汽车事故工程

2020吉大网络教育汽车事故工程大作业解答

2020吉大网络教育汽车事故工程大作业解答(说明：前面是题目，后面几页是答案完整解答部分，注意题目的顺序。

)一论述题1. 论述安全度与危险度及两者之间的关系。

2. 论述德国交通部对官方事故统计引用的7种事故形态。

3. 简述常见的船形轿车与成年人碰撞时行人运动过程及再现可用数据。

4. 论述侧滑临界条件。

二名词解释题5. 车辆制动距离6. 事故的间接后果7. 双线性插值8. 车内安全9. 安全度10. 车辆动力性评价指标11. 车辆制动性评价指标12. 像素填充13. 直接事故后果14. 车轮的滑转率三简答题15. 简述空气阻力16. 简述被动安全的环境方面。

17. 牛顿(Newton)假设(碰撞数假设)。

18. 简述影响方向稳定性的因素。

19. 汽车行车制动系外观检查包括哪些主要内容？答案完整解答部分:一论述题1. 答案：与确定的技术过程或状态有关的危险度包含两个方面涵义：一个能导致损失后果出现的期望频度和预见出现事故的损失(或伤害)程度。

即危险度是用概率描述的。

安全度是描述一个技术过程或状态的危险程度大于其代表值（或危险界限值）的一种度量：安全度=1-危险度=主动安全度×被动安全度=损坏（伤害）频数×损坏（伤害）程度，%危险度是描述一个技术过程或状态的危险程度大于其代表值（造成危险的极限值）的度量。

安全度＋危险度=12. 答案：德国交通部对官方事故统计引用的事故形态，按它的形态划分为７种。

1）行驶（失控）事故当驾驶员选择的车速与道路的线型、坡度和路况不相适应，或者驾驶员对道路线型以及横向变化识别太晚，而导致其失去对车辆的控制。

车辆与其它参与者、与在道路上的动物和障碍物的冲突，以及身体的突然不适，机件的突然损坏，而导致驾驶员失去对车辆控制的事故，不属于失控事故。

失控事故可能形成与其它交通参与者的碰撞，因此，失控事故不一定是单独事故。

2）转弯事故转弯事故是指涉及在丁字路口或十字路口，一个应该等待转弯或直行车辆与它同向或逆向行驶的交通参与者的冲突事故。

某汽车工程总装车间临建工程倒塌受损质量安全事故处理报告

某汽车工程总装车间临建工程倒塌受损质量安全事故处理报告摘要：某汽车工厂总装车间临建设施倒塌或受损，酿成重大质量安全事故，本报告描述事故过程、概况及造成的损失，分析了事故原因，采取措施，制定处理方案，通过整改实施，完成处理工作。

关键词：临建设施质量安全事故原因措施处理方案处理结论中图分类号：p624.8 文献标识码：a 文章编号：工程基本概况某大型汽车制造厂总装车间建设工程（以下简称本工程），位于新疆乌鲁木齐市开发区，总建筑面积约10.86万平方米，上部主体采用钢结构，基础采用桩基础，桩型为钢筋混凝土预应力管桩，建成后将用于某知名汽车厂商总装生产线专用车间，承担汽车装配、焊接及总成等任务。

本工程由某建设集团第七工程处承建，施工现场长1200米，宽700米，占地面积约84万平方米，包括工程本身占地面积12.37万平方米，现场办公、生产及生活设施等临建占地面积0.73万平方米，各区之间分区围墙约3930延米。

本工程2011年6月21日开工建设，预计于2013年7月30日完成并交付使用。

事故概况2011年8月11日13点37分左右，新疆乌鲁木齐经济技术开发区，某建设集团第七工程处某大型汽车制造厂总装车间建设工地突起大风，风力约11级，瞬时最大风力达到13级，持续时间约11分钟，致使现场生产及生活附属用房、围墙、临时供电线路等临建设施倒塌、损坏严重，机械设备、施工材料不同程度受损，三人轻微伤，酿成重大质量安全事故。

事故造成的损失本次事故发生约2小时后，现场立即组织由当地建设行政主管部门、质检及安检部门、建设、承建、管理、监理等单位参加的事故调查组展开调查。

经调查组初步调查，本次事故共造成现场临建房屋倒塌1栋31间约500平方米，材料仓库1栋19间约300平方米，围墙倒塌约396延米，供电线路损坏1200米，损失或损坏材料约3.9吨，损伤或损坏已进场施工机械11台套。

万幸的是，事发时处于当地午餐时间，大批人员因返回乌鲁木齐市区用餐尚未进场，除造成3名值班人员轻微伤外，未造成人员更大伤亡。

专业详解-汽车服务工程(工学学士)

汽车服务工程（工学学士）一、毕业生应具备的知识和能力（1）掌握汽车服务工程专业的基础理论；（2）掌握汽车服务工程专业的基本知识、基本方法和基本技能；（3）掌握本专业必要的机械、材料、电工电子的基本知识和技能；（4）熟悉国家关于汽车服务工程专业方面的方针政策和法规，了解汽车服务工程专业的发展动态；（5）掌握文献检索、资料查询的基本方法，具有初步的科学研究和实际工作能力；（6）掌握一门外语，能熟练阅读本专业外文书刊；（7）具有一定的计算机应用能力。

二、专业课程设置1、专业基础课高等数学、线性代数、概率论与数理统计、大学物理、大学物理实验、普通化学及实验、理论力学、材料力学、工程图学、电工电子、汽车构造、发动机原理、汽车运用工程、汽车市场营销、工程材料、机械设计、机械原理、汽车设计基础、液压与气动技术。

2、专业课汽车电器与电子技术、汽车检测与诊断技术、汽车维修工程、汽车服务企业管理、汽车服务项目设计与规划、汽车改装技术。

3、专业选修课制造技术基础、运输技术经济学、汽车控制技术基础、物流基础、汽车性能实验技术、微机原理与接口技术、单片机原理与应用、计算机网络技术、汽车运输工程、汽车事故工程、汽车节能技术、车用传感技术、汽车污染控制、汽车装饰技术、汽车再生技术、汽车运行材料、汽车服务信息系统、汽车贸易、汽车保险与理赔、汽车评估、文献检索、供应链管理概论、专业外语、电子商务概论、汽车文化讲座、智能车辆技术基础等。

三、专业实践教学内容专业认识实习、工程图学综合实践、金工实习、汽车驾驶实习、汽车保养与维修实习、机械设计课程设计、机械原理课程设计、汽车维修企业设计、汽车检测诊断实习、汽车服务工程实习、毕业实习、毕业设计（论文）。

四、研究生专业机械制造及其自动化、机械电子工程、机械设计及理论、车辆工程、工业工程、动力机械及工程等。

五、与高中科目的相关程度语文C、数学B、英语B、物理A、化学D、生物E、计算机C、政治D、历史E、地理D、美术D、音乐E。

车辆事故保险维修方案

车辆事故保险维修方案在日常驾驶过程中，车辆事故是难以避免的风险。

而一旦出现车辆事故，不仅会损失车辆本身的价值，还可能会造成人员伤亡和财产损失。

为此，许多车主选择购买车辆保险，以避免这些后果带来的损失。

在保险理赔时，车辆维修是一个重要的环节，下面就车辆事故保险维修方案做详细介绍。

1. 汽车维修保险的概念汽车维修保险是指在汽车事故保险范围内，对由于保险事故而导致的车辆受损进行维修或更换配件的一项服务。

保险公司会在保险合同中明确说明维修范围、维修内容和维修方式。

因此，车主在车辆遭受事故损失时，可以按照保险合同的规定，凭保险合同及损失情况向保险公司提出赔付要求。

2. 维修范围汽车维修保险的维修范围包括但不限于以下几个方面：2.1 车辆本身的损失车辆本身的损失包括车身、底盘、发动机、传动系统、刹车系统、电气系统等多个方面的损失。

在车辆事故后，需要根据具体情况进行维修。

2.2 第三方财产损失车辆事故可能会造成第三方财产损失，如路灯、路牌、建筑等，维修保险也包括了这些财产损失的赔付。

2.3 人员伤亡车辆事故造成的人员伤亡也是维修保险的范畴之一，包括被保险人、第三者及乘客的医疗费用赔付。

3. 维修内容汽车维修保险的维修内容主要包括以下几个方面：3.1 原厂配件更换汽车事故后，如需要更换零部件或配件，保险公司会按照保险合同进行赔付。

通常情况下，保险公司会要求更换原厂配件，以确保车辆安全性和性能。

3.2 维修过程维护汽车事故后，不仅需要更换损失部分，还需要进行维修和调整，保险公司也会按照保险合同对维修过程进行维护和监督，以确保维修工序正确、安全。

3.3 贴膜一些汽车保险公司还会提供保险范围内的防爆贴膜服务，以减少由于车窗破裂而造成的人员伤害和碎片飞溅。

这项服务的使用范围和标准通常由保险公司自行制定。

4. 维修方式汽车维修保险的维修方式通常可以分为两种：4.1 驶向指定修理厂在签订保险合同时，保险公司会约定驶向指定修理厂进行维修，以保证维修工程质量和时间。

汽车吊生产安全事故应急救援预案

一、总则1.1 编制目的为提高汽车吊生产安全事故的应急救援能力，确保事故发生后能够迅速、有效地进行处置，最大限度地减少人员伤亡和财产损失，维护社会稳定，根据《中华人民共和国安全生产法》及相关法律法规，特制定本预案。

1.2 编制依据（1）《中华人民共和国安全生产法》（2）《生产安全事故报告和调查处理条例》（3）《事故应急条例》（4）其他相关法律法规和规范性文件1.3 适用范围本预案适用于我公司汽车吊生产过程中发生的各类安全事故，包括火灾、爆炸、机械伤害、触电、中毒和窒息等。

二、组织机构及职责2.1 应急指挥部成立汽车吊生产安全事故应急救援指挥部（以下简称“指挥部”），负责组织、协调、指挥应急救援工作。

2.2 指挥部组成及职责（1）总指挥：公司总经理，负责应急救援工作的全面领导。

（2）副总指挥：公司副总经理，协助总指挥工作，负责应急救援工作的具体实施。

（3）指挥部成员：各部门负责人，负责各部门应急救援工作的协调和实施。

2.3 应急救援队伍成立应急救援队伍，包括：（1）消防队伍：负责火灾事故的扑救和人员疏散。

（2）医疗救护队伍：负责伤员的救治和救护。

（3）工程抢险队伍：负责事故现场的工程抢险和救援。

（4）通讯保障队伍：负责应急救援信息的传递和协调。

三、应急救援程序3.1 事故报告（1）事故发生后，事故现场人员应立即向事故单位负责人报告。

（2）事故单位负责人应在第一时间向指挥部报告，并按照指挥部要求提供事故相关信息。

3.2 事故响应（1）指挥部接到事故报告后，立即启动应急救援预案，组织应急救援队伍赶赴事故现场。

（2）应急救援队伍到达现场后，按照救援程序进行救援工作。

3.3 事故处置（1）根据事故类型和程度，采取相应的应急处置措施。

（2）对事故现场进行警戒，防止无关人员进入。

（3）对伤员进行救治和救护。

（4）对事故现场进行清理和恢复。

3.4 事故善后处理（1）事故发生后，按照有关规定进行事故调查和处理。

（2）对事故原因进行深入分析，制定整改措施，防止类似事故再次发生。

厂内机动车辆的事故

厂内机动车辆的事故
厂内机动车辆事故，是指机动车辆在厂、矿、企业区域内行驶或施工作业时所发生的人员死、伤或物件损失的事故，一切涉及人员死伤的事故称为人身事故。
（一）厂内机动车辆的事故类型厂内机动车辆除汽车发生的交通事故外，还会发生装卸、施工作业事故。由于工程车辆同时兼有汽车的行驶功能和工程作业功能（如起重、土石方、建筑等），再加上厂内的道路和作业场地条件局限，存因分析
2
非驾驶员操作
非驾驶员无证操作是比较突出的问题。这些人基本功不扎实、缺乏行车经验，应变能力差，意外情况下精神紧张甚至惊慌失措、判断失误、操作不当使车速或方向失控，导致撞车、撞人、撞物、翻车
事故原因分析
3 行人或其他作业人员违章
1）在危险场所装卸或进行其他作业时，不采取安全防范措施，冒险蛮干，多人配合不协调。为保持叉车平衡或加强车辆的稳定性，随意搭载人压重。 2）行人和骑车人不遵守厂内交通规则，特别是在厂内车、人混行的路段不注意了望、避让，横过马路猛跑等，也是交通事故的原因之一（4）人的生理、心理状态异常
厂内机动车辆的事故类型
1
碰撞和碾轧
（1）车辆与车辆碰撞的事故，包括对面碰撞、追尾碰撞、侧面碰撞等接触性碰撞等。（2）车辆对地面人员的碾轧、撞伤事故，包括对路上行人或作业场地其他人员的撞轧造成死伤人的事故。（3）机动车辆对非机动车例如自行车、手推车、畜力车及其他非机动车的碰撞事故。（4）由于厂内运输距离短，往返率高，车辆起步和倒车频次多，对车下修理或其他现场人员的碰撞和碾轧事故。（5）车辆与固定物碰撞，如与其他结构物、照明灯杆、交通标志杆、广告牌、建筑物以及路旁的树木等相撞的事故。
事故原因分析
无论是驾驶员、行人和骑车以及现场作业人员，其生理、心理状态异常都可能导致交通事故发生。但特别是驾驶员的生理、心理状态的影响最大。 1）疲劳驾驶，身体状况不佳，睡眠不足，长时间行车。 2）酒后驾车，酒精使大脑高级神经紊乱，破坏正常生理机能。 3）年轻好胜，性格急燥、好开快车，动作鲁莽，超车斗气。 4）心理承受能力力差，遇经济困难、家庭琐事、领导批评等，分心影响驾车情绪。

吉林大学汽车事故工程期末重点

汽车事故工程第一章汽车事故工程：就是运用与交通事故有关理论，分析事故发生的原因，提出交通事故预防对策，改进汽车设计，使汽车在发生碰撞交通事故时，保护交通参与者的一门新兴的交叉学科。

交通事故研究包括事故勘察与统计，事故再现和事故分析三个方面。

事故分析：主要是分析事故发生的原因，利用统计学的方法对事故进行分类，找出事故的重点或典型类型和形态，提出改进交通安全管理、汽车安全设计、道路交通安全的措施。

（具有统计特点，是对一个地区乃至一个国家道路交通安全状况的总体评价。

）交通事故再现：事故再现是以事故现场上车辆损坏的情况、停止状态、人员伤害情况和各种形式痕迹为依据，参考当事人和证人（目击者）的陈述，对事故发生的全部经过做出推断的过程。

交通事故证物主要分为事故附着物、事故散落物和事故痕迹三类。

事故附着物：是指附着在事故车辆、人体及其其他物体表面，且能证明事故真实情况的物质，如油漆、油脂、塑料、橡胶、毛发、纤维、血迹、人体组织等。

事故散落物：是指散落在交通事故现场能证明事故真实情况的物质。

如损坏脱落的车辆零部件、玻璃碎片、油漆碎片及车辆装载物等。

事故痕迹：是指在事故车辆、人体、现场路面及其他物体表面形成的印迹，如撞击痕迹、刮擦痕迹、制动痕迹、挫擦和侧滑痕迹等。

事故再现的基本目的：研究一个具体事故的特殊性，从空间和时间上确定事故每个阶段的过程，并对其进行分析和评价。

为了对事故运动过程进行再现，需要有关于位移和地点（如接触力、受力方向、碰撞后的分离方向）、速度（如车辆初速度、碰撞速度和碰撞后分离速度）以及时间（如反应时间）等数据，因此事故再现的任务是尽可能清楚地描述事故的运动学过程。

汽车与行人事故再现规律的应用基础是痕迹：（1）事故车辆静止位置；（2）碰撞地点位置；（3）被撞行人的静止位置；（4）制动痕迹；（5）挫痕位置、大小和形状；（6）汽车的损坏情况；（7）汽车上擦痕的位置、大小和形状；（8）路面情况；（9）路面摩擦力（或滚动阻力、附着）系数；（10）受伤分布图；（11）行人的受伤种类；（12）衣服的损坏和衣着痕迹；（13）痕迹的不规则性等交通事故分析可分为事故案例分析和统计分析两部分。

河北锦天新能源汽车有限公司2号厂房“3·27”坍塌事故

河北锦天新能源汽车有限公司2号厂房“3·27”坍塌事故一、事故发生单位及工程概况（一）河北锦天新能源汽车有限公司。

该公司于2013年12月19日在邯郸市工商行政管理局注册登记，公司注册号130405000012437 1/1，住所地位于邯郸开发区中船路2号，法定代表人常书港，注册资本300万元，实收资本300万元，公司类型为限责任公司（自然人投资或控股），经营范围为电动汽车制造与销售。

（二）邯郸市佳发建筑劳务有限公司。

该公司于2007年7月31日在邯郸市工商行政管理局注册登记，公司注册号130400000002468，住所地位于邯郸市邯山区马头镇商业城第二大街东立面北五号，法定代表人蔡德日，注册资本100万元，实收资本100万元，公司类型为有限责任公司（自然人投资或控股），经营范围为建筑劳务分包（按资质证核准的范围从事经营）；安全生产许可证号编号（冀）JZ安许证字[2013]005939-2/2，主要负责人蔡德日，许可范围为建筑施工，有效期2013年1月30日至2016年1月30日；资质证书编号C1024013042704，资质等级为砌筑作业分包一级，模板作业分包二级，钢筋作业分包二级，脚手架搭设作业分包二级，抹灰作业分包资质，混凝土作业分包资质，水暖电安装作业分包资质。

（三）工程承揽情况。

2013年10月16日，河北锦天新能源汽车有限公司与邯郸市佳发建筑劳务有限公司签订了锦天电动车制造基地项目施工合同。

工程内容为厂房部分、办公楼及多层车间。

合同工期为2013年10月18日至2014年5月1日。

此次发生坍塌事故的是正在建设中的2号厂房北墙。

二、事故发生经过、救援情况及报告过程（一）事故发生经过。

2014年3月27日下午，邯郸市佳发建筑劳务有限公司项目负责人刘大平带领所属员工在锦天新能源汽车有限公司电动车项目工地2号厂房施工，由于下午刮起大风，刘大平在施工期间曾通知过工人停止作业，但李素粉、李延芬、贾占军、申利英等4名工人仍在厂房北墙进行挂网作业。

第一章道路交通事故概述

0020
★★★交通事故分析与鉴定 ★★★
一.国外道路交通事故概况
1.欧共体国家交通事故概况
◆每年道路交通事故死亡5万人，受伤150万人以上；因道路交通事故造成的经济损失每年约为700亿欧元。 ◆德国是道路交通事故率较低的国家之一。 2.美国
◆美国汽车拥有量和公路总里程均居世界之首;同时美国的年道
救无效死亡。
0016
★★★交通事故分析与鉴定 ★★★

1）死亡：

按照国家统计局批准的交通事故统计范围规定，事故等级划分
中的死亡事故，是指因道路交通事故而当场死亡，和伤后7天内抢救无效死亡的。 2）重伤：主要指下列情况： (1)使人肢体残废或毁人容貌的；

(2)使人丧失听觉、视觉或其他器官功能的；
(3)其他对人身健康有重大伤害的；
0017
★★★交通事故分析与鉴定 ★★★

3）轻伤：指表皮挫裂、皮下溢血、轻度脑震荡等情况，具体
按司法部、公安部、最高人民法院、最高人民检察院发布的
《人体轻伤鉴定标准》执行；

4）财产损失核算（直接经济损失）财产损失是指交通事故造成的车辆、财产直接损失折款，不含现场抢救、人身伤亡后处理的费用，也不含停工、停产、停业等所造成的财产间接损失。

日本的交通事故是根据事故后果分为死亡事故、重伤(Ⅰ、Ⅱ类) 事故、轻伤事故和物损事故。死亡事故是指交通事故发生24小时
内死亡的事故，Ⅰ类重伤事故是指交通事故负伤后治疗期在90天
0018
以上者；Ⅱ类重伤事故是指交通事故负伤后治疗期在30天以内者。
★★★交通事故分析与鉴定 ★★★
5
道路交通事故的特点随机性、突发性、频发性、社会性、不可逆性；

汽车吊组合吊装安全事故调查报告范文

汽车吊组合吊装安全事故调查报告范文附：汽车吊组合吊装安全事故调查报告一、事故概述某公司在进行建筑工程施工时，需要进行大型物件的安装，为此，该公司租用了两台汽车吊进行组合吊装。

在进行吊装作业时，由于未正确操作，导致吊车发生了倒塌，致使工人死亡3人，受伤5人，直接经济损失及合理支出共计人民币50万元以上。

二、调查过程1. 事故现场勘查：事故发生时，吊车倒塌在施工现场，对施工现场造成了很大的破坏，现场有大量的残骸，地面上还有车辆的残片和玻璃碎片。

2. 目击证人询问：事故发生时，现场有多名目击者，其中有几人看到了吊车倒塌的瞬间，他们表示，吊车倒塌时发出了巨大的声音，引起了周围人的注意。

3. 相关人员询问：调查组对公司负责人、现场工作人员及委托代理公司负责人进行询问，其中负责人表示，这是一次技术创新的尝试，却未能做好安全措施和吊车的保养工作。

4. 技术分析：吊车的结构与设计清晰，但在安装过程中，未严格按照操作指南进行安装，未经过充分的检验。

三、事故原因1. 租用吊车不符合规范：公司在选择吊车时，未能考虑到车辆的品质、性能及符合规范等关键因素，只是为了降低成本而盲目租用。

2. 操作不规范：在进行吊装操作时，工人未正确操作，造成了吊车的倒塌。

3. 安全知识缺乏：工人缺乏安全知识，对吊车的构造及操作原理缺乏了解，无法在事发时做出及时反应。

四、教训及改进通过对此次事故的调查，我们得出以下教训：1. 公司在选择吊车时应认真考虑，不应轻信低价。

2. 租用吊车后应经过专业检验，并根据检查结果制定吊车使用计划，以及对工人进行必要的培训和安全教育。

3. 在进行吊装操作时，应制定详细的作业方案，并派遣有经验的工人执行。

4. 按照操作规程进行吊装作业，必要时应提前进行试验。

5. 加强对工人安全知识的培训，提高工人对操作的敏感性，以提高事故反应能力。

6. 诚信经营，不图小利而不顾安全，确保安全、质量和效益的统一。

以上是此次事故调查报告，希望有所帮助。

汽车起重机事故案例4篇

汽车起重机事故案例4篇篇一：汽车起重机事故案例案例1：某施工工地用起重量16t汽车起重机往四层楼屋面吊空心楼板。

当汽车起重机已将二块楼板吊至四层屋面落稳后，准备抽出钢丝绳吊索时，钢丝绳压在楼板下的垫木上，无法抽出。

指挥人员认为需要将楼板重新吊起，使钢丝绳避开垫木。

当甲某用手势指挥起重机起吊时，乙某也在另一位置向起重机司机示意起吊。

起重机司机按照指挥意图将楼板缓缓吊起。

由于钢丝绳吊索内部存在扭转应力，加之楼板被吊起离开屋面呈自由状态，钢丝绳应力得以释放，致使楼板发生自由转动。

而乙某正面向起重机，且重心已前移，在被转动的楼板刮动后，坠地死亡。

该案系因不戴安全帽不系安全带致死。

根据汽车起重机吊装需要，该工程已将安全网拆掉，但受害者在高空作业，进行起重指挥时，没有采取任何安全保护措施，违章冒险作业，由于未戴安全帽，头部直接着地导致死亡。

案例2：某黄河牌卡车运载直径为20ram、长7m的圆钢3t。

运输中途因故求助某厂的汽车起重机将圆钢吊下来重新装车。

由于是用一根拖汽车用的钢丝绳吊索捆绑圆钢，该吊索钢丝绳直径为10．5mm，两端索眼的绳端固定连接只用一只绳夹拧紧。

用这根钢丝绳吊索将3t重的圆钢从卡车上吊放在地面的方木上。

当再将圆钢重新吊离地面时，驾驶员弯腰进入悬吊的圆钢下面拿方木，此时吊索的索眼绳头从绳夹中滑出，致使圆钢突然坠落，造成驾驶员死亡。

篇二：汽车起重机事故案例2010年3月11日，景润在辛集市建设大街西头搅拌站内施工时，起重机吊起的50吨抬罐与院内的架空电线相接触，造成在地面车下转罐的工人触电身亡。

此事故经景润与受害人亲属协商，一次性赔偿死者的法定继承人死亡赔偿金、丧葬费、抚养费、赡养费、医疗费、误工费、护理费、精神损害抚慰金等共计18万元。

赔偿款已于达成协议后一次性赔偿给了受害人亲属，保险公司在交强险限额内给付景润保险赔偿金11万元整，剩余7万元赔偿款，景润与中国平安财产保险股份有限公司湖南分公司协商理赔未果，诉至辛集法院，要求由中国平安财产保险股份有限公司湖南分公司在商业第三者责任保险保额内予以理赔，赔偿原告7万元及相应利息。

工程行人横穿碰撞的界限范围

保证行人安全的条件为
L1 b2 cos V1t 2
2 L2 L1 b2 cos V1t 0 1 1 V t 0
2 L2 1 ( L1 b2 cos ) 1 1 V1t 0 V0 t
若令汽车则事故工程
汽车事故工程
第三节汽车－行人交通事故分析的约束方法一、有关试验结果
不同制动减速度条件下车速与行人纵向抛距的关系曲线。其中虚线表示行人事故的行人纵向抛距分布范围 ( Rau， Kü hnel 和 Elsholz)，实线为在不同制动强度的条件下，行人纵向抛距与碰撞速度或制动减速度的关系以及抛距的分布范围。
VC 2aS C E
汽车事故工程
SC E 13m
VC 2 13 7 13 .5m / s
V0 2S B E a
V0 2 19 7 16 .3m / h
S B E 19 m
t R C t f t B C
t R C V0 VC / a 0.4s
汽车事故工程
汽车事故工程
X C 0.0178aVC 0.0271V
2 C
a
汽车事故工程
汽车事故工程
汽车事故工程
汽车事故工程
汽车事故工程
汽车事故工程
汽车事故工程
二、确定汽车－行人碰撞点的约束方法
7 2 ( 0.4 0.45 )2 22 .3 VT 13 .4m / s 1.4 0.45
四、老年人事故

汽车服务工程专业交通事故工程复习提纲分析解析

第一章道路交通事故概述一.道路交通事故定义、构成要素及现象1．定义根据2004.5.1《中华人民共和国道路交通安全法》第一百一十九条定义“交通事故”—是指车辆在道路上因过错或者意外造成的人身伤亡或者财产损失的事件。

2．构成要素从以上对交通事故的定义可以看出，构成交通事故应具备7个缺一不可的要素。

（1）人、车辆人是指参与交通的自然的人；这些特定的自然人是指：车辆驾驶人员、乘车人、行人以及其他在道路上进行与交通活动有关的人员。

“机动车”—是指以动力装置驱动或者牵引，上道路行驶的供人员乘用或者用于运送物品以及进行工程专项作业的轮式车辆。

“非机动车”—是指以人力或者畜力驱动，上道路行驶的交通工具；以及虽有动力装置驱动但设计最高时速、空车质量、外形尺寸符合有关国家标准的残疾人机动轮椅车、电动自行车等交通工具。

（2）在道路上“道路”—是指公路、城市道路和虽在单位管辖范围但允许社会机动车通行的地方，包括广场、公共停车场等用于公众通行的场所。

（3）在运动中（4）发生事态（5）具有过错或意外（6）有损害后果二．交通事故分类1．按事故后果分类根据人身伤亡或者财产损失的程度或数额，交通事故可分为轻微事故、一般事故、重大事故和特大事故。

（1）轻微事故指一次交通事故造成轻伤1-2人；或直接经济损失，机动车事故不足1000元，非机动车事故不足200元的事故。

（2）一般事故指一次交通事故造成重伤1-2人；或轻伤3人以上；或直接经济损失在30000元以下的。

（3）重大事故指一次交通事故造成死亡1-2人；或重伤3-10人；或直接经济损失折款在30000-60000元。

（4）特大事故指一次交通事故造成死亡3人以上；或重伤11人以上；或死亡1人，同时重伤8人以上；或死亡2人，同时重伤5人以上；或者直接经济损失折款在60000以上的事故。

2．按原因分类任何交通事故的发生都有其必然的原因。

因此，从原因上可以把交通事故分为两大类，即主观原因类和客观原因类。

汽车碰撞安全工程学研究

汽车碰撞安全工程学研究随着交通工具的日益普及，交通事故也越来越常见。

汽车作为人们常用的交通工具之一，在不断演进和发展的过程中，车辆安全性已成为人们非常关注的一个问题。

为了提高车辆的安全性，汽车碰撞安全工程学应运而生。

本文将从多个角度来探讨汽车碰撞安全工程学的研究与应用。

1.汽车碰撞安全工程学的发展历程汽车碰撞安全工程学这一概念最早是在上世纪60年代出现的。

而在上世纪80年代末期至90年代初期，这个领域随着电子计算机技术的进步开始快速发展。

在此期间，汽车碰撞试验标准、仿真技术、安全设施等众多方面都得到了重大的发展和改进。

随着科技的不断创新，汽车碰撞安全工程学的研究和应用也在不断推进和完善。

2.汽车碰撞安全工程学的基本理论汽车碰撞安全工程学是研究汽车在碰撞中保障人员和车辆安全的一门学科。

汽车碰撞安全工程学主要研究三个方面的问题：碰撞对人员的危害、碰撞对车辆的危害、并且分析各种碰撞中各种因素的作用机制和影响因素。

针对这些问题，汽车碰撞安全工程学的研究分为试验研究和计算机模拟研究两个部分。

3.试验研究在汽车碰撞安全工程学中的应用试验研究是汽车碰撞安全工程学研究的一个重要部分。

试验研究的方法可以分为两种：全车实车试验和构件试验。

全车实车试验是指直接对整车进行碰撞试验。

这种方法比较贵，并且需要大量人力和物力。

构件试验是将车辆构件以单独的形式进行试验，比如车门或安全带。

这种方法成本相对较低，更加灵活，可以更快速地进行大量试验测试。

在对汽车碰撞安全进行研究时，试验研究可以帮助人们获得更准确、详细的数据。

4.计算机模拟研究在汽车碰撞安全工程学中的应用计算机模拟研究是汽车碰撞安全工程学发展到了一个新的高度。

借助于模拟仿真技术，人们可以使用计算机通过模型与理论方法来计算仿真和对试验数据进行预期测试。

计算机模拟研究主要有两种方法：基于物理学的方法和基于计算机程序和模型的方法。

基于物理学的方法主要是依据真实的物理特征来模拟试验，这种方法需要进行大量的数学计算和试验验证。

[宝典]汽车事故工程复习题及答案-

汽车事故工程练习题一、填空题1、事故研究包括事故勘察与统计、事故再现和事故分析三个方面。

2、交通事故物证主要分为事故附着物、事故散落物和事故痕迹三类。

3、事故案例分析的主要步骤为：收集证据，整理资料，加工分析和计算，计算结果与原始资料比较，确定合理方案，写出鉴定结论4、统计方法的研究有坐标图法、直方图法、圆图法、排列图法、分析表法、事故图法等。

5、受伤严重程度的分类和描述仅分为三组：轻伤、重伤和死亡。

6、汽车动力性评价指标有：爬坡能力、加速能力、最大车速。

7、车辆制动性评价指标制动减速度，制动时间、制动减速度和地面制动力、制动跑偏量。

8、车辆转向特性低速时转向半径和侧偏角、考虑侧偏角是的装箱半径。

9、安全度+危险度=1。

10、实车碰撞试验方法有：固定壁碰撞试验、移动壁碰撞试验。

11、汽车碰撞形式可以划分为正面碰撞、侧面碰撞、追尾碰撞和翻车。

12、人机系统可以被划分为汽车系统、接触系统和人三个子系统。

13、碰撞中心位于车体最大变形中心附近，以碰撞中心为坐标原点，根据汽车变形建立法-切坐标系。

14、碰撞数除了与材料性质有关之外，还与物体的物体的形状、相对速度的大小和方向以及碰撞部位有关。

15、评价事故严重程度的指标有：EBS\ETS\EES\速度改变量、加速度、事故特征负荷、汽车变形指数、汽车车内变形指数等16、对心碰撞或偏心碰撞是指碰撞法线冲量是否经过两车质心的连线，直碰撞或斜碰撞是指碰撞前速度方向是否与碰撞法向力平行。

17、确定汽车-行人碰撞点存在三种不同约束：碰撞地点约束、碰撞速度约束、速度-位移约束。

18、轿车与成人碰撞过程由接触、飞行和滑移三个阶段组成。

19、玻璃碎片抛撒运动由滑动、滚动和抛物运动链合成的复杂运动。

二．名词解释1．汽车事故工程（P1）2．事故分析（P1）3．事故再现（P2）4．碰撞数（P57）5、汽车瞬时极点P51-526．主动安全(P11)7．安全度(P11)8、恢复系数P699．汽车行驶方程（P17）10．被动安全（P11）11．事故附着物12．事故散落物13．车轮的滑动率（P33-34）14．车轮的滑转率，（P33-34）15．上抛距X C（P127）16．行人横偏距YC三、简答题1、画出汽车驱动力图，说明其特性(P18-19)。