轮胎异常磨损-通用资料

轮胎异常磨损车轮和轮胎是汽车行驶机构中的重要组成部分。

它们支持着整车的重量，提供汽车正常行驶所需要的驱动力，并能缓冲车轮受路面冲击时而引起的振动，以保证汽车平稳行驶。

汽车在行驶中，轮胎在汽车负荷和路面反作用力的作用下，会产生各种各样的磨损。

其中，有—部分磨损是非正常的，是由于汽车性能上的缺陷而引起的，需要车主引起重视，及时排除故障隐患，避免造成意外。

轮胎的异常磨损主要有以下几种形式：1．胎冠两肩磨损造成胎肩过度磨损的原因主要有：汽车轮胎气压不足或汽车超载。

这样将使轮胎胎冠接地印迹增宽，并且中部略向上拱起，因此招致胎冠两肩着地，形成胎冠两侧的偏磨。

汽车超载或胎压不足还会引起油耗增大，并会造成胎温过高而产生爆裂。

2．胎冠中央磨损引起胎冠中央过度磨损的主要原因是轮胎气压高于标准压力，从而使轮胎刚性增大，与地面接触面积减少。

另外在行驶中随着轮胎内部温度升高，轮胎气压还有继续升高的趋势。

这样容易造成轮胎胎冠中部磨损增加，花纹底部开裂。

轮胎胎压过高还会使帘线层过度伸张，甚至产生折断、破损，并且容易在不平路面高速行驶时，由于遇到障碍物冲击而发生爆裂。

3．胎冠内侧或外侧产生偏磨胎冠内侧或外侧偏磨的可能原因有：(1)前轮前束不合格；车轮外倾角过大或过小。

(2)汽车频繁地急转弯。

(3)汽车前轮长期没有换位。

前轮外倾角和前轮前束不合乎标准会造成转向轮产生偏磨。

此外，有些后桥为独立式悬架的车桥，也存在车轮外倾角。

如果调整不当，也会造成轮胎偏磨。

4．胎冠由外向内或由内向外呈锯齿状磨损轮胎胎冠磨损呈锯齿状，均与汽车前束有关。

如果胎冠由外侧向里侧呈锯齿状，说明汽车前轮前束过大(对于独立悬架的后轮来说，亦然)；反之，若胎冠由里侧向外侧呈锯齿状磨损，说明汽车前轮前束过小。

5．胎冠呈波浪状或碟边状磨损如果轮胎出现这两种形式的磨损，说明：(1)汽车车轮动平衡不良，在转动中出现抖动。

(2)汽车车轮轮毅磨损松旷，或是轮毅轴承松旷及调整不当。

(3)前轮定位不准。

(4)悬架系统有故障。

分析以上几种常见的轮胎磨损形式可以看出，造成这些现象的根本原因在于轮胎在使用中出现了不正常的变形，使得轮胎内部受力恶化，发热严重。

变形越大，轮胎越易损坏。

因而，正确使用和保养轮胎的关键，就在于保证轮胎的正常变形。

这里提醒车主，在轮胎的使用中注意：(1)掌握轮胎充气标准，及时检查。

(2)掌握合理的行车速度。

(3)保持正确的前轮定位和良好的汽车技术状况。

(4)按操作规范驾驶汽车。

(5)认真执行轮胎的维护作业。

(6)合理地组装轮胎。

签名档：细解轮胎异常磨损轮胎的不均匀磨损现象1．轮胎的正常磨损在轮胎上设有多处胎面磨损指示标记。

它表示轮胎的磨损限度，当轮胎磨损至标记位置时，表明轮胎花纹深度已磨至极限(约1．6mm)，此时就应更换轮胎。

在高速公路行驶时，轮胎花纹深度建议保持公3．21mm以上(轿车可以稍微低于此值，但也不能低于2．4mm)。

如果继续使用磨损过度的轮胎，会导致车轮打滑、制动效果降低、雨天还会产生水层效应等。

因此，磨损标记必须重视，对于那些经常驾车跑高速公路的朋友、对这一点要尤其注意。

2．轮胎不均匀磨损的种类轮胎不均匀磨损是指轮胎胎面磨损量不一致，一些部分磨损速度很快，而一些部分磨损速度较慢，出现磨损状态的不均衡。

其表现形态有轮胎胎面成波浪状、锯齿状、岛状等现象。

波浪状磨损：主要原因是充气量过大。

本来，适当提高轮胎的充气量可以减少轮胎的滚动阻力，节约燃油。

但充气量过大时，不仅影响轮胎的减振性能，还会使轮胎变形量过大，与地面的接触面积减小，磨损只能由胎面中央部分承担，形成波浪状磨损。

如果在窄轮辋上选用宽轮胎，也会造成中央部分早期磨损，形成波浪状磨损。

锯齿状磨损：主要原因是前轮定位调整不当或前悬挂系统移位、球头松旷等(球头的作用是连接方向机和转向节，它在转向时吸收转向轴的旋转运动以及悬架的上下运动)，使正常滚动的车轮发生滑动或行驶中车轮定位不规范而形成轮胎锯齿状磨损。

还有，频繁急转弯也会造成锯齿状磨损。

岛状磨损：在轮胎的个别部位出现岛状磨损的原因是轮胎平衡性差。

当不平衡的车轮高速转动时，个别部位受力大，磨损加快，同时转向阻力增大，操纵性能变差。

若在行驶中发现以某个速度行驶时方向盘有抖动时，就应该校正车轮动平衡，以防出现岛状磨损。

3．不均匀磨损对车辆的影响由于轮胎的不均勺磨损，会明显缩短轮胎的使用寿命、增加车辆使用成本，并且破坏车轮原有的动平衡关系，有可能出现方向盘发摆等现象，从而导致操纵稳定性的恶化。

所以，我们对轮胎的不均匀磨损应当引起高度的重视。

轮胎异常磨损的原因与排除轮胎是一种多材料、多部件构成的复合体。

使用条件非常之苛刻。

不仅要承受汽车的径向负荷、侧向力、驱动力和制动力等多种外力的作用，同时还要与地面发生剧烈的震动和摩擦。

如不予以正常维护和使用，就会导致轮胎过早地损坏。

1.胎冠呈锯齿形磨损胎冠呈锯齿形磨损就是胎冠轮纹块状磨成锯齿形，就是每个轮纹块状磨成前高后低，侧面如同锯齿形。

这种现象多与前轮前束调整不当有关。

如果胎冠外侧向内侧呈锯齿形磨损为前轮前束过大；如果胎冠由外向里呈锯齿形磨损为前轮前束值过小。

若发现这种情况，应及时予以调整。

方法是：首先确认轮毂轴承间隙，在轮胎气压符合规定后，将车停放于水平直线行驶位置，测出轮胎前方某半径高度的一数值；其次是将汽车向前推动半周，测点转至前轮后方同一高度量出另一数据，二次数值之差为前轮前束值。

若与该车规定值不符，可通过改变横拉杆的长度来调整。

2.胎冠呈波浪形或碟边状磨损这种磨损与锯齿形磨损不同，它每个起伏点间距至少有一块或数块轮纹，并呈不规则状。

它多为轮毂轴承松旷、轮辐拱曲变形、轮胎平衡不良、频繁使用紧急制动等而引起的。

首先顶起车轮，检查轮毂是否松旷。

若松旷应予以调整。

其次是转动轮胎，观察轮胎是否偏摆。

如果偏摆则为轮辐变形应更换。

再次是在轮胎静止，选定参照物在轮胎上做一记号，转动轮胎待其自然停止后，观察记号的变化情况。

经多次反复试验，如果记号位置变化不大或基本不变，说明车轮静平衡不良。

若记号位置变化悬殊，证明静平衡良好。

除此之外，则为频繁使用紧急制前所致。

3.胎冠中部磨损严重胎冠中部磨损是胎冠中部大于胎肩的磨损，使两肩轮级高起，中间低落，宛如一条沟槽。

此现象为轮胎气压过高引起。

轮胎气压过高，将减少接地面积，增加单值接地的负荷，因此加速胎冠中部的磨损。

此外，由于气压过高，帘布层帘线承受拉伸应力过大，久而久之就会使帘线绷断，加速轮胎磨损。

4.胎冠单边磨损胎冠单边磨损即是胎冠的一侧磨损大于另一侧及胎冠中部的磨损。

比现象多为车轮外倾角偏差引起。

车轮外倾角主要是弥补车辆满载时，前梁因载荷变形而出现内倾的现象。

如果轮胎胎冠外侧磨损明显，则为外倾角过大：如果胎冠内侧磨损明显，则为外倾角过小，发现这料情况应及时调整或进行轮胎换位。

此外，横拉杆弯曲变形也会产生同样的磨损情况。

5.胎肩磨损，胎侧擦伤胎肩磨损台肩磨损大于胎冠磨损，中间轮纹明显于两侧轮纹。

此情况多为轮胎气压不足和超载所载。

由于气压不足或超载，使胎冠接地面增宽，胎肩向两边鼓起，使胎肩着地引起磨损加剧。

胎侧擦伤多为双胎并装时，由于气压不足或超载使两胎侧向外鼓起而互相挤压磨擦所致。

6.轮胎爆炸轮胎爆炸多为高温天气在气压过高的情况下猛烈起步、紧急制动、超速行驶、急转弯等引起轮胎副载荷、惯性力、离心力剧增，使轮胎的温度、压力近一步上升，导致轮胎爆炸。

轮胎是汽车的重要部件，它不仅关系到汽车的使用性能，而且直接影响人身和汽车的安全。

因此，要求驾驶员在平时检查或维修保养中，必须认真地对轮胎磨损情况进得检查，防止轮胎非正常磨损，延长轮胎的使用寿命。

常见轮胎异常磨损的类型（1）后轮单边磨耗即胎外侧偏磨。

多属轮胎规格尺寸不一、负荷不一、长期使用在拱形路面上或未定期进行轮胎换位。

（2）胎冠两肩花纹磨损是由于轮胎气压过低，长期气压不足，经常超载行驶，周期压缩变形，到使胎冠中部向里弯曲，胎面边缘负荷剧增，使胎面磨损不均。

（3）胎面中间磨损是由于轮胎长期气压过高，帘布过度伸张，胎体疲劳过程加快，而使轮胎接触面积减小，增加了单位压力负荷致使胎冠中间磨损。

（4）胎内侧磨损严重，外侧花纹沟边起毛多属转向横拉杆变形、转向臂弯曲、前桥扭曲及车架前端变形而引起前轮定位失准，造成偏磨及拖地磨损。

（5）胎冠呈波浪形磨损是由胎面接触坚硬路面时瞬间蓊纹块前端受挤压变形，后端在离地时产生滑磨，轮胎平衡不良、轮毂松旷或经常使用紧急制动等原因所致。

（6）胎侧呈锯齿形磨损是由于长期超载使用或气压不足行驶或未及时进行轮胎换位，制动过于频繁，以致轮胎在制动力作用下经常单向与路面磨擦。

引起不规则磨耗。

（7）爆裂是由于行车中轮胎受剧烈冲击，引起胎体脱层和爆裂或重载高速行驶中汽车转弯产生很大侧向惯性力引起侧滑，胎面产生强烈滑动引起爆破，胎冠部呈圆形或长形伤口；有的帘线层炸烂。

（8）碾伤是由于重载行驶中轮胎被锐器扎穿泄气或胎压不足，胎侧辗穿变形，胎体碾烂。

（9）胎面或胎侧周围割伤是由于行驶中轮胎被路面障碍物割伤或被车上轮外的机件划伤。

（10）胎面整圈磨坏多属于车轮制动拖滞，制动鼓过热引起。

判断轮胎异常磨损七字口诀轮胎异磨找原因，前轮定位不可分。

胎冠两肩有磨损，轮胎超载低气因；胎冠中部易磨损，气压过高是原因；胎冠外内偏磨早，前轮外倾过大小；胎冠外内呈锯齿，前束大小有问题；胎侧如呈锯齿磨，轮不换位超负荷；胎冠波浪碟边状，轮辋拱曲轮毂旷；双胎并用擦伤壁，轮胎超载气压低；后轮磨损非正常，悬架连配有松旷；轮胎使用勤检查，安全节约益处大。

初步观察后，对该车双转向桥进行了一些测量和检查，发现其中所有连接球销部位、各拉杆完好，四个转向节处无异常，前后转向桥的前束值正常。

存在的问题是：1．前、后轴(转向桥工字梁)两侧钢板U型螺栓前外孔前边缘距离左大右小相差10 mm，表明前后轴两边的主销孔中心不平行，其差距略大于10mm。

2．在车辆直线行驶十余米后，停车检查四个转向轮的状况，发现前转向桥左右两轮处于略向左转，转角约8°，后转向桥左右两轮处于略向右转，其转角约8°，表明前后转向桥的转向轮相对转向角有较大的差距。

3．此时测量前、后转向桥两边的转向轮前后中心距（见图2），为右侧大左侧小，差距约17mm，与前后转向桥工字梁平行度值大小相反。

分析认为，实测反向差距是造成四个转向轮胎在行驶中，不能正直前进（零转向角位置）引发胎面在短时间内异常严重磨损的原因。

四个转向轮被强制处于左右两转向角度，使胎面在运行中与地面不能处于基本的完全滚动状态，而是一边滚动一边横向滑动，使胎面异常磨损发生。

双转向桥结构从理论上讲应达到以下标准：1．前、后转向桥工字梁两边主销孔中心线应在装配完成后达到基本平行。

如从前、后转向桥两侧钢板U型螺栓前外孔前边缘处测量，左右测量差距应基本相等，误差应控制在3 mm 以内。