轮胎异常磨损
汽车轮胎异常磨损及预防措施
造成的。车辆动不平衡时, 车辆在行驶中, 会引起车轮跳 动和偏摆, 不平衡的质点 会加大路面的 冲击力, 造成 胎 面 局 部出 现 秃 点 。 轮 辋 与 制 动 鼓 变 形 、轮 胎 磨 损 不 均 匀 等 原因 也 能 引 起 轮 胎 局 部 出 现 秃 点。
三 、预 防 措 施 1.保持轮胎 气压。标准的汽车轮胎气压, 对预防 轮 胎磨损和发挥汽 车使用性能至 关重要。轮 胎的气压 过 低, 轮胎的变形加大, 轮胎胎面与地面的接触面增加, 汽 车的滚动阻力加 大, 不仅 加剧轮胎胎面 的磨损, 还会 使 汽车的动力性和燃料经济性变差。轮胎气压过高, 轮 胎 的刚性变大, 轮胎与地面的接触面减小, 胎面磨损加快。 当气温过高时。轮胎气压过高还容易造成爆胎。因此, 轮 胎 气 压应 保 持 在 正 常 范 围 内 。 对 轮 胎 气 压 应 经 常 检 查 。 轮 胎气 压 的 标 准 印 制 在 轮 胎 的 胎 侧。有 的 车 型 轮 胎气 压 的标准标注在加油口盖的内侧。检查轮胎气压时, 可 借 助橇杠或长螺丝刀木柄等光滑器具适当敲击轮胎, 或 用 脚踢胎面感知轮胎的变形和气压, 并可感知轮毂轴承的 松紧度。当气温过高时, 禁止用放气的方法来降温。由于 轮胎温度的升高与气压升高是成比例的, 一般可用测 量 轮 胎 气压 的 办 法 来 判 断 轮 胎 的 温 度 。 2.合理驾驶 车辆, 正确选择路 面。汽车驾驶时应 选 择相对良好的路面。汽车正常行驶时, 如果遇到路况 较 差, 应 注意选择路面, 防止路面 石块或玻璃 等尖锐锋 利 的 物 体刮 伤 轮 胎 。路 面类 型 和 状 况 将 影 响 到 轮 胎 与 道路 间的摩擦情况及轮胎受到的动载荷值, 从而影响到轮 胎 的寿命。据资料表明, 如果 在一级路面( 平整的沥青 和 混凝土路面) 上行驶时, 轮胎的寿命为 100%, 则在二 级 路面( 沙砾、碎石、圆石路面) 上行驶时 , 轮 胎寿命将 下 降 25～30%, 而在 多石的坏 路面上 行驶时 , 轮胎 寿命 将 下降 50%。 汽车驾驶时, 对前方出现的情况应提前处理。使用 制动时, 用预见性制动或 点制动, 尽可能避 免使用紧 急 制动。汽车起步应平稳, 加速不宜过猛。汽车转弯时应减 速慢行靠右边, 随弯转动方向, 不可急剧打方向, 以避 免 轮 胎 的磨 损 。
简述汽车轮胎异常磨损的现象及可能产生的原因。
简述汽车轮胎异常磨损的现象及可能产生的原因。
1 非正常磨损现象
汽车轮胎的异常磨损主要表现为轮胎局部或者全部磨耗加速，可能导致剧烈摩擦、破裂等危险。
下面是一些典型的异常磨损现象：
穿刺：轮胎表面遭受尖锐物体刺穿，造成气压损失。
偏磨：轮胎一边磨耗过快，磨损出现失衡。
斑驳磨：形状不规则，大小不一的磨损。
横向裂纹：轮胎肩部，橡胶外露的地方出现裂纹。
线性裂纹：轮胎侧壁或接口出现裂纹。
2 异常磨损可能的原因
对于这些异常磨损现象，原因也是多种多样的。
一般可能涉及驾驶习惯、路况、气候和轮胎质量等因素。
驾驶习惯：突然加速、刹车，以及长期在糟糕的路面条件下行驶等，会对轮胎产生过大的磨擦力，增加其磨损程度。
路况：长期在破损的路面上行驶，或是经常磕碰路边的台阶和石头，都会导致轮胎磨损、损坏或者因撞击而导致裂纹。
气候：气候变化对轮胎有一定的影响，特别是在温度变化剧烈的季节，橡胶材料会因此变干，导致其更易于裂纹。
轮胎质量：如果轮胎质量差，或者不是原装配件，也可能因此而容易产生异常磨损。
汽车维护：汽车未定期进行维护，如调整轮胎的气压或不做四轮定位，也可能导致轮胎偏磨。
以上就是关于汽车轮胎异常磨损的一些现象和可能产生的原因。
建议汽车主人定期对汽车进行保养和检查，保证轮胎处于良好状态，保障行车安全。
导致汽车轮胎异常磨损的原因有哪些？
导致汽车轮胎异常磨损的原因有哪些汽车轮胎是汽车行驶机构中的重要组成部分，它们支持着整车的重量，提供汽车正常行驶所需要的驱动力，及时检查轮胎磨损情况，可以排除车辆隐患，避免造成意外，那么导致汽车轮胎异常磨损的原因有哪些呢？小编给大家一一解答！1、轮胎的中央部分早期磨损。
主要原因：轮胎充气量过大，这样不但影响轮胎的减震性能，还会使轮胎的变形量过大。
处理方法：可测量和调整轮胎的气压，并且让轮胎按期换位。
通常子午轮胎与普通斜交轮胎的换位方法不同。
2、轮胎的两边磨损过大。
主要原因：轮胎充气量不足或长期超负荷行驶，使轮胎与地面接触面大，造成轮胎两边与地面接触而形成早期磨损。
处理方法：可测量轮胎的气压，并调整到规定值，汽车使用时限制负荷，防止超载。
3、轮胎的一边磨损量过大。
主要原因：是由于车轮外倾角不对引起。
处理方法：可修理或更换车桥和悬架上的零件，并调整车轮外倾角来解决。
4、轮胎胎面出现锯齿状磨损。
主要原因：前轮定位调整不当或前悬架系统位置失常、球头松旷等，使正常滚动的车轮发生支承架滑动或行驶中车轮定位不断变化而造成轮胎锯齿状磨损。
处理办法：调整前轮定位，检查前悬架系统和球头销，必要时进行调整或更换。
5、个别轮胎磨损量过大。
主要原因：是由于个别车轮悬架系统失常、支承架弯曲或个别车轮不平衡所致。
处理办法：检查磨损严重的车轮定位情况、独立悬架弹簧和减震器的工作情况，同时应缩短车轮的换位周期。
6、轮胎出现斑秃形磨损。
主要原因：轮胎的个别部位出现斑秃性严重磨损，是轮胎的平衡性差，当不平衡的车轮高速转动时，个别部位受力很大，磨损相应加快，伴随转向发抖，使操纵性变差。
处理办法：如果在汽车行驶中发现某一特定速度车辆有轻微抖动时，就应立即对车轮进行平衡，这样可防止轮胎出现斑秃性磨损。
轮胎异常磨损故障分析及处理方法 2
轮胎异常磨损故障分析导致轮胎异常磨损的原因是多样的，有轮胎本身的质量问题、有用户的使用保养及特殊的道路使用条件问题、有设计问题，也有底盘制造、装配调整的问题。
10m以下车型有前轮摆振的倾向，在四轮定位稍不良时就会诱发前轮摆振，导致前轮轮胎波浪状磨损的反馈比较多。
对于轮胎本身的质量问题，要完善质量保证协议并加强监控力度。
用户使用保养的问题，可通过完善使用说明书及售后提示用户来解决。
特殊道路使用条件应在销售订单中作为一项控制点。
设计要严格控制轮胎负荷率和前轮定位参数合理，增加10米以下车型前轮回正能力和阻尼力。
轴距是车辆最基本的参数，要通过轴距工装严格保证制造精度。
空气悬架车要通过推进线进行四轮定位，推进线的检测精度是非常重要的。
下表是针对各种问题的分析及改进方案，供设计、工艺、质检等部门对后续车辆的改进、控制参照。
表中的轮胎磨损排除因个别车轮轮辋、轴承、制动器、轮胎不平衡引起的故障。
附图1附图2附图3（图中为了表示轴距误差，后桥与底盘中心线偏转一个角度，实际上有些车是前轮偏转一个角度而后桥与底盘中心垂直，在此没有图形表示。
）附图4（图中为了表示轴距误差，后桥与底盘中心线偏转一个角度，实际上有些车是前轮偏转一个角度而后桥与底盘中心垂直，在此没有图形表示。
）附图5底盘中心线后桥中心线第二部分轮胎异常磨损的处理方法一、轮胎异常磨损的分类不同形态的异常磨损，其形成的机理不同，因而处理的方法也就不同。
工作中经常见到一些人，只要听到轮胎异常磨损，马上就去做车轮动平衡或者前轮定位，这种不分青红皂白，千篇一律的处理问题的方法是错误的。
在此我们将工作中经常见到的轮胎异常磨损形态做一大致分类：1、磨损均匀但寿命很短。
最常见的是旅游车上，真空轮胎行驶里程只有4~5 万公里，公交车使用的斜交胎，行驶的里程只有2 万公里左右，轮胎花纹已全部磨光。
2、波浪形磨损。
轮胎胎面呈波浪状，或者个别轮胎胎面在圆周上出现半边的花纹深度比另外半边的花纹深度有明显的差别。
区辨刺激名词解释
轮胎异常磨损名词解释
轮胎异常磨损是指轮胎表面在使用过程中出现的非正常磨损情况。
以下是几种常见的轮胎异常磨损形式及其解释：
1.前后不均匀磨损（Uneven Wear Front-to-Rear）：指轮胎前后两
侧的磨损程度不一致。
可能是由于行驶时悬挂系统不平衡、车
轮定位不正确或胎压不均匀等原因造成。
2.内侧或外侧磨损（Inner or Outer Edge Wear）：指轮胎内侧或外
侧的磨损更为明显。
常见原因包括前后悬挂系统不平衡、轮胎
对准度不准确、过度或不足的胎压、过度转向等。
3.中央部位磨损（Center Wear）：指轮胎中央部位的磨损程度更
高。
可能是由于胎压过高、过度载荷、长时间的高速行驶以及
过多的紧急制动等因素导致。
4.斜坡式磨损（Scalloping）：指轮胎表面出现连续的凹凸形状，
形似楔形或弧形槽状。
斜坡式磨损通常与轮胎失衡、悬挂系统
故障或轮轴问题有关。
5.脱新磨损（Feathering）：指轮胎表面出现逐渐变化的倾斜边缘。
通常是由于前轮对向不准确或轮胎夹角不正确造成的。
轮胎异常磨损不仅会缩短轮胎的使用寿命，还可能导致行车安全问题。
因此，定期检查轮胎磨损情况并采取相应的调整措施非常重要，例如定期调整胎压、检查和修正车轮对准度、平衡轮胎等。
及时解决轮胎异常磨损问题可以提高行车安全性和轮胎的使用寿命。
轮胎异常磨损的原因及预防措施
汽
够 诊 ． ｒ 。 ． ］ ． 。 。
ｌ 轮胎异常磨损的类型
１１ 单边磨损ｅ ． 即胎外侧偏磨 ） 多因轮胎 规格 Ｒ寸不 一 、 债绮 不一
或 ｝期在拱形路面 七使用 ．未能定划进 毛
行轮胎换位
ｌ２ 胎冠 两肩花纹磨损 ，
Ｉ６ 胎侧不规则磨 损 ．
艮期超 载使用或缺 气行驶 ．未进 行 轮胎按 位， 制动过于频繁 ， 以致轮胎 在制 动力作用下经常单向与路面摩擦 。 ｌ７ 爆裂 ＿
行率卞 枯腑舞剧鼎冲 醚 罄 爆 或 茼 行 §
弯 生 大 向 性 Ｂ 随 产 很 倒 惯 力『 嘲 越
致使 胎冠中部磨损
Ｉ ４ 胎 内侧磨 损严重 ． 外侧 花纹沟边
起 毛
多届转 向横拉扦变形 、 向臂弯曲 转
前柝扭 曲及车架前端变形而引起前轮定
位失准 造 成偏磨及拖曳磨损 ｌ 胎冠呈 波浪形磨 损 ＿ ５ 多因胎面接触坚硬路 面时 花纹块 前端 受压挤 变形 ．后端 在离 地时产生滑 磨， 轮胎平 衡不 良， 轮毅拱 曲或经常使用 紧急制动等原因所致
轮胎气压过低或 长期缺 气 、经常 ＿ 趟 载行驶 、 胎冠 中部向里弯曲， 致使胎面边
缘负荷削增 ， 胎面密损 不均． １ ．３ 胎面 中间磨损 Ｉ 即胎 面中部花纹 磨 光】
轮胎长嬲气压过高．帘布因过度伸 张使胎 体疲劳过程加快 ，许使轮胎 接剧 ｛ 地面积减小． 增加丁单位面积压力彘荷．
产生强烈滑动 。 引起爆裂 。 一 一
一
轮胎磨损的原因有哪些汇总一篇
轮胎磨损的原因有哪些汇总一篇轮胎磨损的原因有哪些 11、驾驶技术导致轮胎磨损起步前冲，胎面磨损量增加2%，紧急制动一次，轮胎磨损增加5%～7%，车辆陷入深沟或在泥泞路面上打滑空转，轮胎磨损增加10%—12%，车辆行驶中左右摆动和急剧转向，轮胎行驶里程降低5%～10%。
2、承载负荷导致轮胎磨损若承载负荷超过额定值10%，轮胎行驶里程则降低8%，承载负荷超过20%，行驶里程降低35%，承载负荷超过50%时，行驶里程则降低59%，承载负荷超过100%时，行驶里程将降低80%。
3、气压导致轮胎磨损当轮胎气压低于标准气压10%时，其行驶里程减少6%，低于标准气压20%时，行驶里程减少17%，低于标准气压50%时，行使里程减少52%，反之，当胎气压高于标准气压10%时，其行驶里程降低5%，高于标准气压20%时，行驶里程降低9%，高于标准50%时，行驶里程降低40%。
4、行驶速度产生轮胎磨损同一车型、同一轮胎、同一路面，在同一气候条件下，汽车行驶速度每增加一倍(从50km/h增加到100km/h)，轮胎行驶里程降低60%，速度越高，胎面温升越快，当轮胎胎面温度超过95℃时，胎体帘线即遭到破坏，轮胎有爆炸的危险。
5、路面状况导致轮胎磨损同一车型、同一种轮胎，在二级公路上的行驶里程比在一级公路上少20%～25%，在三级公路上行驶的里程则比一级公路少40%～45%，在碎石路面上的行驶里程仅为沥青路面、混凝土路面的60%左右，在山区公路上行驶的里程一般比在平原地区的同类路面上少15%—20%。
6、气候条件使轮胎磨损一般来说轮胎的正常工作温度为95℃，当外界温为O℃时，允许轮胎温升为95℃，当外界气温为40℃时，允许轮胎温升为55℃，轮胎胎面温度每升高1℃，其磨损强度增加2%。
轮胎在标准气压的情况下，外界气温每升高5℃，轮胎气压增加5～10kPa，外界气温升高10℃，轮胎气压增加20～30kPa，轮胎在同一路面、同一车速下行驶，外界气温升高5℃，轮胎行驶里程降低10%～15%外界气温升高10℃，轮胎行驶里程下降45%。
轮胎异常磨损原因分析与维修方法
目录一、轮胎异常磨损原因分析1、磨损故障模式2、磨损原因分析二、轮胎异常磨损维修方法1、前桥轮胎磨损维修2、双前桥轮胎磨损维修3、中后桥轮胎磨损维修三、车轮使用保养规范轮胎的作用是承受汽车的负荷，保证车轮与地面的抓着力，并将汽车的动力传递给路面，减轻和吸收汽车在行驶时的震动和冲击力，保证行驶的安全与舒适。
轮胎在使用过程中，由于路况、使用条件以及保养不当等原因，常会造成轮胎的异常磨损（吃胎），给用户带来安全行车隐患和经济损失，因此，当轮胎出现异常磨损迹象时，需认真查明故障原因并排除。
轮胎异常磨损原因分析一、轮胎异常磨损原因分析1、轮胎异常磨损故障模式维修中较为常见的磨损故障模式有：偏磨（内侧或外侧磨损）、胎冠两肩磨损、胎冠中央磨损、胎冠局部磨损、胎冠锯齿状磨损或波浪状磨损等。
根据不同的磨损模式，初步判断轮胎异常磨损的原因和需要采取的简要措施。
1.1轮胎内侧磨损轮胎内侧磨损是偏磨的一种形式。
主要原因多为车轮定位参数不准确、频繁的急转弯、轮胎长时间不换位等。
1.2轮胎外侧磨损1.3内外侧磨损1.4胎冠中央磨损1.5胎冠凹陷或局部光秃1.6胎冠锯齿状（侧齿）磨损（胎面呈斜坡形）前桥变形或定位不良，使轮胎行驶中左右摇摆，使用两胎肩受到过大“吃角磨损”，花纹被磨成锯齿状。
1.7胎冠呈波浪形或碟形磨损半轴套管变形后，使半轴与轮毂不能在同一水平线上转动，产生不平衡性转动，或是后桥壳变形负荷集中到内档轮胎内侧胎肩上，同时轮胎呈失重转动，造成胎面成凹凸状磨损。
1.8轮胎间隔均匀吃胎，可能间隔数个花纹1.9中后桥轮胎磨损一轴（桥）的单边轮胎异常磨损，且装于同一轮毂的双胎磨损存在差异性，一般伴随着车辆自动跑偏。
由于公差的累积，造成车架两侧的轴距不等。
2、轮胎异常磨损原因分析通过轮胎异常磨损的故障模式分析，可以发现无论哪种形式的磨损，都是由于车轮的定位参数发生了变化。
能引起定位参数变化的因素主要有连接车轮的零部件变形或损坏和紧固件以及气压失调。
轮胎不正常磨损原因及解决办法
轮胎不正常磨损原因及解决办法轮胎磨损主要是轮胎与地面间滑动产生的摩擦力造成的。
汽车起步、转弯及制动等行驶条件的不断变化，转弯速度过快、起步过急、制动过猛，轮胎的磨损就快。
另外，轮胎的磨损还与汽车的行驶速度有关，行驶速度愈快，轮胎磨损愈严重，路面的质量也直接影响到轮胎与地面的摩擦力，路面较差时，轮胎与地面滑动加剧，轮胎的磨损加快。
以上情况产生的轮胎磨损，基本上是均匀的，属正常磨损。
若轮胎使用不当或前轮定位不准，将产生故障性不正常磨损，常见的不正常磨损有以下几种：1、轮胎的中央部分（胎冠）早期磨损：主要原因是充气量过大。
适当提高轮胎的充气量，可以减少轮胎的滚动阻力，节约燃油。
但充气量过大时，不但影响轮胎的减振性能，还会使轮胎变形量过大，与地面的接触面积减小，正常磨损只能由胎面中央部分承担，形成早期磨损。
2、轮胎两边（胎肩）磨损过大：主要原因是充气量不足，或长期超负荷行驶。
充气量小或负荷重时，轮胎与地面的接触面大，使轮胎的两边与地面接触参加工作而形成早期磨损。
轮胎气压高于或低于额定值20%，里程损失20%～25%。
3、轮胎的一边磨损量过大：主要原因是前轮定位失准。
当前轮的外倾角过大时，轮胎的外边形成早期磨损，外倾角过小或没有时，轮胎的内边形成早期磨损。
4、左右前轮胎肩波浪状磨损，左后轮内侧，右后轮外侧异常磨损严重。
主要原因是前后轴不平行，轴距右侧比左侧大，超过标准。
轴距标准（前后桥板簧座处测量）左右最大差值4mm。
解决办法为：板簧车可通过筛选、调整板簧长度解决。
空气悬架车调整推力杆长度。
5、左右前轮胎肩波浪状磨损，右后轮内侧，左后轮外侧异常磨损严重。
原因是前后轴不平行，轴距左侧比右侧大，超过标准。
6、左右前轮胎肩波浪状磨损，后轮正常（有时可见个别后轮胎肩异常磨损，但是从前轮换过来的）。
主要原因是前束值不对、转向直拉杆球头磨损严重，松旷、轴距误差轻微超过标准、前轮有摆振的倾向。
子午线轮胎为0～2mm，1mm前束值误差可导致 7％的里程损失。
轮胎异常磨损的判断
轮胎异常磨损的判断
1现象前轮轮胎磨损速度加快，胎面形状出现异常。
2.原因前轮定位不准确，其中尤其是外倾和前束不正确；轮毂轴承松旷；转向节衬套与主销松旷；前梁弯、扭变形；轮胎长期未换位。
3诊断方法
1.查看前轮轮胎的胎面，如发现胎面中部磨损严重，为轮胎气压过高所致；如发现胎面两侧磨损严重，为轮胎气压过低所致。
2.查看胎面，如胎面一侧磨损严重，为前轮外倾不准或长期未换位造成。
在轮胎定期换位的情况下，胎面外侧肩部磨损严重，为外倾过大所致；反之，但胎面内侧肩部磨损严重时，为内倾过大所致。
3.查看胎面，如发现胎面外侧磨损严重，内侧磨损较轻，磨损痕迹从内向外横过胎面，为前束过大造成，反之为前束过小或负前束造成。
4.支起前桥，面对轮胎侧面，用手沿汽车横向反复推、拉轮胎顶部，并用撬杠上下撬动前轮，以检查转向球销、主销、轮毂轴承的松旷情况。
如果这些部位松旷严重，则会改变车轮前束和外倾角的大小，从而使轮胎磨损异常。
5.支起前桥，置大型划针分别指向轮辋与胎面，转动前轮，检查轮辋与轮胎是否偏摇。
前轮偏摇或前轮摆振严重，均会造成前轮不正常磨损。
轮胎异常磨损原因分析及预防措施
轮胎的磨损有自然磨损和异常磨损。
自然磨损是轮胎使用过程中的正常现象，轮胎在出厂前在胎侧都标注有磨损极限记号，有的为三角形符号，表明当轮胎花纹磨损到此标记，应更换新胎，因为此时轮胎的排水性能和抗扎性能都会大幅下降。
轮胎异常磨损是指正常轮胎在行驶过程中所发生的磨损速度加快，胎面形状出现异常的状态。
汽车在正常使用过程中，轮胎损坏的形式很多，但常见的损坏形式是轮胎的异常磨损。
它大大缩短了轮胎的正常使用寿命，说明车辆使用中存在隐患，应该根据轮胎的磨损特征找出原因，采取有效措施及时排除，延长轮胎的使肘寿命。
1．轮胎异常磨损的原因（1）轮胎胎冠的内侧偏磨，呈现内锥体。
主要原因有：汽车长期在拱形路面上行驶，不及时换位，车轴两端向上弯曲变形，使轮胎内侧承载过大；前轮外倾角不正确等。
（2）轮胎胎冠外侧磨损严重，呈现外锥体，则为角失准或长期未换位所致。
在轮胎定期换位的情况下，当胎面外侧肩部磨损严重时，则为外倾角过大；当胎面内侧磨损严重时，则为外倾角过小。
（3）轮胎的胎冠中部磨损严重，即胎面中部磨损。
主要原因为轮胎长期在过高胎压下工作，这样容易造成轮胎胎冠中部磨损增加，花纹底部开裂。
另外，车辆过载，在行驶中随着轮胎内部温度升高，同样也会加剧轮胎气压的升高。
（4）轮胎胎冠的两边磨损严重。
主要原因是轮胎气压长期不足，或轮胎胎面过窄、轮辆过宽，轮胎的磨损主要由胎面两侧承担。
（5）轮胎局部磨损严重。
主要原因为汽车使用中紧急制动较多，制动鼓失圆，轮胎不平衡；轮胎变形等。
（6）前轮胎单侧胎肩磨成椭圆形。
主要原因是前束值不正确且气压不足所致。
（7）轮胎花纹斑状磨损。
车轮总成动平衡不好或车辆减振性能差，使车辆行驶中车轮跳动过大，造成轮胎花纹出现斑状磨损；也可能是由于汽车长期在棱角石块路面上行驶所致。
（8）胎面两边小花纹或大花纹块磨成锯齿形。
一般是由于胎面接触坚硬路面的瞬时，花纹块的前端受挤压变形。
（9）胎面磨损痕迹从外向内横过胎面，外侧磨损较严重，内侧磨损较轻，则为前束过大；如磨损痕迹从内向外横过胎面，内侧磨损较严重，外侧磨损较轻，则为前束过小。
轮胎的异常磨损及预防措施
向横拉杆变形 、 向臂弯 曲， 转 前桥扭 曲及车架前端变 形 而引 起前 轮定 位失 准 ， 造成 偏磨 及拖 拽 磨损 。 ６ 胎 冠 呈 波浪 形 磨 损 ， 由胎 面 接 触坚 硬 路 面 ． 是
时 ， 间花 纹块前 端 受压 挤变 形 、 端 在 离地 时产 生 瞬 后 滑磨 、 轮胎 平 衡 不 良、 毂 松 旷 、 辋 拱 曲或 经 常 使 轮 轮 用 紧急 制动 等原 因所 致 。 ７ 碾废 是 由于 重 载 行驶 中轮 胎 被 锐 器扎 穿 泄 ． 气； 或胎 压 不足 ， 胎侧 碾 穿变形 、 胎体碾 烂 。
击而 损坏 。
，
负荷不一 ； 或长期使用在拱形路面上 ； 或未定期 ４ 胎侧呈锯齿形磨损 ， 由于长期超载使用或 ． 是
进 行轮 胎换 位 。
缺 气行驶 而 未及 时进 行轮 胎换 位 ， 动过 于频 繁 ， 制 以 致 轮胎 在制 动力 作用 下经 常单 向与路 面摩 擦 ，引起
不 规则磨 损 。
轮胎 异 常磨 损的 类型
前轮前束 、 轮外倾 、 前 主销后倾和主 销内倾 四个技 术 参数 。前 轮定 位 对 汽车 的操作 性 能 影 响极 大 ， 即 不正确的前轮定位不仅会导致前轮摆震 ， 而且使轮 胎早 期磨 损及 机 械伤 胎 。例 如 ： 柬失 准 ， 前 车轮滚 动
时 会 增 加 胎 面 的受 力 程 度 和 加 速 胎 面 产 生 滑 动 现
轻 型汽 车技 术
２１ （ 总 ２８ ０ ０ ４） ４
使 用与 维修
６ ３
轮 胎 的 具 景 磨 浸 及 颧 谤 措 施
孙 永 泰
我国的道路情况 比较复杂 ， 高速路 、 快速路 、 一 级公路等 良好路面的普及率并不很高 ，轮胎消耗约 占汽 车运输 成 本 的第 三位 ，轮 胎 的磨 损 现象 也 相对 比较 复杂 。一 般来说 ， 轮胎 的异 常磨 损情 况 如下 ：
常见轮胎磨损的故障原因
常见轮胎磨损的故障原因轮胎磨损是指轮胎表面与路面摩擦产生的磨损。
常见的轮胎磨损故障原因有以下几种：1. 不正确的轮胎使用：不适当的轮胎使用是轮胎磨损的主要原因之一。
例如，使用不适合当前季节的轮胎，如夏季使用冬季轮胎或冬季使用夏季轮胎，会导致轮胎磨损加剧。
此外，使用不匹配的轮胎尺寸也会导致轮胎磨损不均匀。
2. 路面不良状况：路面的不良状况也是造成轮胎磨损的原因之一。
例如，路面不平整、有坑洼或有锐利物体等，会加速轮胎的磨损。
此外，路面湿滑、结冰或覆盖着沙尘等也会增加轮胎的磨损。
3. 轮胎的胎压不正确：轮胎胎压不正确是导致轮胎磨损的另一个常见原因。
胎压不足会导致轮胎的边缘部分与路面接触面积增加，从而导致轮胎磨损不均匀；而胎压过高会使轮胎中心部分与路面接触面积减少，同样会导致轮胎磨损不均匀。
4. 轮胎的定位不正确：轮胎定位不正确也是轮胎磨损的一个重要原因。
定位不准确会导致轮胎在行驶中摩擦增加，从而加速轮胎的磨损。
例如，左右轮胎的角度不一致、前/后轴的角度不一致等。
5. 环境因素：环境因素也对轮胎磨损有一定影响。
例如，高温、强阳光会导致轮胎胶质老化，从而减少轮胎的使用寿命；极寒条件下，轮胎的橡胶会变硬，减少轮胎与路面的摩擦力，从而增加轮胎的磨损。
6. 长时间静止未动：长时间将车停放在同一位置，轮胎长时间受到静压，轮胎可能会出现磨损区域，尤其是当温度和压力较高时。
因此，建议适当调整轮胎位置，防止轮胎长时间停留在同一地点。
7. 驾驶习惯：不良的驾驶习惯也会导致轮胎磨损加剧。
例如，急刹车、急转弯、过于频繁地驾驶等，这些都会增加轮胎与路面之间的摩擦，从而导致轮胎磨损。
要延长轮胎的使用寿命并减少磨损，可以采取以下措施：1. 定期检查和保持胎压：定期检查胎压并保持正确的胎压是减少轮胎磨损的关键。
根据车辆及轮胎的要求，定期检查并调整胎压，确保轮胎在最佳工作状况。
2. 定期旋转轮胎：定期旋转轮胎可以均匀分散磨损，延长轮胎的寿命。
常见汽车轮胎异常磨损的原因及处理方法
常见汽车轮胎异常磨损的原因及处理方法单纯做车轮动平衡或车轮定位，不一定能解决轮胎异常磨损的实际问题。
汽车轮胎不同状态的异常磨损，其形成的原因也不尽相同，因而处理的方法也就不同。
标签：异常磨损处理方式1 轮胎异常磨损的常见类型①胎冠呈波浪形磨损。
轮胎花纹呈波浪形磨损状态，花纹深度有明显差别。
②胎冠两肩呈锯齿形磨损。
③胎冠两肩磨损、中间磨损。
④轮胎使用寿命很短。
轮胎花纹达不到规定的使用里程被全部磨光。
2 胎冠呈波浪形磨损的原因及处理在轮胎圆周上个别部位出现波浪形斑秃状磨损的可能原因有：①车轮动平衡差，车轮在旋转时产生某一方向的不平衡离心力，引起摆动。
处理方法是做车轮动平衡。
②这种磨损与其他偏磨不同，每个起伏点间距至少有一块或数块花纹，并呈不规则状。
多为轮毂轴承松旷、轮辐拱曲变形、频繁使用紧急制动等而引起。
顶起车轮，检查轮毂是否松旷，若松旷应予以调整。
然后转动车轮，观察是否偏摆。
如果偏摆则为轮辐变形应更换。
再次是在轮胎静止时，选定参照物在轮胎上做一记号，转动轮胎待其自然停止后，观察记号的变化情况。
经多次反复试验，如果记号位置变化不大或基本不变，说明车轮静平衡不良。
若记号位置变化悬殊，证明静平衡良好。
除此之外，则为频繁使用紧急制动所致。
3 胎冠两肩呈锯齿形磨损的原因及处理胎冠呈锯齿形磨损就是胎冠花纹块状磨成锯齿形，即每个花纹块状磨成前高后低，侧面看如同锯齿形。
若胎冠由外侧向里侧呈锯齿形磨损，说明车轮前束过大；若胎冠由里侧向外侧呈锯齿形磨损，则说明车轮前束过小。
发现这种情况，应及时予以调整。
4 胎冠两肩磨损、中间磨损的原因及处理4.1 两侧胎肩磨损较大，此种情况是由于轮胎气压不足，或者负荷过大，导致轮胎变形过大，两侧胎肩受力导致磨损加大。
此故障的解决方法就是经常检查轮胎气压，发现缺气就立即按要求补足气压。
4.2 胎冠中间磨损较大，这种情况是由于轮胎气压过高，胎面中间鼓起，导致胎面中间部位磨损过大，避免此故障的方法是每一次充气都应按规定的压力充气。
轮胎异常磨损原因分析
秃状磨损的可能原因有两点： 1、车轮（含钢圈和轮胎）动平衡差； 2、个别转向系统的零件磨损，转向横、直拉杆球头
、转向节主肖衬套松旷等。 当不平衡的车轮高速转动时，个别部位受力大，磨损加快。出现局部部位磨损量大，伴随这种
向右修正方向，前桥的两边车轮都会产生向右的滑移，这种滑移带来的后果就是右侧的轮胎外沿异常磨损，左边的轮胎内
侧磨损。此时检测左右轴距和对角线都有偏差。 ②．两根轴都与车架不垂直，但两轴相互平行，此时检测左右轴距无偏差，但对角线偏差比较明显。此时的一个显著特点就是两根轴上的轮胎都会有异常磨损的情形，车辆行驶跑偏也非常明显。如附图4中中间一辆车的情况，此时车辆会向左明显跑偏，车辆要想直线行驶，驾驶员要不断向右修正方向，两根轴的两边车轮都会产生向右的滑移，这种滑移带来的后果就是右侧的轮胎外沿异常磨损，左边的车轮轮胎内侧磨损。 ③．两根轴都与车架不垂直，且两根轴不互相平行。实际检测中这种情况最为普遍，若再细分又有多种状况，最极端的情形如图5所示，此时左右轴距偏差最为明显。 3.1.4 导致车桥定位偏差的原因 新车出现车桥定位偏差的原因有以下几个： ①．车架变形； ②．钢板支架与大梁联结孔位置有偏差； ③．左右钢板的刚度不一致，如左右钢板不是同一批次生产的，左右钢板的长度有偏差等； ④．车桥上的钢板座与桥壳焊接位置偏差； ⑤．钢板与车桥联结时定位不对。 使用一段时间后才出现车桥定位偏差的车辆，原因有以下几个： ①．U形螺栓松动、钢板中心螺栓断裂； ②．钢板支架与车架联结的铆钉或螺栓松动； ③．车辆长期偏载严重，导致载荷重的一边钢板变形过大； ④．车架变形； ⑤．更换钢板时钢板与车桥联结不合适。 3.1.5 车桥定位的校正 对于大部分车桥移位的情况，找出原因后都可以采取相应的措施加以校正，需要提出的是，由于钢板与车桥联结不合适导致轴距偏差的情况很多，无论是在新车装配环节还是用户的使用环节，都有可能发生。处理这种故障的办法是：首先松开移位车桥与钢板联结的U形螺栓，将手动滑轮钢丝绳的一端固定在车桥上，另一端固定在另一根车桥上，然后用力拉动，并随时测量故障车桥的位移或轴距，等到左右轴距误差在允许范围之后紧固U形螺栓即可。 也可以用特制的工具，开动汽车，用一档、小油门向前拱；或用倒档、小油门向后倒车，同样也可以达到车桥位置校正的目的。 注意：不管用手动滑轮拉动车桥，或借助汽车本身的动力让车桥移位，其机理都是改变钢板弹簧与车桥联结的位置，从而改变轴距，这两种校正方法用力都不大，切记不能用力蛮干，以防止车架变形。 3.1.6 空气弹簧悬架车桥移位的原因及校正 前面我们讨论的车桥移位因素用校正措施主要是针对板簧车，对于气簧车，情况又有不同，气簧车新车左右轴距及对角线偏差大，主要是车架不正、横向及纵向扭力杆长度不合适、车架支架的定位调整块焊接不合适等；在用车车桥移位的可能因素有以下几种： ①．车架变形； ②．车架支架与车架的联结螺栓松动； ③．空气悬架部分的橡胶衬套损坏； ④．车架支架的定位调整块磨损等； ⑤．扭力杆损坏。 气簧车的车架移位的处理方法一般有： ①．更换各部件橡胶衬套； ②．按要求的力矩拧紧各部位的联结螺栓； ③．更换扭力杆； ④．根据需要重新焊接车架支架的定位调整块，尤其对于没有明确的车架移位的原因的，一般都依靠重新焊接车架支架的调整块来解决。 3.2 车轮定位 3.2.1 车轮定位的概念 车轮定位也就是我们通常所讲的四轮定位，它又分为前轮定位和后轮定位。 ①．前轮定位。前轮定位有四个参数，即前轮前束、前轮外倾角、主肖内倾角、主肖后倾角。 ②．后轮定位。有些国家对于后轮定位也有专门的规定和要求，主要参数是后轮外倾角、后轮前束，但目前我国对后轮定位尚无标准，因此在设计和使用中，一般认为这两个参数的值均为0。 如果在使用中，由于后桥壳变形，这两个参数就会改变，后轮轮胎就会发生异常磨损。需要指出的是，客车由于超载不大，后桥壳变形的几率很小，因此在处理后轮轮胎异常磨损问题时，我们建议先检查左右轴距和对角线的偏差，如果这两个参数检查无问题，再考虑桥壳变形的影响。 3.2.2 车轮定位对轮胎异常磨损的影响 前轮定位的四个参数是一个互相配合的整体，使用中任何一个参数的改变，都会引起前轮轮胎的异常磨损，下面分别对其加以分析。 ①．车辆前束：正前束可以引起前轮轮胎外侧异常磨损，负前束（反前束）可以引起前轮轮胎内侧异常磨损。 在说明这个问题前，我们要明白这样一个观点，即轮胎是在纯滚动时磨损很小，在边滚动边滑移情况下磨损是非常大的。 正前束导致轮胎外侧磨损的原因有二，一是由于前轮旋转方向与车辆的行驶方向不一致，二者存在夹角，因此车辆行驶中轮胎外侧与地面会产生滑移；二是由于正前束有使车轮朝内侧滚动的趋势，但由于车桥的限制，车轮不可能产生向内的位移，因而在车辆行驶中车轮产生了向外的滑移。由于这两种因素的存在，前轮轮胎的外侧会产生异常磨损。 同理，负前束可以引起前轮轮胎内铡异常磨损。 由于前束不合适引起的轮胎异常磨损还有一个显著特点，即左右前轮胎磨损的形状是对称的，且呈锯齿状，如果前束过大，胎冠由外侧向内侧呈锯齿状磨损，如果前束过小或负前束，胎冠由内侧向外侧呈锯齿状磨损。 车轮前束：为了更精确的表示每一个车轮的定位情况，现在有的检测设备可以检测每一个车轮的前束角，它与我们过去常用的车辆前束表示的意义是相同的，但更精确。 ②．前轮外倾角。前轮外倾角与主肖内倾角互相配合，如果配合得当，车辆行驶时前轮的实际外倾角接近于0°，轮胎胎冠与地面全部接触，轮胎无异常磨损。如果外倾角过大，轮胎外侧受力加大，外侧会异常磨损；如果外倾角过小，而主肖内倾角过大，车辆行驶中前轮的实际外倾角为负值，内侧受力加大，内侧会异常磨损。 ③．主肖内倾角。主肖内倾角是通过影响前轮的外倾角面影响轮胎磨损的，具体情况可参照上面的内容。 ④．主肖后倾角。主肖后倾角对前轮的异常磨损没有明显的影响。 3.2.3 如何处理由于车轮定位引起的轮胎异常磨损？ 由于前束、前轮外倾角、主肖后倾角都会导致轮胎单边磨损，如果有检测条件，建议先做车轮定位，找出问题的根源，然后对症下药。如是前束问题，可以通过调整转向横拉杆来改变前束；如果是因为左右车轮的前束角不同引起的，可以更换转向梯形臂及横拉杆；如果是前轮外倾角不合适，可以更换转向节；如果是主肖内倾角不合适，可以更换工字梁。 如果由于检测手段的限制，不能做车轮定位，建议根据轮胎磨损的具体情况及上面介绍的轮胎磨损的机理，按照以下顺序进行处理： ①.调整前束； ②.更换转向节； ③.更换工字梁； ④.更换转向梯形臂及横拉杆； ⑤.更换前桥总成。
轮胎异常磨损原因分析及预防措施
轮胎异常磨损原因分析及预防措施作者：蔡丽华郭延霞来源：《农机使用与维修》2014年第08期轮胎的磨损有自然磨损和异常磨损。
自然磨损是轮胎使用过程中的正常现象，轮胎在出厂前在胎侧都标注有磨损极限记号，有的为三角形符号，表明当轮胎花纹磨损到此标记，应更换新胎，因为此时轮胎的排水性能和抗扎性能都会大幅下降。
轮胎异常磨损是指正常轮胎在行驶过程中所发生的磨损速度加快，胎面形状出现异常的状态。
汽车在正常使用过程中，轮胎损坏的形式很多，但常见的损坏形式是轮胎的异常磨损。
它大大缩短了轮胎的正常使用寿命，说明车辆使用中存在隐患，应该根据轮胎的磨损特征找出原因，采取有效措施及时排除，延长轮胎的使肘寿命。
1.轮胎异常磨损的原因(1)轮胎胎冠的内侧偏磨，呈现内锥体。
主要原因有:汽车长期在拱形路面上行驶，不及时换位，车轴两端向上弯曲变形，使轮胎内侧承载过大;前轮外倾角不正确等。
(2)轮胎胎冠外侧磨损严重，呈现外锥体，则为车轮外倾角失准或长期未换位所致。
在轮胎定期换位的情况下，当胎面外侧肩部磨损严重时，则为外倾角过大；当胎面内侧磨损严重时，则为外倾角过小。
(3)轮胎的胎冠中部磨损严重，即胎面中部磨损。
主要原因为轮胎长期在过高胎压下工作，这样容易造成轮胎胎冠中部磨损增加，花纹底部开裂。
另外，车辆过载，在行驶中随着轮胎内部温度升高，同样也会加剧轮胎气压的升高。
(4)轮胎胎冠的两边磨损严重。
主要原因是轮胎气压长期不足，或轮胎胎面过窄、轮辋过宽，轮胎的磨损主要由胎面两侧承担。
(5)轮胎局部磨损严重。
主要原因为汽车使用中紧急制动较多，制动鼓失圆，轮胎不平衡;轮胎变形等。
(6)前轮胎单侧胎肩磨成椭圆形。
主要原因是前束值不正确且气压不足所致。
(7)轮胎花纹斑状磨损。
车轮总成动平衡不好或车辆减振性能差，使车辆行驶中车轮跳动过大，造成轮胎花纹出现斑状磨损；也可能是由于汽车长期在棱角石块路面上行驶所致。
(8)胎面两边小花纹或大花纹块磨成锯齿形。
轮胎异常磨损的处理
轮胎异常磨损的处理近几年，随着我国高速公路的建设，汽车尤其是客车，在运行中的车速明显提高。
一些过去很少出现的车辆故障也逐渐变得多发起来，比如轮胎的异常磨损、车辆高速时的左右摇摆、车身共振等，这些故障原因较为复杂，因而处理起来也很困难，已经成为客车企业售后服务的难题，本文就轮胎异常磨损的原因、检查、解决办法做一个探讨。
一、轮胎异常磨损的分类不同形态的异常磨损，其形成的机理不同，因而处理的方法也就不同。
工作中经常见到一些人，只要听到轮胎异常磨损，马上就去做车轮动平衡或者前轮定位，这种不分青红皂白，千篇一律的处理问题的方法是错误的。
在此我们将工作中经常见到的轮胎异常磨损形态做一大致分类：1、磨损均匀但寿命很短。
最常见的是旅游车上，真空轮胎行驶里程只有4~5万公里，公交车使用的斜交胎，行驶的里程只有2万公里左右，轮胎花纹已全部磨光。
2、波浪形磨损。
轮胎胎面呈波浪状，或者个别轮胎胎面在圆周上出现半边的花纹深度比另外半边的花纹深度有明显的差别。
3、其它不规则磨损。
不规则磨损的形态又有很多，如内侧或外侧磨损，内外侧同时磨损，胎面花纹锯齿状磨损等。
二、轮胎寿命过短的原因及处理1、道路问题。
经常在山区行驶的车辆要比在平原行驶的车辆轮胎寿命短，行驶在正在维修的路面的车辆，其轮胎寿命也比正常情况时短，这是由于客观条件造成的，对此情况除了慢速行驶外，是没有其他解决办法的。
2、轮胎质量问题。
轮胎的结构、轮胎花纹、胎面材料的配方等对轮胎的寿命影响很大，换用不同厂家、不同花纹的轮胎，可能对此情况有改善，同样是子午线轮胎，有内胎的轮胎由于摩擦及散热的情况不同，其寿命与无内胎的轮胎相比要短。
3、轮胎及钢圈的规格。
不同规格的轮胎及钢圈有不同的承载能力，在以往处理的轮胎寿命短的问题中，我们发现有些车辆，尤其是公交车，由于厂家对车辆超载问题估计不足，导致设计时选用的轮胎及钢圈规格过小，轮胎寿命过短，对于此种情况，更换大一号的轮胎及钢圈就能解决问题。
轮胎异常磨损名词解释
轮胎异常磨损名词解释轮胎异常磨损是指轮胎表面出现不均匀的磨损现象，其中部分区域磨损更严重或更快。
这种异常磨损可能会导致轮胎性能下降，甚至影响行车安全。
常见的轮胎异常磨损包括以下几种类型：1. 前后中央磨损：轮胎中央部分的磨损比两侧严重。
这种磨损通常是由于过度充气或胎压不均匀造成的。
过高的胎压会使轮胎中央部分与地面接触过多，导致磨损加剧。
而胎压不均匀则会使轮胎在接地时产生侧向力，导致中央磨损。
2. 两侧磨损：轮胎两侧的磨损比中央部分严重。
这种磨损通常是由于胎压过低或过度载重造成的。
过低的胎压会使轮胎两侧的肩部与地面接触过多，导致磨损加剧。
而过度载重则会使轮胎承受超过设计负荷，同样导致两侧磨损。
3. 肩部异状磨损：轮胎肩部出现不规则的磨损现象。
这种磨损通常是由于车辆过度转弯或行驶过于激烈造成的。
在转弯时，轮胎肩部承受较大的侧向力，如果频繁转弯或驾驶方式过于激烈，会导致肩部磨损。
4. 斜肩磨损：轮胎肩部磨损呈斜线形状。
这种磨损通常是由于轮胎对称性问题或转弯时的横向滑移造成的。
当轮胎的内外侧面摩擦力不均衡时，会导致磨损呈斜线分布。
而转弯时的横向滑移则会加剧该磨损。
轮胎异常磨损对行车安全和轮胎寿命都有着负面影响。
适时检查轮胎磨损情况并采取相应的调整措施是非常重要的。
保持适当的胎压、避免过度载重、平稳驾驶、定期进行轮胎轮位调整和定期轮胎旋转，都可以帮助延长轮胎使用寿命并减少异常磨损的发生。
此外，定期检查轮胎磨损情况也是及时发现并解决问题的关键。
如果发现轮胎异常磨损，应及时更换或修复轮胎，以确保行车安全。
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二、轮胎
1. 轮胎的作用 1)与汽车悬架共同缓和行驶时所受到的冲击，并衰减由 此所产生的振动，以保证良好的乘坐舒适性和行驶平 顺性。
2)保证车轮与路面有良好的附着性，以提高汽车的牵引性、 制动性及通过性。
3)支承汽车的重量。 2. 要求： 为实现上述轮胎三方面功用，轮胎必须具有适宜的弹性和
承载能力，并应具有增强附着作用的花纹。
压力位3.5bar 三．检查、调整前轮前轮前束和前轮外倾角
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四．四轮定位 五．检查悬架、轮毂轴承、转向主销等 六．检查轮辋是否变形。检查车轮平衡块是否脱落，进行轮胎动平衡检测和校正
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车轮在装车前要进行动平衡
在生产过程中，由于制造误差及所用材料的质量 分布不均匀，会使组装后的车轮产生不平衡。若 将不平衡的车轮装在汽车上，偏心质量产生的离 心力或力偶矩会使汽车转向轮产生绕主销的振动， 造成汽车摆头，降低行驶稳定性，甚至会造成行 车事故。所以，组装后的车轮要进行动平衡检验， 经过适当的配重平衡后才可装车。
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车轮的功用：
车轮是介于轮胎与车桥之间承受负荷的旋转组件，其作用是 安装轮胎，承受轮胎与车桥之间各种载荷的作用
车轮的组成：
车轮由轮毂、轮辋以及这两个元件之间的所有连接部分组成。
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国产轮辋的规格代号
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轮辋高度代号及高度值表
轮辋结构形式代号，用符号“X”表示一件式轮辋;用“—”表示多件式轮辋。 轮辋轮廓类型代号用字母表示。
（1）轮胎充气压力与轮胎磨损
实际充气压力低于规定充气压力的轮胎，在轮胎与路面的接触点处会产生过 度的胎面运动。这种运动称为纵向滑动，由于摩擦力增加，纵向滑动将使轮胎过 早磨损。
（2）轮胎载荷与轮胎磨损
轮胎的变形随着车辆载荷的增加而增加。变形增加后，胎面运动也就增加 （滑动），并出现过早磨损。由于车辆载荷增加，则需要更大的发动机功率驱动 车辆。这种增大的驱动力作用在驱动车轮上，驱动轮则会出现过快磨损。
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轮 胎 磨 损 的 现 象 及 产 生 的 原 因
轮胎形状与外观
轮胎呈多边形磨损，胎肩处磨损 最为严重 将近一半轮胎显示出过早磨损的 迹象
轮胎的胎面部分出现过早的点状 磨损
一侧胎肩磨损 两侧胎肩磨损，磨损点对角分布
产生原因
1.轮胎或轮辋严重偏心或弯曲 2.轮毂严重偏心或心轴弯曲 3.车轮轴承或主销间隙过大 4.旋转零件不平衡
1.旋转零件不平衡 2.轮胎或轮辋严重偏心或弯曲 3.轮毂严重偏心或心轴弯曲 4.减振器故障
1.紧急制动的或从车辆静止到迅 速加速，如制动鼓失圆，则点 状磨损可能更明显 2.帘布层有损伤
1.前轮外倾或前束调整不正确 2.频繁急转弯 3.驾驶粗暴
1.轮胎或轮辋严重偏心或弯曲 2.车轮轴承或主销间隙过大
（7）温度与轮胎磨损
轮胎的预期使用寿命与环境温度和轮胎的工作速度成反比。在热带气候下， 高速行驶车辆上安装的轮胎寿命不如在较冷气候条件下中速行驶车辆上安装定轮 胎的寿命长。
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车 轮 异 常 磨 损 原 因
1. 轮胎质量不佳。 2. 轮胎气压不符合 3. 轮胎长期未换位 4. 前轮定位失准 5. 轮毂轴承松旷或转向节与主销松旷 6. 前梁变形或车架弯曲弯扭变形 7. 纵横拉杆或转向机构松旷 8. 前轮旋转质量部平衡 9. 轮胎螺栓松动 10. 轮辋变形、破损 11. 前轮偏摇或摆振 12. 前轮制动回位慢或制动拖滞 13. 经常超载、起步过急、连续急转弯、制动过猛 14. 长期跑高速路、土路
胎冠中心处花纹轻微磨损，而胎 面中心两侧的花纹磨损严重
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车辆超载或行驶时轮胎气压不 足（当轮胎气压过高时，则出 现胎冠中心处花纹磨损严重， 而胎面中心两侧的花纹轻微磨16 损的现象）
故障诊断与排除
一．询问轮胎异常磨损是否长时间跑高速、经常超载、急刹车所致。 二．检查轮胎气压，轮胎气压应符合标准要求，如奥迪A4轮胎的充气
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轮胎的规格标记
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速度等级及对应应能行驶的最高车速
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车轮异பைடு நூலகம்磨损
现象:
轮胎胎面磨损不均匀，胎冠两肩磨 损，胎壁擦伤，胎冠中部磨损，胎 冠外侧或内侧单边磨损，胎冠由外 侧向里侧呈锯齿状磨损，胎冠呈波 浪状磨损，胎冠呈蝶边状磨损，胎 面呈羽片状磨损等。
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大
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轮胎磨损的影响因素
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（5）制动与轮胎磨损
运动车辆具有功能，制动力必须要克服这种功能才能使车辆停住。所需的制 动能量与车速平方成正比，制动能量通过轮胎胎面施加到路面上。紧急制动时需 要大量的制动能量，这种很高的能量将导致轮胎过度打滑并因此加快磨损。
（6）路面状况与轮胎磨损
由于最近几年筑路技术的提高，出现了具有更高摩擦因数的不打滑路面，这 些道路更加安全，但是反过来讲，这种路面却增加了轮胎的磨损。
（3）车速与轮胎磨损
车速增加，轮胎的转动速度和胎面运动也就随之增加。这就很自然地导致了 轮胎磨损量增大。另外，轮胎转速越高，轮胎内的温度也就越高。轮胎温度高也 是轮胎过快磨损的主要原因。
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（4）转向与轮胎磨损
车辆转向时会产生离心力，离心力必须由转向力克服。轮胎与路面接触时这 些力就作用在胎面上。这些力与侧滑角一起导致了轮胎磨损量增大。作用在轮胎 胎面上的磨削力与侧滑角的平方成正比，因此，经常转向是导致轮胎磨损的主要 因素。
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3. 充气轮胎的分类 (1)按组成结构分为：有内胎轮胎，无内胎轮胎。 (2)按帘线排列分为：普通交胎，子午线胎。 (3)按气压不同分为：高压胎，气压为0.5～0.7MPa； 低压胎，气压为0.15～0.45MPa，超低压胎，气压低于 0.15MPa。
※ 轿车、货车广泛采用低压胎：其原因是低压胎弹性好， 断面宽，与道路接触面积大，壁薄而散热性良好，从而延长 了道路和轮胎本身的使用寿命，提高了汽车的行驶平顺性和 转向操纵的稳定性。
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车轮与轮胎
车轮与轮胎的功用:
1. 支承整车的质量；
2. 缓和由路面传来的冲击力； 3. 通过轮胎同路面间存在的附着力来产生驱动力和制
动力；
4. 汽车转弯行驶时产生平衡离心力的侧抗力，在保证 汽车正常转向行驶的同时,通过车轮产生的自动回 正力矩,使车轮保持直线行驶的方向；
5. 承担越障提高通过性的作用等。