双离合可以免拆修解决变速箱故障吗？

变速箱多少钱一个之哪些故障可以通过更换机电单元来解决？

大众迈腾装配湿式六速双离合那像夏朗等车型也有装配，大众的湿式双离合因为散热性更好所以稳定性要比七速双离合要高很多，当然出现故障的话维修价格也要高一些。

这款双离合变速箱出现故障如机电单元故障多会报换挡信号不可信的故障码，表现在行车中会出现档位缺失不走车的情况。

双离合器出现故障多会报传动比监控不正确等故障码，表现在行车中会出现顿挫抖动打滑等情况。

那接下来结合实际的图片我们一起说下一些常见问题的维修方案大众CC根据不同年款，排量装两款不同变速箱，一款是7速干式双离合，一辆是6速湿式双离合，相对来说，7速的故障率会比6速的高一些。

送修车辆是1.8T的CC,跑着突然没有动力，属于偶发性故障，用专检测得故障码：液压压力传感器，变速箱不可信信号，这个报的是机电单元故障，？单独更换机电单元就好那么更换机电单元对于变速箱维修来说复杂吗，下面就来给大家看看先放掉机电单元里面的油。

装在驾驶室下面的位置，7速干式双离合，型号为OAM变速箱上面的机电单元，黑色的部分是机电单元，机电单元内部包括电脑和阀体。

机电单元故障一般都会有故障码可以检测出来。

单独拆下机电单元，里面1升阀体油，一般很少更换。

阀体内部有直流电机，油泵，蓄压器等部件，是液压控制单元，负责控制变速箱内部的油压以及高低档的转换。

如果阀体出现损坏情况，变速箱内部油压不稳，换档不灵敏，车子就会出现类似顿挫等故障现象。

电脑就是负责控制变速箱内部换档情况，由档位识别器将识别到的档位信息反馈给电脑版。

电脑板再控制阀体完成换挡。

如果电脑板损坏了，车子内部就会处于一个锁档的状态下，在电脑版损坏严重时候，还会有不走车的情况。

新孚美变速箱维修全国连锁，现有分公司48家，基本每个省的各大城市都有。

送修车辆开了6万公里，师傅试车确定双离合无故障，只要单独更换机电单元即可。

如果您的车有类似这种问题，都可以联系我们，或者给我们留言，我们可以提供专业咨询。

所以如果出现问题，我司是一家专门致力于汽车自动变速箱维修和再制造业务的全国连锁性企业。

变速箱维修之阀体问题如何处理？

0B5 湿式7速双离合，这款变速箱电脑版坏了一般会引发车辆出现档位缺失，偶发性不走车的症状故障故障码为控制单元损坏或压力传感器故障变速箱阀体坏了，一般会引发车辆出现顿挫冲击的症状，解决方法：如果磨损不严重可以进行再制造保留住原车件如果磨损严重只能是进行更换变速箱机械部分如双离合器出现损坏会导致车辆奇数档位或者偶数档位出现顿挫冲击以及起步抖动的症状故障码一般为离合器油温过高扭矩受限等电脑版出现故障如离合器温度导致扭矩受限那大家可以初步记一下上述说的故障码这样当变速箱坏了可以先有个初步故障判断。

那湿式双离合变速箱目前来看是要比干式双离合稳定性要高很多，但是如果变速箱出现损坏，湿式双离合的维修成本也是比较高。

这款变速箱 2009年就开始装配Q5，此款DCT变速箱为7速湿式双离合变速箱，传递最大扭矩为550Nm，重量约为142kg，驱动模式为全时四驱。

这款变速箱同时也装配在奥迪A7 S4 S6等四驱车型上，那接下来结合图片具体看下这款变速箱的一些故障点以及维修方法老款的Q5那份厚重稳重是现在新款车没有办法比拟的这个就是0B5的全貌，因为是后驱车型所以跟采埃孚等变速箱差不多都是跟大炮似的准备拆解传动盘变速箱动力传递路线为发动机产生动力-传动盘-双质量飞轮-双离合器-输入轴-输出轴-中间差速器-60%扭矩分配给后桥，40%扭矩分配给前桥这样看起来可能会更直观一些条件有限只能是做到这个样子了各位理解下继续拆解取下双离合器做了一个对比图希望大家能看得更明白一些如果车辆在行驶过程中出现抖动或者换挡顿挫，一般是要考虑双离合器内的摩擦片有磨损变薄导致离合器配合间隙过大。

这个时候可以通过放些变速箱油来观察下油的颜色是否变黑有糊味以及铁沫来初步判断下离合器片是否有严重的磨损如果有做过换油保养的车主应该对于这个地方会比较熟悉，油底壳。

拆解油底壳就可以看到电脑版与阀体那电磁阀也是很多维修厂商愿意去提及的，看到报电磁阀故障、电磁阀开关卡滞等故障码，就让车主换电磁阀。

双离合变速箱的原理

双离合变速箱的原理双离合变速箱是一种现代汽车传动系统，采用双离合装置控制传动比例，以提高换挡平顺性、提升燃油经济性和降低污染排放。

下面是对双离合变速箱原理的详细解释。

双离合变速箱由两个离合器和两个独立操作的轴系组成，其中一个轴系负责输入轴和颍合器的连接，另一个轴系负责输出轴和第二个离合器的连接。

通过同时操作两个离合器，实现了两个不同转速的轴系之间的换挡，并且在换挡过程中，在输出轴有扭矩输出的同时，可以预切换下一档位，以提供平滑的换挡过程。

在行驶中，双离合变速箱的工作原理大致如下：1. 当汽车起步时，离合器A关闭，把发动机的动力传递到传动轴系。

同时，双离合变速箱预切换到第一档位，以准备下一次换挡操作。

2. 当车辆需要换挡时，离合器B关闭，离合器A打开，切断发动机的动力输出，并将广义齿轮箱切换到下一档位。

在此过程中，离合器A和B的切换是由液压控制单元和电子控制模块负责协调的。

3. 新的齿轮已经预先与其中一个轴系同步，并且在离合器A打开之前被启动，并且传递的动力。

一旦离合器A打开，新的齿轮即可承接动力输出，并开始推动车辆。

4. 当需要再次换到更高的速度时，离合器A关闭，离合器B打开，以重复上述过程。

双离合变速箱与传统的手动和自动变速箱相比具有以下优势：1. 换挡速度快：双离合变速箱的换挡速度较快，因为在一个轴系换挡时，下一个齿轮已经预先同步，减少了换挡的时间间隔。

2. 平滑的换挡：双离合器的操作使得换挡过程更加平滑，减少了车辆的震动和动力中断，提高了驾驶舒适性。

3. 节约燃油：由于换挡的平滑性以及可预切换下一档的特点，双离合变速箱可以降低发动机转速，提高燃油经济性。

4. 快速反应：双离合变速箱可以更快地响应驾驶员的指令，使得驾驶者可以更好地控制车辆。

总结起来，双离合变速箱利用两个独立操作的离合器和齿轮组来实现换挡过程，从而提供快速且平稳的换挡体验。

它的工作原理在于在一个轴系进行换挡的同时，预先同步另一个轴系和齿轮，以实现平稳的换挡。

双离合变速箱工作原理

双离合变速箱工作原理
双离合变速箱是一种能够实现快速换挡的变速器。

它使用两个离合器，一个负责连接发动机和变速器输入轴，另一个负责连接变速器输出轴和驱动轴。

其中一个离合器控制奇数档位，另一个控制偶数档位。

在起步时，双离合变速箱首先将奇数档位和偶数档位预选好，以确保能够快速切换。

当驾驶员踩下油门踏板时，离合器A （奇数档位对应的离合器）闭合，将发动机的动力传递给变速器的输入轴。

同时，离合器B（偶数档位对应的离合器）打开，断开了变速器输出轴和驱动轴之间的连接。

随着车速的增加，当需要换档时，双离合变速箱会预测驾驶员的意图，并自动控制两个离合器的工作。

当需要进行升档时，离合器A释放，断开发动机和变速器的连接，同时离合器B
闭合，建立变速器输出轴和驱动轴的连接。

这种切换过程几乎是瞬间完成的，因此驾驶者几乎感受不到断电。

当需要降档时，离合器B释放，断开变速器输出轴和驱动轴
的连接，同时离合器A闭合，建立发动机和变速器输入轴的
连接。

这样可以降低发动机转速，提供更多的动力。

双离合变速箱通过同时准备两个档位，实现了快速换挡和平顺的驾驶体验。

它利用电子控制单元来监测车速、驾驶员操作和发动机负载等参数，并根据这些参数自动选择适当的档位。

这种变速箱在提高车辆燃油经济性的同时，也提升了驾驶乐趣和操控性能。

迈腾免拆修解决变速箱故障可靠吗

双离合变速箱由于它出色的换挡性能，换挡速度快，传动效率高，备受大众青睐，因此大众很多车型都装双离合的变速箱，迈腾免拆修解决变速箱故障可靠吗?目前常见的有6速湿式双离合和7速干式双离合，也有新款的7速湿式双离合，其中7速干式双离合,大众迈腾装配湿式六速双离合，像夏朗等车型也有装配，大众的湿式双离合因为散热性更好所以稳定性要比七速双离合要高很多，当然出现故障的话维修价格也要高一些。

今天进场的这个车辆信息是：2011年的大众POLO 1.6 6速手自一体，搭载爱信09G变速箱故障描述：车子跑了一趟高速600多公里，下高速交完费再加油提速就很困难了，转速表达到3000转，车速跑到40的时候，感觉发动机在空转，4挡往上升不上去，也没敢继续踩油门。

于是就靠边停了半个小时，启动打火后~仪表盘亮起故障灯，前进档可以跑100多米，倒挡是没反应的。

技术师傅对故障进行分析如是：车子年限长，公里数不高，跑11万多。

师傅通过试车，用专检设备读故障码、数据流发现换挡严重冲击，有打滑迹象，报故障代码：P0721变速箱输出转速传感器，不可信信号；O1192 锁止偶合器耦合建议维修方案：检测了大概半个多小时,签好维修协议，放在这里维修了客户描述：问了一下变速箱坏了有什么症状，师傅告诉我之前3 挡升4挡不顺畅也是变速箱故障的表现。

大众POLO变速箱维修价格多少合理附维修详情,从车上抬下变速箱，大众POLO自动变速箱维修过程中发现的那些问题,分解变速箱这个是变速箱的阀体，其中一个故障报的就是它有问题，离合器磨片烧损了，有一股糊味。

这个就是液力变矩器，师傅说电脑显示他坏掉了，也要进行再制造修复。

修复也是个大工程，先用车床解刨师傅说变速箱可能之前存在问题，一趟高速变速箱高温使问题直接放大了，及时处理的话应该不至于这么严重。

维修还需要个两天，修完会再看看维修效果。

那到这里也就都拆解完成了，这里也在说下异响这块，因为我之前遇到了比较多的车主都有这个问题，所以也多说一句。

变速箱解决方案

变速箱解决方案第1篇变速箱解决方案一、背景与目标随着我国汽车工业的快速发展，变速箱作为汽车的核心部件之一，其性能、可靠性和经济性对汽车整体性能具有重大影响。

为解决目前市场上变速箱存在的故障率高、维修成本高、能耗较高等问题，本方案旨在提出一种合法合规的变速箱解决方案，以提高变速箱性能，降低维修成本，减少能耗，提升驾驶体验。

二、解决方案1. 技术选型（1）采用双离合器自动变速技术，提高换挡速度，降低换挡冲击，提升驾驶平顺性；（2）运用电控液压控制系统，实现精确控制，降低故障率；（3）配置智能换挡策略，根据驾驶习惯和行驶路况，自动调整换挡时机，降低能耗；（4）采用高精度加工技术，提高零部件精度，降低噪音和振动。

2. 设计优化（1）优化齿轮设计，提高齿轮强度和耐磨性，延长变速箱寿命；（2）采用轻量化设计，降低变速箱重量，减少能耗；（3）优化油路设计，降低油泵功率损失，提高油泵效率；（4）提高散热性能，降低油温，保证变速箱正常工作。

3. 制造与装配（1）采用高精度制造设备，确保零部件加工质量；（2）严格执行装配工艺，提高变速箱装配质量；（3）加强质量检测，确保变速箱合格出厂。

4. 售后服务（1）提供完善的售后服务体系，包括维修、保养、技术咨询等；（2）建立快速响应机制，对用户反馈的问题及时进行处理；（3）定期开展变速箱养护活动，提高用户满意度。

三、合规性分析1. 法律法规本方案遵循我国《汽车产业发展政策》、《汽车产品质量法》等相关法律法规，确保变速箱产品的合法合规性。

2. 环保要求本方案充分考虑环保要求，采用绿色制造工艺，降低生产过程中对环境的影响，满足国家排放标准。

3. 安全标准本方案严格遵循国家汽车安全标准，确保变速箱在正常使用过程中，不会对驾驶员和乘客造成安全隐患。

四、效益分析1. 经济效益（1）降低维修成本，提高用户满意度；（2）提高变速箱使用寿命，降低更换频率；（3）降低能耗，减少用户燃油支出。

大众POLO变速箱维修价格高吗怎么维修？

双离合变速箱由于它出色的换挡性能，换挡速度快，传动效率高，备受大众青睐，因此大众很多车型都装双离合的变速箱，迈腾免拆修解决变速箱故障可靠吗?目前常见的有6速湿式双离合和7速干式双离合，也有新款的7速湿式双离合，其中7速干式双离合,大众迈腾装配湿式六速双离合，像夏朗等车型也有装配，大众的湿式双离合因为散热性更好所以稳定性要比七速双离合要高很多，当然出现故障的话维修价格也要高一些。

今天进场的这个车辆信息是：2011年的大众POLO 1.6 6速手自一体，搭载爱信09G变速箱故障描述：车子跑了一趟高速600多公里，下高速交完费再加油提速就很困难了，转速表达到3000转，车速跑到40的时候，感觉发动机在空转，4挡往上升不上去，也没敢继续踩油门。

于是就靠边停了半个小时，启动打火后~仪表盘亮起故障灯，前进档可以跑100多米，倒挡是没反应的。

技术师傅对故障进行分析如是：车子年限长，公里数不高，跑11万多。

师傅通过试车，用专检设备读故障码、数据流发现换挡严重冲击，有打滑迹象，报故障代码：P0721变速箱输出转速传感器，不可信信号；O1192 锁止偶合器耦合建议维修方案：检测了大概半个多小时,签好维修协议，放在这里维修了客户描述：问了一下变速箱坏了有什么症状，师傅告诉我之前3 挡升4挡不顺畅也是变速箱故障的表现。

大众POLO变速箱维修价格多少合理附维修详情,从车上抬下变速箱，大众POLO自动变速箱维修过程中发现的那些问题,分解变速箱这个是变速箱的阀体，其中一个故障报的就是它有问题，离合器磨片烧损了，有一股糊味。

这个就是液力变矩器，师傅说电脑显示他坏掉了，也要进行再制造修复。

修复也是个大工程，先用车床解刨师傅说变速箱可能之前存在问题，一趟高速变速箱高温使问题直接放大了，及时处理的话应该不至于这么严重。

维修还需要个两天，修完会再看看维修效果。

那到这里也就都拆解完成了，这里也在说下异响这块，因为我之前遇到了比较多的车主都有这个问题，所以也多说一句。

奥迪汽车离合器坏了的表现,变速箱顿挫感如何解决

奥迪S5，搭载的是7速双离合型号为0B5的变速箱，此款双离合变速箱为7速湿式双离合变速箱，传递最大扭矩为550Nm，重量约为142kg、驱动模式为全时四驱。

其适用的车型还有奥迪A5,，A7，Q5………该款变速箱的结构可以理解为2个手动变速器合二为一的，发动机的动力会通过2个湿式离合器来传递（K1离合器和K2离合器）其中一个离合器控制奇数挡部分（1, 3, 5, 7挡），另一个离合器则控制偶数挡部分（2, 4, 6、倒挡），工作原理和手动变速箱是相似的，都是齿轮结构，经常市区拥堵路段走走停停，离合器处于半联动状态容易烧片导致变速箱故障这台奥迪变速箱维修案例就是因为阀体磨损泄压，离合器内的摩擦片烧蚀引起的变速箱故障：无倒挡和前进挡顿挫，下面通过拆解我来给大家分析下这款变速箱的故障点：拆解工作花费大半天，很难拆：变速箱落地后送入整车车间维修，得两三个人一起才能抬上拆解台拆解完油底壳拿掉油格，虚线标注部位是机电控制单元：阀体，模块，线板是一体的机电控制单元：变速箱一切操控和档位变化来自这一坨！阀体泄压会直接导致离合器内部摩擦片异常磨损，摩擦片出现磨损会磨下大量屑沫，屑沫溶于变速箱油中，进入阀体，导致阀道的磨损，这个过程就是一个恶性循环！黑色的部分是线板，L形阀体，阀体是一整块铝，里面有很多圆柱形的柱塞不断移动来调节油路，柱塞和孔壁之间只有几个C的配合间隙，用久了阀道就会磨损，发生泄压，油压不足就会发生冲击和打滑，基本上90%的变速箱故障都和这里有关，当然我们维修变速箱的花费的很大一部分也是来自这里。

阀体内部磨损泄压导致的变速箱油压升降不稳定，故而D挡行驶产生顿挫感发动机动力通过飞轮传到双离合器后，分别通过结合离合器K1和离合器K2，然后将动力传递到变速箱内部。

双离合器是变速箱动力传动的重要元件。

也是执行换挡的执行器，阀体出问题离合器片几乎难逃厄运下面解体双离合器检查里面的摩擦片，钢片：离合器损坏几乎都是内部摩擦片烧蚀，双离合器内部有两组离合器，分别为离合器K1和离合器K2，离合器K1在1挡、3挡、5挡、7挡工作，离合器K2在2挡、4挡、6挡、倒挡，离合器片烧蚀，连钢片都烧蚀变色了另一组摩片钢片：虽然有点曝光，但是很明显已经烧黑了，机电控制单元内部滑阀的磨损会造成变速箱的系统油压不稳定，也是导致双离合器摩擦片烧蚀磨损的根本原因变速箱的故障是多样化的，故障原因也分大小，小的故障点拖到大的故障一瞬间的事，因为变速箱一旦工作都是高速运转。

大众7速DSG的那些事!

2014年3月11日更新DSG双离合器总成的秘密之二关于DSG双离合器总成，论坛里有很多误解，需要在此澄清一下。

1、很多车友说，4S说给他们的车更换了新的离合器片。

2、很多车友说，4S给他们的车更换了所谓第三代离合器。

澄清：第一、7速DSG双离合变速箱主要由三部分组成，双离合器总成，齿轮箱、滑阀箱，另外，双质量飞轮也应该算吧！双离合器总成，里面有两套离合器，一般称为K1和K2离合器，K1离合器负责1 档位传动结合，K2离合器负责2、4、6、R传动结合！双离合器的两个离合片是不能单独更换的，4S给你换的是双离合器总成，而不是你说的离合片，如果那个4 S告诉你给你换的离合器片，那就是忽悠你！第二、7速DSG双离合变速箱，目前分两个型号：2012年7月前装配的是PK O1型号变速器，其双离合器定货零件号：OAM 198 140C 备件名称OAM 141 017 BR。

2012年7月后PKO2型号变速器离合器定货零件号：OAM 198 140 A 备件名称OAM 141017 BP。

目前最新的双离合器定货零件号是：OAM 198 140N离合器不断改进，但是并没有分所谓第几代，其改进的程度达不到跨代的程度！不存在4S所称的第三代双离合器，而是不同型号的双离合器。

其实，OAM 141017 BR一旦出现摩擦片变薄，那么离合器摩擦片间隙改变，无法压紧，当需要大扭矩输出的时候，就会出现输出扭矩下降，车辆就会出现严重的抖动的现象！(这里要说明一点，DSG的具备自适应功能，这个自适应过程是必须的，因为离合器的摩擦系数是不断变化的，为此需要不断改变离合器阀控制电流与离合器结合扭矩之间的关系。

很多车辆有问题的车主初次去4S检查，4S一般都会通过电脑强制DSG进行自适应，但是一般来说效果都是有限的，因为问题根源不在这里）理论上，SAC即使在摩擦材料磨损后也能够使踏力和压合面的负荷保持固定水平，DSG的加厚摩擦材料，大大提高了耐久性。

解析双离合变速器的常见故障

分析双离合变速器的常见故障如今，在汽车传动系统中换挡响应最快捷、最节油环保，也最能体现动感加速性的变速器当属直接换挡变速器（DCT）了。

大众把这种离合器习惯性地称之为DSG，即双离合变速器，它是基于手动变速器基础开发出的一种旨在能更好地提供驾驶乐趣的变速器。

2003年，大众汽车开始在全球范围内推广DSG双离合自动变速器。

目前，不仅大众品牌的车型，而且奥迪，甚至布加迪也都在使用DSG变速器。

在国内，2008年一汽大众率先在迈腾轿车上使用一款型号为DQ250（02E）的双离合变速器。

它采用多片湿式双离合器作为发动机的动力传送部件，最大可承载350N·m的力矩,因此可和排量为3.2L的发动机进行匹配。

一、大众召回DSG变速器概况好景不长，仅仅使用一年多这种几乎被神化的变速器由于存在先天问题而被召回。

大众在召回通告（如图1所示）中，对召回原因的描述是：“由于油液温度传感器可能向控制单元发送错误的温度信号，在极个别情况下，可能导致控制单元启动变速器保护模式，暂时中断动力输出，影响行车安全。

”大众发布的召回通告其实，由于DSG变速器问题，大众在中国进行此次召回之前以及召回之后，还分别在北美和德国本土地区也进行过类似的召回。

2009年8月21日，也是因为DSG变速器的问题，大众汽车北美公司宣布在北美地区召回大约1.35万辆大众汽车。

主要原因是这些车辆搭载的DSG双离合变速器存在严重问题，变速器的温度传感器存在故障，有可能给车载电脑发送错误信号，并在显示面板上点亮警示灯，从而导致变速器在极端情况下停止工作。

此后，还是源于DSG变速器故障，大众在德国本土召回1.7万辆高尔夫6、尚酷、EOS、Jetta和PASSAT，主要原因是DSG变速器管理单元存在问题，可能在极端情况下毁坏。

二、DSG控制原理分析1.离合器在起步、制动停车时的控制DSG变速器本身就是在传统手动机械齿轮变速器的基础上，增加了电子液压控制，以实现自动控制功能。

大众1.4t双离合器公差极限故障码 -回复

大众1.4t双离合器公差极限故障码-回复大众1.4T双离合器公差极限故障码是指在大众1.4T双离合器系统中出现了公差超出极限的故障码。

这种故障码的出现意味着双离合器系统中的某个部件或参数出现了异常，需要进行检修和调整。

在本文中，将逐步解释这种故障码的意义、造成故障码的原因以及调整和解决这种故障码的方法。

首先，我们需要了解什么是双离合器系统。

双离合器系统是一种先进的自动变速器技术，它能够在换挡时提供更平滑的驾驶体验，并且具有更高的燃油经济性。

在传统的手动变速器中，驾驶员需要踩下离合器踏板来进行换挡，而在双离合器系统中，两个独立的离合器分别负责驱动和传输动力，可以实现无缝的换挡操作。

然而，尽管双离合器系统具有很多优点，但也存在一些潜在问题。

其中之一就是公差超出极限的故障码。

这种故障码的意义是，某个部件或参数的公差超出了设计标准，导致系统无法正常工作。

当发生这种情况时，车辆的性能和操控可能会受到影响，需要对系统进行检修和调整。

造成双离合器公差极限故障码的原因可能有很多。

其中一种可能性是清洁问题。

由于双离合器系统中存在许多精密的部件和传感器，任何小的灰尘或污垢都可能对系统的工作产生影响。

如果系统没有定期进行清洗和维护，这些污垢可能会导致公差超出极限的故障码的出现。

另一个可能的原因是零部件磨损。

由于双离合器系统中的部件需要承受高强度和高温的工作环境，长时间的使用和摩擦会导致部件的磨损和变形。

当某个部件到达公差限制时，系统会出现故障码。

这通常需要更换受损的部件，并进行调整和校准。

检修和解决这类故障码需要按照以下步骤进行：第一步是使用诊断工具读取故障码。

大多数现代汽车都配备有故障码读取工具，可以将故障码显示在仪表板上或通过连接到电脑上的软件显示。

通过读取故障码，可以确定具体是哪个部件或参数出现了问题。

第二步是检查相关部件或参数的状态。

这可能需要拆卸一些部件，如离合器和传感器，以检查它们的磨损程度和运作状况。

通过仔细检查，可以找到出现问题的部件并确定需要更换的零件。

车友分享自动挡波箱维修过程

想必双离合器变速箱大家都不陌生，现在可谓是市场上的主流。

无论德系车还是美系车都开始推双离合器变速箱。

但是技术相对成熟一点的还是大众湿式双离合器。

首先不会像干式双离合变速箱一样怕现在城市拥堵的路况，也要比AT手自一体变速箱提速要快很多。

这是一款6速湿式双离合变速箱，这款变速箱可和干式双离合有一定的差异。

首先故障率并没有干式的那么高，再一个维修费用可比干式双离合要贵很多。

常见故障，报换挡程序不可信，不升档。

给油不走车。

客户考虑到一些4S修理厂一般都不修变速箱，都会把变速箱拿到我们这进行维修解决这是变速箱的外部滤网，跟机油滤芯一样的道理，换油最好还是更换掉这个东西，毕竟会有杂质在里边，东西也不是很贵这个是变速箱的侧盖，拆开之后就是变速箱的机电，如下图所示迎面的就是变速箱的机电单元，是变速箱中非常重要的东西，相当于人体的大脑，也非常容易出问题，报故障码，但是更换起来还是比较贵的，因为他的电脑和阀体是在一起的，分解不开，这就是这款变速箱机电的不好之处这两张照片就是拆开离合器的照片，离合器一般拆下来间隙都会或多或少的变大，在区间内一般都会有太大的问题，若果间隙变得比较大，就会出现挂挡延迟不走车，挂挡冲击，时间长就会报故障码，导致锁挡这是拆开中壳后，变速箱里边的机械部分，就是一些齿轮，但是坏的也是比较多中壳里边黑色的东西就是变速箱的油格，内滤，因为这款变速箱有两个油格，所以一般换油会更换外边的那一个，里边这个没必要换也更换不了这是变速箱的差速器和低速档轴，一般齿轮这些不容易出现问题，但是同步器爱磨损，磨损之后就会出现换挡不顺畅，换挡延迟有异响，最终导致报故障码这两个是变速箱的拨叉，为什么拨叉比较容易坏呢，拨叉上下各有一个黑色的东西，和小钢珠，因为双离合的变速箱换挡比较快，拨叉来回上下运动，就容易导致黑色塑料损坏，钢珠掉出来，导致拨叉挂不上去，造成不升档的现象。

这张是变速箱里的大部分东西，除过没有机电单元和壳子，剩下的就是油泵，双离合器，高速档轴，输入一轴二轴，倒挡轴，拨叉，每个部件紧密配合从而是变速箱可以平顺的实现前进倒退，主要有一个部件出现问题就会导致变速箱出现问题，就要抓紧时间处理，不然就会引起其他部件的损坏，从小问题变成大问题.这款变速箱的拆解工序已经接近尾声，维修后我们也会给到车主整个变速箱的质保，后期只要属于变速箱的问题我们都免费处理。

湿式双离合变速箱故障到底是什么原因引起的？

c这台车上面的7速湿式双离合器变速箱吐槽的点真的是有点多，常见的会有挂倒挡不走车啊、报故障码啊、最严重的就是低速换挡冲击了，那么这个顿挫感到底是什么原因引起的呢？分享一组维修照片参考下，带你少走冤枉路...未分解前的照片，这种四驱纵式的箱体都比较大，抬装也是十分费劲的.红线处是离合器位置，飞轮连接处，需要分解后才能取出双离合器总成开始展示真正的表演了.需要先摘取阀体之后才能分解离合器.油液流出的时候内部有很多黑色的碎屑，其实对于内部的机械故障是极低的，铁屑都是内部的磨损消耗形成的.还需要分解在检查内部铁屑形成原因.里面的离合器片烧蚀的比较严重，轻轻擦碰就有残渣掉落。

这种状态下面的使用可以导致完全没有奇数档位或者完全没有倒挡，只有另外一组离合器工作。

变速箱的电磁阀是在阀板上面的，杂质铁屑过多的情况下需要检测内部的油压阀或者电磁阀阻值，杂质颗粒堵塞会影响到油压供给的顺畅性，因为阀体上面的电磁阀是很多维修厂商愿意去提及的，看到报电磁阀故障、电磁阀开关卡滞等故障码，就让车主换电磁阀。

那电磁阀只是传感器，报电磁阀故障大多数情况下都是电磁阀检测的部位出现了问题，而非电磁阀本身的问题。

阀体本身内部的阀道出现磨损会导致阀体泄压引发升档降档顿挫，那如果磨损在2微米之内是可以进行再制造的，那国家对于变速箱总成以及配件的再制造是有专门授权的厂商去做避免鱼龙混杂，对车主造成不必要的损失。

如果您的爱车也遇到了这种变速箱故障问题，可以留言跟帖回复哦那到这里也就都拆解完成了，这里也在说下异响这块，因为我之前遇到了比较多的车主都有这个问题，所以也多说一句。

CVT箱子出现异常一个就是我刚才说到的主副压力缸匹配的轴承出现磨损，另一方面就是差速器以及变速箱与发动机连接处的飞轮上面有个卡滞弹簧出现松旷也会出现类似的异响。

所以如果出现问题，我司是一家专门致力于汽车自动变速箱维修和再制造业务的全国连锁性企业。

至今，在华东，华北，华中，西北二十多个省份，与4000多家汽车4S店以及保险公司达成战略合作。

【行家】大众7速双离合变速器故障，解决案例分析

【⾏家】⼤众7速双离合变速器故障，解决案例分析A6L浓浓的德味⼉——奥迪C6维修贴（技术贴）⾏家论坛⾃动变速器维修⼤众双离合变速箱问题是不可否认的，早期应⽤于量产轿车上的双离合，随着年限和⾥程数的增加，不同程度的出现⼀些故障。

其中在⼤众DSG召回事件中，涉及到的7速⼲式双离合问题尤为明显，虽然⼤众采取了延保政策（对符合标准的变速箱延长到10年或16万公⾥），但是不彻底解决7速DSG技术问题，多久保修期都⼀样存在问题。

本⽂根据维修经验，加之更换改进型配件，就⼤众7速⼲式双离合变速箱常见问题及故障原因做以下分析。

⼤众7速DSG双离合变速箱，采⽤⼲式结构，型号是OAM/DQ200。

适⽤的车型有：帕萨特、迈腾、速腾、朗逸、POIO、宝来、途观、昊锐、明锐、⾼尔夫、奥迪A1、奥迪A3等等。

常见的故障问题有：1、车辆⾏驶中踩油门会出现抖动现象；2、换挡时顿挫感和制动感特别明显；3、在换挡时有明显的⼀声或⼏声“咔咔”响声；4、低速⾏驶时发动机转速突然升⾼⽽⾃⾏加速；5、故障指⽰灯时常点亮并闪烁，同时变速器可能仅处于⼀个固定的低速挡位，⽽不能⾃动换挡；6、只在奇数挡位即1、3、5、7挡之间切换，⽽⽆偶数挡，并且有时重新启动发动机后故障现象会消失。

其中，碰到最多的问题是2挡加油抖动(包括左转⽅向抖动)和过颠簸路段发出⾦属敲击声。

⽆论是上述哪种情况，其成因有着必然性和复杂性，故障原因⼤多集中在双离合器⽚(如异响、抖动)和液压控制单元(如换挡冲击)上。

⼀般采取的维修⽅法是先对变速箱软件进⾏刷新，如果不能解决再更换电⼦液压控制单元、双离合器总成或变速箱总成。

在特殊情况下调整离合器轴向间隙也能解决问题（K1、K2间隙，正常⼀般在0.75--0.85之间）。

⼤部分车⼦在⾏驶到10000公⾥左右会有2挡加速抖动问题。

因为2挡是常⽤的挡位，2挡离合器⽚经常处于⽆法均匀摩擦的状态下，尤其在堵车的情况下，⼆挡频繁⼯作，加剧摩擦，加之⼆挡起步阶段需要扭矩较⼤，当离合器⽚不平时，抖动现象会⼗分明显。

解决大众DSG变速箱故障？

如何解决大众DSG变速箱故障？日前，大众汽车(中国>销售有限公司、一汽-大众汽车有限公司、上海大众汽车有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》的要求，向国家质检总局备案了召回计划，决定自2018年4月2日起，召回以下部分缺陷汽车，共计384181辆，其中不但有南北大众的车型，而且也有进口奥迪的车型A3。

3月20日，经央视3•15晚会曝光后，大众汽车(中国>销售有限公司、一汽-大众汽车有限公司、上海大众汽车有限公司因变速箱内机电单元的电子故障或者油压不足，可能导致动力输出中断，决定自2018年4月2日起，召回部分缺陷汽车，共计38万余辆。

本次召回范围内的车辆因变速箱内机电单元的电子故障或者油压不足，可能导致动力输出中断，存在安全隐患。

这次召回的车型是大众集团涉及搭载型号为DQ200型<OAM）7速干式双离合变速箱。

大众7速干式双离合故障及解决方式解读7速干式双离合究竟如何工作？DSG<DirectShiftGearboxGearbox）中文表面意思为“直接换挡变速器”，DSG有别于一般的半自动变速箱系统，它是基于手动变速箱而不是自动变速箱，因此，它是AMT<机械式自动变速器）的一员。

DSG的起源就如其他汽车高科技一样，其设计都来自赛车运动，而其实际应用早在80年代初保时捷Porsche 962C和1985年的奥迪Audi sport quattro S1RC赛车上，并为他们赢取多项冠军立下汗马功劳。

双重离合器的概念比较先进，但作为新科技都存在着耐用性不佳、性能不稳定等致命的问题，其经过十余年的发展后，才采用到普通轿车上。

现在大众汽车使用的DSG变速箱有两种，一种是6速的02E，还有一种是7速的0AM<在大众内部代号分别为DQ250和DQ200），从直观数据上分析，代号DQ250的DSG变速箱有六个挡位，能承受最大扭矩为350NM，主要用于高排量或主打操控性的车型，如途观和迈腾，它们配备的发动机是1.8或2.0TSI，这些发动机的功率比较高。

领动双离合器拆装教程

领动双离合器拆装教程
拆卸双离合器步骤：
1、断开电瓶线（负极），视情况可拆下起动机（发动机设计）。

2、将车辆提升（举升机），注意遵守安全操作规范。

拆下半轴或传动轴部件（车型不同，拆下的部件不同）。

3、拆下发动机与变速箱体接合处螺栓并抬下变速箱（当中包括先将换挡机构等附属装置或部件拆除）。

4、通过工具将离合器飞轮“固定”好，然后看离合器盖与飞轮装配是否有标记，若没有标记建议做好装配“标记”以方便回装。

5、用工具对角逐步拧松并卸下离合器盖与飞轮的固定螺栓，将离合器盘（从动）与离合器盖（主动）拆卸放置相关位置。

6、用工具将导向轴承、分离轴承（卡簧、衬套座等）、分离拨叉拆下。

装配双离合器步骤
1、将导向轴承装上。

2、将分离套筒、分离轴承、拨叉、回位弹簧（防尘罩）等附件装上。

3、将飞轮、离合器盖、盘逐一装上。

注意按拆卸时的“标记”装上离合器总成、从动盘，在飞轮上固定并装到规定位置，按规定力矩拧紧螺栓，
4、装回变速箱总成。

在安装双离合器过程中应注意：
1、检查分离杠杆与分离杠杆叉的肖孔磨损情况，如果超差则应更换。

在装配前应在肖孔滚针轴承内预先涂抹润滑脂。

2、检查离合器弹簧弹力是否符合标准，如果要更换则需成套更换。

3、在安装离合器弹簧隔热垫时应将隔热垫带翻边的一面朝向弹簧。

4、在安装压盘盖时，用拆装工具首先将压盘盖轻轻压向压盘，使六只分离杠杆叉的螺杆菌与压盘盖六只孔对正并且串入。

用铁钩逐个将弹簧与压盘盖上的弹簧座孔对正就位，然后再将压盘盖下压，直到分离杠杆叉的螺杆全部伸出，将调整螺母安装在螺杆上。

宝马免拆修解决变速箱故障是真的吗

变速箱维修价格，宝马730变速箱打滑应该如何维修车子是宝马730，车子的问题是挂入D、R档冲击，低速的时候加油门，转速升高，车速提的很慢，屏幕显示变速箱故障。

最近最严重的一次是车子直接不升档，速度在40迈左右提速困难，我把车子直接开到4S 店，里面的售后经理非常熟悉，他给我的建议是自己出去找专业维修自动变速箱的厂家维修，他告诉我4S 店自己是不维修变速箱的，也都是外包给专业的变速箱维修厂家，在我们当地有一家分公司。

我上网搜了一下，这家新孚美变速箱维修公司全国都有分公司，也是宝马变速箱维修的合作厂家，和当地师傅电话预约了一下就把车子开过去检查一下。

故障码师傅试了一下车，读了一下数据，判断变速箱现在已经锁档了，主要的问题是变速箱电脑出现问题，变速箱离合器打滑造成的。

维修师傅承诺维修期间不会因为任何问题追加加价，给到的方案和给4S店外包的方案是一样的，直接找到他们确实节省不少费用，签好维修协议，放在这里修了。

抬下变速箱变速箱拆解，师傅说09-11年的这款变速箱是有这样的通病师傅说这俩离合器鼓内侧都磨损了，会造成离合器泄压这个是变速箱的阀体，师傅说他们新孚美有发改委颁发的变速箱再制造资质，会按照原车工艺进行维修，比直接更换要省钱。

师傅在对阀体进行检测这个是离合器里的摩擦片，新的和旧的一比就知道差距这个轴承也有磨损，需要更换掉这个油底壳一般换油的时候就会换掉，里面的杂质很多了，师傅说也会给我一次性换掉它来的时候他们车间有4个宝马的变速箱，8速的现在也有坏的，所以放在这里维修还是比较放心的，专业的事请就得找专业的干，修完之后看看效果怎么样。

新孚美汽车自动变速箱技术服务有限公司，是一家专门致力于汽车自动变速箱维修和再制造业务的企业。

至今，在华东，华北，华中，西北二十多个省份，与4000多家汽车4S店以及保险公司达成战略合作。

新孚美是奥迪宝马变速箱供应商德国ＺＦ，大众富豪丰田供应商日本爱信中国区配件，售后技术授权。

双离合变速箱的故障及排除方法

双离合变速箱的故障及排除方法
双离合变速箱是现代汽车发展的一个重要成果，它具有换挡快、油耗低等优点。

不过，双离合变速箱也会出现故障，下面就是一些常见的故障及排除方法。

故障一：双离合变速箱顿挫
顿挫是双离合变速箱常见的故障，原因一般是离合器磨损、变速器油不足等。

排除方法是更换离合器、添加变速器油等。

故障二：双离合变速箱换挡不顺畅
换挡不顺畅也是双离合变速箱常见的故障，原因一般是液压系统故障、离合器磨损等。

排除方法是检查液压系统、更换离合器等。

故障三：双离合变速箱异响
异响是双离合变速箱的另一个常见故障，原因一般是轴承损坏、齿轮磨损等。

排除方法是更换轴承、齿轮等。

总之，双离合变速箱出现故障时，应及时进行检查和排除，以保证开车的安全和舒适性。

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双离合自动变速箱维修费用及维修过程

双离合变速箱由于它出色的换挡性能，换挡速度快，传动效率高，备受大众青睐，因此大众很多车型都装双离合的变速箱，目前常见的有6速湿式双离合和7速干式双离合，也有新款的7速湿式双离合，其中7速干式双离合,大众迈腾装配湿式六速双离合，像夏朗等车型也有装配，大众的湿式双离合因为散热性更好所以稳定性要比七速双离合要高很多。

冲击打滑故障可以免拆修解决变速箱故障吗？双离合自动变速箱维修费用及维修过程今天进场的这个车辆信息是：2011年的大众POLO 1.6 6速手自一体，搭载爱信09G变速箱故障描述：车子跑了一趟高速600多公里，下高速交完费再加油提速就很困难了转速表达到3000转，车速跑到40的时候，感觉发动机在空转，4挡往上升不上去，也没敢继续踩油门。

于是就靠边停了半个小时，启动打火后~仪表盘亮起故障灯，前进档可以跑100多米，倒挡是没反应的。

技术师傅对故障进行分析如是：车子年限长，公里数不高，跑11万多。

师傅通过试车，用专检设备读故障码、数据流发现换挡严重冲击，有打滑迹象，报故障代码：P0721变速箱输出转速传感器，不可信信号；O1192 锁止偶合器耦合建议维修方案：检测了大概半个多小时,签好维修协议，放在这里维修了客户描述：问了一下变速箱坏了有什么症状，师傅告诉我之前3 挡升4挡不顺畅也是变速箱故障的表现。

从车上抬下变速箱，分解变速箱这个是变速箱的阀体，其中一个故障报的就是它有问题，离合器磨片烧损了，有一股糊味。

这个就是液力变矩器，师傅说电脑显示他坏掉了，也要进行再制造修复。

修复也是个大工程，先用车床解刨师傅说变速箱可能之前存在问题，一趟高速变速箱高温使问题直接放大了，及时处理的话应该不至于这么严重。

维修还需要个两天，修完会再看看维修效果。

那到这里也就都拆解完成了，这里也在说下异响这块，因为我之前遇到了比较多的车主都有这个问题，所以也多说一句。

CVT箱子出现异常一个就是我刚才说到的主副压力缸匹配的轴承出现磨损，另一方面就是差速器以及变速箱与发动机连接处的飞轮上面有个卡滞弹簧出现松旷也会出现类似的异响。

奥迪双离合变速箱坏了有什么症状？

奥迪双离合变速箱故障率高？这是真的吗?DSG双离合变速箱相信大家都有所耳闻，大众汽车推出DSG变速箱时，可谓在汽车界出尽了风头；不过在后续的问题变速箱问题故障百出，并且也让消费者挠破头皮大力吐槽，很多车主担心DSG出了问题好解决不，说实话相对于我们倒是不难，因为毕竟是大众的质量诚信单位也是他们的变速箱维修合作商但是对于外面一般不太好说，因为需要注意的点比较多离合器间隙调配是否准确之类的。

但是大众双离合并没有被打败，现在好多奥迪车都开始装配双离合变速箱。

如图下，奥迪车装配的新款湿式双离合。

这是奥迪新款双离合0BH，慢慢已经开始出质保在市场上开始维修，该车外观油泥很多，漏油时间比较长，外观都是漏出来的油变脏变成油泥。

在大众奥迪的DSG问题上其常见的故障如下：1、换挡节点有顿挫感2、低速行驶时发动机转速突然升高但是车速有时候不会同步跟上去；3、仪表盘上故障灯会不定时亮灯，同时变速器可能会进行锁挡，车子上不去高速挡了。

4、有时奇数挡位或者偶数挡位会同步消失，这种故障率相对来说也不低。

搭下来的双离合变速箱就长这个样子，先把分动箱拆下，一会儿将进入拆解维修，清洗组装的环节了。

湿式双离合器盖，也叫后胶盖，这是变速箱处理漏油必换件。

有密封作用。

双离合裸漏出来，湿式双离合和干式双离合不同，干式双离合是不可拆分牟定牟死在上面的。

而湿式双离合器是可以拆开单独更换里面离合器片的。

拆油底壳拆机电单元这是机电单元，双离合变速箱是电脑和阀体一体的，我们一般叫它机电单元。

这是开箱以后可以直观看到的零部件，有些机械和手动挡里的类似，这些机械一般不是很容易磨损。

这是双离合拆散的现状，这些零部件都是要经过三次超声波清洗后才进行组装维修的。

图片简单拍了一下，仅供大家参考此车迈腾，行驶里程接近8万公里。

现在的问题还不算很严重，车子当时是车主自己开过来做的检查，相比拖车过来的车子，车主已经很幸福了。

据车主描述，车子最近这段时间开起来特别没劲，故障灯亮了以后上坡更是吃力，现在开着车就烦。