喷油器的构造与维修解读
柴油机喷油器构造与检修
柴油机喷油器构造与检修作者：王宝成来源：《农机使用与维修》2015年第12期摘要喷油器功用是根据形成混合气的特点，把燃油雾化，形成细微的油滴，并将其喷射到燃烧室特定的位置。
喷油器能够满足不同类型的燃烧室对喷雾特性的要求。
一般来说，应能够贯穿一定的距离和一定的锥角，以及良好的雾化质量，而且喷油结束时不能产生漏油现象。
关键词喷油器柴油机结构检修1 喷油器的结构“闭式”喷油器在柴油机中广泛使用，即喷油器不喷油时喷孔被针阀关闭。
“闭式”喷油器又可分为轴针式喷油器和孔式喷油器，分别适用于不同类型的燃烧室。
“闭式”喷油器由喷油器体、调压装置及喷油嘴构成。
1.1 孔式喷油器结构直喷式燃烧室柴油机上采用孔式喷油器，图1为孔式喷油器结构图。
喷油嘴偶件由针阀和针阀体构成，即针阀偶件。
拧紧螺母把它们与喷油器体紧固在一起，确保结合面的密封，针阀体的上端面与喷油器体的下端面都需要精细的研磨。
调压弹簧的预紧力由调压螺钉调节，该预紧力决定针阀的开启压力，即喷油压力。
孔式喷油器的喷油嘴有两种结构形式：长型和短型。
图2为孔式喷油器喷油嘴的结构图。
长型喷油嘴需要将喷油嘴加长，针阀的导向部分需要离燃烧室很远，能够减少针阀受热及变形，避免针阀卡死在针阀体内，所以热负荷较高的柴油机上多采用长型喷油嘴。
1.2 轴针式喷油器结构分隔式燃烧室柴油机喷油压力较低，采用单孔的轴针式喷油器，其结构特点是喷油嘴针阀下端有一个凸出于针阀体的小轴针（形状是圆柱形或倒锥形），轴针与针阀体喷孔形成很小的环形流通截面，针阀升起后，油束从此环形间隙截面喷入燃烧室，由于轴针截面的形状不同，故在针阀升起过程中，可使环状流通截面积发生相应变化，从而影响喷油速率和喷柱角度，为此可根据柴油机燃烧过程的需要来选择轴针头部的形状。
轴针式喷油器工作时，轴针在喷孔内往复运动，能清除喷孔中的积碳，使喷孔不易堵塞，喷油器工作可靠。
且由于喷孔较大，一般在1～3 mm范围内，因此加工方便。
电磁喷油器的检修
况。 内部 泄漏 的原 因 是 喷油 器 在 使用 中早 期 磨损 ， 成 喷油 器 在 造
压力油路 的施压状态下 ， 不断向进气歧管内泄漏汽油。 外部泄漏 的泄漏部位在喷油器和压力油管连接处 ，汽油泄漏在进气歧管
外部 ， 滴在 气缸 体 上 ， 热 后 在 发 动 机 罩 内蒸 发 ， 旦 出现 电 油 遇 一 路 漏 电火 花 ， 时都 会 引 起火 灾 。 当喷 油器 发 生 内部 泄 漏 后 ， 随 发 动机 耗 油 量 明显 增 加 ，而且 发 动 机 动 力 性 变 差 ，排 气 Ｈ Ｃ值 增 高 。另外 ， 于喷 油 器 内部 泄 漏 造 成 喷射 雾 化 不好 ， 由 引起 发 动 机
斗加 料 的易 损 坏 釜 口 、 卸 金 泥 次 数 多 ， 现 在 的 吊装 袋加 料 均 装 到
通 过 对 搪 玻 璃 反 应 釜 的改 进 ，使 之运 转 情 况 得 到 了 明显 好
匀稳定 ，不仅避免 了因手Ｔ间歇加料造 成对 反应 釜底 的不 断冲
击导 致 釜 底 损 坏 （ 多 反 应 釜 靠 近 釜 口处损 坏基 本 是 由 于 手 Ｔ 许 间歇 加 料 对 反 应 釜 底 的 间 歇 冲 击 日积 月 累磨 损 造 成 的 ）并 且 减 ，
电磁 喷油 器 的检 修
聂永涛 熊国庆 左华山
摘 要 电磁 喷 油 器 简称 喷 油 器 ， 称 喷嘴 ， 俗 目前 主要 有 轴针 式 、 阀式 和 片 阀式 三种 。喷 油 器 的结 构 和检 修知 识 。 球 关键 词 电磁 喷 油 器 结构 检 修
Ｂ 中 图分 类 号 Ｕ７． ４２ ２ ４ 文 献 标识 码
声—— 这是 喷油器在电脉冲作用下喷油的工作声。若各缸喷油 器Ｔ作声音清脆均匀 ， 则各喷油器工作正常 ； 若某缸喷油器的工
喷油器的功用分类构造工作原理及维修
喷油器常见的故障
❖ （ 3 ）喷油器漏油。
❖ 喷油器漏油有两种情况：一种情况是管接头漏油； 另一种情况是在喷油过程中从喷油口附近滴漏。
❖ 喷油器漏油的原因是组装过程中针阀与喷油器体结 合面之间不清洁，夹持的异物影响端面密封；再就是 一些有定位销的喷油器，在组装的过程中，装配顺序 错误导致定位销在拧紧压紧螺套的过程中产生变形， 影响端面密封效果。此外，针阀卡死在开启位置、针 阀密封锥面损坏，密封不良、调压弹簧折断等故障也 会引起喷油器漏油。
7.9 喷油器的功用、分类、构造、 工作原理及维修
一、喷油பைடு நூலகம்的功用和分类
❖ 功用：将喷油泵送来的高压柴油以一定的射程和分布 面积以雾状形式喷入燃烧室，以利于可燃混合气的形 成和燃烧。
❖ 喷油器应具有的工作要求是： ❖ （ 1 ）一定喷射压力和射程。这是保证喷油量和气缸
内喷油雾化质量的重要参数，喷油压力是喷油器校正 的重要参数。 ❖ （ 2 ）良好的雾化性能。喷油器雾化质量也是喷油器 校正的重要指标，喷雾的形状和方向与燃烧室的形状 相适应。这是在对燃烧室和喷油器设计时所考虑的主 要因素之一。 ❖ （ 3 ）停止喷油时断油应能迅速彻底，且不发生滴漏 现象。这是喷油器校正的重要项目。 ❖
❖ 喷油器的种类较多，目前，中小功率高速柴油 机大多采用闭式喷油器，即喷油器除喷射柴油 的时刻外，喷油器内部与柴油机燃烧室之间被 喷油器的针阀隔断。车用柴油机喷油器常见的 形式有两种：孔式喷油器和轴针式喷油器。孔 式喷油器主要用于直接喷射式燃烧室，轴针式 喷油器多用于分隔式燃烧室。
二、喷油器构造及工作原理
❖ 轴针式喷油器适用于对喷雾要求不高的分隔式 燃烧室，它的工作原理与孔式喷油器相同，构 造也相似。不同之处在于针阀下端的密封锥面 以下还延伸出一个轴针，其形状可以是倒锥形 或圆柱形。因此，喷射时喷柱将呈空心的柱形 或锥形，如下图所示。
23喷油器结构与维修-发动机构造与维修教案
教学过程：柴油随即喷入燃烧室中。
喷油泵停止供油时,高压油道内压力迅速下降，针阀在调压弹簧作用下及时回位，将喷孔关闭，停止喷油。
进入针阀体环形油腔12的少量柴油，经喷油嘴偶件配合表面之间的间隙流到调压弹簧端，进入回油管，流回滤清器，用来润滑喷油嘴偶件。
针阀的开启压力（喷油压力）的大小取决于调压弹簧的预紧力。
不同的发动机有不同的喷油压力要求，可通过调压螺钉17调整，旋入时压力增大，旋出时压力减小。
有的喷油器调压弹簧的预紧力，是由调压垫片调整（如图6-50所示），其结构特点是调压弹簧8下置，使顶杆7大为缩短，减少了顶杆的质量和惯性力，减轻了针阀跳动，有利喷油，这种喷油器也称为低惯量孔式喷油器。
6.6.3 喷油器分类现代柴油汽车发动机基本采用闭式喷油器，根据喷油嘴结构形式不同，闭式喷油器又分为孔式喷油嘴和轴针式喷油嘴等，分别用于不同的燃烧室。
1．孔式喷油嘴 其特点是喷油嘴偶件中的针阀不直接伸出喷孔，喷油嘴头部的喷孔小且多，一般喷孔1-7个，直径0.2-0.5mm 。
孔式喷油嘴又分为短型和长型两种（图6-51），长型孔式喷油嘴的针阀导向圆柱面远离燃烧室，减少了针阀受热变形卡死在针阀体中，用于热负荷较高的柴油机中。
2．轴针式喷油嘴 特点是喷油嘴偶件中的针阀伸出喷孔（图6-52），喷孔一般只有一个，直径也较大，可达1～3mm ，工作时轴针在喷孔中上下运动，能自动清除喷孔积炭。
针阀头部制成各种形状（如图6-53所示），使柴油以不同油束锥角喷入气缸，适应不同发动机需要。
闭式孔 式长型 短型轴针式 普通型 节流型 分流型1-回油管螺钉 2-调压螺钉护帽 3-调压螺钉4-垫圈 5-滤芯 6-进油管接头 7-紧固螺套8-针阀 9-垫圈 10-针阀体 11-喷油器体 12-顶杆 13-垫圈 14-调压弹簧 15-垫圈 16-垫圈图6-52 轴针式喷油器教学过程：轴针式喷油嘴又可分为普通型、节流型和分流型三种（图6-54）。
§3 燃油喷射系统主要元件的构造与维修4-喷油器之一
冷起动喷油器及其控制电路
功用：在发动机冷起动时喷油，以加浓混合气，改善发动机的冷起 动性能。
原理：发动机起动时，起动继电器线圈通电，触电闭合使蓄电池电 压送至冷起动喷油器，正时开关控制冷起动搭铁回路接通，冷起动喷 油器喷油。若冷却水温度较高，正时开关则断开，冷起动喷油器不喷 油。
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电插头
§3-4
喷油器
三、种类： 3、按油阀形式分类： 分针阀式、球阀式和片阀式喷油器。 针阀式既 有轴针式，也有孔式。 后两者只可能存在于孔式中。
针阀式喷油器
球阀式喷油器
片阀式喷油器
§3-4
喷油器
三、种类： 4、按驱动电磁绕圈电阻不同分类： 分高阻抗式（电阻13～16Ω）和低阻抗式喷油 器。
课后思考（课前提问）
回位弹簧
针阀 孔式喷油器结构示意图
衔铁
壳体
§3-4
喷油器
四、喷油器的工作原理： 1. 孔式喷油器 （1）结构 在喷油器与进气歧管
结合处有一“O”形密封圈，
起密封作用，防止空气直 接经此进入进气歧管， 同时可防止喷油器内为燃
油蒸发成气泡。
§3-4
喷油器
四、喷油器的工作原理： 1. 孔式喷油器 （1）结构 喷油器是精密器件，同时还要求它具有良好的动 态流量稳定性，抗堵塞、抗污染能力强，喷油雾化 性能好。 在喷油器与燃油分配
§3-4
教学目的
喷油器之一
1、熟悉喷油器的作用、种类、结构及安 装位置。 2、理解喷油器工作原理。
§3-4
喷油器
首先，说说与柴油机喷油器有什么不同？
汽油机电磁喷油器
柴油机机械喷油器
汽油机电磁喷油器:电磁阀控制，两油口。 一般安装在进气歧管。 柴油机机械喷油器:高压油阀控制，三油口。 安装在气缸盖上。
概述电控发动机喷油器的原理与检修
概述电控发动机喷油器的原理与检修摘要：叙述电控发动机喷油器的结构及工作原理，分析其常见故障现象及原因，探讨故障的检测方法与喷油器的维护。
关键词：电控发动机；喷油器；原理；检修一、喷油器的作用电控燃油喷射系统的执行元件是喷油器。
喷油器的功用是根据ECU的指令，控制燃油喷射量。
电控燃油喷射系统全部采用电磁式喷油器，单点喷射系统的喷油器安装在节气门体空气入口处，多点喷射系统的喷油器安装在各缸进气歧管或气缸盖上的各缸进气道处。
二、喷油器的类型2.1按喷油口的结构不同，喷油器可分为孔式和轴针式两种。
2.2按其线圈的电阻值不同，可分为高阻喷油器和低阻喷油器两种类型。
三、喷油器的工作原理当喷油器电磁阀未被触发时，小弹簧将枢轴盘下的球阀压向泄油孔上，泄油孔关闭，在阀控制腔内形成共轨高压。
同样，在喷嘴腔内也形成共轨高压。
共轨高压对控制柱塞端面的压力和喷嘴弹簧的合力高与高压燃油作用在针阀锥面上的开启力，结果，针阀被迫进入阀座且将高压通道与燃烧室隔离，密封，针阀保持关闭状态。
当电磁阀被触发时，枢轴盘上移，球阀打开，同时泄油孔被打开，这时引起控制腔的压力下降，结果，活塞上的压力也随之下降，一旦活塞上的压力和喷嘴弹簧的合力降至低于作用于喷油嘴针阀承压锥面上的压力（此处油压仍为共轨高压），针阀将被打开，燃油经喷嘴上的喷孔喷入燃烧室。
这种对喷油嘴针阀的不直接控制采用了一套液压力放大系统，因为快速打开针阀所需的力不能直接由电磁阀产生，所谓的打开针阀所需的控制作用，是通过电磁阀打开泄油孔使得控制腔压力降低，从而打开针阀。
电磁阀一旦断电不被触发，小弹簧力会使电磁阀铁芯下压，球阀将泄油孔关闭。
泄油孔关闭后，燃油从进油孔进入阀控制腔建立起油压，这个压力为油轨压力，这个压力作用在柱塞端面上产生向下压力，再加上喷嘴弹簧的合力大于喷嘴腔中高压燃油作用在针阀锥面上的压力，使喷嘴针阀关闭。
此外，因为燃油压力高，会在针阀和控制柱塞处产生泄漏，这些泄露油会通过回油孔流入喷油器的回油口。
喷油器的拆装与调整
封性能。
研磨或更换针阀偶件
03
对于磨损严重的针阀和密封面，可以进行研磨修复或更换新的
针阀偶件。
预防措施建议
使用优质燃油
选择品质好的燃油，可以减少喷油嘴堵塞的 风险。
避免发动机长时间高温运行
注意发动机的散热系统是否正常工作，避免 发动机长时间高温运行。
定期清洗油路
定期清洗发动机油路，可以去除油路中的杂 质和胶质，保持油路畅通。
准备所需工具和材料，如扳手、螺丝 刀、密封胶等。
检查喷油器型号和规格，确保与发动 机匹配。
安装过程详解
将喷油器插入到发动机的燃油 分配管中，确保喷油器与分配
管紧密配合。
使用扳手或螺丝刀固定喷油器 ，注意不要过紧或过松。
连接喷油器的电线插头，确保 插头与插座牢固连接。
在喷油器与分配管连接处涂抹 密封胶，防止燃油泄漏。
发动机高温
发动机长时间高温运行， 容易导致喷油嘴内部的密 封件老化、变形，从而引 起泄漏和堵塞。
磨损
喷油嘴长时间工作，内部 的针阀和密封面会逐渐磨 损，导致喷油量不准确和 泄漏。
针对性处理措施介绍
清洗喷油嘴
01
对于堵塞的喷油嘴，可以使用专业的清洗剂进行清洗，以去除
内部的杂质和胶质。
更换密封件
02
对于老化和变形的密封件，需要及时更换，以保证喷油嘴的密
定期检查和更换密封件
定期对喷油嘴的密封件进行检查和更换，以 保证其密封性能。
06
总结回顾与拓展延伸
关键知识点总结回顾
喷油器的基本构造和工作原理
喷油器是燃油喷射系统中的重要部件，由电磁线圈、针阀、喷孔等构成。当电磁线圈通电 时，产生磁场吸引针阀开启，燃油经过喷孔喷出。
喷油器电路检修
喷油器电路检修对汽车平稳运行和低排放的严格要求使得每一个工作循环都需要提供完全精确的混合气配制。
喷射的燃油量必须精确计量以匹配吸入的空气量，因此，每个气缸都配有一个电磁喷油器。
喷油器由发动机ECU控制，在准确的时间点将精确的燃油量直接喷向气缸进气门。
这样大大避免了沿进气管壁的凝结现象。
多点喷射系统的喷油器安装在各缸进气歧管或汽缸盖上的各缸进气道处。
一、喷油器组成与工作原理1.喷油器的分类按喷油口的结构不同，喷油器可分为轴针式和孔式两种，如图1所示为轴针式喷油器结构原理图。
目前主要采用球阀式喷油器。
按喷油器电磁线圈阻值大小的不同，喷油器可分为低阻型(1-3 Ω)和高阻型(13-18 Ω)两种。
图1 轴针式喷油器结构原理图2.喷油器的结构及工作原理喷油器主要由滤网、线束连接器、电磁线圈、回位弹簧、衔铁和针阀等组成，针阀与衔铁制成一体。
燃油供给管路中的滤网防止污物进入喷油器，同时，两个O形圈分别对油轨和进气歧管与喷油器连接处进行密封。
线圈中不通电时，弹簧和燃油压力将针阀紧压在阀座上，使燃油轨道与进气歧管分隔开来。
当喷油器电磁阀绕组通电时，线圈即产生电磁场。
电磁场使衔铁升起，针阀随之离开阀座，燃油从喷油器喷出。
系统压力和喷油嘴量孔开度是单位时间内喷油量的决定因素。
触发电流中止，针阀立即关闭。
喷油器通常采用顺序燃油喷射，即曲轴每转两圈，各缸的喷油器按照发动机的点火顺序，依次在最合适的曲轴转角位置进行燃油喷射。
发动机的喷油量通过电控单元控制喷油器的通电时间（喷油脉冲宽度）来确定。
发动机电脑根据发动机运转工况及各种影响因素进行计算，最后确定喷油器通电时间。
二、喷油器的检测使发动机转速达到2500r/min以上.听喷油器的工作声音.发动机工作时用手指或听诊器(触杆式)接触喷油器,通过声音来判断喷油器是否动作。
1.喷油器的电阻检查拨开喷油器的导线连接器,用万用表欧姆挡测量喷油器上两个接线端子间的电阻,阻值应为12~17Ω,如果阻值不符,则应更换喷油器。
船用柴油机喷油器故障及检修
一喷油器的作用与要求喷油器的作用是将喷油泵在一定时刻所供给的高压燃油雾化成细微的燃油颗粒喷入气缸,并分布到整个燃烧室中,使燃油的颗粒与空气进行良好的混合而形成可燃混合气体。
当喷油器工作不良时,会使柴油机起动困难,运转时冒黑烟,功率和经济性下降,转速不稳,出现噪音、“敲缸”、甚至灭火停车等现象。
柴油机对喷油器的工作要求是很严格的。
要有一定的喷油压力,喷射距离(即射程)还要有一定的喷雾锥角,喷雾情况要良好,喷出的柴油颗粒既细小,又大小均匀。
并能分布到整个燃烧室中,还应与喷油泵协同一致,使之喷射,确保截然地死始和结束。
二喷油器种类及结构特点喷油器的种类很多,当前船舶柴油机中,绝大多数采用的是液压启阀式喷油器(又称闭式)。
这种喷油器的结构情况对柴油机工作的影响,主要在于其前端核心部位的针阀和针阀体。
液压启阀式喷油器按喷孔数目可分为单孔喷油器和多喷孔喷油器两种。
单孔喷油器只有一个喷孔,位于喷油嘴中央。
喷孔直径相对较大,启阀压力较低,喷油压力相对较低,雾化质量较差,多用于小型高速柴油机上。
多孔喷油器有多个喷孔,可在喷油嘴顶端均布,或置于喷油嘴顶端单侧。
其孔径相对较小,启闭针阀的瞬时及喷油过程的喷油压力较高,雾化质量较好。
其喷注形状应与燃烧室形状匹配。
多用于船用中、低速柴油机。
三喷油器故障分析及排除方法喷油器位于燃烧室顶部,直接暴露在高温高压可燃混合气体中,工作温度高,工作条件差。
热负荷和机械负荷常常会引起针阀偶件密封不良、燃气回窜,甚至停止工作,此外,喷油器工作状况的好坏,直接影响柴油机的经济性、动力性、排放、可靠性等。
因此,对喷油器常见故障进行分析及排除是十分必要的。
喷油嘴主要损坏形式是磨损。
首先主要发生在针阀锥面和针阀体座面、针阀偶件圆柱配合面上;其次是针阀体端面腐蚀和喷孔的孔径扩大和失圆。
这对精密偶件出现的问题较多,喷油器经常发生磨损的部位有密封锥面、喷孔、针阀与针阀孔导向面。
(1)针阀锥面和针阀体座面的磨损是由于喷油器弹簧的冲击与柴油中杂质的冲刷所致。
喷油器
喷油偏多原因
柴油发电机组的喷油泵供油过多常见的原因为以下三个： 1、喷油泵柱塞调整得供油量过大，或是调节齿圈锁紧螺钉松脱而使调节齿圈位移，导致喷油泵供油量过大． 2、调速器内限制齿条最大油量的调整螺钉调整过大或油门手柄限制螺钉调整过大． 3、调速器中的机油过多，使供油量也会增多，并导致“飞车”。
结构原理
喷油器的类型与结构 a、按喷油口结构可分：轴针式、孔式。 b、按线圈电阻值：高阻（13～16Ω）、低阻（2～3Ω）。 c、按用途分：MPI用、SPI用。 喷油器结构示意图d、按燃料位置：上端供油式、侧面供油式 喷油过程 a、喷油器相当于电磁阀。 b、通电时电磁线圈产生电磁力，衔铁及针阀吸起，喷油器开启，汽油经喷孔喷入进气道或进气管。 c、断电时电磁力消失，衔铁及针阀在复位弹簧的作用下将喷孔封闭，喷油器停止喷油。 d、喷油器的通电、断电由电控单元以电脉冲控制。 e、喷油量由电脉冲宽度决定。脉冲宽度=喷油持续时间=喷油量。
3、出油阀磨损，使喷油器停止喷油时出现滴油现象，以致使喷曲嘴燃焦积炭，发生卡死的故障。
4、喷油器安装时，漏装垫片或垫片破坏，造成漏气，引起喷油器局部温度过高而卡死。
5、喷油压力过低，造成燃烧室内高压燃气反窜；
6、零件制造方面的原因，如气缸盖上喷油器安装孔与喷油器配合过紧，针阀体与气缸盖上的安装孔间隙过小， 气缸盖喷油器安装孔加工过深等。
分类
（1）轴针式电磁喷油器 喷油时衔铁带动针阀从其座面上升约0.1mm，燃油从精密间隙中喷出。为使燃油充分雾化，针阀前端磨出一 段喷油轴针。喷油器吸动及下降时间约为1～1.5ms。 （2）球阀式电磁喷油器 球阀的阀针质量轻，弹簧预紧力大，可获得更加宽广的动态流量范围。球阀具有自动定心作用，密封性好。 同时，球阀简化了计量部分的结构，有助于提高喷油量精度。 （3）片阀式电磁喷油器 质量轻的阀片和孔式阀座与磁性优化的喷油器总成结合起来，使喷油器不仅具有较大的动态流量范围，而且 抗堵塞能力较强。 （4）下部进油的喷油器 采用底部供油方式，由于燃油可围绕阀座区经喷油器内腔从上部不断的流出，对喷油器计量部位的冷却效果 十分明显，故可有效的防止气阻产生，提高汽车热起动的可靠性。
3.1 燃油喷射系统的结构与检修
图 3-1-17测试笔测喷油器喷油信号
图 3-1-18喷油器电路
正常情况：
测试灯的二极管会随着发动机运转不停地闪烁，否则应检查线束及电控单元。
C.检测线束导通性 拔下ECU接插件，用万用表凤鸣挡测ECU和喷油器接插件之 间的连线，应导 通。
D.检测油泵继电器应正常。 经以上检测，部件损坏的应更换，系统堵塞的应用压缩空气清洁，线路有故障 的应视情修理。
3）检测步骤、方法
第一步：释放燃油压力（目的是为了防止拆油管时燃油喷出伤人）
方法：
① 起动发动机怠速运转；
② 拆下油泵继电器或油泵电源接线，让发动机自行熄火；
③ 起动发动机2-3次，装上电源线即可。
第二步：燃油压力的预置（目的是为了防止拆修后系统内无压力使 首次起动困难）
方法：反复打开和关闭点火开关数次。
3.1燃油喷射系统的结构与检修
任务导入：
汽车在日常使用中，燃油供给系统不正常使发动机不工 作或不能正常工作占了很大的成分，燃油供给系统不供油、 供油量不足、供油量过大会使发动机出现以下故障：
不能启动；难启动；加速不良；容易熄火等。
作为汽车维修企业的技术人员、维修人员，必须熟悉燃 油供给系统结构、检修方法，否则，很难按质按量完成汽车 维修任务。
（2）发动机小负荷运转时发动机ECU判断接收到该信号，要适当加大供油 量，ECU发出切断油泵继电器搭铁回路的指令，继电器触点B断开，A吸合，附 加电阻无电流，油泵工作电流加大，转速升高，泵油量增大。
三、燃油喷射系统的检修
燃油喷射系统包括燃油喷射系统和空气供给系统，现在主要介绍燃 油供给系统的检修。
一、燃油喷射系统的结构
1.燃油供给系统的结构 燃油供给系统由电动油泵、燃油滤清器、燃油脉动阻尼器、油压调 节器、喷油器、进油管、回油管等构成（如图3-1-1所示）。
喷油器的构造说课课件
说教学方法
教师与学生 的互动
传统 教学方法
优化教师的 主导作用
快乐学习
充分体现学生的 主体地位
学生与学生 的互动
三、说学法
学法指导
⑴明了：明确了解教学目标。 ⑵探究：教学中通过设置问题，引导学生 自己去探究学习目标。 ⑶应用：通过课堂学习，理论实际有机结 合，从而提高学生的实际应用理解能力。
四、说教学过程
3、总结新课，巩固提升
利用多媒体视频，使学生从总体上把握这
部分内容，理解掌握，对本节课的教学内容做
一个快速的浏览，再次强调本节课的重难点，
让学生明白“这些就是我们这节课最应该掌握
的东西”。
4、布置作业，课后巩固
根据本节课的教学内容，布置课后思考题，让 学生巩固已学过的知识。 另外提示下节课的内容（喷油器的控制），引 导学生课后预习，为下节课的学习打好基础。 让学生意识到“学习是一个持续的过程”。
《汽车电控发动机构造与维修》
《喷油器》说课课题
温济兴
说课目录
1.说教材 2.说教学方法 3.说学法 4.说教学过程 5总结、作业
一、说教材
1.教材简析 2.课程特点 3.教学目标 4.教学重点和难点
说教材 1．本课题的地位和作用
《 喷油器》是《汽车电控发动机构造与维修》模块三单元 四的内容。在此之前，学生们已经学习了燃油供给系统的其 它元件，了解了燃油供给系统在汽车中的重要作用，本章节 进一步让学生了解燃油供给系统的另一个重要元件——喷油 器，喷油器是执行喷油任务的最终元件，通过学习掌握喷油 器的组成、分类和工作原理，这为今后学习详细的具体构造、 原理和维修打下基础，起到过渡作用 。 学好本章节也能起到提升学生对燃油供给系统的认识，培 养对今后学习的兴趣，并为实操课打一定的理论基础。
第八章(4) 喷油器的构造与维修
•重新调整，并拧紧
•重新调整 •更换喷油嘴偶件 •更换喷油嘴偶件 •更换喷油嘴偶件 •清洁或更换喷油嘴 偶件
雾化不良
第八章（4） 喷油器的构造与维修
柴油机喷油器的构造与维修 • • • • • • • • • 三、喷油器的维修 1．喷油器的检修 （1）拆缷喷油器。注意：用专用工具。 （2）分解喷油器。注意：用台钳夹喷油器体时垫铜皮；针 阀与针阀体不能互换。 （3）清除喷孔内的积炭。注意：用合适的专用清洁针。 （4）用柴油清洗喷油器各零件。 （5）检查针阀。若针阀磨损或有伤痕，应更换偶件。 （7）检查针阀体。阀体前端严重烧蚀，应更换偶件。 （8）检查针阀与针阀体的配合情况。滑动试验。
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第八章（4） 喷油器的构造与维修
喷油器的调试（喷油压力） 1、喷油压力的调整： ①技术要求：喷油压力： 23.0±0.5MPa。 ②检查：如图所示检查 喷油器的喷油压力。 ③调整：压力过低，顺 时针拧紧调压螺钉； 反之，逆时针拧松调 压螺钉（为什么？）； 直到喷油压力符合技 术要求。
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④取出针阀和针阀体。
注意：针阀和针阀体必须 配对存放，不允许与另外 的针阀或针阀体调换。 针阀和针阀体配对研磨，配 合间隙小：0.002—0.003mm (YC6105)
第八章（4） 喷油器的构造与维修
喷油器的构造（内部）
调 压 螺 钉 护 帽
针阀
调 压 螺 钉
针阀体
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第八章（4） 喷油器的构造与维修
作业 作业：填写实习报告：
第八章（4） 喷油器的构造与维修
柴油机孔式喷油器的构造与维修（YC6105）—作用
1、喷油器 作用：
将高 压柴油 雾化喷 入燃烧 室。
喷油器结构及工作原理讲诉
1．功用 将喷油泵供给的高压柴油，以一定的压力， 呈雾状喷干脆利落 ③无后滴现象④油 束形状与方向，适应燃烧室型式：
3、目前采用的喷油器都是闭式喷油器，有孔式 和轴针式两种。
1）孔式喷油器（视频1） 孔径：0.2～0.8mm 喷油压力：17～22MPa 喷射压力较高，燃油的雾化质量很好，主要用 于对喷油压力要求较高的燃烧室，如直喷式燃烧 室。
柴油机喷油器试验调整
(二)性能检测：
l、密封性试验：喷油器装在试验器上，均匀而
缓慢地用手柄压油，同时拧入调整螺钉，直到在 23～25Mpa压力下喷油，观察压力从20mpa降 至10mpa时间应为9到20秒。 2、喷油压力调试：以60～70次／分的速度板动 手柄，同时观察喷油器开始喷油时的压力。 调整调压螺丝，应符合以下要求： 轻型车2．5T以下10_～15Mpa，重型车2．5T以 上16～20Mpa，压力差允许0.025Mpa以下。调 整时拧松调压螺丝为降压，反之为升压。
（3）轴针形状 · 在轴针式喷油器中，针阀密封锥面以下有一段轴针，它穿过针阀体上的喷孔且 稍突出于针阀体之外，使喷孔呈圆环形。因此，轴针式喷油器的喷注是空心的 · 圆柱形轴针：喷注的喷雾锥角较小 · 截锥形轴针：喷注的喷雾锥角较大 · 轴针制成不同形状：可以得到不同形状的喷注，以适应不同形状燃烧室的需要。
轴针式喷油器
（1）结构与原理 · 适用：分隔式燃烧室 · 结构原理：轴针式喷油 器与孔式喷油器的工作 原理相同，结构相似， 只是喷油嘴头部的结构 不同而已 · 特点：常有一个喷孔， 直径较大，轴针上下运 动，喷孔不易积炭，且 能自除积炭
（2）轴针式喷油器的类型 普通型：轴针较短 节流型：与普通型相比，节流型喷油嘴的轴针较长，圆 环形喷孔的长度或称节流升程较大，喷油初期的喷油速 率较小，从而可以减缓燃烧过程初期气缸压力的增长， 对降低柴油机燃烧噪声有利 分流型：分流型喷油嘴除主喷孔外，还在针阀体的密封 锥面上加工有分流孔，孔径一般为0.2mm，孔中心线与 针阀体轴线成30°。当柴油机起动时，由于转速很低， 喷油泵供油压力较小，因此喷油器的针阀升程较小，这 时大部分柴油经分流孔逆气流方向喷到涡流室中心。因 为逆气流喷射，燃油雾化好，加上涡流室中心的温度比 较高，所以柴油容易着火燃烧，使柴油机在低温下顺利 起动。当柴油机起动后，在正常转速下工作时，针阀升 程较大，大部分柴油从主喷孔顺气流方向喷入涡流室
项目四 汽油喷射式燃料供给系统的构造与维修
目录任务一任务二任务三任务四电子控制系统的构造与工作原理任务五电控燃油喷射系统故障诊断与排除任务一燃油喷射系统组成及工作原理【任务目标】1.掌握电子控制燃油喷射系统的基本组成；2.掌握电控汽油喷射系统的组成及工作原理；3.能够叙述燃油系统组成；4.能够完成喷油器的检查与更换。
【任务描述】据用户描述，自己的雪佛兰科鲁兹汽车，当打开点火开关起动发动机时，点火多次都不能起动，经用户仔细检查油箱中的燃油足够，其他各个系统均工作正常，在次打开点火开关还是不能起动发动机，用户在次检查燃油箱处，发现燃油箱中的燃油泵没有任何反映，根据用户的上述反映判断可能是燃油泵出现了故障。
【知识储备】一、电子控制燃油喷射系统概述燃油喷射指用喷油器在低压下（250～350kPa）将汽油以雾状直接喷射到进气总管、进气歧管或气缸中，与空气混合形成可燃混合气，其目的是为了提高雾化质量，改善燃烧状况。
根据燃油的喷射位置，电控燃油喷射系统分为缸内喷射式和缸外喷射式。
缸内喷射式将高压涡流喷油器安装在气缸盖上，将汽油直接喷入气缸，比缸外喷射更省油且动力更大。
缸外喷射式将喷油器安装在进气总管上（单点喷射）或各缸进气歧管靠近进气门处（多点喷射）。
汽油在气缸燃烧,必须先喷散成雾状并蒸发,与空气按一定比例混合，这样的混合物叫可燃混合气。
可燃混合气中汽油含量叫可燃混合气浓度,用空燃比“R”或过量空气系数“α”表示。
理论上完全燃烧1kg汽油需要14.7kg空气。
可燃混合气中空气与燃油的比值称为空燃比。
R=14.7（α=1）的混合气称为标准混合气；R＜14.7（α＜1）的混合气称为浓混合气；R＞14.7（α＞1）的混合气称为稀混合气。
冷起动工况时，汽油雾化不良， 要求供给的极浓的混合器，混合气成分为α=0.2～0.6。
在暖机、怠速阶段吸入空气量极少，汽油同样雾化蒸发不良， 需要浓混合气，α=0.6～0.8 。
在加速及大负荷时，为改善汽车加速性能，增大功率，也需要较浓混合气，α=0.85～0.95。
喷油器PPT课件
①用高阻抗的试灯（或发光二极管）代替喷油器，人为 的给控制端搭铁或起动，看试灯是否闪亮。
②测量电插端子的对地电压。
影音
注：（修电脑时要与人体绝缘. ，防人体静电破坏集成块15）
电控汽车波形分析 ——喷油器波形分析
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• 喷油器的控制方式有四种基本类型：
• 饱和开关型 • 峰值保持型 • 脉冲宽度调制型 • PNP型
（2）电流控制型电路
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喷油器的驱动电路
点火开关
安全保险主继电器
喷油器
ECU T
T1
喷油器驱 动电路
A
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发动机运转时
点火开关
安全保险主继电器
喷油器
ECU T
T1
喷油器驱 动电路
A
点火开关接通时，主继电器工作，T导通，喷油器驱动电路使ECU
中三极管T1导通，流过喷油器线圈的电流在发射极电阻上产生压降， 当A点的电压达到设定值时，喷油器驱动电路使T1截止， 喷油期间、T1以20KHZ频率导通或截止。
高电阻 喷油器
当电压超过规定值时， 喷油器就打开。
可使用低电阻喷油器，
但它必须与螺线管阻型的喷油器。
（1）电压控制型电路
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+B
（2）电流控制型：
低电阻 喷油器
ECU
首先供给一个高的电 压使喷油器打开，然后用 一个低的电流来维持喷油 器继续打开。只使用低电 阻型的喷油器。
1、喷油器工作检查
（1）听诊法：螺丝刀或听诊器测听各缸喷油器工作的
声音，应有节奏的“嗒嗒”声。
（2）断油法：拔掉电插后测听喷油声音或观察发动机
工作状况（声音、震动、转速下降约100－200r/min）。