盾构下穿建筑物专项施工方案

盾构隧道下穿建筑物专项方案

一、编制依据

1、珠江三角洲城际快速轨道交通广州至佛山段工程18标南洲站〜沥滘站区

间平纵断面及洞门设计布置图；

2、珠江三角洲城际快速轨道交通广州至佛山段18 标工程南洲站〜中间风井建筑物调查报告；

3、珠江三角洲城际快速轨道交通广州至佛山段18 标工程南洲站〜中间风井区间盾构推进监测方案；

4、《地下铁道工程施工及验收规范》 (GB 50299-1 999)(2003 年版)；

5、《盾构法隧道施工与验收规范》 (GB 50446-2008)

6、《建筑地基基础设计规范》 (GB 50007-2011)

二、工程概况

2.1 工程简介珠江三角洲城际快速轨道交通广州至佛山段南洲站〜沥滘站区间(简称“南沥区间”)位于广州市海珠区。本次设计起点为南洲站，终点为沥滘站。

根据广东广佛轨道交通有限公司穗铁广佛建会【2012】68 号会议纪要，盾构从南洲站始发，中间风井吊出；再根据拆迁情况而实施从沥滘站始发，中间风井吊出。起点为南洲客运站、向东南方延伸，途经南环立交、沥滘水道，进入沥滘村。区间沿线地形平坦，地面高程为7.87〜10.32m,沥滘村沿线密布建筑物群。

盾构区间上方主要有南环高速公路等构筑物；沿线两边主要有南洲大酒店

(A7)、大量居民房等建筑物。

工程由两台①6250海瑞克复合式土压平衡盾构机进行施工。先后施工上行线和下行线隧道，盾构从南洲站东端头下井始发，掘进至中间风井吊出。

本区间隧道由上、下行线两条隧道构成，区间最大覆土厚约32.2 米，最小覆土9.5 米。区间最小曲线半径为350 米，线间距约12.5 米。线路纵坡设计为双向坡，最大坡度为29%°。

本区间穿越海珠区南洲街三滘经济社、南洲二手车市场，穿越土层主要为<3-1> 冲洪积层—砂层、<3-2>冲洪积层—砂层、<4-1 >冲洪积层—粉质粘土、<4-2> 河湖相沉积层一淤泥质土、＜5-1＞可塑状残积层一粉质粘土、＜5-2＞硬塑状残积层—粉质粘土、＜6

＞岩石全风化带、＜7＞岩石强风化带、＜8＞岩石中风化带、＜9＞岩石微风化带。

2.2 土层特征

区间隧道通过的地层主要由＜3-1＞、＜3-2＞、＜4-1＞、＜4-2＞、＜5-1＞、＜5-2＞、

＜6＞、＜7＞、＜8＞、＜9＞等组成，地质条件复杂、坡度大、所经过建构筑物种类多，施工难度大(见图2-1)。

场地地层分布自上而下详细描述如下：图2-1

根据详勘资料，结合区间地质纵断面，共划分为9个岩土层，个别土层再细

分亚层。自上而下依次为：

(1)人工填土层(Q4ml)

杂填土、素填土：杂色、棕红色、黄绿色、灰褐色、灰白色，松散-稍密，湿

-稍湿。素填土的组成物主要为人工堆积的粉质粘土和中细砂碎石垫层；杂填土混

杂瓦片、砖块和混凝土碎块等建筑垃圾，0.0〜0.3m多为砼、沥青路面，以下多

为粘性土，局部耕植土。本区间内普遍分布。厚度0.20〜8.90m,平均厚度2.43m。

在图、表上的代号均为“〈1〉。

(2)全新统海相冲积层

＜2-1＞淤泥或淤泥质土(Q4mc)

灰、深灰色，软塑〜流塑，粘性强，滑腻，沾手，难成形，略具臭味，含朽木及贝壳，局部含粉细砂及夹薄层粉细砂。厚度0.40〜7.80m,平均厚约3.03m。

主要分布于珠江两岸人工填土下，为特殊地质。在图、表上的代号均为“〈2-1〉。

＜2-2＞淤泥质砂(Q4mc)

深灰色，以粉细砂为主，局部为中砂，含约20~30%淤泥或淤泥质成分，松

散、饱水，有泌水现象，局部地段为淤泥与淤泥质砂互层状分布。厚度0.30〜4.20m, 平均厚度2.04m。沿线普遍分布于淤泥质土下部，为特殊地质。在图、表上的代号均为“〈2-

2〉”。

（3）上更新统冲-洪积层（Q3al+pl）

〈3-2〉层冲积-洪积中粗砂层（Q3al+pl）：由冲积、洪积作用而形成，主要为中砂，其次为细砂、粗砂、砾砂，灰白色、灰色、浅黄色，松散〜中密，饱和，局部含砾石，含粘粒，颗径较均匀，级配差。分布不连续，多与冲洪积土层呈现相间分布。厚0.70〜12.80m,平均厚度5.23m。在图、表上的代号均为“〈3-2〉”。

（4）河湖相沉积土层（Q3al）

〈4-1〉粉质粘土：黄褐色、棕红色、灰白色，可塑，局部硬塑。冲积-洪积而成，以粘为主，质较纯，为中等压缩性土层。局部含砾砂。在局部为稍密状粉土。本区间内普遍分布。厚度为0.35〜6.40m，平均厚度2.66m。在图、表上的代号均为“〈4-1〉”。

〈4-2〉淤泥质土：灰黑色、深灰色，软塑-流塑，饱和。河湖相沉积，含腐植物（有机质、朽木），味臭。以粉粘粒为主，质较纯，局部含少量细、中砂，间夹薄层中细砂。干燥收缩，在本区间内呈透镜体状分布。厚度为0.50〜4.10m，平均厚度2.42。在图、表上的代号均为“ 〈4-2〉”。

（5）残积土层（Qel）由砾岩、泥质粉砂岩、粉砂质泥岩、粉砂岩残积作用而形成的粉质粘土、粉

土组成；粉质粘土以粘粒为主，粘性较强；粉土以砂粒为主；棕红色，湿〜稍湿；含砾石、中砂、细砂，根据粉质粘土的塑性状态和粉土的密实度，分为〈5-1〉和〈5-2〉二个亚层。

〈5-1〉可塑状态的粉质粘土以及呈稍密状的粉土：棕红色，以粘粒为主，含较多粉细砂及少量亚圆状的中粗砂、砾石。厚度0.70〜6.70m,平均厚度3.05m。

在图、表上的代号均为“ 〈5-1〉”。

〈5-2〉硬塑〜坚硬状态的粉质粘土以及呈中密〜密实状的粉土：棕红色, 以粘粒为主，含较多粉细砂及亚圆状的少量中粗砂、砾石，偶夹全风化或强风化岩块，厚度0.30〜9.40m,平均厚度2.61m。在图、表上的代号均为“ 〈5-2〉”。

（6）岩石全风化带

〈6〉全风化泥质粉砂岩、砾岩：棕红色、深红色；岩石已风化成土柱状或土块

状，呈坚硬状；岩石组织结构已基本破坏，但结构尚可辨认；岩石碎屑物主要为泥

质、粉砂质，局部夹强风化岩块。岩石全风化带在可挖性方面属于土层。区间呈带