【201705-2】LKJ基础数据采集与提报

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工务LKJ基础数据编制及相关知识(建设)资料

LKJ数－10
左平台长度
10.0 1242.618 10.0 1243.398 0 10.00 0 10.00
右平台长度
道口类别
站间或站名
王岗哈尔滨王岗哈尔滨哈尔滨
修改标注
京哈京哈
0007
上
1
有人看守有人看守
01
0007
下
2
哈尔滨
01
京哈
10.0 1246.600 0 5.00
图佳单
桦南-佳木斯 515.000-579.778
90
90
45
东佳木斯3、4、 5、6、7、8线
30
线路允许速度表：当工程改造影响既有线线路允许速度或新增或取消曲线、道岔等速度时，根据竣工资料，检算曲线速度，或根据道岔定型图，经工务部门现场调查确认，修改相关数据。具体数据填写说明如下：
1.线路名称表：
局名哈尔滨哈尔滨局编号 01 01 线名图佳绥佳线编号 0011 0123
LKJ数－1
修改标注
线路名称表：当新建一条独立线路时，如我局新开通前抚、古洛及京哈高速等。这些线路的线编号可通过所在工务段、路局及铁路总公司根据我局线编号范围给出，不能自定义。
2.车站表：
0007
上
3
有人看守
11.线路里程断链明细表：
LKJ数－11
局名局编号线名线编号行别
断链类型
起点里程
终点里程
长链长度
短链长度 -839
修改标注
哈尔滨哈尔滨哈尔滨
01 01 01
绥佳绥佳鹤北
0123 0123 0126

LKJ工务类基础数据变更提报范围、程序

LKJ工务类基础数据变更提报范围、程序摘自乌铁总2009[359]《乌鲁木齐铁路局列车运行监控装臵（LKJ）运用维护管理办法》第四章 LKJ数据管理数据提交、汇集和发布第20条关于LKJ基础数据归口管理的补充规定（铁运…2009‟98号文第38条）“LKJ基础数据”作为《列车运行图技术资料》的组成部分由铁路局总工室统一归口管理，各相关业务处是LKJ 基础数据的专业管理部门，负责本部门LKJ基础数据的收集、现场核对、核准、审查、存档和提报。

各部门所提报的数据须完整、规范，并对数据的准确性负责。

提交数据时另附“LKJ基础数据交接单”，经部门专业管理人员及部门领导签字、加盖部门公章后提交总工室（附件4）。

各有关部门负责“LKJ基础数据”的收集、核准、协调、提报等工作的专业技术人员应保持固定，如有变动及时向总工室通知。

信息技术所在收到路局TIMS车站编号数据变更电报后，按要求时间内将部TIMS基础数据字典内容下载，经确认后将涉及乌局LKJ车站编号数据报总工室。

（工务处对各段LKJ基础数据提报的要求：各段上报基础数据必须经技术科科长复核签字、主管领导签认。

既有线改造涉及变更LKJ基础数据，施工单位必须提供相关LKJ基础数据方可签订施工安全协议。

经段技术科科长审核签字，主管领导签认，提交审核。

）第21条新运行图实施时LKJ基础数据提交、发布的补充规定（铁运…2009‟98号文第41条）1．铁路局有关业务处按分工于新运行图拟实施的45天前按规定将准确、完整的LKJ基础数据资料提交总工程师室（应注明所提供资料的截止时间）。

各业务处向总工程师室提报的数据资料须同时具备纸质文档和电子文档，纸质文档须逐页加盖业务处公章，电子文档和纸质文档的内容、格式须保证完全一致，以确保数据的唯一性。

2．铁路局总工程师室负责对各业务处提报的LKJ基础数据进行汇集、编辑，组织相关业务处经办人对汇编后的LKJ 基础数据资料进行校对，经相关业务处会签后发布。

新建铁路工务类LKJ 基础数据编制要点

太兴铁路工程是由太原至静游段和静游至兴县段工程组成，项目位于山西省中西部地区，线路经过太原市尖草坪区、万柏林区、古交市、娄烦县、阳曲县和吕梁市的岚县、兴县抵达吕梁市的临县境内，途径2地市8县区。

线路由东向西穿越山西省18个矿区中的西山、岚县、离柳3个矿区。

全线又由既有线太岚线汾河站至镇城底站（含）段增建二线改造和新建镇城底站（不含）至静游站新建双线，以及静游站（不含）至白文北新建单线铁路组成。

其中既有线太岚线汾河站至镇城底站（含）段需要封闭土堂、柳林河、扫石三个中间站，需要对西张、古东、古交、镇城底四个既有站场进行改造，施工期间为确保铁路行车正常运行，因此每次对线路过渡或者站场局部改造开通均需对原有LKJ数据进行修改。

既有线工程施工期间大小线路过渡LKJ数据修改三十余次，每次的数据修改均关系到开通后站场是否能够正常运作。

因此如何加强工务类LKJ基础数据编制的准确性，确保LKJ数据与地面设备保持高度一致性，在保证列车安全运行各项措施中显得尤为重要。

LKJ是列车运行监控记录装置的简称，是列车运行控制系统的重要组成部分，是确保列车运行期间准确掌握“两冒一超”（冒进、冒出、超速）的重要控制设备。

LKJ数据管理在我国铁路运输中运用多年，但对于特殊条件下LKJ数据编制及提报程序仍有很多地方需要加以重视。

1LKJ基础数据提报程序负责数据编制的施工单位应严格按照施工图设计，结合现场实际收集、编制LKJ基础数据，做到口径统一、格式规范、内容准确，确保LKJ基础数据与设计、既有里程相符。

并于LKJ基础数据换装计划生效时刻前至少35天提报给项目管理机构。

项目管理机构会同监理单位进行专业审查，审查合格后，至少在LKJ基础数据换装计划生效时刻前33天向当地铁路局建设管理处提出初审申请。

建设管理处初审合格后于LKJ基础数据换装计划生效时刻前至少30天提报给设备管理单位，同时提报项目批准文件和技术资料。

LKJ基础数据换装计划生效时刻前13天由当地铁路局运输处组织召开LKJ数据换装审查会，变更计划生效时刻前5天组织召开LKJ数据换装准备会。

LKJ原理及基本功能简介

概述列车运行监控装置（简称LKJ），是中国列车运行控制系统体系的组成部分，是用于防止列车冒进信号、运行超速事故和辅助机车司机（含动车组司机，下同）提高操纵能力的重要行车设备。

LKJ 是机车、动车组的组成部分。

本LKJ操作手册适用于LKJ2000型列车运行监控装置，基于“1127”版控制模式和客车固定径路“xa20090831”版数据。

术语与定义1.1.TAX机车安全信息综合监测装置的简称。

IS列车运行状态信息系统的简称。

1.3.ATIS铁路车号自动识别系统的简称。

1.4.LKJ车载基础数据文件由LKJ固定基础数据源文件编译生成的，存储在LKJ车载设备中的固定基础数据文件。

1.5.线路允许速度值线路允许速度取线路、道岔、曲线、桥梁、隧道、长期慢行地段等各项允许和限制速度的最低值。

1.6.特定限速值铁道部、铁路局文电规定或LKJ逻辑需要，为保证列车运行安全特别规定的限制速度值。

1.7.固定模式限速值固定模式限速值取线路允许速度、接触网限制速度、机车最高运行速度、车辆最高运行速度、动车组最高运行速度和特定限速等的最低值。

1.8.恒速区监控列车按固定模式限速值运行的区域。

1.9.常用固定模式限速值列车在恒速区运行，LKJ达到输出常用制动指令的速度值。

1.10.紧急固定模式限速值列车在恒速区运行，LKJ达到输出紧急制动指令的速度值。

1.11.计算模式限速值为防止列车越过关闭的信号机或超速运行，LKJ计算产生的限速值。

1.12.减速区列车在减速地点或减速信号（含停车信号）前，LKJ监控列车从恒速区开始下降直至目标点的运行区域。

1.13.车载数据LKJ车载基础数据文件、LKJ车载控制文件与LKJ临时数据文件的内容。

1.14.控制曲线1．语音提示控制曲线：LKJ根据车载数据和输入条件，计算产生输出语音提示时机的速度值连成的曲线。

2．解除牵引力控制曲线：LKJ根据车载数据和输入条件，计算产生输出解除牵引力时机的速度值连成的曲线。

工务类LKJ基础知识及常见问题资料

工务类LKJ基础知识及常见问题
授课人：张素惠
工务类LKJ基础知识及常见问题

第一章第二章
LKJ基础知识介绍工务类LKJ基础数据表填写要求及对安全行车的影响工务类LKJ基础数据提报常见问题

第三章
第一章 LKJ基础知识介绍

一、概述定义：列车运行监控装置简称为LKJ 用途：LKJ是中国列车运行控制系统体系的组成部分，是用于防止列车冒进信号、运行超速事故和辅助机车司机（含动车组司机）提高操纵能力的重要行车设备。
3.股道表：
局名哈尔滨哈尔滨 01 01 图佳 0011 单申家店 61388 Ⅱ 绥佳 0123 下晨明 60371 3 526 914 1086 0 0
LKJ数－3
附注
局编线编车站车站股道有效曲线坡段修改线名行别全长方向坡度号号名编号编号长半径长度标注 0 0 0 0
二、LKJ数据组成

1、 LKJ数据是LKJ控制功能实现的基础和运行分析的依据。LKJ数据的准确性是监控列车安全运行的前提和保障。铁路各级管理及作业人员应高度重视，加强协调、精心工作，使LKJ数据与铁路运输基础设备、设施的数据保持一致。 2、 LKJ数据分为LKJ基础数据、LKJ临时数据（IC 卡数据）、LKJ固定控制参数、LKJ临时控制参数（司机输入数据）、LKJ运行记录数据五部分。 LKJ基础数据分为LKJ基础运行组织数据和LKJ基础线路数据两部分。 LKJ固定控制参数分为LKJ控制模式设定参数和LKJ 列车参数两部分。

功能： 1、控制功能，它能协助司机有效地防止“二冒一超” 等事故的发生。 ①控制列车在显示停车信号的信号机前停车（冒进冒出）； ②控制列车在显示减速信号的信号机前减速（黄灯、双黄灯）； ③控制列车在线路允许速度控制曲线下运行（防超速）。 2、显示功能，直观显示列车前方线路限速、线路纵断面、距信号机距离，列车当前位置、速度等信息，对行车具有指导功能。 3、记录功能，实时记录列车运行的速度、位置、限速、信号显示状态、司机手柄位、制动机各风缸压力等相关信息。 4、语音提示功能、防溜功能、警醒功能

LKJ数据管理工作

铁道部关于加强LKJ数据管理工作的通知各铁路局：列车运行监控记录装置（LKJ）是重要的行车安全设备，其数据管理直接关系到行车安全。

在铁道部关于LKJ职能调整后数据管理规章出台之前，为进一步加强LKJ数据管理，经部研究，决定重申和补充如下规定，要求各铁路局认真贯彻执行。

一、LKJ数据类别LKJ数据分为基础线路数据和IC卡数据。

1．基础线路数据LKJ基础线路数据，是指线路、通信信号、接触网、站场等设备以及行车组织方面的固定数据，其内容和提交单位按照《铁路机车行车安全装备管理规则》规定执行。

2．IC卡数据LKJ的IC卡数据,是指以运行揭示调度命令向相关机务段提前下达,经IC卡载入LKJ对列车运行实施减速控制或改变行车方式的各类临时性数据。

二、数据管理要求（一）LKJ基础线路数据管理1．纳入列车运行图技术资料1．1LKJ基础线路数据是《列车运行图技术资料》的组成部分，其审核和发布统一由铁路局总工程师室归口管理。

铁路局相关业务部门负责基础线路数据的收集、现场核对、核准、存档和提报。

线路所属铁路局对“LKJ基础线路数据”以及编辑的基础线路数据源文件的准确性负责。

1．2 “LKJ基础线路数据”应作为《列车运行图技术资料》中的独立章节，具备文档与电子版两种形式，数据格式应符合铁道部发《列车运行监控记录装置基础线路数据取用规范》的要求。

铁路局须在新图实施前以文件正式发布《列车运行图技术资料》，于新图拟实施前20天发送至本铁路局有关业务部门和相关铁路局并抄送其总工程师室、运输处、电务处、机务处、工务处。

1．3 遇线路、信号、牵引供电等新建、改建项目，铁路局相关业务部门在对竣工资料核准后，对需纳入《列车运行图技术资料》的基础线路数据变化情况及时向铁路局总工程师室提报，由铁路局总工程师室组织对《列车运行图技术资料》中“LKJ基础线路数据”相关地段的内容进行修改、审核，并于拟启用新的基础线路数据的10天前将修改内容和标注以铁路局电报公布(收报单位同1.2条)。

关于LKJ基础线路数据测距工作的调研报告

关于列车运行监控记录装置基础线路数据测距工作的调研报告由于LKJ2000型监控装置采用地面数据车上存储的方式对列车进行监控，测距对于LKJ2000型监控装置具有重要的意义。

因此，对列车运行监控记录装置基础线路数据测距工作做了如下调研。

一、测距的涵义：测距就是测量列车运行线路上各个特定点的绝对位置（公里标）和相对位置（各种距离）等地面信息。

这些特定点包括信号机、进站道岔、出站道岔、站中心等。

二、测距的目的及分类：测距就是为了采集监控数据，为LKJ基础线路数据中电务类的内容提供可靠依据。

分为信号机移位、拆除测距，站场改造测距和监控数据日常维护测距三类。

三、测距工作要求：1.人工测距工具：50或100米皮尺，测距望远镜。

2.测距准备工作：电务段技术科会同质检科落实施工现场情况，根据设备变化情况，写出应测试项目。

提前与施工单位和现场负责人员联系。

提前与准备测距站场工区进行联系，工区配合安全防护工作。

3.每次执行测距任务时，测距人员不得少于3人（其中两人负责测距，一人担任安全防护工作），并且要会同施工单位相关人员到达共同完成。

4.实施时限：按照铁路局施工计划统一安排，在本次完成更换芯片前10日完成测距工作上报电务处（保证修改数据和车载试验）。

四、测距方式及其特点：1.人工测距方式：测距人员使用相应测量工具对新设、移位的信号机、道岔及结合地面公里标进行测量。

适用于站场改造，不具备车载测距的新、改建线路及临时便线监控数据测距工作。

存在缺点有以下几点，①易受自然条件影响而产生误差。

如遇刮风天气时，皮尺受风力影响会产生弧度。

解决办法让皮尺紧贴单侧钢轨。

测距望远镜手持点定时容易抖动，解决办法在点定时连续点定几次，直至距离不变为止。

②记录和计算时易出现疏漏，用皮尺测距时，因为每一尺的距离相同，容易出现多记或漏记的问题。

解决办法可以用划“正”字的方法，两人同时记，隔段时间核对，正确时用粉笔在钢轨上做记号，发生歧义从做记号的地方重拉。

LKJ数据管理办法

.X X铁路局建管处建技函〔2010〕75号关于公布《新建、改建铁路建设项目LKJ基础数据管理办法》的通知路局工管所,各合资公司〔筹备组,各工程建设指挥部：为加强新建、改建铁路建设项目LKJ基础数据管理,根据《XX 铁路局LKJ基础数据管理办法》〔济铁总发〔2009〕119号和路局《LKJ管理专题安委会会议纪要》〔安委纪要〔2009〕2号,建设管理处制定了《新建、改建铁路建设项目LKJ基础数据管理办法》,自公布之日起实行,请认真遵照执行。

二○一○年五月三十一日新建、改建铁路建设项目LKJ基础数据管理办法一、总则第1条为落实责任分工,明确工作程序,确保建设系统所提供新建、改建铁路建设项目的LKJ基础数据准确性和完整性,根据《XX铁1 / 10路局LKJ基础数据管理办法》〔济铁总发〔2009〕119号和路局《LKJ 管理专题安委会会议纪要》〔安委纪要〔2009〕2号,特制定本办法。

第2条新建、改建铁路建设项目LKJ基础数据的准确性是保证线路开通后列车运行安全的前提和保障。

建设系统各级管理人员必须高度重视,精心工作,使数据与现场基础设备、设施保持一致。

第3条新建、改建铁路建设项目LKJ基础数据的管理工作主要包括数据的编制、审核、提报等环节,以及提报时限、程序、格式、质量标准、责任落实等要求。

第4条编制、提报新建、改建铁路建设项目LKJ基础数据的施工单位对所提供数据的准确性、完整性负责。

建设管理处、项目管理机构、设计、监理和施工单位要将LKJ基础数据管理工作作为"一把手工程"来抓,主要领导必须亲自部署和把关。

要明确LKJ基础数据管理的主管领导,依据LKJ基础数据组成,按专业配备具体负责的专业技术人员,并保持主管领导和专业技术人员的相对稳定。

第5条建设管理处分管副处长为LKJ基础数据管理的主管领导,具体工作由技术科安排相关专业技术人员负责；项目管理机构指挥长为LKJ基础数据管理的主管领导,具体工作由总工程师或工程部部长安排相关专业技术人员负责；设计单位项目负责人为LKJ基础数据管理的主管领导,具体工作由相关专业技术人员负责；监理单位项目总监为LKJ基础数据管理的主管领导,具体工作由专业监理工程师负责；施工单位指挥长为LKJ基础数据管理的主管领导,具体工作由总工程师.安排相关专业技术人员负责。

工务LKJ基础数据编制及相关知识(建设)

3000 134.76 4000 176.01
当曲线设置在长短链位置时，全长应计算长短链长度，按实际填写。要求修改标注后需新增一“附注（前缓长/后缓长/超高）”栏，并填写相应数据。
8.桥梁简表：
LKJ数－8
局名
局编号
线名
线编行
号
别
桥号
桥名
中心里程
桥全长
辅助线名
辅助线编号
修改标注
第一章工务类LKJ基础数据及相关知识
一、总则定义：列车运行监控装置简称为LKJ 组成：LKJ包括装设于机车、动车组上的主机、显示器
以及与之配套的速度和压力传感器、信息输入、信息输出和连接设备等。用途：LKJ是中国列车运行控制系统体系的组成部分，是用于防止列车冒进信号、运行超速事故和辅助机车司机（含动车组司机）提高操纵能力的重要行车设备。
三、工务类LKJ基础数据内容
LKJ数据分为LKJ基础数据、LKJ临时数据（ IC 卡数据）、LKJ固定控制参数、LKJ临时控制参数（司机输入数据）、LKJ运行记录数据五部分。
LKJ基础数据分为LKJ基础运行组织数据（运输类车站正线股道等及机务类机车担当区段等）和LKJ基础线路数据（工务类、电务类信号机坐标、机务类接触网限速及信息技术类TMIS车站编号数据等）。
9.隧道简表：
LKJ数－9
局编线线编行隧道
局名
号
名
号
别
号
隧道名
哈尔滨 01 哈尔滨 01 哈尔滨 01
图佳 0011 单 8 图佳 0011 单 9 图佳 0011 上 10
石头一号石头二号仙人洞
哈尔滨 01
图佳 0011 下 11

浅析铁路工务类LKJ数据管理

浅析铁路工务类LKJ数据管理作者：徐珊来源：《科技与创新》2017年第03期摘要：从铁路工务类LKJ基础数据含义与提报程序、图表填写入手，从两方面分析了做好铁路工务类LKJ基础数据管理的要点，以期为相关人士提供有效参考，保证列车的安全运行。

关键词：铁路；LKJ图表管理；交通运输；控制参数中图分类号：U298 文献标识码：A DOI：10.15913/ki.kjycx.2017.03.092铁路是我国重要交通运输工具，经过多年发展，高速铁路建设技术在我国逐渐成熟，不仅成功地走向了国际，而且极大地减轻了我国交通运输压力，方便了人们的出行。

为了做好铁路交通运输工作，工务类LKJ数据管理成为了铁路重要的工作之一，是保证列车安全运行的基本保障，因此，有必要对其展开深入研究。

1 铁路工务类LKJ基础数据概述1.1 含义与内容LKJ的全称是列车运行监控装置，它的作用在于防止列车在运行中出现冒进或冒出的情况，同时，也可以避免超速行为的发生。

而铁路工务类LKJ基础数据在整套LKJ运行系统中处于最基础和重要的位置，如图1所示，它涵盖了多种表格及图，比如线路名称表、车站表、线路允许速度表等，以及后续补发的提速区段普通货物列车最高运行速度表和车站配线图。

1.2 提报流程各工务段在提报铁路工务类LKJ基础数据前，针对不同施工项目有不同的流程。

对于新建、改建项目而言，LKJ基础数据变更计划生效时刻前至少30 d，由建设项目管理机构（产权单位）提报数据；对于大中维修施工项目而言，由施工主体提供设计、竣工资料作为依据，由工务段自行提报数据；对于既有线复测项目而言，由工务检测所提供复测资料，工务段按照新建、改建项目LKJ基础数据的有关工作流程和时间节点组织数据修改及提报。

2 铁路工务类LKJ图表管理要点分析对于铁路工务类LKJ数据管理而言，核心就是LKJ基础数据管理，主要构成部分为13个表格与车站配线图，它是列车运行的基础数据，工务站段不仅要认真编制LKJ基础数据，还要现场核对确认、层层审核、逐级签字才能上报。

新建及改建铁路项目LKJ基础数据编制和提报流程探讨

qiyekejiyufazhan【摘要】文章以南昆铁路南宁至百色段增建二线工程LKJ 基础数据编制和提报过程中存在的问题为例，指出其中存在的不足，并针对性地提出了新建及改建项目中LKJ 基础数据文件编制和提报工作程序，明确各环节时间节点及强调编制和提报管理过程中要点。

【关键词】铁路；工程；基础数据；数据编制【中图分类号】U216.2【文献标识码】A 【文章编号】1674-0688（2018）01-0046-03LKJ 是中国铁路列车运行控制系统体系的组成部分，是用于防止列车冒进信号、运行超速事故和辅助机车司机、自轮运转设备司机提高操纵能力的重要行车设备。

LKJ 管理在我国铁路运输中运用多年，但在新建及改建项目中特殊情况下LKJ 基础数据编制和提报程序仍有很多地方需要加以重视。

本文以南昆铁路南宁至百色段增建二线工程LKJ 基础数据编制和提报过程中存在的问题为例，提出解决思路及实施要点。

南昆铁路南宁至百色段增建二线工程是由南宁枢纽江西村站，横贯广西隆安、平果、田东、田阳、百色等县市，止于百色站。

正线长度为209.426km ，增建二线长度为210.478km ，双线绕行长9.921km 。

共需封闭11个车站，对10个车站进行站场改造。

分步开通、既有线施工过渡LKJ 基础数据换装达33次，对LKJ 基础数据编制和提报提出较高的要求。

1问题分析目前，南宁铁路局LKJ 数据管理依据为铁路总公司下发《列车运行监控装置（LKJ ）运用维护规则》（铁总运〔2014〕107号）及南宁铁路局下发《南宁铁路局列车运行监控装置（LKJ ）运用维护管理办法》（宁铁师〔2014〕248号）、《南宁铁路局列车运行监控装置（LKJ ）运用维护管理办法修订内容（第一次）》（宁铁师〔2017〕126号）等规范性文件，从LKJ 基础数据资料管理、基础数据编制、车载数据模拟实验到车载数据芯片换装方面均做出了具体要求。

但缺失新建及改建项目中为项目管理机构及施工单位编制提报工作管理程序。

电务类LKJ数据提报时应该注意的一些问题

电务类LKJ数据提报时应该注意的一些问题摘要：列车运行监控装置（LKJ）是中国技术人员研究开发的以防止列车冒进信号、运行超速和辅助司机提高操纵能力为主要目标的列车速度控制系统，LKJ数据是LKJ控制功能实现的基础，其中电务类LKJ数据的准确性直接关系到列车能否安全运行，施工单位在提报电务类LKJ数据时应确保提报的数据准确无误。

关键词：LKJ；电务类；基础数据；问题；提报列车运行监控装置（LKJ）是中国技术人员研究开发的以防止列车冒进信号、运行超速和辅助司机提高操纵能力为主要目标的列车速度控制系统，LKJ设备包括装设于机车、动车组上的主机、人机界面单元（显示器）以及与之配套的速度和压力传感器、信息输入、信息输出和连接设备等。

LKJ相关设备包括装设于机车、动车组上的机车安全信息综合监测装置（TAX装置）、轨道信息接收处理单元（机车信号）、应答器信息接收单元（BTM）、机车语音记录装置、列车运行状态信息系统（LAIS）车载设备、铁路车号自动识别系统（ATIS）机车车号自动识别设备等。

LKJ设备和LKJ相关设备整体构成LKJ系统。

LKJ数据是LKJ控制功能实现的基础和运行分析的依据。

LKJ数据的准确性是监控列车安全运行的前提和保障。

铁路各级管理及作业人员应高度重视，加强协调、精心工作，确保LKJ基础数据与开通运行的铁路运输基础设备、设施的数据保持一致。

LKJ数据分为LKJ基础数据、LKJ临时数据、LKJ固定控制参数、LKJ临时控制参数（司机输入数据）、LKJ运行记录数据五部分。

LKJ基础数据分为LKJ基础运行组织数据和LKJ基础线路数据两部分。

LKJ固定控制参数分为LKJ控制模式设定参数和LKJ列车参数两部分。

LKJ数据各部分的含义：（1）LKJ基础数据：是指纳入铁路局《列车运行图技术资料》中的线路、信号、接触网、站场等设备、设施基础线路数据，以及车站接发车经由股道、开车对标距离特殊地点、机车（动车组）担当区段等基础运行组织数据。

浅谈LKJ数据上报程序及过渡施工

浅谈LKJ数据上报程序及过渡施工技术管理要点(中交一航局天津港项目部周杰)摘要：新建、改建铁路建设项目LKJ基础数据的准确性是保证线路开通后列车运行安全的前提和保障。

建设系统各级管理人员必须高度重视，精心工作，使数据与现场基础设备、设施保持一致。

本文结合天津港南疆矿石专用线工程LKJ数据采取、上报程序和既有线施工过渡拨接简述LKJ数据的含义、内容及上报程序，既有线施工过渡技术和管理要点。

关键字：LKJ数据上报；过渡施工；技术管控一、工程概述：天津港南疆矿石铁路专用线工程主要包括南疆I场空重车场有效长度由850m向西延长至1050m，空车集结场有效长度由850m向东延长至1050m。

牵出线延长138m(有效长度1050m)；西咽喉新增机待线1条、轨道车库线1条、与进港II线联络线1条、安全线1条；东咽喉新增机待线1条。

新建南疆II场、矿石车场联络线2.427km；新建矿石铁路专用线4.907km。

南疆I场过渡线工程是该工程的重要过渡步骤，是南疆I场改造延长施工过程中保证南疆I场、II场及新建矿石车场正常运输生产、不受施工影响而采取的必要措施。

过渡线工程包括铺设一组交叉渡线和1.687km过渡便线以连通进港一线、南疆I场、南疆II场及新建矿石车场。

其中，连通南疆II场的施工便线中有0.66km在过渡工程使用结束后作为新建线路保留。

过渡施工前，已经完成过渡线工程的铺设及南疆I场牵出线的延长等相关工程。

二、LKJ数据的含义、主要内容LKJ指的是列车运行控制记录装置，是用于控制列车两冒一超（冒进、冒出、超速）重要控制设备。

LKJ数据是其功能实现的基础和机车运行依据。

LKJ数据包括《线名表》、《车站表》、《股道表》、《道岔表》、《线路允许速度表》、《站线坡道表》、《正线坡道表》、《站线曲线表》、《正线曲线表》、《道口表》、《正线起讫里程表》等。

对于新线及没有数据的营运线施工过渡，上述表格内包含的线路名、线路编号、车站名、车站编号需由路局确定。

浅谈电务施工LKJ数据的编写

浅谈电务施工LKJ数据的编写摘要：随着我国列车运行速度越来越高，线路等级及车站规模也在逐步提高，对列车的精准控制要求就应运而生，LKJ设备能满足这一要求。

本文通过对LKJ 电务施工数据的详细介绍，从而证明了LKJ设备的重要性。

关键词：LKJ设备；数据；设备；重要性Abstract: Along with our country the train running speed is more and more high, rating of line and station scale is gradually improving, to train the precise control of requirements emerge as the times require, LKJ equipment can meet this demand. In this paper, through the detailed introduction to LKJ signaling and construction data, this proves the importance of LKJ equipment.Key words: LKJ; data; equipment; importanceLKJ指的是列车运行控制记录装置，是用于控制列车两冒一超（冒进、冒出、超速）重要控制设备。

LKJ数据数据是其功能实现的基础和机车运行依据，可分为LKJ基础数据，LKJ临时数据、LKJ固定控制参数、LKJ临时控制参数、LKJ 记录数据5部分。

我们电务需要提报的是LKJ固定基础数据。

LKJ固定基础数据：是指纳入铁路局《列车运行图技术资料》中的线路、信号、接触网、站场等设备、设施以及行车组织方面的固定数据。

电务类：信号机、轨道电路、信号联锁图、特殊发码地点、不发码车站股道、载频转换点、特定联锁关系信号机显示关系、反向行车信号机位置、防护分歧道岔为18号及以上道岔的信号机位置、级间转换点位置、车站及区间信号机设置的平面示意图等数据。

关于加强LKJ数据管理工作的通知

铁道部文件铁运…2008‟75号关于加强LKJ数据管理工作的通知各铁路局：列车运行监控记录装臵（LKJ）是重要的行车安全设备，其数据管理直接关系到行车安全。

在铁道部关于LKJ职能调整后数据管理规章出台之前，为进一步加强LKJ数据管理，经部研究，决定重申和补充如下规定，要求各铁路局认真贯彻执行。

一、LKJ数据类别LKJ数据分为基础线路数据和IC卡数据。

2．IC卡数据—1—LKJ的IC卡数据,是指以运行揭示调度命令向相关机务段提前下达,经IC卡载入LKJ对列车运行实施减速控制或改变行车方式的各类临时性数据。

二、数据管理要求（一）LKJ基础线路数据管理1．纳入列车运行图技术资料1．1 LKJ基础线路数据是《列车运行图技术资料》的组成部分，其审核和发布统一由铁路局总工程师室归口管理。

铁路局相关业务部门负责基础线路数据的收集、现场核对、核准、存档和提报。

线路所属铁路局对“LKJ基础线路数据”以及编辑的基础线路数据源文件的准确性负责。

1．2 “LKJ基础线路数据”应作为《列车运行图技术资料》中的独立章节，具备文档与电子版两种形式，数据格式应符合铁道部发《列车运行监控记录装臵基础线路数据取用规范》的要求。

1．3 遇线路、信号、牵引供电等新建、改建项目，铁路局相关业务部门在对竣工资料核准后，对需纳入《列车运行图技术资料》的基础线路数据变化情况及时向铁路局总工程师室提报，由铁路局总工程师室组织对《列车运行图技术资料》中“LKJ基础线路数据”相关地段的内容进行修改、审核，并于拟启用新的—2—基础线路数据的10天前将修改内容和标注以铁路局电报公布(收报单位同1.2条)。

做好站场改造中LKJ电务数据的准确提报

走行延长的距离可以忽略不计。
3．在大型改造工程中，如整条线路改造，全
线 LKJ 数据发生变化时，更要重视 LKJ 的数据管
理工作，将其作为整个施工方案中的一项重要工
序，在站前工程具备条件后，要组织一个专门的小
组，通过培训后，配备良好的设备工具，对全线做
统一的测量汇总，统一上报。不要各个站各自为
战，各自的测量手段和水平参差不齐，得出的数据
总之，要想保证定测位置的准确性，需要与工务人员一起，综合利用信号平面图、工务平面图、既有设备的位置参数、新装道岔和线路的技术参数等资料，在数据综合比较一致的情况下，得出新设备的位置参数。 1. 2 新旧设备结合后 LKJ 数据的一致性
一般来讲，新设备的位置确定以后，根据其公里标计算出与既有设备的间距，即可得出 LKJ 的数据。但在实际操作过程中，却总是出现一些问题，使新的数据无法顺利完成。如图1 中所示站场，主要有以下 2 种现象。
1 LKJ 数据提报困难的原因及处理
站场改造工程是引起 LKJ 数据变化较多的施工项目，大部分的设备位置需要依靠测算才能确定并提报 LKJ 数据。数据提报要做到准确无误，有以下 3 个比较难以解决的问题。 1. 1 部分设备点前不就位，无法进行实地测量
在类似股道延长、站形变化等改造施工中，存在大量轨道电路、信号机需要设在既有线路上，必须将既有的线路、道岔拆除后才能定测位置。而 LKJ 数据需要在新设备开通前 45 天组织上报完毕，要想保证数据的准确，就需要采取以下办法。
正确，测距仪与卫星定位仪的数据进行比较，就能发现既有 LKJ 中电务数据或工务数据的错误，通过共同分析就能得出一致的、准确的 LKJ 数据。

浅谈利用LKJ基础数据实现车站到发线限速的精确控制

浅谈利用LKJ基础数据实现车站到发线限速的精确控制王树新
【期刊名称】《机车电传动》
【年(卷),期】2010()5
【摘要】由于LKJ基础数据不能完全反映电务地面设备的情况,造成LKJ不能完全按工务提出的基础数据精确控制列车到发线限速。

通过对现有LKJ在到发线控制上的控制情况进行分析,提出了利用LKJ基础数据中编制车站到发线限速来保证列车运行安全的解决方案。

【总页数】2页(P86-87)
【关键词】列车监控;到发线;LKJ基础数据;侧进正出;正进侧出;控制
【作者】王树新
【作者单位】沈阳铁路局电务处
【正文语种】中文
【中图分类】U260.36
【相关文献】
1.列车到发分布对高速铁路车站到发线通过能力利用的影响分析 [J], 邓珺文;张永祥
2.简析LKJ装置对二线(或多线)交汇车站股道数据的控制问题 [J], 黄平江
3.清水河西站到发线中间道岔反位接发列车功能的实现 [J], 曾逵
4.利用数字PID控制算法和模糊控制(IFC)算法实现数据采样精确化 [J], 武军
5.信联闭揭示LKJ精确控制优化设计与实现 [J], 王强;陈泽华;苗壮
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