喷油泵和喷油器维修
三类机动车维修（喷油泵和喷油器维修）开业条件审核表
沪交运管许可□字号：□□□□□□□□□□□□-□□□
四、管理制度和要求
喷油器的结构及工作原理
喷油器的结构及工作原理 １、功用、要求与型式功用：喷油器（injector）将喷油泵供给的高压柴油，以一定的压力，呈雾状喷入燃烧室。要求：①雾化均匀②具有一定的喷射压力和射程，及合适的喷注锥角③断油迅速、无滴漏现象２、喷油器的型式目前采用的喷油器都是闭式喷油器，有 １、功用、要求与型式 功用：喷油器（injector）将喷油泵供给的高压柴油，以一定的压力，呈雾状喷入燃烧室。 要求：①雾化均匀 ②具有一定的喷射压力和射程，及合适的喷注锥角 ③断油迅速、无滴漏现象 ２、喷油器的型式 目前采用的喷油器都是闭式喷油器，有孔式喷油器（hole type injector）和轴针式喷油器(pintle injector)两种。
图5-8(hole type injector) 图5-9(needle assembly) 1.喷油器体 2.调压螺钉 3.调压弹簧 4.回油管螺栓 5.进油管接头 6.滤芯 7.顶杆 8.针阀 9.针阀体(责任编辑：cndeser) ３、轴针式喷油器（图5-10）工作原理与孔式相同构造：针阀下端的密封锥 面以下还向下延伸出一个轴针，其形状有倒锥形和圆柱形，轴针伸出喷孔外，使 喷孔成为圆环状的狭缝。一般只有一个喷孔,直径1～3mm，喷油压力 ３、轴针式喷油器（图5-10） 工作原理与孔式相同 构造：针阀下端的密封锥面以下还向下延伸出一个轴针，其 形状有倒锥形和圆柱形，轴针伸出喷孔外，使喷孔成为圆环状的 狭缝。一般只有一个喷孔,直径1～3mm，喷油压力较低12～14MPa 特点： （1）不喷油时针阀关闭喷孔，使高压油腔与燃烧室隔开， 燃烧气体不致冲入油腔内引起积炭堵塞。 （2）喷孔直径较大，便于加工且不易堵塞。 （3）针阀在油压达到一定压力时开启，供油停止时，又在 弹簧作用下立即关闭，因此，喷油开始和停止都干脆利落，没有滴油现象。 （4）不能满足对喷油质量有特殊要求的燃烧室的需要。 图5-10
柴油机燃料供给系统练习题
柴油机燃料供给系统试题 一、填空题 1.柴油机混合气的形成和燃烧过程可按曲轴转角划分为（备燃期）、 （速燃期）、（缓燃期）和（后燃期）四个阶段。 2．柴油机燃料供给系统有四部分组成：（燃油供给）、（空气供给）、（混合气形成装置）和（废气排出装置） 3．柴油机的混合气的着火方式是（压燃式）。 4．国产A型泵由（泵油机构）、（供油量调节机构）、（驱动机构）和（泵体）等四个部分构成。 5．喷油泵的传动机构由（凸轮轴）和（挺住组件）组成。 6．喷油泵的凸轮轴是由（曲轴）通过（定时齿轮）驱动的。 7．喷油泵的供油量主要决定于（柱塞）的位置，另外还受齿条的影响。 8．柴油机的最佳喷油提前角随供油量和曲轴转速的变化而变化，供油量越大，转速越高，则最佳供油提前角（越大）。 9．供油提前调节器的作用是按发动机（工况）的变化自动调节供油提前角，以改变发动机的性能。 10.针阀偶件包括（针阀）和（真阀体），柱塞偶件包括（柱塞）和（柱塞套），出油阀偶件包括（出油阀）和（出油阀座），它们都是相互配对，（不能）互换。 二、选择题 1．喷油器开始喷油时的喷油压力取决于（B ）。 A．高压油腔中的燃油压力 B．调压弹簧的预紧力 C．喷油器的喷孔数 D．喷油器的喷孔大小 2．四冲程柴油机的喷油泵凸轮轴的转速与曲轴转速的关系为（C ）。 A．1:l B．2:l C.1:2 D.4:1 3．孔式喷油器的喷油压力比轴针式喷油器的喷油压力（ A ）。 A．大 B．小 C．不一定 D．相同 4．在柴油机中，改变喷油泵柱塞与柱塞套的相对位置，则可改变喷油泵的（C ）。 A．供油时刻 B．供油压力 C．供油量 D．喷油锥角 5．喷油泵柱塞行程的大小取决于（B ）。 A．柱塞的长短 B．喷油泵凸轮的升程 C．喷油时间的长短 D．柱塞运行的时间 6．喷油泵柱塞的有效行程（ D）柱塞行程。 A．大于 B．小于 C．大于等于 D．小于等于 7．喷油泵是在（B ）内喷油的。 A．柱塞行程 B．柱塞有效行程 C．A、B均可 D．A、B不确定 8．柴油机喷油泵中的分泵数（B ）发动机的气缸数。 A．大于 B．等于 C．小于 D．不一定
喷油器及控制电路的检测
2. 喷油器及其控制电路的检修 喷油器性能的好坏对发动机工作性能影响很大，下面就讲喷油器及其控制电路的检修。 1) 喷油器的检查 首先应对喷油器的工作状况进行检查，即在发动机运转时，用手触试或用听诊器检查喷油器针阀开闭时的振动声响，如果感觉无振动或听不到声响，说明喷油器是或其电路有故障。然后，再对喷油器的电阻值进行检查。拔下喷油器的连接器，再用万用表欧姆挡测量喷油器电磁线圈的电阻值。一般来说，低阻抗型喷油器线圈的电阻值约为2～3 Ω，高阻抗型喷油器线圈的电阻值约为13～16 Ω。如不符，则应更换喷油器。 注意：低阻喷油器不能直接与蓄电池连接，必须串联一个8-l10的附加电阻。所以若为低阻喷油器，还应检测串接电阻是否正常。 最后，应对喷油器的喷油质量进行检查，主要包括喷油量、雾化质量和泄漏的检查。 此项检查可在专用的喷油器试验台上进行。也可用发动机上的电动油泵来检验喷油器，具体做法是：将需要检验喷油器拆下，用软管接于发动机的主油路中，并将喷油器置于一个量筒上；然后接通点火开关，但不要启动发动机，使燃油泵进入强制运转(可采用跨接检查插座的方法)；如图7-75所示（见幻灯片18），，将喷油器正端连接线与蓄电池正极连接15 s(低阻值型的喷油器需用专用接线器或串入一个10Ω左右的电阻)，用量筒测量喷油器每15 s 的喷油量，同时观察喷油器的喷油形状，每个喷油器应重复测量3次。标准喷油量为55～70 mL／15 s(丰田系列)；喷油量的允许误差应小于10 mL(丰田系列)。如不符合标准，则
应清洗或更换喷油器。 图7-75 喷油器喷油量的测量 另外还要进行漏油量的检查。在进行喷油量的检测后，脱开喷油器和蓄电池的连接，检查喷油器喷嘴处有无漏油，要求每分钟喷油器的泄漏量应少于一滴为正常，否则应更换喷油器。 2）喷油器控制电路的检查 喷油器控制电路一般均由点火开关直接或通过继电器间接提供电源，再由ECU控制喷油器的搭铁回路。其检查内容与方法如下： (1) 检测喷油器电源供给电路。提问：参照电动油泵电源供给电路的检查，请说说应如何检查喷油器的电源供给电路？首先拔下喷油器连接器插头，再接通点火开关，不要启动发动机。通过数字式万用表直接测量喷油器连接器电源端子的电压，应为12 V。若无电压，则应检查点火开关及熔丝或继电器及线路。 (2) 检查喷油器控制电路。检查ECU中喷油器的搭铁线搭铁是否良好。可将用发光二极管做的试灯串接到喷油器连接器两插头上，启动发动机，试灯应闪烁。若不亮或不闪烁，则说明控制回路有故障，应检查喷油器至ECU的线路和ECU是否有故障。也可通过示波器检测喷油脉冲波形，对喷油器控制电路进
喷油泵及喷油器简介
第三节喷油泵及喷油器 现代船舶柴油机的燃油喷射系统绝大多数采用直接作用机械驱动式（简称直接作用式或直接喷射式），即由喷油泵排出的高压燃油直接作用于喷油器并喷入气缸。此外，还有一种间接作用式（蓄压式）喷射系统，由喷油泵排出的高压燃油，先储存在一个蓄压器内，并保持恒定压力，然后再由蓄压器分配至相应的喷油器。这种系统结构复杂，可靠性又差，所以未得到广泛应用。但近年来随着技术的进步，电控共轨喷射系统正在发展。 直接作用式喷油设备中的喷油泵为高压柱塞泵，根据调节机构的不同，高压柱塞泵又分为回油孔调节式和回油阀调节式两大类。而喷油器均为液压启阀式。 一、对喷油设备的要求 柴油机的燃烧过程对喷油设备的基本要求是：良好的雾化、正确的喷油定时及便捷的油量调节三个方面。 1．燃油的雾化 燃油的良好雾化，是实现良好燃烧过程的基础，主要靠喷油泵提供的一定喷油压力和喷油器配合来保证。 喷油泵对雾化的最大作用就是造成必要的压力，这个压力应在整个喷油期间保持在一定的范围内，以避免在喷油初期和末期因喷油压力过低而影响雾化质量。由于在其它条件相同的情况下，喷油压力越高，雾化效果越好，现代柴油机喷射系统正向高压化发展，这对喷油泵的设计、制造及管理提出了更高的要求。
喷油器是使来自喷油泵的高压燃油雾化的设备。它应保证燃油在已经确定的压力下实现油雾的细化并使之与燃烧室形成良好的配合，以确保预定的燃烧过程得到实现，从而提高柴油机的性能。 2．正确的喷油定时 要保证实现良好的燃烧过程，正确的喷油定时也是一个重要的因素。为实现高效的燃烧过程，一般均在上止点前就将燃油喷入气缸。燃油喷入气缸点与上止点之间的曲柄转角，称为“喷油提前角”，而油泵开始供油点与上止点之间的曲柄转角，称为“供油提前角”，喷油设备必须以正确的喷油提前角将燃油喷入气缸。 喷油提前角主要由供油提前角决定，而供油提前角则由喷油泵凸轮的安装位置来决定。在标定工况下的供油提前角由工厂试验确定。但是当使用的燃油品质变更时，燃油的滞燃期发生变化，上述所要求的供油提前角要求重新调整；另外，多缸柴油机由于喷油泵和凸轮制造上的差别和使用中的磨损不同，尽管各喷油泵凸轮的安装角相同，但各缸的实际供油提前 角仍有差别，故要求各缸的喷油定时能够单独调 节。调节喷油定时大多是通过改变凸轮在凸轮轴 上的安装位置来实现的。 3．供油量调节 在柴油机每循环中喷入气缸的燃油量决定着 柴油机的功率大小，为适应柴油机负荷的变化， 喷油泵应能根据负荷来调节喷油量，此种调节称图4-3-1 组合式油泵的剖面结构
共轨喷油器维修步骤
共轨喷油器维修步骤 一：CRIN1(商用车大车第一代)喷油器 目前市场常见的类型有;康明斯0 445 120 ***007 121 122 123 小松挖机0 445 120 0三菱6M70发动机：0 445 120 006 依维柯;0 445 120 002,东风雷诺;0 445 120 084 085等等！ 换阀组件之前 为了维修过程中做到心中有数，在分解喷油器时先测量再分解，有时可以省下阀组件！只调整就能修好喷油器。 拆下电磁阀测量衔铁升程（标准值：45-50um） 测量衔铁总行程（标准值：85-95um） 测量剩余气隙（标准值：35-55um） 如果偏差不大分解喷油器更换阀组件 拆油嘴时顺便测量油嘴针阀升程(根据马力大小不一样) 更换阀组件之后 测量油嘴针阀升程，决定油嘴针阀垫片厚度（马力大小不一样） 测量衔铁总行程，决定卡簧厚度 测量衔铁行程，决定下面的六角垫片厚度 测量剩余气隙，决定上面六角垫片厚度 装配好喷油器后 预喷不合适调整电磁阀弹簧力调整垫片 怠速不合适调整油嘴针阀弹簧力垫片 1,衔铁升程调整垫片（0.950-1.054）每片相差0.004 2，剩余气隙调整垫片（1.21-1.38）每片相差0.01 3,油嘴升程调整垫片（1.00-1.36）每片相差0.01 4，油嘴针阀弹簧力调整垫片（1.00-2.00）每片相差0.02 , 5，电磁阀弹簧力调整垫片（0.94-1.60）每片相差0.04 6，卡簧 7，衔铁总行程调整卡簧 二、CRIN2喷油器（商用车大车第二代），常见的喷油器如下 锡柴;081 078 215等 潍柴：086 170 169 149 159 213 214 224 265等 玉柴: 110 等还有康明斯 289等 换阀组件之前 为了维修过程中做到心中有数，在分解喷油器时先测量再分解，有时可以省下阀组件！只调整就能修好喷油器。 1,去掉喷油器绝缘板，拆下电磁阀后拿掉弹簧和垫片，再装上电磁阀测量衔铁升程（标准值：45-50um） 2，测量过升程（标准值：35-50um） 3，检查电磁阀的剩余气隙（标准值：35-55um） 如果偏差不大就考虑更换阀组件 顺便测量油嘴针阀升程
电子控制燃油喷射系统常见故障的检修
电子控制燃油喷射系统常见故障的检修 一中队高瑞锋 电子控制汽油喷射装臵，是在电子控制单元(电子计算机或微电脑)的自动控制下，通过电控喷油嘴将发动机所需要的燃油成雾状地喷射到汽油机的进气支管内或气缸内，然后与空气混合形成可燃混合气。这与传统的化油器燃油供给系统相比，由于原理上全然不同，因而结构上也大相径庭。所以在分析故障与进行维修时，与常规方法有很大不同。 1.电子控制燃油喷射系统的常见故障 (1)计算机电子控制单元工作虽较为可靠，一般不易出现问题，但对于老车(行驶里程达16万公里以上)却难免会产生故障。例如某集成块损坏，电喷单元固定脚螺栓松动，某电子元件焊脚接头松脱，以及电容元件失效等，都可能造成发动机难启动或不能启动，无高速，热车反而难以启动等现象。出现这些问题，一般应送到该车型特约维修部门进行测试和维修。实在无条件时，可用类比方法，在运行正常的同型号车上互换元器件后进行效果比较。
(2)插接件连接故障。电子喷射系统的电路引线有很多插接件，常因为长期使用而老化，或由于多次拆卸造成接头松动或接触不良，造成发动机工作不稳定，时好时坏。 (3)传感器产生故障。传感器虽结构不尽相同，但大致有以下几种形式：热敏电阻式、真空压力式、机械传动式等，因传感器的零件损坏，如弹片弹性失效、真空膜片破损、回位弹簧断裂或脱落，都将不能及时、准确地反映发动机工况，从而使得电子控制系统失控或控制不正常，发动机工作不协调，甚至不能工作。 (4)管道密封不严。如胶管老化造成漏气、管口破裂或卡子未卡紧、混合气过稀，从而使发动机启动困难，或怠速不良、运转无力等。 (5)电子燃油喷射系统的汽油雾化，类似于柴油机的高压喷油器喷油雾化情况。不过这种汽油喷嘴是由一组电磁线圈、吸铁开关、喷针阀和座组成，针阀开启时就喷油雾化。针阀的开启是由电子控制单元产生的电脉冲控制的，有时候会因为电磁线圈工作不良，或喷油嘴卡死，造成某缸汽油雾
汽车自动变速器结构与维修丰田部分
模块二电控液力自动变速器齿轮 变速机构 课题三丰田系列轿车自动变速器 知识点 1、掌握辛普森行星齿轮机构的特点 2、掌握辛普森行星齿轮机构（A341E ）动力传动路线的分析方法（高级工）。 3、了解辛普森行星齿轮机构（A341E ）动力传动路线的分析方法（中级工）。 4、理解A341E 自动变速器执行元件工作表 5 、熟记A341E 自动变速器各零件名称。 技能点 掌握丰田A341E 自动变速器执行元件的拆装、调整方法与步骤，高级工要求掌握检修方法与技术标准。
任务引入 随着汽车技术的不断发展，现在许多豪华轿车都是采用“前置发 动机后轮驱动”的布置形式。所以，本任务主要介绍适合于后驱形式汽车使用的变速器一一丰田皇冠3.0轿车的A340和凌志LS400轿 车的A341系列变速器，其外形如图2-3-1所示 图2-3-1丰田A341自动变速器外形图 本任务要求对丰田A341E变速器机械传动部分进行拆卸与检
任务分析 在检修任何一款变速器之前，首先要对该变速器的传动路线进行分析，在此基础上，再进行针对性的解体检查。 相关知识 一、丰田A341E自动变速器行星齿轮变速机构 丰田A341E自动变速器是丰田公司为凌志LS400型豪华轿车研发的一款四速后驱变速器。该变速器的行星齿轮变速器采用辛普森式行星齿轮机构，共有3个行星排。其中最前面的超速行星排只在超速挡时起作用，称为超速排；后面两排行星齿轮在1?3挡时起作用。 图2-3-2丰田A341EH动变速器动力传动乐意图 1、换档执行元件 丰田A341E自动变速器的执行元件包括4个制动器，3个离合
器和3个单向离合器，共10个执行元件。该机构的特点是前排行星架与后排齿圈都与输出轴相连（也称前架后圈结构）、前后太阳轮共用。如表2-3-1 表2-3-1丰田A341E自动变速器的执行元件关系表 2、丰田A341E 自动变速器行星齿轮变速机构的结构 丰田A341E 自动变速器行星齿轮变速机构部件分解图如图 2-3-3 所示。 1 ）、超速档行星排组件
柴油机柱塞式喷油泵结构工作原理基础
柴油机柱塞式喷油泵结构工作原理基础 喷油泵是柴油供给系中最重要的零件，它的性能和质量对柴油机影响极大，被称为柴油机的"心脏"。 一．功用、要求、型式 功用：提高柴油压力，按照发动机的工作顺序，负荷大小，定时定量地向喷油器输送高压柴油，且各缸供油压力均等。 要求： （1）泵油压力要保证喷射压力和雾化质量的要求。（2）供油量应符合柴油机工作所需的精确数量。（3）保证按柴油机的工作顺序，在规定的时间内准确供油。 （4）供油量和供油时间可调正，并保证各缸供油均匀。（5）供油规律应保证柴油燃烧完全。 （6）供油开始和结束，动作敏捷，断油干脆，避免滴油。 类型：车用柴油机的喷油泵按其工作原理不同可分为柱塞式喷油泵、喷油泵- 喷油器和转子分配式喷油泵三类。
二．柱塞泵的泵油原理 柱塞泵的泵油机构包括两套精密偶件： 柱塞和柱塞套是一对精密偶件，经配对研磨后不能互换，要求有高的精度和光洁度和好的耐磨性，其径向间隙为0.002～0.003mm 柱塞头部圆柱面上切有斜槽，并通过径向孔、轴向孔与顶部相通，其目的是改变循环供油量；柱塞套上制有进、回油孔，均与泵上体内低压油腔相通，柱塞套装入泵上体后，应用定位螺钉定位。 柱塞头部斜槽的位置不同，改变供油量的方法也不同。出油阀和出油阀座也是一对精密偶件，配对研磨后不能互换，其配合间隙为0.01 。 出油阀是一个单向阀，在弹簧压力作用下，阀上部圆锥面与阀座严密配合，其作用是在停供时，将高压油管与柱塞上端空腔隔绝，防止高压油管内的油倒流入喷油泵内。 出油阀的下部呈十字断面，既能导向，又能通过柴油。出油阀的锥面下有一个小的圆柱面，称为减压环带，其作用是在供油终了时，使高压油管内的油压迅速下降，避免喷孔处产生滴油现象。当环带落入阀座内时则使上方容积很快增大，压力迅速减小，停喷
柴油机喷油器常见故障及排除方法
柴柴油机喷油器常见故障及排除方法 201喷油器是柴油机的精密件之一，它易产生的故障有：针阀锥面与针阀体锥面磨损、针阀与针阀孔导向面磨损、喷孔扩大、针阀卡住、喷孔阻塞、喷油压力过高或过低等。本文详细分析了这些故障产生的原因，并提出了排除故障的方法。 喷油器是柴油机精密件之一，针阀与针阀体之间的配合间隙只有0.002～0.003 mm。喷油嘴的形状是燃油系统中一个非常重要的参数，它对喷雾质量、喷注形态、燃油与空气混合状态有很大的影响，这些因素直接影响柴油机的排放指标。近年来，为满足日益严格的柴油机排放要求，获得较好的经济性能和排放性能，喷油器出现了如下发展趋势： （1）提高喷射压力，特别是在低速工况； （2）增加喷油嘴的喷孔数，减小喷孔直径； （3）可变的燃油喷射率，如预喷射等。 喷油器的作用是将一定压力的柴油雾化成细小均匀的油粒，使柴油在燃烧室内与空气很好地混合。喷油嘴结构参数有喷嘴的孔数、孔径、锥角等，它位于燃烧室顶部，直接暴露在高温高压可燃混合气体中，工作温度高，工作条件差。热负荷和机械负荷常常会引起针阀偶件密封不良、燃气回窜，甚至停止工作，此外，喷油器工作状况的好坏，直接影响柴油机的经济性、动力性、排放、可靠性等。因此，对喷油器常见故障进行分析及排除是十分必要的。 一、喷油器磨损 喷油器(轴针式) 经常发生磨损的部位有密封锥面、喷孔、针阀与针阀孔导向面。
密封锥面(针阀锥面与针阀体锥面) 的磨损是由于喷油器弹簧的冲击与柴油中杂质的作用所致。密封锥面磨损后会使锥面密封环带接触面加宽、锥面变形，光洁度降低。其结果造成喷油嘴滴油，喷孔附近形成积炭，甚至堵塞喷孔。滴油严重的喷油嘴，在工作中还会出现断续的敲击声，导致柴油机工作不均匀，排气冒黑烟等。排除的方法为：拆开喷油器，在针阀头部沾少许氧化铬细研磨膏对锥面进行研磨，然后用柴油洗净，最后装入喷油器进行性能检测。若性能检测不合格，则需更换针阀偶件。实际维修过程中，特别要注意不要将研磨膏粘到针阀孔内，维修中如没有研磨膏也可用牙膏或机油替代。 喷孔扩大是由喷油器工作时高压油流不断喷射冲刷喷孔导致。喷孔扩大导致喷油压力下降，喷射距离缩短，柴油雾化不良，缸内积碳增多。对于多孔直喷式喷油器，由于孔数多、孔径小，喷孔扩大的维修难度较大。一般情况下采取更换针阀偶件的办法来修复喷油器。如暂时没有针阀偶件可供更换，则用高速钢磨制的冲样在各孔端轻轻敲击，使喷孔塑形变小，若经调试仍不合格，则应更换针阀偶件。 针阀与针阀孔导向面磨损是由于柴油中含有杂质所致。磨损后使导向部分磨成锥形(下端磨损大)。其结果使喷油嘴的回油量增多，供油量减少，喷油压力降低，喷油时间延迟。这种状态下，柴油机既不能全负荷工作，也会造成起动困难。为防止针阀及针阀孔导向面磨损，应按时保养柴油滤清器，经常排放滤清器和油箱内的沉淀油，以防灰砂杂质的侵入而加速针阀偶件的磨损。对于磨损严重的针阀，应及时更换新的针阀偶件。 二、针阀卡住 针阀卡住的主要原因有: （1）喷油器安装不当，导致喷油嘴局部温度过高而烧坏； （2）喷油器没有定期保养和调整喷油压力； （3）柴油中含有杂质或过多的水分； （4）喷油嘴针阀锥面密封不严，渗漏到喷油嘴端面的柴油燃烧时导致喷油嘴烧坏； （5）柴油机的工作温度过高。 针阀如果在开启状态时卡住，则喷油嘴喷出的柴油不能雾化，造成不完全燃烧，同时还会有冒大量黑烟现象发生。此外，未燃烧的柴油还会冲刷到气缸壁上稀释机油，加速活塞环及气缸套的磨损。如果针阀在关闭状态时卡住，不管喷油泵的供油压力多大，都不能使针阀打开，并且还会在燃烧系统中产生高压敲击声，甚至损坏喷油泵柱塞。 喷油器卡住后不一定全部报废。有时用较软的物体(如棒等) 除去针阀上的积炭，并用机油进行适当的研磨后，仍可继续使用。若喷油器卡住后针阀拔不出来，可将喷油器放入盛有柴油的容器中，然后将喷油器加热至柴油沸腾并开始冒烟为止。此时，将喷油器取出并夹在虎钳上，然后用一把鲤鱼钳（钳口应包着铜皮等软物）夹住针阀用力往外拔，一面拔，一面旋转，反复多次即可将喷油器针阀拔出。
柴油机喷油提前角的调整
柴油机喷油提前角的调整 为了检查调整供油提前角，厂家在制造柴油机时，一般将正时标记做在柴油机和喷油泵的相应位置上：喷油泵第一分泵开始供油正时的标记，多指喷油泵联轴器(或自动提前器)上和喷油泵轴承盖上的定时刻线，只要两刻线对准，便可肯定是喷油泵向第I缸开始供油的时刻；柴油机供油提前角的标记，多指飞轮壳(或其上的检视孔)上的指针和飞轮上该机型要求的供油提前角的角度，个别的是指曲轴前端胶带轮上的刻线和机体前盖上的指针；对于多缸柴油机，当指针对上相应角度或刻线，并保证I缸进、排气门都有间隙时，才可肯定该卸在供油提前角位置。喷油泵与相应传动齿轮的啮合记号在柴油机大修后将啮合齿轮上相应的正时标记对上即可。个别的机型在安装喷油泵时还注意连接标记。 1、就机检查供油正时喷油泵固定在柴油机上，可能因为各种情况造成供油正时不准，这时就需要检查供油正时。进口计量泵(a)一人摇转曲轴使I缸活塞处于压缩行程(即I缸进、排气门都出现间隙)时，当固定标记正好对准飞轮或曲轴胶带轮上的供油提前角记号时，停止摇转曲轴。(b)对于有喷油泵第一分泵开始供油正时标记的，检查联轴器(或自动提前器)上的定时刻线标记是否与泵壳前端上的刻线记号对上。若两记号正好对上，则说明供油正时正确；若联轴器上的标决还未到泵壳刻线记号，则说明供油时间过晚；反之若联轴器上的标记已超过泵壳刻线记号，则说明供油时间过早。而对于联轴器和泵壳前端无刻线记号的，此时就应该拆下喷油泵I缸高压油管，一人摇转曲轴，当快要到达I缸供油提前角位置时，要缓慢摇转曲轴，一人凝视I缸出油阀的出油口油面，当油面刚刚向上一动时，停止摇转曲轴，检查飞轮或曲轴胶带轮上的供油提前角刻线是否与其对应的指针对
自动变速器构造与维修
《自动变速器构造与维修》课程教学大纲一、课程性质、目的及任务 《自动变速器构造与维修》是汽车专业的一门实践性较强的专业理论课，它包括自动变速器的结构、原理及检修等内容。通过本课程的学习，要求掌握自动变速器各种型式的结构和工作原理，各组成部件的工作情况及专用设备、仪器的使用，为日后打下坚实的基础。 二、课程教学的基本要求 1．掌握自动变速器的组成和使用。 2．熟悉自动变速器各组成部分的结构和工作原理。 3．熟悉自动变速器构造与维修注意事项。 4．熟练自动变速器各组成部分的拆检过程。 5．熟悉掌握自动变速器各基础检验目的、过程。 6．熟悉掌握电控自动变速器的诊断方法。 7．掌握自动变速器常见故障的诊断与排除方法。 三、教学内容 第一章自动变速器概述 （一）教学内容 第一节自动变速器概论 1．自动变速器的发展、应用和优点。 2．自动变速器的类型和组成。 第二节自动变速器的使用 1．自动变速器选杆档的使用。 2．自动变速器控制开关的使用。 3．不同工况下自动变速器的使用及注意事项。 （二）教学重点 自动变速器的使用。
1，了解自动变速器的历史和发展。 2．熟悉自动变速器的优点及类型。 3．掌握自动变速器的组成和使用。 第二章自动变速器的结构和工作原理 （一）教学内容 第一节液力偶合器和液力变矩器 1．液力偶合器：组成和原理。 2．液力变矩器：组成、原理、工作特性。 第二节行星齿轮变速器 1．行星齿轮机构。 2．行星齿轮变速器的换档执行元件。 3．行星齿轮变速器的结构和工作原理。 第三节自动变速器控制系统的结构和工作原理 1．控制系统的组成。 2．液力式控制系统的结构和工作原理。 3．电液式控制系统的结构和工作原理。 （二）教学重点和难点 1．重点：液力变矩器、行星齿轮变速器、控制系统的结构和工作原理。 2．难点：控制系统的组成和原理。 （三）教学要求 1．了解液力偶合器的结构和原理。 2．熟悉液力偶合器、换档执行元件、控制元件的内部结构。 3．掌握自动变速器各组成部分的工作原理。 第三章自动变速器的检修
电控喷油器检修经验与技巧
电控喷油器检修经验与技巧 一、喷油器的基本检测 当发动机喷油器电路出现故障时，可以连接故障诊断仪，检查ECM中是否存储有关于喷油器的故障码。如有，可以按照图1所示的流程进行排查。 汽油发动机喷油器电路分为电源电路和发动机ECM控制电路2部分。喷油器的电源大多由燃油泵继电器提供，在接通点火开关后，燃油泵继电器动作，蓄电池电压到达喷油器，此时喷油器等待发动机ECM的控制指令。 关于喷油器电磁线圈的电阻值，电压驱动式低电阻型喷油器一般为2～3Ω，电压驱动式高电阻型为13～18Ω，电流驱动式喷油器为2～5Ω。就不同型号的喷油器而言，玛瑞利喷油器为13.8～15.2Ω，联合电子喷油器为11～16Ω，摩托罗拉喷油器为13.7±0.68Ω。 判断喷油器是否漏油。可以采用以下简便方法――拔下喷油器线束的插接器，启动发动机，拆下燃油分配管并加压到200kPa左右，然后做保压试验，检查喷油器是否渗油。 在检查时有一点应当注意：在进行喷油器电压测试时，
不要踩加速踏板。因为有的车型在加速踏板完全被踩下的情况下，会激活“溢油清除模式”，暂时中止送往喷油器的电压。如果维修技师不了解这一情况，就会为查找虚假的喷油器故障而浪费时间。另外。ECM的减速断油功能并非真正意义的“断油”，只是将喷油脉宽降到极低而已。 二、喷油信号缺失的处理方法 喷油器信号不良一般包括两方面问题：没有驱动信号或接地不良。 有的发动机有油、有火，但是没有喷油脉冲，发动机无法启动。此时需要考虑电子防盗系统是否正常。一辆别克世纪轿车，管路有油，启动时有高压火，就是ECM不给喷油器发送脉冲信号电压。致使发动机不能启动。替换发动机ECM，无效，检查喷油器线路，无异常。从发动机这一块分析，缺失喷油脉冲信号电压的原因主要有3方面：①曲轴位置信号失常；②ECM存在故障；③喷油器线路有问题。但此车既然有高压火，说明曲轴位置信号基本正常；既然替换过ECM，也检查过线路，那么问题应该出在防盗控制系统。该车型的防盗控制模块具有4项功能，一是控制启动机不运转；二是控制喷油器不工作；三是点亮防盗指示灯；四是指令防盗喇叭鸣叫。该车启动机能够运转。防盗指示灯和防盗喇叭
转 喷油泵和喷油器故障分析
转喷油泵和喷油器故障分析 回油孔调节式喷油泵结构特点是拉动齿条可通过齿圈使柱塞转动，它的工作原理是柱塞在套筒内由凸轮顶动上下往复运动。回油阀调节式喷油泵的结构特点是进.回阀由柱塞通过摆杆驱动，它的工作原理是回.进油阀分列在偏心轴左右两侧，由柱塞通过摆杆和顶杆顶动。喷油器的结构特点和工作原理是针阀由弹簧预紧，当作用在喷油器针阀承压锥面上的油压低于启阀压力时，针阀关闭。喷油泵柱塞偶件的主要故障有：过度磨损.拉毛.卡紧.咬死，以及穴蚀等。喷油器针阀偶件的故障主要有密封面磨损及针阀卡紧咬死等。(摘要) 喷油泵，喷油器，燃油，油阀，供油(关键词) 一.回油孔调节式喷油泵的结构特点和工作原理 二.回油阀调节式喷油泵的结构特点和工作原理 三.喷油器的结构特点和工作原理 四.喷油泵的柱塞偶件的故障分析 五.喷油器的针阀偶件的故障分析 六.总结(正文) 一.回油孔调节式喷油泵的结构特点和工作原理 回油孔式喷油泵按各缸喷油泵单元组合方式可分为单体式和组合式两种，两者的基本结构相同，它的主要部件是柱塞与套筒.调节机构.出油阀及出油阀弹簧。柱塞头部有直槽.斜槽.环形槽，柱塞下方横销，套筒上方有回油孔，拉动齿条可通过齿圈使柱塞转动。 柱塞与套筒组成一对偶件，柱塞在套筒内由凸轮顶动上下往复运动，当柱塞位于凸轮基圆的位置最低，此时套筒上部进油孔开启，燃油进入泵腔。柱塞由凸轮顶动上行，在柱塞顶端未关闭回油孔时，泵腔内燃油经回油孔流回进油
空间直到柱塞上部端面刚好关闭回油孔时，泵腔燃油开始受压缩，此即为几何 供油始点。柱塞继续上行，当柱塞头部的斜槽打开回油孔时，柱塞上方的高压 燃油经柱塞头部的直槽和环形槽与回油孔相通而流回进油空间，此即为几何供 油终点。从供油始点到供油终点柱塞上行的供油行程称为柱塞的有效行程。此 后柱塞继续上行至最高位置，燃油一直流回进油空间。柱塞下行时泵腔经回油 孔充油。若在柱塞的往复运动中通过调节机构逆时针转动柱塞，则供油始点不变，而供油终点延后，即柱塞有效行程增大，供油量增加，称为终点调节式。 反之，顺时针转动柱塞，则柱塞有效行程减小。当柱塞头部的直槽对准回油孔时，泵腔中的燃油在柱塞的全部上行行程中都经回油孔流回进油空间，此即为 停油位置，即停车位置。 二.回油阀调节式喷油泵的结构特点和工作原理 回油阀调节式喷油泵的柱塞上下部设直槽.斜槽与环形槽，在泵体中设有进，回油阀以调节柱塞的有效行程。进.回油阀由柱塞通过摆杆驱动。 回油阀调节式喷油泵的回.进油阀分列在偏心轴左右两侧，由柱塞通过摆杆和顶杆顶动。柱塞位于凸轮的基圆时，右侧进油阀被顶杆顶开，而左侧回油阀 关闭，泵腔经进油阀进油。柱塞上行初期泵腔内燃油经开启的进油阀回油，出 油阀不开，无供油排出。当柱塞上行到进油阀落座时刻即为泵油始点，出油阀 开启对外供油。当柱塞上行至回油阀开启时刻，泵腔内燃油经回油阀回油，为 泵油终点。此期间内柱塞上行的行程为柱塞的有效泵油行程。此后，柱塞上行 至最高位置，泵腔内燃油经回油阀回油。柱塞下行，泵腔经进.回油阀充油直至柱塞最底位置。转动偏心轴可同时改变进油阀关闭时刻与回油阀开启时刻，即 同时改变了供油始点与终点，故此种喷油泵为始终点调节式。若去掉偏心轴左 侧的回油阀，保留右侧的进油阀，则当转动偏心轴时供油始点变化而终点不变，即为始点调节式。同理，若保留回油阀而去掉右侧的进油阀，则为终点调节式。若把各泵的偏心轴用以拉杆与油门手柄连接，则拉动油门手柄可同时调节各缸 的供油量，此为总调；在油门手柄固定不动的情况下，调整调节螺钉的高度即 改变顶杆与进.回阀之间的间隙可改变供油始点或终点，即改变单缸供油量，此为单调。若转动偏心轴使进.回油阀在柱塞的上行行程中均不能同时关闭，则为停车位置。
汽车自动变速器构造与维修
汽车自动变速器构造与维修 第一节总论 一、自动变速器简介 1、简称AT（Automatic transmission or Automatic transaxle） 2、1948年GM公司批量生产，命名Dynaflow。 3、日本丰田推出世界上首台电控自动变速器A140E 二、自动变速器的基本组成 自动变速器由液力传动装置、机械传动装置、液压控制系统、人机联动装置及电控系统等五大部分组成。 1、液力传动装置 液力变矩器位位于自动变速器的最前端，安装在发动机的飞轮上。利用液力传递动力。具有一定的减速增扭功能，并能实现无级变速。
作用： 1）传递转矩，并可放大转矩； 2）输出轴转速可在一定范围内连续变化； 3）可有效防止发动机和传动系过载及振动； 4）质量大，平稳发动机转速，减小飞轮质量； 5）可驱动自动变速器的油泵。 2、机械传动装置 组成：齿轮传动装置和换档执行元件 1）齿轮传动装置包括行星齿轮式和普通齿轮式。 2）换档执行元件包括离合器、制动器和单向离合器 离合器——连接。将两个运动件连接在一起。主要是湿式多片式结构。 制动器——固定。将一个运动件和固定件连接在一起。有湿式多片式和带式两种。 单向离合器——单向固定。允许一个运动件单方向旋转。 3、液压控制系统:用于控制档位的变换。 组成：油泵、各种阀及油路。
原理：根据发动机的负荷和车辆车速信号，利用油压，通过换档执行元件实现档位变换。 作用：1）控制换档； 2）建立和调节主油压、变矩器油压和节气门油压； 3）利用油泵向各部分供油。 4、人机联动装置 作用：将驾驶员对车辆行驶方式的需要和发动机负荷的变化告知液压控制系统。 组成：选档手柄和节气门拉索。 1）选档手柄 （1）档位：6～7个档，P、R、N、D（D4、D3）、2（D2）、L。（2）按钮“OD Switch”按钮；档位锁止解除按钮；档位模式选择按钮（PWR、NORM、ECON）。
喷油器的常见故障原因及排除方法
喷油器的常见故障原因及排除方法 1 喷油很少或喷不出油 （1）燃油系统油路有空气排除高压或低压油管中的空气 （2）喷油嘴偶件咬死修磨或更换 （3）喷油泵供油不正常按喷油泵故障排除方法找出原因处理 （4）高压油管漏油拧紧螺母、油管已有裂缝的应更换 （5）喷油嘴偶件磨损更换或修磨 2 喷油压力低 （1）调压螺钉松动按规定重新调整至规定压力，并拧紧锁紧螺母（2）调压弹簧变形调整或更换 （3）针阀粘住清洗或研磨 （4）弹簧座、顶杆等零件磨损修理或更换 3 喷油压力太高 （1）调压弹簧弹力高按规定重新调整至规定压力，并拧紧锁紧螺母（2）针阀粘住清洗或研磨 （3）喷孔堵塞清理喷孔或更换油嘴（喷嘴） 4 喷油器漏油： （1）调压弹簧断裂更换新弹簧 （2）针阀体研磨面损坏更换 （3）针阀咬死清理修磨或更换 （4）紧帽变行更换 （5）喷油器体平面磨损修磨或更换 5 喷油雾化不良： （1）喷油压力低调整至规定压力 （2）喷油嘴座面损坏或烧坏修磨或更换 （3）喷油嘴偶件配合面有垃圾及时清洗 6 喷油成线: （1）喷孔堵塞用直径为0.2-0.3MM的钢丝疏通喷孔 （2）针阀体座面过度磨损更换新的针阀体 （3）针阀咬死清洗修磨或更换 7 针阀表面烧坏或呈蓝黑色（柴油机过热）检查冷却系统，并注意更换偶件。柴油机不要长时间超负荷运行。 喷油器电路控制电路检测方法 可以使用LED试灯将LED测试灯连接在喷油器插头两个插孔中，打开点火开关。 （1）起动发动机，如果LED灯仍不亮，表示三极管C极和E极断路。
（2）起动发动机时，LED灯会闪亮，说明传感器和电脑无是好的（3）如果LED灯一直点亮，表示三极管C极和E极短问题。
汽车自动变速器构造与维修答案
自动变速器构造与维修试题A答案 一、填空： 1、变矩器 2、液力变矩器控制系统行星齿轮机构 3、R 4、传递动力变矩器耦合器 5、太阳轮齿圈行星架行星齿轮 6、减小换挡震动 7、换挡执行机构 8、调压阀副调压阀 9、定子转子 10、调压阀副调压阀安全阀止回阀 11、传感器执行器 12、升档降档调压观察挡位信号 13、压力不稳定压力不足压力过高 二、选择： 1、N 2、A B C D 3、A B C D 4、A 5、B 6、C 7、C 8、D 9、B 10、C D 11、A 12、B 13、B 14、A C 15 B 16 A 17 C 18、A 19、D 20、A 三、判断： 1、× 2、√ 3、√ 4、× 5、√ 6、√ 7、× 8、× 9、√ 10、× 11、× 12、√ 13、× 14、× 15、√ 16、√ 17、× 18、× 19、√ 20、× 四、名词解释： 1、液力变矩器：一液压油为工作介质，起传递转矩、变矩、变速及离合作用。 2、泵轮：液力变矩器的输入元件，在液压油冲击下产生转矩。 3、耦合器：是一种传动装置，起防止发动机过载调解工作机构的转速作用。 4、车速传感器：是一种电磁感应式转速传感器，用于检测自动变速器输出轴的转速。 5、单向超越离合器：依靠单向锁止原理来发挥固定或连接作用，使从动轴做一个方向回转。 五、简答; 1、自动变速器的优点有: (1)发动机和传动系统寿命高；（2）驾驶性能好；（3）行驶性能好； （4）安全性好；（5）降低废气排放。 2、行星齿轮变速系统的作用是: （1）增大转矩；（2）扩大变速范围；(3)提高汽车行驶能力； (4)实现倒挡传动；(5)改变传动比。 自动变速器构造与维修试题答案B 一、填空： 1、壳体泵轮涡轮 2、P 3、止回 4、液力变矩器 5、D 6、液力变矩器电 子控制装置行星齿轮机构7、微机传感器执行器控制电路8、油位油
喷油泵和喷油器维修
机动车维修企业开业申请表 （三类） 喷油泵、喷油器维修 企业名称： 企业法人： 填报日期：
填表须知 一、本表根据国家标准（GB/T 16739-2--2014）《汽车维修业开业条件》及《机动车维修管理条例》制定，用于三类汽车维修企业的开业申请许可。 二、本申请表填写请一律用黑色墨水填写或打印。 三、提交本表时同时提供以下相关材料原件及复印件： 1、企业核准名称通知书或营业执照。 2、企业法人身份证及证明，委托他人办理，提供委托证明。 3、提供维修作业场所使用权的合法证明，平面图、方位图及全景照片。 4、有关键岗位人员的从业资格证书原件及复印件； 5、维修设备合格证及照片；设备外协的，还应提供合同书； 6、质量管理、车辆维修档案管理、安全生产、人员培训、设备管理、安全操作规程、突发事件应急预案等制度文本； 7、申请项目工种和所配机电设备的安全操作规程文本； 8、环境保护的制度、措施文本及其相关设备、设施证明材料； 9、提供与申请项目一致工时维修定额； 四、声明 我声明本表及其它相关材料中提供的信息均真实可靠。我知悉故意填写或提供虚假信息，取得的机动车维修许可将被撤销，涉嫌违法，愿负法律责任。 企业法人签名: 签字日期：
承诺书 为了进一步规范机动车维修经营秩序，保证人民群众的正常工作和生活，减小修车对市容和环境的影响，本人承诺做到以下几点： 一、严格遵守国家法律，法规规定符合国家汽车维修开业标准。 二、不从事影响周边环境和居民正常生活、工作的修理业务，合理安排作业时间。 三、不占用公共场地修车，在城建部门核准的范围内停放车辆。 四、不乱堆乱放废件，废油和废弃物，排放或存放废油，废弃物符合环保要求，保持环境卫生整洁。 五、不在门前设置修车设施（如地沟、升降机和地沟托架等）。 六、严格执行维修业各项制度，做到诚信经营、优质服务和合理收费。 七、自觉接受运管机构的行政监管和社会监督。 八、如违反上述承诺，本人自愿接受相关处罚直至退出维修经营活动。 企业法人签字： 年月日
喷油泵及喷油器论文
福建船政交通职业学 院 毕业论文 题目：喷油泵和喷油器故障分析 系部：船政学院 专业：轮机工程技术 班级： 09轮机<4>班 姓名： ______ 学号： 指导教师（职称）： 起止时间： 20 年月日至20 年月日船政学院轮机工程技术专业
目录 摘要----------------------------------------------------3 关键词----------------------------------------------------3 引言--------------------------------------------------3 1 回油孔调节式喷油泵结构特点和工作原理--------------------3 2回油阀调节式喷油泵结构特点和工作原理---------------------7 3 喷油器的结构特点和工作原理------------------------------8 4 喷油泵柱塞偶件的故障分析--------------------------------9 5 喷油器针阀偶件的故障分析-------------------------------10 6 总结---------------------------------------------------10 7参考文献------------------------------------------------11
喷油泵和喷油器故障分析 09轮机4班090453434 汤月明 摘要；回油孔调节式喷油泵结构特点是拉动齿条通过齿圈使柱塞转动,它的工作原理是柱塞在套筒内由凸轮顶动上下往复运动。回油阀调节式喷油泵的结构特点是进、回油阀由柱塞通过摆杆驱动，它的工作原理是进、回油阀分列在偏心轴两侧，由柱塞通过摆杆和顶杆顶动。喷油器的工作特点和工作原理是针阀由弹簧预紧，当作用在喷油器针阀承压锥面上的油压低于针阀启阀压力时，针阀关闭。喷油泵柱塞偶件的主要故障有；过度磨损、拉毛、卡紧、咬死和穴蚀等。喷油器针阀偶件的故障有密封面磨损、针阀卡紧和咬死等。 关键词：喷油泵喷油器燃油及各阀供油等 引言 在柴油机动力装置的货船上，目前船舶柴油机使用的喷射系统大多属于柱塞泵式直接喷射系统,其主要组成部件是喷油泵与喷油器。船用柴油机的喷油泵一般为回油孔式,它是喷射系统的核心部件,其作用是产生喷射高压，并按照柴油机的工况及各缸的发火顺序，定时定量地向喷油器提供燃油。喷油器的作用是把喷油泵的高压燃油以雾状喷入气缸，以利于形成可燃混合气。回油孔式喷油泵因结构简单，工作可靠，价格低廉，广泛用于大中小型柴油机。但此种喷油泵柱塞因有斜槽、直槽，故密封性差，而且在直槽和斜槽中的压力油对柱塞产生一侧推力，使柱塞发生单面磨损。与回油孔式喷油泵相比，回油阀式喷油泵密封和耐磨性好，但是回油阀式喷油泵体积大，不适用结构紧凑的高速及中速柴油机使用，通常用于大型低速柴油机，回油阀式喷油泵的结构比较复杂，造价较贵且管理麻烦。 1 回油孔调节式喷油泵结构特点和工作原理
小型拖拉机喷油泵和喷油器的拆装方法
小型拖拉机喷油泵和喷油器的拆装方法 随着我国农业机械化及农村经济的发展，小型拖拉机已成为农业作业及农村运输的主要动力，保有量逐年增长，而如何确保这样庞大保有量的小型拖拉机能正常发挥其应有的效能，为农村经济的发展作出新的贡献，是当前迫切需要解决的问题。小型拖拉机由于其小巧、机动灵活、价位低、适用广而受到广大农民的欢迎。绝大多数属个人所有，因此提高用户的使用水平便成为保证小型拖拉机正常工作的关键因素。由于部分驾驶员对小型拖拉机的结构原理不清楚，在维修时不能正确地拆卸小型拖拉机的零部件，不仅浪费时间，还容易导致零部件损坏。因此，掌握小型拖拉机零部件的拆卸方法和步骤是非常重要的。虽然小型拖拉机型号各异、产地众多，但是小型拖拉机维护的方法、原理相同。下面介绍小型拖拉机喷油泵和喷油器的拆装方法。 一、小型拖拉机喷油泵的拆卸 小型拖拉机柴油机的喷油泵有拨杆式和齿杆式两种。这两种喷油泵的结构不完全相同，拆卸时，先拆卸高压油管、低压油管，松开3个紧固螺钉，再从发动机上卸下喷油泵总成，然后进行解体拆卸。 1. 拨杆式喷油泵的拆装步骤 （1）拆卸步骤 ① 旋下定位螺钉，旋出导向槽，取下滚轮体总成，调速拨杆部件，柱塞，柱塞弹簧及弹簧座等零件。 ②将喷油泵泵体夹在台虎钳上，拧下出油阀座，取出出油阀弹簧、垫圈、出油阀偶件。 ③旋去柱塞套定位螺钉，用小木棒伸进泵体向出油阀座方向顶出柱塞套、出油阀座。 ④取下防护帽。 （2）装配步骤 ① 清洗零件。装配前将所有零件放到柴油中清洗干净，并晾干。
② 安装柱塞套。将定位长槽（回油池）对准定位螺钉孔，装上铜垫片，旋紧定位螺钉。注意，安装后必须保证柱塞套能沿轴向上下有少量移动，不得有顶住不动和卡死、变形现象。 ③ 安装柱塞弹簧、弹簧下座。注意，弹簧下座的方向不能装反。 ④ 安装柱塞芯。将柱塞芯蘸少量的机油，插入柱塞套内。注意在插入时必须小心，不要损坏柱塞芯。 ⑤ 安装滚轮体。将调整垫块、挺柱体、滚轮、衬套、滚轮销组装成滚轮体。安装时，注意使挺柱体导向槽对准定位孔。再压下滚轮，拧上定位螺钉。 ⑥ 安装出油阀座、出油阀芯、出油阀垫、出油阀弹簧。 ⑦ 上紧防护帽。 ⑧ 安装总成。对喷油泵总成进行清洗后，将其装入正时齿轮室。注意，使柱塞调节臂圆球嵌入调节杠杆插槽中。 2. 齿杆式喷油泵的拆装步骤 （1）拆卸步骤 ① 拆卸喷油泵卡簧，取下滚轮体总成、调速拨杆、柱塞、柱塞弹簧、弹簧座等。注意不要碰伤柱塞表面。 ② 拆卸出油阀座，若取出困难，可带柱塞套一起取出。 ③ 拆卸柱塞套。先旋出柱塞套定位螺钉，然后用一根小木棒伸入泵体将柱塞套顶出。 （2）装配步骤 ① 清洗零件。将待装配的零件放到柴油中清洗干净，并晾干。 ② 安装柱塞套。将定位长槽对准定位螺钉孔，拧入定位螺钉。注意，不要将定位螺钉拧得太紧，以防止柱塞套頂死回油孔。 ③ 安装齿杆。将齿杆装入泵体的齿杆孔内，使齿杆居中，能使齿杆与齿轮正常啮合。 ④ 安装弹簧上座、柱塞弹簧，将柱塞芯插入柱塞套（约插入1/3），将柱塞凸耳装入齿轮后部的长槽内。注意，安装后柱塞回油槽应向上。 ⑤ 将弹簧下座套入柱塞芯尾部圆头。把滚轮、滚轮销、推杆体