微表处混合料配合比设计论文

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ms-ⅲ型微表处混合料配合比优化设计方法研究

ms-ⅲ型微表处混合料配合比优化设计方法研究随着现代建筑工程的不断发展，对混凝土的要求也越来越高。

而微表处混合料是一种提高混凝土性能的重要手段，能够提高混凝土的抗裂性能、耐久性以及抗渗性能等。

因此，对于微表处混合料的配合比进行优化设计是十分必要的。

首先，进行微表处混合料配合比优化设计，需要了解原材料的性能参数，如水泥、骨料、粉煤灰等。

这些材料的性能参数，包括吸水率、比重、粒径分布等，对于混合料的性能有很大的影响。

因此，在设计之前要进行材料的试验研究，确定其性能参数。

其次，根据微表处混合料的用途和要求，确定所需的性能指标。

常见的性能指标包括抗裂性能、耐久性、抗渗性等。

根据这些性能指标，可以确定合适的配合比。

在确定配合比时，一般遵循以下原则：1.要满足微表处混合料的所需性能指标。

根据之前确定的性能指标，选择合适的原材料比例和掺添加剂比例，以满足性能要求。

2.尽量减少水胶比。

适量的水可以使混凝土易于施工，但是过多的水会对混凝土的强度和耐久性造成负面影响。

因此，要尽量减少水胶比，提高混凝土的强度和耐久性。

3.要合理选择骨料比例和颗粒级配。

骨料是混凝土的主要组成部分，对混凝土的性能有很大影响。

因此，在选择骨料比例和颗粒级配时，要根据混凝土的用途和要求进行合理的选择。

4.适量添加掺合料。

掺合料是微表处混合料中的重要组成部分，可以提高混凝土的性能。

适量的掺合料可以减少水胶比，提高混凝土的强度和耐久性。

最后，进行微表处混合料配合比优化设计时，需要进行试验验证。

根据设计的配合比，制作试件并进行试验，评估其性能是否满足要求。

根据试验结果，可以对配合比进行调整，进一步优化设计。

总之，微表处混合料配合比的优化设计是提高混凝土性能的重要手段。

通过了解原材料的性能参数，确定性能指标，并根据配合比原则进行设计，最后进行试验验证，可以获得合适的配合比，提高混凝土的性能。

微表处混合料性能及应用技术研究

微表处混合料性能及应用技术研究摘要：在目前诸多的公路养护技术手段中，微表处技术是修复道路车辙以及其它公路病害的最为经济，同时又是最为有效的技术手段之一。

本文分析了微表处混合料配合比设计参数对混合料性能的影响，同时也对微表处路面的噪声机理及降噪技术进行研究，具有重要的意义。

关键词：沥青路面，微表处，降噪技术，微表处混合料中图分类号： u416.217 文献标识码： a 文章编号：自从1988年沪嘉、沈大高速公路通车以来，我国高速公路开始了飞速的发展，截止2010年底，我国高速公路总里程达7.4万公里，仅次于美国。

面对这些巨额的社会资产，我们应采取措施，对其进行适当的养护管理，使其处于优良的水平。

微表处技术由于其突出的特点而广泛应用于我国的公路养护中，但是，在微表处的使用过程中发现，微表处路面的噪声明显大，比普通路面的噪声高出3～4db(a)，严重影响了司乘人员的舒适性。

噪声对人体的生理及心理健康都会产生不良影响。

受噪声的影响，人们会烦躁不安，注意力不集中，工作效率低下。

严重的噪声对人的神经系统、心血管系统和消化系统都会产生影响，会引起记忆力衰退、失眠、心律不齐、心跳加快、食欲不振等。

在长期的强噪声影响下，人的身体健康水平会下降。

随着社会的发展，绿色环保已经成为当前社会的主题，人们对生活环境的要求越来越高，然而微表处的噪声使人们难以接受。

从社会、经济的角度来讲，我们有必要对微表处路面进行研究，分析噪声产生的机理，以探索降低微表处路面的噪声的措施。

1微表处技术所需材料的性能要求1.1聚合物改性乳化沥青聚合物改性乳化沥青主要是将聚合物改性剂掺入到乳化沥青当中，进而实现沥青原有性能水平的提升。

它能够提升拌和性能、强化早期强度、提升路面的高温稳定性、延长路面运行周期、提升路面低温环境下的抗龟裂能力、提高内聚力、提升粘附强度、提高抗剥落能力。

改性沥青虽然只占稀浆混合料总体的1/o至2/10，但是它的技术性能将直接决定微表处技术处理效果的成功与否。

微表处混合料配合比设计方法比较

微表处混合料配合比设计方法比较摘要：微表处具有施工方便、开放交通快、可修复车辙等特点，已在国内外得到广泛应用。

但目前的微表处混合料配合比设计方法与实际情况的关联性差，导致出现很多失败的例子。

论文回顾了现有的微表处混合料配合比设计方法，对现有方法提出改进思路，以提高微表处路面的使用性能。

关键词：道路工程微表处配合比设计方法引言微表处（micro-surfacing）是一项经济有效的预防性养护技术。

该技术被国际公认为是修复道路车辙、轻度裂缝等病害，防止路面水损害，改善沥青路面表面功能，提高路面抗滑性能的最有效、最经济的手段之一。

尽管现在有许多微表处的应用实例，但目前的微表处混合料配合比设计方法与实际情况的关联性差，导致了微表处工程出现了很多失败的例子，这也是微表处技术在我国的推广受到影响的一个原因。

所以，有必要对现有的微表处混合料配合比设计方法进行改善。

1研究的意义及必要性在实际应用中发现，无论是用于微表处罩面还是微表处填补车辙，都存在设计方法与工程实际不相符的情况。

导致路面出现泛油等病害，甚至影响使用寿命。

故有必要分析比较现有的微表处混合料配合比设计方法，通过对设计方法的改善来提高微表处的路用性能。

2现行微表处混合料配合比设计方法比较微表处技术源于60年代末70年代初的德国，在欧洲迅速得到推广。

在美国，微表处技术在高速公路的维修养护工作中的使用越来越普遍，并逐步取代了普通的稀浆封层。

目前，有若干由不同机构推出的微表处混合料配合比设计方法，其中主要有《公路沥青路面施工技术规范》，我国交通部公路科学研究院《微表处和稀浆封层技术指南》，国际稀浆封层协会设计方法（ISSA TB A143），美国材料试验学会设计方法（ASTM 6372-99a）和德克萨斯交通运输学会设计方法（TTI 1289）。

其中ISSA提出的ISSA TB A143设计方法世界范围内被广泛使用。

2.1ISSA微表处混合料配合比设计方法ISSA A1432.1.1集料级配良好的矿料级配是稀浆混合料性能的重要保证。

微表处配合比报告之欧阳科创编

微表处配合比设计(MS3型)一、设计依据1.《公路沥青路面施工技术规范》 JTG F40—2. 《微表处和微表处技术指南》二、原材料检测微表处用集料由京山碎石厂供应，其试验检测技术指标如下：微表处集料检测技术指标微表处所采用玄武石经采用水洗法进行级配检验后，通过计算机进行分析得到矿料的级配曲线。

试验结果如下：微表处集料级配微表处MS3级配曲线图改性乳化沥青采自长江路桥道路养护分公司，检测指标如下表：乳化沥青检测技术指标三、配合比设计微表处配合比设计中，以湿轮磨耗值和轮碾压砂量作为双重控制指标，即：浸水1h湿轮磨耗值控制在不大于540g/m2; 浸水6d湿轮磨耗值控制在不大于800g/m2和轮碾压砂量控制在不大于450 g/m2作为设计控制依据；同时以微表处标准稠度23cm的稠度用水量、适当拌合时间和合格粘聚力试验的用水量，综合考虑作为微表处的标准用水量。

配合比设计过程中，分别拟定5个沥青乳液进行湿轮磨耗、轮碾压砂试验和标准稠度试验，在获得的试验参数基础上，通过计算机图解分析，确定微表处配合比设计的乳液用量范围，各项技术指标如下表：试验结果表明，微表处设计配合比（矿料：乳化沥青：水：水泥 = 100：11.7：6：2.5）拌和出的混合料，其技术性能均符合交通部部颁《沥青路面施工技术规范》的标准。

原材料检测粗集料筛分试验报告表编号：CA048 第页共页检测单位湖北长江路桥股份有限公司质量检测中心检测技术依据JTG E42样品名称及型号玄武石（4.75~9.5mm）样品来源南京毛迪样品状况颗粒状样品编号长路质检/玄武石103环境温度22℃仪器编号CJYQ1、CJYQ15 检测人检测日期烘干试样质量M1（g） 1 2填表：复核：签发人：粗集料密度及吸水率试验报告表（网篮法）细集料筛分试验报告表编号：CA046 第页共页细集料表观密度试验报告表编号：CA050 第页共页细集料筛分试验报告表编号：CA048 第页共页填表：复核：签发人：细集料表观密度试验报告表编号：CA050 第页共页细集料砂当量试验报告表编号：CA053 第页共页细集料砂当量试验报告表编号：CA053 第页共页沥青针入度、延度、软化点试验报告表编号：CA069 第页共页沥青溶解度试验报告表编号：CA071 第页共页填表：复核：签发人：乳化沥青蒸发残留物含量试验报告表编号：CA080 第页共页填表：复核：签发人：乳化沥青筛上剩余量试验报告表编号：CA081 第页共页填表：复核：签发人：乳化沥青微离子电荷检测报告表编号：CA082 第页共页填表：复核：签发人：道路沥青标准粘度报告表编号：CA092 第页共页乳化沥青储存稳定性试验报告表编号：CA084 第页共页填表：复核：签发人：乳化沥青破乳速度试验报告表编号：CA085 第页共页填表：复核：签发人：乳化沥青与矿料拌和试验报告表编号：CA086 第页共页混合料检测乳化沥青微表处混合料稠度试验报告表编号：CA101 第页共页乳化沥青微表处混合料粘聚力试验报告表乳化沥青微表处混合料湿轮磨耗试验报告表编号：CA103 第页共页乳化沥青微表处混合料碾压试验报告表编号：CA104 第页共页乳化沥青微表处混合料湿轮磨耗试验报告表编号：CA103 第页共页乳化沥青微表处混合料湿轮磨耗试验报告表编号：CA103 第页共页乳化沥青微表处混合料碾压试验报告表编号：CA104 第页共页填表：复核：签发人：。

例析MS3微表处配合比设计的应用

例析MS3微表处配合比设计的应用前言本文以京港澳高速公路新乡至郑州段工程为依托，主要介绍了微表处的配合比设计，粗细集料及乳化沥青的原材要求，MS3型级配的确定，通过可拌合时间确定用水量，通过湿轮磨耗试验和负荷轮碾压试验确定油石比，以及通过微表处的现场施工质量控制以保证施工质量，最后通过将近3年的使用和跟踪，没有出现大的病害，表明本次预防性养护效果良好。

1、工程概况京港澳高速公路新乡至郑州段全长约全长92.873公里，于2004年建成通车。

目前通过对京港澳高速公路新乡至郑州段路面病害统计，上行线沥青混凝土路面面积1138957.5平方米，破损率为7.86%，折算成损坏修补面积有89487.92平方米，下行线沥青混凝土路面面积为1142430平方米，其破损率为3.83%，折算成损坏修补面积有43749.27平方米。

根据路面破损率（DR），制定处治方案如下：对于瀝青路面部分，3≤DR<8的轻度裂缝路段，采用微表处进行处理;路面使用微表处理的面积约65万平方米。

对于DR≥8的重度裂缝路段，采用铣刨上面层5cm，补铺改性乳化沥青粘层+5cmSBS改性沥青混凝土AC-16C的方法处理。

本课题主要研究微表处的配比及施工。

2.原材料性质及级配本工程微表处混合料试验采用MS-3型微表处矿料级配。

试验所用的一种玄武岩矿料4.75-9.5mm产地为平顶山威纳利;另两种石灰岩矿料米石和机制砂产地均为：新乡辉县天利。

水泥产地为：新乡辉县天瑞水泥厂。

改性乳化沥青BCR 型改性乳化沥青。

经检验粗细集料各项指标均满足规范要求。

表1 矿料的筛分结果及合成级配图1 矿料合成级配曲线图在设计微表处配合比时需要检测乳化沥青的固体物含量，因而对乳化沥青按JTG F40-2004规范要求进行了蒸发残留物含量的检测，经实测蒸发残留物含量为63%，试验结果符合JTG F40-2004中关于BCR型改性乳化沥青不小于60%的相关技术要求，5天储存稳定性小于5%。

论文：混凝土配合比设计

关于混凝土配合比的设计研究【摘要】随着我国房地产事业的飞速发展，混凝土的使用越来越广泛，与此同时，混凝土配合比设计要求也相应提高。

混凝土由水泥、水、砂石、矿物细粉四种材料构成，混凝土配合比原材料的选择、设计过程以及注意事项都是十分重要的。

在混凝土配合比设计中应结合实际操作经验，分析混凝土配合比设计中的注意事项。

本文简述了混凝土配合比原材料选择、设计过程及相关注意事项，希望读者们有所借鉴。

【关键词】混凝土配合比；设计过程；注意事项混凝土配合比的设计是混凝土材料科学中重要的基石，混凝土是非均质的多项复杂体系。

介于原材料的变化和对混凝土质量要求的提高，当下混凝土配合比的设计越来越繁琐，所以需要把设计进一步科学全面化。

现行混凝土的关键是水泥、水量、砂石和矿物细粉的合理用量，因此要保障混凝土施工的质量，需通过相关的原材料选择与科学设计配比。

就我国情况来说，我国对混凝土配合比设计还处于初级阶段，所以应理论与实际相结合，做好设计过程节约工作，加大监管力度等。

1.混凝土配合比的设计混凝土配合比是：制备有相应性能要求的混凝土，其中单位体积混凝土中各组成材料的质量与比例关系。

混凝土配合设计是：根据建筑工程整体结构设计的混凝土强度标准以及混凝土配合比科学计算，将混凝土构成所需的原材料，按理论比例进行试配，在28天后得到的能满足建筑工程结构设计强度和施工要求的混凝土设计。

简而言之就是根据建筑需要的强度用科学的方法设计混凝土原材料之间的重量比。

目前，混凝土原材料配合比是：水泥：石子：砂子：水（以1立方米为单位），这是一般的配比形式。

混凝土配合比的设计任务是：在满足建筑工程所需的强度、耐久性、整体质量等技术要求下，比较经济科学地计算水泥、水、砂石和矿物细粉四种原材料的质量比例关系。

2.混凝土配合比原材料的选择标准2.1水泥的选择单位混凝土中水泥用量主要与混凝土的强度要求、水泥本身强度等级、细骨料粗细、粗骨料粒径、建筑温度有关，通过选用相应的设计参数算出的单位混凝土水泥用量。

微表处论文

浅谈微表处在山东省潍坊市的应用摘要作为一种公路养护的新工艺，微表处技术是近二、三十年来国外在稀浆封层技术的基础上开发和研究的，是稀浆封层技术发展的高级阶段，微表处技术因其开放交通快、抗滑性能卓优，特别是对路面病害进行预防性养护效果佳等技术优点，已成为欧美发达国家重要的路面养护手段。

目前已在我国很多省份逐步推广使用。

根据市局安排结合养护处在省道325（胶王路）对微表处的成功应用，依据当地的施工环境条件，我们对改性乳化沥青与不同级配混合料的配伍性进行了研究，提出了满足潍坊当地的微表处混合料组成设计方法与施工工艺，并且对微表处的技术特点以及养护时间的确定积累了大量的现场资料，为以后的施工积累了经验。

关键词：微表处混合料配合比1.背景1.1我省公路发展概况山东省作为全国公路建设的龙头老大，“十一五”期间公路总里将达到90000公里，其中高速公路5000公里，一级公路6000公里，二级公路27000公里，二级公路以上里程超过37000公里，公路密度达每百平方公里57.7公里。

随着公路里程的不断扩大，作为资源密集型行业，其对土地、岸线、能源、建筑材料等资源的消耗也越来越多，而微表处作为一种经济、快速的路面预防性养护技术，可以有效地降低公路养护成本，提高公路养护质量，减小公路建设工程对环境的影响，无疑将会在我国大面积得以推广。

1.2微表处在公路养护中的应用现状我国现行的沥青路面养护主要根据其工程量的大小简单的分为小修保养、中修、大修、改建四类。

而该分类方法实际上反映了一种“重修理、轻预防”的概念。

而美国等西方发达国家则是根据路面病害类型的不同和损害程度的大小将不同养护维修措施分为预防性养护、修复性养护、路面翻修和路面重建四类。

预防性养护是一种周期性的强制保养措施，它是通过采用先进的检测技术提前发现道路隐藏的隐形病害的存在，而不是考虑到路面是否已经有了某种损害而采取的措施。

由于它要求采用最佳的成本效益，强调养护管理的计划性，因此通常用于没有发生损坏、或只有轻微缺陷与病害迹象的路面。

微表处混合料配合比设计存在的问题及改进

现行《表处和稀浆封层技术指南》油石比的确定微中
性需要通过沥青混合料的使用性能来实现。世界各国沿方法是对初选的３左右的混合料配方分别变化不同的个
用多年的图解法和中国采用的现行方法在确定沥青用量沥青用量（青用量一般在６０８５沥．％～．％之间）按要求重复，
０弓Ｉ言
配合比设计中沥青用量的确定方法．实际工程应用中，在
存在诸多问题
微表处乳化沥青混合料既不同于一般的沥青混凝１１图解法存在的问题．土，与稀浆封层混合料有一定的差别；优良的路面特又其
【ｅｏｄｍｉｒ—ｕｆｃｎ；ｘｕｅｒｄｏｄｓｇ；ｃｔｒｇｌｓｓ；ｓｓＫｙｗｒｓ】ｃｏｓｒｉｇｍｉｒｉｅｉｎｓａｔｉｓｔｔｍａｓｌｓａｔａｅｎｏｅｏ
中图分类号：１．Ｕ４８６文献标志码：Ｂ文章编号：０００３（０２０ — ０２３１０ — ３Ｘ２１）７０６ —０
【摘
要】于现行微表处配合比设计对微表处路段在施工中、工后发生病害的影响，析了目前微表处混合料配基施分
合比设计存在的问题。研究了将飞散试验引入微表处混合料配合比设计的可行性，提出改进微表处配合比的设计并

浅析微表处混合料的配合比设计

２ＳａｎｉｘｒｓａｃｉｅｙＣ．ｔ，Ｘ ’ｎ７０７，ｈａｘ，ｈｎ）．ａｘＥｐｅｓｙＭａｈｎｒｏＬｄ，ｉａ１０５ＳａｎｉＣｉｈｗａ
Ａｂｔａｔｈｅｈｏｏｙｏｃｏｕｆｃｎｙｉｎｐｒｔｎｌｐｒｒｎｅａｄｔｅｒｍａｋｂｅｓｃａ — ｓｒｃ：ＴｅｔｃｎｌｇｆｍｉｒｓｒａｉｇｂｓｆｅｏｅａｉａｅｏｍａｃｎｈｅｒａｌｏｉｌｔｉｏｆｅｃｎｍｙｂｎｆａｅｗｉｅｐｅｄａｐｉａｉｎｐｏｐｃｎｔｅｈｇｗａｉｔｎｎｅｓｒｉｅＴｅｐｐｒｕｉｅｏｏｅｅｔｈｖｄｓｒａｐｌｔｒｓｅｔｉｈｉｈｙｍａｎｅａｃｅｖｃ．ｈａｅｎｆｓｉｃｏｉ
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（．ｏｓｃｏｃｉｅｙＳｈｏ，ｈｎ ’ｎＵｉｅｓｙＸ ’ｎ７０６，ｈａｘ，ｈｎ；１ＣｎｔｔｎＭａｈｎｒｃｏｌＣａｇａｎｖｒｔ，ｉａ１０４ＳａｎｉＣｉａｕｒｉｉ
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MS4型微表处配合比设计及其性能评价

残留针入度Ｏ．１ｍｍ４０－１ＯＯ７６Ｔ０６０４—２ＯＯＯ
物性延度｛５℃ ）％质软化点 ℃
≥ ２ＯＯ７２Ｔ０６０５－１９９３ ≥ ５７０５３．ＯＴ０６Ｏ６—２Ｏ００
２）集料本文采用的集料规格为：碎石（１Ｏ一１５ｍｍ）、碎石（５—８ｍｍ）、碎石（３—５ｍｍ）、石屑（０—３ｍｍ）。筛
１引言
微表处作为一种预防性养护技术，具有良好的高低温性能、抗磨耗性能，且开放交通时间短，从２０１２年起，在甘肃省内得到了大量的应用。国内外均对微表处的路用性能做了大量的研究工作 ” ，同时，也有学者在微表处中加入橡胶粉、胶乳、纤维等改性剂，通过改善微表处用乳化沥青的性能来进一步提升其路用性能。本文主要通过调整级配，增加１Ｏ一１５ｍｍ碎石，调整原有ＭＳ３的矿料级配，并对调整前后的路用性能及耐久性进行了研究。
ｌ墅型望墅
ＭＳ４型微表处配合比设计及其性能评价
ＭｉｘｔｕｒｅｒａｔｉｏｄｅｓｉｇｎａｎｄｐｅｒｆｏｒｍａｎｃｅｅｖａｌｕａｔｉｏｎｏｆＭＳ４ｍｉｃｒｏ—ｓｕｒｆａｃｅ
张肃军（甘肃省兰州公路管理局，甘肃兰州７３００３０）
摘要：本文为了进一步提高微表处的抗车辙性能和耐磨耗性能，设计了ＭＳ３型和ＭＳ４型微表处，并对其动稳定度、耐磨耗性能及力学性能进行了对比，并对目前甘肃省三条已铺筑微表处高速公路的耐久性进行了统计分析。结果表明：ＭＳ４型微表处相Ｉ，￣ＭＳ３型微表处具有更好的高低温性能、力学性能及耐磨耗性能，运营３年后，微表处性能均能满足规范要求。

微表处混合料配合比设计研究

ＺＮｉｇ，ＪＡＧＷｅ，ＸＡｉｇｊｇ，ＨｈａｇｂｎＨＡＧＪ。ＩＮｉＩＯＪｎ－ｉ￣ｎｎＥＺｕｎ－ｉ
（．ｓｔｔｆＨｉｈｙＳｒｅｅｉｎｉｎｕ，Ｈｅｅ２０４，Ｃｉａ；２ＳｈｏｆＨｉｈａ１ｎｔｕｅｏｇｗａｕｖｙＤｓｇｎＡｈｉＩｉｆｉ３０１ｈｎ．ｃｏｌｏｇｗｙ，ＣａｇａｎｖｒｉｈｎｎＵｉｅｓｔｙ，Ｘｉｎａ
．
６・６．．．．．６．．．・．・・．・・．・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．夺．夺夺夺夺夺．夺夺．夺夺．夺夺夺夺夺夺夺夺夺夺夺６６６６６６６６６６６６６
摘要：微表处技术是一种性能优良的路面养护技术。结合实例详细介绍微表处混合料配合比设计的工艺流程．并指出在设计过程中所应注意的技术问题，对于该项技术的推广与应用具有积极的意义。关键词：微表处；配合比；配；级粘聚力；轮磨耗；湿负荷轮粘砂
中图分类号：Ｕ４４１文献标识码：Ａ文章编号：１０－７６２０）５０７ — ３０２４８（０８０ — ０６０
Ｒｅｅｒｈｏｉｒ－ｕａｉｇＭｉｔｒｔｓｇｓａｃｎＭｃｏｓｒｃｎｘｕｅＲａｉＤｅｉｎｆｏ

纤维微表处配合比设计研究

２０１５ＬＥＵＭＡＳＰＨＡＬＴ
第２９卷第３期
纤维微表处配合比设计研究
姚晓光，张然 ‘ ，罗要飞
（１．长安大学特殊地区公路工程教育部重点实验室，西安７１００６４；
ｃｈｕｎ＠１６３．ｃｏｒｎ
采用的结合料为ＳＢＲ改性乳化沥青，由ＳＫ一
９Ｏ基质沥青、慢裂快凝型阳离子乳化剂（ＭＫ一
０６型）、ＳＢＲ胶乳、盐酸调节剂、水和稳定剂
（ＰＶＡ及氯化钙）等经改性乳化制备而成。其性
无毒、无刺激燃点／ ℃ 圆形规格／ａｒｍ
和试验和黏聚力试验。可拌和时问的试验温度应考虑到施工时的最高温度，黏聚力试验的试验温
１．３纤维
结合以上分析，并参考普通微表处混合料设计经验，纤维微表处混合料的配合比设计流程按
下列步骤进行：（１）根据公路等级、交通量大小、气候环境、
纤维采用ＫＷＳ—Ａ３聚丙烯纤维，其主要性
能指标如表３所示。
表３ＫＷＳ—Ａ３聚丙烯纤维性能指标
检测项目原料成分
当量直径／ｍｍ密度／（ｇ・ｅｍ）
实测结果聚丙烯
０．０２０．９１
检测项目断裂延伸率，％
弹性模量／ＭＰａ熔点／ ℃
实测结果２８
＞３６００１６０
养护目的等条件，选用符合规范要求的矿料、级配及纤维等材料。（２）依照选择的级配类型，按表２确定矿料的级配范围。计算各种集料的配合比例，确保合

微表处混合料配合比设计方法研究

前试样宽度，ｍｍ；Ｌ一碾压后试样宽度，ｍｍ。
样碾压ｌ００次后，测量试样宽度和深度，与碾０压前比较，计算轮迹宽度变化率（ＬＰＤ）和车辙深度率（Ｖ。ＰＤ）在交通部ＪＧＦ０２０Ｔ４－０４中要求轮迹宽度变化率不大于５，对车辙深度率没有提出要求。％对这两项的测量方法已在最新发布的技术规范中
ｍ占３％，３～占３％。Ｍ４型级配：ｍ８０ｍｍ７Ｓ一ｌ５ｈｍ占３％，５～０～ｉ０３ｍｍ占３％，３—０ｍｍ５
占３％。Ｍ３型级配如图１５Ｓ一，ＭＳ一４型级配如
图２。
表１ＳＲ改性阳离子乳化沥青（和型。Ｒ型）Ｂ拌ＢＣ检测结果试验项目
配矿料及合理的混合料配合比，用于车辙修复。经实际使用证明能满足西南地区高等级公路的使
用要求，达到了预期的目的。
１试验材料
储存稳定性（）％１ｄ，
１．１改性乳化沥青试验材料：茂名７Ｏ号沥青，自来水，ＣＭＫ
验，判断微表处混合料的可拌和时间及成浆状态。② 粘聚力试验，确定混合料的初凝与开放交通时间。根据试验结果，选择了８组不同油石比
进行１ｈ轮磨耗试验及负荷轮碾压试验，绘制湿
磨耗值与粘附砂量关系曲线。以磨耗值符合规范要求的沥青用量作为最小沥青用量Ｐ以粘附砂量符合规范要求的沥青用量作为最大沥青用量Ｐ。而得出沥青用量的可选择范围Ｐｉ～从

微表处混合料配合比设计论文

微表处混合料配合比设计论文摘要（1）详细分析现行微表处配合比设计流程，指出现行湿轮磨耗试验、负荷轮试验确定油石比的方法存在的不合理之处。

（2）由湿轮磨耗和负荷轮试验确定的油石比范围过大，本文采用飞散试验“质量损失差”指标进行最佳油石比确定。

（3）对于不同沥青、不同改性剂剂量的混合料，随油石比增加，飞散质量损失差减小，当油石比达到某值时，飞散质量损失差曲线趋于稳定，此后随混合料油石比增加飞散质量损失差基本不变。

关键词微表处；配合比设计；飞散试验；质量损失0 引言微表处乳化沥青混合料既不同于一般的沥青混凝土，又与稀浆封层混合料有一定的差别；其优良的路面特性需要通过沥青混合料的使用性能来实现。

世界各国沿用多年的图解法和中国采用的现行方法在确定沥青用量方面尽管有诸多缺陷，但其具备经济、简单、可行、方便的优点、因此，在中国微表处研究仍处于起步阶段的情况下，仍应借鉴传统思路对沥青混合料进行设计。

同时，为了弥补现行方法存在的不足，需要增加新的试验方法对其进行补充。

本文提出引入飞散试验进行微表处混合料设计的新方法。

1 现行设计方法存在的问题目前，中国微表处工程混合料配合比设计中对沥青用量的确定一般采用《微表处和稀浆封层技术指南》中的建议，而这些建议也在很大程度上借鉴了issa混合料配合比设计中沥青用量的确定方法，在实际工程应用中，存在诸多问题。

1.1图解法存在的问题现行《微表处和稀浆封层技术指南》中油石比的确定方法是对初选的3个左右的混合料配方分别变化不同的沥青用量（沥青用量一般在6.0%～8.5%之间），按要求重复试验，并分别将不同沥青用量的1h湿轮磨耗值及砂粘附量绘制成如图1的关系曲线。

以1h湿轮磨耗值接近要求的沥青用量作为最小沥青用量pbmin，砂粘附量接近要求的沥青用量作为最大沥青用量pbmax，得出沥青用量的可选择范围pbmin～pbmax。

在采用图解法设计微表处混合料配合比过程中，发现该方法存在以下问题。

微表处混合料配合比设计

维普资讯
２０年０８
第６期
黑龙江交通科技
ＨＥＬＯＮＧｄＡＮＧｌＬｌｄＡＯＴＯＮＧＪＫＥ
Ｎｏ６，０８．２０
（总第１２７期）
（ｕｏ１２ＳｍＮ．比设计
取刚拌匀的微表处混合料立即摊在油毛毡上铺平开始计时，把试件放在室温下，３ｍｉ，隔ｎ用一张滤纸或餐巾纸轻轻地压混合料表面，果在纸上没有见到褐色的斑点，如可认为混合料已初凝，初凝时间为３ｍｎｉ。如果有褐色斑点出现，再过３ｍｉ，复测试，到达到初凝为止。记录此时的温度ｎ重直和湿度。初凝时间是纸上不出现褐色斑点的时间，此时沥青微粒已经与水相分离并粘结到集料上，只有经过这一阶段，混合料才会进一步固化成型而达到初期强度，它是一项重要的指标。
用不多。（）６添加乳化剂类破乳调节剂，化剂用量增加，化乳乳沥青中游离的乳化剂分子增多，当与集料混合后，游离的乳化剂分子会迅速吸附到带负电荷的集料表面，降低集料表面的电势，使混合料破乳速度变缓。选择时要注意选与所用乳
１３初凝时间试验．
（）１改变乳化剂用量。乳化剂用量增加，游离乳化剂分子增多，它会吸附在集料表面，降低集料的负电荷强度，使改性乳化沥青与集料发生化学反应，乳的速度降低，而延破从长混合料可拌和时间。（）２改变皂液ｐＨ值，随着皂液ｐＨ值的提高，沥青微粒表面电荷强度相对降低，从而起到延长混合料可拌和时间。（）３添加无机盐类添加剂，用的为硫酸铝、常氯化钙等，金属阳离子会吸附到集料表面，降低集料负电荷强度，从而延长混合料可拌和时间。（）４添加水泥或消石灰等无机结合料。它们的加入可能延长或缩短混合料的可拌和时间，使用时必须依靠试验来确定。（）５添加高聚物类破乳调节剂，常用的有聚乙烯醇、羧甲基纤维素等，它们可增加乳化沥青稠度，大沥青微粒与增

混合料配比设计范文

混合料配比设计范文1.确定设计要求：根据工程的强度等级、使用环境、设计寿命等要求，确定混合料的设计标准。

2.选择材料种类：根据设计要求，选择适宜的水泥、砂、石等主要材料以及掺合料和外加剂等辅助材料。

3.确定混合料配合比例：根据所选材料的特性，按照混凝土或沥青混合料的混合理论和经验公式，确定各组分的配合比例。

4.检查材料性能：通过试验和检测，确定所选材料的性能参数，包括水泥的标号、砂石的粒径分布、掺合料的用量等。

5.进行试验配比：根据已确定的材料性能参数，进行试验配比，确定各组分的比例。

在进行混合料配比设计时，需要考虑以下几个方面的因素：1.强度要求：要根据工程的强度等级，确定所需要的水泥用量和砂石的配合比例。

一般来说，强度要求越高，砂石的用量就应该越大，水泥的用量也应该越多。

2.施工条件：要根据工程的施工条件，确定所需要的水泥、砂石等组分的配合比例。

例如，在寒冷地区施工时，需要增加混合料中的水泥用量，以提高混合料的抗冻性能。

3.经济性考虑：在进行混合料配比设计时，还要考虑材料的经济性。

一般来说，水泥的用量越多，混合料的强度就越高，但是材料的成本也就越高。

因此，在保证工程质量的前提下，要尽量降低材料的成本。

以上是混合料配比设计的基本步骤和原则，但是在实际操作中，还会碰到一些具体问题和难题。

例如，材料性能参数的确定、配合比的优化、施工工艺的选择等方面的问题。

在解决这些问题时，需要混合料配比设计人员具备一定的理论知识和实践经验，以便更好地指导材料生产和施工过程中的操作。

同时，还需要不断积累和总结实践经验，以提高混合料配比设计的水平和效果。

微表处混合料配合比设计

２．１湿轮磨耗试验
试验，结果见图１。
表３试验用集料情况
间，即为混合料的可拌和时间，继续拌和，直至混合料完全抱
团而无法拌和，此时的时间称为不可再施工时间。记录此时
的温度和湿度。然后调整混合料的配方，重复以上步骤。
可拌和时间长短与沥青、乳化剂性能、乳化剂用量、集料
长混合料可拌和时间。（２）改变皂液ｐＨ值，随着皂液ｐＨ值的提高，沥青微粒
表面电荷强度相对降低，从而起到延长混合料可拌和时间。（３）氯化钙等，
金属阳离子会吸附到集料表面，降低集料负电荷强度，从而延长混合料可拌和时间。
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第１２期
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总第１６６期
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试验，以这两个指标来控制沥青的最小用量和最大用量。
利用表３中选定的矿料级配制作试件进行了湿轮磨耗
摘要：详细介绍了微表处混合料配合比的设计，包括改性乳化沥青用量确定、微表处混合料可施工评价指标及微表处混合料的设计步骤。希望能给广大公路工程技术和研究人员以有益参考。关键词：微表处混合料；改性乳化沥青；设计步骤中图分类号：Ｕ４１６．２１７文献标识码：ｃ文章编号：１００８—３３８３（２００７）１２—００８２—０３
１试验所用材料
此开放交通后，微表处表层的摩擦系数易产生迅速的衰减。
微表处混合料由聚合物改性乳化沥青、矿料、填料、水和玄武岩石料具有较好的抗磨耗性能，但对沥青的粘附性则相外加剂等组成，各种材料的用量都有一定的范围。集料在混对较差。为平衡耐磨性和粘附性之间的矛盾，本文以粗集料