关于电子驻车系统制动间隙小导致行车异响的研究
新能源车辆异响解决方案
新能源车辆异响解决方案随着时代的进步和环保意识的提高，新能源车辆越来越受到人们的关注和喜爱，而新能源车辆的使用中可能出现异响问题，这不仅会影响乘坐者的安全和舒适度，也会影响车辆的性能和寿命。
本文将介绍几种新能源车辆异响问题的解决方案，以供车主参考。
1. 前驱电机异响解决方案前驱电机异响是新能源车辆中比较常见的问题，通常是由电机内的组件产生的噪音引起的。
以下是几种前驱电机异响问题的解决方案：1.1. 更换电机内的组件有时候，前驱电机异响可能是由组件故障或损坏引起的，例如轴承磨损、电机内部绕组松动等。
在这种情况下，可以进行更换或修理工作，以解决异响问题。
1.2. 结构优化前驱电机是由多个零部件组成的，可能在运行中相互摩擦或振动，从而导致噪音。
优化结构设计可以减少不必要的振动和摩擦，从而降低异响的产生。
1.3. 降噪材料在电机周围使用降噪材料进行隔离，可以大大降低电机异响，提高乘坐舒适度。
2. 驱动系统异响解决方案驱动系统异响指的是新能源车辆中动力电池、电机、充电控制器、逆变器等部件由于质量问题或工作原因产生的异响。
以下是几种驱动系统异响问题的解决方案：2.1. 保养定期检查定期检查和保养可以避免一些异响问题的发生，并减少故障的概率。
例如，检查固定部件螺丝是否松动，是否有异常噪音等。
2.2. 换油加油逆变器和电机的机油和润滑油应定期更换，保持良好的润滑效果，防止摩擦噪音。
2.3. 系统升级如果原来的系统存在问题，可以进行系统级升级，以提高系统运行的效率，同时解决一些异响问题。
3. 刹车系统异响解决方案刹车系统是车辆中最常见的产生异响的部分之一。
以下是几种刹车系统异响问题的解决方案：3.1. 刹车片更换刹车片在长久的使用中会磨损，导致摩擦噪音。
及时更换刹车片可以有效减少异响问题。
3.2. 刹车真空管路检查在刹车系统的真空管路中，有时存在气泡等异常，这也会导致刹车系统产生噪音。
定期检查真空管路可以降低刹车系统的噪音产生。
汽车常见异响故障检修方法
汽车常见异响主要可分为：传动系异响、动力总成异响、行驶系异响、风阻异响等几大类. 传动系异响：传动系异响常常来源于变速箱、差速器、离合器等部件异响随挡位和离合器状态改变呈现出明显变化. 变速器与离合器零件较多，引起响声地原因也比较复杂，在分析判断时应注意是否与特定地情况有关.有些行星齿轮在６０Ｋｍ／ｈ左右车速时声音明显.换挡拉线、挂挡拨叉异常会导致挂某些特定挡位产生异响.离合器分离轴承磨损引起切离合时产生噪音.曾出现过这样一辆修事故车，行驶至１１０Ｋｍ／ｈ震感强烈.经反复试车发现发动机转速３０００ｒ／ｍｉｎ有噪音，但随挡位减低，噪音和震动减小，二挡及以下挡位声音均属于正常.对变速箱总成做拆装维修，故障排除.这是一例很明显由变速箱与发动机匹配不当引起地故障，异响和震动随挡位地变化而出现明显不同. 离合器故障同变速箱故障有类似地表现，异响随离合器地分离与结合状态发生变化.只要通晓了基本原理，即便非专业人士也可以对传动系异响进行简单判断. 动力总成异响：故障主要出现在发动机和其相关部件，异响随发动机转速而变，且频率较高. 、发动机断缸缺火.这种异响比较好识别，异响伴随发动机强烈抖动，且声音频率与抖动频率相同.如遇到这种情况，不要慌张，就近找一家服务站检查发动机供油、点火、供气以及发动机电脑，排除故障即可.、发动机润滑系统工作效率下降引起机件过度摩擦.也许是长期不做换油保养引起地发动机润滑油变质失效，或者润滑系密封性下降导致地机油压力不够，都会使发动机润滑效果下降，导致摩擦件过度损坏产生异响.这种机械异响地震动频率与发动机转速（激励频率）有直接关系，发动机正常工作转速在８００－５０００ｒ／ｍｉｎ.产生噪音地频率很高，人耳只能听到连续或间断时间很短地响声，随着发动机转速升高，异响在音量和频率上都随之增加.如果您地爱车出现了上述异状，就要做好心理准备了，最起码是解体发动机中修检查磨损情况.、皮带、轴承磨损产生异响.家用轿车通常在结构上选取带式传动将发动机地动力传递给发电机、空调压缩机、转向助力泵、水泵等部件.但是，由于质量问题或工作环境恶劣会导致皮带早期磨损引起打滑.同样地问题也常发生在空调轴承、水泵轴承、发电机轴承等轴承件.这种异响往往声音刺耳、音量较高且凉车明显.判断方法较简单，用一根木棒（或金属棒、长柄旋具等）抵在汽车地某个部位上，靠近异响震源时声音有明显变化.这种故障可以通过更换过度磨损件来排除. 行驶系异响：行驶系异响与车子行驶状态（车速、转向）有直接关系. 行驶系发生故障往往集中在车轮轴承、内外球笼、拉杆头、控制臂等部件.车轮轴承早期磨损会引起刺耳噪音，并带有比较明显地特点：随车速增加，异响频率增加；与发动机转速、变速箱挡位、离合器状态无关.球笼和控制臂异响在车辆转向时较明显.如果声源难以寻找可以通过上述特性判断异响情况.进行维修前心里对故障有个大致了解对保护自己利益有很大帮助，可减小被不正规修理厂坑害地概率. 风阻噪音车速达到固定值异响明显，速度减小异响消失.这里提到地是非正常风阻引起地异响.这类异响由车身周围气流分离引起压力变化而产生地噪音.具体来说包括空腔共鸣、导管管道噪音以及天线、雨刮器、后视镜及扰流器等附件震动引起.密封条开启、塑料件破裂都会引起车身外部曲线发生变化，行驶至高速下引起空气扰流形成异响.案例一故障现象：一辆丰田吉普车,因挂上前驱动后方向不灵、底盘有异响而送修.故障检查与排除：路试时发现,该车如不挂前驱动,底盘一切正常.挂上前驱动后,行车中确有别劲地感觉,而且前、后桥均有异响.行驶不到停车,用手触摸前、后桥壳,感到特别烫手.将车开回后用举升架托起,挂上前驱动试车,故障消失.说明故障在传动系或行驶系.< >< >首先检查分动箱,没有发现异常；然后检查前后桥主、被动圆锥齿轮间隙,行星齿轮与半轴齿轮间隙,主、被动圆锥齿轮轴承预紧度,基本上都符合技术标准.重新装配、调整后换上符合要求地齿轮油,结果故障依旧.将同型号在用车地前、后桥换到该车上试车,故障还是没有消除.经询问车主得知,该车购买后仅行驶个月,在使用前驱动以前,未发现异常.经综合分析后认为,此故障可能是由于前、后轮外径不一致造成地.在一般情况下,前、后桥驱动地汽车,主要是使用后驱动,前轮只是被推动,所以后轮轮胎地磨损要比前轮轮胎严重得多,因此后轮轮胎外径要小于前轮轮胎.经测量,该车前轮轮胎外径比后轮轮胎大.当前、后轮外径不同时,如不挂前驱动行驶,前、后轮各自独立运转,保持轮胎胎冠上相同地线速度,不会出现上述故障.该车经换上前、后外径一致地轮胎后,行驶正常,故障消除.故障分析：当前、后轮外径不同且挂上前驱动行驶时,发动机通过变速器、传动轴、前后桥传递给前、后轮地转速和转矩是相同地,而前、后轮轮胎胎冠上地线速度和对地面地摩擦力均不相同.外径大地轮胎(前轮轮胎)胎冠上地线速度大,摩擦力(即地面对车轮地推动力)小,而外径小地轮胎(后轮轮胎)则相反,形成了大轮拖小轮地现象,增加了前、后桥主、被动圆锥齿轮地负荷.这样既增加了轮胎地磨损,又导致前、后桥主、被动圆锥齿轮地非正常磨损,并使它发热.久而久之,必然造成该齿轮地损坏(不过,该车尚未达到这种程度).这就是挂上前驱动后驾车别劲、底盘出现异响地原因.案例二倒挡齿轮异响车型：捷达Ｇｉｘ行驶里程：１５００ｋｍ路试：倒车时从变速器部位发出“哒、哒”地异响声，车辆处于前进挡时也有该响声，只不过不如倒挡明显.检查：经分解变速器，可以看到倒挡齿轮啮合入侧齿轮有被打坏地现象，１、２挡同步器地倒挡齿轮及输入轴地倒挡齿轮也有损坏.排除：更换损坏零件装复后异响消失.分析：这种故障多为用户误操作所致.案例三自动变速器异响车型：捷达ＡＴ行驶里程：９万ｋｍ路试：车辆行驶中可听到底盘发出“哗、哗”地异响声，急加速发动机转速升至３０００ｒ／ｍｉｎ时，车速却只能达到８０ｋｍ／ｈ；若缓加速，发动机转速３０００ｒ／ｍｉｎ时车速能到１００ｋｍ／ｈ，这是正确地传动比，所以判定变速器４挡打滑.检查：分解自动变速器，看到离合器Ｋ３摩擦片烧损.排除：更换离合器Ｋ３摩擦片，装复后行驶正常.分析：询问用户得知，以前变速器曾漏油，由此造成变速器内部烧损.４挡接合时离合器Ｋ３工作，由于Ｋ３烧损所以４挡有打滑现象.案例四半轴异响车型：捷达ＡＴ里程：８．５万ｋｍ路试：车速在２０ｋｍ／ｈ以上时，底盘前部发出“哐、哐”有节奏异响，车速提高节奏加快，车底板也有明显振动感.检查：举升车辆用手晃动右侧半轴内侧万向节，存在径向间隙.排除：更换右半轴内侧万向节后异响消失.分析：半轴万向节磨损后，在转动中会振动，转向时会发出“咯嘣”异响.万向节磨损是不可避免地，若能对破损了防尘胶套地万向节及时更换和加注润滑脂，则会延长万向节地使用寿命.一般右半轴万向节磨损大于左半轴，这是因为右半轴比左半轴长且粗，因此它地转动惯量大磨损就快.另外右半轴万向节离排气管地距离也近，万向节地润滑脂容易被烤干.而自动变速器车地半轴寿命又比手动变速器半轴寿命短，这是因为自动变速器半轴传动扭矩地作用比手动变速器长.案例五控制臂下球头异响车型：捷达ＧｉＸ路试：车轮在经过凹凸路面时底盘前部发出“咯噔”声.检查：举升车辆用手晃动左前车轮，摸到控制臂下球头振动，将下球头拆下进行检查，发现球头松旷.排除：更换控制臂下球头后异响消失.分析：控制臂下球头松旷后不仅会出现异响，而且在车辆行驶过程中还会发生方向发摆地现象.因此，若出现这两种现象，就应考虑某个悬架部件有故障.案例六前悬架轴承异响车型：捷达ＧｉＸ里程：７．３万ｋｍ路试：转向时车身前部发出“嘎吱”异响.检查：用手上下晃动右前车轮，感到上下有旷量.拆卸右悬架后，发现减振弹簧上方地悬架轴承损坏.排除：更换悬架轴承，异响排除.分析：捷达悬架轴承是与橡胶衬垫制成一体地，经长期使用会导致轴承损坏和橡胶衬垫被挤压变薄，从而出现上述检查时地松旷现象.案例六前轮轴承异响车型：捷达ＡＴｉ里程：７．３万ｋｍ路试：车速在５０ｋｍ／ｈ以上时，车辆底盘前部发出“嚓、嚓”地异响声，但节奏感不明显，随着车速地提高异响音量也会升高，就如同飞机起飞.检查：举升车辆起动发动机，将变速器挂入Ｄ挡并不断地轻踩油门，把听棒抵到轮毂上可以听到声音与异响声相同.排除：更换轴承后异响消失.分析：捷达前轮轴承属于整体密封式轴承，不需调整间隙，也无法加注润滑脂.当轴承轻微缺油时会发出“噜噜”异响，严重缺油则发出“嚓嚓”异响，轴承损坏后要及时更换.案例七故障现象：一辆年产丰田佳美轿车，装备了缸电喷发动机，行驶里程万.该车在行驶过程中底盘部分有异响.故障检修：经试车，发现此车低速行驶在颠簸路段上时，车辆下部不时传出“咯噔，咯噔”地声音.热车行驶时，声音尤为明显.根据以往地经验，此种声音为部件松旷后相互撞击所发生地.在进行了检查后，初步确认为右侧转向拉杆球节松旷，故更换了新地转向拉杆球节.重新进行试车时，发现异响依然存在.所以又检查了此车悬挂部位地螺栓与螺母地紧固程度，也未发现问题.接着，又检查了此车前部减振器、下臂尺与前驱动轴，均属正常.到底问题出在哪里呢?决定再次试车.在将车跑热后，低速行驶在颠簸地土路上，感觉此车车身左右晃动时异响最为明显，而且声音依然在转向机附近.把车架在四柱桥上，让同事帮助晃动车身，一个人站在车下，用于触摸部件，感觉转向机随异响有同样频率地振动.于是，将转向机解体.发现转向齿条有磨损，且与衬套配合间隙过大.所以当车辆晃动时，齿条与衬套相互碰撞，导致了异响地产生.在更换了转向机后，试车一切正常，故障被排除了.由此，可以看出汽车在行驶过程中，因外部地碰撞或机件地老化、磨损，会出现故障.有时也会伴随故障而产生一些异常地噪声，有些异响还很相似，但故障部位却不尽相同.这就需要我们在平时地工作中要仔细、认真地检查，有时还需要进行科学地分析，只有这样才能对故障做出准确地判断，提高工作效率.。
汽修中的常见噪音问题与解决方法
汽修中的常见噪音问题与解决方法导语：汽车是现代人生活中必不可少的交通工具之一，而在日常使用过程中，难免会遇到各种各样的问题，其中之一就是噪音问题。
本文将针对汽修中常见的噪音问题进行详细介绍，并提供解决方法，旨在帮助读者更好地理解和解决这些问题。
一、引擎噪音问题1.1 噪音表现：引擎启动时有异常噪音，油门踩得越深，噪音越大。
1.2 可能原因及解决方法：a) 气门间隙过大：需要进行气门间隙调整。
b) 气门弹簧松动或破损：需更换损坏的气门弹簧。
c) 滑轮松动：检查滑轮螺丝是否松动，并及时紧固。
d) 润滑不足：检查发动机润滑油是否充足，如有需要及时添加。
二、刹车噪音问题2.1 噪音表现：刹车时发出尖锐的“嘎嘎”声。
2.2 可能原因及解决方法：a) 刹车片磨损严重：需更换磨损严重的刹车片。
b) 刹车片与刹车盘之间摩擦不良：检查刹车片与刹车盘之间的接触面是否干净平整，如有需要进行打磨处理。
c) 刹车活塞卡滞：检查刹车活塞是否卡滞，如有需要进行清洁和润滑处理。
三、悬挂噪音问题3.1 噪音表现：行驶过程中发出颤动或金属摩擦声。
3.2 可能原因及解决方法：a) 减震器损坏：需更换损坏的减震器。
b) 悬挂弹簧断裂：检查悬挂弹簧是否断裂，如有需要进行更换。
c) 悬挂螺栓松动：检查悬挂螺栓是否松动，如有需要进行紧固。
四、排气系统噪音问题4.1 噪音表现：行驶时发出异常的噪音，特别是怠速时。
4.2 可能原因及解决方法：a) 排气管松动：检查排气管是否松动，如有需要进行紧固。
b) 消声器内部损坏：更换损坏的消声器。
c) 排气管漏气：检查排气管是否漏气，如有需要进行处理。
五、轮胎噪音问题5.1 噪音表现：行驶时发出嘎嘎声或响声。
5.2 可能原因及解决方法：a) 轮胎老化磨损：需更换老化磨损的轮胎。
b) 轮胎气压不足：检查轮胎气压是否符合规定，如有需要进行充气。
c) 轮胎与地面摩擦不良：检查轮胎与地面接触面是否干净平整，如有需要进行清洗。
制动器间隙的要求与测量
制动器间隙的要求与测量制动器间隙是指制动器蹄片与制动鼓之间的距离，也称为制动间隙。
制动器间隙的要求及测量是保障车辆制动系统正常工作的重要环节。
本文将介绍制动器间隙的要求及测量方法。
一、制动器间隙的要求制动器间隙的要求是根据车辆制动系统的设计和制动性能的要求确定的。
制动器间隙过大或过小都会影响制动器的工作效果，甚至导致制动失效。
1. 制动器间隙过大：制动器间隙过大会导致制动器蹄片与制动鼓之间的接触面积减小，制动力传递不良，制动效果变差。
此外，制动器间隙过大还会导致制动蹄片与制动鼓的磨损不均匀，加速制动器的磨损，缩短使用寿命。
2. 制动器间隙过小：制动器间隙过小会导致制动器蹄片一直与制动鼓接触，制动器无法释放，造成制动系统过热、制动力持续增大，严重时可能导致制动失效。
此外，制动器间隙过小还会加大制动器蹄片和制动鼓的磨损，缩短使用寿命。
因此，制动器间隙的要求是要保证制动器蹄片与制动鼓之间有适当的间隙，既能保证制动器的正常工作，又能延长制动器的使用寿命。
二、制动器间隙的测量方法制动器间隙的测量需要使用专门的测量工具，如制动间隙量规。
下面介绍一种常用的制动器间隙测量方法。
1. 准备工作：首先，将车辆停放在平坦的地面上，并拉紧驻车制动器。
然后，找到制动器蹄片与制动鼓的接触点。
2. 进行测量：使用制动间隙量规，将其放置在制动器蹄片与制动鼓的接触点上，然后调整量规的刻度，使其与蹄片平行。
接下来，通过读取量规上的刻度，可以得到制动器间隙的数值。
3. 判断测量结果：根据车辆制动系统的设计要求，判断所测得的制动器间隙是否符合要求。
如果间隙过大或过小，需要进行相应的调整。
需要注意的是，制动器间隙的测量应该在车辆制动系统冷却后进行，以避免因制动系统过热而影响测量结果。
总结：制动器间隙的要求及测量是车辆制动系统维护和保养的重要环节。
要保证制动器间隙的合理性，既能保证制动器的正常工作，又能延长制动器的使用寿命。
通过使用专门的测量工具，可以准确地测量出制动器间隙的数值，并根据车辆制动系统的设计要求进行判断和调整。
制动器刹车噪音的控制研究
制动器刹车噪音的控制研究随着汽车的普及和发展，制动器刹车噪音的问题也越来越受到关注。
在驾驶过程中，制动器刹车噪音不仅会影响行车音乐的体验，更会让人感到疲劳和不适，严重时还会影响行车安全。
因此，对于制动器刹车噪音的控制研究显得尤为重要。
1. 制动器刹车噪音的成因分析首先，我们需要了解制动器刹车噪音的成因。
一般来说，制动器刹车噪音产生的主要原因有以下三个：1.1 刹车盘和刹车片之间的摩擦当汽车制动时，刹车片和刹车盘之间会产生摩擦。
如果刹车盘表面存在磨损或凹陷等问题，会导致刹车盘表面不平整，从而影响刹车片和刹车盘之间的摩擦情况。
这样会导致刹车片使用时摩擦声音较大。
1.2 制动器圆形度问题制动器圆形度指的是刹车盘在旋转时是否平稳，是否存在椭圆形变形。
如果存在这些问题，会导致刹车片和刹车盘之间的摩擦不平衡，从而导致噪音的产生。
1.3 制动器材料问题刹车片和刹车盘的材料会直接影响到刹车噪音的产生。
如果刹车片和刹车盘的材料不配合，会产生刹车噪音。
此外，如果刹车材料本身就是噪音较大的，也会导致制动器刹车噪音的产生。
2. 制动器刹车噪音的控制方法了解了制动器刹车噪音的产生原因，我们可以采取一些控制方法来降低制动器刹车噪音。
下面我们简单介绍一下几种常用的制动器刹车噪音的控制方法：2.1 制动器片材质优化首先，我们可以通过改善刹车盘和刹车片的摩擦性能来降低噪音的产生。
在选择刹车片和刹车盘的材料时，需要保证材料相互匹配，摩擦系数要适当。
此外，可以将含有噪音源的材料进行改进，例如添加特殊的填料和改变材料的结构，来降低刹车噪音。
2.2 制动器片形状优化通过优化制动器片的形状，可以减小刹车噪音。
例如，可以调整刹车片的形状和间距，来降低运动时的摩擦。
2.3 制动器减震优化针对一些轻质车辆和高速车辆，有时制动器产生刹车噪音也与车辆的共振有关。
在这种情况下，可以通过制动器减震来降低共振噪音。
2.4 制动器生产与安装优化生产过程和安装过程对于制动器刹车噪音的产生也有一定影响。
车辆行驶中发生刹车异响的解决方法
车辆行驶中发生刹车异响的解决方法车辆行驶过程中，如果出现刹车异响，这可能是由于刹车系统的故障引起的。
刹车异响不仅会影响驾驶者的心情，也会对行车安全造成威胁。
因此，及时发现并解决刹车异响问题变得非常重要。
本文将介绍一些常见的刹车异响问题及其解决方法。
1. 刹车噪音的分类在解决刹车异响问题之前，我们首先需要了解刹车噪音的分类。
常见的刹车噪音可以分为以下几种类型：（1）金属摩擦声：刹车垫片与刹车盘之间由于金属间的摩擦产生的高频金属噪音。
（2）刮擦声：刹车垫片与刹车盘因表面不平整而产生的类似刮擦声。
（3）鸣叫声：刹车垫片与刹车盘因某些原因而引起的尖锐声响。
（4）震动声：车辆行驶时刹车垫片与刹车盘之间接触不均匀产生的震动声。
2. 刹车异响的可能原因及解决方法（1）刹车盘超过磨损限度如果刹车盘超过了磨损限度，就会导致刹车垫片与刹车盘之间的接触不均匀，从而产生异响。
此时，最好的解决方法是更换刹车盘和刹车垫片。
（2）刹车垫片磨损严重刹车垫片在使用过程中会逐渐磨损。
当刹车垫片磨损到一定程度时，就会发出刹车异响。
解决这个问题的方法是将磨损严重的刹车垫片更换为新的刹车垫片。
（3）刹车系统脱落或松动刹车系统中的螺栓、螺母等部件如果脱落或松动，会导致刹车系统的异常震动和异响。
此时，需要检查刹车系统的各个部件并进行紧固。
（4）刹车卡钳故障刹车卡钳是刹车系统中的重要部件，如果刹车卡钳存在故障，例如卡钳活塞卡滞或密封件老化等问题，会导致刹车异响。
解决这个问题的方法是修复或更换刹车卡钳。
（5）刹车盘表面不平整如果刹车盘表面存在凹槽、齿痕或烧蚀等问题，会导致刹车垫片与刹车盘之间的接触不均匀，产生异响。
此时，可以通过修磨或更换刹车盘来解决问题。
（6）刹车系统使用不当刹车系统的使用方法也会影响刹车是否会出现异响。
例如，长时间高速行驶或者频繁踩刹车会导致刹车系统过热，从而产生异响。
解决这个问题的方法是遵守正确的刹车使用方法，合理驾驶。
3. 刹车异响的预防措施为了避免刹车异响的发生，我们可以采取以下预防措施：（1）定期检查刹车系统。
汽车底盘的异响故障分析和检修
汽车底盘的异响故障分析和检修摘要:随着国家对绿色能源的倡导，并得益于全国环保事业的深入推进，以及当前的政府大力政策补贴，新能源汽车企业的发展事半功倍。
消费者对近年来电车的品质要求也随之提升，越来越多的市场需求将车辆的异响作为品质评价的重要关键项之一。
在众多车辆异响问题中，底盘异响成为消费者评价车辆行驶安全的重要因素，也成为主流主机厂在售后质量问题中关注的重要因素。
基于此，本文主要就汽车底盘的异响故障分析和检修进行分析。
关键词：汽车底盘；异响；故障；检修引言汽车作为常见的代步工具，随着人民生活水平及社会整体经济水平的上升，我国汽车保有量持续增长。
与此同时，汽车驾驶过程的舒适性、稳定性及安全性也成为驾驶员所关注的重点。
汽车底盘是整车的基础，其性能直接影响着整车的性能与可靠性，在汽车日常使用中，底盘故障原因呈复杂化特征，其故障的维修难度也相对较大。
汽车底盘的维修应以汽车底盘基本结构为基础，根据异响故障针对性地进行诊断分析提出维修策略，及时准确地排除安全隐患，为安全驾驶提供保障。
1汽车底盘的基本结构汽车底盘的主要功能是将发动机输出的动力传递给车轮等执行部件，保证汽车遵循驾驶员的意愿进行控制与行驶。
汽车底盘的主要功能系统包括传动系统、制动系统、转向系统、行驶系统四大部分，四种系统在汽车的行驶过程中相互协作、相互依赖，能够提高汽车的使用可靠性和驾驶舒适性。
1.1传动系统传动系统主要包括离合器、变速器、主减速器及差速器等功能部件，该系统作为汽车动力传输的核心，能够与发动机配合并将发动机输出的驱动力传输至汽车车轮等部件。
1.2制动系统制动系统主要分为行车制动装置和驻车制动装置两大类。
两类制动装置承担着汽车使用过程不同制动需求，行车制动装置主要保证汽车驾驶过程的减速、停车，或在下坡等特殊路段拥有稳定的车速和平稳的驾驶感; 驻车制动装置主要是保证停车后汽车刹止，不出现溜车等事故1.3转向系统转向系统主要包括转向操纵机构、转向传动机构、转向盘及转向柱等功能部件，该系统能够根据驾驶员的操作控制车轮转角，进而驱动行驶中的汽车进行转向。
汽车转向、行驶与制动系统故障诊断与修理(示范) 34驻车制动-高教社
学习单元3.4 驻车制动不良的故障诊断与修理学习单元4描述：驻车制动是指通过一个拉丝连着刹车片（一般是后轮），当拉近拉丝的时候，刹车片就夹紧刹车盘，一般用于停车的时候，特别是车停在不是水平的路面上，防止溜车。
也可以使停驶后防止滑溜，坡道起步，行车制动失效后临时使用或配合行车制动器进行紧急制动。
本单元以一辆北京BJ1041 型轿车 ,在行驶中在增减档时 ,传动系统伴随异响发生 ,驾驶感觉有行驶阻力有制动拖滞故障 ,同时伴有驻车制动不良故障现象为学习任务，学习车制动系统的有关理论知识，学习汽车驻车制动不良的故障原因和诊断排除的实践技能，在掌握理论知识和实践技能的基础上进行实际生产中的企业案例分析，并能在相关的实践场所进行实施完成任务，最后对于本单元的学习情况做出有效的学习评估。
3.4.1学习任务一辆北京BJ1041 型车 ,行驶中在增减档时 ,传动系统伴随异响发生 ,驾驶感觉有行驶阻力 有制动拖滞故障 ,同时伴有驻车制动不良故障现象。
经过对制动鼓与制动蹄片进行清洗 ,同时排除变速器输出轴漏油故障 ,重新装配制动器 ,制动拖滞和制动不良故障同时排除。
引出任务：驻车制动不良对于汽车行驶会产生哪些故障现象，会引起哪些故障，如何检测诊断和修理排除？3.4.2理论知识按在汽车上安装位置的不同，驻车制动装置分中央驻车制动装置和车轮驻车制动装置两类。
前者的制动器安装在传动轴上，称为中央制动器，如红旗CA7560、北京BJ2020N 等车型。
后者和行车制动装置共用一套制动器，结构简单紧凑，已在轿车上得到普遍应用。
如奥迪100型轿车、桑塔纳轿车等。
桑塔纳轿车的驻车制动系是机械式的，并且与真空伺服式行车制动系共用后轮制动器，其结构布置见图3-4-1。
施行驻车制动时，驾驶员将驻车制动操纵杆3向上扳起，便通过调整拉杆7、平衡杠杆将驻车制动操纵缆绳拉紧，从而促动两后轮制动器，实行驻车制动。
此时，由于棘爪的单向作用，棘爪5便与棘爪齿板6啮合，操纵杆3不能反转，故整个驻车机械制动杆系能可靠地被锁定在制动位置。
刹车系统异响排查方法
刹车系统异响排查方法刹车系统异响是车辆故障中比较常见的一种，通常表现为刹车踏板在刹车时发出异响声，这种声音有时会很尖锐，给人带来很大的困惑和不安全感。
在这篇文章中，我们将介绍一些刹车系统异响的排查方法，以帮助车主们更好地了解和解决这种问题。
我们需要明确的是，刹车系统异响的原因有很多种，比较常见的原因包括刹车片磨损、刹车盘老化、刹车系统油脂不足、刹车系统失衡等等。
因此，在排查刹车系统异响问题时，我们需要进行全面的系统检查，以确定具体的故障原因。
第一步，我们需要检查刹车片的磨损情况。
通常来说，刹车片磨损到一定程度后，会导致刹车系统出现异响。
检查刹车片磨损的方法是通过眼观和手触来判断。
首先，我们需要将轮胎拆下来，然后用手触摸刹车片表面，如果发现刹车片表面已经非常光滑，几乎没有凹槽，那么就说明刹车片已经磨损到了极限。
此时，我们需要更换刹车片，以解决刹车系统异响的问题。
第二步，我们需要检查刹车盘的老化情况。
刹车盘的老化通常表现为表面出现裂纹或者划痕，这些情况都会导致刹车系统出现异响。
检查刹车盘的方法是通过眼观和手触来判断。
首先，我们需要将轮胎拆下来，然后用手触摸刹车盘表面，如果发现表面不平整，或者有明显的划痕或者裂纹，那么就说明刹车盘已经老化，需要更换刹车盘，以解决刹车系统异响的问题。
第三步，我们需要检查刹车系统油脂是否充足。
刹车系统油脂不足会导致刹车系统出现异响，同时也会降低刹车的效果。
检查刹车系统油脂的方法是通过查看油箱来判断。
首先，我们需要找到刹车油箱，然后打开油箱盖子，查看油箱内的油量是否足够。
如果油量不足，那么就需要加注足够的刹车油，以解决刹车系统异响的问题。
第四步，我们需要检查刹车系统失衡的情况。
刹车系统失衡通常表现为刹车片磨损不均匀，或者刹车盘磨损不均匀等情况。
检查刹车系统失衡的方法是通过检查刹车片和刹车盘的磨损情况来判断。
如果发现刹车片或者刹车盘的磨损情况不均匀，那么就需要进行调整或者更换相关部件，以解决刹车系统异响的问题。
电机刹车时发出异响的原因及检修方法
75、减少东洋减速机内部压力的办法（已发1）要减少东洋减速机内部腔体的压力有许多种办法，现列举两种以作参考：一、减少减速机型号内部腔体内的润滑脂。
这种方法虽然可以减少减速机的内部压力，却影响了减速机的长期高效运转和寿命。
第二种办法是使减速机内部的高压气体排出外边。
使用这个方法要保证减速机的安全性，并且按照环保要求不能有油、油圬、油雾等污染物排出到外部，同时要满足防水、防尘、防潮等防护要求。
76、介绍东洋蜗轮蜗杆减速机的特点（已发）东洋蜗轮减速机，也就是蜗轮蜗杆减速器，通常被称为蜗轮蜗杆减速机。
因为蜗轮与蜗杆在减速器的应用中是成对出现的，因此减速器中有一个蜗杆就必定会有一个蜗轮。
东洋蜗轮蜗杆的特点包括：1、传动比大，比交错轴斜齿轮机构紧凑；2、两轮啮合齿面间为线接触，其承载能力大大高于交错轴斜齿轮机构；3、蜗杆传动相当于螺旋传动，为多齿啮合传动，故传动平稳、噪音小；4、具有自锁性。
当蜗杆的导程角小于啮合轮齿间的当量摩擦角时，减速机具有自锁性，可实现反向自锁，即只能由蜗杆带动蜗轮，而不能由蜗轮带动蜗杆。
5、传动效率较低，磨损较严重，成本较高。
蜗轮蜗杆啮合传动时，啮合轮齿间的相对滑动速度大，故摩擦损耗大、效率低。
而相对滑动速度大促使齿面严重磨损和发热，为了减小磨损和散热，常采用价格较为昂贵的减摩性与抗磨性较好的材料及良好的润滑装置，因而成本较高。
77、诠释蜗轮蜗杆减速机自锁功能（已发）在减速机的传动方式中，蜗轮传动具备独一无二的自锁特性，即蜗杆可以轻易转动蜗轮，但蜗轮无法带动蜗杆。
这是因为蜗轮蜗杆的结构和传动是通过摩擦实现造成的。
蜗轮蜗杆传动方式具有的自锁功能被广泛应用在各种各样的机械中，如卷扬机，输送设备等。
需要注意是：并不是所有的蜗轮传动都具有很好的自锁功能，因为蜗轮的自锁功能要达到一定的速比才能实现的。
这和导程角有关，即小速比的蜗轮蜗杆自锁功能就不那么理想。
78、东洋行星齿轮减速机的构造和特点（已发）东洋行星齿轮减速机，又称为东洋行星减速机，其主要传动结构为：行星轮、太阳轮、外齿圈。
[vip专享]l迈腾电子驻车制动器失效的技术通报
![[vip专享]l迈腾电子驻车制动器失效的技术通报](https://img.taocdn.com/s3/m/b2ac2c830b4e767f5bcfce73.png)
l迈腾电子驻车制动器失效的技术通报涉及车型一汽大众迈腾轿车。
故障现象仪表上显示电子驻车制动器报警信息，经销商运用VAS5051诊断，显示故障代码为03200 12 1或者显示故障代码03200 12 3，故障代码含义不明确。
相关说明经了解，维修人员用VAS5051诊断出迈腾车电子驻车制动器失效故障，故障代码含义不明确，因此无法诊断出故障原因。
真正原因是维修人员使用的诊断设备VAS5051软件版本号过低，需用VAS5052和VAS5052A软件15.0版本号进行诊断。
预防措施运用VAS5052A (VAS5052)诊断，对于相关故障代码说明及技术指导如下。
(1)“故障代码03200 12 1-电气机械式停车制动器按钮-E538-电路电气故障偶尔发生”。
对于这种情况，可以按照下列步骤进行维修：确认线路正常；更换驻车制动器按钮(E538)。
(2)“故障代码03200 12 3-电气机械式停车制动器按钮-F53 8-电路电气故障”。
总结及建议故障诊断过程中，应注意故障检测设备软件版本号过低。
导致的诊断结果不明确的问题。
如果用VAS5051诊断，则会出现故障代码含义不明确的情况，所以对于此类问题，应运用VAS5052A(VAS5052)迸行诊断。
2 迈腾I.8L车凉机抖动和漕气分离器故障涉及车型一汽大众迈腾1.8L轿车。
故障现象冷机时发动机工作不稳，转速在680 r/min—860 r/min抖动。
故障原因油气分离器故障导致进气系统漏气。
预防措施更换油气分离器。
总结及建议通过故障代码和数据流分析，对故障进行诊断。
(1)运用VAS5052检测，有气缸列1系统过稀，以及有多个气缸失火、怠速空气控制系统转速高于标准值的故障代码。
(2)根据失火故障代码提示，进入01-08 -15显示组，可以检测到各缸失火交替上升，验证了各缸严重工作不稳的现象存在，说明有断火、断油或不正常燃烧现象。
(3)进一步读取到01-08-004区，显示为“00110111”，第1位为有存储故障记忆，第5位为入调节，正常显示为0，说明调节失效，第3区为0.0%不变，也说明调节已被电控单元所关闭。
九代雅阁异响解决方案
九代雅阁异响解决方案引言九代雅阁作为本田旗下的一款经典车型，一直以来以其舒适性和可靠性而备受好评。
然而，近年来不少车主反映驾驶过程中出现了异响问题，给驾车体验带来了不便和困扰。
本文将探讨九代雅阁异响问题的出现原因以及解决方案，以帮助车主更好地解决这一问题。
一、异响问题的可能原因1. 刹车系统问题九代雅阁的刹车系统是由刹车盘、刹车片和刹车钳等部件组成的。
如果刹车片磨损过度或刹车盘受到磨损，就会产生异响。
此外，刹车片和刹车盘之间没有垫片也可能导致异响。
2. 悬挂系统问题九代雅阁的悬挂系统是保证车辆平稳行驶的重要组成部分。
如悬挂弹簧失效或减震器液体泄漏，就会引起异响。
车主应及时检查悬挂系统并更换故障部件。
3. 底盘部件问题九代雅阁底盘部件的松动和磨损也是产生异响的常见原因。
检查底盘部件，如发现螺丝松动、橡胶垫老化等问题，应及时进行维修。
4. 发动机问题发动机的异常噪音也会被误认为是异响。
检查发动机的支架、皮带、飞轮等部件是否存在异常，并进行相应的维护和更换。
二、解决方案1. 定期保养和检查定期进行九代雅阁的保养和检查是避免异响问题的重要措施。
按照厂家的保养手册进行保养，定期更换润滑油、机油滤清器、空气滤清器等关键部件，可以延长车辆寿命，减少异响问题的出现。
2. 刹车系统维护如发现刹车盘或刹车片磨损严重，应及时更换。
安装合适的刹车垫片，并加装刹车片与刹车盘之间的垫片，可有效降低异响问题。
3. 悬挂系统维护检查悬挂弹簧和减震器是否存在松动或损坏，如有问题应及时更换。
此外，定期更换悬挂系统的液体也是保持良好行驶和减少异响的关键。
4. 底盘部件维修检查底盘部件的松动和磨损情况，确保螺丝紧固，更换老化的橡胶垫和密封件。
此外，添加石棉胶垫等隔音材料也有助于减少底盘异响。
5. 发动机维护及时更换发动机的支架、皮带和飞轮等关键部件，避免发动机工作时的异响。
结语九代雅阁异响问题的解决需要综合考虑不同部件造成的可能原因，并采取相应的解决方案。
浅析某车型驻车制动故障
浅析某车型驻车制动故障作者：潘大巍余勤许刚穆可广来源：《科学与财富》2018年第26期摘要：为解决整车厂某车型市场反馈的驻车制动器操纵杆拉起5-8齿无法驻坡的问题，本文分析了影响驻车操纵机构齿数变化的三个主要原因。
经过分析验证，整车厂采取相应措施，某车型的驻车制动故障以及驻车制动的顾客抱怨度大幅下降，产品形象得到提升，同时本文为汽车整车厂解决相同或相似驻车制动问题提供参考和依据。
关键词：驻车制动，制动拉索，蹄片，自调隙机构0 序言汽车制动性能的优良与否直接关系到驾驶者的安全，是也衡量汽车安全性能最重要的指标。
驻车制动是指机动车辆安装的手动刹车装置，在车辆停稳后用于稳定车辆，避免车辆在斜坡路面停车时由于溜车造成事故。
驻车制动器可以是独立的，也可以与行车制动器共用。
驻车制动装置有别于行车制动，它们各自有相互独立的操纵装置，本文讨论的驻车制动装置是手操纵鼓式制动器。
1驻车制动问题的提出某整车厂为保障驻车操纵力在恰当范围内，根据国标，制定了如下工艺标准：在保证车辆在20%坡度上拉起5-8齿可以实现驻坡的前提下，由总装操作工人根据个人经验对驻车操纵机构进行装配调试以达到合格标准。
根据整车厂调研的市场反馈，某车型部分车辆出现驻车操纵杆在5-8齿无法驻坡（包括驻车制动拉到顶无法驻坡和驻车制动在5齿时无法驻坡等问题），在收集整理故障车辆信息后发现，售后维修此类故障车辆35例，故障车行驶里程与数量关系如图所示。
从上图可知，驻车制动器故障车辆的行驶里程分布范围较广，在1万公里内发生故障频次较高，随着行驶里程增大，故障车辆增多。
因而要注重车辆出厂前驻车装配工艺的优化和管控，同时要解决车辆出厂后驻车机构自身出现的故障。
2驻车制动的结构原理驻车制动器主要由驻车制动杆，扇齿，锁止棘爪，传动杆，制动机构和拉索等组成，具体结构如图2所示。
进行驻车制动时，将驻车制动杆上端向后拉动，则制动杆的下端向前摆动，传动杆带动摇臂顺时针转动，拉杆则带动摆臂顺时针转动，凸轮轴亦顺时针转动，凸轮则使两制动蹄以支承销为支点向外张开，压靠到制动鼓上，产生制动作用。
制动噪音及其处理方式
104AUTO TIMEAUTOMOBILE DESIGN | 汽车设计制动噪音及其处理方式1 制动噪声产生的原因汽车制动噪声产生的因由大体可分为两个方面：制动时摩擦振动频率与其它零部件固有频率相同而产生共振；由于外部影响促使某制动系统零件变形或与周边件干涉等而发生的噪声。
除来自外界异物造成的噪声外，某车型产生噪声多是由于制动衬片、制动对偶、连接件和制动器之间等制动系统零件之间的不匹配造成[1]。
由于不同车型零件的差异，固定材质的摩擦片匹配不同的车型，其制动噪声的表现也不一致[2]，主机厂会针对其不同车型单独进行摩擦片的开发。
2 制动噪声分类及振动介绍2.1 制动噪声的分类2.2 常见的制动噪声及振动问题客户关于制动方面的抱怨多数是：制动啸叫、蠕动噪声、Moan 噪声。
2.2.1 制动啸叫制动啸叫是制动刹车时最主要的噪声，可通过减少振动来最小化噪声。
一般由制动片和制动盘的摩擦产生一个或者多个共振频率，由制动盘发出噪声，且制动盘起到扩音器的效果。
程煜 景园安徽机电职业技术学院 安徽省芜湖市 241002摘 要： 制动噪音产生的原因多种多样，为了提高消费者的驾乘舒适性，需要在设计时针对制动噪音进行设计规避。
本文通过分析制动噪音产生的原因，提出相关的噪音解决方案，并提出了制动噪音试验的相关测试流程。
本文的分析思路及优化过程，对于后续项目的制动系统NVH 性能开发具有一定的参考意义。
关键词：制动噪音 摩擦片 试验测试Brake Noise and the Way to Deal with itCheng Yu ，Jing YuanAbstract ： T here are various causes of brake noise, and in order to improve consumers' driving comfort, it is necessary to design to avoid brake noise during design. This paper analyzes the causes of brake noise, proposes related noise solutions, and proposes the relevant test procedures of brake noise test. The analysis ideas and optimization process of this paper have certain reference significance for the development of NVH performance of braking system in subsequent projects.Key words ： b rake noise, friction plates, experiment test表1 制动噪声分类及频率图1 影响制动啸叫的因素制动啸叫影响因素AUTOMOBILE DESIGN | 汽车设计时代汽车 2.2.2 蠕动噪声蠕动噪声（Groan）是车辆制动时盘片摩擦产生的一种低层噪声，频率低于800Hz，车内的乘客也可以明显感知到，一般是由于车体结构的共振所引起。
汽车制动异响的因素及解决
汽车制动异响的因素及解决随着社会的发展，人们对汽车的安全性能要求越来越高。
本文针对汽车制动异响的因素及解决进行研究，论述了汽车制动异响的原因，以及汽车制动异响的解决方法。
标签：汽车；制动异响；解决方法；因素1汽车制动异响的原因1.1制动力不足。
若是汽车制动力不足，需要进行汽车制动性能检测。
通常情况下，汽车的制动时间过长，或者汽车制动距离过远，会导致汽车制动性能出现问题。
此时汽车的制动气压降低，会使得空气压缩出现故障、装置连接不当、气缸垫漏气等。
制动力不足的现象，主要有摩擦片面部磨損、鼓磨圆损失，摩擦片与制动鼓之间摩擦过强，管路没有密封、系统漏气阀漏气等。
若汽车制动力不足，需要先进行排查，分析具体原因之后，在进行对应的处理。
1.2制动拖滞。
汽车的制动拖滞，会导致汽车内部的制动蹄片，不能自动脱离制动鼓，使得二者分离不完整，从而汽车的行驶会产生较大的阻力。
制动拖滞，制动鼓温度会升高，导致温度升高的主要原因是，蹄片与制动鼓之间的缝隙过小，若是调整不合理，会导致制动间隙与轮轴承的间隙出现问题，汽车行驶时会发生偏移，局部间隙会消失，从而制动鼓发热，导致制动拖滞。
当制动片运转不灵活时，使得运转回位不完整，也会改变蹄片与制动鼓之间的缝隙，造成制动拖滞。
1.3制动偏移。
汽车的制动跑偏，会使得汽车制动甩尾。
汽车在行驶过程中，若是制动跑偏的程度较小，则仍旧可以行驶，若是制动跑偏的程度较大，则容易发生交通事故。
制动跑偏是汽车的四个轮胎发生偏移，制动器产生的制动力不均匀。
若是在检修时处理不当，会导致车轮的制动力减小，在制动气压的作用下，车轮制动会出现问题。
若在溜滑路面进行汽车制动，对车轮间的制动进行较大范围调整，仍会存在制动力不均匀现象，导致制动跑偏，甚至会发生汽车掉头现象。
制动鼓间隙与摩擦片间隙出现问题，或者是二者的质量存在问题，会影响制动的平衡，从而出现制动跑偏现象。
汽车的轮胎气压不均匀，导致钢板弹簧断裂，会使得汽车的制动跑偏加剧。
家用车电子驻车制动故障的排查与处理方法
家用车电子驻车制动故障的排查与处理方法近年来，随着科技的发展，家用车的配置越来越高级化，其中电子驻车制动系统成为了许多车型的标配。
然而，随之而来的也是一些电子驻车制动故障的问题。
本文将从排查和处理两个方面，为大家介绍家用车电子驻车制动故障的解决方法。
一、排查电子驻车制动故障1. 观察指示灯：当电子驻车制动系统出现故障时，车辆仪表盘上的指示灯会亮起。
首先，我们要仔细观察指示灯的状态，如果指示灯持续闪烁或者熄灭不亮，那么很有可能是电子驻车制动系统出现了问题。
2. 检查电子驻车开关：电子驻车制动系统的开关位于车辆驾驶员侧的中控台上。
我们可以尝试多次按下开关，如果开关没有反应或者感觉异常，那么可能是开关本身出现了故障。
3. 检查制动器：电子驻车制动系统的核心部件是制动器。
我们可以通过观察车辆停车时是否有异常的刹车声音或者制动力不稳定来判断制动器是否存在故障。
此外，还可以检查制动器的电缆连接是否松动或者损坏。
二、处理电子驻车制动故障1. 重启系统：有时候电子驻车制动系统的故障只是暂时性的，我们可以尝试重启系统来解决问题。
具体方法是将车辆熄火，等待一段时间后重新启动。
如果故障消失，那么很可能是系统出现了一些临时性的问题。
2. 检查电源电压：电子驻车制动系统需要稳定的电源供应才能正常工作。
我们可以使用电压表来检测电源电压是否正常。
如果电压过低或者不稳定，那么可能是电源线路或者电池出现了问题，需要进行修复或更换。
3. 寻求专业帮助：如果以上方法都无法解决电子驻车制动故障，那么我们应该及时寻求专业的汽车维修师傅的帮助。
他们有丰富的经验和专业的设备，可以更准确地诊断和修复故障。
总结：家用车电子驻车制动故障的排查和处理方法需要我们细心观察和耐心尝试。
在排查故障时，我们可以通过观察指示灯、检查开关和制动器来判断问题的所在。
在处理故障时，我们可以尝试重启系统、检查电源电压，并及时寻求专业帮助。
通过以上的方法，我们可以更好地解决家用车电子驻车制动故障，确保行车安全和驾驶舒适。
汽车刹车异响的主要原因及解决办法研究
汽车刹车异响的主要原因及解决办法研究摘要：统计资料表明，城市噪声的70%源于交通工具产生的噪声，而交通噪声主要源于汽车噪声。
它不仅能引起人体的生理改变和损伤，而且能对人的心理、生活和工作产生不利影响。
降低汽车噪声不仅关系使用者的驾乘舒适性，而且关系城市环境保护，也关系汽车的耐久性和安全性。
基于此，文章就汽车刹车异响的主要原因及解决办法展开了论述。
关键词：汽车刹车异响；原因；解决办法1刹车异响问题概述通常刹车异响大致分为下面几种：1）制动系统散热不良，造成制动盘、摩擦片等相关零件，特别是摩擦材料温度过高，形成硬点造成对制动盘的划声，制动时出现刺耳的噪音。
2）制动时摩擦片与制动盘接触，但摩擦片接触不均匀，造成刹车摩擦片与制动盘接触振动噪音。
3）制动卡钳摩擦片的摩擦材料的使用不当。
2刹车异响问题的原因2.1制动系统散热不良，跟制动盘、摩擦片的设计及使用习惯有关汽车在刹车过程中，特别是连续制动过程中，会产生很高的温度，造成表面氧化过硬，形成硬点，刹车时硬点与制动盘摩擦，出现刺耳的噪音。
产品的设计就要避免散热不良和拖滞力偏大的因素。
散热不良，是很多制动产品存在的问题，设计人员在设计上做了一系列的改进。
制动盘一般分为实心盘和风道盘。
实心盘式比较容易理解，就是实心的；风道盘具有透风功效。
从外表看，它在圆周上有许多通向圆心的洞空，称为风道。
汽车在行使中通过风道处空气流动，达到散热的目的，比实心式散热效果要好许多。
有一种打孔划线盘，其刹车性能及散热有一定提高，但对摩擦片有较大磨损。
同时制动盘在制造过程中有一项动平衡测试，对制动盘来说，这是一个很重要的测试项目，包括孔的间距及大小分布等，因为多钻一个孔，该处的强度就弱几分，动平衡也就会有问题。
一般在专业赛车上会有这样的设计，普通车上一般是不要这个设计的。
制动钳的设计方面，摩擦片是最为关键的零件。
摩擦片也叫刹车片。
在汽车的刹车系统中，摩擦片是易损件，但也是最关键的安全件。
ERP电子驻车制动系统解析
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• 5. 应急释放功能
• 当 EPB 系统出现机械故障或是因为电压不足导致系统不能够释放制动器时，可以使用车辆上配备的 专用工具，插入到执行电机上预留的应急释放孔内通过放置或拉动的方式松开制动蹄片或制动卡钳， 以解除后轮的驻车制动功能。
• 6. 系统自诊断
基本功能
• 1. 静态驻车制动 车辆停止时，按下EPB开关，EPB系统工作制动锁止车辆。释放驻车制动时，点火开关处于 ON 位置（发动
机工作或熄火均可），踩下行车制动踏板，拉起 EPB 开关，EPB 系统均会停止制动锁止。 2. 动态应急制动
车辆在行驶过程中，驾驶员按下 EPB 开关，EPB控制单元收到开关信号后通过数据总线要求 ESP 系统控 制行车制动，如果行车制动系统或是 ESP 系统故障，由EPB 控制单元直接控制驻车制动系统工作（仅限于后 轮）来应对这种紧急情况。EPB 系统的动态制动控制是持续进行的，直到松开 EPB 开关为止。在动态制动工 作期间，驻车制动警告灯将会一直闪烁。
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EPB的工作原理
• 驻车制动
直流电动机输出转矩 传动机构降速增矩，并将选装运动装换为直线运动 制动块压紧制动盘制动
解除制动 直流电动机反转，摩擦块松开
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• EPB 控制单元通过 C-CAN 数据总线与其他控制单元实现数据交换，可以使用诊断仪对系统进行自 诊断、数据流的读取及系统的一些功能设置。
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EPB电子驻车系统组成
• 1.传感器及信号处理 • 2.单片机 • 3.执行机构的驱动电路
家用汽车刹车后又在松刹车时有异响的原因分析很重要
家用汽车刹车后又在松刹车时有异响的原因分析很
重要
现象:在驾驶轿车行驶中或踩刹车又松刹车的过程中,发现汽车有异响或尖叫声,即踩刹车和非刹车状态下均产生噪音或尖叫声,驾驶者即怀疑是否存在非刹车状况下其刹车片未完全回位。
原因分析:首先根据上述现象中所描述的情况来看,很显然是制动系统存在制动拖滞的现象,并且一般是会涉及到以下两个方面的原因:
一种可能是由于制动踏板或者制动总泵回位不良而导致的;
再有(或另一种)可能是由于刹车分泵由于锈蚀或者卡滞现象等原因而导致回位不良而造成刹车片长时间与刹车盘之间相
互接触产生摩擦而出现异响的,不过结合以往的汽车维修案例来分析,第二种原因存在的可能性比较大,多数情况是由于刹车分泵由于存在锈蚀或者卡滞等原因而导致其刹车片回位不良而造
成刹车片长时间与刹车盘之间相互接触产生摩擦而出现异响的。
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auto1950 / 2019年 第 9 期
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随着汽车行业不断向智能化、电动化方向的发展，电子驻车系统（EPB ）正逐步成为当前最为流行的驻车制动方式。
同时电子驻车关于电子驻车系统制动间隙小导致行车异响的研究
□精诚工科汽车系统有限公司/孙毅威 霍朝阳 张萌
电子驻车系统与传统手动驻车系统结构不同，驻车力更大，使用过程中更容易出现因制动间隙过小而导致的行车异响问题，严重时还会增加整车油耗。
本文概括了电子驻车系统因制动间隙小导致行车异响的发生机理及改善措施，提升车辆的使用经济性和舒适性。
本文结合电子驻车系构，对使用时矩形密封圈及活塞受力分析，全面地分析了制动间隙过图1 制动钳结构示意
1.制动盘
2.摩擦片
3.钳体
4.进油口
5.螺杆螺套组件
6.矩形密封圈
7.活塞
制动钳夹紧时，制动液由进油
图2 制动钳夹紧状态
液压（一般采用7MPa液压进行试验）推动活塞带动矩形密封圈向外移动，矩形密封圈弹性变形至极限，活塞克服与矩形密封圈摩擦力继续向外移动，推动摩擦片夹紧制动盘，摩擦片压缩变形（记做
），钳体刚性变形（记做L d1，一般为0.08mm）；释放液压后钳体、摩擦片恢复形变，同时矩形密封圈恢复弹性变形，拖动活塞向内移动（即为活塞回位量，记做L b1，一般为0.35mm），制动间隙（记做L
=L b1－2L c1－L d1=0.35－2×0.07－0.08=0.13mm
）可以发现，设计状态下制动间隙能维持在0.13mm
轭簧、导销等可保证制动解除后摩擦片与制动盘完全分离，避免行车异响
摩擦片总成压缩量
摩擦片总成压缩量越大，制动解除后制动间隙越小，适当减小摩擦片总成压缩量可以增加制动间隙。
一般摩擦片总成压缩量包括摩擦材料压缩
图3 仿真分析
结论
通过建立玻璃升降运行原理、现场逆向问题排查、系统受力分DMU 仿真建模，得出玻璃运行阻力与电动机扭矩的数值关系，为
（上接第50页）
玻璃升降器系统失效故障判定提供了理论依据；并通过电动机转矩特性曲线准确定义了玻璃升降器运行电流，为电动玻璃升降器运行在线
础。