDM（Airport Collaborative Decision Making机场协同决策机制）主要致力于提高民用机场的空中交通流量以及流量管理水平，通过减少航班延误，提高CDM系统成员对航班运转过程中各种事件的可预测性和优化各种资源的使用。
这一概念产生最早起源于上世纪九十年代欧美国家。
在欧洲，CDM目标是欧洲民航联合会上作为一项战略目标在制定90年代规划上提出的，美国最早成功导入CDM概念主要用在恶虐天气导致机场或进离场走廊流量大幅度减少的情况，旧金山国际机场1998年开始实验运行CDM计划，实验期间减少了百分之十五的地面延误，今天CDM系统在美国得到全面应用。
CDM系统的使用，可以让每个系统成员在与其他成员合作时，通过信息共享，在处理实时状况和做预案时能更清楚了解自身的选择余度和局限性，从而优化自身的决策。
大多数与航空运行相关的运行措施都是为了单个成员组织的执行力的提高，很显然，想要提高团队执行力先必须提高个体的执行力。
团队的特点是所有个体必须通过信息和资源共享协调他们的决断和行为来达到共同的目标。
通常来说，CDM系统成员包括：机场当局、航空公司、地服公司、空管部门、流量管理中心（专门的流量管理中心，独立于当地空管部门），其他相关单位如公安、消防、海关、边防等。
对于我国民航来说，通过航空公司和机场当局和空管部门之间充分的信息共享，提高安全管理水平，缓解资源局限冲突，提高服务质量，从而提高民航总体运行效率，为此，通过开发一个高效的信息管理系统和一整套运行决策程序，从而建立一个高效、合理、透明的运行协调决策机制就显得非常必要了。
CDM系统关注重点在于航班进离港过程和地面运行过程。
空管系统中CDM的应用探析
上面， 同时 构建分 散的信 息数据库 ， 实现各 类信息能在 同一 个信息共 享 平台中完 成交 互、 集成。 其次 要尽量提 高共享信息 的操作 规范性 ， 一 般 情况下， 当Ｃ Ｄ Ｍ系统提 供的信 息越完整 、 越可靠 ， 其决 策的准确性 就 越 高， 因此 ， 必须确保共 享信 息的完整性 ， 时 效性 。 对于共 享信 息， 不能 缺 少任 何一 个关键要 素 ， 如果共 享信息不完 善， 要 想做 出准 确的决 策 ， 就 需要 采用其他手 段去 收集信息 ， 这就 会增加劳动 的强度 ， 降低其 工作 效
实 现信息 交互 和资 源 共享 ， 这 样就 能 为航 空旅 客 提供 及 时、 有 效的 信 机 场综 合 管理 水平的 提高 有很大 的帮助 ｔ 对于 地服 公司 ， 能 通过 Ｃ Ｄ Ｍ 从而 有效地 提高自身的信 息 服务水平。 息。 确保航班现场各项工作的顺利开展， 下面就空管系统中Ｃ Ｄ Ｍ的应用 系统 准确的发布各项信息， ３ ． ３ 提高Ｃ Ｄ Ｍ系统信 息共享空间 进行分析。 对于Ｃ Ｄ Ｍ系统 ， 最重要 的一项 功能 就是 实现信息 共享 ， 只有 确保 １ ． ＣＤ Ｍ的 概 述
Ｃ Ｄ Ｍ 的学名是 机场协 同决 策机 制 ， 其主要 目的是 减 少航班 延误 ， Ｃ Ｄ Ｍ系统 的信息共 享功能 才能 为协 同决 策提供 良好的 基础 。 近年来 ， 我国航 空事业的飞行量 增长越来越 快， 提 高机 场 的流 量管 理水 平 ， 增加 机场 空 中交通流 量 ， 这样 在航 班运 转 随 着我 国国民经济的持 续发展 ， 必须 不断 提高航 空各 个部 门的 工作 过 程 中， Ｃ Ｄ Ｍ的 系统 成 员能 及时 的预 测各种 事件 的发生性 。 ｃ Ｄ Ｍ是在 为确保 我 国航 空事业 的稳 定发 展 ， ２ ０ 世 纪９ ０ 年 代 由欧美 国家首先提 出来的 ， 而美 国是最早将 Ｃ Ｄ Ｍ概 念应 效率 ， 确 保航 空各 个 部门 的紧密 合作 。 为实现 航 空部 门之 间的 高效 合 作， 可以 采用 多种 手 段来提 高 Ｃ Ｄ Ｍ 系统的 信息共 享空 间， 首先要 提 高 用在机场管 理中， 目前， 美国已经全面实现了Ｃ Ｄ Ｍ系统 的应用。 在我国， 尽量将 各个 信息系统 组 建在 同一个 逻辑 Ｃ Ｄ Ｍ的应 用起步 还 比较 晚 ， 因此 ， 加强Ｃ Ｄ Ｍ的应用 研究对 我 国航 空事 各 个信息 系统之 间的互通 性 ，
CDM系统对空中交通流量管理的优势浅析
速度改变航空器航向以及要求航空器在某一空域内进行盘旋 等待等使航空器之间具有高度差侧向间隔横向间隔等这 些方法都在为航班安全有序的运行提供有力的帮助 而实施 流量控制与管理的原则是地面等待为主空中等待为辅前期 流量预测及管理和飞行前的流量控制与管理为主实时流量控 制与管理为辅
一空中交通流量的管理 空中交通管制员的主要职责是防止空中航空器与航空器 相撞防止地面航空器与航空器相撞防止航空器与障碍物相 撞使航空器在运行时能有序顺畅安全高效地进行 所 以一个好的管理方法可以有效加快并且持续保障空中交通顺 畅有序的进行最大效率的发挥可用空域和地面容量并减少 管制员的负荷 一 空中交通流量的管理意义与目的 管制员为了保障航空安全必须使用一系列的间隔标准 他们需要对未来的流量进行预测经过周密的计算和部署对 空中交通流量实施管理当管制员预测到自己未来工作时段某 空域内的流量即将饱和时就必须启用对应的方法了 目前常 用的空中交通流量管理办法就是使用流量控制 所谓流量控制就是说在某一时段或者某一空域内航空器 运行的数量或者密度已经达到容量评估极限时所采取的用来 保障航空器与航空器之间安全间隔的一种管制手段 由于我 们国家在分配空域结构上存在一些不合理的因素在各个航班 实际运行时不仅受到多个机场容量评估值的限定还受到空域 结构分配的限制如塔台管制范围内进近管制范围内区域管 制范围内航路航线的交叉点等 所以在确保安全的大前提 下管制员在实施针对某个时段的流量控制时会造成这个时 段中的某些航班的小面积延误 二 空中交通流量的管理办法 为了避免出现航空器在某一时段或者某一空域内太过集 中而超出了当时容量评估所规定极值的局面管制员必须针对 这种现象采取适当的管制措施用来达到安全和平衡的目的 这其中包含三种管理方法#前期流量预测及管理指的是在 飞行前制定航班时刻 向某一航班提供或分配的在某一机场的 某一特定日期的到达或起飞时刻 时对于不同性质的飞行例 如定期非定期加班包机等进行的排班调整和限制 $飞 行前的流量控制与管理指的是在航空器起飞之前采用临时 修改或者调整航班起飞时刻的管理办法这种方法必须满足航 空器间隔管理规定 %实时流量控制与管理指的是在航空器 运行过程中空中交通管理部门或者管制员所采取的调配这些 航空器的方式例如更改航空器飞行航路航线调整其飞行的
CDM系统在民航空管中的应用
CDM系统在民航空管中的应用发布时间：2022-03-10T02:51:26.108Z 来源：《科技新时代》2022年1期作者：丁宁[导读] 随着我国民航事业的迅速发展，飞行流量的逐步上升。
中国民用航空西北地区空中交通管理局710082摘要：随着我国民航事业的迅速发展，飞行流量的逐步上升。
民航空中交通管制系统需要越来越先进的管理体制来应对发展的需要，航班协同决策在空管系统中有着相当重要的地位，航班协同决策系统的应用在很大意义上促进了民航发展的科学合理化。
本文以我国现代民航发展为大背景，以我国空中流量的日趋增加作为切入口，讨论研究民航协同决策系统目前在我国的发展状态以及未来的发展方向，并且如何解决发展中存在的问题，在理论结合实际的基础上来探讨CDM在我国的发展应用，希望本分的分析视角能够为民航空管系统提供一定的参考。
关键词：CDM；协同决策；空管；民航1前言中国进入改革开放以后，社会经济等各方面都迅速发展，特别是近些年来，中国社会各个行业在国际领域都成长迅速，排行国际前列。
民航业也随着这些行业的发展而壮大，空中流量逐年不断地成倍增长，当然快速发展中也伴随了不少问题，比如航班延误现象突出，在天气不好的时候非常容易引起旅客的集体不满，很多的问题都影响着民航的正常运行，我国的民航发展速度过快，在管理机制上却不能跟上，管理模式以及技术都需要进行更新和引进，为了更好的服务于人民，给广大旅客美好的出行体验，必须挺高民航管理信息化水平，CDM系统的研究与应用能很好的实现民航的联合管控、资源优化配置、跨区协调等。
2协同决策系统发展现状2.1国内外发展现状协同决策这个概念的提出是在上世纪的西方民航发达国家，并且在二十世纪末第一代的协同决策系统被开发出来，这样大大提高了机场的运行效率，第一代CDM系统虽然各方面都较为基础，但是应用后也成效卓越。
到现在为止欧美等国在理论上、技术上以及系统工具上都有了大量的优秀成果，而且还在不断发展成熟中。
CDM技术在我国机场流量优化管理中的运用
CDM 技术在我国机场流量优化管理中的运用摘要：随着社会经济和科技的不断发展，我国的航空事业得到了极大的提升，在航空事业发展中对多种科技技术进行了使用，通过科技技术的使用不但能够保障航空飞行的安全性，也提升了人们乘坐的效率。
现代社会的发展中，由于人们生活水平的提升，使得人们对于出行质量有了更高的要求，基于这种情况航空事业中的增加航线和放开空域等方法就不在满足流量管理和统一规划的需求，所以为了使得航空事业适应现代社会发展的需求，就必须提升机场流量管理的合理性，机场流量增长所导致的堵塞情况也是阻碍航空事业得到良好发展的重要问题，要合理的解决该问题就要通过对CDM技术的应用来规划流量管理系统，以此从提升管理中来改善流量拥堵的问题。
本篇文章，主要就是对CDM技术在我国机场流量优化管理中的运用进行的分析和研究。
关键词：CDM技术，机场，流量管理，应用研究一、CDM基本理念的概述CDM技术简单来说就是基于信息交互的企业和政府之间的联系合作理念，CDM技术主要的作用是实现安全和有效的系统管理，在企业的发展中应用CDM技术可以通过平台共享对所有的系统产生公共的认知，并在认知的基础上做出合理的管理决策。
在我国的航空事业中，进行管理时通常是通过建立集成信息平台来将各类信息进行整合，而在该情况下对CDM技术进行使用，就能将空中管理部门和流量管理部门等的需求中整合出都能认同的管理方式，在管理方式制定完成之后需及时的为流量部门提供准确的信息数据。
所以在机场流量管理中通过CDM技术的应用不但可以对未知的问题进行预测，也能从提升管理方式中来提升航空管理的服务质量，应用CDM技术进行管理时管理者需要在不影响安全的情况下进行。
我国的航空事业有着较多的优势，所以越来越多的人在出行时都选择航空飞行，航空事业的流量在不但提升时管理中所出现的问题也越来越多，当航空发展中流量多造成的不良影响持续增强时不但会影响出行乘客的体验感，也会对航空事业的持续发展带来一定的阻碍，因此，航空事业发展中在流量得到提升的同时也应该对机场管理体制进行更新。
深入推进协同决策(CDM)建设 构建运行指挥新模式
深入推进协同决策建设构建运行指挥新模式为稳步推进长沙机场CDM系统建设各项工作，进一步加深全员对CDM系统建设和应用的理解，转变观念、跟上行业发展步伐，快速适应生产需求，长沙机场协同决策系统建设工作项目组将通过本文重点介绍本期CDM系统建设进展情况，系统运行会给我们工作带来哪些变化，我们将如何应对，以及与大家共同探讨未来长沙机场运行指挥模式。
一、本期CDM系统建设进展情况为确保长沙机场CDM系统顺利投入使用，在以湖南省机场管理集团有限公司党委委员兼长沙黄花国际机场分公司总经理喻辉担任组长的工作领导小组的强力推动下，按照局方的规定要求，各项工作稳步推进，已完成与民航湖南空管分局之间的CDM系统传输网络和信息接口的建设及相关软、硬件测试工作、专项资金预算与申请、CDM系统终端用户的培训工作。
空管分局和长沙机场先后召开了了长沙黄花机场航班协同放行（CDM）系统试运行启动会议，制定下发了各参与方须共同遵守的《长沙黄花机场航班协同放行规则（试行）》、《长沙黄花机场CDM系统试运行阶段工作方案》、《长沙黄花国际机场航班协同放行运行工作细则》。
6月15日至30日长沙机场CDM系统试验应用阶段，7月1日起将转入试运行阶段。
二、CDM系统运行会给我们工作带来哪些变化，我们将如何应对目前，CDM系统已投入试验运行，试验运行半个月后将转入试运行阶段。
根据《长沙黄花机场航班协同放行规则（试行）》、《长沙黄花国际机场航班协同放行运行工作细则》，涉及了四项工作流程的改变：（1）增加了COBT（计算撤轮挡时间）的确认；（2）接机流程的改变；（3）旅客登机流程的变更；（4）旅客登机流程的变更。
如此众多流程的变更，其目的是为了提高航班正常率，同时也促进一线员工工作能力的提高，通过让员工主动的去查看系统信息来开展生产运行，树立一种事后处臵为事先干预、变被动为主动工作观念。
为什么会发生改变？我们将如何应对呢？下面，项目组将一一作出解答。
空管CDM试运行特点分析及改进建议
Ａｎａｌ ｙ ｚ ｉ ｎｇ Ｃｈａｒ ａｃｔ ｅｎ ｓ ｔ ｉ ｃｓ ｏ ｆ ＡＴ Ｍ ＣＤＭ ｔ ｒ ｉ ａｌ ｏｐｅｒ ａｔ ｉ ｏｎ ｓ ａｎ ｄ ｐｒ ｏｐｏｓ ａｌ ｓ ｆ ｏｒ ｉ ｍ ｐｒ ｏｖｅｍ ｅｎ ｔ
鉴 于航 班 协 同决 策 系统 （ Ｃ ＤＭ ） 优 点 ，近 年 来 ， 我 国 民
来 了 新 的 影 响 。 本 文 主 要 针 对 目前 Ｃ ＤＭ 实 施 试 运 行 特 点 进 行 航 大 力 推 行 航 班 运 行 协 同决 策 系 统 建 设 ，其 中北 京 首 都 机 场 干 分 析 并 提 出改 进 建 议 ， 供大 家 交 流学 习 ， 以 达 到 共 同 提 高 的 目的 。 ２ ０ １ ２年 ７月 ３ １日开 始 投 入 试 运 行 ＣＤＭ 系 统 ，经 过 系 统 不 断 升
ｍｉ ｎ 。根据 计划 ，我 国民航将干 ２ ０ １ ３年在全 国 ２ １ 个航空旅 该系统融 合 了空 管、航空 公司、机场等 民航 相关现 有 系统 的运 和 ２ 行信 息，使得各参 与方都能 掌握相 同的航班运 行态势信 息 ，并 客运输量达 １ ０ ０ ０万人次以上机场完成协 同决策 系统建设 ，截止
和工 作流程 的一次 变革 ，诸 多因素都 可能影 响 Ｃ ＤＭ 系统的安 把 所有 的机 场 、航 空 公 司、空管 、油料等 单位 信 息实行 联 网，
全 运 行 和 航 班 协 同放 行 工作 。
真 正实 现 由点到 面的 升级 ，到达 整体衔 接 ，使彼此 融为 一体 ， 成 为民航航班 管理 的有效手段。
ｍｉ ｎ；上 海 虹 桥 机 场 分 别 减 少 ４ ． ５ ｍｉ ｎ和 ２ ｍｉ ｎ；广 州 白 飞排序 ，航 空公司依据 空管部 门发布的航 班预计起 飞时 间来安 间减 少 ５ ３ ｍｉ ｎ和 ５ ｍｉ ｎ ；深 圳 宝安 机 场 分 别减 少 １ ２ ｍｉ ｎ 排旅 客登记 ，从而 减少 飞机在 关舱 门后 在地面 的长 时 间等待 ， 云 机场 分 别减 少 １
浅析机场协同决策机制-CDM
浅析机场协同决策机制-CDM摘要近现代以来，我国民航在努力的往前迈进跻身于民航发展的强国行列中，对于我国的民用航空方面的教育事业上是有着紧密联系的，在整个历史使命上也取得了伟大的历史成就和贡献。
然而，随着国家航空上面的竞争日益激烈，使得我国民航业的发展上的矛盾和不足也慢慢暴露出来。
像航班信息的共享不充分，航班数量的大幅度增加，以及很多的航班安排不合理的相关问题等等都是能使得我国航班延误率严重增加。
从而使得大大制约了我国民航的发展和进步。
所以，在现有的空域资源如何提高和利用，科学技术管理的交通流量如何管理等等，就使得让我国空中交通安全运行这方面怎么从传统的粗放型转向科学的集约化的关键所在，有着非常重要的意义。
关键词协同决策（CDM）；空中交通流量管理；新常态引言清洁发展机制是美国于1994年首次提出的，这个概念首次出现在了美国联邦航空管理局里作为一个实验的一项内容，该管理局于1993年9月通过FADE航空数据交换协会(ACDA)试验，审查航空公司是否可以通过向空中交通管理部门提供飞行时间信息来提高管理效率和减少延误。
在实验结果上就能知道，对于我们的决策实行协同上的应用是可以改善关于时间延误的一些问题和状况。
1 CDM在中国的现状我国和美国进行比较，在我们的空中交通管制系统来说，并有很多相似之处的发展过程。
对于美国来说，在航空公司的运输总量在2000年就大概有1345亿吨公里，几乎是我们国家的11倍之多。
而美国在1964年就已经在航空运输总量上达到了十一亿亿吨公里的数值。
从这个数据表示，我国目前在航空公司的发展水平只能是美国六十年代中期的发展水平。
而对于美国的航空运输来说，在后面的发展阶段，由于总运输量达到了一定的程度，使得交通和航空运输山的矛盾越来越尖锐，为了提高20世纪的航空运输总量，才开始对于国家的空域系统实施相关的交通管理，并且研究和建立国家的空域体系系统。
伴随着经济的不断发展和进步，使得整个空域资源都是有限的，而我们又在不断的进行消耗和运用，使得整个的矛盾和压力都在不断的上升和加剧。
CDM系统在民航空管中的应用
CDM系统在民航空管中的应用作者：魏宝军来源：《科学与财富》2017年第32期摘要：航班协同决策系统在民航空管中有着重要的应用。
本文以我国航班流量日益增长的背景为切入点，介绍了协同决策系统在国内外民航领域的发展现状及存在的问题，然后在协同理论的基础上，分析了协同决策系统（CDM）在民航空管中的应用。
本文的分析可以为各航空运行保障单位提供参考。
关键词：CDM；协同决策；空管；民航1前言最近几年，我国航空事业蓬勃发展，国内航班流量急剧增加，空中交通压力日益明显，航班延误概率越来越高。
特别是出现恶劣天气时，很容易因旅客冲动而造成群体性事件。
另外，航班在气象条件较差的情况下也很难安全降落[1]。
这些问题都严重影响了航班运行的安全。
为了改善旅客体验，提高航班准点率，提升民航管理信息化水平，最有效的方法就是开发和引进先进管理模式和技术。
民航协同决策系统的研发与应用，对我国航班的跨区协调、联合管控和资源共享都有重要的现实意义。
2协同决策系统发展现状2.1国内外发展现状协同决策机制的概念起源于西方国家，欧美等航空强国早在上世纪末就开展多机场航班协同起飞的基础研究，并完成了第一代CDM系统的开发[2]，大大提高了航班离港管理的效率，取得了很好的成效。
到目前为止，欧美在基础研究、关键技术和系统工具等领域都有了较多成果[3]，应用进一步成熟，并且还在迅速地发展中。
我国提出空管运行协调要求是在第十二个五年计划期间，标志着我国向协同决策系统的应用和研发迈出重要一步，通过国际交流等方式引进国外的先进技术和管理理念，使得协同决策和航班排序在国内日益受到重视。
2.2目前存在的问题近年来，随着经济的增长和国际合作的常态化，国内民航机队规模日益扩大，各机场的飞行流量急剧增加，机场运行保障压力受到了前所未有的挑战。
目前，我国各大机场都明显表现出了空域资源紧张、航路拥挤、进出点不足、飞行程序冲突、军航活动增加等困境，机场吞吐量逐渐饱和，飞行安全和准点率都更加难以保证。
CDM系统技术实现与应用
CDM系统技术实现与应用作者：郭栋来源：《软件工程》2016年第04期摘要：随着民航运输的快速发展，空中交通流量的上升，加之雷雨雾等极端恶劣天气的原因，导致机场、空域和航线网络节点拥挤现象严重。
针对这种情况，提高相关部门之间的协同决策能力，增强管制水平已成为共识，而协同决策（Collaborative Decision Making，简称CDM）正是一种在管制部门与航空公司之间进行协调的有效方法。
CDM系统充分利用空域资源并结合天气、流量、部队、机场等实际情况计算航班起飞和经过航路点的时间；采用ESB架构设计、通过MQ传递消息、利用FTP传递数据和ORACLE存储数据。
系统实现了集空管、机场、航空公司等组织信息于一体，通过信息交流和数据共享提高了空中交通管理效率。
关键词：协同决策；CDM；MQ；ESB中图分类号：TP302.1 文献标识码：AAbstract：With the rapid development of civil aviation，aircraft passenger flow rising，all kinds of extreme weather situations，leading to the airport，airspace and route network nodes serious overcrowding.Under this circumstance.Improve the coordination between the relevant departments of the government decision-making capability，enhance control level has become a consensus，and collaborative decision making Collaborative Decision Making（CDM）is a kind of in between the regulatory agencies and the airline for effective coordination method.CDM system makes full use of airspace resources and the actual weather conditions，traffic，military，airports and other computing flight time through the waypoint and time，technology using ESB architecture design， through the MQ message，the use of FTP to transfer data and ORACLE storage data.System to achieve a set of air traffic control，airports，airlines and other organizational information in one，through information exchange and data sharing to improve the efficiency of air traffic management.Keywords：collaborative decision making；CDM；MQ；ESB1 引言（Introduction）随着经济的持续发展，全球航空运输发展突飞猛进，空中交通流量上升进而带来了各种问题如空中交通堵塞、航班延误等[1]。
协同决策在空中交通管制中的应用研究
协同决策在空中交通管制中的应用研究作者：毕硕来源：《中国科技纵横》2017年第08期摘要：在经济发展和科技进步的双重影响下，全球航空运输业得到了飞速的发展，空中交流流量也在不断增加，因此引发的各类问题。
协同决策（CDM）是在信息交换基础上发展起来的多方参与协同设计管理理念，具有保证空中交通安全、提高空中交通效率的作用。
为此，本文从实际出发，分析了协同决策的内涵和意义，探讨了其在我国空中交通的运用，并对其未来发展进行了展望，希望能够为我国空中交通系统的发展提供一些参考。
关键词：空中交通；协同决策；交通管制；应用研究中图分类号：V355 文献标识码：A 文章编号：1671-2064（2017）08-0252-01如今，各个国家的航空事业都在迅猛发展，这些民航飞机能够顺利起飞并达到目的地，这个过程与管制部门有着直接的联系。
管制部位的工作内容在于利用多种技术和资源，依据天气、气候、航班线路等信息安排不同航空器之间的飞行路线和间隔距离，从而避免空中交通拥堵问题。
协同决策是交通管制工作中的一个重要内容，是影响空中交通状况的关键因素[1]。
为此，需要从现状出发，对空中管制的理念、意义、运用、发展等进行深入研究，为我国空中交通事业的发展提供基础支持。
1 协同决策的内涵及意义分析飞机起飞过程除了依靠飞行驾驶员，还与众多管理部门有着协同关系，为了保证飞行的安全性符合要求，管理部门需要在背后对飞行路线和当天的天气进行合理分析，以应对突发状况，例如闪电、暴风雪等。
同时，飞机落地后，需要管理部门合理安排飞机的停靠位置，从而方便旅客换乘飞机或者安排行李。
这一系列的工作需要众多管理和协同部门的参与，而协同决策就是有效协调不同部门工作一个重要的管理方式。
协同决策的作用在于使各个部门有效配合，在面对恶劣天气和突发情况时，能够减少航班的失误，同时提高机场的资源利用效率，保证空中交通的有序性。
2 协同决策在空中交通管制中的应用协同决策包括Compression和RBS两个计算方法，这体现了协同决策的公平分派理念。
CDM系统对空中交通流量管理的优势浅析
CDM系统对空中交通流量管理的优势浅析作者：朱小龙来源：《科技风》2018年第18期摘要：我国航空事业正处在黄金发展时期，传统的空中交通流量管理方法限制了本场的运行效率，所以本文浅析CDM系统对空中交通流量管理的优势，旨在为本场运行提供更好地空中交通服务。
关键词：空中交通流量；CDM系统；运行效率Although planes get faster，time gets more.（虽然飞机飞得越来越快，但是坐飞机花费的时间越来越多）。
空中交通流量在全球范围内的日益增加是我们不得不去面对的问题。
作为空中交通管制员的我们，面临拥堵的空中交通已经是一件习以为常且非常头疼的事情。
这长期以来一直给各个航空公司、各地区空管部门，乃至对于整个国家来说都是巨大的经济损失和时间损失，这其中还不失空中交通安全方面的问题。
在面对空中交通流量不断增长的问题中，一开始大家都认为只要我们扩大空域、增加地区机场的数量、跑道数量、修改出更好的航路航线、增加临时航线、增设更多的基础导航设施设备就能很好的解决这个问题，但这些方法不能从根本上解决空域拥堵问题，它们只能为空管部门在其自动化以及管制方式方法上发挥一定的作用，而且在处理这些问题时需要涉及一系列的关键因素。
一、空中交通流量的管理空中交通管制员的主要职责是防止空中航空器与航空器相撞、防止地面航空器与航空器相撞，防止航空器与障碍物相撞，使航空器在运行时能有序、顺畅、安全、高效地进行。
所以一个好的管理方法可以有效加快并且持续保障空中交通顺畅、有序的进行，最大效率的发挥可用空域和地面容量并减少管制员的负荷。
（一）空中交通流量的管理意义与目的管制员为了保障航空安全，必须使用一系列的间隔标准，他们需要对未来的流量进行预测，经过周密的计算和部署，对空中交通流量实施管理，当管制员预测到自己未来工作时段某空域内的流量即将饱和时，就必须启用对应的方法了。
目前常用的空中交通流量管理办法就是使用流量控制。
航班精细化管理平台与A-CDM的应用
电子技术与软件工程Electronic Technology & Software Engineering数据库技术Database Technology航班精细化管理平台与A-CDM 的应用余靖(西南林业大学 云南省昆明市 650000 )摘 要：本文分析现阶段航班保障工作存在的难点，目前存在的问题和缺陷，结合日常航班保障工作的需要，给出了信息层面的提供航班正常率的解决方案和意见。
为了提升保障效率，合理地调配资源，保证各个单位之间协调工作高效准确，确保航班执行过程中的各个 节点流程可以实时监控处理，本文建议承运人和机场集团应该进行数据共享，把数据利用起来，通过数据之间的实时交互，通过大数据平 台，把数据清洗整理收集、进过加工处理分析后，形成基于现有核心生产业务的精细化管控体系，提升航班正常率，对机场和承运人航班正常率提高具有重要意义。
关键词：航班正常行；精细化管控；监控；电子化协同1引言在局方的统筹引导下，航空公司的运行质量已经与公司航线经营逐步挂钩，各航空公司之间运行效率管控能力的竞争在加剧，并 且运行效率的竞争结果将直接关系到其他资源的获取能力。
航班正 常性管理，是摆在行业管理部门面前的重大课题。
随着承运人机队规模、新飞机持续引进，航班量大幅增长，且各种运行条件限制的发展背景之下，已经逐渐导致航班延误不断上升，航班正常性的压力将更大。
为适应这种趋势，提升公司运行管理效率与水平，经过充分的调查并与各个航空公司沟通后了解到，现阶段航班执行过程 中存在很多问题，地面保障效率提升困难，地面保障数据目前还不完整和存在错误，对现有的航班保障工作产生阻碍。
但是这些问题发生了却无能为力，其实除了不可抗力之外，其他的航班执行应该都是可控的。
怎么通过利用现有的技术和数据提高航班正常性，杜绝不应该发生延误的航班不发生延误，把航班正常性提升到一个新的高度就是本文要讨论和解决的问题。
2主要业务现状和存在的问题航班精细化涉及到航班正常管理的方方面面。
CDM理念对我国民航空中交通流量管理系统建设的启示
CDM理念对我国民航空中交通流量管理系统建设的启示摘要：民航协同决策CDM管理理念是当代较为先进的民航空管理念，通过搭建体系化的管理系统能够极大地降低航班延迟。
从CDM理念应用的回顾出发，可以看到近年来国内民航在CDM系统建设方面的成果。
本文采用问题视角，对当前CDM系统建设在实际的民航应用中的不足之处进行解析，并尝试以发展眼光对未来CDM系统全面升级进行展望。
关键词：民航；空中管制；协同决策；CDMCDM最早由美国联邦航空管理局于1993年率先提出，其全称为民航协同决策系统，主要通过协同管理和决策等空管机制来提高航班准时率，降低航班延迟问题。
CDM是一个整合式的完备系统，除了空管环节之外，还包括有机场、航空公司、行政机构等多个环节，通过信息平台的搭建来形成共同参与的协同决策制度。
在美国的发展应用中，CDM主要是对原有的空管系统进行充足升级，在保留有原空管系统当中的基础数据的同时，融合更多的基础性航班信息。
再在系统当中利用信息交换的方式，来实现信息互通和共享。
CDM的协同将空管与机场、航司之间的相互配合共同决策作为机制核心，体现了信息高速共享和共同参与的管制价值。
一、CDM的主要系统构成（一）信息平台以信息流转实现多方信息资源整合共享的平台是CDM的核心系统环节，信息平台主要为空管、机场、航司三者之间进行相关信息采集和动态信息共享，保证系统能够在最快的时间内掌握航班运行的动态趋势，最终在协调管理方面降低信息延迟，提高资源的利用率水平。
（二）关键时间出发民航飞机在立场前的所有过程性信息均为航班的关键事件，在CDM当中，关键事件统一传输至共享平台之后，各方再根据平台当中的信息汇总和自身的管控责任，针对某一项或某几项具体的重要事件信息进行精准追踪和分析判断。
（三）起飞预排序管理在共享平台CDM当中，空管系统通过动态监控航班信息来获取航班的运行保障资讯，同时基于离港航空器的起飞情况进行智能化的排序调配，实现对于起飞顺序的与管理。
CDM系统如何与空管系统融合
CDM系统如何与空管系统融合摘要:协同决策（CDM）是一种技术手段，更是一种基于资源共享和信息交互的多主体（管制、机场、公司等）联合协作运行理念，用于创造透明、高效的运行环境。
协同决策包含三级，第一级为国家级：主要负责全国级协同决策会商、特情及应急处置、航班时刻管理、交通态势监视、多机场协同放行等；第二级为地区级：主要负责地区级协同决策会商、特情及应急处置、空中交通服务、航班时刻监视、多机场协同放行等；第三级为机场或终端级：主要负责终端级协同决策会商、空中交通服务、协同进场排序、协同离场放行、协同场面管理等。
引言:近几十年来，全球航空运输发展势头迅猛，空中交通流量的上升造成了各国空中交通堵塞、航班延误。
针对这种情况，各国政府都采取了相应的措施，如增加本国的空域范围与基础设施等。
不可否认，这些举措缓解了现状，但随着各国国民经济的进一步发展，以上做法还不能从根本上解决空中交通的拥挤问题。
各国逐步意识到航空运输一体化的重要性，提高相关部门之间的协同决策的能力，增强管制水平已成为了共识，而协同决策（简称 CDM）正是一种在管制部门与航空公司之间进行协调的有效方法，现代空中交通管理被国际民航组织赋予了新的内涵，即包括空中交通管制服务、空中交通流量管理和空域管理三个方面。
随着空中交通流量的快速增长，为了确保空中交通的有序和安全，一些先进的航空大国强化了空中交通管理，建立了空中交通流量管理中心。
一研究CDM的必要性根据中国民航的统计，航空公司航班延误的主要原因有航空公司原因、空管原因、天气原因和军事活动，这四项的总和占到航班延一误总数的90%以上。
表面上看，导致航班延误的最主要原因来源于航空公司，因为统计数据表明，其自身原因导致的航班延误占总量的将近40%，但由于航空运输的系统性，航班能否正常准点起飞，很大程度上取决于民航系统中其他相关单位的配合与协作，如机场和空中交通管理部门。
治理航班延误，需要解决的主要问题就是航空运输的系统性要求与民航各单位缺乏一协调配合之间的矛盾。
CDM 系统对空中交通流量管理的优势
CDM 系统对空中交通流量管理的优势摘要：随着我国航空产业的发展，空中交通的流量越来越大，航班飞行线路怎样能合理安排，已经成为空中交通流量管理的重要内容。
应用CDM系统实现了各航空公司飞行数据的共享，进而有利于空中流量的科学调节。
在应用CDM系统之后，对原有的管理工作流程进行了优化，使得飞行觉得更具合理性，明显提高了空中资源的利用效率，并且很有效地维护了各个参与人员的利益，有助于实现机场资源的合理配置。
关键词：CDM系统；空中交通；流量管理；优势空中交通发展的特点是，流量增速快，但是分布不均匀；飞机飞行速度越来越快，但是人们用于等待飞机的时间越来越长。
空中交通流量管理已经成为一个全球性问题，值得每一个国家、地区关注。
为解决空中交通流量问题，技术人员推出CDM系统。
我国也正在建设和完善CDM系统，为飞行人员提供更加精准的飞行数据，尽量减少航班延误问题，让空中交通拥堵问题得到缓解。
以CDM系统为技术而制定的飞行计划，可以在最大程度上满足不同航班的需求，营造出良好的飞行环境，进而提升飞行人员的安全性，也能提高乘客的满意度。
1、CDM系统工作原理CDM系统归类到综合平台中，可以收集航空公司上交的各种数据，包括航班时间变更、飞行计划、航班延误信息、航班取消信息等等，并以最新消息为基础，调整其他的数据，调整的内容包含了接引机场停机的时候是不是有空位、机载防撞击系统、航班上客时间等等。
管制部门以航班飞行具体情况为约束条件，CDM系统可在约束条件内，为航班的服务工作和飞行工作，提供实时信息，从而保证空中交通流量管理的质量[1]。
例如，某一航班起飞之前，需要将飞行计划传递给CDM系统，受到该系统固定条件约束，依据全部飞行计划，对空中交通流量进行调整，确定出各个部分的具体时间，包括SOBT、EOBT、TOBT 、COBT、ELDT等。
当SOBT明确之后，空中管制部门开始监控已经起飞航班的飞行情况，各阶段飞行时间录入到CDM系统中，然后其他的部门就能依据上述时间的分析，确定出TOBT。
空管CDM系统与机场ACDM系统的深度融合实践
空管 CDM系统与机场 ACDM系统的深度融合实践摘要：由于空管CDM系统与机场ACDM系统存在数据互相独立、业务非数字化交互的现实情况，公司开展了相关研究和建设改造。
本文会对目前空管CDM系统与机场ACDM系统深度融合已取得的具体成果进行展示。
关键字：CDM、ACDM、航班限制、电子进程单1.引言CDM（Collaborative Decision Making），中文全称为协同决策。
CDM是套决策系统，它将空域资源、机场资源和航班运行情况等信息整合、分析、计算，给出一个比较合理、准确的航班放行队列，加强流量管理，使得民航系统更高效、有序地运作。
目前，空管CDM系统是由空中交通管制单位发起建设，主要用于区域流量管制、限制发布、机场航班放行等用途，其目的是提升空域利用效率、有效利用机场容量、区域容量，提供数字化的决策平台。
机场协同决策系统（ACDM）是由各地机场建设，用以协调航班准备、上下客、机场地面管制的信息系统。
由于，空管CDM系统与机场ACDM系统建设周期不同、建设单位不同，存在数据互相独立、业务通过电话等非数字化交接的情况，存在信息交互不便捷和准确性方面的问题。
为解决上述情况，开展了空管CDM系统与机场ACDM系统的深度融合相关的研究工作，并实现以下成果：机场电子进程单系统融合空管限制数据、机场ACDM系统与空管电子进程单系统数据交互、CDM系统与机场灯光系统的交互，下文会对目前已有成果进行逐一展示。
1.机场电子进程单系统融合空管限制数据机场电子进程单系统主要是用于机坪管制，辅助机坪管制完成航班从机位到滑行道之间的放行工作。
机场电子进程单系统融合CDM系统限制数据，能有效的帮助机场管制了解当前空中流量情况，合理安排航班的推出开车节点，分配滑行道，保障地面交通安全。
通过了解航班流量管理、限制情况可以有效控制上客节点，提升旅途品质。
机场电子进程单系统融合限制数据具体实现方式为在电子进程单上显示限制标识，机场管制可通过限制标识的颜色快捷地了解到该航班受限情况，如需具体限制信息，机场管制可打开详细信息栏进行显示。
运用CDM系统保障航班正常率
运用CDM系统保障航班正常率摘要：航空公司对于航班正常率的要求越来越高，而在繁忙的航班计划中，因各种原因导致的航班延误或取消已经成为一大难题。
高效的CDM（协同决策制定）系统是保障航班正常率的好帮手。
本文主要介绍了运用CDM系统保障航班正常率的重要性和实现原理，并提出了一些具体措施以减少航班延误和取消，以保障乘客的航空权益。
关键词：CDM系统；航班正常率；延误；取消；航空权益正文：一、CDM系统在保障航班正常率中的优势随着航班的不断增多和航空市场的日益竞争，航空公司对于航班正常率的要求越来越高。
然而，在多个机场、多个公司、多个航班、多个环节的复杂运作中，可能会发生许多不可预测的事件，如天气变化、机械故障、人员缺乏、航路变更等等，导致航班延误或取消。
为了保障乘客的航空权益，保证航班的正常率，高效的CDM系统成为了航空公司处理航班运转中各种不可预测变化的重要工具。
CDM系统是由航空公司、空管机构和机场管理部门等共同参与的协同决策制定系统，能够加强三个方面的协调和沟通：机场航班运作、空中交通管制和气象预报。
通过系统分析，可以及时发现各种潜在的问题，并识别出最有效的解决方案。
同时，CDM系统还可以提供实时数据更新，帮助航空公司做出明智的决策，协调各个相关环节，从而减少航班延误和取消的次数，提高航班正常率，优化航班计划，为乘客提供更好的出行保障。
二、CDM系统指导做法与具体实践在CDM系统的指导下，航空公司需要采取一些具体的措施，以减少航班延误或取消的情况。
1. 提前做好预测和规划首先，根据以往的经验和历史数据，预测出可能出现延误或取消的机会，及时做好预案和规划。
同时，应该将不同的决策者、管理者和相关人员联系在一起，协调各个环节，确保每个人都了解具体的计划和工作职责。
2. 提供更好的信息服务其次，航空公司需要提供更好的信息服务，确保乘客及时了解航班动态，包括航班时间、延误信息、取消信息等，以便乘客及时调整自己的出行计划，并减少不必要的麻烦和损失。
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略谈CDM在空管系统的应用
摘要：本文简要介绍了cdm系统的基本概念，并从我国空管系统的现状出发，借鉴cdm的创新思维，同时学习欧美先进国家的发展经验，初步探讨如何逐步开展cdm系统的建设工作，服务于我国民航系统。
关键字：cdm，协同决策，运行效率
作为一个创新的概念，cdm（airport collaborative decision making机场协同决策机制）主要致力于提高民用机场的空中交通流量以及流量管理水平，通过减少航班延误，提高cdm系统成员对航班运转过程中各种事件的可预测性和优化各种资源的使用。
这一概念产生最早起源于上世纪九十年代欧美国家。
在欧洲，cdm目标是欧洲民航联合会上作为一项战略目标在制定90年代规划上提出的，美国最早成功导入cdm概念主要用在恶虐天气导致机场或进离场走廊流量大幅度减少的情况，旧金山国际机场1998年开始实验运行cdm计划，实验期间减少了百分之十五的地面延误，今天cdm系统在美国得到全面应用。
cdm系统的使用，可以让每个系统成员在与其他成员合作时，通过信息共享，在处理实时状况和做预案时能更清楚了解自身的选择余度和局限性，从而优化自身的决策。
大多数与航空运行相关的运行措施都是为了单个成员组织的执行力的提高，很显然，想要提高团队执行力先必须提高个体的执行力。
团队的特点是所有个体必须通过信息和资源共享协调他们的决断和行为来达到共同的目标。
通
常来说，cdm系统成员包括：机场当局、航空公司、地服公司、空管部门、流量管理中心（专门的流量管理中心，独立于当地空管部门），其他相关单位如公安、消防、海关、边防等。
对于我国民航来说，通过航空公司和机场当局和空管部门之间充分的信息共享，提高安全管理水平，缓解资源局限冲突，提高服务质量，从而提高民航总体运行效率，为此，通过开发一个高效的信息管理系统和一整套运行决策程序，从而建立一个高效、合理、透明的运行协调决策机制就显得非常必要了。
cdm系统关注重点在于航班进离港过程和地面运行过程。
重要概念包括：cdm的循环，cdm关键点，决策窗口时间，共享信息等。
cdm的循环过程是指航班的到达再到起飞或反向的循环过程中，通过对情景目标的获取建立一系列关注点，这些关键点帮助cdm系统决策，是否需要促发重新计划或允许作出协同决断。
cdm关键点：发生在计划或航班过程中的一个重要事件，一个成功完成的关键点将在下行数据链引发决策制定，并通过成员网络影响航班的下一步进程，并提高该过程可以预测的准确性。
决策窗口时间：一个决策制定后需要保持一定的稳定性避免频繁更改决策，影响相关部门的运行。
地面代理公司：计划数据，飞行计划，航班循环时间，航班运行数据，运行时间，优先航班，机型更改等；机场当局：机位分配，环境信息，特殊事件，容量减少，机场轮档数据，目的机场情况，正点撤轮档时间；空管：预计落地时间，实际落地时间，航班开车时间，航班起飞时间，跑道和滑行道条件，航班滑行时间，离
场航路分配，跑道容量等；流量控制中心：航班计划库，分配撤档时间，变更的撤挡时间信息，变更或取消计划，实际运行信息，预计落地时间，航班更新信息等。
另外还包括其他服务机构：除冰公司，气象部门，消防，公安，海关，油料，边防等关注的信息。
cdm系统通过在成员间建立相关数据接口，用于及时获取航班信息和地面保障信息。
对于空管部门而言，通过与航空公司的数据接口，了解航班的计划信息、旅客人数、延误信息，值机情况，这样能够更加精确地分配离场时刻，还可以根据计划起飞时间，可以更合理地安排开车和推出时间。
空管部门通过与机场当局的数据接口，可以提早得知航班停机位信息或其更改信息、航班有特殊要求的信息和紧急情况的信息以及现场运行过程出现的各种可能影响空管正常运行的信息等，这样空管部门可以向机场提供更为合理的起降序列和更加准确的起降时间。
机场当局可根据空管部门的信息，及时调整停机位分配、合理调整地面服务，更好的提供特情处置预案等。
cdm系统能让所有的参与者从中受益。
对于航空公司而言，最直接的收益就是它能够提高航班的正常性，增强公司对航班运营的可预测性，最大程度地减少延误时间，从而降低延误成本；对于机场当局而言，它能通过更好地分配机场资源为客户提供更好的服务，能通过对廊桥和停机位的最优分配，更好地支持越来越大的旅客吞吐量；它可以帮助区域管制员更好地进行航路飞行流量管理，合理分配流量有效减轻管制员负荷。
对站、管调而言，通过精准的信息
接收和发布，站、管调真正起到空管信息中心和指导现场运行的作用；
总体上来说cdm对空管系统，意味着更多机场和航路容量，更充裕的决策时间，提高流量管理中心分配时间的执行率，减少滑行道和机场的拥挤，减少浪费的撤挡时间，也意味着空管系统将减轻系统和人员工作的压力，得到相关部门更多理解和信任，同时也能为相关单位提供更高的服务品质和收获更好的客户满意度。
参考文献：《airport cdm operational concept document》《协调决策机制与中国民航运行管理》民航总局空管局运行管理中心阎建中贾斌。