城市道路设计速度有关指标汇总

城市道路各类道路主要技术指标

城市道路各类道路主要技术指标城市道路是城市重要的基础设施之一，其主要作用是提供市民出行的基本通道，承担着交通流量的导向、分散和集结功能。

道路的设计和建设需要考虑多个技术指标，这些指标不仅关系到道路的功能和安全性，还与城市的交通拥堵、环境污染等问题相关。

下面将介绍城市道路各类道路主要技术指标。

1.道路功能分类根据不同的交通流量，道路可分为高速公路、快速路、主干道、次干道和支路等。

不同功能的道路有不同的设计标准和技术要求，一般来说，交通流量越大的道路要求车道数目增加以满足车辆通行需求。

2.道路宽度道路宽度直接影响道路的通行能力和交通效率。

一般来说，道路宽度应该考虑车辆的通行要求，包括车道宽度、非机动车道的宽度和人行道宽度等。

不同功能的道路具体的宽度要求可参考相应的设计规范。

3.车道数目和分隔带车道数目和分隔带的设置也与道路的通行能力有关。

车道数目根据交通流量确定，通常来说，单向道路应设置不少于两个车道，高速公路和快速路则需要更多的车道。

分隔带的设置可以提高道路的安全性，减少交通事故的发生。

4.交叉口交叉口是城市道路的重要部分，其设计和布置直接影响道路的通行能力和交通流的顺畅性。

交叉口的布局和信号灯的设置需要根据交通流量和转向要求进行合理规划。

此外，为了保证行人的安全通行，还要设置人行横道和人行天桥等。

5.路面材料和结构道路的路面材料和结构对道路的耐久性和使用寿命有重要影响。

一般来说，城市道路常用的路面材料有水泥砼路面和沥青路面。

在选择路面材料时要考虑道路的交通流量、道路的功能以及降低噪音和振动等方面的要求。

6.道路设施道路设施包括交通标志、交通信号灯、交通护栏等。

这些设施的设置是为了提高道路的交通安全，并指导车辆和行人的通行行为。

交通信号灯的定时设置和信号配时对道路的通行能力和交通拥堵有重要影响，需要合理规划和调整。

7.道路排水系统道路排水系统是为了解决道路上的雨水和污水排放问题。

排水系统需要考虑道路的纵向和横向坡度、路面排水设施和雨水收集设施等。

各级公路主要技术指标汇总

二 40 2 0.75 7 0.75 8.5 40 100 600 40 200 -150 35 7 汽车-20级 60 2 0.75 7 0.75 8.5 125 200 1500 75 350 -250 50 6
三 30 2 0.75 6 0.75 7.5 30 65 350 30 150 -100 25 8 汽车-20级 40
四 20 1或2 0.50或1.50 3.50或6.00 0.50或1.50 6.5 4.50或7.00 60 100 600 40 200 -150 35 6 汽车-10级 15 30 50 20 100 -70 20 9
挂车-100
主要技术指标汇总
公路等级计算行车速度(km/h) 车道数土路肩右侧硬路肩右侧路缘带路基宽度 (m) 行车道左侧路缘带中央分隔带左侧路缘带行车道路基宽度 (m) 右侧路缘带右侧硬路肩土路肩路基总宽 (m) 最小平曲线半径 (m) 行车视距 (m) 一般值变化值极限最小半径一般最小半径不设超高的最小半径停车视距超车视距 42.5 45.5043 4× 3.75 4× 3.75 8 120 6 0.75 3 0.5 3× 3.75 0.75(0.50) 3.00(2.00) 0.75 -0.5 3× 3.75 0.5 3.25(3.00-3.50) 0.75 35 33.0035.5 50 1000 5500 210 100 3 27.5 25.5028 2× 3.75 2× 3.75 4 高速公路 100 4 0.75 3.5 2× 3.75 0.75 -0.5 2 -1.5 0.75 -0.5 2× 3.75 0.5 3 -2.75 0.75 26 24.5 400 700 4000 160 85 4 汽车-超20级挂车-120 80 4 0.75 3 -2.75 0.5 2× 3.75 0.5 -0.25 1.5 0.5 -0.25 2× 3.75 0.5 2.75 -2.5 0.75 -0.5 24.5 23 250 400 2500 100 70 5 60 4 2.75 -2.5 0.5 2× 3.5 0.5 -0.25 1.5 0.5 -0.25 2× 3.5 0.5 2.5 -1.5 0.5 22.5 20 125 200 1500 75 50 5 100 4 0.75 2.5 -1.5 0.5 2× 3.75 0.5 -0.25 2 -1.5 0.5 -0.25 2× 3.75 0.5 3 -2.75 0.75 25.5 24 400 700 4000 160 85 4 汽车-超20级桥涵设计车辆荷载挂车-120 汽车-20级挂车-100 一

各种等级道路通行能力推荐指标

920/车道
<500米，与次干路或低等级道路相交
860/车道
>500米，<1000米，与次干路或低等级道路相交
960/车道
>1000米，与次干路或低等级道路相交
1060/车道
次干路
非右侧车道，<500米，与主干路相交
580/车道
非右侧车道，>500米，<1000米，与主干路相交
680/车道
非右侧车道，>1000米，与主干路相交
780/车道
非右侧车道，<500米，与次干路或低等级道路相交
630/车道
非右侧车道，>500米，<1000米，与次干路或低等级道路相交
730/车道
非右侧车道，>1000米，与次干路或低等级道路相交
830/车道
最右侧车道，机非隔离
与非右侧车道相等
最右侧车道，机非混行
非右侧车道的50％
支路
行车道宽度<12米
300/方向
行车道宽度>13米,<16米
600/方向
行车道宽度>16米
900/方向
第二种算法：
快速路通行能力车道数乘以1800
主干路车道数乘以860
次干路车道数乘以730或者780
支路900或者600
各种等级道路通行能力推荐指标
技术等级
描述
设计通行能力(车/小时)高速 Nhomakorabea路1800/车道
高速公路匝道
1600/车道
城市快速路
最右侧车道
1000/车道
非右侧车道
1800/车道
城市快速路匝道
750/车道
主干路
<500米，与主干路相交

城市道路速度等级标准

城市道路速度等级标准一、引言城市道路是城市交通系统的重要组成部分，对于保障交通安全、提高交通效率、改善居民出行环境具有重要意义。

而城市道路的速度等级标准则是评估和规划城市道路的重要依据。

本文将对城市道路速度等级标准进行深入研究，分析其意义和应用，并探讨其在实际规划中的应用案例。

二、速度等级标准的定义和意义1. 速度等级标准定义城市道路速度等级标准是指根据车辆行驶速度和交通流量，将城市道路划分为不同等级，并为每个等级确定相应的设计车速。

2. 速度等级标准的意义（1）提高交通安全性：通过合理划分不同车辆行驶速度的道路，可以降低交通事故发生率。

（2）提高交通效率：根据不同车辆行驶速度设置相应设计车速，可以提高道路运输效率。

（3）改善出行环境：合理设置不同车辆行驶速度的道路可以改善居民出行环境，提升居民生活质量。

三、国内外城市道路速度等级标准案例分析1. 国外案例分析（1）美国：美国根据道路功能和车辆行驶速度将城市道路划分为不同等级，并为每个等级确定相应的设计车速。

（2）英国：英国根据不同车辆行驶速度和交通流量将城市道路划分为主干道、次干道和支路，并为每个等级确定相应的设计车速。

2. 国内案例分析（1）北京市：北京市根据交通流量、功能和车辆行驶速度将城市道路划分为快速干线、次干线和支线，并为每个等级确定相应的设计车速。

（2）上海市：上海市根据交通流量、功能和车辆行驶速度将城市道路划分为快速干线、主干线、次干线和支线，并为每个等级确定相应的设计车速。

四、城市道路速度等级标准在实际规划中的应用1. 交通规划中的应用根据城市发展规模和交通需求，制定合理的城市道路网络规划，包括不同等级的快速干线、主干线、次干线以及支线，以满足不同车辆行驶速度和交通流量的需求。

2. 道路改造和建设中的应用在道路改造和建设中，根据速度等级标准对道路进行划分，合理确定道路几何标准、交通控制措施等，以提高交通安全性和效率。

3. 交通管理中的应用根据速度等级标准对城市道路进行管理，包括限制车辆类型、设置限速标志、加强交通巡逻等措施，以保障交通安全和畅通。

公路技术指标摘录(设计速度20至80)

1000/ 700/△ 500/△ 350/△ 280/△ △ 70 480 160 50 360 120 35 240 80 25 180 60 20
120 40 9,海拔 5 6 7 8 2千或积雪8 不宜小于0.3，排水不畅时作排水设计 200 150 120 100 60 1100 900 700 500 －－ 9 4500 3000 3000 2000 170 70 1200 1000 800 600 －－ 9.5 2000 1400 1500 1000 120 50 － 1100 900 700 500 300 10 700 450 700 450 90 35 － 1100 900 700 500 300 10 400 250 400 250 60 25 － 1200 1000 800 600 400 10 200 100 200 100 50 20
陡坡与小半径平曲线重叠时，宜用较小的合成坡度积雪结冰、山坡陡、非汽车交通量大路段小于8
一般地区8，积雪冰冻地区6 4 1/25 2 据情定
பைடு நூலகம்
设计速度20km/h～80km/h的公路技术指标摘录
设计速度与对应指标值指标名称 80 公路等级服务水平公路净高(m) 路基宽度(m) 车道宽度(m) 土路肩宽度(m) 平曲线最小半径一般值(m) 极限值(m) 不设超高，路拱≤2%(m) 路拱>2%(m) 平曲线最小长度一般值(m) 极限值(m) 路线转角△≤7°时(m) 回旋线最小长度(m) 圆曲线间夹直线最小长度(m) 最大纵坡(%) 最小纵坡(%) 最小坡长(m) 最大坡长(m)—纵坡3% 纵坡4% 纵坡5% 纵坡6% 纵坡7% 纵坡8% 最大合成坡度(%) 凸形竖曲线最小半径一般值极限值凹形竖曲线最小半径一般值极限值竖曲线最小长度一般值(m) 极限值(m) 圆曲线最大超高(%) 混合交通量大,车速受限路段路基设计洪水频率 6 1/50 12 3.75 0.75 400 250 2500 3350 400 140 10 3.5 0.75 200 125 1500 1900 300 100 二级三级 4.5 8.5 3.5 0.75 100 60 600 800 200 70 7.5 3.25 0.5 65 30 350 450 150 50 6.5 3 0.25 30 15 150 200 100 40 △<2°时按△=2°计算回旋线最小长度应大于超高过渡段长度四级公路可用超高、加宽缓和段代替回旋线同向6V 反向2V 连续上下坡段应设置不大于3的缓和坡段，相对高差200～500m时，平均纵坡不大于5.5；设计速度不大于40的利用原路段，经技术经济论证，最大纵坡可增加1；高原折减：3千至4千减 1，4千至5千减2，5千以上减3；大中桥4，非汽车交通量大的市镇附近3，小桥涵随路线直线与小于此半径值的曲线衔接处，应设回旋线 (中等强度降雨地区，双向路拱宜为2%) 二、三、四级公路圆曲线半径大于250时不设加宽 60 40 三级 30 20 四级－公路用地范围：坡或沟外不小于1m 四级单车道路基宽4.5，错车道路段路基宽6.5 四级单车道(交通量小且工程艰巨段)宽3.5 四级单车道路肩宽0.5 (加宽路肩避免构造物侵入建筑限界) 不同设计速度路段间必须设置过渡段备注

城市道路速度等级标准

城市道路速度等级标准
城市道路速度等级标准是根据道路的设计、交通流量和交通安全要求等因素确定的，用于划分道路速度等级的标准。

一般来说，城市道路速度等级分为以下几个等级：
1. 高速道路（Expressway/Highway）：通常是交通流量较大、车速较快的道路，适用于高速行驶。

速度限制一般在100公里/小时以上。

2. 快速道路（Thoroughfare）：交通流量较大、车速较快的道路，但相对于高速道路来说，交通流量较小。

速度限制一般在60-100公里/小时。

3. 干线道路（Arterial Road）：主要负责城市内交通流量的主干道路，通常连接各个城区和重要目的地。

车速一般在50-60公里/小时。

4. 主要辅路（Main Co-lateral Road）：负责连接各个住宅区和商业区的道路，交通流量一般较小。

车速一般在30-50公里/小时。

5. 次要辅路（Minor Co-lateral Road）：连接住宅小区及其它次要目的地的道路，交通流量较小。

车速一般在20-30公里/小时。

需要注意的是，具体的城市道路速度等级标准可能会因国家和地区而有所不同，以上只是一般常见的划分标准。

当然，实际的速度限制也会受到相关法律法规的约束。

公路工程技术标准指标表

《马路工程技术标准》技术指标摘录
平曲线最小长度
回旋线最小长度
不同纵坡最大坡长
注：表中所列“一般值”为正常状况下的采纳值；“极限值”为条件受限制时，可采纳的值
双车道路面加宽值
注
：
路基压实度
桥涵分类
桥涵设计洪水频率
汽车荷载等级
桥涵设计车道数
马路最大合成纵坡
马路转角等于或小于7°时的平曲线长度
设计车辆外廓尺寸
摘自《马路路途设计规范》（送审稿） 7 公路平面 2003.09
表 (续) 圆曲线半径和超高值
注：括号值为路拱大于2%时的不设超高最小半径。

公路工程技术标准指标表

《公路工程技术标准》技术指标摘录
平曲线最小长度
回旋线最小长度
不同纵坡最大坡长
注：表中所列“一般值”为正常情况下的采用值；“极限值”为条件受限制时，可采用的值
双车道路面加宽值
注
：路基压实度桥涵分类
桥涵设计洪水频率
汽车荷载等级
桥涵设计车道数
公路最大合成纵坡
公路转角等于或小于7°时的平曲线长度
设计车辆外廓尺寸
摘自《公路路线设计规范》（送审稿） 7 公路平面 2003.09
表7.5.3 (续) 圆曲线半径与超高值
注：括号值为路拱大于2%时的不设超高最小半径。

第二章城市道路交通分析——城市道路设计讲解

2.3 道路通行能力及服务水平
我国道路通行能力是指道路上某一车道或某一断面处单位时间内可能通过的最大交通量，行人的通行能力以（人/h）表示，车辆的通行能力以（veh/h或veh/昼夜）表示。服务水平（LOS）是对某一交通流运行状态，如速度、运行时间、自由操作程度、交通间断、舒适方便感觉等方面的量度。通常安全因素并不包括在服务水平的衡量当中。
驶者在选择车速、改变车道或超车等方面的自由度已受到限制，但尚能获得较满意的车速。此级可作为市区道路的设计标准。
D级—接近不稳定车流，虽然已在很大程度上受运行条件变化的影响，但
尚能维持驾驶人可接受的车速，而交通量的变动和车流的暂时受阻将引起运行车速显著降低，驾驶操作已很少有自由度，舒适性和方便性都已降低，但若行驶时间不长则尚可忍受。
当不能取得年平均交通量时，可用代表性的平均日交通量代替；
—主要交通方向交通量与断面交通量的比值。
路段通行能力
路段通行能力分为可能通行能力与设计通行能力。在城市一般道路与一般交通条件下，不受平面交叉口影响时的一条机动车道的可能通行能力按下式计算。
Np

3600 ti
式中 —一条机动车车道的路段可能通行能力，pcu/h; —连续车流平均车头间隔时间，即车头时距，s。
系。
通行能力的调查包括路段通行能力调查、交叉口通行能力调查和饱和流量调查。
道路通行能力调查一般通过收集车头时距反算流量的方式进行。路段通行能力调查必须充分考虑车道功能与车道特征。若路边车道设置公共汽车站，还应调查公共汽车停靠站的通行能力。
O—D调查分析 O—D调查就是起讫点调查，主要调查出行的起点和讫点，是交通路网规划的关键基础工作。
ths

公路的主要技术指标有哪些项目？其中包含的意义是什么？

公路的主要技术指标有：计算行车速度、行车道宽度、路基宽度、极限最小平曲线半径、停车视距、最大纵坡、桥涵设计车辆荷载及桥面车道数。

计算行车速度：即设计车速，是表明公路等级与使用水平的控制性指标，是公路几何设计所采用的车速。

行车道宽度：公路上供车辆行驶的路面面层的宽度，一般指行车道宽度。

路基宽度：在一个横断面上两路肩外缘之间的宽度。

极限最小平曲线半径：在平面线型中，路线转向处曲线的总称包括圆曲线和缓和曲线，称作平曲线。

为保证车辆按设计车速安全行驶，对平曲线半径所规定的最小值。

停车视距：汽车行驶时，驾驶员自看到前方障碍物时起，至到达障碍物前安全停止，所需的最短距离。

最大纵坡：根据公路等级与自然条件等因素所限定的路线纵坡最大值。

最大纵坡是公路纵断面设计的重要控制指标，直接影响到路线的长短、使用质量、运输成本和工程造价。

桥涵设计车辆荷载：由国家标准规定作为桥涵设计依据的若干等级标准车辆和车队。

有计算荷载(汽车荷载)和验算荷载(履带车和平板挂车)。

城市道路设计速度有关指标汇总

城市道路设计速度有关指标汇总
内容摘要为便于城市道路设计查阅现行《城市道路工程设计规范》（CJJ37-2012）中设计速度有关的技术指标，特将汇总整理后供有关技术人员参考。

关健词城市道路工程设计规范设计速度有关的技术指标
（4）非机动车设计车辆及其外廓尺寸（规范表3.3.2）表4
（6）各级道路设计速度（规范表3.2.1）表6
（8）人行道最小宽度（规范表5.3.4）表8
注:表中数值均为重型击实标准。

注：砌块路面采用混凝土预制块时，设计年限为10年；采用石材时，为20年。

注：1.快速路、降雨量大的地区路拱设计坡度宜取高值，可选1.5%～2.0%;
2.纵坡大时宜取低值，纵坡小时宜取高值；
3.严寒积雪地区、透水路面路拱设计坡度宜采用低值。

（16）抗震设防：道路工程应按国家规定工程所在地区的抗震标准设防。

（注：不再执行原规范：道路工程以设计地震烈度表示的设防起点一般为8度。

以下情况设防起点应为7度，7度以下
不设防。

……）
注：对有特殊要求结构的设计使用年限，可在上述规定基础上经技术经济论证后予以调整。

（19）直线的最大与最小长度表19
线，取消曲线间直线长度；当设计速度小于60km/h，地形条件困难时，直线段长度可不受上述限制，但应满足设置缓和曲线最小长度的要求。

（20）合成坡度（规范表6.3.7）表20
注：积雪或冰冻地区道路的合成坡度应小于或等于6.0%。

注：当平面交叉口为非机动车专用路交叉口时，路缘石转弯半径可取5～10m。

（23）一条机动车车道最小宽度（规范表5.3.2）表23。

城市道路设计速度有关指标

城市道路设计速度有关指标城市道路设计速度是指在特定的交通状况和道路条件下，设计师为了满足道路使用者的需求，给予道路设定的速度限制。

城市道路设计速度是一个综合性的指标，需要考虑很多因素，包括交通流量、道路宽度、路段类型、城市规划和设计理念等。

首先，交通流量是影响城市道路设计速度的重要因素之一、交通流量指的是通过其中一道路上的车辆数量，高流量通常会导致道路拥堵和交通事故的增加。

因此，在高流量的城市道路上，设计速度通常会相对较低，以保证交通运行的安全和顺畅。

其次，道路宽度也会对城市道路设计速度产生影响。

道路宽度是指车道的宽度和道路两侧的空地宽度，它直接影响着车辆行驶的稳定性和安全性。

一般来说，道路宽度越宽，设计速度越高。

宽敞的道路可以提供充足的空间供车辆进行超车和变道，减少交通事故的发生。

此外，路段类型也是决定城市道路设计速度的一个重要因素。

不同类型的路段，设计速度会有所不同。

比如，城市主干道一般设计速度较高，可以支持较大流量的车辆快速通行；而城市支干道和次干道的设计速度就相对较低，主要用于连接各个小区和道路网的次要通道。

城市规划和设计理念也会对城市道路设计速度产生影响。

在城市规划过程中，需要考虑到城市的整体交通组织和发展趋势，以及未来的交通需求。

设计者需要根据城市的发展方向和道路网络的功能定位来确定设计速度。

同时，应该考虑到人行道、自行车道和公共交通等非机动车辆和行人的需求，保证交通的多样性和平衡性。

最后，城市道路设计速度还需满足相关安全标准和规范。

在设计过程中，设计者需要考虑道路的几何标准、标线和交通标志的设置，以及提供适当的交通控制措施，确保道路的安全性和高效性。

综上所述，城市道路设计速度是一个综合性的指标，受到交通流量、道路宽度、路段类型、城市规划和设计理念等多种因素的影响。

在设计过程中，需要全面考虑这些因素，并遵循相关的安全标准和规范，以满足道路使用者的需求，提高交通运行效率和安全性。

四级公路设计指标及停车视距计算

四级公路设计指标及停车视距计算四级公路是指交通量较大、车辆速度较快的高速公路，设计指标和停车视距是公路设计过程中需要考虑的两个重要因素。

下面将对四级公路设计指标和停车视距计算进行详细说明。

一、四级公路设计指标1. 设计车速：四级公路的设计车速一般为80km/h至100km/h。

根据道路的地理条件、交通量、车辆类型以及经济状况等因素综合考虑，确定设计车速。

2.路线设计标准：四级公路的水平和垂直线形应符合规范要求，包括水平弯道半径、超高、爬坡和下坡的坡度、纵向曲线的设计等。

这些设计标准旨在保障车辆行驶的安全和舒适性。

3.路基和路面结构：四级公路的路基和路面结构应根据土质条件、交通量、设计车速以及预期使用寿命等因素确定。

通常包括路肩、排水设施、沥青混凝土路面或水泥路面等。

停车视距是指回溯在行驶方向上，在车辆决定停车之前，需要能够看到停车目标并停车的距离。

1.停车视距的计算方法：停车视距=制动距离+控制距离+判别距离其中：制动距离：是车辆从行驶状态到停车的距离。

可以根据车辆的制动能力和速度来计算。

控制距离：是车辆在停车前需要刹车到停车的距离。

通常根据车辆的反应时间和刹车行程来计算。

判别距离：是车辆停车前需要判断停车位置的距离。

通常根据停车标志的大小和距离来计算。

2.停车视距的设计要求：四级公路上的停车视距应满足以下要求：-在典型情况下，车辆能够在停车目标出现时立即判断并开始制动。

-在滞后判断的情况下，车辆能够在初始判断的位置处停车。

3.停车视距的影响因素：停车视距的设计受到以下因素的影响：-车辆速度：车辆速度越高，停车视距应相应增加。

-车辆反应能力：不同车辆具有不同的反应时间和刹车行程，需要综合考虑。

-停车标志大小和位置：停车标志的大小和位置会影响停车视距的计算。

通过以上内容，可以得出四级公路设计指标和停车视距计算的相关要点和方法。

在实际设计中，还需要考虑其他因素，如交通量、地理条件和环境保护等，以确保公路的安全、便利和可持续发展。

城市道路设计速度有关指标汇总

城市道路设计速度有关指标汇总内容摘要为便于城市道路设计查阅现行《城市道路工程设计规范》（CJJ37-2012）中设计速度有关的技术指标，特将汇总整理后供有关技术人员参考。

关健词城市道路工程设计规范设计速度有关的技术指标（1）通行能力、平曲线、超高、停车视距、坡度、竖曲线、保护性路肩宽度表1（2）机动车道最大坡长表2（3）非机动车行道纵坡限制坡长表3（4）非机动车设计车辆及其外廓尺寸（规范表3.3.2）表4（5）一条非机动车道宽度（规范表5.3.3）表5（6）各级道路设计速度（规范表3.2.1）表6（7）圆曲线每条车道的加宽值（m）表7（8）人行道最小宽度（规范表5.3.4）表8表9注:表中数值均为重型击实标准。

（10）机动车设计车辆及其外廓尺寸（规范表3.3.1）表10（11）道路最小净高（规范表3.4.3）表11（12）满足交通量预测的道路设计年限规定表12（13）路面结构的设计使用年限采用）表13注：砌块路面采用混凝土预制块时，设计年限为10年；采用石材时，为20年。

（14）车辆换算系数（规范表4.1.2）表14（15）路拱设计坡度表15注：1.快速路、降雨量大的地区路拱设计坡度宜取高值，可选1.5%～2.0%;2.纵坡大时宜取低值，纵坡小时宜取高值；3.严寒积雪地区、透水路面路拱设计坡度宜采用低值。

（16）抗震设防：道路工程应按国家规定工程所在地区的抗震标准设防。

（注：不再执行原规范：道路工程以设计地震烈度表示的设防起点一般为8度。

以下情况设防起点应为7度，7度以下不设防。

……）（17）桥梁结构的设计使用年限（规范表3.5.3）表17注：对有特殊要求结构的设计使用年限，可在上述规定基础上经技术经济论证后予以调整。

（18）分车带最小宽度（规范表5.3.5）表18（19）直线的最大与最小长度表19线，取消曲线间直线长度；当设计速度小于60km/h，地形条件困难时，直线段长度可不受上述限制，但应满足设置缓和曲线最小长度的要求。

各级公路设计指标

四级公路的超高、加宽过渡段应设在紧接圆曲线起点或终点的直线上，受限时允许将超高、加宽过渡段的一部分插入曲线，但插入的长度不得超过其长度的一半。

超高加宽过渡
超高过渡段可设在回旋线的某一区段范围内，其超高过渡段的纵向渐变率不得小于1/330，全超高断面宜设在缓圆点或圆缓点处。

四级公路超高的过渡应在超高过渡段的全长范围内。

圆曲线加宽：
双车道路面加宽值
二级公路及设计速度为40km/h的三级公路有集装箱半挂车通行时，采用第3类加宽值，不经常通行的可采用第2类；
四级公路和设计速度为30km/h的三级公路可采用第1类加宽值；
圆曲线路面加宽应设置在圆曲线内侧。

加宽过渡段：
设置回旋线或超高过渡段时，加宽过渡段长度=回旋线或超高过渡段长度；
不设置回旋线或超高过渡段时，加宽过渡段应按渐变率为1：15且长度不小于10m的要求设置；
二、三、四级公路加宽过渡段应按其长度成比例的方式设置在相应的回旋线或超高、加宽过渡段范围内。

线形组合
①应该、宜。

城市道路设计规范

城市道路设计规范
1、城市道路设计规范：
第6.2.2条交叉口内的计算行车速度应按各级道路计算行车速度的0.5～0.7倍计算，直行车取大值，转弯车取小值。

（以下视距三角形都按直行计算，因为大）2、总体规划的道路设计车速：
机动车设计速度（公里/小时）快速路80，主干路60，次干路40，支路30
由1、2得出各级道路平面交叉口行车速度（均为直行速度，单位公里/小时）：主干路42，次干路28，支路21（规划范围无快速路）
3、分区规划对交叉口视距的控制要求（分别对应不同的车速）：
计算行车速度（km/h） 60 40 30 20
停车视距 70 40 30 20
则综合以上得到交叉口停车视距控制值（米）：
主干路40，次干路30，支路20
以下是网络搜索来的资料：
交叉口视距三角形是城市道路设计和道路交通管理的一个重要概念，在交叉口处为保证行车安全，需要让驾驶员在进入交叉口前的一段距离内，看清驶来的交会车辆，以便能及时采取措施，避免两车交会时发生碰撞。

因此，在保证两条相交道路上直行车辆都有安全的停车视距的情况下，还必须保证驾驶人员的视线不受遮挡，由两车的停车视距和视线组成了交叉口视距空间和限界，又称视距三角形（见附图），常依此作为确定交叉口红线位置的条件之一。

同样要求在视距三角形限界范围内清除高于1.2米的障碍物，包括高于1.2米的灌木和乔木；如果因障碍物难以清除，则应限制车行速度并设置警告标志，以保证安全。

按照最不利的情况，考虑最靠右的一条直行车道与相交道路最靠中间的直行车道的组合确定视距三角形.。

城市道路设计速度有关指标汇总

城市道路设计速度有关指标汇总
内容摘要为便于城市道路设计查阅现行《城市道路工程设计规范》（CJJ37-2012）中设计速度有关的技术指标，特将汇总整理后供有关技术人员参考。

关健词城市道路工程设计规范设计速度有关的技术指标
（4）非机动车设计车辆及其外廓尺寸（规范表3.3.2）表4
（6）各级道路设计速度（规范表3.2.1）表6
（8）人行道最小宽度（规范表5.3.4）表8
注:表中数值均为重型击实标准。

注：砌块路面采用混凝土预制块时，设计年限为10年；采用石材时，为20年。

注：1.快速路、降雨量大的地区路拱设计坡度宜取高值，可选1.5%～2.0%;
2.纵坡大时宜取低值，纵坡小时宜取高值；
3.严寒积雪地区、透水路面路拱设计坡度宜采用低值。

（16）抗震设防：道路工程应按国家规定工程所在地区的抗震标准设防。

（注：不再执行原规范：道路工程以设计地震烈度表示的设防起点一般为8度。

以下情况设防起点应为7度，7度以下
不设防。

……）
注：对有特殊要求结构的设计使用年限，可在上述规定基础上经技术经济论证后予以调整。

（19）直线的最大与最小长度表19
线，取消曲线间直线长度；当设计速度小于60km/h，地形条件困难时，直线段长度可不受上述限制，但应满足设置缓和曲线最小长度的要求。

（20）合成坡度（规范表6.3.7）表20
注：积雪或冰冻地区道路的合成坡度应小于或等于6.0%。

注：当平面交叉口为非机动车专用路交叉口时，路缘石转弯半径可取5～10m。

（23）一条机动车车道最小宽度（规范表5.3.2）表23。