汽车发动机电控技术柴油机电控技术简介
车用柴油机电控技术
（6）最小油量的控制能力 供油系统具有高喷射压力的能力与柴油机怠速所需要的小油量控制能力之间发生矛
盾。当供油系统具有预喷射能力后，将能够使控制小油量的能力进一步提高。
（7）快速断油能力 电控柴油机喷油器上采用高速电磁阀开关就很容易实现快速断油。
（8）降低驱动扭矩冲击载荷 燃油喷射系统在很高的压力下工作，既增加了驱动系统所需要的平均扭矩，也加大
（3）控制器 柴油机电控系统的电子控制器一般称为电控单元，也有称之为发动机控制模块，习
惯上简称为ECU(Electronic Control Unit)或ECM(Engine Control Module)。 ECU主要根据各传感器输入信号和内存程序，计算出供（喷）油量和供（喷）油开始
时刻，并向执行元件发出执行令信号。
①ECU的控制功能。 ②ECU的硬件。 ③ECU的软件系统。 ④ECU的标定与调试。
2.柴油机电控系统的功能
1.3柴油机电控系统的主要特点
柴油机电子控制系统的特点： （1）能够智能化地控制燃油喷射量和根据发动机的工作状况控制喷油提前角，有效 地提高了发动机的燃料经济性、动力性和排放质量。 （2）改善了发动机的调速特性，由电控单元控制代替了传统的离心式调速器，使转 速控制更精确、更可靠。 （3）提高了发动机的冷起动（低温起动）性能，电控单元可通过冷却液温度传感器 或机油温度传感器确定发动机是否处于冷起动。 （4）降低发动机的排烟。电控单元根据油门开度、水温、机油温度以及涡轮增压器 的进气压力，精确地控制喷油量和喷油正时，使尾气排放更加理想化。 （5）减少发动机排气污染。为了实现这一目标，提高了喷油器的制造精度，提高了 燃油的喷射压力，提高了发动机各缸喷油量的一致性，可以在电磁阀的标牌上查到校准 码，通过仪器向电控单元输入每个喷油器电磁阀的校准码。 （6）可通过程序实现对发动机的功率进行重新编程。对一定型号的柴油机，可以设 计三种不同的功率状态。
柴油机电控技术简介PPT课件
动力性与舒适性需求
电控技术可优化柴油机动力输出，提 高驾驶舒适性。
燃油经济性要求
提高柴油机燃油经济性，降低油耗， 是电控技术发展的重要驱动力。
柴油机电控系统组成
1 2
传感器 用于检测柴油机运行状态，如温度、压力、转速 等。
控制单元（ECU） 根据传感器信号进行运算处理，输出控制信号。
3
执行器 根据控制信号调节柴油机燃油喷射、进气、排气 等参数。
可靠性增强策略
强化结构设计 对柴油机关键零部件进行结构优化和强
化设计，提高承载能力和耐久性。
完善故障诊断系统 建立完善的故障诊断系统，实时监测 柴油机运行状态，及时发现并处理潜
在故障。
严格质量控制
加强生产过程中的质量监控和检验， 确保柴油机出厂时符合相关标准和规 范。
提供专业维护支持
为柴油机用户提供专业的维护指导和 支持，确保设备在长期使用过程中保 持良好状态。
说明电控系统具有故障诊断与保护功能，提高轻型载货汽车的可靠性。
重型载货汽车应用案例
重型载货汽车电控系统概述
介绍重型载货汽车电控系统的基本 架构、功能及优势。
动力性与经济性优化
阐述如何通过电控技术优化重型载 货汽车的动力性和经济性。
智能化与网联化趋势
探讨重型载货汽车电控技术的智能 化与网联化发展趋势。
发动机与液压泵匹配控制
阐述发动机与液压泵匹配控制策略，提高机械的 作业效率。
智能化与自动化趋势
探讨非道路移动机械电控技术的智能化与自动化 发展趋势。
船舶动力装置应用案例
船舶动力装置电控系统概述
介绍船舶动力装置电控系统的基本组成、功 能及特点。
燃油喷射与进气控制
阐述燃油喷射与进气控制策略，优化船舶动 力装置的性能。
柴油发动机电控系统—柴油机电控系统概述
二、柴油机发动机电控技术的应用背景
• 日益紧迫的能源与环境问题迫使人们对越造越多的汽车进行严格的排放 控制和提出更高的节能要求；
• 每天频繁发生的交通事故，给人们的生命和财产带来极大的威胁，这对 汽车行驶的安全性能提出了更高要求。
• 随着科技的进步和计算机、新材料及新工艺等在发动机上的应用，已使 发动机的结构和性能焕然一新
时和喷油量。 • 独立控制喷油时间 • 燃油喷射能力加强 • 不能独立控制油压
第3页
一、电控技术的发展及优缺点
第三代，时间—压力控制式 • 利用电磁阀控制喷油正时和喷油量，高压泵控及
控制阀来控制喷油压力。 • 高压油泵供油 • 控制阀控制燃油压力 • 高压柴油存贮在共轨 • 电磁阀独立控制喷油
量、喷油正时和喷油 速率
第一章 认识柴油机电控系统
1.1 柴油机电控技术概述
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一、柴油机电控技术的发展及优缺点
第一代，位置控制式 • 电子调速器替代机械式离心调速器 • 电机驱动油量控制套筒 • 控制油喷量 术的发展及优缺点
第二代，时间控制式 • 利用高速电磁阀的开启或闭合时间来控制喷油正
第7页
Cx Hy Sz + O2 + N2
CO2 + H2O + N2 + O2 + NOx + HC + CO + SOx + C
柴油 空气
主要排气成分 排气中的微量成分
微粒排放物( PM) 可见污染物排放
柴油机：主要是 NOx, PM 第5页
三、 柴油机电控系统的应用特点
• 电子装置运行精确 • 容易实现自动控制系统 • 电子装置能向车辆提供广泛的信息 • 电子部件比机械部件更容易装到发动机上 • 采用电子电路能够做到更高的集中程度 • 电子部件很少受原材料的限制，从长远看，电控发动机的成本将降
柴油机电控技术的介绍
第一章电控柴油发动机技术介绍1.1柴油机电控技术概述20世纪30年代就已经有了柴油乘用车，但早期柴油车的发展源于二战时期苏军T-34坦克的独特命运——由于T-34坦克采用柴油机，即使中弹也不容易起火，成为战场上的佼佼者。
现在的中国市场如同早期的国际市场，消费者谈到柴油车时，常常会笑言“柴油车最大的好处是不会着火”。
但随着柴油技术日益发展，人们越来越发现柴油机的无穷魅力：高扭矩、高寿命、低油耗、低排放，柴油机成为解决汽车能源问题最现实和最可靠的手段。
如今欧洲每推出一款新车都会配有柴油发动机的车型。
但一个不争的现实摆在了我们面前：随着能源危机，温室效应的逐渐增加，人们对动力性要求的提高，尽管电子燃油喷射已经被广泛使用，仅仅靠汽油车的解决方案不足以解决这些问题。
所以在汽车工业的腹地——德国一刻也没有停止对柴油发动机的研究。
即使在国内，目前采用柴油机也只有10余款，分别为捷达、宝来、奥迪、开迪、江淮瑞风等5款乘用车，福田冲浪、江铃陆风、华泰特拉卡、上海万丰、辽宁曙光等5款SUV。
瑞风柴油车所搭载的2.5升柴油机是引进韩国现代汽车公司D4BH 发动机，而一汽-大众的4款柴油乘用车均采用德国大众与博世公司合作的柴油机，这5款柴油乘用车全部是柱塞泵、泵喷嘴技术。
柴油机的优点是：省油、环保、动力强、经济、维修方便，只要解决缺点就具有更大的市场前景，而实现电控柴油机的方案现在看来是一个很好的解决措施。
实现柴油控制有三条技术路线图，分别是单体泵、泵喷嘴和高压共轨。
目前主要的国际汽车配件供应商都在进行着柴油共轨喷射系统的开发，如：博世、德尔福、西门子、电装公司、VDO和玛格纳-马瑞利公司，它们是全球主要的共轨喷射系统供应商，而目前在国内生产共轨柴油喷射系统的还只有博世一家。
1.2柴油机电控技术中的三种技术：1.2.1单体泵技术德尔福在重型车上采用单体泵系统。
从成本上讲，国内的发动机从欧Ⅱ向欧Ⅲ升级时，如果采用单体泵，对发动机改动非常小，仅以外挂式的凸轮轴箱代替欧Ⅱ发动机的直列泵就可。
汽车电子控制技术项目五 柴油机电控系统
四、应用在柴油机上电子控制系统
燃油喷射控制系统
怠速控制系统
进气控制系统
增压控制系统
排放控制系统
起动控制系统
巡航控制系统
柴油机与自动变速器的综合控制系统
故障自诊断和失效保护系统
课题二 柴油机电控燃油喷射系统 一、柴油机电控燃油喷射系统的组成和分类
1. 柴 油 机电控燃油 喷射系统的 组成 柴 油 机 电控燃油喷 射系统由传 感器、执行 器和ECU组成。 柴油机电控 燃油喷射系 统的组成如 图5-1所示。
图5-5 电控分配泵燃油喷射系统的控制框图图
1．位置控制式电控分配泵燃油喷 射系统 位置控制式电控分配泵燃油喷射 系统是将 VE 型分配泵中的机械调 速器转换成电子控制执行机构。 其基本特点是：保留了机械分配 泵的溢油环，采用旋转式电磁铁 ，因此不用杠杆。电磁铁中控制 轴旋转子改变了控制轴下端偏心 球的位置，直接控制溢油环，控 制喷油量。 1）喷油量的控制 喷油量的控制原理如图5-6所示。 ECU根据发动机的状态计算出目标 喷油量，并将结果输出到驱动回 路；驱动回路根据ECU的指令一边 反馈控制执行机构的位置，一边 控制输出。这样，把 VE 型分配泵 的溢油环控制在目标位置，从而 控制喷油量。 2)喷油时间控制 喷油时间的控制原理如图5-7所示 。
柴油机电控系统
一、柴油机电控系统概述
二、柴油机电控燃油喷射系统
课题一 柴油机电控系统概述 一、柴油机电控技术的发展与应用概况
电子控制技术不仅广泛应用于汽油发动机上，早在20世纪70 年代，柴油机电控技术已受到许多技术发达国家的重视，并着 手开发柴油机电子控制技术。 改善柴油机的动力性、经济性，降低排放和噪声，是柴油机 研制和生产部门的主要目标。 按对喷油量、喷油正时、喷油速率和喷油压力等控制方式， 电控技术在柴油机供给系统中的应用，经历了“位置控制”、 “时间控制”、 “压力控制”3个阶段。 随着电控技术在汽车柴油机上应用的日益增多，达到了汽油 机的水平，在轿车和轻型车动力竞争中，柴油机的发展势头令 人瞩目，豪华客车、重型汽车中，柴油机更是一统天下。
汽车电控技术电控柴油机喷射系统
汽车电控技术电控柴油机喷射系统随着汽车工业的不断发展，汽车电控技术已经成为了汽车制造和设计中不可或缺的一部分。
其中，电控柴油机喷射系统作为汽车动力系统中的重要组成部分，更是受到了广泛关注。
本文将从电控技术的发展背景、电控柴油机喷射系统的原理和优势等方面进行探讨。
一、电控技术的发展背景随着科技的不断进步，汽车电控技术得到了迅猛的发展。
传统的机械控制系统已经无法满足汽车动力系统对精准控制的需求，因此电控技术应运而生。
电控技术通过传感器、执行器、控制单元等组成的系统，实现了对汽车动力系统的精准控制，提高了汽车的性能和经济性。
二、电控柴油机喷射系统的原理电控柴油机喷射系统是指利用电子控制单元对柴油机喷油系统进行精准控制的系统。
其工作原理主要包括以下几个方面：1. 传感器检测：电控柴油机喷射系统通过安装在发动机上的传感器，实时监测发动机的工作状态，如转速、负荷、温度等参数。
2. 控制单元计算：传感器检测到的参数被送到电子控制单元，控制单元根据这些参数计算出最佳的喷油时机和喷油量。
3. 喷油执行：控制单元根据计算结果控制喷油器进行喷油，实现对柴油机喷油系统的精准控制。
电控柴油机喷射系统通过上述工作原理，实现了对柴油机喷油系统的精准控制，提高了柴油机的燃烧效率和动力性能，降低了废气排放和油耗。
三、电控柴油机喷射系统的优势相比传统的机械控制系统，电控柴油机喷射系统具有以下几个明显的优势：1. 精准控制：电控柴油机喷射系统通过传感器实时监测发动机工作状态，实现了对喷油系统的精准控制，提高了柴油机的动力性能和燃烧效率。
2. 环保节能：电控柴油机喷射系统可以根据发动机工作状态调整喷油时机和喷油量，降低了废气排放和油耗，符合现代环保节能的要求。
3. 故障诊断：电控柴油机喷射系统具有自诊断功能，可以实时监测系统的工作状态，一旦出现故障可以及时报警，方便维修人员进行故障排查和修复。
4. 舒适性：电控柴油机喷射系统可以根据车辆的负荷和驾驶条件调整喷油量，提高了汽车的驾驶舒适性和稳定性。
柴油机的电控技术
柴油机的电控技术柴油机是现代交通工具和机械设备中常用的动力设备之一。
由于柴油机本身的结构和性能特点，电控技术在柴油机的应用中日益重要。
一、柴油机的结构柴油机主要由进气系统、燃油系统、动力机构和排气系统等部分组成。
其中进气系统和排气系统主要用于将气体输送到燃烧室和排出废气，燃油系统主要用于控制燃油的喷射量和喷射时间，动力机构则负责把燃烧过程的能量转化为机械能，从而驱动车辆或机械设备。
二、电控技术的应用由于柴油机的燃烧和动力转化过程十分复杂，传统的机械控制方式无法满足现代机械设备对高效、低排放、高可靠性的要求。
因此，电控技术的应用对柴油机的性能提升和污染减少等方面产生了重要的作用。
1. 传感器和执行器电控技术的核心是传感器和执行器的使用。
传感器能够实时感测柴油机运行状态和环境参数，例如气压、油温、气温等；执行器则能够根据传感器的信号控制喷油、进气和排气等运行参数。
这些电子设备的应用能够提高柴油机的燃烧效率、降低废气排放、提高动力输出和减少机械故障。
2. 发动机管理系统发动机管理系统（EMS）是柴油机电控技术的一种重要形式。
EMS能够通过内置的控制算法和智能化传感器来实现对柴油机的精细化管理。
同时，它还可以把柴油机与其他相关设备和系统进行联动，例如环保装置、行驶控制系统等。
EMS的核心功能包括调节燃油喷射和空气进气量、监测发动机故障、管理排气和废气后处理设备等。
3. 燃油系统的电控设计燃油系统是柴油机电控的重要组成部分。
燃油系统的电控设计能够实现对柴油机燃油喷射量和喷射时间的精确控制。
与传统的机械喷油系统相比，这种电子喷油系统具有响应速度快、工作效率高、控制精度高等优点。
同时，电子喷油系统还能够通过反馈机制对柴油机的工作状态进行实时监测，从而做出相应的调整和优化。
三、电控技术的优点电控技术的应用在柴油机上具有以下几个优点：1. 提高燃油利用率和动力输出电控技术的应用能够实现调整燃油喷射时间和喷射量，从而提高燃油利用率和动力输出。
第六章 柴油机电子控制技术简介
第 6章柴油机电子控制技术简介学习目标通过本章的学习应掌握柴油机电控系统基本构成、主要控制内容及控制特点; 掌握柴油机电控系统的分类等基本内容。
了解柴油机采用电控系统的主要优点;了解两种典型柴油机电控系统的基本工作原理及控制特点。
由于柴油机具有热效率高、油耗低的突出优点, 在 20世纪 70年代能源危机后, 为了迎合轿车的低油耗小型车发展方向, 使柴油机开始从重型车领域进人多年来汽油机一统天下的轿车领域, 为此曾在欧洲和日本掀起了一阵开发柴油机轿车的热潮。
但是与汽油机相比, 由于柴油机喷油泵机械控制系统的自由度低,作为轿车的动力,柴油机的操控还不够理想。
20世纪 80年代末,由于柴油机电控技术取得了重大进展,使轿车柴油机在 20世纪 90年代中期进人了快速发展阶段。
21世纪初,世界柴油轿车的产量达到轿车总产量的 10%, 在轿车柴油机化最显著的欧洲, 1991—— 2001年, 柴油机轿车的销量增长了 2. 5倍。
2001年,西欧 17国柴油机轿车的销量已占总销量的 36%,其中法国汽车市场柴油机轿车的销量首次超过汽油机轿车, 达到 56. 7%,在德国,柴油机轿车的市场占有率比回 993年翻了一番。
随着排放的进一步加严,特别是为减少 CO 。
排放对降低轿车发动机油耗的要求, 柴油机在环保方面的优势将变得非常突出, 同时柴油机微机控制技术的完善和提高, 微机控制可变喷嘴涡轮增压器、四元催化转化剂及催化转化器等新技术的应用, 使柴油机的缺点得到有效的克服, 极大地提高了柴油机的综合性能。
预计在今后的若干年内, 柴油机轿车在世界轿车总产量中所占的比例还会不断攀升,到 2007年,在欧洲,柴油机轿车的市场份额将超过 50%。
继轿车汽油机控制电子化以后, 电控柴油机在轿车上的普遍应用已是必然的发展趋势。
6. 1 柴油机电子控制技术概述柴油机电子控制技术开始于 20世纪 70年代, 20世纪从 80年代中期开始的类似于汽油机发动机集中管理系统——电控柴油机的开发成功, 使柴油机的综合性能跃上了一个新的高度。
《汽车发动机电控技术》第七章柴油机电控技术简介
2011-1-28
巡航控制
带有巡航控制功能的柴油机电控系统，当通过巡航控制开关选定 巡航控制模式后，ECU即可根据车速信号等自动维持汽车以一定车速 行驶。
故障自诊断和失效保护
柴油机电控系统出现故障时，自诊断系统将点亮仪表盘上的“发 动机故障指示灯”，提醒驾驶员注意，并储存故障码，检修时可通过 一定的操作程序调取故障码等信息；同时失效保护系统启动相应保护 程序，使柴油能够继续保持运转或强制熄火。
柴油机电控分配泵喷射系统； 柴油机电控分配泵喷射系统； 电控泵喷嘴喷射系统； 电控泵喷嘴喷射系统； 电控共轨喷射系统。 电控共轨喷射系统。
教学方法
讲授、 讲授、课件
教学时数
8学时
2011-1-28
7.1 柴油机电控系统基本组成与功能
7.1.1 柴油机电控系统的特点
提高了发动机的动力性和经济性 提高了发动机的工作可靠性 控制速度快、控制精度高 改善了低温起动性 降低氮氧化物和烟度的排放 提高了发动机运转稳定性 适应性广 电控系统的主要控制量是喷油量和喷油正时 电控系统的多样化 有利于控制涡轮增压
2011-1-28
教学内容
柴油机电控系统基本组成与功能； 柴油机电控系统基本组成与功能； 电控分配泵喷射系统； 电控分配泵喷射系统； 电控泵喷嘴喷射系统； 电控泵喷嘴喷射系统； 电控共轨喷射系统； 电控共轨喷射系统； 柴油机电控系统的使用和维护。 柴油机电控系统的使用和维护。
2011-1-28
教学重点与难点
2011-1-28
7.1.2 柴油机电控系统的基本组成
信号输入装置 ECU 执行器
2011-1-28
加速踏板位置传感器
电位计式加速踏板位置传感器
差动电感式加速踏板位置传感器 1-铁芯 2--28
汽车发动机电控技术
汽车发动机电控技术概述汽车发动机电控技术 (Electronic Control Unit，简称ECU) 是指通过电子设备对汽车发动机进行控制和管理的技术体系。
随着现代汽车技术的发展，传统的机械式汽车发动机逐渐被电控发动机取代，以提供更高的燃油效率、更低的排放和更可靠的性能。
本文将介绍汽车发动机电控技术的原理、发展历程以及未来的趋势。
原理汽车发动机电控技术基于嵌入式系统，通过传感器感知发动机的各种工作参数，如转速、温度、压力等，并通过ECU进行实时控制和调节。
ECU负责接收传感器数据，并根据事先设定的算法和映射表，控制发动机的点火、喷油和排气等关键操作，以实现优化的燃烧过程和最佳的发动机性能。
发展历程汽车发动机电控技术的发展历程可以追溯到上世纪80年代。
最早的电控系统采用基于模拟电路的硬件设计，功能有限，且随着汽车系统复杂度的提高，已经无法满足需求。
随后，随着数字电子技术的发展，汽车发动机电控技术逐渐采用数字化的方式进行设计。
现代的发动机电控系统采用高性能的微处理器和专用的集成电路，能够实时监测和调节发动机的各项参数。
此外，随着通讯技术的发展，发动机电控系统也逐渐实现了与其他汽车系统的通讯和集成。
发动机调控1.点火系统控制：汽车发动机电控系统通过控制点火时机和点火强度，以实现最佳的燃烧效果。
ECU根据传感器的数据，计算出点火时机和点火强度参数，并通过点火线圈对发动机进行点火。
2.燃油喷射控制：现代汽车采用电喷系统，ECU通过控制喷油嘴的开启时间和喷油量，实现对燃油供给的精确控制。
ECU会根据发动机负荷、转速和氧气传感器的数据，计算出最佳的喷油参数。
3.排气控制：发动机电控系统还可以控制排气阀门的开启和关闭时间，以调节排气气流量。
通过精确控制排气阀门的工作，可以实现更高效的排气、减少油耗和提高动力性能。
电控系统的优势1.精确控制：发动机电控系统可以根据实时传感器数据进行精确的控制和调节，以实现最佳的燃烧过程和最佳的动力性能。
柴油机电控技术全解
2023-11-08
目 录
• 柴油机电控技术概述 • 柴油机燃油喷射电控系统 • 柴油机进气电控系统 • 柴油机排放电控系统 • 柴油机电控技术的实现与应用案例
01
柴油机电控技术概述
柴油机电控技术的发展历程
20世纪80年代
柴油机电控技术的初步探索和 研究
20世纪90年代
柴油机电控技术的快速发展和初步 应用
进气电控系统的组成与工作原理
进气电控系统概述：柴油机进气电控 系统是利用电子控制技术对柴油机进 气过程进行精确控制，优化进气过程 ，提高柴油机的动力性、经济性和排 放性能。
进气电控系统组成：柴油机进气电控 系统主要包括传感器、控制器和执行 器三部分。传感器包括进气压力传感 器、进气温度传感器、空气流量计等 ，用于采集进气系统的状态参数；控 制器是进气电控系统的核心，接收来 自传感器的信号，根据控制策略计算 出控制指令，发送给执行器；执行器 包括进气阀、EGR阀等，根据控制器 的指令调节进气系统的参数。
电磁阀技术
电磁阀是进气电控系统中的关键部件之一。电磁阀的响应速度和动作精度直接影响到系统的控制效果。因此，需要研发高响应速度、高动作精度的电磁阀，以 实现快速、准确的控制。
系统集成技术
进气电控系统涉及到多个部件和多种技术，需要将各个部件和技术进行集成，形成完整的系统。因此，需要研发系统集成技术，以实现进气电控系统的整体 优化。
通信协议
柴油机电控系统需要与车辆其他系统进行通信，如车速传感器、油门踏板等。通信协议通 常采用CAN（控制器局域网）或LIN（局部互联网）等标准协议。
柴油机电控技术的应用案例分析
欧洲重型商用车
欧洲重型商用车制造商如奔驰、沃尔沃等在柴油机电控技术 方面具有较高的水平。他们采用了先进的电控喷油技术、增 压技术和后处理技术等，以提高柴油机的动力性、经济性和 排放性能。
汽车发动机电控技术概述
汽车发动机电控技术概述随着现代汽车的快速发展，汽车发动机电控技术也在不断地不断进步。
汽车发动机电控技术是指利用电子技术对汽车发动机进行控制，从而达到提高汽车性能、降低排放、提高经济性等目的。
本文将对汽车发动机电控技术的概述进行介绍。
发动机电控系统汽车发动机电控系统是由传感器、控制单元、执行器等多个组成部分组成。
传感器主要负责测量汽车发动机各个参数的变化，并将这些数据传递给控制单元。
控制单元则根据传感器所传递的数据来控制执行器进行动作，并控制汽车发动机的运转。
执行器则是控制单元执行指令的器件，如调节装置、喷油器、可变进气歧管等。
传感器传感器是汽车发动机电控系统中不可缺少的一部分，它可以测量、检测、监测发动机性能、燃料经济性和排放水平等参数。
主要的传感器有以下几种：节气门位置传感器节气门位置传感器用来测量节气门的位置。
这个传感器不仅可以帮助控制单元控制发动机的燃油供应，而且可以通过控制节气门位置来提高发动机性能。
氧气传感器氧气传感器可以测量废气的氧气浓度，从而控制单元可以调整气/燃料比。
这个传感器对于减少废气排放和提高燃料经济性非常重要。
节气门位置传感器曲轴角度传感器可以测量曲轴的位置，从而帮助控制单元协调发动机供应燃料的时间，确保在适当的时间提供燃油。
空气流量传感器空气流量传感器用于测量进入发动机的空气的流量。
这个传感器不仅可以在运行中帮助控制单元调整燃油供应，还可以在发动机启动时帮助确保发动机能够启动。
控制单元控制单元是发动机电控系统的核心部分，它可以根据传感器的数据来控制发动机的运转。
控制单元需要不断地读取传输的数据，并根据数据反馈来控制执行器的动作。
控制单元包括以下几个方面：电子控制器模块(ECM)它是发动机电控系统的控制中心，可以监测传感器的信号，根据实际情况发送控制指令，调整燃油气体供应和点火等参数，以保持发动机的最佳状态。
传输控制模块(TCM)它是自动变速器的控制中心，可以监测传感器的信号，依据工况，对变速器泵、多离合器及离合器等油路实现联锁控制，更加精准、更加细致地实现自动变速器的各项控制。
柴油发动机电控技术
4.4.3喷油器关闭（喷油结束）
喷油器工作原理
4.6油泵
4.6.1低压油泵 低压油泵可以是带有前置过滤器的电动燃油泵，也可以 是齿轮式燃油泵。泵从油箱抽取燃油，然后不但地向高压 泵输送定量的燃油。 4.6.2 高压油泵
高压油泵将燃油增至最高1350bar的系统压力。加压燃油然后经过 高压管路并进入管状的共轨内。圣达菲车D4EA发动机的高压油泵安 装在气缸盖的后端面上，由凸轮轴驱动。 通过一个带有油水分离器的燃油滤清器，低压油泵从油箱抽取 燃油，进入高压泵。燃油是由高压油泵内3个相互呈120°径向布置 的柱塞压缩的，带偏心凸轮的驱动轴，根据凸轮形状相位的变化而将 泵柱塞推上或压下。当柱塞达到下止点后而上行时，则进油阀被关闭， 柱塞腔内的燃油被压缩，只要达到共轨压力就立即打开出油阀，被压 缩的燃油进入高压回路，到上止点前，柱塞一直泵送燃油（供油行 程），达到上止点后，压力下降，出油阀关闭；柱塞向下运动时，由 于容积的增大，剩下的燃油降压，直到柱塞腔中的压力低于低压油泵 的供油压力时，进油阀再次被打开，重复进入下一工作循环。
4.1柴油发动机喷油系统的组成
柴油机电控系统由传感器、执行器和电 控单元组成。传感器检测出发动机或喷油 泵的运行状态，ECU根据个传感器信息， 控制发动机的最佳喷油量、最佳喷油时间， 执行器根据计算机的指令，准确的控制喷 油量和喷油时间。
4.2 电控燃油共轨系统的组成
电控高压共轨燃油系统可分成两大部分：电控系统和 燃油供给系统。 电控系统可分为三大部分：传感器、执行器和ECU。 ECU是电控燃油共轨的核心部分。根据各个传感器的信息， 发动机电控单元计算出最佳喷油时间和最佳和最合适的喷 油量，并计算出什么时刻、多长时间的范围内向喷油器发 出开启电磁阀或关闭电磁阀的指令，从而精确控制发动机 的工作过程。 燃油供给系的主要构成是供油泵、共轨和喷油器。 燃油供给系的基本工作原理是：供油泵将燃油加压成 高压，供入共轨内。共轨实际是一种燃油分配管。储存在 共轨内的燃油在适当的时刻通过喷油器喷入发动机气缸内。
柴油机发动机电控系统介绍
柴油机发动机电控系统介绍柴油机发动机电控系统是一种采用电子技术控制柴油机工作的系统，它由控制单元、传感器、执行器和通信接口等组成。
柴油机电控系统能够实现对柴油机的精确控制，提高功率输出、节省燃油、减少废气排放和提高整机可靠性等。
柴油机电控系统的核心部分是控制单元，它采用高性能微处理器芯片作为控制核心，通过与传感器和执行器的接口实时收集和处理各种工作参数信号，并根据预先设定的控制策略，输出控制信号驱动执行器，实现对柴油机的控制。
传感器是柴油机电控系统的重要组成部分，它能够将柴油机各项工作参数转换成相应的电信号，传送给控制单元。
常见的传感器包括转速传感器、温度传感器、油压传感器、气流传感器等。
这些传感器能够实时监测柴油机的运行状态，提供准确的参数数据给控制单元，使其能够做出正确的控制决策。
执行器是柴油机电控系统的另一个重要组成部分，它通过执行控制单元的指令，实现对柴油机各种执行部件的控制，例如喷油器、进气门、废气门等。
执行器能够根据控制单元的指令，精确地控制柴油机的工作过程，提高燃烧效率和动力输出。
柴油机电控系统还具有通信接口功能，它能够与其他控制系统进行数据交互，实现对柴油机的更精确控制。
例如，柴油机电控系统可以与车载诊断系统进行通讯，实时监测柴油机的工作状态，检测故障码，并根据诊断结果实施相应的修复工作。
柴油机电控系统具有许多优点。
首先，它能够实现精确的燃油控制，通过对喷油器的精确控制，可以使柴油机在不同负荷下获得最佳的燃烧效率，提高燃油经济性。
其次，它能够减少废气排放，通过控制柴油机的燃烧过程，可以有效减少有害气体的排放。
再次，它能够提高柴油机的可靠性，通过实时监测柴油机的运行状态，控制单元能够及时发现故障，并采取相应的措施，保证柴油机正常工作。
最后，它能够提高柴油机的动力输出，通过精确的控制柴油机的工作参数，电控系统能够使柴油机达到最大的功率输出。
总之，柴油机电控系统是一种通过电子技术对柴油机进行精确控制的系统，它能够提高柴油机的功率输出、节省燃油、减少废气排放和提高整机可靠性。
我国柴油机电控技术概况
参考文献： ［】 １ 周立 功． Ｒ 嵌入 式 系统基础教 程 ［】 北 京： ＡＭ Ｍ． 北京
境 参 数 检 测 仪 的软 硬 件研 发 ，通 过 嵌 入 式操 作 系
统 １ｃ ｏ －Ｉ 增 强 监 测 仪 的 实 时性 、 可 靠 性 ， 同 ． ／ｓ Ｉ １
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１２执 行 器 ． 柴 油机 电控 系 统 的执 行 器 主 要 有 电控 高压 燃
１ 柴油机 电控系统 的硬件 常 见 的柴 油 机 电控 系 统 逻 辑 结 构 主 要 由传 感
器 、执 行 器 和 控 制 器 组成 ， 与 常见 的 自动 控 制 系
统 相似 。
油设备 、控制 开关 、废气再循环阀、可调喷嘴增 压 器 等 。 电控 高压 燃 油 设 备 可 以根 据 供 油控 制 电
最 新 技 术 已经 由 电控 共 轨 发 展 到 电控 液 力放 大 系 统 ，博 世 在 中国 市场 主 推 高 压 共 轨 系统 ； 电装 目 前 正在研 发 第３ 、第４ 代 代共 轨系 统 。
技 术 的难 点和 瓶 颈是 在 电控 单元 Ｅ Ｕ Ｃ 的制造 和 开 发 上 ，在 传 感 器 和 执 行器 上 我 国 已有 条 件 和 技 术 能 力 实 现 产 品 的 国产 化 ， 但 Ｅ Ｕ 术 一 般 还 是 选 用 Ｃ技
控 制 器 是 发 动 机 控 制 模 块 ，被 称 为 Ｅ Ｕ Ｃ ，是
柴 油机 电控 系统 的大 脑 ， 由相 应 的 硬件 和 软 件 组
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４ 结 束 语
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